第一篇：“分段式發展規劃”——我國汽車零部件產業發展的唯一途徑

分段式發展規劃”——我國汽車零部件產業發展的唯一途徑

作者：鴻銳新思零部件產業經理 劉 暢 來源：蓋世汽車網 發布時間：2008年12月29日

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進入08年，中國汽車零部件企業感到了空前的壓力，但分析了零部件行業的現狀與問題，以及問題深層的原因之后，我們研究得到零部件業目前所面臨的問題只是冰山一角，如果不從根本上解決這些問題，我國零部件產業將消失。而唯一的解決方法就是實施新的“零部件行業分段式發展規劃”。

經濟環境對零部件行業的影響--國際國內市場的雙重萎縮

08年中國汽車零部件行業所面臨的經濟環境空前惡化。首先從國際市場來看，人民幣的持續升值與金融危機的沖擊使得零部件的出口下降，這讓很多過度依靠國外市場的零部件行業感到了生存的壓力。當他們想調轉船頭來開發國內市場時，發現以國內市場為主的那些零部件企業的日子也不好過。因為08年以來，受多種因素的影響，中國整車市場呈現“W”型的發展趨勢，具體數據與圖形如圖1所示。而且銷量整體下滑，這直接降低了對零部件的需求大幅下降。大批工廠停工、半停工。國際國內市場的雙重萎縮，使得零部件產能出現了整體的下滑趨勢（具體趨勢與數據如圖表2所示），這讓很多零部件企業喪失了活下去的勇氣和可能。

圖表 1 08年1-10月份汽車產量趨勢圖

圖表 2 08年2-10月份汽車零部件總產值趨勢圖

政策環境對零部件行業的影響--中方獲得技術的最后可能被堵死

08年7月18日，WTO爭端解決機構專家組向全體WTO成員發布了專家組報告，其結果與2月的中期報告一致，認定中國對超過整車60％以上的進口零部件按整車征稅的做法構成歧視，違反貿易規則。這就意味著合資車企可以合法的進口整車的基本總成，而只要繳納25%的零部件關稅。進口車的價格會因此大幅下降，國內整車制造商唯一的優勢即將喪失。外資整車廠零部件國產化的積極性也會大大降低，國人期待已久的“技術外溢”變成了水中月。

行業現狀--外資無限風光，內資雙重失敗 零部件巨頭們的無限風光

據中汽協對2007年國內7579家規模汽車零部件企業的統計數據，外資企業效益最好，外資控股企業的銷售收入利潤率達到8.2%，明顯高于國內民營企業的6.8%和國有企業的5.9%。在2007年零部件百強企業中，外商獨資企業數量17家，實現利潤37億元，業務收入389億元。在低競爭高收益的國內主機廠配套市場中，外資企業已經也占據絕對的上風。如東風本田的130余家國內一級供應商中，純中資的零部件企業只有30家，而且大多數為低技術產品。而與之相對應的，則是零部件領域自主企業的雙重失敗。

舉例而言，日前，大“DCT”計劃終于塵埃落定，由發改委牽頭，博格華納提供技術裝備并出資66%，十二家企業（一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、中順、長城）共同出資34%，聯合組建的博格華納雙離合器傳動系統有限公司落戶大連。合資公司投資總額為2億美元（人民幣13.8億元）。合資公司的地點位于大連經濟開發區，計劃于2011年早期建成并投入使用。合資公司將生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊，并將采用博格華納公司最新的世界首屈一指的生產工藝。“分段式發展規劃”——我國汽車零部件產業發展的唯一途徑

作者：鴻銳新思零部件產業經理 劉 暢 來源：蓋世汽車網 發布時間：2008年12月29日

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這一投資計劃可謂是博格華納從1993年進入中國市場成立北京華納齒輪有限公司以來的最大手筆。博格華納目前在中國有370名員工，在亞洲僅次于印度的400人，位居第二。該公司還宣稱其利潤的15%來源于亞洲，中國為其這15%的利潤實現最少做出了1/3的貢獻。如果算上該公司位于上海的總部和此次投資新建的大“DCT”項目，博格華納已經在國內有七家分公司，并且都擁有絕對控股權。博格華納在華的版圖擴張已經進入到加速上升的階段，此次大“DCT”的簽訂更將助推其在華市場取得更大的成功。

我國零部件企業市場和技術的雙重失敗

鴻銳新思的研究數據表明：外資企業在中國汽車零部件市場上已經占有60%以上的市場份額。在轎車零部件市場外資企業的市場份額接近80%；而在汽車電子和發動機零部件等高技術含量領域，其市場份額更是高達90%。外資企業在中國酒足飯飽之后，給自主的零部件企業剩下的只是殘羹冷炙，圍繞著那不足40%的市場份額廝殺。

