第一篇：鐵路防護員作業指導書（共）

防護員作業指導書 第一章 施工防護基本知識

防護工作是確保行車和人身安全的一項關鍵措施，是安全生產的一項關鍵措施，是安全生產的重要保障。由于，工務部門的線，橋維修作業不可能靠中斷行車進行。要園滿地完成生產任務，在鐵路運輸繁忙的情況下，不能長時間地封鎖區間或限速運行。在既要保證安全，又要爭時間，搶速度完成生產任務的情況下，只有靠防護。施工作業中，如果不設防護或防護措施不到位，就會嚴重威脅鐵路行車安全和作業人員的人身安全，造成嚴重的惡果，給國家和人民的生命財產帶來重大損失。因此，正確設置各種防護，既使施工作業的要求，更是保障鐵路運輸和國民經濟發展的要求，具有十分重要的戰略意義。隨著鐵路的不斷提速，列車密度日益的增大，防護工作顯得更為重要。

第一節 防護種類

根據不同的分類標準，防護可分為以下幾類： 按人的感覺器官分：聽覺防護、視覺防護。按防護范圍分：單獨作業防護、集體作業防護。按防護的性質分：輔助防護、自我防護。

按作業性質分：封鎖線路施工防護、慢行施工防護 線路一般維修作業防護。

1、視覺防護包括手勢動作和各種不同的顏色，如信號

旗、信號燈、火炬及各類手信號等。

2、聽覺信號包括各種音響信號，如號角、口笛、響墩發出的音響。

3、集體作業防護是多人作業時，指派專職防護員在車站或工地進行防護。

4、單獨作業防護指巡道工、巡守工和只需單獨作業的自我保護。

5、線路一般維修作業防護是不需要停車防護或減速防護，只設置作業標的防護。

6、慢行施工防護指不影響列車通過，只影響列車運行速度的減速信號防護。

7、封鎖線路施工防護指在線路上設置響墩和移動停車信號牌的防護。

8、利用列車間隔施工防護是不需要封鎖線路或限速運行，用電話聯系設停車手信號的防護。

第二節 信號顯示

1.預報信號：號角吹上行二長聲，顯示“—— ——” 下行一長聲，顯示“——”，表示車站對區間已經辦理閉塞。

2.確報信號：號角吹一長兩短聲，顯示“——。”，表示車站已向區間發車。

3.警報信號：號角一長三短聲，顯示“——。。”表示列車已接近。線路發生故障時，要立即發出警報號。

4.取消信號：號角吹兩長一短聲，顯示“————。”表示剛剛發過的預告或確保信號已取消。

5.停車信號：號角連續短聲、紅色信號。顯示“。。。”（無停車信號時，晝間兩臂高舉向兩側急劇搖動，夜間用燈光上下急劇搖動）。

6.減速信號：晝間——展開黃色信號旗，夜間——黃色燈光（晝間無黃色信號旗時。用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次），要求列車降低速度運行。

注：聽覺信號，長聲三秒；短聲一秒；音響間隔：一秒；重復鳴示：間隔五秒。

第三節 信號和標志

1、信號的分類

信號：指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執行。

鐵路信號分位視覺信號和聽覺信號兩大類。

視覺信號：如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響或機車、軌道車的鳴笛聲。

視覺信號的基本顏色有紅、黃、綠三種。紅色——表示要停車

黃色——表示要求注意或減速。綠色——表示準許按規定速度運行。

為了確保信號的有效顯示，禁止在鐵路沿線及站內設置妨礙確認信號的紅黃綠的裝飾彩布、標語和燈光。

在規定的信號顯示距離內，不準種植影響信號 顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木處理辦法由鐵路局規定。

隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。

2．防護中使用的移動信號（如圖見《安規》附錄）（1）停車信號：要求列車緊急停車的信號。晝間—紅色方牌；夜間—柱上紅色燈光。

在封鎖線路施工中使用。它有1.85米和1米兩種型號。在區間施工時，在施工兩端20米處用1.85米牌；在站內施工時，在施工兩端20米處用1米牌。

（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間—黃色圓牌；夜間—柱上黃色燈光。在不影響列車通過，而只影響列車運行速度的施工中，使用此信號。

在防護中，減速信號牌應標明每小時限速公里數。它有兩種2.5米和1米型號。在區間和站內施工時，在施工800米處設置2.5米信號牌；當站內施工防護距離不足800米時，使用1米信號牌防護。設在線路兩側路肩上，距離鋼軌外側不少于兩米。

（3）減速防護地段終端信號：要求按規定速度運行。

晝間-綠色圓牌，夜間-柱上綠色燈光。減速慢行信號牌背面的一種信號。

（4）旅客列車減速信號牌：時速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的線路上施工時，除了設置減速信號牌防護外，須在原減速信號牌外方按不同速度等級的制動距離增設帶T字特殊移動減速信號牌。晝間與夜間均為黃底黑“T“字圓牌。

T字牌距離施工地點為“A”，“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，υmax≤120 km／h時為800m；120km／h<υmax≤160km／h時為1 400m； 160km／h<υmax≤200km／h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于l 100m；有120km／h貨物列車或行郵列車運行的線路，A不得小于1 400 m(以下同)。

（5）雙面信號燈

行車的一種多用手信號。夜間手提信號燈。3.防護中使用信號標志

（1）作業標：在不需要停車信號或減速信號防護的一般維修作業中，使用作業標防護。作業標設置在施工線路及其臨線施工地點兩端500-1000M處，160km/h以上區段作業標設置的距離依據列車運行速度適當調整（800m－1500m）。單線設置在列車運行方向左側（雙線設在線路外側）的路肩上。司機望見此標應提高警惕，長聲鳴笛。

（2）減速地點標：司機看見減速地點標后，按規定速

度運行。正面表示列車應按規定限速通過地段的始點。背面表示列車應按限速通過地段的終點。設在需要減速地點兩側各20米處。設置在鋼軌外側不少于2米距離處。

4.常用防護信號備品

（1）號角：是工務 常用的一種聽覺信號。形狀如牛角，銅制品。號角發出信號時，必須清晰.準確。在天氣不良及防護距離較遠時應加強復示與確認，以防發生差錯，造成不良后果。號角鳴示除按規定方法以外，還要注意響標準時間，即一長一短聲：長聲三秒；一短一長聲：短聲一秒；音響間隔：一秒；重復鳴示：間隔五秒。

（2）響墩：響墩信號是其發出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。當線路發生故障、封鎖施工時按規定設置響墩。

直徑60－65毫米，厚度15毫米的扁圓形，外殼由鐵皮制成，中間裝有炸藥。一般質量約為50g,其中鐵皮為45g黑色炸藥5g。表明涂成紅鉛油。響墩的有效期為出廠后兩年，每年抽樣檢查。抽樣試驗或搖晃檢查，如果晃嘩嘩不響時，說明炸藥受潮失效或炸藥裝填過滿，應進行試驗。

使用、保存和試驗響墩時要注意幾點：

a、使用響墩時，防護員應站在距響墩20米附近了望條件好的地方，以免響墩爆炸后傷人。

b、設置響墩時，遇到道岔、鋼軌接頭、無喳橋面、道

口、隧道以及潮濕地段，須將響墩向后延伸。

c、響墩保質期為兩年，過期須做試驗鑒定，存放響墩要防止受潮高溫。試驗時，只能用機車或車輛碾壓，不可用錘或硬物敲擊。

（3）火炬：火炬信號是以發出強烈紅火光，要求緊急停車的視覺信號。線路發生故障時，如了望困難，遇降霧、暴風、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應點燃火炬。

90－A型長300－310毫米，直徑25毫米，用厚紙版成圓筒形，內填硝酸腮、錄酸腮、錄酸鉀。燃燒時間為10分鐘。有效期兩年，每年鑒定一次試驗。火炬按危險品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高溫、撞擊、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打擊或其他物品撞擊。降雨使用時擦火頭淋濕。

使用、保存和試驗火炬時要注意幾點：

a、火炬信號有效期為兩年，過期使用，應抽樣試驗，合格后方可使用。

b、火炬信號應存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。

c、信號體應避免受重物打擊或其它物品撞擊。d、在降雨使用火炬時，不能把火炬頭上的發火藥頭和擦火帽淋濕，不宜點燃。在8級大風和4毫米/分鐘仍可燃燒。

（4）對講機：是施工防護人員經常使用的通訊設備。通信聯絡。先檢查天線是否接到天線插座上；根據通訊距離長短.地理環境的不同的轉換開關.以便延長工作時間電池存放兩個月或者使用前必須重新充電。不使用時要關閉電源開關。

（5）短路銅線 更換鋼軌、處理故障時用。用截面積70平方毫米的銅線做成，長度有30米、2米兩種。

第四節 防護的原則

1．（1）各種施工必須按《鐵路工務安全規則》中的規定設置防護，未設好防護禁止開工。并且不得擅自變更辦法。

（2）作業未完，機具沒有完全下道，線路未恢復到準許放行列車的條件時，不得撤除防護。

2．防護員條件：防護員必須由責任心強，視聽能力好。熟悉管內地行和列車運行情況，熟悉防護知識，經段培訓考試合格并持有防護證，有兩年以上工齡的鐵路職工擔任。.施工負責人及現場防護員要攜帶施工背包，內裝三幅信號旗，兩個號角，十二個響墩（單線六個響墩），一個扳手等。

4.凡防護使用的信號品，通訊設備，要保證在使用時性能良好。

5.施工防護信號的設置與撤除，有施工負責人決定。防護員崗位須知

第五節 防護員標準化作業

防護員是施工陣地的前哨，是把好施工安全和人身安全關的門將。

(一）班前：

1．防護員必須按規定身著防護服裝，持證上崗。2．檢查防護備品是否齊全有效。3．檢查報話機性能及充電情況。(二）班上：

1.按施工作業要求，按規定設好防護。2.精力集中.嚴守崗位.加強了望。

3.駐站聯絡員和工地防護員每天上道前應與車站運轉室校對鐘表。

4.駐站聯絡員必須與車站值班員核對確認施工命令號.區間.里程.起止時間及辦理有關承認手續后，方可向施工負責人發出準許施工的通知。

5.駐站聯絡員必須隨時詢問車站值班員，勤看控制臺的信號顯示，切實掌握列車運行情況，及時準確的把列車車次及開時分通知工地防護員。工地防護員要隨時將人員.機械上道時分通知駐站聯絡員。通話內容雙方均應及時登記在施工防護記錄本內。

6.防護員必須嚴格執行復誦.定時通話（3-5分鐘一次）和通話三確認制度（確認對方姓名；確認對方聽清：確認機

具上道.下道完畢等）。

7.工地防護員必須及時準確地傳達施工負責人得指示命令和駐站聯絡員通知。如遇電話發生故障，工地防護員必須立即通知施工負責人將機具撤出線路，在上述工作未完成前，不得撤除停車信號防護。

第六節 防護員崗位安全責任制

1.兩必須：

1.必須了解施工作業項目和施工進度，使機具情況，○現場作業里程，當日列車運行情況。注意值班員辦理行車事項和觀察行車控制臺的信號顯示。在執行任務是要及時準卻傳達的車次及鄰線閉塞時間。

2.必須帶齊防護設備，保證通訊設備良好。○2.八不準：

1不準兼職防護或一人擔任兩個區間的防護。○2不準在班中看書和與他人閑談。○3不準間斷了望私自竄離崗位。○4不準班中接客送友和看熱鬧。○5不準關閉電話和報話機。○6不準盲目回答，臆測行車和冒險放車。○7不準胡思亂想，打瞌睡。○8不準做與防護無關的工作。○

