第一篇：防護(hù)員作業(yè)事故案例分析

一.99年6月15日光山工區(qū)人身傷亡事故

（一）事故概況

1999年6月15日，光山工區(qū)根據(jù)月度生產(chǎn)任務(wù)，在京九線K994＋600 至K995＋100處進(jìn)行扣件涂油作業(yè)，早上5時(shí)工長(zhǎng)吳新中點(diǎn)名分工并交代安全事項(xiàng)后，由班長(zhǎng)張友帶領(lǐng)吳國(guó)春等10名職工、曾招勝等10名民工共21人于 6時(shí)30分到達(dá)K994＋800處，分二組進(jìn)行扣件涂油作業(yè)，其中班長(zhǎng)張友帶領(lǐng)4人在K995＋100處（上行作業(yè)）。職工吳國(guó)春帶領(lǐng)5名職工10名 民工在K994＋825處（下行作業(yè)）。最北端距最南端相距370m。，上行線作業(yè)由職工蔡德順擔(dān)任防護(hù)，下行線由職工吳國(guó)春擔(dān)任防護(hù)，當(dāng)作業(yè)至10時(shí)39分左右，上行線2610次通過(guò)左右地點(diǎn)，南頭上行線防護(hù)員蔡德順口笛通知來(lái)車(chē)，上行線作業(yè)人員均在來(lái)車(chē)方向右側(cè)下道避車(chē)。下行線北頭組除5名職工已作業(yè)完畢在村莊旁休息外，其余人員均未下道避車(chē)。當(dāng)下行線105次接近作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，有幾個(gè)民工紛紛下道，防護(hù)員吳國(guó)春沒(méi)有防護(hù)，而是兼做其它工作，幫民工曾招勝一起處理一個(gè)死螺栓。這時(shí)職工李令田發(fā)現(xiàn)吳和曾還在線路上作業(yè)，就邊跑邊叫，但無(wú)反應(yīng)。105次接近吳國(guó)春及曾招勝2人200~ 300m，吳和曾才發(fā)現(xiàn)列車(chē)，終因下道不及被撞下路基。民工曾招勝當(dāng)場(chǎng)死亡，職工吳國(guó)春受傷后送鄉(xiāng)衛(wèi)生所搶救無(wú)效死亡。構(gòu)成職工死亡事故。

（二）事故原因

1、防護(hù)員吳國(guó)春沒(méi)有履行防護(hù)員職責(zé)，防護(hù)工作嚴(yán)重失職，干與防護(hù)無(wú)關(guān)的工作。不但不通知督促職工及民工執(zhí)行鄰線來(lái)車(chē)本線下道避車(chē)制度，而本人不堅(jiān)守崗位，鄰線來(lái)車(chē)也不下道避車(chē)。是這起事故的主要原因。

點(diǎn)評(píng)：防護(hù)員的工作就是保障作業(yè)人員的安全，比作業(yè)人員上崗早下崗?fù)恚饕穆氊?zé)就是“看車(chē)”，不能兼職干別人的事，本例中吳為了早下班放棄了本職工作，釀成大禍。

二.2002年6月22日周鐵崗線路工區(qū)職工作業(yè)下道不及時(shí)事件

（一）事件經(jīng)過(guò)

6月22日，周鐵崗線路工區(qū)工長(zhǎng)楊永剛安排班長(zhǎng)高緒偉帶領(lǐng)17名職工在1098+300～～ K1102+000上下行進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。駐站防護(hù)：熊瑛；工地防護(hù)：王安印。10：30分左右，作業(yè)地點(diǎn)在K1101+700處，此時(shí)上行26016次貨列接近工地，工地防護(hù)王安印吹響口笛，當(dāng)時(shí)所有作業(yè)人員均下道避車(chē)，其中王安印等5人下道在上行線路肩上避車(chē)，劉青松、黃立平等人在下行線路肩上避車(chē)。26016次還沒(méi)有完全通過(guò)作業(yè)地點(diǎn)，搗固人員劉青松、黃立平就上道作業(yè)。此時(shí)下行1625次客車(chē)已接近工地，當(dāng)工地防護(hù)員（在上行線路肩上）發(fā)現(xiàn)客車(chē)時(shí)，距作業(yè)地點(diǎn)只有500m左右，從上行線運(yùn)行的貨車(chē)空隙發(fā)現(xiàn)劉青松、黃立平仍在作業(yè)時(shí)，用石碴向兩人扔去，但沒(méi)有引起兩人的注意，依舊埋頭進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)黃立平發(fā)現(xiàn)1625次客車(chē)時(shí)，機(jī)頭距兩人僅有50m左右，兩人立即跳下線路，客車(chē)通過(guò)作業(yè)地點(diǎn)后停車(chē)，停車(chē)后尾部距作業(yè)地點(diǎn)僅20m左右，客車(chē)停車(chē)約1分鐘后重新啟動(dòng)。