如果像整車那樣，我們用市場換取的外商的技術，那也可認為這樣的合資、開放是成功的。可是事實是我們在損失市場的時候，技術水平非但沒有進步，反而和外國先進水平的差距越拉越遠。目前外資企業已經在高壓共軌等發動機關鍵技術領域形成壟斷。此外，在轎車自動變速箱、ABS防抱死系統和汽車電子技術等領域，核心技術也被外方掌控，關鍵元器件依然依靠進口，國內研究沒有突破性轉變。

而此次金融危機的襲來，更是讓一些頗具實力的零部件企業也感到了壓力。例如華翔“延期”、濰柴“放債”都凸顯了危機下的資金吃緊，財務緊張的一面。

寧波華翔（002048）11月28日發布公告稱，“新建汽車零部件研發中心項目”是公司2006年非公開發行股票募集資金項目，原計劃由寧波華翔在寧波江北實施，項目總投入3650萬元，建設期為一年，現建設計劃已延期。經公司研究決定，該項目由擬組建的全資子公司寧波華翔汽車零部件研發有限公司來具體實施。

此次擬組建的寧波華翔汽車零部件研發有限公司由寧波華翔使用募集資金3650萬元設立的全資子公司，新公司注冊資金為1000萬元。

同一天，濰柴動力（000338）也發布公告，公司擬申請在全國銀行間債券市場公開發行中期票據，擬發行規模不高于27億元人民幣，擬發行期限為五年，發行利率由市場定價確定，擬由招商銀行主承銷，發行方式為余額包銷，兌付方式為每年還息、到期還本。擬募集資金用于補充公司中期經營性流動資金，償還公司借款，改善公司債務結構，以及中期票據規定允許的其他支出。

公司還同時公告，與關聯方訂立了日常關聯交易協議或補充協議，預計2008年、2009年、2010年公司本部持續性關聯交易總金額上限分別約為22億元、38億元、45億元；其他子公司持續性關聯交易總金額2008年、2009年、2010年上限分別約為38億元、46億元、55億元。

華翔變更項目實施主體，并將項目延期；濰柴發行中期票據，以補充流動性資金償還借款，原本沒有多少關聯的舉動在這個危機襲來草木皆兵的時候，顯得不那么簡單。資金鏈的緊縮，讓兩大上市公司也開始依靠收縮投資、加大舉債來度日了。

現狀的原因分析--零部件企業、政府、上下游都難辭其咎

零部件企業自身的問題主要表現在質量不穩定、供貨不及時技術落后以及缺乏應對危機的經驗四個方面。這導致了其市場競爭力和適應能力不強，只能任人欺凌。政府的問題主要表現在政策的偏失和股比限制的放開兩個方面。具體股權比例分析，如下表所示。強大的外資在幾乎沒有任何阻攔的情況下進入我國的零部件市場，而當時國內的零部件企業的實力是相當弱小，完全無力與之抗衡。結果短短三十年時間，外資在國內零部件行業形成了的絕對控股地位。這宛如一座大山，將國內的零部件企業牢牢的壓在了市場的最底層。這也是導致零部件與整車行業相比，發展畸形的一個深層次的因素。而上下游企業如上游的鋼廠和下游的主機廠，憑借自己的壟斷和強勢，擠壓零部件企業的利潤空間，使得零部件企業難以生存、成長。

“分段式發展規劃”——我國汽車零部件產業發展的唯一途徑

作者：鴻銳新思零部件產業經理 劉 暢 來源：蓋世汽車網 發布時間：2008年12月29日

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圖表 4 零部件行業股權比例分析表

零部件行業分段式發展規劃--零部件行業生存并壯大的唯一出路

就整個汽車零部件行業來看，我國自主的零部件企業的市場份額以及制造能力90%都集中在低端的零部件產品，而只有10%的企業在走高端路線，生產有較高技術含量的零部件，就是這10%的高端，絕大多數也是和外方合資生產。如果任由這種趨勢發展下去，中國的零部件企業將完全被擠到低端的區間，永遠沒有發展起來的可能。按照北京鴻銳新思的研究，零部件行業的發展走“分段式發展規劃”的路子，或許還有希望，當然這一規劃的實施需要的是各方力量的配合，同時也需要較漫長的一段時間，但是能讓零部件企業真正成長起來，這點代價還是值得的。

首先對于10%的高端產品，可以選擇逐步放棄合資，同時將從合資企業抽出的資金和人力投入到建立研究機構、高校實驗室中，真正的開始走研發的道路。因為在研發這條路上，只能靠自己，外方是無法依賴的，30年的合資經歷也證明了這一點。當這些高端技術實現了國產化之后，再回頭開始主攻零部件行業的高端產品，并讓高端產品逐步成為零部件行業的主導產品。這也是一個厚積而薄發的過程。

對于90%的低端產品，將其分檔次來安排不同的發展方向。一些實力較強的企業，開始向中段產品進發，這一比例可能開始時只有5%，但要不斷的引導、篩選有實力的零部件企業進取，逐步擴大這一區域的市場份額和生產能力。不過在中端市場的發展是有上限的，比如只發展到35%。二流的零部件企業就還堅持做低端產品，但是企業實力要逐步提升，然后轉產中端產品，壓縮低端產品的市場份額，壓縮到5%甚至是完全淘汰。一二流企業的實力提升也伴隨著對三流企業的收購和兼并。

