第一篇：汽車零部件投資分析

汽車零部件投資分析

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。“十一五”期間，我國汽車零部件工業取得了巨大成就。“十一五”時期，中國汽車產業國際地位迅速提升，國民經濟支柱地位更加突出，汽車零部件工業綜合競爭力增強，產業集群逐步成形，出口水平不斷提高。

2009年，國際汽車零部件及配件市場受到金融危機的明顯沖擊。我國出臺了汽車產業振興規劃，以及汽車以舊換新、汽車下鄉等具體優惠措施，汽車消費的增長拉動了國內汽車零部件及配件市場需求的增長。2009年1-11月，我國汽車零部件及配件制造業銷售收入總額達到（規模以上工業企業銷售收入之和）10,517.607億元，同比增長19.98%。

2010年，我國汽車零部件及配件制造行業呈現高速增長態勢，行業景氣度大幅高漲，行業效益大幅回升。2010年1-11月，汽車零部件及配件制造業銷售收入總額達到（規模以上工業企業銷售收入之和）14960.944億元，同比增長42.32%，高于工業平均水平（增長31.78%）。

2011年第一季度，我國汽車零部件及配件制造行業銷售增長速度較快。2011年1-3月，汽車零部件及配件制造業銷售收入總額達到4363.192億元，同比增長20.06%。

隨著中國汽車保有量的不斷增長，中國汽車零部件行業市場份額將不斷遞增。而龐大的售后市場需求也給國內汽車零部件企業帶來更大的市場發展空間。未來幾年，中國汽車零部件行業將蘊含更多投資機會。

第二篇：招商投資協議(汽車零部件)

**經濟技術開發區汽車零部件定制項目

投資協議書

編號：

根據中華人民共和國有關法律、法規和有關規定，甲乙雙方本著平等、自愿、互利的原則，通過友好協商，訂立本協議書。

第一條、協議雙方及背景 甲方（引資方）： 住所：********* 法定代表人：*** 職務：主任

乙方（投資方）：**** 住所：江蘇省***** 身份證號碼：***** 甲方背景：上海漕河涇新興技術開發區**分區位于**經濟技術開發區東南首，規劃總面積10.5平方公里。是省政府“南北共建”和市政府“接軌上海”戰略舉措的實踐產物,2009年3月正式啟動。2011年6月經江蘇省人民政府批準為省級共建園區，2012年2月被上海市合作交流辦公室授予“長三角園區共建聯盟示范園區”稱號。

乙方背景：由******個人投資成立主要從事汽車零部件定制公司，年產值1000萬元。

— 1 — 第二條、項目概況

甲方報經**經濟技術開發區招商引資指揮部研究，同意乙方在甲方所在地投資汽車服務項目，主要從事按汽車4S店要求定制個性化配件的銷售等生產經營活動。該項目在甲方所在地登記注冊、申報納稅。

（一）投資計劃：乙方計劃投資2000萬元，注冊資本1000萬元，固定資產投資700萬元。

（二）項目選址：乙方自2017年11月20日起注冊在**。起實現年開票銷售不低于300萬元，實現的稅收占開票銷售收入的比重不低1.5%。乙方承諾投資項目和生產經營活動符合國家法律法規、投資政策、產業政策，并在甲方所在地登記注冊、依法納稅。

（四）注冊登記期限：乙方在本協議簽訂之日起的1個月內辦結好相關注冊登記手續、3個月內形成開票銷售。

第三條、甲乙雙方權利和義務

（一）甲方權利和義務

1、甲方明確專人，為乙方項目提供全程服務，協助乙方辦理立項登記注冊、銀行開戶、稅務登記等相關手續。

（二）乙方權利和義務

1、乙方在營業期間應嚴格遵守規范經營、環境保護、消防安全、特種設備維護、農民工工資支付等法律法規。乙方項目在甲方所在地經營期間，不得從事危化品倉儲運

（三）開票銷售和稅收：乙方承諾入駐后的項目公司第1個輸等活動。

2、乙方承諾自項目公司注冊成立之日起，在甲方所在地經營期限不少于5年。

第四條、違約責任

（一）非因甲方原因，乙方逾期沒有辦結登記注冊手續、未按時入駐及未在約定時間內形成開票銷售的，則甲方有權解除本協議。

（二）乙方項目未達到本協議明確的投資金額等約定的，超過上述約定期限12月以上的，甲方有權解除本協議，乙方賠償甲方相應損失，并承擔相應法律責任。

（三）項目出現安全事故、環境污染事件、消防安全、特種設備維護、農民工工資支付等情況的，乙方應自行承擔相應損失。如造成惡劣影響，導致雙方協議無法繼續履行的，甲方有權解除本協議，乙方應賠償甲方所受損失。