（二）事件原因分析

1、劉青松、黃立平違章蠻干，鄰線列車(chē)沒(méi)有完全通過(guò)作業(yè)地點(diǎn)就上道作業(yè)。

2、工地防護(hù)員通知作業(yè)人員不徹底。

點(diǎn)評(píng) 本例中主要責(zé)任劉青松黃立平，但是，現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)員也是有重要責(zé)任：防護(hù)員把作業(yè)人員通知下道了，這只是完成了一部分責(zé)任，還要注意兩方面：一是是否下道徹底，而是還要監(jiān)視是否按規(guī)定避車(chē)，防止重新上道；只有上下行線都沒(méi)有車(chē)安全了才能通知作業(yè)人員重新上道，防護(hù)人員在現(xiàn)場(chǎng)有“指揮”的權(quán)力，做不到這一點(diǎn)，就容易出事了，請(qǐng)看下一個(gè)案例：

三.2007年3月6日荊門(mén)橋工段職工死亡事故

2007年3月6日下午，荊門(mén)線路車(chē)間雙河線路工區(qū)副工長(zhǎng)黃濤，帶領(lǐng)職工朱宏兵、民工三人、駐站防護(hù)員王永平、工地防護(hù)員馬鐵軍在焦柳線雙河車(chē)站北頭K587+130（17＃岔前后）進(jìn)行復(fù)擰扣件作業(yè)，檢控工區(qū)工人技師任榮到現(xiàn)場(chǎng)做技術(shù)指導(dǎo)工作。

15時(shí)51分，駐站防護(hù)員王永平通知工地防護(hù)員馬鐵軍“上下行有車(chē)通過(guò)”。工地防護(hù)員馬鐵軍通知帶班人黃濤及職工、民工、技術(shù)指導(dǎo)任榮下道避車(chē)，帶班人黃濤在上行路肩外側(cè)避車(chē)，防護(hù)員馬鐵軍、大集體職工朱宏兵、技術(shù)指導(dǎo)任榮及3個(gè)民工在下行外側(cè)避車(chē)。

16時(shí)01分，上行1008次客車(chē)通過(guò)工地時(shí)，任榮突然從路肩走上下行線，不幸被下行線通過(guò)的2115次客車(chē)撞出約20m處上行線，當(dāng)即死亡。

事故的原因是：

（1）職工任榮違反規(guī)定，在接到工地防護(hù)員上下行來(lái)車(chē)通知下道后，未確認(rèn)下行來(lái)車(chē)，沒(méi)有注意瞭望盲目突然上道，被下行通過(guò)的2115次客車(chē)撞上致死。

（2）工地防護(hù)員馬鐵軍，責(zé)任心不強(qiáng)?，F(xiàn)場(chǎng)職工民工下道避車(chē)后，沒(méi)有認(rèn)真觀察人員狀況和行車(chē)運(yùn)行情況，沒(méi)有制止任榮突然跨上焦柳下行線，致使任榮被2115次撞上。

（3）帶班副工長(zhǎng)黃濤現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位。職工、民工下道，沒(méi)有安排在一側(cè)。

點(diǎn)評(píng) 本例中職工任榮違反了安全規(guī)定，付出了生命的代價(jià)，但是作為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員馬鐵軍沒(méi)有全方位地履行自己的職責(zé)也是負(fù)主要責(zé)任的，防護(hù)員既要按時(shí)通知職工下道避車(chē)，還要督促作業(yè)人員及時(shí)下道，他不下道就是你的責(zé)任，下到晚也是你的責(zé)任，下了道還要監(jiān)視他是否按規(guī)定避車(chē)，按規(guī)定上道，如提前上道就要及時(shí)制止，一句話對(duì)作業(yè)人員的安全負(fù)全責(zé)。在本次事故的處理中，防護(hù)員處理的最重：給予工地防護(hù)員馬鐵軍行政記大過(guò)處分，并給予下崗三個(gè)月。