最后形成的發展藍圖就是：高端產品經過厚積后迸發，成為主導產品，剩余的市場份額是中端產品，而低端的產品向其他不發達地區和國家轉移。具體規劃可以用下圖表示：

（文章來源：蓋世汽車網）

第二篇：浙江省汽車及零部件產業“十一五”發展規劃

浙江省汽車及零部件產業“十一五”發展規劃

一、“十一五”產業發展的指導思想與目標

（一）指導思想

“十一五”期間，浙江省汽車及零部件產業發展的指導思想是：積極跟蹤全球汽車及零部件產業發展趨勢，大力推進機制創新、技術創新和管理創新，加快產業結構戰略性調整，提高企業核心競爭力；按照整車與零部件并重、技術引進與研發并舉、重點企業與重點區域聯動的基本要求，重點發展經濟型轎車、中高檔客車，做大做強汽車零部件，支持發展專用車、特種車及電動汽車產業化，成為我省先進制造業基地的主導產業。

（二）發展目標

到2010年，初步建成產品特色明顯、創新能力較強、龍頭企業和產業集群優勢突出、具有較強核心競爭力的汽車產業發展體系，并基本形成“兩基地、一中心”的產業格局，即全國重要的經濟型轎車生產基地、中高檔客車生產基地和汽車零部件制造中心。具體目標如下：

1、全省汽車及零部件產業的銷售收入超過2400億元，成為我省先進制造業基地的重要組成部分和工業經濟的支柱產業之一。

2、整車產能達到100萬輛左右，其中經濟型轎車產能90萬輛左右、中高檔客車產能1萬輛左右，在全國同類產品中的比重繼續上升。形成2-3家主業突出、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型汽車企業（集團）。

3、汽車零部件銷售收入達到1600億元，產業規模占全國比重近20%。形成一批具備系統開發和模塊化供貨能力，擁有較強市場競爭力的零部件企業（集團）。

4、基本形成與國際接軌的、具有較強自主研發能力的汽車工業技術創新體系，形成5家左右國家級企業技術中心，10家左右省級企業技術開發中心及若干個行業及區域技術創新服務中心；主要汽車產品技術性能達到或接近國際先進水平；汽車零部件企業的產品質量和技術水平普遍提高，為整車配套能力顯著增強。

二、“十一五”產業發展的重點

（一）發展一批參與國內外競爭的主導產品

按照“有所為有所不為”的原則，揚長避短，積極發展一批參與國內外市場競爭的主導產品，構筑產業特色優勢。

1、經濟型轎車

立足浙江比較優勢，抓住國內家用轎車起步階段的有利機遇，重點發展符合國家安全、節能、排放法規要求的經濟型轎車。以吉利汽車控股集團為重點，努力擴大規模，搶占市場，積極與國際著名廠商、研發機構開展技術合作，不斷提高技術裝備水平，擴展產品系列，實現規模生產。到2010年產銷量進入全國同類產品企業前列，形成具有自主知識產權、自主品牌的經濟型家用轎車產業基地。

2、中高檔客車

積極發展適應國內旅游、商務需要的中高檔大型客車。以金華青年汽車制造有限公司、東風杭州汽車有限公司為重點，大力引進關鍵技術和設備，培育自主研發能力，進一步提升產品技術含量，擴展產品系列，提高市場占有率。到2010年，中高檔客車產銷量居全國領先地位，形成國內主要的中高檔客車產業基地。

3、關鍵零部件

進一步鞏固和提升汽車零部件的產業優勢，積極采用高新技術，加大技術引進與合作，提高自主開發能力，實現與主機的同步發展，廣泛推行國際標準，著力培育系統開發及模塊化供貨，逐步融入全球化采購體系。重點發展十大系列產品：⑴發動機及零部件，⑵制動器總成及系統，⑶變速器，⑷方向機，⑸離合器，⑹摩擦材料，⑺傳動系統零部件、總成及系統，⑻電器件，⑼車身零部件，⑽汽車電子產品。以萬向集團等優勢企業為重點，形成10家左右具有國際競爭力的零部件企業（集團），以及一批“專、精、特、新”的零部件中小企業群。到2010年，全省汽車零部件的產業規模、技術創新能力、出口創匯水平居全國領先地位，成為全國汽車零部件產業的制造中心、信息中心和采購中心。

4、專用車、特種車

積極適應我國經濟建設發展的需求，大力發展各種專用車、特種車。重點發展高空作業車、壓縮垃圾車、瀝青灑布車、移動電源車等城市維護用車，混凝土攪拌車、自卸車、散裝水泥車等重型專用車，以及郵政、電訊、醫療衛生、金融保險、軍事等領域需求的各種專用特種車。

