第一篇：汽車零部件營銷報(bào)告

十堰市白浪汽配城經(jīng)營業(yè)戶規(guī)模調(diào)查

報(bào)告

調(diào)查人員：杜禮豪

班級(jí)：T953-4班

調(diào)查時(shí)間：2012年3月30日

調(diào)查地點(diǎn)：十堰市白浪汽配城

調(diào)查方式：抽樣調(diào)查，面談訪問，問卷調(diào)研

目錄

前言

調(diào)查內(nèi)容及分析

汽配城總體現(xiàn)狀

存在問題

我的建議與小結(jié)

前言

汽車零部件廠產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，離開了零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只能是空中樓閣，而離開了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)則成為無水之魚，十堰汽配城作為十堰汽車產(chǎn)業(yè)的重要做成部分，汽配城的發(fā)展不僅會(huì)帶動(dòng)汽車零部件的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且，對(duì)十堰的經(jīng)濟(jì)具有重要的拉動(dòng)作用，本次的調(diào)查，我們主要是對(duì)汽配城的經(jīng)營業(yè)戶的經(jīng)營規(guī)模進(jìn)行了調(diào)查以及其中存在的主要困難和問題進(jìn)行了分析。

經(jīng)營規(guī)模以及模式：

通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)注冊(cè)資本500萬以上的業(yè)戶比例為12.5%，50~500萬的16%，50萬一下的占77.5%，50㎡及以下的業(yè)戶占37%，50㎡-100㎡的業(yè)戶占33%，100㎡以上的占30% 3人及3人以下的業(yè)戶有占40%，3-7人的業(yè)戶占38%，7人以上的業(yè)戶占22% 從汽配城的業(yè)主的經(jīng)營規(guī)模來看，大中小規(guī)模大約各占三分之一，從他們的資金實(shí)力來看絕大多數(shù)都還屬于小規(guī)模。調(diào)查商戶中屬于工貿(mào)一體化的商家占三分之一，屬于純貿(mào)易的商戶占三分之二。從調(diào)查的結(jié)果來看，汽配城的經(jīng)營業(yè)戶中純貿(mào)易的還是占大多數(shù)，自己沒有成產(chǎn)能力，只能靠買賣來賺取中間的差價(jià)，對(duì)于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力較之工貿(mào)一體化模式的商戶要差很多，另外我們還發(fā)現(xiàn)往往純貿(mào)易的業(yè)戶規(guī)模較小，無論是經(jīng)營面積，員工人數(shù)，學(xué)歷層次還是注冊(cè)資本都較工貿(mào)一體化模式有所不及，另外工貿(mào)一體化模式經(jīng)營的業(yè)主，門面和室內(nèi)裝修都很好，大部分都有獨(dú)立的倉庫，統(tǒng)一的裝修整齊的陳列，是這種的特點(diǎn)之一 營銷方式：在被調(diào)查的商戶中，做了戶外廣告的占五分之一，有媒體廣告宣傳的占百分之三，有市場(chǎng)業(yè)務(wù)推廣的占五分之二，無任何營銷的占三分之一，目前汽配城的商戶中很多商戶并不注重營銷這一塊，基本都是靠資本實(shí)力雄厚的業(yè)戶帶動(dòng)，一般都是等待客戶上門處于一種被動(dòng)經(jīng)營的模式，另外一部分還是靠老客戶來維持，并未主動(dòng)的開發(fā)新客戶，二而面積較大的商戶在營銷方面做的較好，他們不僅有廣告的營銷手段，還沒有專門的營銷部門，有專門的營銷人員做市場(chǎng)推廣。

銷售業(yè)績(jī)：

近三年來銷售業(yè)績(jī)呈上升趨勢(shì)、趨于平穩(wěn)的、趨于下降的商戶各占三分之一，主要是經(jīng)營面積較大，人員人數(shù)較多的業(yè)戶經(jīng)營業(yè)績(jī)較好，基本可以保持穩(wěn)定甚至增長(zhǎng)，規(guī)模小的業(yè)績(jī)普遍呈下降的趨勢(shì),這與他們的軟硬件設(shè)施不無關(guān)系，至少市場(chǎng)營銷這一塊是不夠的；另外這一部分的業(yè)戶基本上只是單純的貿(mào)易型商戶，不從事生產(chǎn)活動(dòng)在目前這種市場(chǎng)透明化程度較高的情況下，利潤是很難得到保障的。既生產(chǎn)有銷售的商戶業(yè)績(jī)下降的只是少數(shù)，大部分都是趨于穩(wěn)定和上升。

綜上所述，我們可以看到在影響業(yè)戶業(yè)績(jī)的各種因素中，那些大規(guī)模的業(yè)戶是做得最好的，大規(guī)模業(yè)戶往往比較重視營銷，客戶關(guān)系管理和開發(fā)新客戶，他們往往更能掌握主動(dòng)權(quán)，在競(jìng)爭(zhēng)中更能把握主動(dòng)權(quán)，在競(jìng)爭(zhēng)中更能把握商機(jī)，所以這部分商戶的業(yè)績(jī)普遍處于上升的態(tài)勢(shì)；其次，那些規(guī)模中等的商家，他們擁有固定的客戶和多年打下的基礎(chǔ)，但主動(dòng)開發(fā)市場(chǎng)這方面做的不夠，營銷這方面雖然有但效果并不理想，所以這部分商戶的業(yè)績(jī)基本處于平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)；而規(guī)模較小的商戶，不足之處就很多，硬件設(shè)施方面不足時(shí)顯而易見的，經(jīng)營

環(huán)境較差，固定的客戶也很少，質(zhì)量和售后方面保障還存在問題，營銷這方面也不用說，還是處于一種等到上門的被動(dòng)經(jīng)營之中，所以他們的業(yè)績(jī)基本上是呈下降的趨勢(shì)。

存在問題

1.整個(gè)汽配市場(chǎng)供大于求，據(jù)資料顯示，目前全國汽配城投資熱已達(dá)到高潮整個(gè)汽配城市

場(chǎng)呈飽和狀態(tài)，各知名汽配生產(chǎn)廠家在全國各地都沒有辦事處和代理，供應(yīng)量遠(yuǎn)大于需求量，純貿(mào)易型的汽配商戶的利潤也是一降再降，目前僅為3%左右，而各經(jīng)銷商為了保住市場(chǎng)留住客戶，不得已打起價(jià)格戰(zhàn)，造成惡性競(jìng)爭(zhēng)局面

2.稅費(fèi)上漲，小規(guī)模商戶負(fù)擔(dān)不起

3.市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈

4.品牌意識(shí)薄弱

建議與小結(jié)

由于在汽配城小規(guī)模的商戶還有很多，很多資源很分散，對(duì)整個(gè)汽配行業(yè)來說浪費(fèi)了很多資源，應(yīng)該重新整治市場(chǎng)，集中經(jīng)營，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)做一個(gè)規(guī)劃，要有意識(shí)地創(chuàng)立自己的品牌，在整個(gè)調(diào)研過程中，我們看到了市場(chǎng)存在的一些問題，但更多的是看到了市場(chǎng)存在的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過多年的發(fā)展，隨著老市場(chǎng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大、市場(chǎng)服務(wù)功能的日趨完善，以及東風(fēng)公司的組織體系、采購方式等的轉(zhuǎn)變，多年來其與十堰汽配行業(yè)的相互依存的東風(fēng)商用車公司還扎根在十堰，這就表明汽配行業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位仍然存在。整體的規(guī)劃和品牌的發(fā)展將成就十堰汽配行業(yè)的下一個(gè)輝煌。

第二篇：汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告（推薦）

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告

前言

中國汽車產(chǎn)量將突破1000萬輛，出口每年增速均超過35%以上，汽車保有量將達(dá)到5000萬～1億輛。這一組數(shù)字讓汽車零部件供應(yīng)商興奮不已，而實(shí)際上，中國的零部件供應(yīng)商已經(jīng)連續(xù)興奮好幾年了。然而，是不是所有企業(yè)都能享受盛宴呢？未來五到十年，中國汽車零部件市場(chǎng)將會(huì)有哪些變化，中外資零部件制造商未來的發(fā)展走向如何呢？

有關(guān)研究機(jī)構(gòu)對(duì)中外汽車零部件企業(yè)高管、國際咨詢專家及資深業(yè)內(nèi)人士約60多人進(jìn)行了深入訪談和調(diào)研，在提出的假設(shè)得到共識(shí)的情況下，完成此零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告，以供零部件企業(yè)參考。

一、黃金增長(zhǎng)期仍將持續(xù)五到十年，期間或有增速波動(dòng)