（四）任何一方不得擅自向第三方透露本協議及相關補充協議的內容，如因一方故意或過失導致協議內容泄露并造成對方損失或其他不良影響的，守約方有權解除合同，并追究違約方法律責任。

（五）自該項目注冊之日起5年內，乙方項目公司不得擅自終止在甲方所在地的經營，否則甲方有權解除本協議。

第五條、不可抗力及爭議解決

（一）甲、乙任何一方由于不可抗力造成的部分或全部不能履行本協議書條款的，根據不可抗力影響程度，可部分或全部

— 3 — 免除相應責任。但應在條件允許下采取一切必要的積極措施以減少因不可抗力造成的損失，因措施不當造成損失擴大的，該方應自行承擔擴大的損失。遇有不可抗力的一方，應在24小時內將事件的情況以信件或電報（電傳或傳真）等書面形式告知對方，并且在事件發生后3日內，向對方提交本協議書不能履行或部分不能履行或需要延期履行理由的書面報告。

（二）如一方未履行本協議書的部分規定，應視為違反本協議書，違約方應向另一方賠償違約引起的一切直接和可得利益的損失。

（三）甲乙雙方在執行本協議發生爭議，由雙方共同協商解決；協商不成的，可向項目所在地人民法院提起訴訟。

第六條、附則

（一）本協議書一式肆份，甲乙雙方各執貳份，每份具有同等法律效力，經雙方法定代表人（或委托代理人）簽字蓋章后生效。

（二）本協議書未盡事宜，可由雙方協商后簽訂補充協議書，補充協議書與本協議書具有同等法律效力。

（三）自乙方項目公司注冊成立之日起，本協議及之后有關協議涉及乙方的權利義務等全部由乙方和乙方項目公司承繼。

甲方（蓋章）：甲方代表（簽字）：

乙方（蓋章）：乙方代表（簽字）：

項目招引責任人（簽字）： 簽約地點：簽約時間：— 5 —

**經濟技術開發區汽車零部件定制項目

補充投資協議書

編號：

甲方（引資方）：** 住所：** 法定代表人：****職務：主任

乙方（投資方）：**** 住所：江蘇省** 身份證號碼：**** 甲乙雙方通過友好協商，就簽署的《**經濟技術開發區進出口貿易項目投資協議書》（編號：〔2017〕**號）中未盡事宜，達成如下補充協議：

第一條、扶持政策

根據《**進出口貿易項目投資協議書》中約定，鑒于乙方投資項目屬于甲方鼓勵的產業鏈上項目，在乙方履行協議中開票銷售及稅收等承諾的前提下，為支持乙方項目發展，甲方通過*****產業發展服務引導資金對乙方給予扶持，甲方提供的扶持政策合計不超過該項目對甲方經濟發展貢獻的20%，補貼期2年，按有關政策執行。乙方按在次年的第一個季度申報，扶持資金專項用于項目的房租等：

（一）銷售貢獻獎：對乙方項目公司年開票銷售超出500萬

— 6 — 元，給予獎勵甲方稅收留成的20%，獎勵由乙方在會計的次年一季度提出申請，甲方視乙方項目稅收承諾完成情況給予補貼，補貼期2年，自項目開票銷售之日起算。

（二）以上扶持政策因相關政策調整而不能履行到位時，甲方承諾通過其他符合國家或地方相關政策的扶持辦法予以等額兌付到位。

第二條、違約責任

（一）甲方應積極配合乙方項目的實施建設，若因甲方原因造成項目未能按約定日期開業的，甲方承擔由此給乙方帶來的相應損失，并順延項目扶持政策兌現期限。

（二）在該項目符合協議約定扶持政策兌現條件的情況下，甲方無正當理由未按協議約定及時兌現相關扶持政策，乙方有權要求甲方在承諾期限屆滿后3個月內完成兌現，并按人民銀行公布的同年期標準貸款利率支付利息。

（三）乙方項目未達到主協議書中明確的固投金額、注冊審批、建設工期、年銷售和稅收、文明施工、安全生產、環保、消防“三同時”等所有承諾的，甲方有權不予兌現上述扶持政策，并按主協議相關條款進行處理。

（四）項目出現安全事故、環境污染事件等情況的，乙方應自行承擔相應損失。如造成惡劣影響，導致雙方協議無法繼續履行的，甲方有權解除本協議，乙方應當退還已兌現的扶持獎勵資金本息。