（二）培育一批行業龍頭企業及知名品牌

支持和鼓勵具有一定生產規模、技術基礎較好、管理水平較高、產品競爭力較強的優勢企業，瞄準國內外同行業先進企業進行“對標”，實施趕超戰略，逐步培育主業突出、核心競爭力強、帶動作用大的大企業（集團）和自主創新能力與市場占有率在同行業領先的“小巨人”企業，使之成為引領行業發展的“龍頭”。到2010年，形成2-3家銷售收入300億元以上的大企業（集團），10家左右有專業化生產優勢的“小巨人”企業。進一步實施品牌戰略，培育形成一批在國內外市場具有較大影響力的知名品牌。

（三）構筑一批產業發展的核心區塊

支持和鼓勵具有良好產業基礎、特色優勢明顯的地區，進一步加快產業集聚，完善產業

配套，提高專業化協作水平，打造我省汽車產業的核心區塊和發展平臺。重點培育發展杭州、寧波、溫州、臺州、金華、紹興、嘉興等七個核心區域，構筑滬杭甬、甬臺溫、杭金高速公路沿線的汽車及零部件產業集聚帶，進一步突出產業集群優勢。其中：杭州以汽車零部件、中高檔客車和電動汽車為主；寧波、臺州以經濟型轎車和汽車零部件為主；金華以中高檔客車為主；溫州、紹興和嘉興以汽車零部件為主。

（四）加快技術進步和產業升級

圍繞產業發展重點，通過財政資金補助、企業技術開發費按實列支等政策手段，引導企業堅持自主開發、引進消化吸收、合資合作及產學研結合，積極推進在汽車發動機電子控制系統、傳動與行駛控制系統、電動汽車產業化等領域的技術創新，盡快縮小與國外的差距。鼓勵和支持重點區域、重點企業實施重點技術改造，如大企業（集團）技術中心和面向中小企業的公共技術研發中心的建設，重點企業信息化改造，經濟型轎車和中高檔大型客車建設，電動汽車及關鍵技術產品的產業化，關鍵汽車零部件改造等。

（五）建立健全采購與銷售服務體系

支持和引導優勢企業進一步優化采購體系及銷售服務體系，通過建設集采購、營銷、服務、信息為一體的面向全行業和骨干企業的電子商務網站，以及具備新車銷售、舊車回收、維修服務、零配件供應及信息反饋功能的汽車品牌店等，在合理、有效利用社會資源的同時，更好地為廣大消費者提供優質和全方位的服務。

（六）推進一批相關產業的發展

圍繞現代汽車生產需要，重點發展：特種金屬材料、橡膠制品、特種涂料、汽車玻璃、工程塑料、皮革和紡織類內飾材料等配套產品，進一步促進我省冶金、化工、輕工、紡織等相關產業協調發展。

三、政策措施

1、引導和鼓勵企業建立國家級、省級技術中心以及面向行業和區域的技術服務中心，經有關部門考核，由財政部門按不低于投資額10%的資金予以扶持。積極引進國內外大企業來我省設立研發機構，鼓勵有條件的企業到境外設立研發機構。企業實際發生的技術開發費經審核認定后可按實列支。針對我省汽車產業發展過程中的一些重大關鍵技術，加快組織實施一批產、學、研聯合攻關項目，由政府給予一定的資金補助。

2、加大招商引資力度，有針對性地開展對國內外知名企業的招商引資活動，對重點項目和重要跨國公司要建立高層溝通制度，吸引跨國公司在我省設立生產基地、研發基地和營銷中心。鼓勵骨干企業與國內外大公司、大集團的經濟技術合作。鼓勵和支持發展外向型企業，支持具有比較優勢的骨干企業參與國際分工，擴大產品出口，大力推行國際通行的質量體系認證。支持有實力的企業在海外建廠，簡化境外建廠及外匯使用的審批程序。

3、鼓勵和引導民間資金通過組建多元化的投資公司或參股、并購等方式，投資于汽車及零部件大項目。繼續利用銀企協調會等方式為重點項目提供融資便利，提高銀行對企業擴

大授信范圍、增加授信額度。完善中小企業融資擔保體系，進一步發揮中小企業信用擔保中心的作用，為中小企業貸款提供信用擔保。政府用于工業發展的各類發展資金要優先扶持汽車及零部件產業的發展。對個別重大項目，建立專項資金，采用財政信用支持的方式推進項目的建設。

4、引導、鼓勵省內有關高等院校積極設置和擴充汽車類專業，為我省汽車產業培養專業人才和后備力量。以現有部分骨干職業技術學校（學院）為基礎，進一步加強技術工人的培養和培訓，大力提高員工隊伍整體素質。支持企業積極引進國內外高級汽車技術人才和經營管理人才。進一步重視企業家隊伍建設，繼續加大對汽車工業龍頭企業及重點產品的宣傳和協調力度，大力倡導自強不息、自主創新，積極培育自主知識產權與民族品牌產品的企業文化和精神。