過去五年，中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了罕見的高增長(zhǎng)。與此同時(shí)，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也經(jīng)歷了不同尋常的黃金增長(zhǎng)期，在這段時(shí)期里，一些零部件生產(chǎn)商享受到了高增長(zhǎng)帶來的豐碩成果，一大批企業(yè)從幾億元的年銷售收入發(fā)展到十幾億甚至幾十億元；有些企業(yè)接到的訂單甚至已經(jīng)排到了2010年。

拉動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的三駕馬車——國內(nèi)配套市場(chǎng)、售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)中，尤以配套市場(chǎng)為最主要的貢獻(xiàn)因素。中國汽車產(chǎn)量從2002年的325萬輛增長(zhǎng)到2007年的889萬輛；中國零部件配套市場(chǎng)也從2002年的1900億元規(guī)模增長(zhǎng)到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。

出口市場(chǎng)在過去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。

售后市場(chǎng)的市場(chǎng)增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長(zhǎng)到2007年的約1200億元，凈增500億元。

2007年三大市場(chǎng)共計(jì)約7400億以上的市場(chǎng)規(guī)模，減去進(jìn)口的約800多億，在中國國內(nèi)生產(chǎn)的零部件產(chǎn)值已達(dá)到6600億元左右的水平，比五年前的約2000億增長(zhǎng)3倍多。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研，80%以上汽車零部件企業(yè)高管對(duì)于未來五到十年汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持樂觀態(tài)度，也有30%到40%的經(jīng)理人對(duì)于近兩年增長(zhǎng)過頭后反而帶來滯漲的可能心存疑慮。我們的觀點(diǎn)是，只要中國經(jīng)濟(jì)和金融環(huán)境不出現(xiàn)大的意外，在未來的五到十年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，還將保持較高的增長(zhǎng)速度，其間，不排除有階段性的增速波動(dòng)情況出現(xiàn)。

繼續(xù)看好未來五至十年汽車零部件行業(yè)的根本依據(jù)是驅(qū)動(dòng)該行業(yè)增長(zhǎng)的基本因素都沒有根本性的改變。

未來5～10年間，中國汽車年生產(chǎn)量保守估計(jì)將達(dá)到1500萬輛左右（包括出口車輛），即新車的產(chǎn)量還將增加近一倍。而由于車型升級(jí)的因素，估計(jì)將為配套市場(chǎng)帶來超過一倍以上的產(chǎn)值。

盡管人民幣升值給出口現(xiàn)在帶來一定的困難，但也僅限與美元直接掛鉤的國家和地區(qū)；另外，除非人民幣升值到中國的絕大部分產(chǎn)品都沒有出口競(jìng)爭(zhēng)力，否則作為中國政府為數(shù)不多的支持高附加值的汽車產(chǎn)品出口不會(huì)長(zhǎng)期受影響。并且，汽車零部件的出口結(jié)構(gòu)也從主要出口售后市場(chǎng)向售后、配套市場(chǎng)并存的方向轉(zhuǎn)型，因此，未來5到10年出口零部件產(chǎn)值也將不小于2007年的一到二倍。

售后市場(chǎng)將最沒有懸念地保持增長(zhǎng)，因?yàn)椋F(xiàn)在每年新增的車輛保有量就有800多萬輛，隨著大量2003年以后新購的車輛開始進(jìn)入大量保修階段，售后市場(chǎng)將比前五年有更高的增長(zhǎng)率。

當(dāng)然，預(yù)測(cè)將來是一件很困難的事，不排除未來五年內(nèi)的某一時(shí)段出現(xiàn)新車產(chǎn)量和出口同時(shí)緩慢增長(zhǎng)的現(xiàn)象，因此，零部件供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)自己公司的資源能力來調(diào)節(jié)產(chǎn)能的增長(zhǎng)節(jié)奏。

二、并購大戰(zhàn)上演仍需時(shí)日，供應(yīng)商數(shù)量近年內(nèi)或?qū)⒉粶p反增

早在十年前，就有國際著名公司預(yù)測(cè)中國汽車零部件供應(yīng)商在2010年前會(huì)大洗牌，近70%的汽車零部件供應(yīng)商將被并購。然而，時(shí)到今日，雖然偶有并購現(xiàn)象，但真正大規(guī)模地并購戰(zhàn)并沒有發(fā)生。事實(shí)上近5年里，中國供應(yīng)商的數(shù)量反而在增加。

一個(gè)供應(yīng)市場(chǎng)從過于分散到集中是必然的過程，然而判斷中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重組整合會(huì)何時(shí)大規(guī)模發(fā)生卻十分困難，我們從五個(gè)維度來分析并購發(fā)生的外部因素，以判斷并購在近年大規(guī)模發(fā)生的可能性大小。

1．市場(chǎng)增長(zhǎng)

如本報(bào)告第一部分所分析的，中國本土市場(chǎng)中，不論配套市場(chǎng)還是售后市場(chǎng)，都呈現(xiàn)出一個(gè)較長(zhǎng)期的市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的特征。在一個(gè)增量市場(chǎng)中，現(xiàn)存零部件企業(yè)更多選擇增加產(chǎn)能或設(shè)立新廠的方式去爭(zhēng)取新增的蛋糕；只有在成熟穩(wěn)定市場(chǎng)中，才會(huì)出現(xiàn)大量你增我減式的零和并購游戲。而且在未來的增量市場(chǎng)中，還可能會(huì)出現(xiàn)新的進(jìn)入者。當(dāng)然，不排除新增產(chǎn)能過度后，會(huì)引起階段性局部修正，但從整體看，零部件企業(yè)數(shù)量不會(huì)呈現(xiàn)大規(guī)模減少的情況。另外，企業(yè)并購（非少規(guī)模參股）的前提是，被并購方業(yè)績(jī)差，利潤甚至為負(fù)數(shù)；然而在一個(gè)增量的市場(chǎng)里，雖然利潤率可能會(huì)下降，但大量虧損的情況還是較少發(fā)生。這也給希望通過并購方式進(jìn)入市場(chǎng)者減少了機(jī)會(huì)。

2．整車市場(chǎng)的集中度

蓋世汽車網(wǎng)曾組織專家專門分析過現(xiàn)在中國整車的成熟度的問題。基本的判斷是，中國汽車市場(chǎng)剛進(jìn)入成熟市場(chǎng)前期，整車廠之間的真正規(guī)模整合也還需要約5年以上的時(shí)間。因此，因?yàn)檎噺S大量并購、其整合供應(yīng)體系而大量減少供應(yīng)商數(shù)量的情況目前也不會(huì)大規(guī)模發(fā)生。

3．現(xiàn)有市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特性

乘用車配套市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力最被看好，加上整車廠又以外資品牌為主，因此，各種類型的零部件公司都有，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。在此市場(chǎng)上出現(xiàn)以中資為主的一級(jí)供應(yīng)商被并購的可能性較大，并且最可能持續(xù)發(fā)生。在商用車配套市場(chǎng)上，因外資進(jìn)入較少，商用車主機(jī)廠在中國又以自主品牌為主，因而專攻此市場(chǎng)的供應(yīng)商近年被并購的概率較小。而定位于國內(nèi)售后市場(chǎng)的供應(yīng)商，因外資近期還未傾注全力，市場(chǎng)還在增長(zhǎng)；加上售后市場(chǎng)供應(yīng)商還可以向出口市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，因此，此類供應(yīng)商被并購的可能性更小。但是，定位出口售后市場(chǎng)的供應(yīng)商近兩年有一定的壓力，一些不及時(shí)調(diào)整出口市場(chǎng)、進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的企業(yè)，會(huì)有可能被擠出市場(chǎng)。

4．新進(jìn)入者的切入戰(zhàn)略

從蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研和近些年的實(shí)際情況看，有實(shí)力進(jìn)入中國市場(chǎng)的外資公司，現(xiàn)在更多的選擇成立新公司的方式，以并購方式進(jìn)入市場(chǎng)不是主流。

5．中國供應(yīng)市場(chǎng)的制造基地特性

除中國汽車零部件市場(chǎng)本身規(guī)模巨大之外，中國汽車零部件供應(yīng)市場(chǎng)的另外一個(gè)特征是，它將可能因?yàn)榈统杀镜榷喾N因素而成為全球汽車零部件制造基地，中、外資企業(yè)都會(huì)利用這個(gè)特性而受益不淺。隨著跨國公司中國采購的深入和外資零部件公司開始重視出口市場(chǎng)，在中國生產(chǎn)零部件的數(shù)量將不僅僅取決于中國本土市場(chǎng)情況，而將受全球制造基地進(jìn)度的影響了。

通過以上五個(gè)方面的分析，我們認(rèn)為，近年內(nèi)可能有專注于某些市場(chǎng)的供應(yīng)商面臨被并購或擠出市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)外，但總體而言，零部件供應(yīng)商的生存狀況還比較樂觀，近3到5年內(nèi)供應(yīng)商（指工廠）數(shù)量上可能會(huì)不減反增。

