第一篇：新能源汽車零部件項目可行性研究分析報告

新能源汽車零部件項目可行性研究分析報告

報告說明：

項目投資可行性研究是按照投資決策程序要求，在投資決策前對與項目有關的市場、資源、工程技術、經濟和社會等方面的問題，所進行的全面分析論證和綜合評價，是一種選擇最佳投資項目或投資方案的科學方法。作為重大建設項目決策中必不可少的一個重要環節，進行可行性研究在國內外建設項目的前期管理中有著舉足輕重的基礎性作用，還是后期工業設計必須參考的重要依據。

《新能源汽車零部件項目可行性研究報告》通過對新能源汽車零部件項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究，從技術、經濟、工程等角度對新能源汽車零部件項目進行調查研究和分析比較，并對新能源汽車零部件項目建成以后可能取得的經濟效益和社會環境影響進行科學預測，為新能源汽車零部件項目決策提供公正、可靠、科學的投資咨詢意見。具體而言，本報告體現如下幾方面價值：

——作為向新能源汽車零部件項目建設所在地政府和規劃部門備案的依據；

——作為籌集資金向銀行申請貸款的依據；

——作為建設新能源汽車零部件項目投資決策的依據；

——作為新能源汽車零部件項目進行工程設計、設備訂貨、施工準備等基本建設前期工作的依據；

——作為新能源汽車零部件項目擬采用的新技術、新設備的研制和進行地形、地質及工業性試驗的依據；

——作為環保部門審查新能源汽車零部件項目對環境影響的依據。泓域企劃機構（簡稱“泓域企劃”）成立于2011年，是一家專注于產業規劃咨詢、項目管理咨詢、、商業品牌推廣，并提供全方位解決方案的項目戰略咨詢及營銷策劃機構，在全行業中首創了“互聯網+咨詢策劃”的服務模式，通過信息資源整合，可為客戶定制提供“行業+項目+產品+品牌”的全案策劃方案。

泓域企劃是領先的信息咨詢服務機構，主要針對企業單位、政府組織和金融機構，在產業研究、投資分析、市場調研等方面提供專業、權威的研究報告、數據產品和解決方案。作為一家專業的投資信息咨詢機構，泓域咨詢及其合作機構擁有國家發展和改革委員會工程咨詢資格，其編寫的可行性報告以質量高、速度快、分析詳細、財務預測準確、服務好而在國內享有盛譽，已經累計完成上千個項目可行性研究報告、項目申請報告、資金申請報告的編寫，可為企業快速推動投資項目提供專業服務。

泓域企劃機構有國家工程咨詢甲級資質，其新能源汽車零部件項目可行性研究服務的專家團隊均來自政府部門、設計研究院、科研高校、行業協會等權威機構，團隊成員具有廣泛社會資源及豐富的實際新能源汽車零部件項目運作經驗，能夠有效地為客戶提供新能源汽車零部件項目可研專項咨詢服

務，研究員長期的新能源汽車零部件項目咨詢經驗可以保障報告產品的質量。

可研報告主要內容是要求以全面、系統的分析為主要方法，經濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數據資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優缺點和建議。為了結論的需要，往往還需要加上一些附件，如試驗數據、論證材料、計算圖表、附圖等，以增強可行性報告的說服力。

新能源汽車零部件項目可行性研究報告編寫大綱—— 第一部分 新能源汽車零部件項目總論

第二部分 新能源汽車零部件項目建設背景、必要性、可行性 第三部分 新能源汽車零部件項目產品市場分析 第四部分 新能源汽車零部件項目產品規劃方案 第五部分 新能源汽車零部件項目建設地與土建總規 第六部分 新能源汽車零部件項目環保、節能與勞動安全方案 第七部分 新能源汽車零部件項目組織和勞動定員 第八部分 新能源汽車零部件項目實施進度安排 第九部分 新能源汽車零部件項目財務評價分析

第十部分 新能源汽車零部件項目財務效益、經濟和社會效益評價 第十一部分 新能源汽車零部件項目風險分析及風險防控 第十二部分 新能源汽車零部件項目可行性研究結論與建議

營口地處遼東半島中樞，渤海東岸，大遼河入海口處。是中國東北近代

史上第一個對外開埠的口岸，是大龍郵票的誕生地和發行地之一，是中國紅十字運動的發源地，也是中華民族金融業的起興之地，曾是東北的經濟、金融、貿易、航運和宗教文化傳播中心及各種物資的集散地，被譽為“東方貿易總匯”和“關外上海”之稱。英國、法國、俄國、日本、德國、美國、瑞典、荷蘭、丹麥、挪威、奧匈等國曾在營口設立過領事館或領事機構，曾是東北面向世界的窗口。如今的營口，作為全國首批沿海開放城市，物產豐盛、交通便利，是東北重要的出海通道，是“一帶一路”戰略重要的交通節點之一，是環渤海經濟圈以及東北亞地區最具發展競爭力的現代化港口城市，遼東灣中心城市，遼東灣經濟區中心城市、遼東灣經濟金融中心，遼東灣現代服務業中心，已成為中國經濟社會發展最快的城市之一。2016年獲批中國最具魅力宜居宜業宜游旅游城市和中國全面小康特別貢獻城市殊榮。

新能源汽車零部件項目可行性研究報告目錄—— 第一部分 新能源汽車零部件項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對新能源汽車零部件項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、新能源汽車零部件項目背景

（一）新能源汽車零部件項目名稱

（二）新能源汽車零部件項目的承辦單位

（三）承擔可行性研究工作的單位情況

（四）新能源汽車零部件項目的主管部門

（五）新能源汽車零部件項目建設內容、規模、目標

（五）新能源汽車零部件項目建設地點

二、新能源汽車零部件項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對新能源汽車零部件項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額籌措、新能源汽車零部件項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

（一）新能源汽車零部件項目產品市場前景

（二）新能源汽車零部件項目原料供應問題

（三）新能源汽車零部件項目政策保障問題

（四）新能源汽車零部件項目資金保障問題

（五）新能源汽車零部件項目組織保障問題

（六）新能源汽車零部件項目技術保障問題

（七）新能源汽車零部件項目人力保障問題

（八）新能源汽車零部件項目風險控制問題

（九）新能源汽車零部件項目財務效益結論

（十）新能源汽車零部件項目社會效益結論

（十一）新能源汽車零部件項目可行性綜合評價

三、主要技術經濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對新能源汽車零部件項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的新能源汽車零部件項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分 新能源汽車零部件項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明新能源汽車零部件項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及新能源汽車零部件項目開展的支撐性條件等等。

一、新能源汽車零部件項目建設背景

（一）國家或行業發展規劃

（二）新能源汽車零部件項目發起人以及發起緣由

二、新能源汽車零部件項目建設必要性

營口地處遼東半島中樞，渤海東岸，大遼河入海口處。是中國東北近代史上第一個對外開埠的口岸，是大龍郵票的誕生地和發行地之一，是中國紅十字運動的發源地，也是中華民族金融業的起興之地，曾是東北的經濟、金融、貿易、航運和宗教文化傳播中心及各種物資的集散地，被譽為“東方貿易總匯”和“關外上海”之稱。英國、法國、俄國、日本、德國、美國、瑞典、荷蘭、丹麥、挪威、奧匈等國曾在營口設立過領事館或領事機構，曾是東北面向世界的窗口。如今的營口，作為全國首批沿海開放城市，物產豐盛、交通便利，是東北重要的出海通道，是“一帶一路”戰略重要的交通節點之一，是環渤海經濟圈以及東北亞地區最具發展競爭力的現代化港口城市，遼東灣中心城市，遼東灣經濟區中心城市、遼東灣經濟金融中心，遼東灣現代服務業中心，已成為中國經濟社會發展最快的城市之一。2016年獲批中國最

具魅力宜居宜業宜游旅游城市和中國全面小康特別貢獻城市殊榮。

“十二五”以來，面對復雜嚴峻的國內外經濟環境，在市委、市政府的領導下，認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，堅持“擴總量、調結構，加快經濟增長方式轉變”的主基調，主動適應引領經濟發展新常態，堅定信心，保持定力，統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險等各方面工作，經濟、社會、文化、生態等各項事業取得較大成就，為“十三五”經濟社會發展奠定了堅實的基礎。經濟穩步增長。2015年，實現地區生產總值1513.8億元，年均增長9%；規模以上工業增加值728.1億元，年均增長9.5%；社會消費品零售總額471億元，年均增長13.5%；外貿出口總額46.1億美元，年均增長15.8%；固定資產投資五年累計完成5299.6億元，是“十一五”時期的1.8倍。產業結構調整有序推進。三次產業比例由2010年的7.7：55.3：37，調整到2015年的7.3：48.1：44.6。工業競爭力進一步提升，形成了以裝備制造、鎂質材料、冶金、石化、輕工、新型建材、紡織服裝為主導的工業體系，新材料、新能源等新興產業不斷發展壯大。服務業集聚程度顯著提升，現代物流、金融、旅游等優勢產業不斷拓展，商貿服務業轉型升級步伐加快，電子商務等新興業態快速發展。農業產業化水平進一步提升，農村經濟結構不斷優化，糧食等主要農產品綜合生產能力有所提高，農業基礎設施不斷完善，抵御洪澇、干旱等自然災害能力明顯增強。

三、新能源汽車零部件項目建設可行性

（一）經濟可行性

推動中小企業提高產品和服務有效供給能力。支持中小企業參與標準制

定，不斷提升產品和服務質量。支持中小企業做強做精核心業務，打造具有競爭力和影響力的精品和服務。支持和引導中小企業開展個性化定制、柔性化生產。

（二）政策可行性

以產業高端化和規模化發展為導向，做大做強智能終端、新型顯示、基礎元器件等優勢產業，突破發展集成電路、高性能服務器、自主操作系統、國產數據庫、網絡安全等核心關鍵領域，積極培育云計算、大數據、移動互聯網等新興業態，提升產業自主創新能力和本地配套能力，帶動關鍵零部件配套和信息服務產業發展。到2020年，產業規模達到5000億元，成為具有國際競爭力的新一代信息技術產業基地。

（三）技術可行性

堅持節約優先，大力推進能源消費革命，提高工業能源利用效率，促進企業降本增效，加快形成綠色集約化生產方式，增強制造業核心競爭力。

（四）模式可行性

加強制造業人才發展統籌規劃和分類指導，組織實施制造業人才培養計劃，加大專業技術人才、經營管理人才和技能人才的培養力度，完善從研發、轉化、生產到管理的人才培養體系。以提高現代經營管理水平和企業競爭力為核心，實施企業經營管理人才素質提升工程和國家中小企業銀河培訓工程，培養造就一批優秀企業家和高水平經營管理人才。以高層次、急需緊缺專業技術人才和創新型人才為重點，實施專業技術人才知識更新工程和先進制造卓越工程師培養計劃，在高等學校建設一批工程創新訓練中心，打造高素質