3.五做到

1）作到3分鐘聯系一次，對講機故障時應立即停止作業，通知機械下道，在未下道前工地防護員用紅色信號防護，不得冒險放行列車。

2）做到鄰站有車開來時，從閉塞.接近.通過.站停.發車.機械人員下道等都要及時準確進行通報.復誦.并作好記錄.保證機械人員下道。

3）做到機械，人員上道作業，轉移地點等事項，工地防護員要通知駐站防護員，并得到施工負責人的準許后方可進行。

4）做到發現列車計劃變更及時準確的通知工地防護員，在確認機械人員下道后方可放行列車，否則應立即通知車站值班員采取停車和不提前發車的補救措施，確保行車，人生安全。

5）做到作業中工地防護員中和施工領導人都要加強了望，保持聯系。

4.“天窗“修登.消記 無給點消記 1）駐站聯絡員：

上傳下達，知行車標語，懂運轉臺顯示，值班員通語內容，頭腦清晰處理果斷。

2）工地防護員：

確保自身安全，能機智果斷處理現場突發事件。

3）施工負責人：

施工現場生產組織管理者，又承擔施工人員人身。行車雙.重安全，又重視進度，又不能忽視防護工作。

第七節 信號備品

信號備品包括作業標、停車信號牌、減速信號牌、特快旅客列車減速信號牌、減速防護地段終端信號牌、減速地點標、雙面信號燈、火炬、喇叭、響墩、紅色信號旗、黃色信號旗、短路銅線、對講機等。

第八節 防護員工作要求

（1）防護員必須專職設置，不得兼做與安全防護無關的事。身穿帶“防護”、“反光條”的專用黃色防護服，攜帶無線電、電喇叭、口哨、防護員標志、上崗證、動車組時刻表。

（2）防護員在作業前必須參加工區段安全預想會，掌握防護對象、作業內容、作業區段等情況，與防護員和作業人員統一無線電頻道，試驗無線電性能良好。

（3）作業人員在趕赴作業地點的途中，防護員必須隨從防護，督促作業人員在距鋼軌頭部外側3m以外的路肩上依次行走，前后最大距離保持在50m以外，在不足規定距離的路肩上行走，來車時提前在安全處所避車。

（4）防護員應根據現場作業實際，選擇瞭望條件較好、位置醒目、便于通知的安全處所進行防護工作，與作業人員

一般保持3m以上距離，最大距離不得超過150m，并隨作業人員同步移動或轉移地點。當車站戰場復雜，有彎道、來車方向較多、作業繁忙時，應增設防護員。長大橋（隧）、長大曲線等瞭望條件不良（小于1400m）地段，也應在來車2500m外適當地點增設中間聯絡員進行防護。

（5）防護員接到來車（含鄰線）通知或發現來車，應及時通知、督促作業人員停止作業、下道避車。執行防護工作時做到“三看”：一看作業人員是否下道完畢，二看使用的工具是否帶到安全處所，三看機具、材料是否超限，并報告室內防護員。

（6）防護員應與駐站聯絡員隨時保持聯系，每次轉移作業地點時必須與駐站聯絡員聯系，報明新的作業地點，每3分鐘須與室內防護員進行一次聯絡，一旦與駐站聯絡員防護通訊聯系中斷，須立即通知作業人員下道，各作業人員、機具撤離到安全區域。

（7）防護員要堅守崗位，不得脫崗、離崗、串崗，特殊情況必須離開時，務必通知到現場所有作業人員停止作業或下道避車后，方可離開。重新回崗需確認已通知到駐站聯絡員和所有作業人員。

（8）防護員工作期間不得與現場作業人員、兄弟單位人員等交談與工作無關的事情，更不能嬉戲、打鬧，手機只作為工作聯系備用方式，禁止接打與工作無關電話，更不能

收發短信。

（9）防護員在做好現場作業人員防護的同時，必須監督工具材料等是否撤離到安全地段，確保行車安全。

（10）防護員撤離防護職責時間規定：本站作業時作業人員回到工區算起；鄰站作業時作業人員離開鄰站算起；區間作業時步行回到站內開始或回乘交通工具算起。

3、防護員標準用語（1）駐站聯絡員

①×××（防護員），現在××時××分，上（下）行××次列車××股道通過（進站）信號已開放。

②×××（防護員），××時××分，上（下）行××次列車從××站開（已通過），本站××股道通過，作業人員注意避車。

③×××（防護員），上（下）行××次列車已接近，作業人員注意避車。

④×××（防護員），上（下）行××次列車××股道（通過）停車，注意避讓。

⑤×××（防護員），××次列車××股道信號已開放，××次列車××股道開，注意避讓。

⑥站內調車時要預先掌握車列或列車的運行動態，及時通知室外安全防護員。

（2）防護員

①××時××分，上（下）行××次列車××股道通過（進站）信號已開放，×××已通知（隨時通知作業人員）。

②××時××分，××次列車××站開，×××已通知作業人員下道完畢。

③××列車已接近，×××已通知，作業人員已撤離線路，下道避讓。

④×××等作業人員在××處作業完畢，準備到××處作業，到后再聯系。

⑤×××等現場作業人員已到××處。

第二篇：鐵路防護員作業指導書

防護員作業指導書

第一章 施工防護基本知識

防護工作是確保行車和人身安全的一項關鍵措施，是安全生產的一項關鍵措施，是安全生產的重要保障。由于，工務部門的線，橋維修作業不可能靠中斷行車進行。要園滿地完成生產任務，在鐵路運輸繁忙的情況下，不能長時間地封鎖區間或限速運行。在既要保證安全，又要爭時間，搶速度完成生產任務的情況下，只有靠防護。施工作業中，如果不設防護或防護措施不到位，就會嚴重威脅鐵路行車安全和作業人員的人身安全，造成嚴重的惡果，給國家和人民的生命財產帶來重大損失。因此，正確設置各種防護，既使施工作業的要求，更是保障鐵路運輸和國民經濟發展的要求，具有十分重要的戰略意義。隨著鐵路的不斷提速，列車密度日益的增大，防護工作顯得更為重要。

第一節

防護種類

根據不同的分類標準，防護可分為以下幾類： 按人的感覺器官分：聽覺防護、視覺防護。按防護范圍分：單獨作業防護、集體作業防護。按防護的性質分：輔助防護、自我防護。

按作業性質分：封鎖線路施工防護、慢行施工防護 線路一般維修作業防護。

1、視覺防護包括手勢動作和各種不同的顏色，如信號旗、信號燈、火炬及各類手信號等。

2、聽覺信號包括各種音響信號，如號角、口笛、響墩發出的音響。

3、集體作業防護是多人作業時，指派專職防護員在車站或工地進行防護。

4、單獨作業防護指巡道工、巡守工和只需單獨作業的自我保護。

5、線路一般維修作業防護是不需要停車防護或減速防護，只設置作業標的防護。

6、慢行施工防護指不影響列車通過，只影響列車運行速度的減速信號防護。

7、封鎖線路施工防護指在線路上設置響墩和移動停車信號牌的防護。

8、利用列車間隔施工防護是不需要封鎖線路或限速運行，用電話聯系設停車手信號的防護。

第二節 信號顯示

1.預報信號：號角吹上行二長聲，顯示“—— ——” 下行一長聲，顯示“——”，表示車站對區間已經辦理閉塞。

2.確報信號：號角吹一長兩短聲，顯示“——。，表”示車站已向區間發車。

3.警報信號：號角一長三短聲，顯示“——。。”表示列車已接近。線路發生故障時，要立即發出警報號。4.取消信號：號角吹兩長一短聲，顯示“————。”表示剛剛發過的預告或確保信號已取消。

5.停車信號：號角連續短聲、紅色信號。顯示“。。。”（無停車信號時，晝間兩臂高舉向兩側急劇搖動，夜間用燈光上下急劇搖動）。

6.減速信號：晝間——展開黃色信號旗，夜間——黃色燈光（晝間無黃色信號旗時。用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次），要求列車降低速度運行。

注：聽覺信號，長聲三秒；短聲一秒；音響間隔：一秒；重復鳴示：間隔五秒。

第三節 信號和標志

1、信號的分類

信號：指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執行。

鐵路信號分位視覺信號和聽覺信號兩大類。

視覺信號：如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響或機車、軌道車的鳴笛聲。

視覺信號的基本顏色有紅、黃、綠三種。紅色——表示要停車 黃色——表示要求注意或減速。綠色——表示準許按規定速度運行。

為了確保信號的有效顯示，禁止在鐵路沿線及站內設置妨礙確認信號的紅黃綠的裝飾彩布、標語和燈光。

在規定的信號顯示距離內，不準種植影響信號 顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木處理辦法由鐵路局規定。

隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。

2．防護中使用的移動信號（如圖見《安規》附錄）

（1）停車信號：要求列車緊急停車的信號。晝間—紅色方牌；夜間—柱上紅色燈光。

在封鎖線路施工中使用。它有1.85米和1米兩種型號。在區間施工時，在施工兩端20米處用1.85米牌；在站內施工時，在施工兩端20米處用1米牌。

（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間—黃色圓牌；夜間—柱上黃色燈光。在不影響列車通過，而只影響列車運行速度的施工中，使用此信號。

在防護中，減速信號牌應標明每小時限速公里數。它有兩種2.5米和1米型號。在區間和站內施工時，在施工800米處設置2.5米信號牌；當站內施工防護距離不足800米時，使用1米信號牌防護。設在線路兩側路肩上，距離鋼軌外側不少于兩米。

（3）減速防護地段終端信號：要求按規定速度運行。晝間-綠色圓牌，夜間-柱上綠色燈光。減速慢行信號牌背面的一種信號。

（4）旅客列車減速信號牌：時速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的線路上施工時，除了設置減速信號牌防護外，須在原減速信號牌外方按不同速度等級的制動距離增設帶T字特殊移動減速信號牌。晝間與夜間均為黃底黑“T“字圓牌。

T字牌距離施工地點為“A”，“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，υmax≤120 km／h時為800m；120km／h<υmax≤160km／h時為1 400m； 160km／h<υmax≤200km／h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于l 100m；有120km／h貨物列車或行郵列車運行的線路，A不得小于1 400 m(以下同)。

（5）雙面信號燈

行車的一種多用手信號。夜間手提信號燈。3.防護中使用信號標志

（1）作業標：在不需要停車信號或減速信號防護的一般維修作業中，使用作業標防護。作業標設置在施工線路及其臨線施工地點兩端500-1000M處，160km/h以上區段作業標設置的距離依據列車運行速度適當調整（800m－1500m）。單線設置在列車運行方向左側（雙線設在線路外側）的路肩上。司機望見此標應提高警惕，長聲鳴笛。（2）減速地點標：司機看見減速地點標后，按規定速度運行。正面表示列車應按規定限速通過地段的始點。背面表示列車應按限速通過地段的終點。設在需要減速地點兩側各20米處。設置在鋼軌外側不少于2米距離處。

4.常用防護信號備品

（1）號角：是工務 常用的一種聽覺信號。形狀如牛角，銅制品。號角發出信號時，必須清晰.準確。在天氣不良及防護距離較遠時應加強復示與確認，以防發生差錯，造成不良后果。號角鳴示除按規定方法以外，還要注意響標準時間，即一長一短聲：長聲三秒；一短一長聲：短聲一秒；音響間隔：一秒；重復鳴示：間隔五秒。

（2）響墩：響墩信號是其發出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。當線路發生故障、封鎖施工時按規定設置響墩。

直徑60－65毫米，厚度15毫米的扁圓形，外殼由鐵皮制成，中間裝有炸藥。一般質量約為50g,其中鐵皮為45g黑色炸藥5g。表明涂成紅鉛油。響墩的有效期為出廠后兩年，每年抽樣檢查。抽樣試驗或搖晃檢查，如果晃嘩嘩不響時，說明炸藥受潮失效或炸藥裝填過滿，應進行試驗。

