第一篇：鐵路工務防護員作業標準

5.1駐站聯絡員一日作業標準 5.1.1班前準備

⑴班前檢查：提前到崗，檢查防護用品、標牌及通訊設備是否齊全、性能是否良好（含臂章、上崗證、防護服、錄音對講機（基地臺）、列車時刻表、耳機、《新長工務段施工作業防護派遣聯系單》、《防護員檢查指導簿》、《上海鐵路局駐站防護聯控表》、施工日計劃（有封鎖或慢行時）、書寫筆以及錄音筆）。

⑵安全預想：參加班組每日班前安全預想，了解當班作業計劃和安全注意事項。掌握當日作業區段和現場防護員、防護監控員姓名、作業人員行走、移動路徑、位置、防護盲區、對講機頻道。

⑶進駐行車室：按規定穿著好服裝、袖標及上崗證，攜帶已簽認的當日《施工作業防護派遣聯系單》，沿規定路徑提前到達車站行車室(信號樓)。

①點外作業應提前20分鐘到達車站行車室(信號樓)并完成登記手續。

②天窗修作業應提前40分鐘到達車站行車室(信號樓)并完成登記手續。

⑷與現場確認：到達車站行車室(信號樓)后，打開錄音筆，對即將操作使用的大功率電臺的電源連線、饋線等接線、話筒、耳機等輔助設施狀態進行檢查。開啟大功率電臺后，使用大功率電臺與工地防護員的大功率背負式電臺進行互相呼叫測試，核對大功率電臺、對講機的頻點。以車站行車室(信號樓)的鐘表為準，與施工、作業負責人、現場防護員、防護監控員校對時間，進行對話確認。以防止出現時間差而延誤最佳下道時間。

5.1.2班中作業：

⑴登記：按《新長工務段施工作業防護派遣聯系單》內容正確填記登記內容，登記內容要如實、準確、完整。

⑵計劃確認：將當日作業計劃口述錄入對講機（基地電臺）內，含作業項目、作業地點、作業計劃時間、作業負責人、現場防護員、調度命令，并將實時列車運行動態告知現場防護員，并與現場防護員交換上線密碼。口述規范用語為：我是××工區的駐站聯絡員××，現在的時間是：××年××月××日××時××分；作業計劃時間：××時××分至××時××分；作業地點：××××；作業項目：××××；作業負責人：×××；現場防護員：×××；防護監控員：×××。

⑶ 聯絡用語必須規范、簡潔，不得在防護期間利用對講機講與行車無關的話，聯絡用語為： ①××工區現場防護員（姓名），××時××分，××線上（下）行××××次列車預報。②××工區現場防護員（姓名），××時××分，××線上（下）行××××次列車確報或××站××道通過（××站××道停車），復誦并記錄現場防護員接到列車確報的確認反饋密碼。確報密碼×××，駐站聯絡員明白。

③駐站聯絡員接到現場防護員下道信息后進行復誦，并加“駐站聯絡員（姓名）明白，下道密碼×××”。嚴禁在現場防護員未回復下道完畢的情況下給予下道密碼。

（4）駐站聯絡員必須遵守車站行車室有關工作制度和紀律，不得妨礙車站行車工作。作業過程中必須嚴格執行作業標準，通過控制臺或顯示終端，密切監視列車運行情況及調機動態。嚴禁做與工作無關之事。因特殊情況必須臨時離開行車室時，必須通知現場人員下道，停止作業。

（5）駐站聯絡員必須加強與車站值班員聯系，主動了解防護時段內其他作業單位的施工、維修作業計劃內容及安全注意事項，對需重點控制的安全風險事項，如：列車運行、調車作業以及自輪運轉特種設備移動、道岔操縱、接觸網停送電等，應及時通知本單位作業負責人或現場防護員。

（6）慢行或封鎖施工時，對車站值班員交給的行車調度命令進行確認，確認的內容包括：施工項目、區間、上下行別、里程（地點）、起止時間、行車條件。及時、正確地向施工負責人傳遞行車調度命令。封鎖施工結束前10－15分鐘，向施工負責人詢問施工進展，確認開通時間和行車條件，根據施工負責人的具體要求，及時與車站值班員進行聯系，辦理銷記手續。

（7）駐站聯絡員與車站值班員安全聯控規定

①接發列車過程中，在車站值班員辦理“鄰站開車、列車接近、開放進出站信號”作業時，駐站聯絡員應密切監視列車運行情況，及時通知現場防護員，并按規定在《上海鐵路局駐站防護控制表》相應欄內進行填劃。

②車站辦理接車作業，在車站值班員通知信號員（助理值班員）“XX次開過來了”時，駐站聯絡員應注意監聽，在信號員（助理值班員）復誦后，應答：“鄰站開車，工務（電務、供電、其他單位名稱）明白”。

③車站辦理發車作業時，在車站值班員通知信號員（助理值班員）“開放信號”時，駐站聯絡員應注意監聽，在信號員（助理值班員）復誦后，駐站聯絡員應答：“X道發車（通過），工務（電務、供電、其他單位名稱）明白”。

④遇車站有多名駐站聯絡員時，由施工主體單位駐站聯絡員負責應答，并按工務、電務、供電、其他單位的順序，依次向其他駐站聯絡員傳達列車運行情況。維修、檢查作業沒有主體施工單位時，由車站值班員按工務、電務、供電、其他單位的順序，指定一名駐站防護員負責應答。該駐站聯絡員在應答后，負責按工務、電務、供電、其他單位的順序，向其他駐站聯絡員傳達列車運行情況。