第三篇：安陽市“十一五”汽車零部件產業發展規劃

安陽市“十一五”汽車零部件產業發展規劃

安政（2006）59號

汽車零部件是我市的傳統支柱產業，具有做大做強的基礎條件。“十一五”期間，積極推進產業要素和社會資本向優勢區域集聚，加快重組整合步伐，實現集群化發展，特制定本規劃。

一、安陽市汽車零部件產業基本情況

近年來，安陽市市委、市政府高度重視汽車零部件產業發展，以安陽列為全省汽車零部件基地為契機，積極推進企業整合和產品結構調整，呈現出良好的發展勢頭。2005年全市汽車配件制造企業350余家，從業人員3萬余人，年產汽車底盤鑄件40萬噸，水箱15萬臺，車輪配套件60萬件，汽車照燈具150萬套，低速車變速箱齒輪30萬件，實現產值30多億元，年創利稅1.5億元。汽車底盤、剎車部件、發動機缸體缸蓋、后橋殼、減速器殼、變速器殼、制動件、懸掛件、發電機爪棘、車用水箱、汽車工程機械車輪、汽車照明、低速車變速箱齒輪等產品品系已初具規模。產品覆蓋全國28個省、市、自治區，與國內一汽、二汽、哈飛、柳汽、杭汽、南汽、鄭汽、一拖、二拖、開拖、玉柴等等生產廠家配套，汽車底盤部件、剎車轂、電機爪棘等產品占全國市場的50%以上，部分產品出口日本、韓國、美國和德國等地。涌現出了安陽汽車零部件公司、定角集團、水箱集團、圓通鑄業、林州二汽配、合鑫鑄業、安鼎鑄業、安陽宏源型鋼公司等一批具有良好發展前景的企業。安陽汽車零

部件公司憑借其管理、人才、技術、資源、機制等優勢，已形成擁有近3億元資產，近3000人的大型汽車零部件制造企業，現有車橋組裝線6條，鑄造流水線6條，機加工流水線20條，年鑄造能力6萬噸的生產規模。預計今年實現銷售收入3.8億元，利稅3800萬元。主導產品制動器總成、后橋殼、變速箱殼、減速器殼、缸體等部件在國內具有較強的比較優勢，與國內整車生產廠家的配套協作能力進一步增強，開始向專業化、集群化方向發展；安陽宏源型鋼公司立足自身優勢，準確市場定位，發揚團結拼搏的創業精神，在短短的8年間，從一個不起眼的小廠，現已發展成為國內輪式工程機械車輪配件行業規模最大、品種最全、工藝先進的制造企業，成為國內唯一一家集重型、中型、汽車、輪式裝載機、挖掘機等工程機械車輪型鋼配套件為一體的專業生產企業，在2001年—2004年的4年時間內，產值連年翻番。

在看到我市汽車零部件良好產業基礎和發展前景的同時，還應充分認識到，與省內外汽車零部件發達地區相比，我們還存在著較大差距。主要差距是：企業規模小、創新能力弱，產業集中度低，產品檔次低，與轎車配套的精密件等高附加產品尚未涉足，適應國際采購系統化、模塊化供應的體系還沒有認證。這些問題如不解決，我市汽車零部件產業將難以改變整體競爭力較弱的狀況，難以實現做大做強的目標。

三、“十一五”汽車零部件產業發展基本思路、目標

基本思路。順應當前汽車零部件系統化、集成化、模塊化生產和供貨的發展潮流和趨勢，按照節能、環保、安全的要求，結合安陽汽車零部件產業實際，堅持突出重點，培育特色，充分發揮汽車鑄造配件領域的比較優勢，以中、重型貨車、客車、農用車底盤各門類鑄造件及部分總成為重點，形成鑄造、零部件精加工、總成生產企業協作體系，推進一批骨干企業實現產權多元化、經營集團化，加大企業整合力度，逐步實現產業合理集聚，資源共享，降低成本，快速提升企業綜合競爭力。鼓勵、引導、支持有條件的企業加大投入，加大精密部件的研發力度，積極發展高端產品，努力使汽車零部件產業實現跨躍式發展，在“十一五”期間形成安陽市新的支柱產業。

發展目標。到2010年，安陽市汽車零部件鑄件能力達到100萬噸，前后橋總成100萬套，水箱50萬套，汽車、工程機械車輪100萬套，全掛車4000輛，汽車照明燈具150萬套，完成工業增加值35億元，實現銷售收入180億元、利稅21億元；培育銷售收入超10億元的企業5家，5億元以上企業10家左右。

四、“十一五”汽車零部件產業發展的重點

“十一五”期間，要按照規模化、系列化、集群化、外向化發展的原則，把安陽汽車零部件基地建成全國重要的汽車鑄造配件生產的集散地。加快產業整合步伐，實現生產要素的快速集聚，以資金、技術、市場為紐帶，推進企業強強聯合、強弱聯合，增強企業間發展的良性互動。緊跟國內外汽車零部件產業發展趨勢，盡快形成由單一鑄件、機件——機械加工——精深加工——裝配——總成為一體的產業鏈條，積極推進主導產品從零部件向總成升級。