四.2005年1月31武昌工務(wù)段職工張建林死亡事故

（一）事故概況

2005年1月31日，武昌工務(wù)段武南機(jī)械化領(lǐng)工區(qū)組織人員對(duì)武昌站站場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行整治工作。養(yǎng)路工張建林（男，33歲）被分配在76號(hào)道岔進(jìn)行聯(lián)結(jié)零件涂油作業(yè)。15時(shí)06分，K13次客車(chē)由武昌站3道開(kāi)車(chē)；張建林下道避車(chē)，退到78號(hào)道岔處，被1道通過(guò)的41007次貨物列車(chē)撞死。

（二）事故原因及教訓(xùn)

（1）張建林本人安全意識(shí)差，避車(chē)下道沒(méi)有和其他人到安全的地方，而是下道退到鄰線道心上。（2）現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)不到位。一是防護(hù)設(shè)置不夠，三組作業(yè)人員設(shè)一個(gè)防護(hù)員；二是防護(hù)防護(hù)位置不對(duì)，沒(méi)有站在來(lái)車(chē)方向；三是防護(hù)不徹底，通知下道雖然喊了，但防護(hù)員沒(méi)有督促所有作業(yè)人員安全下道避車(chē)。（3）人身安全教育和職工培訓(xùn)流于形式，缺乏針對(duì)性和實(shí)性。這起事故，還有一個(gè)重要的原因就是，沒(méi)有根據(jù)具體的作業(yè)因地制宜的進(jìn)行安全教育。作業(yè)的人員是武南領(lǐng)工區(qū)來(lái)得，不熟悉武昌車(chē)站站場(chǎng)設(shè)備，作業(yè)前沒(méi)有將武昌車(chē)站可以六個(gè)方向同時(shí)來(lái)車(chē)的情況對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行安全教育，以致下道避車(chē)時(shí)被鄰線列車(chē)撞上。

點(diǎn)評(píng) 為了保障安全，防護(hù)員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全負(fù)全責(zé)，本例中，除了工作安排不合理外，作為防護(hù)員來(lái)講責(zé)任有以下幾方面：一是站立位臵不合適，二是防護(hù)不徹底，沒(méi)有把所有的人都按規(guī)定通知下道，就是工作不到位；三是工作不夠主動(dòng)，針對(duì)岔區(qū)股道多的特點(diǎn)，避車(chē)的位臵的選定也要負(fù)起責(zé)任來(lái)，通知作業(yè)人員到安全的地方避車(chē)，不能各行其是。

五.2006年12月5日武漢工務(wù)機(jī)械段民工死亡事故

（一）事故概況

2006年12月5日，武漢工務(wù)機(jī)械段清篩三車(chē)間整修防護(hù)工區(qū)職工張強(qiáng)帶領(lǐng)7名民工在焦柳下行線K664＋700處進(jìn)行整理線路外觀并封鎬窩作業(yè)（因12月4日搗固后鎬窩未封），7時(shí)30分上道作業(yè)，8時(shí)20分巡道工用對(duì)講機(jī)呼喊職工王紅波（在K664＋300處檢查線路），說(shuō)K663＋100處有一線路三角坑病害需要處理，但王紅波未答應(yīng)去。民工頭葉志安讓職工張強(qiáng)去處理，職工張強(qiáng)離開(kāi)K664＋700處作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。9時(shí)00分，焦柳上行線41086次貨車(chē)通過(guò)，作業(yè)民工未下道。9時(shí)01分，下行線由西安開(kāi)往宜昌的N361次接近，民工下道不及時(shí)，被N361次列車(chē)撞上，造成2人死亡，4人受傷。

（二）事故原因及教訓(xùn)

1．安全防護(hù)不到位、違章作業(yè)是發(fā)生事故的直接原因。該處現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)未設(shè)專(zhuān)職防護(hù)，職工張強(qiáng)帶班兼防護(hù)，而該職工又臨時(shí)處理另一處線路病害，造成現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)真空。駐站防護(hù)員唐雪蓮擅自不到崗，不履行駐站防護(hù)員職責(zé)。系列違章作業(yè)導(dǎo)致這次傷亡事故的發(fā)生。