（五）自該項目注冊之日起5年內，非因甲方原因，乙方擅

— 7 — 自終止項目公司在甲方所在地的經營，乙方應退還已兌現的扶持資金本金，并支付按照人民銀行公布的同期貸款基準利率計算的利息。

第三條、其他

本協議書經雙方代甲乙雙方各執壹份。

甲方（蓋章）：甲方代表（乙方（蓋章）：乙方代表（項目責任人（簽字）：

簽字蓋章后生效，正式文本簽字）： 簽字）： 簽約地點： 簽約時間：

式貳份，— 8 —表一

第三篇：汽車零部件行業需求分析及解決方案

汽車零部件行業需求分析及解決方案

1、行業總體需求分析

（1）與主機廠計劃保持協同，適應主機廠頻繁的需求變化

汽車零部件制造廠的生產一般要按整車廠的生產計劃，同時考慮整車廠的配件需求、市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而整車廠一般又采用準時供貨制，因此很難保證計劃的穩定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。因此如何在生產及采購計劃上與整車廠商保持更好的協同將是ABC有限公司管理上必須重點考慮的問題。（2）提高“準時制供貨”能力

目前，整車廠普遍采用“準時制供貨”的供貨方式，供應商根據客戶的需要作時間安排，提前一小時或數小時將產品送達生產線供裝配使用。另一方面，整車廠的要求也十分嚴格，如果導致整車廠的生產線停頓，供應商便要支付違約賠償。其實，無法按時供貨衍生的問題遠遠不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現生產線停頓，客戶的信譽將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業失去商業機會。為達到“按時交付”，供應商一般在客戶工廠或周邊(一般3英里范圍之內)租用庫房，使貨物可預先運到倉庫，讓客戶根據需求隨時取用。不過，由于對信息傳遞的不及時，以及對市場變化的估計不準確，為了保證貨物的及時供應，必須保留較高的庫存，這就可能造成不必要的資金浪費。因此，如何既能保證按時交付，又可避免庫存積壓風險將是“準時制供貨”不可回避的難題之一。（3）強化成本控制，從容應對主機廠降低成本要求

成本作為構成企業核心競爭力的關鍵要素之一，素來為制造企業所密切關注。如何降低成本，也一直是汽車零部件企業不斷追求的目標，特別是在整車廠迫于競爭壓力而不斷壓低采購成本的今天，在成本上領先（那怕是細微的領先）更是汽車零部件企業夢寐以求的目標。因此，對零部件供應商而言，如何準確、及時地把握產品的生產成本并找到改善的關鍵將是管理中需要重點解決的又一難題。（4）保證質量穩定，進行全程質量追蹤，提高客戶、供應商服務水平

由于消費者對整車在安全及性能方面的要求日益提高，相應地汽車零部件生產商若要確保競爭優勢就需要不斷地提高質量，并在采購、生產、銷售等各環節健全質量控制體系，保證產品質量的穩定。因此，如何保證產品質量的穩定也是ABC有限公司管理中需要引起高度重視的問題。

汽配行業有許多產品屬于安全件，如發動機、變速箱、制動器等，因此需對原物料、中間生產過程、及產成品的質量進行跟蹤，以便發生異常時可從產成品到半成品、原材料、供應商等進行跟蹤追溯，以符合汽車行業質量標準要求。但手工作業情況下往往只能發現問題表面狀況，無法有效的追溯來源，很難消除問題的根源。

（5）工藝管理和在制品控制

由于汽車零部件工藝復雜，加工工藝路線不確定性，生產過程所需機器設備和工裝夾具種類繁多。因此，對在生產線生產中的零部件，從第一道工藝開始到最后一道工藝完成，其間所要經過的時間通常需要數天甚至數周，可是針對制造進度:各道工藝分別已經完成多少數量,差多少數量未完成，還要花多少時間才能完成，以及各道工藝當前在制量為多少，目前進行到哪一道工藝等等信息無法準確及時的得到。經常造成在制品數量過多，在制品帳務不準。如何解決工藝管理及在制品的控制，也是零部件企業管理上不可回避的一大難題。

（6）產品數據及設計變更管理

隨著汽車消費需求個性化時代的逐步來臨，汽車零部件的更新換代也越來越快，零部件廠商不同程度地參與了整車廠商的產品研發與試制，因此，汽車零部件企業在產品數據管理方面也面臨著越來越大的壓力，稍有疏忽就可能造成嚴重的損失，而這也是零部件供應商需要在管理中予以重視的環節。（7）供應商評估