三、配套體系從混戰(zhàn)逐漸明晰，配套市場(chǎng)上新進(jìn)入者難度開始加大

中國配套市場(chǎng)，是全球最開放的市場(chǎng)之一。比起日本和韓國的配套市場(chǎng)，中國配套市場(chǎng)的進(jìn)入難度可謂天壤之別。

來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級(jí)供應(yīng)商都有機(jī)會(huì)在中國打入其他成熟市場(chǎng)不易進(jìn)入的整車廠采購體系中去，部分美系和歐系供應(yīng)商充分享受了在中國客戶多元化的成果。而中國本土的零部件供應(yīng)商甚至有機(jī)會(huì)成為日系和韓系的配套供貨商。

形成這種開放的配套市場(chǎng)有一定的歷史原因，主要體現(xiàn)在以下方面：

1．中國的乘用車企業(yè)以合資公司為主，因此，一方面中方可部分削弱外方在采購中完全主導(dǎo)的權(quán)限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產(chǎn)上的關(guān)系有更大的機(jī)會(huì)進(jìn)入合資主機(jī)廠。

2．中國有國產(chǎn)化率的要求，而歷史上一個(gè)與外資整車廠關(guān)系緊密的外資零部件企業(yè)并不是很快跟進(jìn)整車廠在中國投資，這給了中方和其他早期在中國投資的外資零部件公司機(jī)會(huì)。

3．中國本土整車廠，由于歷史上缺少完整的供應(yīng)體系，并且在技術(shù)含量高的總成上需要得到外資零部件供應(yīng)商的支持，因此，對(duì)于外資零部件企業(yè)而言，只要成本可以接受，實(shí)際上對(duì)自主品牌持歡迎態(tài)度。

然而，這種相對(duì)多元交織的供應(yīng)體系局面，隨著豐田為代表的日系對(duì)原有供應(yīng)體系的強(qiáng)化而將得到改變。豐田在構(gòu)筑起強(qiáng)大的供應(yīng)體系后才發(fā)力并在中國取得了階段性成功，以豐田為代表的主機(jī)廠與零部件廠商之間緊密的零整關(guān)系模式得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。加上越來越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國內(nèi)整車廠有機(jī)會(huì)來重新梳理自己的核心戰(zhàn)略供應(yīng)商體系。因此，在未來的五到十年內(nèi)，雖然中國的配套市場(chǎng)依然會(huì)是全球最開放的，但是，各個(gè)整車廠的核心供應(yīng)商將越來來穩(wěn)定，這意味著，新的進(jìn)入者將會(huì)越來越難進(jìn)入非傳統(tǒng)供應(yīng)體系。

以上結(jié)論主要是針對(duì)一級(jí)供應(yīng)商而言的，對(duì)于二級(jí)供應(yīng)商和三級(jí)供應(yīng)商，隨著以此定位的外資來中國投資的增多，現(xiàn)在正在上演十年前一級(jí)供應(yīng)商混戰(zhàn)的局面，二、三級(jí)供應(yīng)商需要把握好未來十年的機(jī)遇，爭(zhēng)取在混戰(zhàn)中取得有利地位。

四、跨國采購從狂熱到理性，出口和國際化將是本土廠商的主旋律之一

跨國采購是近幾年的熱點(diǎn)話題，也是我們繼續(xù)看好中國汽車零部件出口的最主要原因。

對(duì)跨國采購（global sourcing）翻譯有很多種，在此我們簡(jiǎn)單解釋一下。跨國采購主要是指制造商將其生產(chǎn)產(chǎn)品中的零件或部件到本國以外的其他國家特別是低成本國家進(jìn)行采購的現(xiàn)象。跨國采購在其他制造業(yè)由來已久。對(duì)汽車行業(yè)來講，主要體現(xiàn)在配套市場(chǎng)上的主機(jī)廠或大型零部件制造商到低成本國家采購，當(dāng)然售后市場(chǎng)上的大型企業(yè)也加大了跨國采購的步伐，采購除了零件或部件外，甚至以貼牌生產(chǎn)方式采購整個(gè)總成。

汽車行業(yè)的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標(biāo)國家。最初是北美三大整車廠受其國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，加大中國采購的力度，隨后包括其一、二級(jí)零部件供應(yīng)商，以及來自于歐洲的大型整車廠和一級(jí)供應(yīng)商也投入到中國采購的大軍中，接下來商用車公司和工程機(jī)械公司也加入這一行列。當(dāng)然，也有一些公司有較強(qiáng)的戰(zhàn)略能力，十年前就開始全球采購戰(zhàn)略，并且業(yè)績(jī)不凡，如德國博世公司。

中國因此成了炙手可熱的全球采購目的地，不少公司在設(shè)立中國采購的目標(biāo)時(shí)雄心勃勃，如果將他們的總目標(biāo)采購量加起來，從2003年到2008年應(yīng)該會(huì)高達(dá)2000億美元以上，在中國設(shè)立的各類采購中心也達(dá)到約400到500家。中國采購因而一度十分狂熱。根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，通過蓋世汽車網(wǎng)尋找供應(yīng)商的配套市場(chǎng)采購商就多達(dá)300余家。

造成這個(gè)狂熱的原因主要有三種：1）北美的主機(jī)廠和配套供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)壓力太大，迅速降成本心切；2）MadeinChina產(chǎn)品比比皆是，因而認(rèn)為零部件采購也會(huì)一樣迅速；3）一些廠商過于樂觀的預(yù)測(cè)和宣傳也起到了鼓動(dòng)的效果。

然而事實(shí)上，根據(jù)這近四到五年的實(shí)際采購實(shí)踐，中國采購的成果并不像大量公司預(yù)測(cè)的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達(dá)到他們采購量和采購降成本的目標(biāo)。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經(jīng)將目光同時(shí)轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其他國家與地區(qū)。

造成這種結(jié)果的主要原因有：1）配套市場(chǎng)的零部件采購，對(duì)供應(yīng)商的資質(zhì)要求很高，包括技術(shù)開發(fā)能力、質(zhì)量、生產(chǎn)工藝和流程、物流和語言溝通能力等，能直接符合要求的中國本土零部件公司較少，跨國零部件企業(yè)又配合較差；2）能基本符合要求并且能力較強(qiáng)的中國配套供應(yīng)商傳統(tǒng)上只專攻國內(nèi)配套市場(chǎng)，絕大多數(shù)沒有出口經(jīng)驗(yàn)和國際化交流能力，因此讓很多采購商止步；3）由于中國汽車市場(chǎng)這幾年也增速太快，部分供應(yīng)商沒有產(chǎn)能做國際市場(chǎng)，因此也沒有重視國際采購商；4）部分中國供應(yīng)商因缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略眼光，對(duì)于出口市場(chǎng)不重視而讓可能的機(jī)會(huì)失之交臂。總之，在這一輪國際大公司主動(dòng)伸出橄欖枝的熱潮中真正能抓住機(jī)會(huì)的并不太多，而這樣的好機(jī)不會(huì)長(zhǎng)期存在。

目前，國際采購商對(duì)于中國采購日趨理性和實(shí)際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應(yīng)商；加大自身物流整合；加強(qiáng)與外資在國內(nèi)的工廠的溝通提高后者對(duì)于出口的積極性；分散采購目的地，與其他新興市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比決定采購地點(diǎn)等方式來推進(jìn)中國采購的進(jìn)程。

我們分析，盡管國際采購商對(duì)于中國采購日趨謹(jǐn)慎，但未來十年內(nèi)，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。主要原因有：

1）汽車零部件是一個(gè)全球性的行業(yè)，中國供應(yīng)商提高國際化發(fā)展步伐意識(shí)是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業(yè)傳遞了相當(dāng)積極的信號(hào)。

2）中國零部件企業(yè)特別是配套市場(chǎng)的零部件供應(yīng)商，其競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一。

3）經(jīng)過這幾年的快速成長(zhǎng)，相當(dāng)?shù)呐涮讖S商已達(dá)到10億以上的規(guī)模，具備了一定國際化拓展的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

4）外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。

我們判斷出口和國際化將是中國零部件企業(yè)未來十年的主旋律之一。國際化的模式將隨著其能力和經(jīng)驗(yàn)的增強(qiáng)而分為三個(gè)大的階段：

1）主要是配合國際采購商的中國采購，向其銷售產(chǎn)品，而出口操作、物流等主要由采購商來統(tǒng)一整合執(zhí)行，屬于被動(dòng)等待型。

2）在主要的目標(biāo)配套市場(chǎng)上設(shè)立銷售及服務(wù)機(jī)構(gòu)，建立自己的物流中心和庫存，直接向目標(biāo)客戶銷售，利用中國的制造成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)國際化營銷。

3）在目標(biāo)客戶集中的區(qū)域設(shè)立組裝廠或并購組裝廠，其核心零部件仍從中國出口，能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、部分采購、營銷、服務(wù)及物流的國際化運(yùn)作。這種模式難度較大，在近期不會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)。