3．工區(qū)安全管理松弛。武漢工務(wù)機(jī)械段清篩三車(chē)間防護(hù)整修工區(qū)職工居住分散，少數(shù)職工長(zhǎng)期不參加工區(qū)點(diǎn)名和安全教育。駐站防護(hù)員屬綜合后勤工區(qū)管理，但只是通過(guò)電話給駐站防護(hù)員布置工作，未當(dāng)

面?zhèn)鬟_(dá)施工命令。此次作業(yè)工長(zhǎng)派職工唐雪蓮駐站防護(hù)，但唐雪蓮認(rèn)為不是封鎖施工，現(xiàn)場(chǎng)有人員通報(bào)列車(chē)就可以了，擅自不到崗。工區(qū)職工與民工管理關(guān)系未理順，作業(yè)帶班職工張強(qiáng)盲目聽(tīng)從民工頭指揮到另一病害處所作業(yè)，造成該處無(wú)人帶班、無(wú)人防護(hù)。

點(diǎn)評(píng) 防護(hù)員的主要職責(zé)就是為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行安全防護(hù)，包工頭的一句話就讓他放棄了職責(zé)而釀成大禍實(shí)在是有點(diǎn)蠢，所以說(shuō)：孰輕孰重心里要有個(gè)底。駐站防護(hù)員唐雪蓮擅自作主不到崗實(shí)在是缺乏職業(yè)道德，平常吊兒郎當(dāng)慣了，總有一天會(huì)出事?！俺Ｔ诤舆呑邲](méi)有不濕鞋的”。武漢工務(wù)機(jī)械段清篩三車(chē)間整修防護(hù)工區(qū)防護(hù)員唐雪蓮行政記大過(guò)處分，待崗3個(gè)月處理；給予直接責(zé)任者武漢工務(wù)機(jī)械段清篩三車(chē)間整修防護(hù)工區(qū)帶班職工張強(qiáng)行政記大過(guò)處分，待崗6個(gè)月處理。

六.2006年10月27日新縣線橋車(chē)間民工王慶安車(chē)輛傷害事故

（一）事故概況

2006年10月27日(大霧天氣,能見(jiàn)度約為40至60米)，新縣線橋車(chē)間西張店線橋工區(qū)根據(jù)計(jì)劃安排進(jìn)行鋼軌零配件點(diǎn)油作業(yè),早晨8時(shí)左右工長(zhǎng)王理印點(diǎn)完名，布置當(dāng)天工作，安排職工唐德民帶班（兼防護(hù)），帶8名民工對(duì)京九線k1051+250至k1054+00（上下行）進(jìn)行鋼軌零配件點(diǎn)油作業(yè)，每組2人，任務(wù)為每組上下行各500米，每組相隔100米推進(jìn)，施工防護(hù)為駐站職工曾鼎，工地為職工黃世俊，8時(shí)20分左右點(diǎn)完名后唐德民帶王家松等幾名民工就去工地開(kāi)始作業(yè)，隨后不久黃世俊就帶王慶安等幾名民工也來(lái)到工地，8時(shí)40分左右上道開(kāi)始點(diǎn)油作業(yè)，作業(yè)時(shí)間不久8時(shí)44分在k1051+300處的唐德民吹響口哨通知下道，隨后在k1051+500處黃世俊也吹響口哨，這時(shí)部分作業(yè)人員已下道避車(chē)，8時(shí)46分26005次貨物列車(chē)通過(guò)工地將在k1051+700（下行）處作業(yè)的下道不及民工王慶安當(dāng)場(chǎng)撞亡。

（二）事故原因及教訓(xùn)

原因分析：工長(zhǎng)在明知當(dāng)天有大霧，仍安排工區(qū)進(jìn)行線上作業(yè)，也未采取特殊安全措施，以保證來(lái)車(chē)之前按規(guī)定距離及時(shí)下道。在安排當(dāng)天鋼軌零配件點(diǎn)油作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員安排距離過(guò)大(相隔100米距離平行作業(yè))造成防護(hù)困難，工地防護(hù)員黃世俊在明知道天氣霧大，不宜上道作業(yè)的情況下，竟然比作業(yè)人員上道還晚，對(duì)作業(yè)人員未做到了如指掌，缺乏安全防護(hù)人員的基本責(zé)任，造成當(dāng)天防護(hù)工作失控，在列車(chē)臨近時(shí)，又沒(méi)有及時(shí)吹口哨，督促作業(yè)人員及時(shí)下道避車(chē)，是事故發(fā)生的直接原因。