其他駐站聯絡員按工務、電務、供電、其他單位的順序，分別應答：“工務（電務、供電、其他單位名稱）明白”。

⑤不能通過控制臺或顯示終端監視列車運行情況下辦理接發列車作業以及辦理反方向接發列車（圖定反方向運行時除外）或接發區間返回列車的情況下，車站值班員必須按本條的有關規定，親自通知駐站防護員列車運行情況并聽取應答。⑥車站值班員通知信號員（助理值班員）、駐站聯絡員時應做到聲音洪亮。駐站聯絡員作業時應集中精力，主動聽取通知。在應答時必須使用普通話，做到及時準確。⑦駐站聯絡員對車站調車作業情況以及在分散自律集中控制的車站、未設車站值班員的集控站、無人站駐站作業時，應根據車務終端顯示，將調車或列車運行情況及時通知現場防護員。（8）保持與現場防護員聯系，無列車運行信息的不超過10分鐘聯系一次，列車預報后3-5分鐘聯系一次，確報后及時記錄現場防護員反饋的密碼并在《上海鐵路局駐站防護聯控表》中記錄，并督促現場下道，在現場防護員反饋下道完畢后，給予現場防護員下道密碼。

（9）一旦通訊中斷，駐站聯絡員應立即請求車站值班員呼叫司機加強瞭望和鳴笛，并利用行車室電話通知段調度由調度通知施工負責人立即下道避車。5.1.3、班后確認：

⑴確認當天作業完畢，在“運統-46”上按規定進行銷記。所有施工（維修）或故障處理銷記時，必須在開通前將銷記內容填記完畢，銷記時間待開通后填記實際時間。

⑵施工作業人員在返回工區途中，繼續擔當駐站聯絡工作，使現場掌握列車運行動態，并堅持密碼回送。

⑶確認所有人員到達工區，得到施工負責人通知后方可撤出防護，并將銷記情況口述錄入對講機內：

今天（上午、下午或晚上）作業結束，結束時間為××年××月××日××時××分，作業安全正點，全體作業人員、機具（材料）均已撤離線路到達安全地點，駐站聯絡員×××。錄音完畢后，駐站聯絡員關閉基地臺、錄音筆，整理好后，方可離開車站信號樓。⑷撤出防護、返回駐地，按規定路徑行走，禁止在線路上行走。⑸參加工區（工隊）碰頭會，匯報當日施工、檢修作業駐站防護情況，了解次日的工作安排。將當日錄音筆內錄音內容轉儲到工區電腦上保存。5.2現場防護員一日作業標準：

5.2.1、班前準備

⑴班前檢查：提前到崗，檢查防護用品、標牌及通訊設備是否齊全、性能是否良好（含口笛、臂章、信號旗<燈>、作業標、上崗證、防護服、大功率背負式電臺、監聽對講機、《現場防護員工作日志》、列車時刻表、執法記錄儀和筆；施工或慢行時，根據分工位置檢查移動停車信號牌、移動減速信號牌、減速地點標等防護用品）。

⑵安全預想：參加班組每日班前安全預想，了解當班作業計劃和安全注意事項。掌握當日作業地點、作業項目、計劃作業時間、現場負責人、駐站防護、作業人員路徑、防護盲區地段、對講機頻道。

⑶上下工規定： 實行上下工現場防護員帶領制度，上下工地時必須集中前往施工作業工點，杜絕單人或部分人員分散前往作業工地。行走時須列隊按照安全預想布置的路線行走，現場防護員走在隊列前端領隊、施工作業負責人走在隊列最后壓隊。行走時人員、機具不得侵入限界，嚴禁使用小車推運機工具、材料等。上下工地必須跨越線路或遇路肩無法行走地段必須上道繞行時，現場防護員必須與駐站聯絡員聯系確認無車并經“眼看、手比、口呼”后上道快速通過。柵欄網封閉區段，在進入柵欄網前清點人數、工具、材料。

5.2.2、班中作業

⑴到達作業地點上道前與駐站聯絡員聯系、確認后，嚴格執行“眼看、手指、口呼”制度后通知可以上道。

①到達作業地點上道前與駐站聯絡員聯系，對駐站聯絡員口述的當日作業時間、作業地點與作業項目等進行復誦。口述規范用語為：我是××工區的現場防護員××，現在的時間是：××年××月××日××時××分；今天作業計劃時間：××時××分至××時××分；今天作業項目：××××；計劃作業地點：××××。

②現場防護員復誦當日作業時間、地點、作業項目后，人員列隊、機具擺放整齊，拍照傳車間安全調度員。現場防護員上道前執行“眼看、手指、口呼”制度。口述規范用語為：上行沒車、下行沒車，可以上道。