1、汽車鑄件品系。重點支持安陽市汽車零部件公司、定角

企業集團、林州市合鑫鑄業公司、林州市龍鼎鑄業公司、水箱集團、湯陰華興機械公司，加快對鑄造工藝的技術改造，擴大精加工能力，做精做大汽車底盤、剎車部件、發動機缸體缸蓋、后橋殼、減速器殼、變速器殼、制動件、懸掛件、發電機爪棘、車用水箱、鞍座等系列產品，到2010年達到150萬噸的生產規模，提高鑄件產品的綜合配套能力。

2、汽車機件及電子零部件。支持安陽宏源公司、林州水箱集團、安陽豫華照明公司、安陽燁煒齒輪公司、湯陰汽車零部件等企業，加大投入力度，提高精深加工能力，快速提升汽車、輪式工程機械車輪型鋼，汽車白熾燈、鹵素燈、防霧燈、前照燈、半導體照明燈，變速箱齒輪，車用水箱，離合品等產品檔次。加快宏源公司年產40萬噸中、重型客車、載重汽車車輪型鋼，安陽豫化照明公司年產2億支道路交通照明，林州水箱集團年15萬臺水箱、燁煒齒輪公司年產100萬套低速車變速箱齒輪等重點項目建設，盡快形成新生產能力，快速擴大產品市場份額，提升市場競爭力。

3、汽車零部件總成。支持安陽市汽車零部件公司年產20萬臺套汽車前橋、后橋、掛車橋、鞍座四大總成；林州市合鑫鑄業年產6萬套重型車、轎車制動總成；安陽宏源公司年產100萬套汽車、工程機械車輪總成、林州仙電公司起動器總成、林州恒發鑄業汽車底盤部件總成、安陽豫華照明年產300萬套燈具總成、安陽運輸公司年產4000輛全掛車等一批重點項目建設，通過3至5年的發展，使安陽市基本形成汽車前橋、后橋、掛車橋、鞍座、轉向器、制動器、半掛橋、車橋、起動器、汽車、工程機械車輪總成、道路交通照明燈具總成、全掛車等13大總成品系，提升安陽汽車零部件工業發展層次。

五、加快汽車零部件產業發展的主要措施

1、多渠道籌措資金，加快重點項目建設。“十一五”期間，汽車零部件工業將進入快速發展時期，新上項目增多，一批上億元投資的總成項目相繼開工建設，資金需求量較大。要進一步加強銀企合作，加大信貸資金投入。鼓勵和支持有條件的企業通過信托資金、上市融資、企業債券、金融租賃和引進國外戰略投資者等方式拓寬融資渠道，努力保障汽車零部件行業發展的資金需求。有關部門在用地指標、環保審批、設備減免稅上給予優先安排。有重點的選擇一批市場前景好的項目，積極爭取省工業結構調整和縣域經濟專項資金支持，安陽市工業結構調整、縣域經濟等政策性資金給予傾斜支持。鼓勵和支持民營資本進入汽車行業，對市場前景好、收益高的汽車零部件企業所需銀行貸款，市中小企業擔保中心要優先提供貸款擔保。

2、加快產業整合步伐，推進生產要素快速集聚。按照產業聚集、資源共享、合理布局、優化結構，形成專業化分工協作，培育一批具有系統開發、規模化生產和模塊化供貨的發展要求。積極引導企業通過聯合、兼并、收購、重組、參股、技術合作、股份制改造等形式，推進投資主體多元化，投資方式多樣化，達到優勢互補，快速發展的目標。逐步在姚村、陵陽、任村、東崗、小店、林淇形成幾家大的汽車零部件聯合企業集團。盡快改變目前企業布局分散，規模偏小，裝備落后，競爭力弱，原料、土地等資源不能得到充利用、環境保護日趨加重等問題。

3、大力推進技術創新，提高企業核心競爭力。充分發揮林州機械鑄造協會的橋梁紐帶作用，加大技術開發和人才引進力度，加強與大專院校聯合，增強企業自主開發和創新能力。引導企業建立健全研發和檢測檢驗機構，鼓勵企業加大研發投入力度，對汽車零部件企業開發具有當代先進水平和自主知識產權的技術項目，市科技專項資金給予重點支持。

4、加快企業信息化建設，提高管理水平。引導企業吸納國際化營銷理念和策略，改進和完善營銷體系。加大對信息化建設的投入，強化企業信息管理，健全計算機管理系統，全面提高企業的市場快速反應能力。引導企業推行國際汽車質量技術規范，認真學習、理解新標準的內容，重視實施標準的工具和途徑，切實提高企業質量管理水平，使產品盡快融入國際市場。