五、售后市場(chǎng)漸具吸引力，此戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑸?jí)

整車銷售利潤已經(jīng)越來越薄弱，這不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年達(dá)成的一致共識(shí)，更是全球汽車行業(yè)面臨的真實(shí)現(xiàn)狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場(chǎng)被關(guān)注度在迅速升溫。

中國以后將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場(chǎng)汽車零部件需求約1200億美元，中國如果保有量達(dá)到1億輛，售后零部件市場(chǎng)將在近3000億元以上規(guī)模，此市場(chǎng)的吸引力明顯增加。

市場(chǎng)的吸引力帶來的是更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)將體現(xiàn)在兩種層面，即不同類型供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)與不同業(yè)態(tài)之爭(zhēng)。

不同類型供應(yīng)商之爭(zhēng)最主要體現(xiàn)在：

1）原廠零部件供應(yīng)商除提供OES（原廠備件）給整車廠、通過整車廠的4S店銷售到售后市場(chǎng)外，將可能加大力度以自己獨(dú)立的品牌進(jìn)入獨(dú)立售后市場(chǎng)，銷售配套及非配套車型的零部件。

2）國際上其他主營售后市場(chǎng)的制造商也將加大對(duì)中國售后市場(chǎng)的投入力度，成為新進(jìn)入者。

3）因此，在4S店體系之外的獨(dú)立售后市場(chǎng)中，將可能增加上述兩類強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，這兩類的定位是處于原廠件和質(zhì)量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與低檔售后配件之間的這部分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈，對(duì)于目前定位于這個(gè)市場(chǎng)的本土零部件企業(yè)的影響將最大，特別是乘用車方面。

不同業(yè)態(tài)之爭(zhēng)，主要體現(xiàn)在：

售后配件的流通渠道可分為整車廠控制的OES渠道和社會(huì)獨(dú)立的流通渠道。而社會(huì)獨(dú)立渠道在成熟市場(chǎng)又可大致分為批零結(jié)合的連鎖經(jīng)營店和傳統(tǒng)的層層批發(fā)分銷零售上，包含各類商店和維修店。在中國，目前連鎖經(jīng)營的業(yè)態(tài)還沒有真正出現(xiàn)。但競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)正體現(xiàn)在此：

1）OES渠道與社會(huì)獨(dú)立渠道較量將升級(jí)，目前強(qiáng)勢(shì)轎車品牌的OES渠道很強(qiáng)大，社會(huì)獨(dú)立渠道相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，而隨著市場(chǎng)規(guī)模的增大，連鎖業(yè)態(tài)將會(huì)從區(qū)域到全國性地出現(xiàn)，將明顯沖擊OES渠道。比如，博世要在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店，日本最大的汽車用品經(jīng)銷商黃帽子（YellowHat）在計(jì)劃在2015年前將中國直營店與加盟店數(shù)量增加到500家；3M在中國提供多達(dá)8000種汽車售后產(chǎn)品，覆蓋全國700家特約美容施工店，并應(yīng)用在超過6000家維修廠以及4S銷售服務(wù)中心。米其林、固特異、BP、殼牌、霍尼韋爾等一大批外資都在建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且相互滲透。

2）社會(huì)獨(dú)立渠道中的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)模式和新型連鎖業(yè)態(tài)之間可能的競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)近3到5年內(nèi)還不會(huì)受到太大的沖擊，但要想取得較大發(fā)展也比較困難，畢竟更加專業(yè)化的連鎖經(jīng)營將是大勢(shì)所趨的事。

六、外資零部件企業(yè)的配套市場(chǎng)份額將越來越大，定位高技術(shù)產(chǎn)品的中國廠商前景堪憂

中國巨大的市場(chǎng)潛力以及低廉的勞動(dòng)力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團(tuán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強(qiáng)企業(yè)。

這些跨國公司的經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)實(shí)力和跨國經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)都處于世界領(lǐng)先水平，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨的能力和經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，幾乎都是世界跨國汽車集團(tuán)(6+3)的系統(tǒng)、模塊級(jí)配套一級(jí)或二級(jí)供貨商。業(yè)務(wù)主要集中在車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電子與電器、飾件、空調(diào)、乘客保護(hù)系統(tǒng)、音響、排放等領(lǐng)域。他們以其雄厚的資本、技術(shù)實(shí)力和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，很快在我國占據(jù)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

本土汽車零部件企業(yè)主要從事勞動(dòng)密集型和來料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品主要涉及到座椅、電池、車輪、保險(xiǎn)杠、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低。在技術(shù)含量較高的汽車關(guān)鍵零部件上，很多中國汽車零部件供應(yīng)商在技術(shù)、資金及銷售渠道等方面都依賴世界大型零部件供應(yīng)商的支持，中國汽車零部件供應(yīng)商對(duì)外資的依賴程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所反映的程度。而且大部分還只是停留在模仿階段。

中國加入WTO之后，世界大型汽車零部件制造商加緊掌控在華經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)，通過收購現(xiàn)有本土零部件企業(yè)及提高合資基地出資比例，將在華工廠轉(zhuǎn)變?yōu)榻^對(duì)控股公司或獨(dú)資子公司。

2005年頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，以及中國政府正在不斷提高環(huán)保與安全領(lǐng)域的技術(shù)法規(guī)，并計(jì)劃到2010年實(shí)施與歐美日等發(fā)達(dá)國家相當(dāng)水平的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些有利因素進(jìn)一步刺激外資零部件在華投資進(jìn)入新的小高潮，導(dǎo)致外資主機(jī)廠與零部件企業(yè)加速高新技術(shù)產(chǎn)品的引進(jìn)與國產(chǎn)化。如大眾新建變速箱總成工廠，博格華納在寧波投產(chǎn)渦輪增壓工廠等。本土廠商在減振器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

至為關(guān)鍵的是，本土高技術(shù)產(chǎn)品汽車零部件企業(yè)面臨采購方面的不利境界，難以獲得成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。外資由于歷史上傳統(tǒng)的配套關(guān)系，在高技術(shù)含量及高附加值領(lǐng)域，基本移植國外原有的配套關(guān)系。另一方面，迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力以及產(chǎn)品升級(jí)的需求，崛起的自主品牌也在不斷加大在高技術(shù)含量產(chǎn)品領(lǐng)域向外資或合資零部件供應(yīng)商的采購量。

波士頓的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在華跨國零部件企業(yè)在研發(fā)、本地化采購、制造與銷售這四大重要環(huán)節(jié)上的本土化程度遠(yuǎn)高于整車廠。隨著外資在中國本土化的深入，他們?cè)谥袊鴮⒃絹碓礁畹俟蹋M(jìn)一步擠壓定位高技術(shù)產(chǎn)品、尤其是高技術(shù)總成產(chǎn)品的本土廠商的生存空間。

七、外資零部件公司將實(shí)施從占領(lǐng)中國市場(chǎng)到價(jià)值鏈全球重整的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

外資汽車零部件公司除了在中國市場(chǎng)上不斷攫取份額之外，隨著在中國落地時(shí)間增加，利用中國的要素優(yōu)勢(shì)而進(jìn)行中國因素的全球再定位的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將是未來十年又一個(gè)明顯的大趨勢(shì)。

當(dāng)然不同公司的中國戰(zhàn)略會(huì)有所差異，蓋世汽車網(wǎng)根據(jù)與近30家主流的跨國公司的訪談和調(diào)研，總結(jié)出跨國公司中國戰(zhàn)略走向的六個(gè)可能的步驟，主要就他們?cè)趦r(jià)值鏈的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售四個(gè)方面的變化進(jìn)行分析。

1．針對(duì)中國市場(chǎng)，主攻銷售。這個(gè)階段對(duì)很多公司已是過去式，特別是配套市場(chǎng)，主要靠設(shè)立一個(gè)辦事處或貿(mào)易公司，進(jìn)口在其他地方生產(chǎn)的產(chǎn)品或簡(jiǎn)單組裝再銷售到中國的配套市場(chǎng)，都已不是主流的方式。但進(jìn)入中國售后市場(chǎng)的部分品牌有可能還會(huì)用這種策略；

2．在中國生產(chǎn)，本地化采購，銷售到中國市場(chǎng)為主。這是現(xiàn)在大多數(shù)公司目前的主要策略。其中本地化采購的比例要看其產(chǎn)品的復(fù)雜性和技術(shù)含量，不排除有些產(chǎn)品的零部件還需要大量進(jìn)口；

3．在中國生產(chǎn)，大量本地化采購，同時(shí)，采購在中國有穩(wěn)定供應(yīng)商的產(chǎn)品，銷售到其他生產(chǎn)基地；也就是幫助其母公司實(shí)施全球采購戰(zhàn)略；進(jìn)展到這個(gè)階段的供應(yīng)商數(shù)量也在明顯增加；