由于整車廠對汽車零部件供應商在價格、質量及交期方面的要求呈現越來越苛刻的發展態勢，汽車零部件生產商只有擁有優質的供應商資源才能確保自己在競爭中保持優勢，而科學、及時的供應商評估無疑將有效地促進汽車零部件廠商不斷提升供應商服務水平。（8）供應鏈協同

在建設好ERP系統的基礎上，汽車零部件企業信息化發展一大趨勢就是利用電子商務及EDI等技術提高企業、供應商、客戶之間的聯系和對市場的把握的能力，使企業能迅速掌握市場需求，迅速調整經營戰略，及時滿足個性化需求和服務，使企業在售前、售中和售后各個環節更貼近市場。

此外，汽車零部件生產企業還將逐步借助互聯網將自己的設計系統、制造系統、管理系統在技術上和功能上向外延伸，并且逐步重新構造上、下游企業之間的互動關系，在企業之間組成動態聯盟，發揮各自的設計和制造優勢，通過網絡進行同地或異地數據交換和快速設計制造，形成網絡制造和虛擬制造環境，實現縮短新產品開發周期，滿足個性化需求和產品全生命周期的網絡支持。（9）向精益制造目標邁進，提高制造執行能力

準時生產方式（Just In Time簡稱JIT）管理理念的核心是，“只在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品”，即追求一種以最大限度地減少企業生產所占用的資源、降低企業管理和運營成本為主要目標的生產方式；該管理模式是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產方式，1973年以后，這種方式對豐田公司渡過第一次能源危機起到了突出的作用，后引起其它國家生產企業的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業及當地企業中推行開來，也吸引了國內汽車配件行業采用此方式進行管理，以提高企業的競爭力。

在實現JIT生產中最重要的管理工具是看板（Kanban），看板是用來控制生產現場的生產管理工具，具體而言，是一張卡片，卡品的形式隨不同的企業而有差別。看板上的信息通常包括：零件號碼、產品名稱、制造編號、容器形式、容器容量、看板編號、移送地點和零件外觀等。

2、行業總體解決方案

解決方案核心理念：

以精益思想為核心理念，以減少企業運作過程中所有非增值環節為最終目標的運作思想，所有非增值環節以各種不同的浪費形式來定義，最終建立高質量、低成本、快速響應運作體系。解決方案目標：

（1）建立平穩、順暢的場內、場外物流體系，實現供應鏈物流的協同，降低供應鏈庫存水平，加快資金周轉，提高企業運營效率；

（2）優化企業運作業務流程，建立高效的的計劃與執行流程體系，提高客戶交付和服務滿意度；（3）通過業務運作與管理的持續改進，建立企業核心競爭優勢，最終建立高質量、低成本、快速響應的精益生產體系。解決方案概述：

（1）與主機廠計劃保持協同，適應主機廠頻繁的需求變化

通過電子數據交換接收主機廠供應商日程，以此作為需求來源，通過MRP（物料需求計劃）系統指導企業生產、采購；通過SRP（訂單需求計劃）、生產訂單變更快速處理主機廠、上游客戶的需求變化。（2）實現準時制供貨

通過MRP（物料需求計劃）和JIT生產的有效結合，既實現準時制供貨，又將庫存控制在合理的水平，緩解資金占用的壓力；通過供應商協同和寄售管理，隨時掌握主機廠、上游客戶的VMI庫存消耗，并及時補貨，根據生產消耗及時進行下線結算，精確控制遠程庫存。（3）持續的降低成本，從容應對主機廠降低成本要求

通過MRP（物料需求計劃）系統有效平衡需求和供給，減少生產過剩和過量采購的浪費，嚴格控制生產用料，避免生產停工待料和生產用料的浪費，降低在制品庫存；通過供應商協同和寄售管理，精確掌控VMI異地庫存，優化補貨策略，實現供應鏈精益生產；通過提高制造過程的穩定性，提高產品質量，減少質量缺陷和廢次品浪費；通過設計與生產快速銜接，減少物料呆滯和差錯造成的浪費。（4）進行全程質量追蹤，提高客戶、供應商服務水平

為保證關鍵部件的生產質量和滿足汽車售后服務的要求，用友ERP系統通過批次、序列號管理全面跟蹤生產、采購、質檢、發貨、銷售、服務等過程環節，實現質量追蹤管理，持續提升產品質量，提高客戶、供應商滿意度，減少索賠損失，鞏固ISO/TS16949實施成果。（5）規范企業的工程變更流程，設計與生產快速銜接

ISO/TS16949要求設計都必須有文件標識，審查和批準的程序。因此，物料清單和工藝路線的變更以工程變更單為依據，快速與生產銜接，減少由于差錯和呆滯產生的物料浪費。