點(diǎn)評(píng) 干什么活操什么心，這點(diǎn)職業(yè)道德還是應(yīng)該有的。工長(zhǎng)的不當(dāng)之處：不該派責(zé)任心不強(qiáng)的人員擔(dān)任，惡劣天氣作業(yè)防護(hù)

七.2008年3月20日武漢橋工段鄂州線路車(chē)間民工死亡事故

（一）事故概況

2008年3月20日3月20日早上，因機(jī)械設(shè)備緣故，鄂州機(jī)械化工區(qū)工長(zhǎng)吳波口頭安排職、民工兩班進(jìn)行改道，工長(zhǎng)帶班從K78+000往K78+800米進(jìn)行，班長(zhǎng)殷華軍帶班從K78+800往K78+000進(jìn)行。并讓兩民工在殷班長(zhǎng)作業(yè)后面進(jìn)行涂油?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)朱明漢（跟殷班長(zhǎng)一班），王國(guó)占（跟工長(zhǎng)一班），中間防護(hù)員李雄。沒(méi)要鄂州工區(qū)駐站防護(hù)員。用一頻道自我聯(lián)絡(luò)。在作業(yè)過(guò)程中，兩名涂油民工從K78+800一直往后涂，當(dāng)涂到K78+500時(shí)，距前防護(hù)200米，距后防護(hù)300米，形成無(wú)人帶班，無(wú)人防護(hù)空間。10時(shí)20分，一人被現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員呼叫跳下，另一人被客車(chē)278次開(kāi)來(lái)時(shí)撞亡，構(gòu)成人身傷亡事故。事故教訓(xùn)十分慘痛。

（二）原因分析

工長(zhǎng)嚴(yán)重違反施工作業(yè)安全管理規(guī)定，安全責(zé)任意識(shí)淡漠。違章蠻干，違章派工，是這次事故的主要原因。自行要求不要駐站防護(hù)。

工地防護(hù)作業(yè)不規(guī)范，防護(hù)員站位不對(duì)，在了望條件不好的情況下，本工區(qū)在同一段作業(yè)范圍內(nèi)，其他作業(yè)人員距離遠(yuǎn)時(shí)沒(méi)有監(jiān)督管理；

帶班人員安全意識(shí)淡薄。對(duì)工長(zhǎng)違章分工聽(tīng)之任之，沒(méi)有堅(jiān)決予以抵制，對(duì)同一段作業(yè)人員沒(méi)有監(jiān)控，工作不負(fù)責(zé)任，也是造成事故的重要原因。

八.2004年3月28日西昌工務(wù)段列車(chē)脫軌行車(chē)險(xiǎn)性事故

2004年3月28日17時(shí)10分至18時(shí)40分“天窗”時(shí)間內(nèi)，西昌工務(wù)段進(jìn)行鋼軌焊接施工，西昌供電段進(jìn)行接觸網(wǎng)檢調(diào)錨段關(guān)節(jié)作業(yè)。17時(shí)25分，成都局成都分局西昌供電段DA-8型0477號(hào)軌道車(chē)，擔(dān)任57009次成昆線永郎～彎亞間路用列車(chē)本務(wù)，牽引西昌工務(wù)段軌道車(chē)組（編組5輛、重124噸、計(jì)長(zhǎng)5.4）,以47km/h速度運(yùn)行至K658+280m處，本務(wù)軌道車(chē)及機(jī)后一位工務(wù)軌道車(chē)、二位平板車(chē)進(jìn)入已拆除鋼軌的線路，23時(shí)48分開(kāi)通，中斷正線5時(shí)08分，構(gòu)成列車(chē)脫軌行車(chē)險(xiǎn)性事故。事故原因是：

1.西昌工務(wù)段工務(wù)施工負(fù)責(zé)人未檢查是否設(shè)好防護(hù)，盲目拆除鋼軌組織長(zhǎng)軌焊接施工。

2.西昌工務(wù)段在拆除鋼軌進(jìn)行施工中,中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員未在防護(hù)地點(diǎn)設(shè)置響墩,離崗在路邊樹(shù)下避蔭,工地防護(hù)員站在瞭望條件不良的曲線下股路肩上，都沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)進(jìn)行防護(hù)。