專業技術人才隊伍。強化職業教育和技能培訓，引導一批普通本科高等學校向應用技術類高等學校轉型，建立一批實訓基地，開展現代學徒制試點示范，形成一支門類齊全、技藝精湛的技術技能人才隊伍。鼓勵企業與學校合作，培養制造業急需的科研人員、技術技能人才與復合型人才，深化相關領域工程博士、碩士專業學位研究生招生和培養模式改革，積極推進產學研結合。加強產業人才需求預測，完善各類人才信息庫，構建產業人才水平評價制度和信息發布平臺。建立人才激勵機制，加大對優秀人才的表彰和獎勵力度。建立完善制造業人才服務機構，健全人才流動和使用的體制機制。采取多種形式選拔各類優秀人才重點是專業技術人才到國外學習培訓，探索建立國際培訓基地。加大制造業引智力度，引進領軍人才和緊缺人才。

（五）組織和人力資源可行性

第三部分 新能源汽車零部件項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個新能源汽車零部件項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到新能源汽車零部件項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。

一、新能源汽車零部件項目產品市場調查

（一）新能源汽車零部件項目產品國際市場調查

（二）新能源汽車零部件項目產品國內市場調查

（三）新能源汽車零部件項目產品價格調查

（四）新能源汽車零部件項目產品上游原料市場調查

（五）新能源汽車零部件項目產品下游消費市場調查

（六）新能源汽車零部件項目產品市場競爭調查

二、新能源汽車零部件項目產品市場預測

市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，利用市場調查所得到的信息資料，對本新能源汽車零部件項目產品未來市場需求量及相關因素進行定量與定性的判斷與分析，從而得出市場預測。在可行性研究工作報告中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定新能源汽車零部件項目建設規模參考的重要根據。

（一）新能源汽車零部件項目產品國際市場預測

（二）新能源汽車零部件項目產品國內市場預測

（三）新能源汽車零部件項目產品價格預測

（四）新能源汽車零部件項目產品上游原料市場預測

（五）新能源汽車零部件項目產品下游消費市場預測

（六）新能源汽車零部件項目發展前景綜述 第四部分 新能源汽車零部件項目產品規劃方案

一、新能源汽車零部件項目產品產能規劃方案

二、新能源汽車零部件項目產品工藝規劃方案

（一）工藝設備選型

（二）工藝說明

（三）工藝流程

三、新能源汽車零部件項目產品營銷規劃方案

（一）營銷戰略規劃

（二）營銷模式

在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究報告中，要對市場營銷模式進行詳細研究。

1、投資者分成

2、企業自銷

3、國家部分收購

4、經銷人代銷及代銷人情況分析

（三）促銷策略

第五部分 新能源汽車零部件項目建設地與土建總規

一、新能源汽車零部件項目建設地

（一）新能源汽車零部件項目建設地地理位置

（二）新能源汽車零部件項目建設地自然情況

（三）新能源汽車零部件項目建設地資源情況

（四）新能源汽車零部件項目建設地經濟情況

（五）新能源汽車零部件項目建設地人口情況

二、新能源汽車零部件項目土建總規

（一）新能源汽車零部件項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內容

3、廠房建設造價

（二）土建總圖布置

1、平面布置。列出新能源汽車零部件項目主要單項工程的名稱、生產能力、占地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案。

2、豎向布置（1）場址地形條件（2）豎向布置方案

（3）場地標高及土石方工程量

3、技術改造新能源汽車零部件項目原有建、構筑物利用情況

4、總平面布置圖（技術改造新能源汽車零部件項目應標明新建和原有以及拆除的建、構筑物的位置）

5、總平面布置主要指標表

（三）場內外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內運輸量及運輸方式

3、場內運輸設施及設備

（四）新能源汽車零部件項目土建及配套工程

1、新能源汽車零部件項目占地

2、新能源汽車零部件項目土建及配套工程內容

（五）新能源汽車零部件項目土建及配套工程造價

（六）新能源汽車零部件項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 新能源汽車零部件項目環保、節能與勞動安全方案

在新能源汽車零部件項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全方面的法規、法律，對新能源汽車零部件項目可能造成周邊環境影響或勞動者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進行論證分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設新能源汽車零部件項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。

一、新能源汽車零部件項目環境保護

（一）新能源汽車零部件項目環境保護設計依據

（二）新能源汽車零部件項目環境保護措施

（三）新能源汽車零部件項目環境保護評價

二、新能源汽車零部件項目資源利用及能耗分析

（一）新能源汽車零部件項目資源利用及能耗標準

（二）新能源汽車零部件項目資源利用及能耗分析

三、新能源汽車零部件項目節能方案

（一）新能源汽車零部件項目節能設計依據

（二）新能源汽車零部件項目節能分析

四、新能源汽車零部件項目消防方案

（一）新能源汽車零部件項目消防設計依據

（二）新能源汽車零部件項目消防措施

（三）火災報警系統

（四）滅火系統

（五）消防知識教育

五、新能源汽車零部件項目勞動安全衛生方案

（一）新能源汽車零部件項目勞動安全設計依據

（二）新能源汽車零部件項目勞動安全保護措施 第七部分 新能源汽車零部件項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據新能源汽車零部件項目規模、新能源汽車零部件項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、新能源汽車零部件項目組織

（一）組織形式

（二）工作制度

二、新能源汽車零部件項目勞動定員和人員培訓

（一）勞動定員

（二）年總工資和職工年平均工資估算

（三）人員培訓及費用估算

第八部分 新能源汽車零部件項目實施進度安排

新能源汽車零部件項目實施時期的進度安排是可行性研究報告中的一個重要組成部分。新能源汽車零部件項目實施時期亦稱投資時間，是指從正式確定建設新能源汽車零部件項目到新能源汽車零部件項目達到正常生產這段時期，這一時期包括新能源汽車零部件項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將新能源汽車零部件項目實施時期每個階段的工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、新能源汽車零部件項目實施的各階段

（一）建立新能源汽車零部件項目實施管理機構

（二）資金籌集安排

（三）技術獲得與轉讓

（四）勘察設計和設備訂貨

（五）施工準備

（六）施工和生產準備

（七）竣工驗收

二、新能源汽車零部件項目實施進度表

三、劑新能源汽車零部件項目實施費用

（一）建設單位管理費

（二）生產籌備費

（三）生產職工培訓費

（四）辦公和生活家具購置費

（五）其他應支出的費用

第九部分 新能源汽車零部件項目財務評價分析

一、新能源汽車零部件項目總投資估算

二、新能源汽車零部件項目資金籌措

一個建設新能源汽車零部件項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。新能源汽車零部件項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設新能源汽車零部件項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：

（一）資金來源

（二）新能源汽車零部件項目籌資方案

三、新能源汽車零部件項目投資使用計劃

（一）投資使用計劃

（二）借款償還計劃

四、新能源汽車零部件項目財務評價說明&財務測算假定

（一）計算依據及相關說明

（二）新能源汽車零部件項目測算基本設定

五、新能源汽車零部件項目總成本費用估算

（一）直接成本

（二）工資及福利費用

（三）折舊及攤銷

（四）工資及福利費用

（五）修理費

（六）財務費用

（七）其他費用

（八）財務費用

（九）總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

（一）銷售收入

（二）銷售稅金及附加

（三）增值稅

（四）銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現金流估算

（一）新能源汽車零部件項目投資現金流估算

（二）新能源汽車零部件項目資本金現金流估算

九、不確定性分析

在對建設新能源汽車零部件項目進行評價時，所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對新能源汽車零部件項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對新能源汽車零部件項目經濟評價指標的影響，以確定新能源汽車零部件項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視新能源汽車零部件項目情況而定。

（一）盈虧平衡分析

（二）敏感性分析

第十部分 新能源汽車零部件項目財務效益、經濟和社會效益評價 在建設新能源汽車零部件項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷新能源汽車零部件項目在經濟上是否可行，并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一，也是對建設新能源汽車零部件項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明：

一、財務評價

財務評價是考察新能源汽車零部件項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設新能源汽車零部件項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷新能源汽車零部件項目在財務上是否可行。

（一）財務凈現值

財務凈現值是指把新能源汽車零部件項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標準折現率（基準收益率）折算到建設期初（新能源汽車零部件項目計算期第一年年初）的現值之和。財務凈現值是考察新能源汽車零部件項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。如果新能源汽車零部件項目財務凈現值等于或大于零，表明新能源汽車零部件項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，新能源汽車零部件項目財務上可行。

（二）財務內部收益率（FIRR）

財務內部收益率是指新能源汽車零部件項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率，也就是使新能源汽車零部件項目的財務凈現值等于零時的折現率。財務內部收益率是反映新能源汽車零部件項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，新能源汽車零部件項目可行。

（三）投資回收期Pt 投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：

（l）計算公式

動態投資回收期的計算在實際應用中根據新能源汽車零部件項目的現金流量表，用下列近似公式計算：Pt＝（累計凈現金流量現值出現正值的年數-1）+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值

（2）評價準則

1）Pt≤Pc（基準投資回收期）時，說明新能源汽車零部件項目（或方案）能在要求的時間內收回投資，是可行的；

2）Pt＞Pc時，則新能源汽車零部件項目（或方案）不可行，應予拒絕。

（四）新能源汽車零部件項目投資收益率ROI 新能源汽車零部件項目投資收益率是指新能源汽車零部件項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤（EBIT)與新能源汽車零部件項目總投資（TI）的比率。總投資收益率高于同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門（行業）平均投資利潤率（或基準投資利潤率）時，新能源汽車零部件項目在財務上可考慮接受。

（五）新能源汽車零部件項目投資利稅率

新能源汽車零部件項目投資利稅率是指新能源汽車零部件項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與新能源汽車零部件項目總投資的比率，計算公式為：投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%投資利稅率≥部門（行業）平均投資利稅率（或基準投資利稅率）時，新能源汽車零部件項目在財務上可考慮接受。

（六）新能源汽車零部件項目資本金凈利潤率（ROE）

新能源汽車零部件項目資本金凈利潤率是指新能源汽車零部件項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與新能源汽車零部件項目資本金(EC)的比率。新能源汽車零部件項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值，表明用新能源汽車零部件項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