汽車零部件行業產品設計工作繁重，須與主機廠同步設計，協同開發，且設計變更頻繁，同時還要滿足成本和質量的設計要求。設計人員可以利用ERP系統提供的豐富的物料信息輔助設計，不斷提高零部件的標準化、模塊化設計水平。（6）供應鏈協同

通過供應鏈計劃和物流的協同，提高計劃的可執行性，減少需求波動，降低庫存，提高供應鏈績效。（7）向精益制造目標邁進，提高制造執行能力

根據物料特點和需求驅動，MRP（物料需求計劃）和JIT看板方式的有效結合，可優化企業的計劃策略，提高制造執行能力，推動企業向制造精益目標邁進。

第四篇：汽車零部件企業成本控制問題分析

汽車零部件企業成本控制問題探析

入世以來，我國汽車產業規模不斷提升，汽車工業總產值在全國工業總產值中的比重越來越高，汽車零部件業也在迅猛發展。為鼓勵和支持汽車零部件產業自主創新和做大做強，國家發改委把全面提升汽車零部件行業競爭力作為指導零部件行業“十一五”期間發展的主要目標。中國的汽車零部件企業要抓住跨國公司調整產業鏈的大好機遇，進入跨國公司在中國的全球采購體系；抓住國內汽車自主品牌發展的大好機遇，進入國內自主品牌的采購體系。此成功的關鍵即是取得成本優勢，成本控制已越來越引起汽車零部件企業的高度重視。

一、制造業成本控制的基本內涵

目前，我國制造業已成為最大的產業和國民經濟的主要組成部分。到2020年，我國制造業占世界的份額將達到20%左右，將成為一座世界“制造工廠”.我國制造業的制造裝備、工廠條件與國際先進水平差距不大，但信息化技術和管理技術依然落后，直接導致企業的材料耗費、工時耗費、能源耗費和管理費用耗費大大高于國外同類企業。企業要改變現狀，必須高度重視和發展以信息化改造提升企業整體水平，降低產品成本，縮短生產周期，提高企業的競爭能力。

汽車零部件產業作為制造業的分支行業，它們之間具有很大的同質性，基于研發、原材料、制造、物流四大關鍵環節的成本控制的內容以及方法與制造業是一脈相承的。

我們需要運用信息論和控制論方法，從價值鏈的角度，把影響產品成本的鏈條分為項目調研、產品設計、材料供應、生產制造、產品銷售、運輸到售后服務等若干環節，并將其作為成本控制的重點。對成本控制點的細分以及作業成本分析，將使管理人員對產品的生產周期和每一環節的控制方法都有充分的了解，利用公司內部與外部之間的相關活動來達成整個公司的策略目的，實現成本的最低化，從而使產品的利潤在整個生產周期最大化。

二、汽車零部件企業成本控制的關鍵環節及途徑

（一）產品研發成本控制

汽車零部件產業要做強做大，其研發能力是在激烈的市場競爭中取勝的關鍵。“十一五”規劃明確要求我國汽車零部件產業要逐步加大科研投入，提升自主創新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發和技術創新能力。

1.并行工程在研發中的應用。

汽車零部件的研發是一項系統而復雜的工程，涉及到零部件與整車的配套關系。其開發周期和產品價格確定后，設計人員運用價值工程原理，對產品結構、性能及功能進行周密的篩選，設計出技術先進、經濟合理的產品。過去受技術手段的限制，傳統的研發采取串行方式，即銷售部門提出一個新的設想，由設計部門完成設計，“轉給”生產部門，再進行工藝設計并制造出最終產品。設計部門不去考慮汽車產品的可制造性、可裝配性、可維護性以及產品質量等要素，造成開發周期長、開發成本高、品質得不到保證。隨著汽車產品的市場生命

周期越來越短，產品的更新換代明顯加快，客觀上要求在產品研發過程中把人、技術、管理和設計制造全過程進行信息集成和過程集成，于是并行工程應運而生。它的核心是并行設計，即在產品研發的設計階段就考慮產品的整個生命周期中從概念形成到產品終結的所有影響因素，包括品質、成本、進度計劃和用戶的要求，通過各影響因素的并行集成，縮短產品的開發時間，提高產品的設計質量，使產品在上市前就做到產品整體成本的最低化。

2.技術創新是降低成本的關鍵。

汽車產品的性價比是客戶滿意的關鍵，而優良的性價比必須以技術為支撐。企業只有堅持技術領先，才具有競爭優勢。重點應放在以下幾個方面：從優化工藝入手，進行技術創新；堅持用高新技術改造傳統產業；加強技術研發中心建設，國內的零部件企業應積極學習跨國公司設立研發機構的經驗，建立健全企業技術研發中心。暫時不具備條件建立技術中心的中小企業也要設置精干的研發機構，要有專人負責創新工作，使企業技術中心成為開展技術創新的指揮部。