⑵應根據施工作業現場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護。作業過程中應隨時掌握工地作業和列車運行情況、利用監聽對講機不間斷的監聽列車信息，佩戴執法記錄儀并與作業組保持5-10m的距離且選擇便于瞭望的位置，當作業組在線上作業時，現場防護員站立在道心內背向駐站聯絡車站方向面向作業組，當作業組在線下作業時，現場防護員站立在路肩上背向駐站聯絡車站方向面向作業組，現場防護員應注意瞭望，尤其要加強迎面方向的瞭望。當作業點內人員間距超過50m時，施工作業負責人應增設現場防護員。⑶現場防護員規范聯絡用語為： ①現場防護員接到駐站聯絡員預、確報后，應對駐站聯絡員預、確報用語進行復誦，并加“××工區現場防護員（姓名）明白，確報密碼×××”（預報不需要密碼）。②××工區駐站聯絡員（姓名），××時××分，××工區全體作業人員及機具（材料）在××線K××+××（米、軌號）下道完畢，復誦并記錄駐站聯絡員接到下道信息后的確認反饋密碼。下道密碼：×××，現場防護員明白。接到駐站聯絡員的確報時，必須立即通知檢修作業負責人下道避車，督促檢修作業人員及機具及時撤出線路，在列車到達前5分鐘下道完畢。下道完畢后，將下道情況拍照傳車間安全調度員。嚴禁未下道完畢即向駐站聯絡員匯報下道完畢。

⑷接車時，督促作業人員到線路同一側立隊避車，并到作業人員前方的5-10米處，舉起攏起的黃旗（夜間黃燈）接車。⑸列車通過作業地點后，及時主動與駐站聯絡員進行聯系：××工區駐站聯絡員×××，××次列車××時××分通過××工區××作業地點。

⑹限速45km／h及以下的慢行，負責限速工地的防護接車和現場檢查人員的防護，列車接近時以展開的黃色信號旗(夜間以黃色手信號燈)接車，不得影響其他線路（股道）列車的運行。

⑺現場防護員與駐站聯絡員聯系中斷時，必須立即通知所有作業人員攜帶機具（料）撤離到安全地點避車。待聯絡恢復正常后，再按規定組織作業人員上道作業。

⑻區間封鎖時，設駐站聯絡員1名、工地防護員不少于 3 名，如通訊聯絡或了望不良，根據現場情況增設聯絡防護員。封鎖或慢行施工時，現場防護員應根據施工負責人指示及施工條件中列車運行規定執行接車，兩端防護員根據施工負責人指令設置或撤除停車或限速防護，禁止擅自設置和撤除防護信號。設置限速標志實際設置地點與施工日計劃中施工里程必須一致。

⑼使用機具作業時與機具操作人員保持聯系，隨機防護，一旦機具故障，應督促下道檢修。⑽接現場負責人撤出防護命令后，立即將各類標牌撤離線路，并與現場負責人和駐站聯絡員進行確認。確認后，現場防護員在前、作業負責人在后帶領作業人員沿路肩集中行走并保持與駐站聯絡員聯系及密碼反饋制度。5.2.3、班后確認

施工作業人員全部撤離至安全區域后，與駐站聯絡員做好確認，并參加工區（工隊）碰頭會，匯報當日施工、檢修作業防護情況，了解次日的工作安排。將當日執法記錄儀視頻以及背負式電臺錄音，轉儲到工區電腦上保存。

第二篇：工務防護員

（防護員）復習題

一.填空題：

1.在電氣化區段的作業人員和工具與接觸網必須保持_________m以上的距離。2 《安規》：

2.凡影響_________的施工及發生線路故障地點均應設置防護。行車安全

3.臨近營業線施工安全管理范疇，主要是指距離鐵路路堤坡腳、路塹坡頂、設備或設施外緣，向外延伸_______米范圍內的非爆破施工，或距離鐵路行車線中心______米范圍內的控制爆破等涉及既有線安全和正常使用的施工。20 200

成鐵運〔2010〕379號：

4.凡在施工封鎖、維修天窗及列車間隔時間內進行的施工、作業和線橋設備檢測，均設置______________及______________。駐站聯絡員 現場防護員