使用、保存和試驗響墩時要注意幾點：

a、使用響墩時，防護員應站在距響墩20米附近了望條件好的地方，以免響墩爆炸后傷人。b、設置響墩時，遇到道岔、鋼軌接頭、無喳橋面、道口、隧道以及潮濕地段，須將響墩向后延伸。

c、響墩保質期為兩年，過期須做試驗鑒定，存放響墩要防止受潮高溫。試驗時，只能用機車或車輛碾壓，不可用錘或硬物敲擊。

（3）火炬：火炬信號是以發出強烈紅火光，要求緊急停車的視覺信號。線路發生故障時，如了望困難，遇降霧、暴風、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應點燃火炬。

90－A型長300－310毫米，直徑25毫米，用厚紙版成圓筒形，內填硝酸腮、錄酸腮、錄酸鉀。燃燒時間為10分鐘。有效期兩年，每年鑒定一次試驗。火炬按危險品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高溫、撞擊、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打擊或其他物品撞擊。降雨使用時擦火頭淋濕。

使用、保存和試驗火炬時要注意幾點：

a、火炬信號有效期為兩年，過期使用，應抽樣試驗，合格后方可使用。

b、火炬信號應存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。

c、信號體應避免受重物打擊或其它物品撞擊。d、在降雨使用火炬時，不能把火炬頭上的發火藥頭和擦火帽淋濕，不宜點燃。在8級大風和4毫米/分鐘仍可燃燒。（4）對講機：是施工防護人員經常使用的通訊設備。通信聯絡。先檢查天線是否接到天線插座上；根據通訊距離長短.地理環境的不同的轉換開關.以便延長工作時間電池存放兩個月或者使用前必須重新充電。不使用時要關閉電源開關。

（5）短路銅線 更換鋼軌、處理故障時用。用截面積70平方毫米的銅線做成，長度有30米、2米兩種。

第四節

防護的原則

1．（1）各種施工必須按《鐵路工務安全規則》中的規定設置防護，未設好防護禁止開工。并且不得擅自變更辦法。

（2）作業未完，機具沒有完全下道，線路未恢復到準許放行列車的條件時，不得撤除防護。

2．防護員條件：防護員必須由責任心強，視聽能力好。熟悉管內地行和列車運行情況，熟悉防護知識，經段培訓考試合格并持有防護證，有兩年以上工齡的鐵路職工擔任。.施工負責人及現場防護員要攜帶施工背包，內裝三幅信號旗，兩個號角，十二個響墩（單線六個響墩），一個扳手等。

4.凡防護使用的信號品，通訊設備，要保證在使用時性能良好。

5.施工防護信號的設置與撤除，有施工負責人決定。防護員崗位須知

第五節

防護員標準化作業

防護員是施工陣地的前哨，是把好施工安全和人身安全關的門將。-(一）班前：

1．防護員必須按規定身著防護服裝，持證上崗。2．檢查防護備品是否齊全有效。3．檢查報話機性能及充電情況。(二）班上：

1.按施工作業要求，按規定設好防護。2.精力集中.嚴守崗位.加強了望。

3.駐站聯絡員和工地防護員每天上道前應與車站運轉室校對鐘表。

4.駐站聯絡員必須與車站值班員核對確認施工命令號.區間.里程.起止時間及辦理有關承認手續后，方可向施工負責人發出準許施工的通知。

5.駐站聯絡員必須隨時詢問車站值班員，勤看控制臺的信號顯示，切實掌握列車運行情況，及時準確的把列車車次及開時分通知工地防護員。工地防護員要隨時將人員.機械上道時分通知駐站聯絡員。通話內容雙方均應及時登記在施工防護記錄本內。

6.防護員必須嚴格執行復誦.定時通話（3-5分鐘一次）和通話三確認制度（確認對方姓名；確認對方聽清：確認機具上道.下道完畢等）。

7.工地防護員必須及時準確地傳達施工負責人得指示命令和駐站聯絡員通知。如遇電話發生故障，工地防護員必須立即通知施工負責人將機具撤出線路，在上述工作未完成前，不得撤除停車信號防護。

第六節

防護員崗位安全責任制

1.兩必須：

1.必須了解施工作業項目和施工進度，使機具情況，現○場作業里程，當日列車運行情況。注意值班員辦理行車事項和觀察行車控制臺的信號顯示。在執行任務是要及時準卻傳達的車次及鄰線閉塞時間。

2.必須帶齊防護設備，保證通訊設備良好。○2.八不準：

1不準兼職防護或一人擔任兩個區間的防護。○2不準在班中看書和與他人閑談。○3不準間斷了望私自竄離崗位。○4不準班中接客送友和看熱鬧。○5不準關閉電話和報話機。○6不準盲目回答，臆測行車和冒險放車。○7不準胡思亂想，打瞌睡。○8不準做與防護無關的工作。○ 3.五做到

1）作到3分鐘聯系一次，對講機故障時應立即停止作業，通知機械下道，在未下道前工地防護員用紅色信號防護，不得冒險放行列車。

2）做到鄰站有車開來時，從閉塞.接近.通過.站停.發車.機械人員下道等都要及時準確進行通報.復誦.并作好記錄.保證機械人員下道。

3）做到機械，人員上道作業，轉移地點等事項，工地防護員要通知駐站防護員，并得到施工負責人的準許后方可進行。

4）做到發現列車計劃變更及時準確的通知工地防護員，在確認機械人員下道后方可放行列車，否則應立即通知車站值班員采取停車和不提前發車的補救措施，確保行車，人生安全。

5）做到作業中工地防護員中和施工領導人都要加強了望，保持聯系。

4.“天窗“修登.消記 無給點消記 1）駐站聯絡員：

上傳下達，知行車標語，懂運轉臺顯示，值班員通語內容，頭腦清晰處理果斷。

2）工地防護員：

確保自身安全，能機智果斷處理現場突發事件。3）施工負責人：

施工現場生產組織管理者，又承擔施工人員人身。行車雙.重安全，又重視進度，又不能忽視防護工作。

第七節

信號備品

信號備品包括作業標、停車信號牌、減速信號牌、特快旅客列車減速信號牌、減速防護地段終端信號牌、減速地點標、雙面信號燈、火炬、喇叭、響墩、紅色信號旗、黃色信號旗、短路銅線、對講機等。

第八節

防護員工作要求

（1）防護員必須專職設置，不得兼做與安全防護無關的事。身穿帶“防護”、“反光條”的專用黃色防護服，攜帶無線電、電喇叭、口哨、防護員標志、上崗證、動車組時刻表。

（2）防護員在作業前必須參加工區段安全預想會，掌握防護對象、作業內容、作業區段等情況，與防護員和作業人員統一無線電頻道，試驗無線電性能良好。

（3）作業人員在趕赴作業地點的途中，防護員必須隨從防護，督促作業人員在距鋼軌頭部外側3m以外的路肩上依次行走，前后最大距離保持在50m以外，在不足規定距離的路肩上行走，來車時提前在安全處所避車。

（4）防護員應根據現場作業實際，選擇瞭望條件較好、位置醒目、便于通知的安全處所進行防護工作，與作業人員一般保持3m以上距離，最大距離不得超過150m，并隨作業人員同步移動或轉移地點。當車站戰場復雜，有彎道、來車方向較多、作業繁忙時，應增設防護員。長大橋（隧）、長大曲線等瞭望條件不良（小于1400m）地段，也應在來車2500m外適當地點增設中間聯絡員進行防護。

（5）防護員接到來車（含鄰線）通知或發現來車，應及時通知、督促作業人員停止作業、下道避車。執行防護工作時做到“三看”：一看作業人員是否下道完畢，二看使用的工具是否帶到安全處所，三看機具、材料是否超限，并報告室內防護員。

（6）防護員應與駐站聯絡員隨時保持聯系，每次轉移作業地點時必須與駐站聯絡員聯系，報明新的作業地點，每3分鐘須與室內防護員進行一次聯絡，一旦與駐站聯絡員防護通訊聯系中斷，須立即通知作業人員下道，各作業人員、機具撤離到安全區域。

（7）防護員要堅守崗位，不得脫崗、離崗、串崗，特殊情況必須離開時，務必通知到現場所有作業人員停止作業或下道避車后，方可離開。重新回崗需確認已通知到駐站聯絡員和所有作業人員。

（8）防護員工作期間不得與現場作業人員、兄弟單位人員等交談與工作無關的事情，更不能嬉戲、打鬧，手機只作為工作聯系備用方式，禁止接打與工作無關電話，更不能收發短信。（9）防護員在做好現場作業人員防護的同時，必須監督工具材料等是否撤離到安全地段，確保行車安全。

（10）防護員撤離防護職責時間規定：本站作業時作業人員回到工區算起；鄰站作業時作業人員離開鄰站算起；區間作業時步行回到站內開始或回乘交通工具算起。

3、防護員標準用語（1）駐站聯絡員

①×××（防護員），現在××時××分，上（下）行××次列車××股道通過（進站）信號已開放。

②×××（防護員），××時××分，上（下）行××次列車從××站開（已通過），本站××股道通過，作業人員注意避車。

③×××（防護員），上（下）行××次列車已接近，作業人員注意避車。

④×××（防護員），上（下）行××次列車××股道（通過）停車，注意避讓。

⑤×××（防護員），××次列車××股道信號已開放，××次列車××股道開，注意避讓。

⑥站內調車時要預先掌握車列或列車的運行動態，及時通知室外安全防護員。

（2）防護員

①××時××分，上（下）行××次列車××股道通過（進站）信號已開放，×××已通知（隨時通知作業人員）。②××時××分，××次列車××站開，×××已通知作業人員下道完畢。

③××列車已接近，×××已通知，作業人員已撤離線路，下道避讓。

④×××等作業人員在××處作業完畢，準備到××處作業，到后再聯系。

⑤×××等現場作業人員已到××處。

第三篇：防護員防護

防護員防護

防護員

第一章 施工防護基本知識

防護工作是確保行車和人身安全的一項關鍵措施，是安全生產的一項關鍵措施，是安全生產的重要保障。由于，工務部門的線，橋維修作業不可能靠中斷行車進行。要園滿地完成生產任務，在鐵路運輸繁忙的情況下，不能長時間地封鎖區間或限速運行。在既要保證安全，又要爭時間，搶速度完成生產任務的情況下，只有靠防護。施工作業中，如果不設防護或防護措施不到位，就會嚴重威脅鐵路行車安全和作業人員的人身安全，造成嚴重的惡果，給國家和人民的生命財產帶來重大損失。因此，正確設置各種防護，既使施工作業的要求，更是保障鐵路運輸和國民經濟發展的要求，具有十分重要的戰略意義。隨著鐵路的不斷提速，列車密度日益的增大，防護工作顯得更為重要。第一節 防護種類

根據不同的分類標準，防護可分為以下幾類： 按人的感覺器官分：聽覺防護、視覺防護。按防護范圍分：單獨作業防護、集體作業防護。按防護的性質分：輔助防護、自我防護。

按作業性質分：封鎖線路施工防護、慢行施工防護 線路一般維修作業防護。

1、視覺防護包括手勢動作和各種不同的顏色，如信號旗、信號燈、火炬及各類手信號等。

2、聽覺信號包括各種音響信號，如號角、口笛、響墩發出的音響。

3、集體作業防護是多人作業時，指派專職防護員在車站或工地進行防護。

4、單獨作業防護指巡道工、巡守工和只需單獨作業的自我保護。

5、線路一般維修作業防護是不需要停車防護或減速防護，只設置作業標的防護。

6、慢行施工防護指不影響列車通過，只影響列車運行速度的減速信號防護。

7、封鎖線路施工防護指在線路上設置響墩和移動停車信號牌的防護。

8、利用列車間隔施工防護是不需要封鎖線路或限速運行，用電話聯系設停車手信號的防護。第二節 信號顯示

1.預報信號：號角吹上行二長聲，顯示“—— ——” 下行一長聲，顯示“——”，表示車站對區間已經辦理閉塞。

2.確報信號：號角吹一長兩短聲，顯示“——。”，表示車站已向區間發車。

3.警報信號：號角一長三短聲，顯示“——。。”表示列車已接近。線路發生故障時，要立即發出警報號。

4.取消信號：號角吹兩長一短聲，顯示“————。”表示剛剛發過的預告或確保信號已取消。5.停車信號：號角連續短聲、紅色信號。顯示“。。。”（無停車信號時，晝間兩臂高舉向兩側急劇搖動，夜間用燈光上下急劇搖動）。