（七）新能源汽車零部件項目測算核心指標匯總表

二、國民經濟評價

國民經濟評價是新能源汽車零部件項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮新能源汽車零部件項目取舍的重要依據。建設新能源汽車零部件項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計算新能源汽車零部件項目對國民經濟的凈貢獻，評價新能源汽車零部件項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率（EIRR）作為主要的評價指標。根據新能源汽車零部件項目的具體特點和實際需要也可計算經濟凈現值（ENPV）指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的新能源汽車零部件項目，要計算經濟外匯凈現值（ENPV），經濟換匯成本或經濟節匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對新能源汽車零部件項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十一部分 新能源汽車零部件項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關粉線及防控措施

第十二部分 新能源汽車零部件項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據前面各節的研究分析結果，對新能源汽車零部件項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5、對不可行的新能源汽車零部件項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬于新能源汽車零部件項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨

成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。

1、新能源汽車零部件項目建議書（初步可行性研究報告）

2、新能源汽車零部件項目立項批文

3、廠址選擇報告書

4、資源勘探報告

5、貸款意向書

6、環境影響報告

7、需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8、需要的市場預測報告

9、引進技術新能源汽車零部件項目的考察報告

10、引進外資的名類協議文件

11、其他主要對比方案說明

12、其他

三、附圖

關鍵詞：新能源汽車零部件項目可行性研究報告,新能源汽車零部件項目計劃書,新能源汽車零部件項目建議書,新能源汽車零部件商業計劃書,新能源汽車零部件可行性報告,新能源汽車零部件可行性研究報告,新能源汽車零部件可研報告,新能源汽車零部件資金申請報告,新能源汽車零部件項目可行性報告,新能源汽車零部件可行性分析,新能源汽車零部件可行性分析報告,新能源汽車零部件項目申請報告

第二篇：新能源發電控制系統項目可行性研究分析報告

新能源發電控制系統項目可行性研究分析報告

報告說明：

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。

《新能源發電控制系統項目可行性研究報告》通過對新能源發電控制系統項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究，從技術、經濟、工程等角度對新能源發電控制系統項目進行調查研究和分析比較，并對新能源發電控制系統項目建成以后可能取得的經濟效益和社會環境影響進行科學預測，為新能源發電控制系統項目決策提供公正、可靠、科學的投資咨詢意見。具體而言，本報告體現如下幾方面價值：

——作為向新能源發電控制系統項目建設所在地政府和規劃部門備案的依據；

——作為籌集資金向銀行申請貸款的依據；

——作為建設新能源發電控制系統項目投資決策的依據；

——作為新能源發電控制系統項目進行工程設計、設備訂貨、施工準備等基本建設前期工作的依據；

——作為新能源發電控制系統項目擬采用的新技術、新設備的研制和進行地形、地質及工業性試驗的依據；

——作為環保部門審查新能源發電控制系統項目對環境影響的依據。泓域企劃機構（簡稱“泓域企劃”）成立于2011年，是一家專注于產業規劃咨詢、項目管理咨詢、、商業品牌推廣，并提供全方位解決方案的項目戰略咨詢及營銷策劃機構，在全行業中首創了“互聯網+咨詢策劃”的服務模式，通過信息資源整合，可為客戶定制提供“行業+項目+產品+品牌”的全案策劃方案。

泓域企劃是領先的信息咨詢服務機構，主要針對企業單位、政府組織和金融機構，在產業研究、投資分析、市場調研等方面提供專業、權威的研究報告、數據產品和解決方案。作為一家專業的投資信息咨詢機構，泓域咨詢及其合作機構擁有國家發展和改革委員會工程咨詢資格，其編寫的可行性報告以質量高、速度快、分析詳細、財務預測準確、服務好而在國內享有盛譽，已經累計完成上千個項目可行性研究報告、項目申請報告、資金申請報告的編寫，可為企業快速推動投資項目提供專業服務。

泓域企劃機構有國家工程咨詢甲級資質，其新能源發電控制系統項目可行性研究服務的專家團隊均來自政府部門、設計研究院、科研高校、行業協會等權威機構，團隊成員具有廣泛社會資源及豐富的實際新能源發電控制系統項目運作經驗，能夠有效地為客戶提供新能源發電控制系統項目可研專項咨詢服務，研究員長期的新能源發電控制系統項目咨詢經驗可以保障報告產品的質量。

可行性研究報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

新能源發電控制系統項目可行性研究報告編寫大綱—— 第一部分 新能源發電控制系統項目總論

第二部分 新能源發電控制系統項目建設背景、必要性、可行性 第三部分 新能源發電控制系統項目產品市場分析 第四部分 新能源發電控制系統項目產品規劃方案 第五部分 新能源發電控制系統項目建設地與土建總規 第六部分 新能源發電控制系統項目環保、節能與勞動安全方案 第七部分 新能源發電控制系統項目組織和勞動定員 第八部分 新能源發電控制系統項目實施進度安排 第九部分 新能源發電控制系統項目財務評價分析

第十部分 新能源發電控制系統項目財務效益、經濟和社會效益評價 第十一部分 新能源發電控制系統項目風險分析及風險防控 第十二部分 新能源發電控制系統項目可行性研究結論與建議

甘肅，簡稱甘或隴，位于黃河上游，省會為蘭州。甘肅是取甘州（今張掖）與肅州（今酒泉）二地的首字而成，由于西夏曾置甘肅軍司，元代設甘

肅省，簡稱甘；又因省境大部分在隴山（六盤山）以西，而唐代曾在此設置過隴右道，故又簡稱為隴。甘肅地處北緯32°31′～42°57′，東經92°13′～108°46′，地控黃河上游，溝通黃土高原、青藏高原、內蒙古高原，東通陜西，南瞰巴蜀、青海，西達新疆，北扼內蒙古、寧夏；西北出蒙古國，輻射中亞。甘肅省東西蜿蜒1600多公里，全省面積45.37萬平方公里，占中國4.72%。全省總人口為2763.65萬人（2015年），常住人口2609.95萬人（2016年）。轄12個地級市、2個自治州。甘肅歷史跨越八千余年，是中華民族和華夏文明的重要發祥地之一，也是中醫藥學的發祥地之一，被譽為“河岳根源、羲軒桑梓”。中華民族的人文始祖伏羲、女媧和黃帝相傳誕生在甘肅。西王母降凡于涇川縣回中山。周人崛起于慶陽，秦人肇基于天水、隴南。天下李氏的根在隴西。2016年，甘肅省GDP達7152.04億元。經過建國以來的開發建設，甘肅已形成了以石油化工、有色冶金、機械電子等為主的工業體系，成為中國重要的能源、原材料工業基地。

新能源發電控制系統項目可行性研究報告目錄—— 第一部分 新能源發電控制系統項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對新能源發電控制系統項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、新能源發電控制系統項目背景

（一）新能源發電控制系統項目名稱

（二）新能源發電控制系統項目的承辦單位

（三）承擔可行性研究工作的單位情況

（四）新能源發電控制系統項目的主管部門

（五）新能源發電控制系統項目建設內容、規模、目標

（五）新能源發電控制系統項目建設地點

二、新能源發電控制系統項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對新能源發電控制系統項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額籌措、新能源發電控制系統項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

（一）新能源發電控制系統項目產品市場前景

（二）新能源發電控制系統項目原料供應問題

（三）新能源發電控制系統項目政策保障問題

（四）新能源發電控制系統項目資金保障問題

（五）新能源發電控制系統項目組織保障問題

（六）新能源發電控制系統項目技術保障問題

（七）新能源發電控制系統項目人力保障問題

（八）新能源發電控制系統項目風險控制問題

（九）新能源發電控制系統項目財務效益結論

（十）新能源發電控制系統項目社會效益結論

（十一）新能源發電控制系統項目可行性綜合評價

三、主要技術經濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對新能源發電控制系統項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的新能源發電控制系統項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分 新能源發電控制系統項目建設背景、必要性、可行性 這一部分主要應說明新能源發電控制系統項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及新能源發電控制系統項目開展的支撐性條件等等。

一、新能源發電控制系統項目建設背景

（一）國家或行業發展規劃

（二）新能源發電控制系統項目發起人以及發起緣由

二、新能源發電控制系統項目建設必要性

甘肅，簡稱甘或隴，位于黃河上游，省會為蘭州。甘肅是取甘州（今張掖）與肅州（今酒泉）二地的首字而成，由于西夏曾置甘肅軍司，元代設甘肅省，簡稱甘；又因省境大部分在隴山（六盤山）以西，而唐代曾在此設置過隴右道，故又簡稱為隴。甘肅地處北緯32°31′～42°57′，東經92°13′～108°46′，地控黃河上游，溝通黃土高原、青藏高原、內蒙古高原，東通陜西，南瞰巴蜀、青海，西達新疆，北扼內蒙古、寧夏；西北出蒙古國，輻射中亞。甘肅省東西蜿蜒1600多公里，全省面積45.37萬平方公里，占中國4.72%。全省總人口為2763.65萬人（2015年），常住人口2609.95萬人（2016

年）。轄12個地級市、2個自治州。甘肅歷史跨越八千余年，是中華民族和華夏文明的重要發祥地之一，也是中醫藥學的發祥地之一，被譽為“河岳根源、羲軒桑梓”。中華民族的人文始祖伏羲、女媧和黃帝相傳誕生在甘肅。西王母降凡于涇川縣回中山。周人崛起于慶陽，秦人肇基于天水、隴南。天下李氏的根在隴西。2016年，甘肅省GDP達7152.04億元。經過建國以來的開發建設，甘肅已形成了以石油化工、有色冶金、機械電子等為主的工業體系，成為中國重要的能源、原材料工業基地。

“十二五”以來，面對錯綜復雜的國內外環境和艱巨繁重的改革發展穩定任務，在黨中央、國務院的正確領導下，省委、省政府全面貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，深入貫徹總書記系列重要講話精神特別是視察甘肅時提出的“八個著力”要求，團結帶領全省各族人民，搶抓發展機遇，牢牢扭住建設幸福美好新甘肅、與全國一道全面建成小康社會奮斗目標，統籌推進“五位一體”和黨的建設各項事業，始終堅持“一條紅線”、貫徹“四個全面”、抓好“五個最大”總體思路，緊緊把握“八大發展取向”，積極開展“十大重點行動”，深入實施“3341”項目建設工程、聯村聯戶為民富民行動、“1236”扶貧攻堅和“1+17”精準脫貧行動、“13685”開放發展戰略、黨風廉政建設“3783”主體責任體系重大舉措，在頂層設計上科學謀劃，在攻堅克難上勇于擔當，在補齊短板上主動作為，在干事創業上凝心聚力，譜寫了甘肅發展濃墨重彩的嶄新篇章，隴原大地發生了歷史性的巨大變化。綜合實力實現重大跨越。緊緊抓住面臨的一系列難得發展機遇，有效應對各種風險挑戰，推動經濟持續健康發展，2015年全省生產總值達到