3.工務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員沒(méi)有將接觸網(wǎng)工區(qū)在同一區(qū)間作業(yè)，由供電段擔(dān)當(dāng)本務(wù)的軌道車(chē)要通過(guò)工務(wù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況,報(bào)告給施工負(fù)責(zé)人。

4.工務(wù)軌道車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)本務(wù)軌道車(chē)在施工防護(hù)地點(diǎn)未停車(chē)和減速時(shí)，沒(méi)有采取果斷措施。

點(diǎn)評(píng) 防護(hù)員是作業(yè)中的一個(gè)重要安全環(huán)節(jié)，如果按章作業(yè)也能起到一個(gè)重要的防止事故作用，否則，就是聾子的耳朵擺設(shè)。如果沒(méi)有意外情況，一般情況下那會(huì)出事？幾種偶然的因素交織在一起就會(huì)發(fā)生事故，這時(shí)，防護(hù)員的按章作業(yè)的重要性就顯示出來(lái)。

九.2009年9月16日麻城北線路車(chē)間作業(yè)機(jī)具下道不及時(shí)的安全事件。

2009年9月16日麻城北車(chē)間班長(zhǎng)王鐵川在合武線上行K764+806--K765+440進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，因沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行天窗修制度和防護(hù)制度，在作業(yè)過(guò)程中，中鐵七局施工單機(jī)運(yùn)行至上行K764+800處時(shí)，作業(yè)人員倉(cāng)促下道，機(jī)具下道不及時(shí)。

原因分析與教訓(xùn)：

一是防護(hù)制度落實(shí)不到位，現(xiàn)場(chǎng)未安排專(zhuān)職防護(hù)員，駐站防護(hù)員未及時(shí)向工地負(fù)責(zé)人通知列車(chē)運(yùn)行情況。

二是作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄。當(dāng)天紅安西至喻家區(qū)間的維修天窗點(diǎn)行調(diào)沒(méi)有審批，作業(yè)人員慣性錯(cuò)誤認(rèn)為合武線晚上無(wú)列車(chē)運(yùn)行，而且作業(yè)人員上道后沒(méi)有按3--5分鐘通話一次的防護(hù)制度進(jìn)行防護(hù)聯(lián)控，臆測(cè)作業(yè)，并將照明設(shè)備放在線路上，造成來(lái)車(chē)時(shí)人員機(jī)具下道不及時(shí)。

點(diǎn)評(píng)：此次事件的發(fā)生其后果是十分可怕的，如果開(kāi)來(lái)列車(chē)的不是單機(jī)，如果列車(chē)的速度快一點(diǎn)，都有可能造成作業(yè)人員的群死群傷或發(fā)生嚴(yán)重的行車(chē)安全事故。此次事件從深層次分析，還是慣性思維在作怪，認(rèn)為合武線夜間施工，沒(méi)有列車(chē)運(yùn)行，沒(méi)有按規(guī)章作業(yè)，沒(méi)有注意列車(chē)運(yùn)行情況

十.2009年8月17日栗木工區(qū)因作業(yè)機(jī)具下道不及時(shí)造成列車(chē)停車(chē)事件

一、事件概況

2009年8月17日，栗木工區(qū)班長(zhǎng)孫先海根據(jù)工長(zhǎng)日工作安排，帶領(lǐng)5名民工和一名工地防護(hù)員到上行K1231+967處消滅車(chē)載晃車(chē)，下午17：56分左右，班長(zhǎng)孫先海檢查完線路后將道尺放置在鋼軌上，下到路肩上來(lái)準(zhǔn)備養(yǎng)護(hù)膠墊，此時(shí)開(kāi)來(lái)的27236次貨運(yùn)列車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)鋼軌上有機(jī)具，立即采取緊急制動(dòng)措施，列車(chē)于17：58分停車(chē)，18：13分開(kāi)車(chē)，影響行車(chē)15分鐘，構(gòu)成段定A類(lèi)違章。

二、原因分析

1、工區(qū)班長(zhǎng)（當(dāng)日作業(yè)帶班人）孫先海安全意識(shí)淡薄，日常作業(yè)習(xí)慣不良，日常檢查用的道尺沒(méi)有作到隨身攜帶，將道尺遺忘在鋼軌上，列車(chē)來(lái)時(shí)機(jī)具下道不及時(shí)是造成此次事件的主要原因。