6.減速信號：晝間——展開黃色信號旗，夜間——黃色燈光（晝間無黃色信號旗時。用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次），要求列車降低速度運行。注：聽覺信號，長聲三秒；短聲一秒；音響間隔：一秒；重復鳴示：間隔五秒。第三節 信號和標志

1、信號的分類

信號：指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執行。鐵路信號分位視覺信號和聽覺信號兩大類。

視覺信號：如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號。聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響或機車、軌道車的鳴笛聲。視覺信號的基本顏色有紅、黃、綠三種。紅色——表示要停車

黃色——寶石要求注意或減速。綠色——表示準許按規定速度運行。

為了確保信號的有效顯示，禁止在鐵路沿線及站內設置妨礙確認信號的紅黃綠的裝飾彩布、標語和燈光。在規定的信號顯示距離內，不準種植影響信號 顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木處理辦法由鐵路局規定。隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。

2． 防護中使用的移動信號（如圖見《安規》附錄）

（1）停車信號：要求列車緊急停車的信號。晝間—紅色方牌；夜間—柱上紅色燈光。

在封鎖線路施工中使用。它有1.85米和1米兩種型號。在區間施工時，在施工兩端20米處用1.85米牌；在站內施工時，在施工兩端20米處用1米牌。

（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間—黃色圓牌；夜間—柱上黃色燈光。在不影響列車通過，而只影響列車運行速度的施工中，使用此信號。

在防護中，減速信號牌應標明每小時限速公里數。它有兩種2.5米和1米型號。在區間和站內施工時，在施工800米處設置2.5米信號牌；當站內施工防護距離不足800米時，使用1米信號牌防護。設在線路兩側路肩上，距離鋼軌外側不少于兩米。

（3）減速防護地段終端信號：要求按規定速度運行。晝間-綠色圓牌，夜間-柱上綠色燈光。減速慢行信號牌背面的一種信號。

（4）旅客列車減速信號牌：時速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的線路上施工時，除了設置減速信號牌防護外，須在原減速信號牌外方按不同速度等級的制動距離增設帶T字特殊移動減速信號牌。晝間與夜間均為黃底黑“T“字圓牌。

T字牌距離施工地點為“A”，“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，υmax≤120 km／h時為800m；120km／h<υmax≤160km／h時為1 400m； 160km／h<υmax≤200km／h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于l 100m；有120km／h貨物列車或行郵列車運行的線路，A不得小于1 400 m(以下同)。

（5）雙面信號燈

行車的一種多用手信號。夜間手提信號燈。3.防護中使用信號標志

（1）作業標：在不需要停車信號或減速信號防護的一般維修作業中，使用作業標防護。作業標設置在施工線路及其臨線施工地點兩端500-1000M處，160km/h以上區段作業標設置的距離依據列車運行速度適當調整（800m－1500m）。單線設置在列車運行方向左側（雙線設在線路外側）的路肩上。司機望見此標應提高警惕，長聲鳴笛。

（2）減速地點標：司機看見減速地點標后，按規定速度運行。正面表示列車應按規定限速通過地段的始點。背面表示列車應按限速通過地段的終點。設在需要減速地點兩側各20米處。設置在鋼軌外側不少于2米距離處。

4.常用防護信號備品

（1）號角：是工務 常用的一種聽覺信號。形狀如牛角，銅制品。號角發出信號時，必須清晰.準確。在天氣不良及防護距離較遠時應加強復示與確認，以防發生差錯，造成不良后果。號角鳴示除按規定方法以外，還要注意響標準時間，即一長一短聲：長聲三秒；一短一長聲：短聲一秒；音響間隔：一秒；重復鳴示：間隔五秒。

（2）響墩：響墩信號是其發出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。當線路發生故障、封鎖施工時按規定設置響墩。

直徑60－65毫米，厚度15毫米的扁圓形，外殼由鐵皮制成，中間裝有炸藥。一般質量約為50g,其中鐵皮為45g黑色炸藥5g。表明涂成紅鉛油。響墩的有效期為出廠后兩年，每年抽樣檢查。抽樣試驗或搖晃檢查，如果晃嘩嘩不響時，說明炸藥受潮失效或炸藥裝填過滿，應進行試驗。

使用、保存和試驗響墩時要注意幾點：

a、使用響墩時，防護員應站在距響墩20米附近了望條件好的地方，以免響墩爆炸后傷人。b、設置響墩時，遇到道岔、鋼軌接頭、無喳橋面、道口、隧道以及潮濕地段，須將響墩向后延伸。c、響墩保質期為兩年，過期須做試驗鑒定，存放響墩要防止受潮高溫。試驗時，只能用機車或車輛碾壓，不可用錘或硬物敲擊。

（3）火炬：火炬信號是以發出強烈紅火光，要求緊急停車的視覺信號。線路發生故障時，如了望困難，遇降霧、暴風、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應點燃火炬。

90－A型長300－310毫米，直徑25毫米，用厚紙版成圓筒形，內填硝酸腮、錄酸腮、錄酸鉀。燃燒時間為10分鐘。有效期兩年，每年鑒定一次試驗。火炬按危險品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高溫、撞擊、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打擊或其他物品撞擊。降雨使用時擦火頭淋濕。使用、保存和試驗火炬時要注意幾點：

a、火炬信號有效期為兩年，過期使用，應抽樣試驗，合格后方可使用。

b、火炬信號應存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。c、信號體應避免受重物打擊或其它物品撞擊。

d、在降雨使用火炬時，不能把火炬頭上的發火藥頭和擦火帽淋濕，不宜點燃。在8級大風和4毫米/分鐘仍可燃燒。

（4）對講機：是施工防護人員經常使用的通訊設備。通信聯絡。

先檢查天線是否接到天線插座上；根據通訊距離長短.地理環境的不同的轉換開關.以便延長工作時間電池存放兩個月或者使用前必須重新充電。不使用時要關閉電源開關。

（5）短路銅線 更換鋼軌、處理故障時用。用截面積70平方毫米的銅線做成，長度有30米、2米兩種。第四節 防護的原則

1．（1）各種施工必須按《鐵路工務安全規則》中的規定設置防護，未設好防護禁止開工。并且不得擅自變更辦法。

（2）作業未完，機具沒有完全下道，線路未恢復到準許放行列車的條件時，不得撤除防護。

2．防護員條件：防護員必須由責任心強，視聽能力好。熟悉管內地行和列車運行情況，熟悉防護知識，經段培訓考試合格并持有防護證，有兩年以上工齡的鐵路職工擔任。.施工負責人及現場防護員要攜帶施工背包，內裝三幅信號旗，兩個號角，十二個響墩（單線六個響墩），一個扳手等。

4.凡防護使用的信號品，通訊設備，要保證在使用時性能良好。5.施工防護信號的設置與撤除，有施工負責人決定。防護員崗位須知 第五節 防護員標準化作業

防護員是施工陣地的前哨，是把好施工安全和人身安全關的門將。-一）

班前：

1．防護員必須按規定身著防護服裝，持證上崗。2．

檢查防護備品是否齊全有效。3．

檢查報話機性能及充電情況。二）

班上： 1.按施工作業要求，按規定設好防護。2.精力集中.嚴守崗位.加強了望。3.駐站聯絡員和工地防護員每天上道前應與車站運轉室校對鐘表。4.駐站聯絡員必須與車站值班員核對確認施工命令號.區間.里程.起止時間及辦理有關承認手續后，方可向施工負責人發出準許施工的通知。5.駐站聯絡員必須隨時詢問車站值班員，勤看控制臺的信號顯示，切實掌握列車運行情況，及時準確的把列車車次及開時分通知工地防護員。工地防護員要隨時將人員.機械上道時分通知駐站聯絡員。通話內容雙方均應及時登記在施工防護記錄本內。6.防護員必須嚴格執行復誦.定時通話（3-5分鐘一次）和通話三確認制度（確認對方姓名；確認對方聽清：確認機具上道.下道完畢等）。7.工地防護員必須及時準確地傳達施工負責人得指示命令和駐站聯絡員通知。如遇電話發生故障，工地防護員必須立即通知施工負責人將機具撤出線路，在上述工作未完成前，不得撤除停車信號防護。第六節 防護員崗位安全責任制 1.兩必須：

1）

必須了解施工作業項目和施工進度，使機具情況，現場作業里程，當日列車運行情況。注意值班員辦理行車事項和觀察行車控制臺的信號顯示。在執行任務是要及時準卻傳達的車次及鄰線閉塞時間。2）

必須帶齊防護設備，保證通訊設備良好。2.八不準：

1）

不準兼職防護或一人擔任兩個區間的防護。2）

不準在班中看書和與他人閑談。3）

不準間斷了望私自竄離崗位。4）

不準班中接客送友和看熱鬧。5）

不準關閉電話和報話機。

6）

不準盲目回答，臆測行車和冒險放車。7）

不準胡思亂想，打瞌睡。8）

不準做與防護無關的工作。

3.五做到

1）作到3分鐘聯系一次，對講機故障時應立即停止作業，通知機械下道，在未下道前工地防護員用紅色信號防護，不得冒險放行列車。

2）做到鄰站有車開來時，從閉塞.接近.通過.站停.發車.機械人員下道等都要及時準確進行通報.復誦.并作好記錄.保證機械人員下道。

3）做到機械，人員上道作業，轉移地點等事項，工地防護員要通知駐站防護員，并得到施工負責人的準許后方可進行。

4）做到發現列車計劃變更及時準確的通知工地防護員，在確認機械人員下道后方可放行列車，否則應立即通知車站值班員采取停車和不提前發車的補救措施，確保行車，人生安全。5）做到作業中工地防護員中和施工領導人都要加強了望，保持聯系。

4.“天窗“修登.消記 無給點消記 1）駐站聯絡員： 上傳下達，知行車標語，懂運轉臺顯示，值班員通語內容，頭腦清晰處理果斷。2）工地防護員：

確保自身安全，能機智果斷處理現場突發事件。3）施工負責人：

施工現場生產組織管理者，又承擔施工人員人身。行車雙.重安全，又重視進度，又不能忽視防護工作。第七節 信號備品

信號備品包括作業標、停車信號牌、減速信號牌、特快旅客列車減速信號牌、減速防護地段終端信號牌、減速地點標、雙面信號燈、火炬、喇叭、響墩、紅色信號旗、黃色信號旗、短路銅線、對講機等。

第四篇：鐵路維修作業指導書

篇一：2014鐵路列檢檢車員作業指導書

二、崗位簡要介紹 適用范圍

通遼到達列檢作業場現場3號檢車員到達技術檢查作業。技術標準

現場檢車員對到達貨物列車執行“分工檢全面修”的檢查范圍和質量標準。對集通方向到達列車、通遼樞紐小運轉到達列車執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。其中對編入貨物列車中的客車，按以下檢查范圍和質量標準檢查與修理：

1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規定。

2.閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位。3.與鐵路貨車連接的車鉤、制動軟管的連接狀態良好。

4通過臺有鐵風擋的舊型客車不得與裝用16、17型車鉤的鐵路貨車直接連掛。

5.客車與除平車、平集共用車以外的貨車混編連掛時，不得與貨車有人力制動裝置端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動裝置端連掛時，平車、平集共用車的人力制動裝置不得使用，處于非工作狀態。