5、加強貫標和認證工作，推進與整車企業間的合作。貫標和認證是汽車零部件進入全球采購體系的基本條件，是汽車零件企業生存的支撐條件。按國際標準，加強產品質量體系認證，提高產品信任度，適應國內外整車采購和供應的需要。零部件企業要積極介入整車企業的車型開發和產品改造，及時掌握新車型對零部件性能質量的要求，提高與整車的綜合配套能力。

第四篇：汽車零部件產業發展現狀和趨勢---定稿

汽車零部件產業發展現狀和趨勢

“十一五”期間是繼整車高速發展后零部件快速發展的高峰期。整車產量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產企業調整與零部件廠的戰略合作伙伴關系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產化率，加大國內采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部件生產企業約有2.2萬家，其中規模以上企業約7580家。

我國汽車行業近五年來平均以20%以上的增長速度向前發展，目前已成為世界最大的汽車生產和消費國。汽車工業的發展，為汽車配件企業的發展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費潛力背后，我國零部件企業整體實力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團等正在不斷加大在華擴張步伐，搶占我國汽車零部件市場。

1、我國汽車零部件投資呈現三大特點

（1）產業并購方式形成擴張能力

伴隨著國際市場需求嚴重萎縮，國內零部件行業需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴展。然而，就國內本土零部件企業而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調整產業結構，加快實現產業升級，從而與國際零部件企業競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業的全新挑戰。而國內龍頭企業也加大反向收購力度。

（2）新能源汽車將帶來零部件產業新的投資契機

新能源汽車產業戰略的實施使汽車零部件產業面臨產業結構調整。新能源汽車涉及到發動機技術、材料技術、機械技術等前沿領域的全面變革，我國造車計劃便是融合了全球最先進新能源零部件研發制造能力。新能源汽車產業戰略將帶動汽車零部件產業進行產業結構調整。引發了汽車新材料和零部件相關技術的產業升級。

（3）風投和PE將加大對汽車零部件產業的投資

外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統、轉向系統、傳感器、制動系統等產品。而我國汽車零部件企業卻少有建樹，其中最關鍵的一個原因是我國企業資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發展的情況下，很多企業已經有了一定的的人才和技術研發儲備。由此可見，汽車零部件產業市場前景廣闊，打造核心競爭力、發展自主品牌、形成大規模的生產能力將成為我國汽車零部件企業的首要目標。汽配企業在未來的發展中應該把目光市場定位到高新技術上去，保持可持續發展，從小到大再到強。

2、“汽車后市場”給汽車零部件發展帶來商機

汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現出前所未有的活力，成為汽車行業又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產業化、專業化方向發展，是產業鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應利潤約占整個汽車業利潤的40%，而其售后維修保養等服務領域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業機遇。

我國汽車零部件工業發展趨勢

作為我國汽車工業發展的支撐，我國汽車零部件產業正呈現四大趨向。

（1）產業集群初具雛形

隨著汽車工業的發展，各地紛紛把汽車零部件產業作為經濟發展的重點，也有越來越多的整車企業開始重視零部件的研發和制造。粗略統計，目前主要的零部件園區有103個，大部分分布在東部沿海地區，生產的零部件產品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環渤海經濟圈等汽車零部件產業基地的迅速崛起，我國現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區域。

從發展背景和規劃看，大部分的零部件產業園區在建立之初就是依托整車建設發展的，以實現就近配套和集群優勢。園區內部的配套關系、資源互補已經初步體現。雖然我國零部件產業園區內的單個企業絕大部分屬于中小企業，規模不大，但有些園區卻占有很高的市場占有率，并表現出很強的集群優勢。

（2）創新能力提升

近幾年，國內有一批創新型零部件企業迅速崛起，深耕專業化細分市場，通過持續創新，從而掌握了先進產品的核心競爭力。據統計，目前中國汽車零部件產業已有7家國家級高新技術企業和近百家省級高新技術企業。創新能力的提升，尤其是關鍵零部件創新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。

（3）兼并重組步伐加快

我國零部件企業規模明顯偏小。目前中國的汽車零部件產業較整車行業更加零散，有超過5000家零部件生產商，自主零部件企業生存狀況堪憂。據統計，國內零部件行業百強企業的市場份額僅占整個行業的50%，遠低于其他國家(地區)的集中度。盡管2008年零部件行業整體收入達到8370億元，但規模以上企業中有80%銷售收入不足1億元，行業中只有43%的零部件企業擁有專利，不到20%的企業擁有發明專利。在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼并重組，形成規模效應

（4）海外并購迎來好機遇

全球汽車市場的持續低迷對中國的汽車零部件產業意味著將有更多走出去的好機會。如果將正在進行中的零部件海外收購案計算在內，2009年下半年發生的本土零部件公司海外

收購案多達10余起，全球金融危機給了本土零部件商最好的跳躍式發展機會，但總體上對中國零部件企業并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機收購海外優質資產或技術，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準備。