4．在中國生產(chǎn)，大量本地化采購，產(chǎn)品不但搶占中國市場(chǎng)，也銷售到其他市場(chǎng)。中國逐步成為其全球生產(chǎn)基地之一，是其全球生產(chǎn)體系分工中的一員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)某幾類在中國生產(chǎn)有優(yōu)勢(shì)或物流上適合的產(chǎn)品，全球供貨；采取這個(gè)步驟的公司還不多，但據(jù)調(diào)查已有80%的跨國公司有這種戰(zhàn)略意圖；

5．除了中國生產(chǎn)、采購?fù)猓_始設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，為適應(yīng)主機(jī)廠或直接客戶產(chǎn)品的中國本地化開發(fā)要求；也有開拓非其本供應(yīng)體系外的客戶的原因而加大研發(fā)的投入力度的（見本報(bào)告第三部分）。但這些開發(fā)主要還是與在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行匹配的應(yīng)用性開發(fā)；步入這個(gè)階段的公司越來越多，未來五年將明顯增加。

6．隨著中國的開發(fā)人才增加，其開發(fā)體系也日益完善，特別是如果該公司將中國作為全球生產(chǎn)基地之一時(shí)，跨國公司將會(huì)進(jìn)一步加大對(duì)研發(fā)的投入，將中國的研發(fā)中心建立成其全球多極研發(fā)中心之一，成為其全球開發(fā)體系的一部分。這種情況將會(huì)在更長(zhǎng)時(shí)期后才會(huì)成為主流。但跨國公司的戰(zhàn)略日程上已有這種準(zhǔn)備。

總之，未來五到十年，跨國汽車零部件公司將在生產(chǎn)、采購、研發(fā)等價(jià)值鏈的各環(huán)節(jié)進(jìn)行重新調(diào)整，使得中國不但成為其重要的市場(chǎng)，還成為其獲得全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要因素。這也會(huì)給中國汽車零部件行業(yè)帶來新的機(jī)會(huì)和活力。

八、本土主流零部件公司普遍需轉(zhuǎn)型，十年內(nèi)或有國際級(jí)供應(yīng)商雛形出現(xiàn)

與這個(gè)標(biāo)題可能形成的樂觀相反，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國汽車零部件生產(chǎn)商十年內(nèi)產(chǎn)生國際級(jí)零部件供應(yīng)商的可能性并不樂觀。因此，我們只能表達(dá)十年內(nèi)可能會(huì)看到一些企業(yè)初具國際供應(yīng)商雛形這一謹(jǐn)慎樂觀。

主要原因比較簡(jiǎn)單，就是現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境很不利于中國本土的零部件在配套市場(chǎng)處于有利地位。我們來簡(jiǎn)單描繪一下一個(gè)國際級(jí)供應(yīng)商的大概特點(diǎn)：

1）主要市場(chǎng)以一級(jí)配套為主，也有售后市場(chǎng)的產(chǎn)品；

2）有豐富的產(chǎn)品組合，客戶相對(duì)也比較多元化；

3）其產(chǎn)品在某些領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的開發(fā)技術(shù)；

4）有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)規(guī)模；

5）國際化程度高，一般在全球有銷售、生產(chǎn)、采購和開發(fā)機(jī)構(gòu)；

6）常常有較穩(wěn)定的本土主機(jī)廠商作為核心客戶，并通過與其合作帶來國際化機(jī)會(huì)、新技術(shù)開發(fā)機(jī)會(huì)；

簡(jiǎn)單對(duì)比一下我國本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)有一些共性的特征;

1)絕大多數(shù)公司產(chǎn)品單一（很多上十億元左右的公司主營產(chǎn)品僅一種），因而規(guī)模也普遍偏小；

2)目標(biāo)市場(chǎng)單一（如僅中國國內(nèi)的配套市場(chǎng)，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場(chǎng)）；

3)國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產(chǎn)品銷售到全球，但對(duì)中國本土優(yōu)勢(shì)依賴度很高，即絕大部分價(jià)值的生產(chǎn)仍在國內(nèi)，只是出口到國外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價(jià)值鏈全球優(yōu)化。

4)基本上沒有企業(yè)能在一級(jí)配套市場(chǎng)上擁有持續(xù)的全球領(lǐng)先的技術(shù)開發(fā)能力；

5)沒有可以依靠的穩(wěn)定的全球主機(jī)廠伙伴。也就是說，雖然一些公司能在中國為很多國際品牌的主機(jī)廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場(chǎng)，但不足形成穩(wěn)定關(guān)系，特別是國際市場(chǎng)上，一旦有如印度等競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，買家將不會(huì)有忠誠度。縱觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無一不是因?yàn)橛袕?qiáng)有力的主機(jī)廠伙伴成長(zhǎng)的帶動(dòng)。而中國有沒有可能出現(xiàn)這樣的強(qiáng)有力的國際性主機(jī)廠現(xiàn)在還是未知數(shù)。

因此，如果說十年內(nèi)有一些本土零部件企業(yè)可能會(huì)展現(xiàn)國際供應(yīng)商的雛形，或者會(huì)在更長(zhǎng)的時(shí)間里成長(zhǎng)為國際級(jí)供應(yīng)商的話，我們預(yù)計(jì)有兩種可能：

1）上汽、奇瑞或其他本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產(chǎn)能力，并在全球進(jìn)行生產(chǎn)、銷售。這樣，這些主機(jī)廠下屬的零部件企業(yè)或關(guān)系緊密的零部件企業(yè)可能在主機(jī)廠的支持下形成國際級(jí)公司的雛形。

2）利用中國產(chǎn)量達(dá)到1500萬輛以上的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，在某些細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域一級(jí)配套商迅速占領(lǐng)中國60%以上的市場(chǎng)份額，并產(chǎn)生較高的利潤，以此為優(yōu)勢(shì)進(jìn)行國際化的并購和運(yùn)作，讓自己獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展。現(xiàn)在已有不少企業(yè)正在作此努力。

當(dāng)然，不是每個(gè)企業(yè)都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目標(biāo)。但是，即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國本土的主流供應(yīng)商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力。主要體現(xiàn)在：

1）產(chǎn)品多元化，特別是相關(guān)多元化。很多公司只主攻配套市場(chǎng)的單一產(chǎn)品，風(fēng)險(xiǎn)極大，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)，會(huì)有致命危險(xiǎn)；需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行相關(guān)多元化，甚至進(jìn)入相近領(lǐng)域。

2）客戶及市場(chǎng)多元化。有些供應(yīng)商甚至主要就靠一、二個(gè)客戶而高速發(fā)展，既不關(guān)心售后市場(chǎng)，也無力去攻出口市場(chǎng)，甚至只作商用車市場(chǎng)，不關(guān)心乘用車市場(chǎng)，這與產(chǎn)品單一一樣危險(xiǎn)；需要大力分散客戶降低風(fēng)險(xiǎn)；還有一些僅主攻售后市場(chǎng)，這樣很難做強(qiáng)做大。

3）國際化。中國的供應(yīng)商國際化水平普遍偏低，而且一些有實(shí)力的本土企業(yè)埋頭干國內(nèi)市場(chǎng)，不知國際市場(chǎng)為何物，最終可能會(huì)失去全球化帶來的大好機(jī)會(huì)。

預(yù)計(jì)未來五到十年，中國本土供應(yīng)商未必以上三種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型同時(shí)進(jìn)行，但這種轉(zhuǎn)型趨勢(shì)將十分明顯，企業(yè)業(yè)務(wù)之間將上演相互滲透和相互競(jìng)爭(zhēng)的大戲。

九、將有一批本土的總成以下級(jí)零件細(xì)分市場(chǎng)的供應(yīng)商形成全球性競(jìng)爭(zhēng)力

研究機(jī)構(gòu)通過對(duì)近60名中外汽車零部件生產(chǎn)商高管、咨詢公司的汽車行業(yè)專家進(jìn)行訪談或調(diào)研，基本的共識(shí)是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應(yīng)商的可能的生存和發(fā)展圖景如下：

1．如本報(bào)告第八部分所述，中國本土零部件生產(chǎn)商難以有成為國際級(jí)領(lǐng)先供應(yīng)商的作為，但不排除有少數(shù)幾家可以在未來幾年形成國際級(jí)供應(yīng)商的雛形。

2．主要業(yè)務(wù)集中于中國本土配套市場(chǎng)的中小型企業(yè)仍會(huì)大量存在，他們生存狀態(tài)難以說好，但在市場(chǎng)進(jìn)入成熟期前還可以生存，甚至有些能發(fā)展較快成為中大型企業(yè)，但國際競(jìng)爭(zhēng)力仍一般。