對編入貨物列車中的機械冷藏車組（含單節機械冷藏車），按以下檢查范圍和質量標準進行列車技術作業：

1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規定。2閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位。

3空氣制動機作用良好，制動缸活塞行程符合規定。

4車鉤連接狀態良好，互鉤差不超限，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤提桿及座無裂損，螺母無松動、丟失。

對自輪運轉特種設備、發電列車等，辦理過軌并掛運列車進入國鐵營業線運行后，現場檢車員只檢查車輪技術狀態，并須符合鐵路貨車運用規定。對隨車押運人員預報的車輛故障，現場檢車員應積極配合處理，并對處理的車輛故障進行質量檢查。2.三位轉向架中心銷筒的磨耗套或中心銷無裂損、焊縫無開焊。

3.二、三位轉向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于10mm。4.均載裝置連接桿和均衡拉桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失。5.均載裝置安裝座下平面與上旁承體不得接觸。

6.均載裝置安裝座與枕梁的連接螺栓螺母無松動、丟失。7.均載裝置旁承滾輪座與下旁承磨耗板不得接觸。對編入貨物列車中的dl1型預制梁運輸專用車組（預制梁運輸車組），除按規定的檢查范圍和質量標準進行列車技術作業外，還須執行以下標準： 1.空車運行時，支撐裝置配件齊全。

2.空車運行時，所有專用車鉤緩沖停止器應處于非工作位并鎖閉。重車運行時，與游車相鄰鐵路貨車的專用車鉤緩沖停止器應處于工作位狀態，預制梁運輸車組兩外端專用車鉤緩沖停止器處于非工作狀態；專用車鉤緩沖停止器配件齊全良好。3.轉向盤底座旁承磨耗板連接螺栓及螺母無松動、丟失。4.轉向盤底座與車體間的連接螺栓及螺母無松動、丟失。對球形心盤結構的長大貨物車技術要求

對球形心盤結構的長大貨物車技術作業時，當間隙旁承的一側間隙為零時，應利用液壓頂鎬將旁承間隙為零一側頂起后落下液壓頂鎬，檢查旁承間隙情況，對仍無間隙的長大貨物車須按有關規定進行處理，對有間隙的長大貨物車則允許繼續運行。任職條件

1.從事檢車員崗位的人員，須身體健康，責任心強，熱愛本職工作，具有良好的職業道德。2.上崗前須經專業技術培訓和段、車間、班組三級安全教育考試，考試合格，取得上崗證書，經車輛段勞資部門任命。3.熟悉《技規》、《行規》、《運規》、《列檢技術作業標準》等運用維修工作的相關規章及要求及人身、行車安全各項制度。

4.熟練掌握列車技術檢查作業過程和車輛運用中發生故障的判斷、處理方法，具有修理車輛故障的實作技能。

5.熟練使用檢修車輛的工具、設備及量具。

6.熟悉車輛扣修色票使用，以及有關表、簿、冊的填寫方法。7.熟知鐵路貨車車輛的各部構造、作用及運用維修限度。

8.熟知列車制動機試驗及故障處理方法，脫軌器（包括電動、固定和移動脫軌器）的操作和使用。

9.熟知《列檢聯控辦法》、《列檢互控辦法》。

10.熟知列檢非正常情況下的作業組織和應急辦法及措施。工具配備

無線對講機、檢查錘、檢車燈、活口扳子、手持機、便攜式測溫儀、檢車員檢測樣板，紅旗（紅燈）。主要作業內容

1.對貨物列車技術檢查和列車制動機試驗，發現處理鐵路貨車故障，保證列車技術質量符合規定的技術標準，消除安全隱患。

2.對定檢到（過）期車、技術狀態不良車（含沿途發生故障的鐵路貨車）及事故車的扣送工作。

3.對鐵路貨車安全防范系統預報的故障確認與處理。4.對交接口和場際間貨物列車進行技術質量監控。5.扣留軍運車輛、備用車輛，并按要求進行技術檢查；

6.對軍運列車、專運列車、保留列車、特種運輸列車技術檢查。班制：實行小四班制。

日勤班：7時30分參加點名會，7時50接班上崗，18時50分交班下崗，19時30分參加完工分析會；21時00分至次日1時30分在 保休室保休。

后夜班：1時50分參加點名會，2時接班上崗，7時50分交班下崗，8時10分參加完工分析會。

前夜班：18時30分參加點名會，18時50分接班上崗，2時交班下崗，2時30分參加完工分析會。3時00分至次日7時30分在保休室保休。

三、編制依據

1.《鐵路技術管理規程》中華人民共和國鐵道部令員在進入作業現場過程中和作業時嚴禁使用移動電話、聽音樂播放器或從事與工作無關的活動；有冰凍時應采取必要措施，防止摔傷。

4.1.3通過線路時應走天橋、地道，無天橋、地道時應走平交道，注意瞭望來往機車、車輛，嚴格執行“一站、二指看、三確認、四通過”制度。嚴禁搶道、抓車、跳越移動車輛和在無防護信號的車列下通過。橫越線路或道口、橋梁、隧道時，注意瞭望機車、車輛，站場內作業橫越線路時，須執行肢體語言相關要求。嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車。

4.1.4順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭，在站場上作業時，須按照規定路線行走，執行“同出同歸”制度，嚴禁擅自單人行動。嚴禁在枕木頭、軌道心、車底下、車端部和站臺邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。

4.1.5轉線作業中間有車列阻隔時，中間段檢車員必須確認有安全防護號志或兩端有專人防護的情況下，迅速從兩車連接處車鉤上方通過，嚴禁盲目跳車、鉆車。手抓牢，腳踩穩，嚴禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。從停留機車車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，距機車、車輛的端部不少于5米，要迅速通過，不得在線路中間停留。

4.1.6在車站或車場內作業和行走時，要隨時注意左右鄰線來往的機車車輛，防止被車上墜落物品、篷布繩索等擊傷。列檢作業檢車員要整隊出發列隊歸所，兩人行走前后間距不得超過1.5米，按照走行線路圖提前到達接送車位置，蹲在兩線中間安全地點接車。列檢作業期間嚴禁跨線取料。

4.2在列車技術作業時，要遵守以下安全規定：

4.2.1要熟悉本站內線路、設備、建筑物及列車運行、調車作業、車輛取送等情況。檢查作業中列檢人員在兩側平行作業時前后不超過一個轉向架，并保持相互聯系。

4.2.2.列車技術作業在開始和結束前，要嚴格執行插、撤安全防護信號聯鎖傳遞辦法，插設脫軌器時，做到一人插撤、一人確認監督。嚴禁在無安全防護信號的情況下進行車輛檢查和故障處理，嚴禁在列車運行中處理車輛故障，嚴禁在未設安全防護信號的列車（車列）中摘結長風管或車輛制動軟管。作業期間嚴禁侵入鄰線限界，嚴禁在作業股道以外線路坐臥休息，嚴禁倚靠車體休息。

4.2.3接車時要目迎目送，并注意車輛運行、貨物裝載、篷布繩索狀態，防止意外傷人。接車時要提前到達接車地點。狹窄線路，鄰線上下行同時到發列車時，要在兩線外側接發列車。嚴格執行同歸同出制度，嚴禁單獨行動，做到自控、互控。篇二：鐵路工務作業指導書 第一章 鐵路線路工作業指導書 線路工區一日昨日標準

一、班前準備

1、班組全員按時參加點名分工，思想集中，精神飽滿，班前10小時嚴禁飲酒。

2、班組長布置當日作業，明確作業地點、項目、技術要求，并有針對性地進行安全教育。

3、備齊當日作業所需工具、材料，并檢查機具性能是否良好。

二、前往工地

1、行走路肩，跨越線路、通過橋隧要做到“一停、二看、三通過”。

2、來車時，工地防護及時通知下道，并按標準立崗接車，注意瞭望，工具不得浸入限界，確保安全。

3、乘車時，車未停穩不準上下車，嚴禁坐在危險處所，人要坐穩，工具、材料放牢不超限。

三、施工作業

1、按照工班長或工地負責人的布置安排，設置好施工防護，準備施工作業。

2、施工作業按單項技術標準規定的程序和要求進行，不簡化，不漏項。

3、無縫線路地段作業時，嚴格執行無縫線路作業軌溫條件，做到“二清、三測、四不超”制度。

四、下道避車

1、作業時，如有列車開來，應及時下道避車，并將工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，應面向列車立崗接車，認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落或繩索傷人。

五、質量回檢

嚴格執行質量回檢制度，不合格要及時返工。

六、結束工作

工完料盡，撤除防護，返回駐地。

七、分析總結

1、總結作業情況。

2、分析安全情況。

3、考評及合理化建議。

施工防護作業

一、勞動組織及防護用品

1、勞動組織

施工防護作業共計需要4人，其中駐站1人，工地1人，兩端800m各1人。

2、防護備品（表1—1）

二、作業程序

（一）駐站聯絡員

1、準備作業

（1）按規定著裝，檢查、帶齊通信及防護用品。

（2）按時參加點名，掌握施工作業地點、作業項目及防護注意事項。

（3）帶齊施工計劃及作業票、記錄簿、筆、鐘表、上崗證等。（4）與施工負責人、中間及現場防護員明確聯系方法及防護員編號。

2、防護作業（1）按規定時間提前到達車站行車室，負責校對鐘表，保證駐站聯絡員、工地防護員與車站運轉室三者時間一致。

（2）詢問和記錄工地防護員到達時間和防護地點，雙方共同確認工地防護員編號情況。（3）根據當日施工計劃，在車站《行車設備施工登記簿》（運統—46）上登記要點。

（4）加強與車站值班員的聯系，勤看控制臺的信號顯示，切實掌握列車運行情況，及時準確地將本線、鄰線行車車次、站名、時間通知現場（或中間聯絡）防護員轉報施工負責人。施工地點距車站較近或施工條件復雜，應提前預報、確報；站內施工作業，應確報列車進路及影響施工的調車作業，通話防護必須執行復誦制度。

預報：車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報；如系通過列車，則應提前一個車站（即鄰站向本站發車時）發出預報。在開行快速列車的區段，旅客列車車次前加t、k、l、x等字母，預報時不得省略。

確報：車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出確報。變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯絡員應向現場防護員發出變更通知。（5）抄錄并確認施工命令，通知現場（或中間聯絡）防護員轉報施工負責人。（6）駐站聯絡員與工地防護員至少每3~5min聯系一次，提速區段1~2min聯系一次。嚴格通話“三確認”制度（確認對方姓名、確認對方聽清、確認下道時間）。

如有系中斷而有列車進入施工區間時，應立即與車站值班員聯系，要求車站值班員向機車乘務員告知，通過作業地點時加強瞭望，發現異常立即停車。（7）做好施工防護預案和日志登記。

3、作業完畢

（1）根據施工負責人的指示，辦理銷記手續（封鎖施工應在線路開通時銷記），向車站值班員提出施工車輛返回請示，并告知運行時間，通知工程車（或軌道車）司機、車長。（2）工程車（軌道車）給點后，通知施工負責人和施工作業人員返回。

（3）下班時，駐站聯絡員必須在現場所有人員、機具、材料都撤出線路后，方可離開車站。（4）參加班后安全總結會，進行安全小結，了解次日工作安排。

（二）工地防護員

1、準備作業

（1）按規定著裝，檢查、帶齊通信及防護用品。

（2）按時參加點名，掌握施工作業地點、作業項目、防護項目及防護注意事項。（3）攜帶上崗證，通話設備（電話、電線、掛線桿或報話機）、手信號旗（紅黃色各一面）或信號燈（紅黃色，晝間可不帶）一個、作業標牌（標牌及數量根據施工防護條件需要確定）、喇叭（或口笛）一個、記錄簿一本、雙色筆一支、鐘表一個。