5.通知來車時，現場防護員要加強警戒，注意了望，監視列車和檢查工地人員、機具、材料是否_________。侵限

6.在要求列車慢行的處所，列車接近時，工地防護員須站在來車一端的左側路肩上，展開________信號旗，立崗接車，顯示________信號。黃色 慢行

7.工務設備故障處理后的列車放行條件由工務段現場______________決定。施工負責人

8.工務系統所有施工作業及設備檢查人員上道必須穿著黃色________馬夾。反光

9.停車信號的顯示方法是_________或________。連續短聲 紅色信號

10.防護中使用的減速手信號，晝間為展開的________，夜間為_________。

黃色信號旗 黃色燈光

11.駐站聯絡員在作業中，要隨時與現場防護員保持聯系，掌握_______和施工處所______。

施工進度 詳細里程 12.在高于或平行于既有線的臨近施工便道上須設________隔離措施。防撞

13.凡影響_________的施工及發生線路故障地點均應設置防護。行車安全

14.在不需要使用停車信號或減速信號防護的區間線路上作業，作業地點兩側設置__________。

作業標

《安規》：

條文說明：

15.臨近既有線施工，必須嚴格遵守“____________，施工不行車”原則。行車不施工

鐵運[2012]280號：

二.判斷題：

1.在區間使用單軌小車、吊軌小車，必須在封鎖或天窗內使用。（）√

2.有施工列車配合施工時，駐站聯絡員應將列車進入施工區間的時間及準許在工地停留時間向施工負責人交待清楚。（）√

3.施工防護信號的設置與撤除由工長決定。（）× 施工現場負責人

4.在區間使用小車時，須在小車前后顯示停車手信號，隨車移動。但在雙線地段遇有鄰線來車時，應暫時收回停車手信號。（）√

5.具有上崗證的勞務工可以擔任防護人員。（）× 不可以

6.使用單軌小車必須向工務段登記備案要號后才能使用，還要隨時掌握小車上下道情況。（）√

7.步行上下班，原則上在封閉網外行走，在不具備條件的地段，只能在列車運行速度小于160km/h的時間段內，在路肩上或安全地段行走。（）√

8.如遇通訊設備故障，現場防護員必須立即通知施工負責人停止施工，并將機具撤除線路外。（）√

9.單軌小車可在靠站臺一側的鋼軌上推行。（）× 不可以《安規》2.5.8條

10.駐站聯絡員可同時負責2個不同區間的防護聯絡。（）× 不能同時

三.選擇題：

1.成鐵安〔2010〕147號文件規定：在線間距不足6.5m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、大型養路機械作業、成錨段更換接觸網線索等作業時，鄰線列車應限速（）km/h以下，并按規定設置防護。D

（A）60（B）80（C）120（D）160

2.使用單軌小車時，其裝載普通混泥土枕時一次不得超過（）。A（A）1根（B）2根（C）3根（D）5根

3.現場防護員接到（）發出的預報、確保、變更通知后，均應立即通知施工負責人或安規定信號（喇叭、信號旗等）向施工負責人重復鳴示，直到對方以相同信號回答為止。B（A）車站值班員（B）駐站聯絡員（C）施工負責人（D）調度。

4.工地防護員要與（）勤聯系，一般3-5min聯系一次，聯系中斷立即通知下道。B（A）施工負責人（B）駐站聯絡員（C）車站值班員（D）調度

5.駐站聯絡員和工地防護員每天上班前必須與（）校對鐘表，并帶齊良好的通訊器材和信號設備。B

（A）施工負責人（B）車站運轉室（C）車站值班員（D）工區工長。

6.駐站聯絡員應加強與車站值班員聯系，雙線區段反向來車時，駐站聯絡員應及時通知現場防護員轉報（）。D

（A）工長（B）職工（C）民工（D）施工負責人。

7.封鎖施工時，現場防護員應站在距施工地點的第一個響墩內20m附近，且瞭望條件較好的地點顯示（）。C 《安規》2.2.7條

（A）黃旗（B）移動減速信號（C）停車手信號（D）紅色園牌。

8.駐站聯絡員當有事需要離開崗位時，必須向（）請假，此時，施工人員、機具必須暫時下道。A

（A）車站值班員（B）施工負責人（C）工長（D）工地防護員

9.辦理封鎖施工及臨時封鎖施工手續的施工作業項目及限速必須嚴格執行（）的規定。B（A）《鐵路工務安全規則》（B）《鐵路技術管理規程》（C）《行車規則》（D）《鐵路線路修理規則》

10.車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出（）。C（A）確報（B）警告（C）預報（D）信號。

四.簡答題：

1.設置移動停車信號防護程序是什么？ 答：（1）駐站聯絡員抄錄并確認施工封鎖調度命令，通知現場施工負責人。（2）現場施工負責人通知現場防護員按規定在施工地點設置移動停車信號；（3）按規定設置好移動停車信號后發出施工命令；

2.防護中使用的停車手信號有哪些？

答：晝間--展開的紅色信號旗；夜間--紅色燈光。

晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

3.駐站聯絡員在車站應掌握列車運行信息，其信息內容是什么？

答：施工區間閉塞車次及時分、向施工區間開車時分及車次、相鄰區間閉塞時分及車次、向相鄰區間開車時分及車次，以及車站的調車信息。

4.確報是什么含義？工地防護員如何顯示確報信號？

答：車站對施工區間發車時，駐站聯絡員立即向工地通報這個信息，叫做確報。工地防護員接此信息后，用喇叭向工地發出確報信號：一長兩短聲，使工地人員知道列車已向工地開來。

5.施工作業人員步行上下班時應注意什么問題？

答：步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向，以便于觀察；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越，“寧停一分不搶一秒”。車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

6.在作業中，工地防護和關門防護應如何保證自身安全？ 答：1）工作中要按規定使用勞動保護用品；

2）避車時站在限界以外，面向列車尾部，防止車上拋落墜落物幾繩索傷人；

3）不能到山坡上、護坡上、接觸網電桿上、鋼軌頂面上了望列車，以防止摔傷或觸電。4）不能做與防護工作無關的事。

五.綜合題：

1.工地兩端防護員應帶哪些防護信號用品及數量？

答：紅色信號旗（燈）1面，黃色信號旗（燈）1面，響墩3個，減速信號牌1塊（慢行施工防護員時帶），帶“T”字的移動減速信號牌1塊，對講機及備用電池各1臺，口笛（嗽叭）1個，時刻表1份，防護中通話記錄本、培訓合格證及臂章。2.防護員工作的基本職責是什么？