（二）原材料成本控制

1.原材料采購成本控制。

由于通脹高位運行，鋼材等原材料的價格持續上漲，直接影響到采購成本，使其不斷提高。因此，控制好采購成本是一個企業不斷降低產品成本、增加利潤的重要手段之一。要把握以下環節，重點是建立健全材料采購內部會計控制制度；建立供應商檔案和準入制度；建立價格檔案和價格評價體系；編制采購預算；以競爭性談判、公開招標的方式來選擇供應商；向生產廠家直接采購或結成同盟聯合訂購，以加強材料采購成本的內部控制和管理，取得良好的經濟效益。

2.原材料使用成本控制。

在汽車零部件行業，由于材料的消耗量較大，因此，應科學制定各種消耗定額，并采取有效的措施。首先，控制材料消耗量要以產品材料定額為依據，按計劃產量計算發料額度，嚴格執行限額發料制度，并做到節約材料獎勵、浪費材料懲罰，使材料使用者在操作過程中節約材料消耗。其次，巧用邊角余料。此外，由于某個部件報廢導致整臺產品報廢產生了可用的廢料，通過余料套材或廢料改用可有效提高材料利用率，降低材料成本。

（三）制造費用控制

1.提高生產效率。

提高生產效率是降低產品成本的重要途徑。生產效率提高了，單位產品中的勞動消耗量就減少了，可以使單位產品成本中的工資等費用降低。要提高勞動生產率，就必須采用新技術、新設備，并對生產者進行必要的培訓，不斷提高職工的素質。

2.廢品率及次品率的控制。

廢品率的高低對制造成本影響較大，廢品率每升高1個百分點，就會使成本增加1.1個百分點；次品需要返工返修，耗費大量人力物力，所以降低廢、次品率是降低產品成本的一條重要途徑。質量是制造出來的，而不是檢查出來的。“第一次就做好”,可以免除用于產品檢

查、次品返工、廢品處置、顧客索賠等高額費用的支出。

（四）物流成本控制

1.第三方物流：降低庫存的有效模式。

汽車零部件物流是為了適應汽車制造企業的需求，將零部件及相關信息從供應商運輸、傳達到汽車生產基地，為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規劃、實施和控制的過程，是集現代運輸、儲存、分揀排序、包裝、產品流通為一體的綜合性管理體系。由于汽車零部件具有品種多、運輸批量小、需求地域分布廣泛，需求量地區分布不均勻且時效要求高等特點，如果由制造商來經營，按照承諾將所有的零部件都直接從工廠送貨上門，必然會造成過高的物流成本。所以，制造商應該把這部分零部件外包給專業的第三方物流服務商來進行物流管理。現代化的第三方物流企業具有雄厚的物流設施和網絡基礎、先進的物流信息平臺以及豐富的物流管理經驗。第三方物流從制造企業的需求信息的發布開始，到供應商零部件的發運和入庫，實行全程跟蹤，確保準時供貨，盡量減少物流環節的不確定性。同時，集配中心對暫存的物料進行集中庫存控制和倉儲管理，根據零部件的特點制定不同的安全庫存和提前期策略，可有效利用存儲空間，降低庫存成本。

2.“循環取貨”（Milkrun）：節省運輸成本的路徑。

循環取貨（Milkrun）方式起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運輸問題而發明的一種運輸方式，卡車按照預先設計好的路線依次將裝滿的奶瓶運送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。之后發展為制造商用同一貨運車輛從多個供應商處收取零配件。具體做法是每天在固定的時刻，卡車從制造企業或者配送中心出發，到第一個供應商處裝上準備發運的產品，然后按事先設計好的路線到第二家、第三家，以此類推，在預定的窗口時間內完成各供應商的取貨，同時按照計劃提取空料箱、料架，再次抵達供應商處將其返還。通過最優的路徑設計，實現集貨的多頻次、小批量、定時性。Milkrun的實施有利于提高車輛裝載率，使整個供應鏈更有效地控制庫存，也更有利于運費的整體優化。

三、汽車零部件企業成本控制的案例分析

（一）某公司簡介

某汽車飾件系統有限公司是一家中外合資企業。公司擁有二家市級技術中心，具有完整的汽車內、外飾系統、座椅系統、安全系統開發能力，并建立了國家審核通過的汽車內、外飾產品實驗室。公司已具有系統設計、模塊化供貨的能力，主要產品有內飾系統、外飾系統、座椅系統、安全系統及汽車電子等。