（4）與施工負責人、中間及駐站聯絡員明確聯系方法及本人編號情況。

2、防護作業

（1）帶領作業人員沿路肩一字排開走向工地（復線地段應面向本線來車方向）。（2）到達工地后，應在施工地點來車方向端，選擇通視良好的地點裝好通話設備，與駐站（或中間）聯絡員試驗通話，報告防護位置，了解列車運行情況，向施工負責人報告。

（3）工地防護員與駐站聯絡員至少每3~5min聯系一次，提速區段1~2min聯系一次。準確掌握列車運行情況，確認當時無來車時方可同意作業人員上道。

如通話設備發生故障或聯系中斷，應立即要求停止作業，人員、機具迅速下道。

（4）接到駐站聯絡員或中間聯絡員列車預報后，為防止誤聽，要復誦車次、時間、站名、線別，并做好記錄。吹響喇叭（或口笛），通知作業人員做下道準備。

（5）接到駐站（或中間）聯絡員確報列車接近時，復誦確認，同時吹響喇叭（或口笛），通知作業人員、機具下道。當列車到達規定下道距離內，作業人員仍未下道時，應吹響喇叭（或口笛）連續短聲警告。如可能危及行車安全或人身安全時，應立即顯示停車手信號，待危險因素消除后及時撤除停車手信號。篇三：接觸線檢修作業指導書 接觸線檢修作業指導書 1.目的

規范西安鐵路局普速鐵路接觸網接觸線檢修程序及標準。2.范圍

適用于西安鐵路局普速鐵路接觸網接觸線檢修作業。3.作業準備 4.作業流程

4.1 對定位點拉出值、之字值和跨中偏移值靜態測量超標處所進行調整（直線區段之字值為200-300mm，曲線區段拉出值和跨中偏移值不超過350mm）。4.1.1 接觸線定位點之字值、拉出值不符合標準調整方法。4.1.1.1 正定位調整方法：

a）高空操作人員a根據需要調整量，在定位管上做好標識；

b）高空操作人員b用0.75t鏈條式緊線器連接接觸線和支柱使定位器卸載(直線區段可采取其他可靠方法使定位器卸載)； c）高空操作人員a松開定位器底座（或定位環）螺栓;d）高空操作人員b根據調整量調整鏈條式緊線器，高空操作人員a同時調整定位器底座（或定位環）至標識位臵；

e）高空操作人員a用44n?m的力矩扳手緊固螺栓； f）高空操作人員b拆除鏈條式緊線器； g）地面輔助人員復測定位點拉出值。4.1.1.2 反定位調整方法：

a）高空操作人員a根據需要調整量，在反定位主管上做好標識； b）高空操作人員b卸下反定位主管管帽，將0.75t鏈條式緊線器一端掛在反定位主管端頭，另一端與接觸線相連，收緊鏈條式緊線器使定位器卸載(直線區段可采取其他可靠方法使定位器卸載)；c）高空操作人員a松開定位器底座（或定位環）螺栓；

d）高空操作人員b根據調整量調整鏈條式緊線器，高空操作人員a同時調整定位器底座（或定位環）至標識位臵；

d）高空操作人員a用44n?m的力矩扳手緊固螺栓；

e）高空操作人員b拆除鏈條式緊線器，安裝反定位主管管帽； f）地面輔助人員復測定位點拉出值。4.1.1.3 曲線外側軟定位調整方法：

a）高空操作人員a根據需要調整量確定調整位臵；

b）高空操作人員b用0.75t鏈條式緊線器連接接觸線和支柱使定位器卸載； c）高空操作人員a松開軟定位器拉線； d）高空操作人員b根據調整量調整鏈條式緊線器，高空操作人員a同時調整軟定位器拉線長度；

e）調整到位后，高空操作人員a收緊軟定位器拉線； f）高空操作人員b拆除鏈條式緊線器；

e）地面輔助人員復測定位點拉出值及跨中偏移值。4.1.1.4 曲線內側軟定位調整方法：

a）高空操作人員a根據需要調整量確定調整位臵；

b）高空操作人員b卸下反定位主管管帽，將0.75t鏈條式緊線器一端掛在反定位主管端頭，另一端與接觸線相連，收緊鏈條式緊線器使定位器卸載； c）高空操作人員a松開軟定位器拉線;d）高空操作人員b根據調整量調整鏈條式緊線器，高空操作人員a同時調整軟定位器拉線長度；

d）調整到位后，高空操作人員a收緊軟定位器拉線;e）高空操作人員b拆除鏈條式緊線器，安裝反定位主管管帽； f）地面輔助人員復測定位點拉出值及跨中偏移值。4.1.1.5 軟橫跨定位調整方法：

a）高空操作人員a根據需要調整量，在下部固定繩上做好標識； b）高空操作人員b在下部固定繩上安裝卡線器，將0.75t鏈條式緊線器一端與卡線器連接，另一端與接觸線連接，調整鏈條式緊線器長度，使定位器卸載。

c）高空操作人員a松開斜拉線及定位環線夾； d）高空操作人員b調整鏈條式緊線器長度，同時高空操作人員a將定位環線夾移動到標識位臵； e）高空操作人員a用44n?m的力矩扳手緊固定位環線夾，收緊斜拉線使下部定位繩與接觸線間距大于250mm； f）高空操作人員b拆除鏈條式緊線器及卡線器； g）地面輔助人員復測定位點拉出值及跨中偏移值。

篇四：成都鐵路局工務標準化作業指導書(普速橋路維修)成都鐵路局工務標準化作 業指導書

（普速橋路維修）

二〇一五年四月目 錄 第一節 橋隧作業部分.....................................................................................................................3

（一）橋隧路設備檢查...........................................................................................................3

（二）制作橋枕.......................................................................................................................6

（三）單根抽換橋枕.............................................................................................................10

（四）橋枕修理.....................................................................................................................15

（五）更換護木.....................................................................................................................20

（六）護木修理.....................................................................................................................25

（七）扣件螺栓涂油（松開螺栓）.....................................................................................33

（八）鋼結構手工除銹油漆.................................................................................................37

（九）更換明橋面 k 型扣件墊板作業...............................................................................42

（十）支座搗墊砂漿作業（小于50mm）..........................................................................47

（十一）制作更換人行道板.................................................................................................52

（十二）清理隧道排水溝.....................................................................................................57

（十三）隧道漏水整治（u型槽）.....................................................................................61 第二節 路基作業部分...................................................................................................................66

（十四）主動防護網安裝.....................................................................................................66

（十五）被動防護網安裝.....................................................................................................73（十六）危石打刷處理.........................................................................................................82（十七）漿砌片石.................................................................................................................87（十八）干砌片石.................................................................................................................93（十九）混凝土作業.............................................................................................................98（二十）鋼筋制作...............................................................................................................103（二十一）搭拆腳手架.......................................................................................................110（二十二）砂漿抹面及勾縫作業.......................................................................................116第一節 橋隧作業部分

（一）橋隧路設備檢查 1.作業條件 1.1網內檢查 1.1.1 v≤160km/h的線路區段可在天窗點外作業，必須按規定設臵好防護，來車時要及時下道。

1.1.2 160km/h＜v≤200km/h的線路區段必須納入天窗點內作業。1.2網外且不影響行車的檢查 不受封鎖時間限制

1.3作業時間：根據工作量確定。

2.人員要求：作業負責人由不低于工班長或指派勝任的橋路工擔任，防護員0-2人，作業人員至少2人一組。3.作業機具 安全帶、安全繩、刻度放大鏡、望遠鏡、檢查錘、鋼卷尺、石筆、數碼照相機、吊線錘、檢查記錄本、記錄筆、通信設備（對講機）、信號旗（燈）、照明燈具。4.配合要求 無

5.安全風險構成 5.1違章作業風險

5.1.1檢查工具侵限，造成碰撞事故。

5.1.2高處檢查時向下拋擲檢查工具,造成行車事故。5.2從業人員傷害風險

5.2.1需上道或穿越線路時，未按規定設臵防護，致使作業人員下道不及時，造成機車車輛傷害。5.2.2橫越線路未執行“一站、二看、三通過”的規定，上道前未嚴格執行“手比、眼看、口呼”制度，造成機車車輛傷害。

5.2.3作業人員未按規定穿戴勞動保護用品，特別是高空檢查時，未按規定穿戴安全帽、安全帶，造成人身傷害。

5.2.4違章坐臥鋼軌、枕木頭、道床，違章鉆車、爬車，造成人身傷害。5.2.5列車通過時避讓距離不夠，列車墜物傷人。6.防護要求

6.1網外且不影響行車的檢查可不設防護。

6.2網內且不進入鐵路建筑物限界范圍內的檢查，可只設臵1名工地防護。

6.3進入鐵路建筑物限界范圍內的檢查，設臵駐站聯絡員1人，工地防護1人（聯絡不暢根據現場情況增設中轉防護）。7.作業程序

7.1檢查準備：制定檢查計劃（檢查區間、行別起止里程，檢查項目和內容，檢查人員組織和分工等）、明確檢查標準、檢查工具準備。

7.2檢查項目：橋、隧、路、涵等不需要上道的點外檢查項目，按照《鐵路橋隧建筑物修理規則》、《鐵路路基大修維修規則》規定進行檢查。

7.3檢查基本作業：全面檢查橋、隧、涵、路基設備。檢查應逐公里逐座設備逐項目全面檢查，不得遺漏。全面檢查橋、隧、涵、路基設備，逐座設備從基礎及周邊環境抓好設備全面檢查。全面檢查路基設備。逐公里從路基本體到路基坡腳及周邊環境做好全面檢查。

7.4檢查資料梳理、病害分析。全面記錄檢查病害狀態和設備缺陷，結合前病害記錄進行綜合分析，重點病害及時錄入重點病害庫，建立專項觀測記錄臺帳。

7.5制定作業方案。依據檢查結果制定作業方案，橋、隧、路檢查作業方案應包括作業地點，作業項目，工作量等內容。8.質量標準

8.1按規定要求對管內設備進行檢查，檢查項目齊全、無漏項。8.2檢查記錄清晰、每處設備病害均進行詳細的量化記錄。

8.3重點設備病害應及時錄入重點病害庫，建立專項觀測記錄臺帳。9.作業流程

制定檢查計劃----檢查作業---檢查資料整理---制定作業方案

第五篇：鐵路作業指導書小結

篇一：鐵路工務作業指導書 第一章 鐵路線路工作業指導書 線路工區一日昨日標準

一、班前準備

1、班組全員按時參加點名分工，思想集中，精神飽滿，班前10小時嚴禁飲酒。

2、班組長布置當日作業，明確作業地點、項目、技術要求，并有針對性地進行安全教育。

3、備齊當日作業所需工具、材料，并檢查機具性能是否良好。

二、前往工地

1、行走路肩，跨越線路、通過橋隧要做到“一停、二看、三通過”。

2、來車時，工地防護及時通知下道，并按標準立崗接車，注意瞭望，工具不得浸入限界，確保安全。

3、乘車時，車未停穩不準上下車，嚴禁坐在危險處所，人要坐穩，工具、材料放牢不超限。

三、施工作業

1、按照工班長或工地負責人的布置安排，設置好施工防護，準備施工作業。

2、施工作業按單項技術標準規定的程序和要求進行，不簡化，不漏項。

3、無縫線路地段作業時，嚴格執行無縫線路作業軌溫條件，做到“二清、三測、四不超”制度。

四、下道避車

1、作業時，如有列車開來，應及時下道避車，并將工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，應面向列車立崗接車，認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落或繩索傷人。