6790.32億元,五年年均增長10.55%，人均生產總值達到26165元（超過4000美元），邁入了工業化加速發展的中期階段。全省固定資產投資年均增長23.7%，五年累計完成固定資產投資3.2萬億元。一般公共預算收入和支出實現雙翻番，分別達到743.9億元和2964.6億元。金融機構存貸款余額分別達到1.63萬億元和1.37萬億元。糧食生產實現“十二連豐”，總產量穩定在1000萬噸以上。城鎮化率達到43.19%，年均提高1.41個百分點。

三、新能源發電控制系統項目建設可行性

（一）經濟可行性

貫徹落實《中小企業促進法》。加快推進《中小企業促進法》修訂，圍繞財稅支持、融資促進、創業扶持、創新支持、市場開拓、社會服務、權益保護等重點領域推動貫徹落實。強化《中小企業促進法》實施情況監督檢查，切實發揮法律對中小企業保障和促進作用。

（二）政策可行性

今年要繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，在區間調控基礎上加強定向調控、相機調控，提高預見性、精準性和有效性，注重消費、投資、區域、產業、環保等政策的協調配合，確保經濟運行在合理區間。

（三）技術可行性

積極發展再制造。圍繞傳統機電產品、高端裝備、在役裝備等重點領域，實施高端、智能和在役再制造示范工程，打造若干再制造產業示范區。加強再制造技術研發與推廣，研發應用再制造表面工程、疲勞檢測與剩余壽命評估、增材制造等關鍵共性技術工藝，開發自動化高效解體、零部件綠色清洗、再制造產品服役壽命評估、基于監測診斷的個性化設計和在役再制造關鍵技術。引導再制造企業建立覆蓋再制造全流程的產品信息化管理平臺，促進再制造規范健康發展。推進產品認定，鼓勵再制造產品推廣應用。

（四）模式可行性

新中國成立一百年時，制造業大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列。制造業主要領域具有創新引領能力和明顯競爭優勢，建成全球領先的技術體系和產業體系。

（五）組織和人力資源可行性

第三部分 新能源發電控制系統項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個新能源發電控制系統項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到新能源發電控制系統項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。

一、新能源發電控制系統項目產品市場調查

（一）新能源發電控制系統項目產品國際市場調查

（二）新能源發電控制系統項目產品國內市場調查

（三）新能源發電控制系統項目產品價格調查

（四）新能源發電控制系統項目產品上游原料市場調查

（五）新能源發電控制系統項目產品下游消費市場調查

（六）新能源發電控制系統項目產品市場競爭調查

二、新能源發電控制系統項目產品市場預測

市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，利用市場調查所得到的信息資料，對本新能源發電控制系統項目產品未來市場需求量及相關因素進行定量與定性的判斷與分析，從而得出市場預測。在可行性研究工作報告中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定新能源發電控制系統項目建設規模參考的重要根據。

（一）新能源發電控制系統項目產品國際市場預測

（二）新能源發電控制系統項目產品國內市場預測

（三）新能源發電控制系統項目產品價格預測

（四）新能源發電控制系統項目產品上游原料市場預測

（五）新能源發電控制系統項目產品下游消費市場預測

（六）新能源發電控制系統項目發展前景綜述 第四部分 新能源發電控制系統項目產品規劃方案

一、新能源發電控制系統項目產品產能規劃方案

二、新能源發電控制系統項目產品工藝規劃方案

（一）工藝設備選型

（二）工藝說明

（三）工藝流程

三、新能源發電控制系統項目產品營銷規劃方案

（一）營銷戰略規劃

（二）營銷模式

在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究報告中，要對市場營銷模式進行詳細研究。

1、投資者分成

2、企業自銷

3、國家部分收購

4、經銷人代銷及代銷人情況分析

（三）促銷策略

第五部分 新能源發電控制系統項目建設地與土建總規

一、新能源發電控制系統項目建設地

（一）新能源發電控制系統項目建設地地理位置

（二）新能源發電控制系統項目建設地自然情況

（三）新能源發電控制系統項目建設地資源情況

（四）新能源發電控制系統項目建設地經濟情況

（五）新能源發電控制系統項目建設地人口情況

二、新能源發電控制系統項目土建總規

（一）新能源發電控制系統項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內容

3、廠房建設造價

（二）土建總圖布置

1、平面布置。列出新能源發電控制系統項目主要單項工程的名稱、生產能力、占地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案。

2、豎向布置（1）場址地形條件（2）豎向布置方案

（3）場地標高及土石方工程量

3、技術改造新能源發電控制系統項目原有建、構筑物利用情況

4、總平面布置圖（技術改造新能源發電控制系統項目應標明新建和原有以及拆除的建、構筑物的位置）

5、總平面布置主要指標表

（三）場內外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內運輸量及運輸方式

3、場內運輸設施及設備

（四）新能源發電控制系統項目土建及配套工程

1、新能源發電控制系統項目占地

2、新能源發電控制系統項目土建及配套工程內容

（五）新能源發電控制系統項目土建及配套工程造價

（六）新能源發電控制系統項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 新能源發電控制系統項目環保、節能與勞動安全方案 在新能源發電控制系統項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全方面的法規、法律，對新能源發電控制系統項目可能造成周邊環境影響或勞動者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進行論證分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設新能源發電控制系統項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。

一、新能源發電控制系統項目環境保護

（一）新能源發電控制系統項目環境保護設計依據

（二）新能源發電控制系統項目環境保護措施

（三）新能源發電控制系統項目環境保護評價

二、新能源發電控制系統項目資源利用及能耗分析

（一）新能源發電控制系統項目資源利用及能耗標準

（二）新能源發電控制系統項目資源利用及能耗分析

三、新能源發電控制系統項目節能方案

（一）新能源發電控制系統項目節能設計依據

（二）新能源發電控制系統項目節能分析

四、新能源發電控制系統項目消防方案

（一）新能源發電控制系統項目消防設計依據

（二）新能源發電控制系統項目消防措施

（三）火災報警系統

（四）滅火系統

（五）消防知識教育

五、新能源發電控制系統項目勞動安全衛生方案

（一）新能源發電控制系統項目勞動安全設計依據

（二）新能源發電控制系統項目勞動安全保護措施 第七部分 新能源發電控制系統項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據新能源發電控制系統項目規模、新能源發電控制系統項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、新能源發電控制系統項目組織

（一）組織形式

（二）工作制度

二、新能源發電控制系統項目勞動定員和人員培訓

（一）勞動定員

（二）年總工資和職工年平均工資估算

（三）人員培訓及費用估算

第八部分 新能源發電控制系統項目實施進度安排

新能源發電控制系統項目實施時期的進度安排是可行性研究報告中的一個重要組成部分。新能源發電控制系統項目實施時期亦稱投資時間，是指從正式確定建設新能源發電控制系統項目到新能源發電控制系統項目達到正常生產這段時期，這一時期包括新能源發電控制系統項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將新能源發電控制系統項目實施時期每個階段的工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、新能源發電控制系統項目實施的各階段

（一）建立新能源發電控制系統項目實施管理機構

（二）資金籌集安排

（三）技術獲得與轉讓

（四）勘察設計和設備訂貨

（五）施工準備

（六）施工和生產準備

（七）竣工驗收

二、新能源發電控制系統項目實施進度表

三、劑新能源發電控制系統項目實施費用

（一）建設單位管理費

（二）生產籌備費

（三）生產職工培訓費

（四）辦公和生活家具購置費

（五）其他應支出的費用

第九部分 新能源發電控制系統項目財務評價分析

一、新能源發電控制系統項目總投資估算

二、新能源發電控制系統項目資金籌措

一個建設新能源發電控制系統項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。新能源發電控制系統項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設新能源發電控制系統項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：

（一）資金來源

（二）新能源發電控制系統項目籌資方案

三、新能源發電控制系統項目投資使用計劃

（一）投資使用計劃

（二）借款償還計劃

四、新能源發電控制系統項目財務評價說明&財務測算假定

（一）計算依據及相關說明

（二）新能源發電控制系統項目測算基本設定

五、新能源發電控制系統項目總成本費用估算

（一）直接成本

（二）工資及福利費用

（三）折舊及攤銷

（四）工資及福利費用

（五）修理費

（六）財務費用

（七）其他費用

（八）財務費用

（九）總成本費用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

（一）銷售收入

（二）銷售稅金及附加

（三）增值稅

（四）銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

八、現金流估算

（一）新能源發電控制系統項目投資現金流估算

（二）新能源發電控制系統項目資本金現金流估算

九、不確定性分析

在對建設新能源發電控制系統項目進行評價時，所采用的數據多數來自

預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對新能源發電控制系統項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對新能源發電控制系統項目經濟評價指標的影響，以確定新能源發電控制系統項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視新能源發電控制系統項目情況而定。

（一）盈虧平衡分析

（二）敏感性分析

第十部分 新能源發電控制系統項目財務效益、經濟和社會效益評價 在建設新能源發電控制系統項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷新能源發電控制系統項目在經濟上是否可行，并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一，也是對建設新能源發電控制系統項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明：

一、財務評價

財務評價是考察新能源發電控制系統項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設新能源發電控制系統項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷新能源發

電控制系統項目在財務上是否可行。

（一）財務凈現值

財務凈現值是指把新能源發電控制系統項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標準折現率（基準收益率）折算到建設期初（新能源發電控制系統項目計算期第一年年初）的現值之和。財務凈現值是考察新能源發電控制系統項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。如果新能源發電控制系統項目財務凈現值等于或大于零，表明新能源發電控制系統項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，新能源發電控制系統項目財務上可行。

（二）財務內部收益率（FIRR）

財務內部收益率是指新能源發電控制系統項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率，也就是使新能源發電控制系統項目的財務凈現值等于零時的折現率。財務內部收益率是反映新能源發電控制系統項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，新能源發電控制系統項目可行。