公司規模較大，2006公司實現銷售106億元，出口額達到2.07億美元，占國內汽車零部件企業銷售額的2.63%（當年全國汽車零部件企業實現銷售4 035億元），位列中國汽車零部件百強企業前列，2007年榮獲“全國實施卓越績效模式先進企業”稱號。

（二）某公司成本控制特色

1.“綠色設計”:原材料成本控制的新視角。

原材料的“綠色設計”包含了無污染、無毒害選擇到制造、使用以及廢棄后的回收利用等

各個環節的設計，在設計階段要充分考慮產品對生態和環境的影響，使設計結果在整個生命周期內的資源利用、能量消耗和環境污染最小。公司從優化設計入手，按照“材質優、性能穩定、高效節能、低排放、綠色環保”的原則，大力推行“綠色設計”工程。設計者不只注重材料的技術性能和經濟性能，還將環境因素融入到設計中，開創了原材料成本控制的新視角。在選擇時主要表現在：首選可再生材料，提高資源利用率；盡量選用低能耗、無毒、少污染的材料；同一產品盡量選用較少的材料種類，以便于產品廢棄后的有效回收；在加工和使用階段，原材料應易于加工，加工過程應能耗低、污染少、噪聲小，加工后的廢料應不污染環境且易于回收利用；產品報廢后，材料應符合“可再生循環”、“生物分解”或易于回收利用的要求。

2.重視技術研發，完善激勵機制。

公司設立獨立的研發中心，配備有650名專業技術人員，能承接4~5個車型的飾件系統設計開發任務，具有工程設計、設計驗證、工藝開發和工藝裝備規劃等主要職能。制定了更為完善的激勵機制：（1）堅持以人為本，吸引優秀人才。公司在收入分配上，實施向“研發”崗位傾斜的政策，建立獎勵創新機制，發動科技人員結合生產實際，開展科技創新和QC攻關。公司實行月度考核與考核相結合的措施，月度績效考核結果與月度獎金直接掛鉤，考核結果與年終獎勵及職位晉升、任免相聯系。同時，公司設立內部期權、期股，兼顧個人績效和部門績效進行配置。（2）用形式多樣的培訓留住人才。對每年招聘的本科生、碩士、博士，通過配備專家進行專門指導、派到國外學習、與公司聘請的國外專家一起工作、輪崗和掛職鍛煉，通過參與國際合作項目，使年輕員工開闊眼界，積累工作經驗。

3.優化汽車零部件供應鏈管理。

（1）供應鏈采購管理優化。

公司生產性采購主要包括原材料和外協件。第一步，采購過程中的數量控制。由計劃保障部負責定期通過QAD系統檢查公司當前的存貨水平記錄，以確保當前原材料及外協件數量確實能夠滿足生產的需要。第二步，采購過程中的價格控制。采購部根據訂貨數量向供應商發出采購訂單，在訂貨過程中，采購價格一般是在本的采購計劃或預算中確定，并經公司經營委員會和董事會批準。第三步，采購過程中的物流控制。供貨商接受訂貨，將貨物送至公司。質檢部人員對新到貨物的質量進行把關，并在入庫單上記錄質檢結果。第四步，采購過程中的會計記錄控制。采購發票由供貨商簽發后，經采購部轉交給財務部。由財務部的材料核算員負責將采購發票以及采購訂單上的相關數據資料進行驗證與核對，材料核算員才可在QAD系統中作采購收貨的標記以保持一定的可追溯性，并更新相應的會計記錄。

（2）供應鏈庫存管理優化。

考慮到供應商的質量、工藝、生產以及交貨及時率、規模、產量等情況，即使實行及時供貨，成本仍會很高。公司在推行及時供貨過程中，分步驟、分階段進行，經歷了代保管、規定安全庫存的及時供貨和不規定安全庫存的及時供貨三個階段。三階段具有典型的本土化的過渡期庫存管理的特征。第一階段為代保管，供應商將物資存放在公司倉庫內，倉庫按照車間的需求進行配貨，實行適時供貨。第二階段為規定安全庫存的及時供貨，安全庫存的設置，是針對不確定因素影響及時供貨的一種緩沖，以保證在任何情況下及時供貨的正常進行。