第五篇：我國汽車零部件產業集群競爭力發展趨勢

我國汽車零部件產業集群競爭力發展趨勢

智研數據研究中心網訊：

內容提要：汽車零部件企業要把產業結構的優化升級作為企業生存和發展的方向，企業可以在市場機制的約束和刺激下，通過優勢互補設法降低企業的生產成本、擴大市場規模，提高企業自身素質和國際市場競爭力;也可以通過聯合、重組等形式，強強聯合從而提高企業的研發能力和核心競爭力。

內容選自智研數據研究中心發布的《2011-2016年中國汽車零部件及配件制造行業領先企業分析及投資前景預測報告》

1． 系統集群。從國外汽車零部件產業發展經驗來看，中國汽車零部件產業集群應走系統集群之路。系統集群是指產業鏈條覆蓋整個產業鏈，實現上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設備制造、聯合加工到組裝出廠，集群內部分工配套，形成一個區域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動區域內的制度創新和技術創新，不斷完善區域服務功能;集群內的企業要提高自身的專業化程度及生產能力，創新管理模式;要加強汽車零部件企業與科研機構之間的合作與交流，構建社會性的公共研發平臺，加快建立具有自主知識產權的技術研發體系，提升技術開發和科技成果轉化的能力。

2． 注重產業環境建設。地方政府在建設產業集群時，需充分考慮當地是否具備條件，因地制宜，理性的投資商非常重視產業環境能否給企業帶來持久的發展優勢。產業集群的環境包括硬環境和軟環境兩部分，具體包括區域基礎設施、載體服務功能、產業環境、政策環境、人力資源服務環境、法制及人文服務環境等。改善產業集群區域的硬環境可以為產業集群的發展提供良好的發展環境和更廣闊的發展空間，而優化產業集群區域的軟環境可以為產業集群創造寬松和諧的發展環境。地方政府可以通過有計劃地打造優良的汽車產業配套條件，吸引優秀的跨國汽車零部件公司和服務企業進入產業集群內，從而帶動本地區相關配套企業的發展。

3． 合理布局規劃產業園區。汽車產業鏈冗長而復雜，一輛整車的零部件供應和裝配至少要經過二三級配套。制定科學合理的園區發展規劃，可以促進該區的產業布局與地方工業化、城鎮化協調發展;另外，通過整合、優化、提升產業在工業園區的集聚度，可使園區發展與產業集群發展相銜接［4］。汽車零部件產業集群的規劃可以考慮以就近的大型整車企業為龍頭，實現產業園區單一供應。就近規劃產業圈之后，零部件產業鏈各單位不僅可以節省大量的物流費用，同時為各企業間資源共享實現規模效益提供了可能。另外，在一個完整的集群內部，政府的審批、行政監管、公共設施建設等公共服務的成本也會因為規模效益的出現而大幅下降。

4． 優化零部件產業結構。中國在汽車產業振興規劃中提到，將對“關鍵零部件技術實現自主化”，國家為此還將在今后三年出資100 億元作為汽車企業

技術改造與技術提升的專項資金。為此，地方政府可以積極引導產業集群企業與高等院校、科研機構的產、學、研合作，建立長效機制，加快創新成果的轉化，以帶動企業品牌戰略的實施;或者引導關聯企業和社會資源向骨干企業集聚，延長產業鏈、培育骨干企業的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業要把產業結構的優化升級作為企業生存和發展的方向，企業可以在市場機制的約束和刺激下，通過優勢互補設法降低企業的生產成本、擴大市場規模，提高企業自身素質和國際市場競爭力;也可以通過聯合、重組等形式，強強聯合從而提高企業的研發能力和核心競爭力。在此基礎上，培育、形成一批不僅具有自行系統開發能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業集團，從而推動整車與汽車零部件產業密切聯系、高度相關的零部件產業集群建設，科學構建一個區域性相對完整的汽車零部件產業集群體系［5］。

5． 支持海外并購。自金融危機以來，出現了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業DSI、萬向集團收購美國DS 汽車轉向軸業務、寧波韻升股份有限公司收購日興電機工業株式會社79． 13% 的股權，以及中國北京太平洋世紀汽車系統有限公司收購美國通用汽車NEXTEER全球轉向與傳動業務等海外并購案。零部件企業收購海外企業，可以獲取對方的管理理念和核心技術，以及部分自主知識產權。整合國外先進企業的資源又將有助于提速我國零部件行業的技術積累，有助于汽車自主零部件體系的建設，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產業鏈中的高利潤。

產業集群是工業化發展到一定階段所出現的必然現象，要促進國內汽車零部件業的良性發展，產業集群是必然趨勢。國內汽車零部件企業依靠產業集群，可以相互促進、相互支撐，提高技術含量和水平，帶動汽車零部件生產企業集群的聚集，形成更為強勁的競爭優勢，從而縮短與國外企業的距離，提升其國際競爭優勢。此外，各地零部件產業集群的發展要靠整個國家及各地區整車企業的發展來帶動，所以要依據實際情況，合理布局發展規劃。這樣零部件行業才能更好地發展，產業集群的效應才能發揮到最大。