（三）投資回收期Pt 投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：

（l）計算公式

動態投資回收期的計算在實際應用中根據新能源發電控制系統項目的現金流量表，用下列近似公式計算：Pt＝（累計凈現金流量現值出現正值的年

數-1）+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值

（2）評價準則

1）Pt≤Pc（基準投資回收期）時，說明新能源發電控制系統項目（或方案）能在要求的時間內收回投資，是可行的；

2）Pt＞Pc時，則新能源發電控制系統項目（或方案）不可行，應予拒絕。

（四）新能源發電控制系統項目投資收益率ROI 新能源發電控制系統項目投資收益率是指新能源發電控制系統項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤（EBIT)與新能源發電控制系統項目總投資（TI）的比率。總投資收益率高于同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門（行業）平均投資利潤率（或基準投資利潤率）時，新能源發電控制系統項目在財務上可考慮接受。

（五）新能源發電控制系統項目投資利稅率

新能源發電控制系統項目投資利稅率是指新能源發電控制系統項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與新能源發電控制系統項目總投資的比率，計算公式為：投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%投資利稅率≥部門（行業）平均投資利稅率（或基準投資利稅率）時，新能源發電控制系統項目在財務上可考慮接受。

（六）新能源發電控制系統項目資本金凈利潤率（ROE）

新能源發電控制系統項目資本金凈利潤率是指新能源發電控制系統項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與新能源發電控制系統項目資本金(EC)的比率。新能源發電控制系統項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值，表明用新能源發電控制系統項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

（七）新能源發電控制系統項目測算核心指標匯總表

二、國民經濟評價

國民經濟評價是新能源發電控制系統項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮新能源發電控制系統項目取舍的重要依據。建設新能源發電控制系統項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計算新能源發電控制系統項目對國民經濟的凈貢獻，評價新能源發電控制系統項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率（EIRR）作為主要的評價指標。根據新能源發電控制系統項目的具體特點和實際需要也可計算經濟凈現值（ENPV）指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的新能源發電控制系統項目，要計算經濟外匯凈現值（ENPV），經濟換匯成本或經濟節匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對新能源發電控制系統項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十一部分 新能源發電控制系統項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關粉線及防控措施

第十二部分 新能源發電控制系統項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據前面各節的研究分析結果，對新能源發電控制系統項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5、對不可行的新能源發電控制系統項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬于新能源發電控制系統項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。

1、新能源發電控制系統項目建議書（初步可行性研究報告）

2、新能源發電控制系統項目立項批文

3、廠址選擇報告書

4、資源勘探報告

5、貸款意向書

6、環境影響報告

7、需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8、需要的市場預測報告

9、引進技術新能源發電控制系統項目的考察報告

10、引進外資的名類協議文件

11、其他主要對比方案說明

12、其他

三、附圖

關鍵詞：新能源發電控制系統項目可行性研究報告,新能源發電控制系統項目計劃書,新能源發電控制系統項目建議書,新能源發電控制系統商業計劃書,新能源發電控制系統可行性報告,新能源發電控制系統可行性研究報告,新能源發電控制系統可研報告,新能源發電控制系統資金申請報告,新能源發電控制系統項目可行性報告,新能源發電控制系統可行性分析,新能源發電控制

系統可行性分析報告,新能源發電控制系統項目申請報告

第三篇：新能源汽車項目可行性分析報告

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新能源電動車項目 可 行 性 分 析 報 告

項目名稱：××新能源車項目

項目類別：××

項目負責人：×××

聯系電話：×××××

項目實施單位：×××××××××××

編制日期：2016年10月15日

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致力于發展新能源電動車；真正解決了民生、環境、能源問題，實現了帶動地方經濟發展的中國夢 LOGO

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新能源汽車項目可行性分析報告

第一部分 電動汽車成為新能源汽車主要發展

方向

1、進入21世紀，能源問題已成為困擾全球各國經濟發展的重大問題，石油這一工業發展黑色血液的逐漸枯竭要求人們不斷尋找新的能源，并且逐步改變目前的用能方式及結構。

2、傳統汽車在全球保有量的不斷增加使人類面臨能源短缺、氣候變暖、空氣和水質量下降等問題。針對這些問題，各國政府部門與跨國汽車企業從不同技術路線出發，加大新能源汽車技術開發力度。

3、從20世紀末發展起來的現代電動汽車在新能源汽車的多種技術中脫穎而出，具有低排放甚至零排放、熱輻射低、噪音低且環境友好等特點，是節能、環保和可持續發展的新型交通工具，具有廣闊的發展前景。先進的電動汽車包括純電動（BEV）、混合動力（HEV）與燃料電池汽車（FCEV）等三類。

4、未來的汽車仍將是以電能驅動為主，這是國際汽車界對新能源汽車發展方向的既定共識。具有高效率、無排放，不依賴汽油的純電動汽車是將來城市用車的主要發展方向，而目前在市場上銷售的純電動汽車，以微型車為主，隨著近年來動力電池技術的巨大發展，純電動汽車技術已進入了快速發展期。雖然混合動力不是未來汽車能源問題的終極解決方案，但作為傳統汽車與未來純電動汽車之間的過渡方案，混合動力汽車是目前較為實用的電動汽車技術。

第二部分 新能源汽車立項的背景

隨著全球能源危機的出現，油價不斷上漲，新能源汽車的發展成為近年來汽車工業發展的主要方向之一。政府的大力扶植與推動，產業競爭與合作為我國新能源汽車的發展奠定了一定基礎，但是也面臨著技術不過硬，配套設施以及相關法律法規不完善等不利因素。在能源與環保的壓力下，新能源汽車無疑代表著汽車工業發展的主流方

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向，因此，對我國新能源汽車發展前景的分析與討論就顯得尤為重要。本文主要對我國新能源汽車的發展前景和利弊因素進行分析。

一、、新能源汽車發展背景

新能源汽車是相對于使用汽油作為主要燃料的傳統汽車所提出的，采用非常規燃料作為動力來源（或者使用常規燃料，采用新型車在動力裝臵），具有新技術和新結構的汽車。目前汽車工業中可以實現的主要包括以下種類：新型燃油汽車，電動汽車，插電式油電混合汽車，生物燃料汽車，燃氣汽車，醇醚燃料汽車等。全球石油危機早在上世紀六七十年代中東戰爭期間就已經爆發，幾次中東戰爭期間西亞主要產油國實施石油禁運，導致美國交易市場石油價格居高不下，給美國乃至全世界各國的汽車工業帶來巨大沖擊。進入21世紀后，石油以及其他能源的緊缺問題更是日趨嚴重，而世界上主要汽車生產國和消費國的石油自給率水平并不高，美國在30%左右，日本和德國更是在10%以下，以石油為主要燃料的汽車工業的可持續發展受到極大的威脅和挑戰。因此，發展新能源汽車成為汽車工業想要持續發展的必然選擇。僅僅2008年上半年，油價就因為全球性經濟危機從80美元一桶上漲到147美元一桶，傳統汽車使用費的高昂讓消費者叫苦不迭。而此時新能源汽車顯示出相對使用成本優勢，越來越多的消費者為避免過高油價選擇購買新能源汽車，汽車制造商們也看到了新能源汽車的發展前景和市場，開始加大力度研發新能源汽車。各國政府從促進消費以及環保角度也大力支持新能源汽車的發展，新能源汽車發展進入歷史新時期。

二、我國新能源汽車發展的有利因素分析

我國政府在支持電動汽車之類的新能源汽車的發展上不遺余力，《節能與新能源汽車發展規劃（2011—2020）》（以下簡稱規劃）草案中已經明確指出，到2020年我國新能源汽車產業的發展規模要力爭到達全球第一，國家財政要拿出1000億元的資金用于扶持新能源汽車及其相關產業鏈的發展。對于購買節能汽車的消費者給予每輛3000元的定額補貼，而購買插電混合式汽車的消費者最高可以給予5萬元補貼，純電動汽車則更是給予給予高達10萬元的補貼。國家政

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策的大力扶持給新能源汽車產業的發展打了一劑強心針，國內各家生產廠家紛紛投身新能源汽車的開發生產。截止2015年，據工業與信息化部數據統計顯示，我國境內的新能源汽車的生產廠家達到70多家，汽車產品更是達到260多個。

三、油價不斷耗盡導致上漲，傳統汽車使用成本大幅增加

在我國，政府對燃油價格實行管制進行宏觀調控，具有絕對的控制權。雖然目前在世界范圍內看我國油價處于較低區間，但我國無論是從燃油進口的依賴度上看還是從人均石油資源擁有率上看，都不是一個可以過度消耗石油資源的國家，所以燃油價格必然是一個持續上漲的階段。隨著油價的持續上漲，傳統汽車日常使用費用就會大幅增加，這就給新能源汽車帶來更多的發展空間。全球目前探測到的石油資源將在60年以內耗盡成了科學界的一大共識，在此背景下國際利益集團和操盤手們對油價的瘋狂投機行為更會使得油價一路攀升，2008年上半年原油期貨價格一度上漲到每桶147美元，是2000年同期價格的4.2倍，年均增長20%，而同期世界經濟年均增長率在5%左右，世界石油消費需求并沒有出現跳躍式的、急劇的增長。這說明原油價格的迅速攀升并不是由于世界石油供求關系的變化引起的，而是國際投機資本在石油期貨市場進行瘋狂投機的結果。綜合上述幾種情況而言，新能源汽車更加會成為消費者與各大汽車公司的新目標。

四、產業競爭與合作為系能源汽車發展帶來積極影響

中國汽車市場已經成為世界汽車市場的重要組成部分，2011年中國以1800萬輛汽車的銷售量超越美國的1500萬輛成為世界第一大汽車銷售市場，所有汽車跨國集團都在中國有獨資，合資或者分支機構，也都在從事著新能源汽車的研發與生產工作。而中國本土的汽車生產廠家為了解決技術和資金問題，化解市場風險，紛紛選擇與國外巨頭合作。比如比亞迪公司（擁有強大的電池生產技術和能力）就和德國奔馳公司按等股份比組成合資公司共同開發新能源汽車產業，初步投資6億元人民幣并于2013年成產首款電動汽車。另外一家本土著名汽車公司奇瑞也和賽伯樂投資公司簽署合作協議，雙方宣布將在國內部分大城市聯手進行純電動汽車的展銷和推廣，并且共同探討并