五、質量回檢

嚴格執行質量回檢制度，不合格要及時返工。

六、結束工作

工完料盡，撤除防護，返回駐地。

七、分析總結

1、總結作業情況。

2、分析安全情況。

3、考評及合理化建議。

施工防護作業

一、勞動組織及防護用品

1、勞動組織

施工防護作業共計需要4人，其中駐站1人，工地1人，兩端800m各1人。

2、防護備品（表1—1）

二、作業程序

（一）駐站聯絡員

1、準備作業

（1）按規定著裝，檢查、帶齊通信及防護用品。

（2）按時參加點名，掌握施工作業地點、作業項目及防護注意事項。

（3）帶齊施工計劃及作業票、記錄簿、筆、鐘表、上崗證等。（4）與施工負責人、中間及現場防護員明確聯系方法及防護員編號。

2、防護作業（1）按規定時間提前到達車站行車室，負責校對鐘表，保證駐站聯絡員、工地防護員與車站運轉室三者時間一致。

（2）詢問和記錄工地防護員到達時間和防護地點，雙方共同確認工地防護員編號情況。（3）根據當日施工計劃，在車站《行車設備施工登記簿》（運統—46）上登記要點。

（4）加強與車站值班員的聯系，勤看控制臺的信號顯示，切實掌握列車運行情況，及時準確地將本線、鄰線行車車次、站名、時間通知現場（或中間聯絡）防護員轉報施工負責人。施工地點距車站較近或施工條件復雜，應提前預報、確報；站內施工作業，應確報列車進路及影響施工的調車作業，通話防護必須執行復誦制度。預報：車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報；如系通過列車，則應提前一個車站（即鄰站向本站發車時）發出預報。在開行快速列車的區段，旅客列車車次前加t、k、l、x等字母，預報時不得省略。

確報：車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出確報。變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯絡員應向現場防護員發出變更通知。（5）抄錄并確認施工命令，通知現場（或中間聯絡）防護員轉報施工負責人。

（6）駐站聯絡員與工地防護員至少每3~5min聯系一次，提速區段1~2min聯系一次。嚴格通話“三確認”制度（確認對方姓名、確認對方聽清、確認下道時間）。

如有系中斷而有列車進入施工區間時，應立即與車站值班員聯系，要求車站值班員向機車乘務員告知，通過作業地點時加強瞭望，發現異常立即停車。（7）做好施工防護預案和日志登記。

3、作業完畢

（1）根據施工負責人的指示，辦理銷記手續（封鎖施工應在線路開通時銷記），向車站值班員提出施工車輛返回請示，并告知運行時間，通知工程車（或軌道車）司機、車長。（2）工程車（軌道車）給點后，通知施工負責人和施工作業人員返回。

（3）下班時，駐站聯絡員必須在現場所有人員、機具、材料都撤出線路后，方可離開車站。（4）參加班后安全總結會，進行安全小結，了解次日工作安排。

（二）工地防護員

1、準備作業

（1）按規定著裝，檢查、帶齊通信及防護用品。

（2）按時參加點名，掌握施工作業地點、作業項目、防護項目及防護注意事項。（3）攜帶上崗證，通話設備（電話、電線、掛線桿或報話機）、手信號旗（紅黃色各一面）或信號燈（紅黃色，晝間可不帶）一個、作業標牌（標牌及數量根據施工防護條件需要確定）、喇叭（或口笛）一個、記錄簿一本、雙色筆一支、鐘表一個。

（4）與施工負責人、中間及駐站聯絡員明確聯系方法及本人編號情況。

2、防護作業

（1）帶領作業人員沿路肩一字排開走向工地（復線地段應面向本線來車方向）。（2）到達工地后，應在施工地點來車方向端，選擇通視良好的地點裝好通話設備，與駐站（或中間）聯絡員試驗通話，報告防護位置，了解列車運行情況，向施工負責人報告。

（3）工地防護員與駐站聯絡員至少每3~5min聯系一次，提速區段1~2min聯系一次。準確掌握列車運行情況，確認當時無來車時方可同意作業人員上道。

如通話設備發生故障或聯系中斷，應立即要求停止作業，人員、機具迅速下道。

（4）接到駐站聯絡員或中間聯絡員列車預報后，為防止誤聽，要復誦車次、時間、站名、線別，并做好記錄。吹響喇叭（或口笛），通知作業人員做下道準備。

（5）接到駐站（或中間）聯絡員確報列車接近時，復誦確認，同時吹響喇叭（或口笛），通知作業人員、機具下道。當列車到達規定下道距離內，作業人員仍未下道時，應吹響喇叭（或口笛）連續短聲警告。如可能危及行車安全或人身安全時，應立即顯示停車手信號，待危險因素消除后及時撤除停車手信號。篇二：鐵路路基作業指導書 新建xx鐵路路基工程作業指導書

第 i 條

路基技術標準和規范標準

新建xx鐵路設計時速為xxx公里，為統一施工技術要求，加強施工管理，保證工程質量、工期、實現安全目標、環保目標、提高施工效益，制定本作業指導書。

1、路基設計標準 1.1鐵路等級：ⅰ級； 正線數目：雙線； 設計行車速度：xxxkm/h；

最小曲線半徑：一般地段xxx米，困難地段xxx米； 限制坡度：重車方向為x‰，輕車方向為x‰； 牽引種類：電化，內燃過渡；

機車類型：貨機交流傳動機車hxd系列；客機ss9； 牽引質量：10000t； 到發線有效長：1700m； 閉塞類型：自動閉塞。1.2基床總厚度2.5m，表層0.6m填筑a組填料（砂類土除外），底層1.9m填筑a、b組填料，基床以下路堤部分填料為c組填料。

1.3路基面應設臵為三角形，由路基面中心向兩側設4%的橫向排水坡。曲線外側加寬時，路基面仍保持三角形。

1.4路基邊坡形式和坡率:填土高大于8m地段每0.6m鋪設2.5m寬雙向經編土工格柵，距離邊線1m沿線路兩側設臵。

1.5檢測方法：每壓實層抽樣檢驗孔隙率，每填高約0.9m抽樣檢驗地基系數k30及孔隙率雙控。

2、路基規范標準

2.1《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》tz202-2008 2.2《鐵路路基工程施工質量驗收標準》 tb10414-2005 2.3《鐵路路基施工規范》tb10202-2002

二、施工準備

施工前對線路水準點、導線控制點及橫斷面進行復測，測量過程中采用“雙檢制”。根據工程情況，按工期要求編制實施性施工組織設計，確定施工方案。

在大面積填筑路基前應選取有代表性地段進行填筑壓實試驗與質量檢測試驗，確定施工工藝參數。

三、路基施工方法及工藝

1、一般基底處理

1.1施工前應清除路基范圍原地面表層植被，挖除樹根，做好臨時排水設施。1.2原地面松軟土及腐植土應清除干凈翻挖回填壓實質量應該符合設

計要求，基底應密實、平整。

1.3原地面坡度陡于1：5時，原地面應自下而上挖臺階，臺階頂面做成4%的內傾斜坡，并整平碾壓，沿線路橫向挖臺階寬度、高度應符合設計要求，沿線路縱向挖臺階寬度不小于2.0m；當地面橫坡為1：10-1：5時，將原地表土按設計要求翻挖壓實；當基底土密實且地面橫坡緩于1：10時直接清除草皮雜物。

1.4基底處理后采用重型壓路機進行壓實,壓實順序應按先兩側后中間,先慢后快,先靜壓后振壓的操作程序進行碾壓,各區段交接處應互相重疊,壓實縱向搭接長度大于2m,沿線路方向行與行之間壓實重疊應大于0.4m。

2、特殊基底處理 2.1砂墊層鋪設 工藝流程：鋪砂→灑水→壓實→檢測。

施工前做壓實工藝性試驗，確定主要工藝性參數，并報監理單位認可。壓實時適當灑水，壓實標準達到中密，壓實后表面不存在砂窩等缺陷。墊層鋪設寬度及厚度符合設計要求。填筑墊層時分層壓實，下層密度經檢驗合格后，填筑上層。施工時，放慢填筑速度，嚴格控制加荷速率，使地基有充分的時間進行排水固結。砂墊層材料采用潔凈，含泥量不大于3%，并將其中的植物、雜質除凈。采用天然級配砂礫料，最大粒徑不大于5cm，礫石強度不低于四級。

攤鋪后適當灑水，分層壓實，壓實厚度為15～20cm。采用礫石，無粗細粒料分離現象。墊層寬度寬出路基邊腳0.5～1.0m，兩側端以片石護腳或采用其他方式防護，以免砂料流失。礫石墊層填筑或填完后及時完成兩側漿砌片石護坡。2.2換填土 將原路基一定深度和范圍內的淤泥等挖除，換填符合規定要求的滲水土。換填時，分層鋪筑，逐層壓實，使之達到規定的壓實度。換填區域采用機械開挖時，留有30～50cm厚的人工清理層。

挖除換填的土層，并將底部整平。當底部起伏較大，設臵臺階或緩坡，并按先深后淺的順序進行換填施工。底部的開挖寬度不小于路堤寬度加放坡寬度。根據換填部分所處的路基部位，滲水土分層填筑碾壓達到相應的壓實標準。路堤基底處理技術要求

2、路堤填筑

2.1路堤填料種類、質量應符合設計要求。填筑前，應對取土場填料進行取樣檢驗；填筑時，應對運到現場的填料進行抽樣檢驗。填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。基床以下路堤填料試驗項目及頻次

2．2塊石類填料應符合設計要求，每一壓實層應采用同一種類及規格、級配的填料，塊石最大粒徑不得大于30cm其抗壓強度不低于5mpa。施工單位每10000m3石料或巖性明顯變化時抽取1組巖塊抗壓強度試件。

2.3路堤填筑按照“三階段、四區段、八流程”的施工工藝進行施工，工藝流程見下圖。三階段、四區段、八流程施工工藝流程圖施工順序：

下層面處理→卸填料土→推土機攤鋪整平→輕型壓路機初壓→重型壓路機復壓→平地機精平→中型壓路機終壓。

篇三：鐵路施工作業指導書范本—路基篇

鐵路施工作業指導書范本—路基篇

水泥粉煤灰碎石樁（cfg）施工作業指導書

1、目的

明確cfg樁施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范cfg樁作業施工。

2、編制依據

《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》 《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》 《新建鐵路福廈線站前施工圖設計文件》

3、適用范圍

適用于新建鐵路福廈線站前cfg樁施工。

4、材質要求

樁體主體材料為碎石，應符合設計級配要求；

選用的水泥、粉煤灰、及外加劑等原材料應符合設計要求，并按相關 規定進行檢驗。

5、施工工藝流程及技術要求 5.1施工準備

⑴核查地質資料，結合設計參數，選擇合適的施工機械和施工方法。⑵進行滿足樁體設計強度的配合比試驗，確定各種材料的施工用配比。⑶平整場地，清除障礙物，標記處理場地范圍內地下構造物及管線。

⑷測量放線，定出控制軸線、打樁場地邊線并標識。⑸施工前清除地表耕植土，進行成樁工藝試驗，確定施工工藝和參數。5.2施工順序

cfg樁施工一般優先采用間隔跳打法，也可采用連打法。具體的施工方 法由現場試驗來確定。

連打法易造成鄰樁被擠碎或縮頸，在粘性土中易造成地面隆起；跳打

法不易發生上述現象，但土層較硬時，在已打樁中間補打新樁，可能造成已打樁被振裂或振斷。

在軟土中，樁距較大可采用隔樁跳打，但施工新樁與已打樁時間間隔 不少于7d；在飽和的松散粉土中，如樁距較小，不宜采用隔樁跳打；全長 布樁時，應遵循由“由一邊向另一邊”的原則。5.3振動沉管灌注施工工藝

振動沉管打樁機適用于粘性土、粉土以及淤泥質土。5.3.1施工步驟 ⑴沉管

根據設計樁長、沉管入土深度確定機架高度和沉管長度，并進行設備

組裝。樁機就位，保持樁管垂直，垂直度偏差不大于l％；若采用預制鋼筋 混凝土樁尖，需埋入地表以下300mm左右。開始沉管，為避免對鄰樁的影響，沉管時間應盡量短；記錄激振電流變化情況，應1m記錄一次，對土層變化 處應予以說明。