（1）根據施工作業的性質和內容、施工作業的地點及施工負責人指令，能正確地辦理各種施工作業登銷記，能正確的設置、撤除和顯示各種防護信號。

（2）及時制止盲目搶點施工、拖延下道的現象，有權制止線路未達到放行列車條件而開通線路現象，有權制止或糾正施工負責人的錯誤指令。

（3）及時準確的發出或轉達各種列車信息和指令，確保施工中的行車安全和人身絕對安全。（4）必須堅守崗位，精力集中，加強了望，認真做好施工安全防護工作。

3.工地防護員必須做到哪幾點？

（1）熟悉防護信號備品的使用，熟知列車運行規律和工地地形情況，不得臆測行車，不干與防護工作無關的事。

（2）站立位置要便于了望列車，并能與工地通視，同時也要保證自身安全。（3）有些工作需要在施工地點顯示停車信號時，必須顯示；

（4）要與駐站防護聯絡員勤聯系，一般3-5分鐘通話一次，聯系中斷立即通知下道；（5）不得撤離工作崗位；

第三篇：鐵路防護員作業指導書

防護員作業指導書

第一章 施工防護基本知識

防護工作是確保行車和人身安全的一項關鍵措施，是安全生產的一項關鍵措施，是安全生產的重要保障。由于，工務部門的線，橋維修作業不可能靠中斷行車進行。要園滿地完成生產任務，在鐵路運輸繁忙的情況下，不能長時間地封鎖區間或限速運行。在既要保證安全，又要爭時間，搶速度完成生產任務的情況下，只有靠防護。施工作業中，如果不設防護或防護措施不到位，就會嚴重威脅鐵路行車安全和作業人員的人身安全，造成嚴重的惡果，給國家和人民的生命財產帶來重大損失。因此，正確設置各種防護，既使施工作業的要求，更是保障鐵路運輸和國民經濟發展的要求，具有十分重要的戰略意義。隨著鐵路的不斷提速，列車密度日益的增大，防護工作顯得更為重要。

第一節

防護種類

根據不同的分類標準，防護可分為以下幾類： 按人的感覺器官分：聽覺防護、視覺防護。按防護范圍分：單獨作業防護、集體作業防護。按防護的性質分：輔助防護、自我防護。

按作業性質分：封鎖線路施工防護、慢行施工防護 線路一般維修作業防護。

1、視覺防護包括手勢動作和各種不同的顏色，如信號旗、信號燈、火炬及各類手信號等。

2、聽覺信號包括各種音響信號，如號角、口笛、響墩發出的音響。

3、集體作業防護是多人作業時，指派專職防護員在車站或工地進行防護。

4、單獨作業防護指巡道工、巡守工和只需單獨作業的自我保護。

5、線路一般維修作業防護是不需要停車防護或減速防護，只設置作業標的防護。

6、慢行施工防護指不影響列車通過，只影響列車運行速度的減速信號防護。

7、封鎖線路施工防護指在線路上設置響墩和移動停車信號牌的防護。

8、利用列車間隔施工防護是不需要封鎖線路或限速運行，用電話聯系設停車手信號的防護。

第二節 信號顯示

1.預報信號：號角吹上行二長聲，顯示“—— ——” 下行一長聲，顯示“——”，表示車站對區間已經辦理閉塞。

2.確報信號：號角吹一長兩短聲，顯示“——。，表”示車站已向區間發車。

3.警報信號：號角一長三短聲，顯示“——。。”表示列車已接近。線路發生故障時，要立即發出警報號。4.取消信號：號角吹兩長一短聲，顯示“————。”表示剛剛發過的預告或確保信號已取消。

5.停車信號：號角連續短聲、紅色信號。顯示“。。。”（無停車信號時，晝間兩臂高舉向兩側急劇搖動，夜間用燈光上下急劇搖動）。

6.減速信號：晝間——展開黃色信號旗，夜間——黃色燈光（晝間無黃色信號旗時。用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次），要求列車降低速度運行。

注：聽覺信號，長聲三秒；短聲一秒；音響間隔：一秒；重復鳴示：間隔五秒。

第三節 信號和標志

1、信號的分類

信號：指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執行。

鐵路信號分位視覺信號和聽覺信號兩大類。

視覺信號：如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響或機車、軌道車的鳴笛聲。

視覺信號的基本顏色有紅、黃、綠三種。紅色——表示要停車 黃色——表示要求注意或減速。綠色——表示準許按規定速度運行。

為了確保信號的有效顯示，禁止在鐵路沿線及站內設置妨礙確認信號的紅黃綠的裝飾彩布、標語和燈光。

在規定的信號顯示距離內，不準種植影響信號 顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木處理辦法由鐵路局規定。

隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。

2．防護中使用的移動信號（如圖見《安規》附錄）

（1）停車信號：要求列車緊急停車的信號。晝間—紅色方牌；夜間—柱上紅色燈光。

在封鎖線路施工中使用。它有1.85米和1米兩種型號。在區間施工時，在施工兩端20米處用1.85米牌；在站內施工時，在施工兩端20米處用1米牌。

（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間—黃色圓牌；夜間—柱上黃色燈光。在不影響列車通過，而只影響列車運行速度的施工中，使用此信號。

在防護中，減速信號牌應標明每小時限速公里數。它有兩種2.5米和1米型號。在區間和站內施工時，在施工800米處設置2.5米信號牌；當站內施工防護距離不足800米時，使用1米信號牌防護。設在線路兩側路肩上，距離鋼軌外側不少于兩米。

（3）減速防護地段終端信號：要求按規定速度運行。晝間-綠色圓牌，夜間-柱上綠色燈光。減速慢行信號牌背面的一種信號。

（4）旅客列車減速信號牌：時速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的線路上施工時，除了設置減速信號牌防護外，須在原減速信號牌外方按不同速度等級的制動距離增設帶T字特殊移動減速信號牌。晝間與夜間均為黃底黑“T“字圓牌。