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運作實施奇瑞新能源汽車的進入海外市場。

五、我國新能源汽車發展的不利因素分析

1、我國因為特殊的歷史原因，汽車工業的起步與發展非常緩慢，直到新中國成立之后才制造出第一輛完全國產的汽車——解放牌卡車。直到改革開放之后，汽車工業才迎來了發展繁榮昌盛的春天。中國汽車工業的發展不可謂不迅速，但目前存在的技術缺乏問題也非常嚴重，內燃機技術落后，汽車零部件自主開發研究能力不足，產品技術水平低過于依賴和模仿國外優秀產品等問題依然困擾著我國汽車工業。新能源汽車生產與發展的部分關鍵技術，關鍵原料，關鍵零部件等尚未完全掌握，使得我國新能源汽車的整體發展收到了很大的制約。在關鍵的蓄電池，自動化控制等領域我國與世界先進水平差距較大。與此同時我國企業技術水平和自主能力與國外汽車巨頭差距也十分明顯。

2、據相關汽車媒體報道和資料顯示，目前我國能夠量產的只有非插電式的油電混合動力汽車，純電動汽車只有比亞迪公司的技術尚且成型，達到量產程度尚需一定時間。以豐田普銳斯為代表，其他在節能方面更為出色的純電動汽車和油電混合汽車都存在諸如續航能力等方面的問題。豐田普銳斯的航行里程約為200公里遠遠不能滿足消費者的需求，有學者把國內的電動汽車戲稱為“城市汽車”也是有一定道理和依據的。在面對復雜路況和惡劣天氣時，新能源汽車的性能問題凸顯。

六、汽車價格過高且配套設施未完善

1、還是以上文中提到的豐田普銳斯為例，1.5L排量的其價格在20萬到25萬之間，而同類型的傳統燃油汽車15萬甚至10萬元左右就能買到一款各個方面性價比都很高的汽車，比如別克凱越，大眾斯柯達和經典福克斯等等。在價格不占有優勢的情況下，新能源汽車的維護費用也非常高昂。以電動汽車為例，盡管電比油便宜環保，但是電動汽車的蓄電池需要固定更換，又給消費者帶來一筆不小的開銷。

2、消費者對插電式油電混合汽車和純電動汽車另外一個不滿之處還在于其充電十分不方便。我國電動汽車的充電站建設剛剛起步，⑤

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相比較于隨處可見隨時可用的加油站，消費者當然更青睞傳統汽車。而退一步講，即使全國各大城市率先建成成熟的充電網絡，但是大城市本來汽車市場就過于飽和，堵車現象嚴重，提不起消費者的購買興趣。而充電站像加油站那樣遍布全國各地尚需一定時日，這就給消費者帶來了極大的不方便。

第三部分 新能源汽車環境分析

一、優勢

1、貴州汽車保有量251萬輛 每百個家庭平均24輛車，截至2014年底，全省機動車保有量達452萬輛，其中，汽車達到251萬輛。按照國際通行標準，每百個家庭擁有18輛汽車即標志汽車社會的到來，我省現在每百個家庭平均擁有24輛汽車，接近全國25輛的平均值。2、2001年，中國啟動了“863計劃”電動汽車重大專項。基本跟上了全球的步伐，大體站到了世界同一“起跑線”。這在中國汽車史上還是頭一次。從2005年開始，中國政府出臺了優化汽車產業結構，促進發展清潔汽車、電動汽車政策措施。2006年財政部針對實施新消費稅政策，明確說明：對混合動力汽車等具有節能、環保特點的汽車將實行一定的稅收優惠。中國從2007年起開始通過國家“863計劃”組織力量研發新能源車，投入近20多億元。2007年11月1日起，《新能源汽車生產準入管理規則》正式開始實施。2009年1月14日，國務院原則通過汽車產業振興規劃，首次提出新能源汽車戰略。為推動節能與新能源汽車產業化，2009年1月23日，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》=。2009年4月，中國政府宣布向購買純電動汽車的消費者提供6萬元補貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。2009年5月6日，國務院決定以貸款貼息方式，安排200億元資金支持技改，包括“發展新能源汽車，支持關鍵技術開發，發展填補國內空白的關鍵總成”。2010年，財政部公布了由財政部和科技部共同出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。

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3、國務院常務會議對傳統汽車生產資質的政策指向進行了明確：原則上不審批新企業。有業內人士分析指出，這一舉動有利于我國汽車產能的進一步優化。按照中汽協發布的數據，我國汽車產能已經出現了結構性的過剩，2015年末形成汽車整車產能3122萬輛，在建產能超過600萬輛。在現有產能中，乘用車產能2575萬輛；商用車產能547萬輛。其中，乘用車產能利用率為81%，商用車產能利用率為52%。新增企業的數量受到控制，意味著國內優勢車企的發展機會更大，而傳統汽車在尾氣排放等問題上暴露出來的隱患，也日趨增加了人們對“霧霾”的擔憂。新能源汽車具有“輕型化、低能耗、購買成本低廉、燃料獲取簡單”等優勢，加上政策的鼓勵支持，汽車企業也不斷在這方面發力。

4、科技的發展必定需要資源的支撐，而每一次交通能源動力的變革都給人類的生活帶來巨大的變化。用電力和內燃機來替代石油和內燃機將是人類史上的第三次變革。在節能減排成為政治任務的前提下，新能源汽車將是日后發展的關鍵所在。

5、據中汽協會統計，9月新能源汽車生產4.3萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長25.7%和43.8%。其中純電動汽車產銷分別完成3.4萬輛和3.5萬輛，同比分別增長31.6%和63.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成0.8萬輛和0.9萬輛，產量同比增長6.3%，銷量下降2.1%。同時，關于新能源補貼的政策也有望落地。據相關報告顯示,2013年至2015年,中央財政共撥付補貼、獎勵資金284.44億元。地方財政2013年至2015年撥付補助資金合計200多億元。中央與地方合計補貼484.44億元。汽車工業協會的數據顯示,2013年至2015年,中國合計補貼了42.135萬輛新能源汽車。

6、分析指出，這一系列舉措大力推動了新能源汽車的發展。“汽車行業的未來產量總量高，但傳統燃油車的產銷逐步進入瓶頸期，新增需求主要被新能源車增量獲取。隨著國家堅定推進新能源車的快速發展，未來的車市增量可能就只有新能源車了。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，本次推出新政策是國家提早預防產能過剩，讓更多的優勢資源進入新能源車領域，是未雨綢繆的規劃發展。

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二、劣勢：

1、中國相關政策限制了新能源汽車的生產,國產新能源車較少且未形成價格優勢。目前,中國對機動車實行生產許可管理制。汽車生產企業必須通過國家發展改革委的審查批準后,才能生產和銷售汽車。從獲批到量產還需要時日,其它未啟動的新能源汽車市場也增添了量產的不確定性。

2、近年來的補貼的力度以及執行力度與國內新能源汽車企業的預期尚且存在較大空間。補貼存在的問題一是覆蓋面窄，僅限于公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。二是補貼金額和力度相對偏弱。

3、地方政府扶持不足。從消費市場看,由于量產不足的原因,新能源汽車價格較傳統汽車高,新能源汽車需要政府稅收扶 持。但目前中國尚未出相關政策。

三、新能源汽車競爭市場分析

1.新能源汽車的主要銷售市場，從國內市場來看，目前公共服務領域仍是新能源汽車主要市場。主要是政府采購用車和公交系統，也可以在有條件的城市打開出租車市場。新能源汽車從大局出發首先因該從大中小城市順序開始推廣，不易向三四線城市或農村推廣。n 由于新能源汽車的先進的環保理念，年輕人較容易接受，所以應開發具有個性鮮明的汽車，滿足青年消費群體。

2.銷售渠道；新能源汽車目前還處于發展前期的推廣階段，銷售市場很不成熟，銷售渠道還未建立，新能源汽車在中國汽車市場還不被普遍接受，所以在銷售初期，可以采取多渠道銷售模式。首先，新能源汽車可以同傳統汽車公用同一渠道，使用相同的4s店網絡銷售，3、由于目前的電動車銷售主要面向公共用途及企業，所以，可以接受團體采購，面向需求較大的市場。第三，由于新能源汽車倡導低碳、環保、節能的先進的生活理念，和現代很多年輕人的提倡的“樂活”的生活方式比較契合。所以可以采年輕人比較普遍接受的的互聯網銷售的方式，打出優惠價格，開展營銷。

4，關于新能源汽車的促銷與廣告，由于消費者對新能源汽車的 ⑧

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具體性能并不了解，可續航里程低、充電不便、維修障礙等問題,一直讓消費者對新能源車望而卻步。所以新能源汽車的促銷策略要區別于傳統的廣告營銷模式。可以借助主要城市的大規模車展進行集中的新能源汽車的體驗與展示，讓消費者切實體會到新能源汽車的優勢所在。

5、現階段我國新能源汽車的市場規模從目前來看，新能源汽車在國內的市場份額很小。與傳統汽車開發相比,我國新能源汽車的研發仍處于初級階段,要真正實現產業化,尚需要大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。從市場表現來看,新能源汽車也遭遇尷尬境地,銷售情況并不樂觀。

6、政府的參與情況，新能源汽車的發展已經上升到國家戰略，相關政策已經陸續出臺。

四、貴州省政府條件優勢

1、貴州省出臺推廣意見：買新能源汽車不搖號不限行，省政府辦公廳近日出臺《促進新能源汽車推廣應用的意見》，促進新能源汽車消費，加快新能源汽車推廣應用，帶動產業發展。根據《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，加快新能源汽車推廣應用，帶動產業發展，根據《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

2、開車：不搖號不限行 可減免停車費，《意見》要求實行汽車搖號上牌、尾號限行的城市要盡快出臺政策措施，確保新能源汽車不受搖號上牌、尾號限行等限制，其他城市（地區）今后不得出臺限制新能源汽車上牌和上路行駛的政策措施。改進道路交通技術監控系統，通過號牌自動識別系統對新能源汽車的通行給予便利。

3、新能源汽車還將實行獨立分類注冊登記，機動車行駛證上也要標注新能源汽車類型，并開辟注冊登記綠色通道，新車入戶自主選取車牌，增加號牌選擇范圍，在開通新能源汽車省內異地檢車零距離等服務。

4、除了這些便利，新能源汽車能享受的福利還不少，例如政府

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投資的公共停車場、市政道路兩旁設立的停車場免收2小時停車費。同時還要研究制定政策措施，減免省內收費公路的通行費。

5、買車：免征購臵稅 最高補貼60%

6、貴州省將加大財稅支持力度，對在我省生產或銷售并納入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車實施補助。

7、貴州省還將逐步降低對城市公交車成品油價格補助，并增加對新能源公交車運營補貼，以此來鼓勵新能源公交車應用，限制燃油公交車增長，此外，從2014年9月1日到2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購臵稅，并落實減免車船稅等國家節約能源和新能源汽車的其他稅收優惠政策。