⑵投料

在沉管過程中用料斗進行空中投料（可邊沉管邊投料）。待沉管至設計 標高且停機后須盡快完成投料，直至管內混合料頂面與鋼管料口平齊。

⑶拔管

啟動電動機，首次投料留振5～10s再開始拔管。拔管速率按工藝性試

驗并經監理工程師批準的參數進行控制，一般1.2～1.5m／min較合適。拔 管過快易造成局部縮頸或斷樁；拔管太慢振動時間過長，會使樁頂浮漿增 厚，易使混合料離析，對淤泥質土，拔管速度可適當放慢。拔管過程中不 宜反插留振。如上料不足，須在拔管過程中空中投料，以保證成樁后樁頂標高達到設計要求。成樁后樁頂標高應高出設計樁長0.5米，且浮漿厚度不 超過20cm。

⑷封頂

沉管拔出地面，確認成樁符合設計要求后，用濕粘性土封頂。⑸移機

鉆機移位進行下一根樁的施工。5.3.2工藝流程圖 投料 振動拔管 封頂 移機

混和料在拌合 站集中拌和 樁機就位 沉管

原地面處理 測量放樣 振動沉管

cfg樁施工工藝流程圖

5.4長螺旋鉆管內泵壓混合料灌注施工工藝 5.4.1施工步驟

⑴cfg樁鉆機就位后，應用鉆機塔身的前后和左右的垂直標桿檢查塔身 導桿，校正位臵，使鉆桿垂直對準樁位中心，確保 cfg樁垂直度容許偏差 不大于 1%。

⑵混合料攪拌 混合料攪拌要求按配合比進行配料，計量要求準確，拌合時間不得少

于1min。混合料加水量和坍落度（設計要求長螺旋鉆管內泵壓混合料法施

工時，坍落度控制在16～20cm）根據采用的施工方法按工藝試驗確定并經監理工程師批準的參數進行控制。在泵送前混凝土泵料斗應備好熟料。

⑶鉆進成孔

鉆孔開始時，關閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭觸及地面時，啟動馬 達鉆進。一般應先慢后快，這樣既能減少鉆桿搖晃，又容易檢查鉆孔的偏 差，以便及時糾正。在成孔過程中，如發現鉆桿搖晃或難鉆時，應放慢進 尺，否則較易導致樁孔偏斜、位移，甚至使鉆桿、鉆具損壞。當鉆頭到達 設計樁長預定標高時，在動力頭底面停留位臵相應的鉆機塔身處作醒目標 記，作為施工時控制孔深的依據。當動力頭底面達到標記處樁長即滿足設 計要求。施工時還需考慮施工工作面的標高差異，作相應增減。

⑷灌注及拔管

cfg樁成孔到設計標高后，停止鉆進，開始泵送混合料，當鉆桿心充滿 混合料后開始拔管，嚴禁先提管后泵料。成樁的提拔速度宜控制在 2～

3m/min，成樁過程宜連續進行，應避免因后臺供料慢而導致停機待料。灌 注成樁完成后，樁頂采用濕黏土封頂，進行保護。施工中每根樁的投料量 不得少于設計灌注量。

⑸移機

當上一根樁施工完畢后，鉆機移位，進行下一根樁的施工。施工時由 于

cfg樁的土較多，經常將臨近的樁位覆蓋，有時還會因鉆機支撐時支撐

腳壓在樁位旁使原標定的樁位發生移動。因此，下一根樁施工時，還應根據軸線或周圍樁的位臵對需施工的樁位進行復核，保證樁位準確。5.4.2工藝流程圖 原地面處理 鉆機移位

均勻拔鉆至樁頂 泵送混合料 停鉆

鉆進至設計深度 鉆機就位 測量放線

長螺旋鉆管內泵壓 cfg樁施工工藝流程圖

6、質量控制及檢驗 6.1質量控制 ⑴為檢驗

cfg樁施工工藝、機械性能及質量控制，核對地質資料，在工 程樁施工前，應先做不少于

2根試驗樁，并在豎向全長鉆取芯樣，檢查樁

身混凝土密實度、強度和樁身垂直度，根據發現的問題修訂施工工藝。⑵cfg樁的數量、布臵形式及間距符合設計要求。⑶樁長、樁頂標高及直徑應符合設計要求。

⑷cfg樁施工中，每臺班均須制作檢查試件，進行 28d強度檢驗，成樁 28d后應及時進行單樁承載力或復合地基承載力試驗，其承載力、變形模量 應符合設計要求。

⑸通常樁頂混凝土密實度差，強度低，對此采取樁頂以下 2.5m內進行

振動搗固的措施。

⑹為保證施工中混合料的順利輸送，施工中采取強制式攪拌機。篇四：鐵路建設工程施工作業指導書編制指南(上冊)南昌鐵路局鐵路建設項目標準化管理叢書

鐵路建設工程施工作業指導書

編 制 指 南（上冊 站前工程）南昌鐵路局建設管理處 二○○九年九月 前 言

為認真貫徹鐵道部建設管理精神，提高鐵路建設水平，抓好建設項目管理工作，推進鐵路工程建設標準化、規范化、科學化，路局組織編寫了《南昌鐵路局鐵路建設項目標準化管理叢書》（以下簡稱《叢書》）。《叢書》共四冊，分為《鐵路建設單位標準化管理文件》、《鐵路建設項目標準化管理指南（標準化監理站、標準化設計現場配合機構）》、《鐵路建設項目標準化管理指南（標準化項目經理部）》和《鐵路建設工程施工作業指導書編制指南》。

《叢書》適用于鐵路大中型建設項目，其他鐵路建設項目管理也可作為參考。由于時間倉促、水平有限，《叢書》不盡完善之處，請各單位及時將有關問題和建議反饋至南昌鐵路局建設管理處（南昌市站前路7號，郵政編碼330002，聯系電話0791-7021015，傳真0791-7022737）。《叢書》在編制過程中，得到了路局有關處室、項目管理機構和中鐵大橋局、中鐵電氣化局、中鐵二十四局、中鐵隧道局、鐵一院監理公司、鐵四院監理公司、南昌華路監理公司、北京鐵研監理公司、鐵二院、鐵四院等單位的大量支持，其中參與編寫和審查的人員有（以姓氏筆畫序，排名不分先后）馬華德、馬國偉、毛雪波、王建國、喬志廣、劉才亮、劉彥龍、劉道德、成佳音、江凌、何福勇、李晶、杜欣榮、陳世晟、陳其昌、陳春好、易利、林貽貴、林瑚旺、洪文生、趙成祥、唐福朝、夏偉、海軍、袁興太、郭偉偉、宿沖、章勝華、黃慶愛、謝宏、謝學斌、詹華文、賴同相、蔡旭、黎明細等，在此為他們的辛勤勞動，表示感謝。

南昌鐵路局建設管理處 二〇〇九年九月

目 錄

第一部分 鐵道部文件

關于印發《鐵路建設項目施工作業指導書編制暫行辦法》的通知??（1）

第二部分 站前工程施工作業指導書

第一篇 路基工程

第一章 填土路基試驗段作業指導書??（11）

第二章 水泥粉煤灰碎石樁（cfg）施工作業指導書（17）第三章 土工格柵施工作業指導書???（23）第四章 改良土填筑施工作業指導書??（27）第五章 過渡段施工作業指導書（35）

第六章 基床表層級配碎石施工作業指導書???（45）第七章 路塹施工作業指導書?（51）第八章 路基防護工程施工作業指導書?（56）第九章 路基排水工程施工作業指導書?（69）

第十章 路基其他相關工程施工作業指導書???（76）第十一章 沉降觀測作業指導書（82）第十二章 錨桿框架梁防護施工作業指導書???（85）第二篇 橋梁工程

第一章 鉆孔樁施工作業指導書（91）

第二章 明挖基礎及承臺施工作業指導書 ???（101）第三章 墩臺身施工作業指導書 ???（107）

第四章 支架現澆連續箱梁施工作業指導書???（115）第五章 移動模架施工作業指導書 ??（123）第六章 連續梁懸臂澆注施工作業指導書 ???（132）第七章 預應力施工作業指導書 ???（142）第八章 預制梁預制施工作業指導書 ?（150）第九章 預制梁架設施工作業指導書 ?（158）第十章 模板工程作業指導書（164）— 1 —第十一章 鋼筋施工作業指導書 ???（169）第十二章 混凝土施工作業指導書 ??（176）第十三章 大體積混凝土施工作業指導書 ???（182）第三篇 隧道工程

第一章 隧道工程開挖施工作業指導書（187）第二章 小導管施工作業指導書 ???（198）第三章 管棚作業指導書 ??（202）

第五章 鐵路隧道工程錨桿、鋼筋網施工作業指導書???（216）第六章 鐵路隧道鋼架施工作業指導書（222）第七章 隧道鉆孔注漿施工作業指導書（227）第八章 量測作業指導書 ??（237）

第九章 隧道防排水施工作業指導書 ?（246）

第十章 襯砌施工作業指導書（255）第十一章 仰拱、仰拱填充及底板作業指導書??（268）第十二章 水溝、電纜槽施工作業指導書（274）第十三章 明洞施工作業指導書 ???（280）

第四篇 軌道工程

第一章 底砟攤鋪作業指導書（290）

第二章 cpg500型鋪軌機鋪設長鋼軌施工作業指導書??（294）第三章 人工鋪長軌施工作業指導書 ?（299）第四章 人工鋪設標準軌作業指導書 ?（303）第五章 補砟整道作業指導書（307）

第六章 un5-150zb集裝箱式移動焊軌機閃光接觸焊作業指導書 ?（311）第七章 無縫線路應力放散鎖定作業指導書 ??（317）第八章 道岔鋪設作業指導書（320）第九章 鋁熱焊鎖定焊接作業指導書 ?（327）第五篇 站場工程

第一章 高壓旋噴樁施工作業指導書 ?（333）第二章 防水板施工作業指導書 ???（339）第三章 水泥攪拌樁施工作業指導書 ?（343）第四章 無柱雨棚鋼柱吊裝作業指導書（348）第五章 扣件式鋼管腳手架作業指導書（357）2 — —

中華人民共和國鐵道部建設管理司 建建〔2009〕107號

關于印發《鐵路建設項目施工作業指導書 編制暫行辦法》的通知

為推進鐵路建設項目標準化管理，進一步規范鐵路工程施工作業程序，確保鐵路建設工程質量與施工安全，現將《鐵路建設項目施工作業指導書編制暫行辦法》發給你們，請參照執行。

鐵路建設項目施工作業指導書 編制暫行辦法

第一條 為進一步規范鐵路工程施工作業程序，加快推進建設項目標準化管理，全面提高鐵路建設管理水平，根據鐵道部相關規定，制定本辦法。第二條 本辦法適用于鐵路大中型建設項目。第三條 本辦法所稱施工作業指導書，是根據分部、分項工程施工具體要求，針對特殊過程、關鍵工序向施工人員交待作業程序、方法及注意事項，落實各項驗收規范和標準，指導現場施工作業、嚴格控制工程質量，確保施工安全，滿足節能環保要求等需要制訂的作業及工藝標準。

第四條 施工作業指導書應按照標準化管理理念，將先進成熟的工藝工法、科學合理的生產組織與建設標準、質量目標、安全要求以及現場施工條件結合起來進行編制，做到圖文并茂，簡明易懂，可操作性強。

第五條 新開工鐵路大中型建設項目的分部、分項工程以及工藝復雜或技術難度大的工程，必須結合工程特點和實際情況編制施工作業指導書，并按照施工作業指導書組織施工；應編制而沒有施工作業指導書的不得開工。第六條 施工作業指導書主要編制依據 — 1 —