3．大量專注于出口及部分國內(nèi)市場(chǎng)的零部件公司會(huì)大量存在，其中一些預(yù)計(jì)在全球售后市場(chǎng)可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場(chǎng)供應(yīng)體系的中下級(jí)別。

4．最讓人興奮的是，中國本土供應(yīng)商中可能會(huì)出現(xiàn)一批主要定位于二、三級(jí)配套產(chǎn)品（少數(shù)一級(jí)配套產(chǎn)品）為主的零部件供應(yīng)商將形成全球性的競(jìng)爭(zhēng)力，既能在中國本土市場(chǎng)上占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，也能利用好跨國采購的機(jī)會(huì)進(jìn)入全球配套體系，最終建立國際化的運(yùn)營體系，既能出口并在全球建立生產(chǎn)、銷售及服務(wù)體系，在某一細(xì)分市場(chǎng)上獲得全球前三名的地位。

對(duì)于第4種可能的圖景，我們認(rèn)為對(duì)于中國供應(yīng)商而言機(jī)會(huì)很大，主要因?yàn)槿齻€(gè)重要促進(jìn)因素在同時(shí)起作用，即：1）中國本土市場(chǎng)的盛大規(guī)模；2）全球采購的產(chǎn)品最可能主要集中在這類產(chǎn)品上，因而有旺盛的外部需求；3）因?yàn)橹袊囊貎?yōu)勢(shì)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是外資國際巨頭，而是國內(nèi)本土企業(yè)和來自如印度等其他新興市場(chǎng)的潛在對(duì)手，因而競(jìng)爭(zhēng)難度相對(duì)較小。

而要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，關(guān)鍵并不在于技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平，而是體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略能力和企業(yè)管理能力，具體來說表現(xiàn)在：

1）能抓住機(jī)遇，快速多元化客戶，國內(nèi)外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠(yuǎn)大長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光沒有把握好客戶需求；2）能提高管理能力，在質(zhì)量控制上能達(dá)到一流水平，為客戶所依賴；在成本控制上可以達(dá)到全球最優(yōu)秀的水平；在包括物流、交流、服務(wù)上能達(dá)到國際一流企業(yè)的水平；當(dāng)然，技術(shù)上也需要達(dá)到客戶所需要的一定開發(fā)能力。

十、本土供應(yīng)商未來十年或?qū)⒕植客黄萍夹g(shù)和管理的雙重瓶頸

技術(shù)和管理是絕大多數(shù)制造型企業(yè)現(xiàn)在的兩個(gè)軟肋。

自80年代初中國制造業(yè)開始真正起步到現(xiàn)在已近30年了，中國制造業(yè)在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質(zhì)量中上及中下的產(chǎn)品，使得中國產(chǎn)品在全球所向披靡，中國已成了事實(shí)上的相當(dāng)多產(chǎn)業(yè)的全球制造中心。然而，在技術(shù)/研發(fā)方面，中國企業(yè)卻長(zhǎng)期沒有與全球領(lǐng)先同步。事實(shí)上，在汽車零部件這一產(chǎn)品上，正如本報(bào)告第六部分所說，中國在高端技術(shù)領(lǐng)域與世界領(lǐng)先水平的差距越拉越大。在全球采購的大好形勢(shì)下，中國零部件企業(yè)常常因?yàn)闆]有強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業(yè)要在全球配套市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，僅僅具備低成本制造的優(yōu)勢(shì)是不夠的，對(duì)技術(shù)開發(fā)能力也有相當(dāng)高的要求。

也正因?yàn)榇耍w世汽車網(wǎng)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來十年中，有可能相當(dāng)多的零部件供應(yīng)商開始真正思考和采取措施，并在其他支持因素的作用下，最終可能會(huì)在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)破局，可能實(shí)現(xiàn)的方法和圖景是：

1）企業(yè)真正加大研發(fā)的投入，在國外部分地區(qū)汽車行業(yè)不景氣之機(jī)，大量挖一批真正掌握技術(shù)的人才加盟；2）企業(yè)通過購買、合作或并購獲得目前世界領(lǐng)先技術(shù)，消化吸引；3）政府通過政策支持、要求及營造出一種真正腳踏實(shí)地的投入技術(shù)/研發(fā)的商業(yè)氛圍。一改目前企業(yè)的急功近利的氛圍，真正投入搞研發(fā)的少，真正大力搞研發(fā)反而死得快的局面；4）對(duì)于一些頂級(jí)的零部件技術(shù)，政府還要組織研究真正實(shí)現(xiàn)突破的可行性方案；5）通過以上政府和企業(yè)層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術(shù)開發(fā)的商業(yè)文化，企業(yè)能在非頂級(jí)領(lǐng)先的零部件技術(shù)方面達(dá)到或接近國際領(lǐng)先的水平，企業(yè)內(nèi)部能形成較成熟的開發(fā)體系。而在頂級(jí)的零部件技術(shù)，可能在近十年間，還不大可能實(shí)現(xiàn)趕超。

另一個(gè)軟肋是管理問題，中國本土零部件企業(yè)的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經(jīng)驗(yàn)、人才缺乏的問題。所謂國際化的過程，實(shí)質(zhì)上最重要的是管理水平的國際化。中國本土零部件企業(yè)的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個(gè)浮燥的外部環(huán)境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設(shè)備才能生產(chǎn)出世界二流質(zhì)量的產(chǎn)品。對(duì)于質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理、工業(yè)品營銷、電子商務(wù)等缺乏對(duì)其精髓的深入認(rèn)知，用土辦法和思維來解決已處于國際競(jìng)爭(zhēng)中的問題。

當(dāng)然，有一些新銳的民營企業(yè)或新型國企，在與國際客戶的交流和合作中學(xué)會(huì)了如何提高自己，也善于學(xué)習(xí)用新的方法來抓住機(jī)遇，為自己贏利有利的發(fā)展空間。我們判斷有一批中國零部件企業(yè)在未來十年內(nèi)，在參與國際競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

第三篇：汽車及零部件實(shí)習(xí)報(bào)告

在即將開始大四生活的這個(gè)暑假，我參加了由機(jī)械協(xié)會(huì)組織的，通過學(xué)院介紹的暑期實(shí)習(xí)活動(dòng)。實(shí)習(xí)是在嘉興興禾汽車零部件有限公司，這是一家大型的汽車零部件生產(chǎn)公司，產(chǎn)品銷售多個(gè)世界知名的汽車生產(chǎn)廠商。在這一個(gè)多月時(shí)間里，在與領(lǐng)導(dǎo)的交流，與同事的交流中讓我學(xué)到了很多，成長(zhǎng)了不少，體會(huì)到工作的艱辛，也體會(huì)到工作的樂趣。生活過得很有規(guī)律，每天早早起床，趕上七點(diǎn)的班車，到公司七點(diǎn)四十五，然后打卡，接著就是做操。對(duì)于做早操，是一項(xiàng)很不錯(cuò)制度，每天活動(dòng)活動(dòng)筋骨還是很有好處的，讓人更加精神，充滿活力的開始一天的工作。

我被分配到生產(chǎn)一部，主要做一些輔助性的工作，畫一些各班組長(zhǎng)需要的圖紙。所畫的圖紙也都是些很簡(jiǎn)單的，架子，盒子，臺(tái)車等等。本來對(duì)自己的cad技術(shù)還充滿信心，開始時(shí)對(duì)這些東西都不以為然，但是沒想到畫出的圖紙居然有許多錯(cuò)誤，會(huì)把視圖搞錯(cuò)，會(huì)少標(biāo)尺寸，畫出的圖紙都不是很標(biāo)準(zhǔn)。慢慢的我發(fā)現(xiàn)，要畫好這些圖紙，能讓人看的明白，做回來產(chǎn)品能夠達(dá)到要求也是很不簡(jiǎn)單的。在學(xué)校畫一張圖紙，樣子正確，尺寸標(biāo)好就可以了，但是現(xiàn)在，還要考慮做的產(chǎn)品每個(gè)部分用什么材料做的，怎么加工的，怎樣做到最經(jīng)濟(jì)，有些還要考慮它的通用性，難度就加大了。所以不管多簡(jiǎn)單，每張圖紙都會(huì)反復(fù)考慮，仔細(xì)修改，直到滿意為止。看到自己的畫的圖紙做回來的實(shí)物還是非常高興的。但失敗的是，好幾件都需要返工，達(dá)不到要求，主要原因還是設(shè)計(jì)時(shí)沒考慮周全，導(dǎo)致做回來的實(shí)物跟設(shè)計(jì)的有所區(qū)別。對(duì)于這些加工要求不高，精度要求不高的產(chǎn)品來說，問題