8、換車：政府配備新車 新能源至少兩成，根據規定，全省各級政府機關及公共機構今年購買的新能源汽車，占當年配備更新總量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并確保逐年提高。

9、各地區要在公交車、出租車等城市客運以及環衛、公安巡邏等領域不斷提高新能源汽車運營比重。新能源汽車推廣應用城市新增或更新的公交、出租車輛中，新能源汽車比例不低于30%。

10、各級人民政府要制定具體措施，鼓勵運營企業購臵和更新新能源汽車，積極支持運營企業探索創新新能源汽車運營模式。例如鼓勵大型企業集團、工業園區、旅游景區、機場等采購新能源汽車作為場內通勤交通車和工作用車。同時鼓勵物流企業在城市配送領域推廣使用新能源汽車。

11、用車：充電設施建設 納入城市規劃，政府將支持社會資本以PPP等方式進入新能源汽車充電設施建設和運營等服務領域。各地要把充電設施及配套電網建設與改造納入城市建設規劃，在用地等要素保障方面給予充電設施優先支持，對充電設施建設運營給予適當支持。

12、各級商務主管部門按照行業管理有關要求，協同能源、電力、住建、國土、工商等相關部門實施好新能源汽車配套充換電設施的建

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設運營，逐步規范和提高服務質量。

13、此外，各級政府機關、公共機構及企事業單位應積極采取租賃或完善充電設施等措施，鼓勵本單位職工購買使用新能源汽車，具備條件的在新建或改造停車場時，可按照適度超前的原則，規劃設臵新能源汽車專用停車位、配建充電樁。

14、目前，盡管貴陽市尚無小區配備充電裝臵，但是，貴陽市的大街上早就出現了新能源汽車。除了出租車、旅游巴士外，特斯拉、比亞迪秦、眾泰云100等私家車也屢見不鮮。

15、每公里六分錢，最高時速200公里——最高時速200公里、30分鐘可充滿電、每公里只要6分錢……昨日，兩款新能源汽車“搶灘”貴州市場，購買最高可享受車價60％的補貼。

16、“新能源汽車是純電動的，市民使用充電樁最快30分鐘可充滿，家用電則6至8小時可充滿。”工作人員介紹，隨著促進新能源汽車推廣應用的相關政策陸續出臺，他相信很快就會出現一股新能源車的購買熱潮。

五、競爭劣勢分析

1、關鍵技術不足、技術創新能力薄弱，新能源車要求電池必須具有高比能量、高比功率、快速充電和低成本、長壽命等。目前電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的二分之一,存在不少技術瓶頸。

2、基礎設施配套不足電動汽車的商業化,需要對基礎設施進行巨額投資,財政制約使得新能源汽車基礎設施的配套明顯不足,減緩了新能源汽車的市場化發展。

3、市場機會分，全球對環保的重視為新能源汽車的發展提供了大環境，國際上發展新能源汽車的熱潮給我們帶來了更多的信息、帶來了技術，使我們少走彎路，也激發著我們各方面的人才加入這個行列。

4，國家可持續發展戰略為新能源汽車的發展開辟了道路加強環境保護，有效減輕大氣污染，合理利用自然資源，實現可持續發展，已成為我國的發展戰略。根據《汽車與新能源汽車產業發展規劃》，致力于發展新能源電動車；真正解決了民生、環境、能源問題，實現了帶動地方經濟發展的中國夢 LOGO

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未來十年,中央財政將投入上千億元,支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣。未來消費者買純電動車、充電式混合動力汽車,車輛購臵稅、車船稅等或免征。

5、提高我國汽車產業競爭力的需要在新能源汽車這樣的環保型汽車的生產研發方面, 我國的技術與國外的差距不大, 在某些方面甚 至領先, 這意味著純電動汽車的發展為我們創造了一次很好的機會, 我們應該抓住機遇, 在世界純電動汽車領域建立自身的優勢, 迅速搶占新一輪汽車創新的制高點,取得有利地位, 提高我國汽車產業的國際競爭力。

六、市場威脅分析

1、政策風險，新能源車任何時候都屬于國家政策鼓勵和支持的范疇。但國家政策標準還沒有出臺。一旦國家標準出臺,顯然很多同類的不達標的車就會下馬,面對可能出現的問題,應對的辦法是,利用新技術搞出新能源車來,積極參與國家標準制訂才是高招,這就意味著可能目前銷售電動汽車是下下策,而開發新能源車積蓄造車的技術和力量才是上上之策。

2、價格波動風險，近年來，成品油產品市場價格波動較大，從目前形勢看，主要是走強，因此給新能源汽車企業帶來了許多機遇，但如果成品油市場供過于求，產品價格迅速下降時，將會給公司盈利水平造成很大影響。

3、受相關行業的制約風險，作為本公司產品的主要消費者，交通運輸業、城市出租車行業的發展對新能源汽車銷售起著較重 要的作用，國家對私人汽車消費政策的變化也會在一定程度上影響新能源汽車的銷售。

第四部分 公司運營策劃及布局

公司創新運營模式，通過融資租賃、整車租賃、分時租賃、車輛共享、按揭購買等方式，開拓新能源汽車市場。

一、運營模式；

1、融資租賃，涉及到汽車廠商，銀行，保險公司，加盟商和客戶的多方面緊密合作。形成包括本公司在內的多方金融網絡，最終達

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到多方共贏。客戶提出融資租賃要求，本公司作為金融平臺提供客戶指定車輛，同時客戶只需按照合同按月交付租金，既可享用高級汽車服務。

2、整車租賃，整車租賃業被稱為交通運輸服務行，它因為無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點，以租車代替買車來控制企業成本，這種在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到國內企事業單位和個人用戶的青睞。

3、分時租車，分時租車是租車行業新興的一種租車模式。意指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數，其收費將按小時來計算。

4、車輛共享，車輛共享是多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于在租車行里短時間包車。它手續簡便，打個電話或通過網上就可以預約訂車。汽車共享一般是通過某個公司來協調車輛，并負責車輛的保險和停放等問題。這種方式不僅可以省錢，而且有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對能量的依賴性，發展前景極為廣闊。

5、車輛貸款，車輛貸款是指貸款人向申請購買汽車的借款人發放的貸款，也叫汽車按揭。

6、地方公共車輛運營，如旅游專車、公交車、的士車或帶T牌運營車的改換方案。

二、減少環境污染，帶動地方經濟發展。

1、環境污染對地方發展帶來不可忽視的影響，人需要呼吸空氣以維持生命。一個成年人每天呼吸大約2萬多次，吸入空氣達15～20立方米。因此，被污染了的空氣對人體健康有直接的影響。大氣污染物對人體的危害是多方面的，表現為呼吸系統受損、生理機能障礙、消化系統紊亂、神經系統異常、智力下降、致癌、致殘。人們把這個災難的煙霧稱為“殺人的煙霧”。大氣中污染物的濃度很高時，會造成急性污染中毒，或使病狀惡化，甚至在幾天內奪去幾千人的生命。其實，即使大氣中污染物濃度不高，但人體成年累月呼吸這種污染了的空氣，也會引起慢性支氣管炎、支氣管哮喘、肺氣腫及肺癌等疾病，致力于發展新能源電動車；真正解決了民生、環境、能源問題，實現了帶動地方經濟發展的中國夢 LOGO

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根據國家有關部門統計，2015年因環境污染而導致死亡的約160萬人，這個數字的背后，國家和每個家庭都付出了慘重的代價，貴州政府一直重視環境保護，但；隨著社會發展和貴州旅游業開發及外來人口的增加，環境污染會進一步加劇，公司從新能源出發，帶頭做好節能減排，為地方做應有的貢獻。

2、首先,傳統汽車業產能已經飽和,市場無力消化更多汽油車,新能源汽車將開辟一片藍海。最新數據顯示,23家國際汽車制造商上半年在中國工廠的開工率首次跌破100%。2014年,新注冊汽車2188萬輛,保有量凈增1707萬輛,兩項指標均達歷史最高水平。全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車,其中北京每百戶家庭擁有63輛,廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有超過40輛。如果這些傳統車輛將逐步替換為新能源汽車,那么這個產業將獲得全新的未來。

3、其次,傳統汽車的尾氣排放作為“城市病”之一,正在威脅市民的日常生活。在北上廣以及一些機動車保有規模較大的大城市,包含一氧化碳、氮氧化物、粉塵顆粒物等的尾氣成為PM2.5的主要來源之一。盡管通過油品質量的提高可以適當改善空氣,但再提高也無法和新能源汽車相提并論,因為電動汽車根本就沒有尾氣排放。換言之,新能源汽車的推廣應用,有可能成為城市大氣污染的“終結者”之一。

4、再次,在傳統汽車領域,盡管中國也有不少優秀汽車企業,但西方汽車工業要比中國更加成熟,其科技水平整體上高于我國。不過,在新能源汽車領域,中國汽車可以在起跑線上與外國車企更加接近。比如最知名的新能源汽車品牌——特斯拉,它2003年成立,2008年才量產第一批電動車。美國蘋果公司要2019年才可能推出首款電動汽車。假如現在中國汽車企業全力投入,那與這些頂級品牌時間差距并不太大,中國可以生產出更有性價比優勢的新能源汽車,進而與全球車企同臺競爭。

5、著力發展新能源汽車不僅明確了中國汽車產業轉型升級的方向,還可能改變這個產業的全球格局,讓中國車企真正做強做優做大。由于汽車上下游產業鏈眾多,它的更新換代,也會刺激更多配套企業改

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革創新,從而帶動整個地方經濟的轉型升級。看似一個行業的變局,卻可能贏得一個未來。

三，帶動地方五大人群就業和創業

1、下崗職工，應屆大學生，退伍軍人，返鄉創業者，殘疾人。

2、以車輛網絡專車運營，充電場地（充電樁）運營管理為突破口，帶動地方就業和創業。

3、根據國家對下崗職工，應屆大學生，退伍軍人，返鄉創業者，殘疾人的相關政策要求，公司計劃3年內在貴州省實現以上五大人群8-10萬人就業，2-3萬人創業，為地方政府創造更多的就業條件，為地方經濟做應有的貢獻。

4、根據貴州省專車、出租車改革要求，為下崗職工，應屆大學生，退伍軍人，返鄉創業者，殘疾人帶來就業好時機。

5、當專車這樣的市場創新引領變革潮流之時，作為監管者，不能逆市場規律而行，畏新興產業如虎。只有監管主動適應并跟上創新的步伐，中國社會蘊涵的巨大創造力才能充分激發出來。