第三階段是不規定安全庫存的及時供貨，也是及時供貨的最高階段，制造廠和供應商雙方都降低了庫存，實現了從整個供應鏈上降低庫存，從而降低產品的成本。

（3）供應鏈配送管理優化。

供應商單獨運輸是指供應商按車間的要貨計劃直接送貨到車間，供應商聯合運輸是指供應商之間協商共用運輸車輛或公司組織車輛，按車間要貨計劃直接送貨到車間。上述第二、第三階段及時供貨所采用的運輸方式分別為供應商單獨運輸和供應商聯合運輸，采用聯合運輸的方式是既可做到及時供貨又可降低運輸成本的一種類似規模經濟效應的運輸方式。

4.精細化管理：用制度擠出利潤。

公司積極實踐人人成為“經營者”的管理模式，把企業資源和產品成本最大限度細化到“經營體”中，進一步提高“經營體”的運作效率和企業的經營效益。主要通過以下四方面入手：

（1）崗位分類，組成最小核算單位，明確相應的責、權、利，是使“經營者”的付出和收益能有機地聯系起來。

（2）資源精細量化，做到“誰使用誰承擔”經濟責任。首先是資產資源的貨幣量化。房屋資產按實際使用情況，以每平方米所承擔的折舊進行貨幣量化，并通過租賃的形式，提供給經營體有償使用。其次是工作量的貨幣量化，即以人工成本為基數，按“標準工作時間”確定工作量的價格。

（3）建設內部價格體系，構筑企業內部市場。公司內部交易價格分為五種：產品銷售價、物料采購價、內部收購價、服務收費價、項目契約價。價格是開放的，“經營者”之間是可以議價的；價格是受控的，通過價格的調控，實施公司方針目標分解，確保經營體目標與公司方針協同。

（4）經營體結算，優化績效管理，經營體結算主要以投入產出為基本框架，將量化指標以各種形式融入到經營方案中，并與經營收益直接掛鉤。

四、結論與啟示

（一）要加強研發中心建設，提高研發效益

公司在研發中引入激勵機制和用人機制，提高了科技人員的積極性。同時，公司應采用并行工程模式，積極了解和參與整車的研發，在設計產品時要前瞻性考慮如何降低成本。在致力于引進合資伙伴先進技術的同時，走自主創新的道路，制定自主知識產權的戰略，成立專利技術研究部門。

（二）要采用新型材料，降低材料成本

由于鋼材價格的不斷上漲，材料的成本壓力日益加大，開發和應用以塑料為基礎的復合材料和鋁、鎂合金材料的工作迫在眉睫。此類材料在我國資源豐富，材料價格相對低廉，而且具有質輕、比強高、耐腐蝕等優點，是替代鋼材的理想材料。在加工工藝上可做到一次成型和少切削、無切削等生產工序，節省加工工時，可以降低原材料成本和制造成本。

（三）加強經營者管理模式的有效性

人人成為“經營者”的精細化管理方式無疑是卓有成效的。按照以人為本的思路，將員工以最小單位、最大限度進行劃分，以貨幣量化企業資源，建立起“買賣、服務、契約”三個關系的內部市場，以經營體的經營成果，決定個人績效分配，可從根本上調動企業員工的積極性和創造性，從而提升企業的經營效益。

（四）公司要對供應鏈進行有效管理，并對采購、庫存和配送進行優化

公司采用供產銷一體化的自營物流方式可造成貨物數量不精確，難以形成有組織供貨，運輸資源不能整合等，結合公司的產品具有品種多、運輸批量不均、需求地域廣泛的特點，采用第三方物流模式更為適宜，讓專業化的物流公司利用其資源提供全天候的高質量服務，由物流公司直送車間，可有效地降低庫存。

中國汽車零部件企業的制造水平、管理水平、規模能力正在穩步提高，汽車零部件企業應積極參與行業的差異化競爭，加強成本控制，努力打造汽車行業具有系統設計開發、技術集成和模塊化供貨的世界級零部件供應商。

第五篇：汽車零部件標識解決方案

汽車行業標碼解決方案

在最小零件上標碼

在汽車業，進行保修檢查的成本非常高。通過標記汽車的每個小零件，這些成本可以得到降低，因為它使得汽車制造商和供應商可以進行有效的跟蹤。

這有助于改進大量的工作流程：

單個零件或汽車的目標更換

快速跟蹤零件和材料，包括子供應商

改善客戶服務

減少召回

對特殊要求的應答

采用偉迪捷產品，汽車業的特殊要求可以輕松集成于生產工藝中。

偉迪捷產品可以滿足的汽車業其它要求：

TREAD法案，使汽車零件的跟蹤率達到100%

汽車報廢報告，根據歐洲法規，對于有害物質制成的材料，應進行汽車報廢和相應的廢棄處理跟蹤

仿冒保護，通過品牌、標志和特定代碼提升零件標識的要求