T字牌距離施工地點為“A”，“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，υmax≤120 km／h時為800m；120km／h<υmax≤160km／h時為1 400m； 160km／h<υmax≤200km／h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于l 100m；有120km／h貨物列車或行郵列車運行的線路，A不得小于1 400 m(以下同)。

（5）雙面信號燈

行車的一種多用手信號。夜間手提信號燈。3.防護中使用信號標志

（1）作業標：在不需要停車信號或減速信號防護的一般維修作業中，使用作業標防護。作業標設置在施工線路及其臨線施工地點兩端500-1000M處，160km/h以上區段作業標設置的距離依據列車運行速度適當調整（800m－1500m）。單線設置在列車運行方向左側（雙線設在線路外側）的路肩上。司機望見此標應提高警惕，長聲鳴笛。（2）減速地點標：司機看見減速地點標后，按規定速度運行。正面表示列車應按規定限速通過地段的始點。背面表示列車應按限速通過地段的終點。設在需要減速地點兩側各20米處。設置在鋼軌外側不少于2米距離處。

4.常用防護信號備品

（1）號角：是工務 常用的一種聽覺信號。形狀如牛角，銅制品。號角發出信號時，必須清晰.準確。在天氣不良及防護距離較遠時應加強復示與確認，以防發生差錯，造成不良后果。號角鳴示除按規定方法以外，還要注意響標準時間，即一長一短聲：長聲三秒；一短一長聲：短聲一秒；音響間隔：一秒；重復鳴示：間隔五秒。

（2）響墩：響墩信號是其發出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。當線路發生故障、封鎖施工時按規定設置響墩。

直徑60－65毫米，厚度15毫米的扁圓形，外殼由鐵皮制成，中間裝有炸藥。一般質量約為50g,其中鐵皮為45g黑色炸藥5g。表明涂成紅鉛油。響墩的有效期為出廠后兩年，每年抽樣檢查。抽樣試驗或搖晃檢查，如果晃嘩嘩不響時，說明炸藥受潮失效或炸藥裝填過滿，應進行試驗。

使用、保存和試驗響墩時要注意幾點：

a、使用響墩時，防護員應站在距響墩20米附近了望條件好的地方，以免響墩爆炸后傷人。b、設置響墩時，遇到道岔、鋼軌接頭、無喳橋面、道口、隧道以及潮濕地段，須將響墩向后延伸。

c、響墩保質期為兩年，過期須做試驗鑒定，存放響墩要防止受潮高溫。試驗時，只能用機車或車輛碾壓，不可用錘或硬物敲擊。

（3）火炬：火炬信號是以發出強烈紅火光，要求緊急停車的視覺信號。線路發生故障時，如了望困難，遇降霧、暴風、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應點燃火炬。

90－A型長300－310毫米，直徑25毫米，用厚紙版成圓筒形，內填硝酸腮、錄酸腮、錄酸鉀。燃燒時間為10分鐘。有效期兩年，每年鑒定一次試驗。火炬按危險品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高溫、撞擊、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打擊或其他物品撞擊。降雨使用時擦火頭淋濕。

使用、保存和試驗火炬時要注意幾點：

a、火炬信號有效期為兩年，過期使用，應抽樣試驗，合格后方可使用。

b、火炬信號應存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。

c、信號體應避免受重物打擊或其它物品撞擊。d、在降雨使用火炬時，不能把火炬頭上的發火藥頭和擦火帽淋濕，不宜點燃。在8級大風和4毫米/分鐘仍可燃燒。（4）對講機：是施工防護人員經常使用的通訊設備。通信聯絡。先檢查天線是否接到天線插座上；根據通訊距離長短.地理環境的不同的轉換開關.以便延長工作時間電池存放兩個月或者使用前必須重新充電。不使用時要關閉電源開關。

（5）短路銅線 更換鋼軌、處理故障時用。用截面積70平方毫米的銅線做成，長度有30米、2米兩種。

第四節

防護的原則

1．（1）各種施工必須按《鐵路工務安全規則》中的規定設置防護，未設好防護禁止開工。并且不得擅自變更辦法。

（2）作業未完，機具沒有完全下道，線路未恢復到準許放行列車的條件時，不得撤除防護。

2．防護員條件：防護員必須由責任心強，視聽能力好。熟悉管內地行和列車運行情況，熟悉防護知識，經段培訓考試合格并持有防護證，有兩年以上工齡的鐵路職工擔任。.施工負責人及現場防護員要攜帶施工背包，內裝三幅信號旗，兩個號角，十二個響墩（單線六個響墩），一個扳手等。

4.凡防護使用的信號品，通訊設備，要保證在使用時性能良好。

5.施工防護信號的設置與撤除，有施工負責人決定。防護員崗位須知

第五節

防護員標準化作業

防護員是施工陣地的前哨，是把好施工安全和人身安全關的門將。-(一）班前：

1．防護員必須按規定身著防護服裝，持證上崗。2．檢查防護備品是否齊全有效。3．檢查報話機性能及充電情況。(二）班上：

1.按施工作業要求，按規定設好防護。2.精力集中.嚴守崗位.加強了望。

3.駐站聯絡員和工地防護員每天上道前應與車站運轉室校對鐘表。

4.駐站聯絡員必須與車站值班員核對確認施工命令號.區間.里程.起止時間及辦理有關承認手續后，方可向施工負責人發出準許施工的通知。

5.駐站聯絡員必須隨時詢問車站值班員，勤看控制臺的信號顯示，切實掌握列車運行情況，及時準確的把列車車次及開時分通知工地防護員。工地防護員要隨時將人員.機械上道時分通知駐站聯絡員。通話內容雙方均應及時登記在施工防護記錄本內。