不是很大，如果以后工作了出點(diǎn)差錯(cuò)那就不行了。心里還是有點(diǎn)緊張的，需要學(xué)習(xí)的還有很多啊。

經(jīng)理給我的另項(xiàng)任務(wù)就是一個(gè)快速換模裝置的設(shè)計(jì)。實(shí)習(xí)的第二天就在另一家公司的生產(chǎn)部觀察類似的換模機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)單的說就是一輛中轉(zhuǎn)小車，把模具從模具架上快速的運(yùn)送到生產(chǎn)線上，減少運(yùn)送時(shí)間。所要設(shè)計(jì)的就是軌道線路，小車的大小等。觀察了半天，基本上看清了它的運(yùn)轉(zhuǎn)過程。回到辦公室，根據(jù)實(shí)際情況也就開始了對(duì)線路的設(shè)計(jì)，對(duì)整個(gè)搬運(yùn)過程的設(shè)計(jì)，其實(shí)所花的時(shí)間并不多，圖紙也只有兩張。但是很遺憾的是實(shí)習(xí)即將結(jié)束，還是沒有完成。這使我感到非常的抱歉。

在公司里聽到最多的就是5s和改善。5s就是整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)。對(duì)于這幾個(gè)詞的意思還是明白的，但是對(duì)于它們所包含的內(nèi)容暫時(shí)也只能夠理解其中的部分。生產(chǎn)線上每天都會(huì)進(jìn)行5s檢查，有時(shí)也會(huì)跟著班長(zhǎng)一起去，看他們是怎么檢查的，檢查些什么內(nèi)容。看著班長(zhǎng)在表上一條一條的寫了很多問題，我想我怎么就看不出來的？也就說明對(duì)這5s的理解還不深。改善是公司的重點(diǎn)，公司的口號(hào)就是不斷改善，成為最佳。也有專門對(duì)改善的獎(jiǎng)勵(lì)。每天都會(huì)有人提出改善方案，大家都在思考怎樣做能減少浪費(fèi)，我所畫的圖紙基本上也都是改善的內(nèi)容，這是一種非常好的氛圍。做人做事都是一樣，要進(jìn)步就需要改善，不能做到完美，那也要接近完美。那天還聽了一位日本專家的改善講座，聽了很多以前不曾聽過的內(nèi)容，受益匪淺。

實(shí)習(xí)讓我開始思考：我能做什么，如何給自己定位。看到生產(chǎn)線上作業(yè)員文憑都不高，所做的工作也就是那重復(fù)的一個(gè)動(dòng)作，雖然不知道他們需要達(dá)到一個(gè)什么樣的要求，但是這應(yīng)該是乏味的。看到班組長(zhǎng)們安排月計(jì)劃、周計(jì)劃，指導(dǎo)作業(yè)員們作業(yè)，檢查產(chǎn)品的品質(zhì)，一個(gè)個(gè)都是忙碌的身影，每天下班前都在辦公室里討論這一天來發(fā)現(xiàn)的問題。看到其他部門坐在辦公室里，整理表單，處理數(shù)據(jù)，安排生產(chǎn)計(jì)劃等等。而我將是在哪個(gè)位置上呢？在學(xué)校里學(xué)習(xí)了pro/e等一些制圖軟件，本想畢業(yè)以后先找一份制圖員的工作，但是現(xiàn)在想來也并不是那么容易。單會(huì)使用軟件，只是一種技能，一般人只要花點(diǎn)時(shí)間都是能夠達(dá)到的，沒有設(shè)計(jì)的能力那是沒有競(jìng)爭(zhēng)力的，所能做的也只是把別人的設(shè)計(jì)體現(xiàn)在圖紙上。我想這一年時(shí)間里所要做的就是給自己定定位，樹立一個(gè)目標(biāo)，確定一個(gè)發(fā)展方向。所要學(xué)習(xí)的還有很多。

第四篇：汽車零部件可行性報(bào)告格式

汽車零部件可行性報(bào)告模板范文格式.txt如果中了一千萬，我就去買30套房子租給別人，每天都去收一次房租。哇咔咔~~充實(shí)騎白馬的不一定是王子，可能是唐僧；帶翅膀的也不一定是天使，有時(shí)候是鳥人。汽車零部件可行性報(bào)告模板范文格式 發(fā)布時(shí)間：2009-04-19 23:34

汽車零部件可行性報(bào)告模板范文格式

第1章 汽車零部件項(xiàng)目總論

§1.1項(xiàng)目背景

§1.1.1項(xiàng)目名稱

§1.1.2項(xiàng)目承辦單位

§1.1.3項(xiàng)目主管部門

§1.1.4項(xiàng)目擬建地區(qū)、地點(diǎn)

§1.1.5承擔(dān)可行性研究工作的單位和法人代表

§1.1.6研究工作依據(jù)

§1.1.7研究工作概況 §1.2可行性研究結(jié)論

§1.2.1市場(chǎng)預(yù)測(cè)和項(xiàng)目規(guī)模

§1.2.2原材料、燃料和動(dòng)力供應(yīng)

§1.2.3廠址

§1.2.4項(xiàng)目工程技術(shù)方案

§1.2.5環(huán)境保護(hù)

§1.2.6工廠組織及勞動(dòng)定員

§1.2.7項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度

§1.2.8投資估算和資金籌措

§1.2.9項(xiàng)目財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)論

§1.2.10項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)結(jié)論 §1.3主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 §1.4存在問題及建議

第2章 汽車零部件項(xiàng)目背景和發(fā)展概況

§2.1項(xiàng)目提出的背景

§2.1.1國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

§2.1.2項(xiàng)目發(fā)起人和發(fā)起緣由 §2.2項(xiàng)目發(fā)展概況

§2.2.1已進(jìn)行的調(diào)查研究項(xiàng)目及其成果

§2.2.2試驗(yàn)試制工作情況１１

§2.2.3廠址初勘和初步測(cè)量工作情況

§2.2.4項(xiàng)目建議書的編制、提出及審批過程 §2.3投資的必要性

第3章 汽車零部件項(xiàng)目市場(chǎng)分析與建設(shè)規(guī)模

§3.1市場(chǎng)調(diào)查

§3.1.1擬建項(xiàng)目產(chǎn)出物用途調(diào)查

§3.1.2產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)能力調(diào)查

§3.1.3產(chǎn)品產(chǎn)量及銷售量調(diào)查

§3.1.4替代產(chǎn)品調(diào)查

§3.1.5產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查

§3.1.6國外市場(chǎng)調(diào)查 §3.2市場(chǎng)預(yù)測(cè)

§3.2.1國內(nèi)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

§3.2.2產(chǎn)品出口或進(jìn)口替代分析

§3.2.3價(jià)格預(yù)測(cè) §3.3市場(chǎng)推銷戰(zhàn)略

§3.3.1推銷方式

§3.3.2推銷措施

§3.3.3促銷價(jià)格制度

§3.3.4產(chǎn)品銷售費(fèi)用預(yù)測(cè) §3.4產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模

§3.4.1產(chǎn)品方案

§3.4.2建設(shè)規(guī)模 §3.5產(chǎn)品銷售收入預(yù)測(cè)

第4章 汽車零部件項(xiàng)目建設(shè)條件與廠址選擇

§4.1資源和原材料

§4.1.1資源評(píng)述

§4.1.2原材料及主要輔助材料供應(yīng) §4.1.3需要作生產(chǎn)試驗(yàn)的原料 §4.2建設(shè)地區(qū)的選擇

§4.2.1自然條件

§4.2.2基礎(chǔ)設(shè)施

§4.2.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

§4.2.4其它應(yīng)考慮的因素 §4.3廠址選擇

§4.3.1廠址多方案比較

§4.3.2廠址推薦方案

第5章 汽車零部件項(xiàng)目工廠技術(shù)方案

§5.1項(xiàng)目組成 §5.2生產(chǎn)技術(shù)方案

§5.2.1產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) §5.2.2生產(chǎn)方法

§5.2.3技術(shù)參數(shù)和工藝流程

§5.2.4主要工藝設(shè)備選擇

§5.2.5主要原材料、燃料、動(dòng)力消耗指標(biāo)

§5.2.6主要生產(chǎn)車間布置方案 §5.3總平面布置和運(yùn)輸

§5.3.1總平面布置原則

§5.3.2廠內(nèi)外運(yùn)輸方案

§5.3.3倉儲(chǔ)方案

§5.3.4占地面積及分析 §5.4土建工程

§5.4.1主要建、構(gòu)筑物的建筑特征與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

§5.4.2特殊基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)

§5.4.3建筑材料

§5.4.4土建工程造價(jià)估算 §5.5其他工程

§5.5.1給排水工程

§5.5.2動(dòng)力及公用工程

§5.5.3地震設(shè)防

§5.5.4生活福利設(shè)施

第6章 保材料項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全

§6.1建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀

§6.1.1項(xiàng)目的地理位置

§6.1.2地形、地貌、土壤、地質(zhì)、水文、氣象

§6.1.3礦藏、森林、草原、水產(chǎn)和野生動(dòng)物、植物、農(nóng)作物

§6.1.4自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)、名勝古跡、以及重要政治文化設(shè)施