6、針對近期被輿論聚焦的“專車”，交通運輸部對“專車”軟件的積極作用進行肯定，認為當前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網絡平臺整合起來，并根據乘客意愿通過第三方勞務公司提供駕駛員服務，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。交通部同時表示，禁止私家車接入平臺參與經營。

7、“專車”是市場的自發產物。“專車”的誕生，一方面是因為許多大中城市的交通資源匱乏，“打車難”成為長期困擾民眾的出行難題，“專車”則拓寬了民眾出行選擇，一定程度上緩解了“打車難”。另一方面，隨著民眾收入水平的提高，大眾化、同質性的出租車服務，已不能滿足中高收入民眾的需要，他們更需要一種更專屬化的，更高服務質量的出行服務，“專車”正是迎合了這樣的需求。

8、規范地方專車、網絡運營車市場，做到統一培訓上崗，統一著裝，統一服務，統一車輛的要求，提高服務質量，提升服務水平。

四、戰略布局

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致力于發展新能源汽車，立足貴州，面向全國，把貴州打造成全國新能源汽車示范基地和樣板市場。

一、以點帶面，以縣為單位，在貴州省篩選一個示范基地，與相關部門合作，帶動當地的就業和創業，提前簽訂新能源車合同，建立完善充電樁等基礎建設，做到兩手抓、兩手都要硬的要求，達到新能源銷售，充電設備和服務為一體的綜合企業。

二、3年內在貴州省9個地級市，88個區縣完成市場布局，力爭完成全省新能源車完成84萬輛銷售量，市場占有率20%的戰略目標。達到全國借鑒，模仿發展的目的。

三、根據（貴州省人民政府辦公廳關于促進新能源汽車推廣應用的意見）要求，公司招商引入充電設備商家并深度合作，資本以PPP等方式進入新能源汽車充電設施建設和運營等服務領域;加快完成基礎建設。

第五部分 地方政府支持

1、當地政府相關部門配合解決就業和創業問題。

2、當地政府相關部門下文對環境污染和節能減排的宣傳。

3、政府相關部門對公司發放網絡道路運輸許可證和駕駛員從業資格證，4、公司和省政府辦公廳與公司簽訂新能源開發推廣指定單位和試點單位。

注；時間有限，有諸多不足之處和見解不能加以完善，敬請相關領導認真審閱、加以補充為謝！

致力于發展新能源電動車；真正解決了民生、環境、能源問題，實現了帶動地方經濟發展的中國夢

第四篇：汽車零部件檢測項目匯總

科標橡塑實驗室提供

汽車零部件檢測項目匯總

環境可靠性測試、電學性能測試、功能測試、EMC測試、材料測試、綠色環保測試及化學法規符合性服務項目

常規性能檢測：硬度、拉伸性能、沖擊性能、回彈力、霧度、撕裂強度、撕裂強度、脆性溫度、低溫回縮、拉伸應力松馳（蠕變）、液壓試驗、脈沖試驗等等；

可靠性試驗：彎折疲勞、高溫試驗、低溫試驗、熱空氣老化、耐臭氧老化、高低溫沖擊、紫外老化、氙燈老化、碳弧燈老化、鹽霧試驗、溫濕度試驗、振動試驗、加速壽命試驗、疲勞試驗、光老化試驗等等；

電學性能檢測：電阻率、表面靜電電壓、熱電性、介電損耗、擊穿電壓、抗電強度等等；

熱性能測試：玻璃化轉變溫度、熔融指數、維卡溫度軟化點、低溫脆化溫度、熔點、熱膨脹系數、熱傳導系數等等；

燃燒性能：防火阻燃 垂直燃燒 酒精噴燈燃燒 巷道丙烷燃燒 煙密度 燃燒速率 有效燃燒熱值 總煙釋放量等等；

環保測試：重金屬含量、VOC、RoHS、REACH、ELV、多環芳烴及其它有毒有害物質等等；

成分分析項目：成分分析、主成分分析、對比分析、未知物分析、圖譜分析、失效分析、全成份分析、材質鑒定、配方還原等。

第五篇：汽車零部件項目申請報告

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

汽車零部件項目申請報告范例

中國加入世貿組織之后，汽車零部件行業的資產逐年上升。當前，汽車產業日益成為我國國民經濟中一個重要的支柱產業，而汽車零部件工業是整個汽車工業中上游產業，它在整個汽車工業鏈中占據越來越重要的位置。2010年，中國整車銷售數量突破1500萬輛的規模，而汽車零部件總產值也達到1.4萬億元以上。依據汽車產業十二五規劃草案，2015年，中國將促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展，從汽車制造大國轉向汽車強國，預計 2015年產銷量達到2500萬輛。中國汽車零部件市場空間依然巨大。

【汽車零部件項目可行性研究報告目錄】

第一部分 汽車零部件項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、汽車零部件項目概況

(一)項目名稱

(二)項目承辦單位介紹

(三)可行性研究工作承擔單位介紹

(四)項目主管部門介紹

(五)項目建設內容、規模、目標

(五)項目建設地點

二、項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

(一)項目產品市場前景

(二)項目原料供應問題

(三)項目政策保障問題

(四)項目資金保障問題

(五)項目組織保障問題

(六)項目技術保障問題

(七)項目人力保障問題

(七)項目風險控制問題

(八)項目財務效益結論

(九)項目社會效益結論

(十)項目可行性綜合評價

三、主要技術經濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分 汽車零部件項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、汽車零部件項目建設背景

(一)汽車產業十二五規劃推動汽車零部件行業發展

(二)汽車零部件行業發展趨勢

二、汽車零部件項目建設必要性

(一)促進汽車產業升級

(二)帶動當地就業

(三)促進當地經濟發展

三、汽車零部件項目建設可行性

(一)經濟可行性

(二)政策可行性

(三)技術可行性

(四)模式可行性

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 汽車零部件項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。

一、汽車零部件項目產品市場調查

(一)汽車零部件項目產品國際市場調查

(二)汽車零部件項目產品國內市場調查

(三)汽車零部件項目產品價格調查

(四)汽車零部件項目產品上游原料市場調查

(五)汽車零部件項目產品下游消費市場調查

(六)汽車零部件項目產品市場競爭調查

二、汽車零部件項目產品市場預測

市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。

(一)汽車零部件項目產品國際市場預測

(二)汽車零部件項目產品國內市場預測

(三)汽車零部件項目產品價格預測

(四)汽車零部件項目產品上游原料市場預測

(五)汽車零部件項目產品下游消費市場預測

(六)汽車零部件項目發展前景綜述

第四部分 汽車零部件項目產品規劃方案

一、汽車零部件項目產品產能規劃方案

二、汽車零部件項目產品工藝規劃方案

(一)工藝設備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、汽車零部件項目產品營銷規劃方案

(一)營銷戰略規劃

(二)營銷模式

在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。

1、投資者分成2、企業自銷

3、國家部分收購

4、經銷人代銷及代銷人情況分析

(三)促銷策略

第五部分 汽車零部件項目建設地與土建總規

一、汽車零部件項目建設地

(一)汽車零部件項目建設地地理位置

(二)汽車零部件項目建設地自然情況

(三)汽車零部件項目建設地資源情況

(四)汽車零部件項目建設地經濟情況

(五)汽車零部件項目建設地人口情況

二、汽車零部件項目土建總規

(一)項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內容

3、廠房建設造價

(二)土建規劃總平面布置圖

(三)場內外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內運輸量及運輸方式

3、場內運輸設施及設備

(四)項目土建及配套工程

1、項目占地

2、項目土建及配套工程內容

(五)項目土建及配套工程造價

(六)項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 汽車零部件項目環保、節能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。

一、汽車零部件項目環境保護方案

(一)項目環境保護設計依據

(二)項目環境保護措施

(三)項目環境保護評價

二、汽車零部件項目資源利用及能耗分析

(一)項目資源利用及能耗標準

(二)項目資源利用及能耗分析

三、汽車零部件項目節能方案

(一)項目節能設計依據

(二)項目節能分析

四、汽車零部件項目消防方案

(一)項目消防設計依據

(二)項目消防措施

(三)火災報警系統

(四)滅火系統

(五)消防知識教育

四、汽車零部件項目勞動安全衛生方案

(一)項目勞動安全設計依據

(二)項目勞動安全保護措施

第七部分 汽車零部件項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、汽車零部件項目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、汽車零部件項目勞動定員和人員培訓

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓及費用估算

第八部分 汽車零部件項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、汽車零部件項目實施的各階段

(一)建立項目實施管理機構

(二)資金籌集安排

(三)技術獲得與轉讓

(四)勘察設計和設備訂貨

(五)施工準備

(六)施工和生產準備

(七)竣工驗收

二、汽車零部件項目實施進度表

三、汽車零部件項目實施費用

(一)建設單位管理費

(二)生產籌備費

(三)生產職工培訓費

(四)辦公和生活家具購置費

(五)其他應支出的費用

第九部分 汽車零部件項目財務評價分析

汽車零部件項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：

(一)資金來源

(二)項目籌資方案

汽車零部件項目投資使用計劃

(一)投資使用計劃

(二)借款償還計劃

項目財務評價說明&財務測算假定

(一)計算依據及相關說明

(二)項目測算基本設定

汽車零部件項目總成本費用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費用

(五)修理費

(六)財務費用

(七)其他費用

(八)財務費用

(九)總成本費用

銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤分配估算

第十部分 汽車零部件項目不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 汽車零部件項目財務效益、經濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數–財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。

(一)財務凈現值

財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標準折現率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。

如果項目財務凈現值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

(二)財務內部收益率(FIRR)

財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率，也就是使項目的財務凈現值等于零時的折現率。

財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。

一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。

(三)投資回收期pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：

(l)計算公式

動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表，用下列近似公式計算：

pt=(累計凈現金流量現值出現正值的年數-1)+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值

(2)評價準則

1)pt≤pc(基準投資回收期)時，說明項目(或方案)能在要求的時間內收回投資，是可行的;

2)pt>pc時，則項目(或方案)不可行，應予拒絕。

(四)項目投資收益率ROI項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率。總投資收益率高于同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業)平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時，項目在財務上可考慮接受。

(五)項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業)平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時，項目在財務上可考慮接受。

(六)項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(Np)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項目測算核心指標匯總表

二、國民經濟評價

國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據。建設項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計算項目對國民經濟的凈貢獻，評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要，也可計算經濟凈現值(ENpV)指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯凈現值(ENpV)，經濟換匯成本或經濟節匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十二部分 汽車零部件項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關風險及防控措施

第十三部分 汽車零部件項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據前面各節的研究分析結果，對項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5、對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件