6.防護員必須嚴格執行復誦.定時通話（3-5分鐘一次）和通話三確認制度（確認對方姓名；確認對方聽清：確認機具上道.下道完畢等）。

7.工地防護員必須及時準確地傳達施工負責人得指示命令和駐站聯絡員通知。如遇電話發生故障，工地防護員必須立即通知施工負責人將機具撤出線路，在上述工作未完成前，不得撤除停車信號防護。

第六節

防護員崗位安全責任制

1.兩必須：

1.必須了解施工作業項目和施工進度，使機具情況，現○場作業里程，當日列車運行情況。注意值班員辦理行車事項和觀察行車控制臺的信號顯示。在執行任務是要及時準卻傳達的車次及鄰線閉塞時間。

2.必須帶齊防護設備，保證通訊設備良好。○2.八不準：

1不準兼職防護或一人擔任兩個區間的防護。○2不準在班中看書和與他人閑談。○3不準間斷了望私自竄離崗位。○4不準班中接客送友和看熱鬧。○5不準關閉電話和報話機。○6不準盲目回答，臆測行車和冒險放車。○7不準胡思亂想，打瞌睡。○8不準做與防護無關的工作。○ 3.五做到

1）作到3分鐘聯系一次，對講機故障時應立即停止作業，通知機械下道，在未下道前工地防護員用紅色信號防護，不得冒險放行列車。

2）做到鄰站有車開來時，從閉塞.接近.通過.站停.發車.機械人員下道等都要及時準確進行通報.復誦.并作好記錄.保證機械人員下道。

3）做到機械，人員上道作業，轉移地點等事項，工地防護員要通知駐站防護員，并得到施工負責人的準許后方可進行。

4）做到發現列車計劃變更及時準確的通知工地防護員，在確認機械人員下道后方可放行列車，否則應立即通知車站值班員采取停車和不提前發車的補救措施，確保行車，人生安全。

5）做到作業中工地防護員中和施工領導人都要加強了望，保持聯系。

4.“天窗“修登.消記 無給點消記 1）駐站聯絡員：

上傳下達，知行車標語，懂運轉臺顯示，值班員通語內容，頭腦清晰處理果斷。

2）工地防護員：

確保自身安全，能機智果斷處理現場突發事件。3）施工負責人：

施工現場生產組織管理者，又承擔施工人員人身。行車雙.重安全，又重視進度，又不能忽視防護工作。

第七節

信號備品

信號備品包括作業標、停車信號牌、減速信號牌、特快旅客列車減速信號牌、減速防護地段終端信號牌、減速地點標、雙面信號燈、火炬、喇叭、響墩、紅色信號旗、黃色信號旗、短路銅線、對講機等。

第八節

防護員工作要求

（1）防護員必須專職設置，不得兼做與安全防護無關的事。身穿帶“防護”、“反光條”的專用黃色防護服，攜帶無線電、電喇叭、口哨、防護員標志、上崗證、動車組時刻表。

（2）防護員在作業前必須參加工區段安全預想會，掌握防護對象、作業內容、作業區段等情況，與防護員和作業人員統一無線電頻道，試驗無線電性能良好。

（3）作業人員在趕赴作業地點的途中，防護員必須隨從防護，督促作業人員在距鋼軌頭部外側3m以外的路肩上依次行走，前后最大距離保持在50m以外，在不足規定距離的路肩上行走，來車時提前在安全處所避車。

（4）防護員應根據現場作業實際，選擇瞭望條件較好、位置醒目、便于通知的安全處所進行防護工作，與作業人員一般保持3m以上距離，最大距離不得超過150m，并隨作業人員同步移動或轉移地點。當車站戰場復雜，有彎道、來車方向較多、作業繁忙時，應增設防護員。長大橋（隧）、長大曲線等瞭望條件不良（小于1400m）地段，也應在來車2500m外適當地點增設中間聯絡員進行防護。

（5）防護員接到來車（含鄰線）通知或發現來車，應及時通知、督促作業人員停止作業、下道避車。執行防護工作時做到“三看”：一看作業人員是否下道完畢，二看使用的工具是否帶到安全處所，三看機具、材料是否超限，并報告室內防護員。

（6）防護員應與駐站聯絡員隨時保持聯系，每次轉移作業地點時必須與駐站聯絡員聯系，報明新的作業地點，每3分鐘須與室內防護員進行一次聯絡，一旦與駐站聯絡員防護通訊聯系中斷，須立即通知作業人員下道，各作業人員、機具撤離到安全區域。

（7）防護員要堅守崗位，不得脫崗、離崗、串崗，特殊情況必須離開時，務必通知到現場所有作業人員停止作業或下道避車后，方可離開。重新回崗需確認已通知到駐站聯絡員和所有作業人員。