§6.1.5現(xiàn)有工礦企業(yè)分布情況；

§6.1.6生活居住區(qū)分布情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況；

§6.1.7大氣、地下水、地面水的環(huán)境質(zhì)量狀況；

§6.1.8交通運(yùn)輸情況；

§6.1.9其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)污染、破壞現(xiàn)狀資料。§6.2項(xiàng)目主要污染源和污染物

§6.2.1主要污染源

§6.2.2主要污染物

§6.3項(xiàng)目擬采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) §6.4治理環(huán)境的方案

§6.4.1項(xiàng)目對(duì)周圍地區(qū)的地質(zhì)、水文、氣象可能產(chǎn)生的影響

§6.4.2項(xiàng)目對(duì)周圍地區(qū)自然資源可能產(chǎn)生的影響

§6.4.3項(xiàng)目對(duì)周圍自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)等可能產(chǎn)生的影響

§6.4.4各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案。

§6.4.5綠化措施，包括防護(hù)地帶的防護(hù)林和建設(shè)區(qū)域的綠化。§6.5環(huán)境監(jiān)測(cè)制度的建議 §6.6環(huán)境保護(hù)投資估算 §6.7環(huán)境影響評(píng)論結(jié)論 §6.8勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生

§6.8.1生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析

§6.8.2職業(yè)安全衛(wèi)生主要設(shè)施

§6.8.3勞動(dòng)安全與職業(yè)衛(wèi)生機(jī)構(gòu)

§6.8.4消防措施和設(shè)施方案建議

第7章 汽車零部件項(xiàng)目企業(yè)組織和勞動(dòng)定員

§7.1企業(yè)組織

§7.1.1企業(yè)組織形式

§7.1.2企業(yè)工作制度 §7.2勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)

§7.2.1勞動(dòng)定員

§7.2.2年總工資和職工年平均工資估算

§7.2.3人員培訓(xùn)及費(fèi)用估算

第8章 汽車零部件項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排

§8.1項(xiàng)目實(shí)施的各階段

§8.1.1建立項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)

§8.1.2資金籌集安排

§8.1.3技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

§8.1.4勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨

§8.1.5施工準(zhǔn)備

§8.1.6施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備

§8.1.7竣工驗(yàn)收 §8.2項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

§8.2.1橫道圖

§8.2.2網(wǎng)絡(luò)圖 §8.3項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用

§8.3.1建設(shè)單位管理費(fèi)

§8.3.2生產(chǎn)籌備費(fèi)

§8.3.3生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)

§8.3.4辦公和生活家具購置費(fèi)

§8.3.5勘察設(shè)計(jì)費(fèi)

§8.3.6其它應(yīng)支付的費(fèi)用

第9章 汽車零部件項(xiàng)目投資估算與資金籌措

§9.1項(xiàng)目總投資估算

§9.1.1固定資產(chǎn)投資總額

§9.1.2流動(dòng)資金估算 §9.2資金籌措

§9.2.1資金來源

§9.2.2項(xiàng)目籌資方案 §9.3投資使用計(jì)劃

§9.3.1投資使用計(jì)劃

§9.3.2借款償還計(jì)劃

第10章 汽車零部件項(xiàng)目財(cái)務(wù)與敏感性分析

§10.1生產(chǎn)成本和銷售收入估算

§10.1.1生產(chǎn)總成本估算

§10.1.2單位成本

§10.1.3銷售收入估算 §10.2財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) §10.3國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) §10.4不確定性分析

§10.5社會(huì)效益和社會(huì)影響分析

§10.5.1項(xiàng)目對(duì)國家政治和社會(huì)穩(wěn)定的影響。

§10.5.2項(xiàng)目與當(dāng)?shù)乜萍肌⑽幕l(fā)展水平的相互適應(yīng)性；

§10.5.3項(xiàng)目與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應(yīng)性；

§10.5.4項(xiàng)目與當(dāng)?shù)鼐用竦淖诮獭⒚褡辶?xí)慣的相互適應(yīng)性；

§10.5.5項(xiàng)目對(duì)合理利用自然資源的影響；

§10.5.6項(xiàng)目的國防效益或影響；

§10.5.7對(duì)保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響。

第11章 汽車零部件項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議

§11.1結(jié)論

§11.1.1對(duì)推薦的擬建方案的結(jié)論性意見。

§11.1.2對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說明。§11.2建議

§11.2.1對(duì)可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議。

§11.2.2對(duì)應(yīng)修改的主要問題進(jìn)行說明，提出修改意見。

§11.2.3對(duì)不可行的項(xiàng)目，提出不可行的主要問題及處理意見。

§11.2.4可行性研究中主要爭(zhēng)議問題的結(jié)論。

第12章 財(cái)務(wù)報(bào)表

(1)基本報(bào)表

1.主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表 2.各年損益分配表

3.自有資金財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表

4.投資者（整體）財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表 5.全投資財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表

6.資金平衡節(jié)余（銀行存款）表 7.資產(chǎn)負(fù)債表（繳稅償債分利后）8.資產(chǎn)負(fù)債表（稅后償債分利前）9.外匯平衡節(jié)余累積表

10.投資構(gòu)成、資金投入與來源計(jì)劃表 11.注冊(cè)出資方式比例與出資計(jì)劃表 12.借款還本付息計(jì)劃表

(2)輔助報(bào)表

1.生產(chǎn)銷售既定目標(biāo) 2.進(jìn)口設(shè)備'原值'估算表 3.購買國產(chǎn)設(shè)備'原值'估算表 4.作價(jià)出資設(shè)備'原值'估算表 5.房屋及建筑物'原值'估算表

6.無形資產(chǎn)與遞延資產(chǎn)用匯'原值'估算表 7.生產(chǎn)辦公設(shè)備日生產(chǎn)耗能(外購)指標(biāo)

8.單位產(chǎn)品原輔材料消耗定額與產(chǎn)品產(chǎn)量計(jì)劃目標(biāo) 9.各產(chǎn)品原輔材料年消耗計(jì)劃目標(biāo)

10.原輔材料年支出與進(jìn)項(xiàng)稅額既定目標(biāo)

（一）11.原輔材料年支出與進(jìn)項(xiàng)稅額既定目標(biāo)

（二）12.原輔材料年支出與進(jìn)項(xiàng)稅額既定目標(biāo)

（三）13.各產(chǎn)品的原輔材料年進(jìn)項(xiàng)稅額

14.內(nèi)銷產(chǎn)品年應(yīng)納增值稅與出口產(chǎn)品抵退稅、關(guān)稅 15.各產(chǎn)品的原輔材料（含運(yùn)費(fèi)）年支出 16.機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員編制、工資總額估算 17.部分管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用估算表 18.年經(jīng)營成本估算表 19.流動(dòng)資金估算表

20.固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)遞延資產(chǎn)攤銷估算表 21.總成本費(fèi)用與銷售稅金及附加計(jì)算表

22.各產(chǎn)品成本費(fèi)用價(jià)格構(gòu)成與調(diào)整統(tǒng)計(jì)分析表

(3)敏感分析報(bào)表

第13章 附件

汽車零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告附件。

凡屬于項(xiàng)目可行性研究范圍，但在研究報(bào)告以外單獨(dú)成冊(cè)的文件，均需列為可行性研究報(bào)告的附件，所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號(hào)。(1)項(xiàng)目建議書(2)項(xiàng)目立項(xiàng)批文(3)廠址選擇報(bào)告書(4)資源勘探報(bào)告(5)貸款意向書(6)環(huán)境影響報(bào)告

(7)需單獨(dú)進(jìn)行可行性研究的單項(xiàng)或配套工程的可行性研究報(bào)告(8)重要的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告(9)引進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目的考察報(bào)告(10)利用外資的各類協(xié)議文件(11)其它主要對(duì)比方案說明(12)其它(13)附圖

---廠址地形或位置圖---總平面布置方案圖---工藝流程圖

---主要車間布置方案簡(jiǎn)圖---其它

第五篇：汽車主要零部件認(rèn)識(shí)

汽車主要零部件認(rèn)識(shí)

汽車車身為駕駛員提供便利的工作條件，為乘員提供舒適的乘坐條件，能保護(hù)人員免受汽車行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲，廢氣的侵襲以及 外界惡劣氣候的影響。提醒您，多多了解汽車的基本主體構(gòu)件，將有助于在挑選車輛時(shí)，進(jìn)行各主要部件的檢查。車身結(jié)構(gòu)主要包括：

車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。

車身殼體是車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。車 身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑件：這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間。

車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的 裝飾性。

車內(nèi)裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人 造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。

車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部 重要裝置之一。

通常整個(gè)車身殼體按強(qiáng)度等級(jí)分為三段，如下圖所示，圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。