（8）防護員工作期間不得與現場作業人員、兄弟單位人員等交談與工作無關的事情，更不能嬉戲、打鬧，手機只作為工作聯系備用方式，禁止接打與工作無關電話，更不能收發短信。（9）防護員在做好現場作業人員防護的同時，必須監督工具材料等是否撤離到安全地段，確保行車安全。

（10）防護員撤離防護職責時間規定：本站作業時作業人員回到工區算起；鄰站作業時作業人員離開鄰站算起；區間作業時步行回到站內開始或回乘交通工具算起。

3、防護員標準用語（1）駐站聯絡員

①×××（防護員），現在××時××分，上（下）行××次列車××股道通過（進站）信號已開放。

②×××（防護員），××時××分，上（下）行××次列車從××站開（已通過），本站××股道通過，作業人員注意避車。

③×××（防護員），上（下）行××次列車已接近，作業人員注意避車。

④×××（防護員），上（下）行××次列車××股道（通過）停車，注意避讓。

⑤×××（防護員），××次列車××股道信號已開放，××次列車××股道開，注意避讓。

⑥站內調車時要預先掌握車列或列車的運行動態，及時通知室外安全防護員。

（2）防護員

①××時××分，上（下）行××次列車××股道通過（進站）信號已開放，×××已通知（隨時通知作業人員）。②××時××分，××次列車××站開，×××已通知作業人員下道完畢。

③××列車已接近，×××已通知，作業人員已撤離線路，下道避讓。

④×××等作業人員在××處作業完畢，準備到××處作業，到后再聯系。

⑤×××等現場作業人員已到××處。

第四篇：鐵路工務起道作業

起道作業

起道是將線路低洼處所起高，以找平軌面、改善道床彈性。起道分重起和全起兩種，是養路工作中技術要求較高的作業。起道一般由 三人互相配合作業，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。每次起道長度，應根據列車間隔時分確定，要求在列車到來前，能完成起道地段的搗固和順撬。

(一)作業方法

1.準備：打浮起道釘或擰緊螺栓，消滅空吊板。確定標準股；直線上，以水平高的一股為標準股，普遍起道時則以左股為標準股；曲線地段，則以下股為標準股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點。

2.看道：看道者俯身在標準股上，距起道機20～30m處，看軌頭外側下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機放置位置和起道高度。當起平和起順一段線路后，必須以三點作依據，根據前標準點和后標準點起平中間點。

3.起道：拿起道機的人，要密切注視看道者的指揮，正確的放置起道機，動作要敏捷。全起全搗時，起道機的放置位置?一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，并順次向前；重起全搗或重起重搗時，陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置2～3次。起道機必須放平放穩，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處應放在中間，以防脹軌和影響方向。

4.打塞(砸撬)：當軌道起到要求高度后，打塞者即將軌枕下道碴串實，保證撤出起道機后，軌道不回落。在混凝土軌枕線路起道時，打塞者應協助拿起道機者抬起線路，并將起道機兩側軌枕底串實。

5.找平：標準股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道機的起道始點，盡可能靠近起道機；找平曲線外股時.按超高度墊上高度板。

6.復查長平：兩股起平后，在前一節鋼軌回看長平，對于拱腰或死坑，應在鋼軌上作加強搗固或減弱搗固的符號(加強為“++”，減弱為“——”)。

道岔起道：單開道岔 以直向外股為標準股，最好從尖軌前接頭開始向后起。看水平時，道尺應放在尖軌前接頭、尖軌尖端、共軌跟、轍叉前接頭、導曲線中間。看兩內股水平時，應放在 導軌接頭上。對一股過車多、另一股過車少的道岔，起完道后，對過車少的一股只用鎬串一串即可，以列車通過后水平合適為準，寧低勿高。

(二)技術要求

1.起道用的道尺、水平板、高度板，應經常校對，保證精確無誤。

2.根據《線路維修規則》的規定，每次起道高度不得超過40mm，超過時需慢得施工，100mm以上時應設停車信號防護。

3.起道者必須隨時注意看道者的手勢或口令，起道高低要適當。為防止回落，預留的下沉量一般不得超過4mm。

4.起道順坡長度，作業時不應少于起道高度的200倍，收工時不應少于起道高度的400倍。

5.天氣炎熱時，應事先檢查軌縫狀態，必要時應先勻縫后起道，以防脹軌。

(三)注意事項

1.機手必須熟悉起道機性能和操作方法，嚴格執行《防止工務慣性事故七項措施》第六項第14點有關規定。起道機走行輪必須隨起道機同時下道。

2.看道者要切實掌握列車間隔時間，盡量做到起好搗完，減少重復作業。

3.起道時應用專用撬棍作手把，并不許以起道機蹬鋼軌或軌枕頭。

4.確定起道量，必須考慮現有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。

第五篇：鐵路工務

謝總：

你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內容有了進一步的了解。工務系統主要負責線路的基礎設置的維護與管理，確保火車的正常的運營。

在工務方面，存在一定的機遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關的內容

1.添成系統。

添乘系統是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調查，主要調查的是在列車行進線路中，產生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統都是集成了GPS，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統的應用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產管理

鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。

該會議主要是各路局，段主要領導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術展覽。展覽的內容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。

鐵路部門需要繼續關注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。

車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構。

機務段：主要負責機車的維護和保養等

工務段：負責線路設備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設備）的養護和維修等。電務段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經過列車車輛的檢查。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業務的