2、工地防護(hù)員馬勝利，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)不到位，對(duì)自身崗位職責(zé)不清，只注意了作業(yè)人員的下道，對(duì)處于防護(hù)范圍內(nèi)（距離防護(hù)地點(diǎn)20m）的作業(yè)工具下道情況監(jiān)管不到位。

點(diǎn)評(píng)

此次事件的主要責(zé)任還是工區(qū)班長(zhǎng)孫先海，日常作業(yè)習(xí)慣不良，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工具未按規(guī)定及時(shí)下道，給予了，給予待崗一個(gè)月處理。但是作為防護(hù)員的馬勝利責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工具的下道情況監(jiān)管不到位，給予通報(bào)批評(píng)，免發(fā)當(dāng)月安全質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)考核獎(jiǎng)。作為防護(hù)員，一是要通知人員按時(shí)下道、監(jiān)督人員按時(shí)下道，二是還要監(jiān)督工具材料是否下道完畢

執(zhí)行規(guī)章的重要性（浠水橋梁工區(qū)險(xiǎn)情，三至五分鐘通話一次）

弄清自己的工作內(nèi)容（西張店線路工區(qū)險(xiǎn)情）

防護(hù)員的應(yīng)變能力（西張店線路工區(qū)險(xiǎn)情）（鷹潭大修段10.27事故，）

十一.二000年10月27日鷹潭機(jī)械化線路段施工管內(nèi)旅客列車(chē)脫軌重大事故

（－）事故概況

10月27日8：01分南昌開(kāi)往景德鎮(zhèn)的K860次行至京九線橫崗站至向塘站下行線K1446+400m處，因鷹潭機(jī)械化線路段中修隊(duì)擅自利用列車(chē)間隔時(shí)間，更換線路鋼軌，將線路左側(cè)鋼軌移開(kāi)直股，新軌尚未撥動(dòng)到位，機(jī)班發(fā)現(xiàn)后采取緊急措施，但來(lái)不及停車(chē)，造成機(jī)車(chē)及機(jī)后1~~3位車(chē)輛脫軌，構(gòu)成“繁忙干線旅客列車(chē)脫軌重大事故”。

（二）事故原因

直接原因是：鷹潭機(jī)械化線路段中修隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)施工負(fù)責(zé)人廖江平，違章指揮，嚴(yán)重違犯《技規(guī)》第285條等有關(guān)規(guī)章規(guī)定，任務(wù)布置不清楚，分工不明確，利用列車(chē)間隔施工。駐站聯(lián)絡(luò)員到信號(hào)樓后，未向車(chē)站值班員聯(lián)系申請(qǐng)，未在運(yùn)統(tǒng)——46上登記，未得到調(diào)度員施工準(zhǔn)許，未明確施工起止時(shí)刻，未執(zhí)行不得利用快速旅客列車(chē)與前次列車(chē)間隔施工的規(guī)定，未按《行規(guī)》規(guī)定設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)，僅從列車(chē)時(shí)刻表上看到K860次與前次列車(chē)有10分鐘的間隔，就擅自同意現(xiàn)場(chǎng)拆除鋼軌，進(jìn)行更換，同時(shí)駐站防護(hù)員及工地防護(hù)員明知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)未完，在K860次已開(kāi)來(lái)的情況下，均未采取有效的攔停措施。造成旅客列車(chē)脫軌重大事故。

（三）事故教訓(xùn)

基本作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)，整個(gè)防護(hù)工作，未按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，擔(dān)任防護(hù)工作的防護(hù)員，將手信號(hào)旗放在工具包內(nèi)，當(dāng)K860次接近時(shí)，已來(lái)不及展示紅旗。

點(diǎn)評(píng) 防護(hù)員的作用就是在非常的情況下攔停列車(chē)，但是長(zhǎng)期的正常工作狀況，從未遇到非正常情況，工作馬虎、應(yīng)付，終于在關(guān)鍵時(shí)候露餡了，掉鏈子了，幾個(gè)防護(hù)員沒(méi)有一個(gè)起到作用，終于釀成大禍了。

反思一下：日常我們每個(gè)人心頭都要有個(gè)事故預(yù)案。

十二.2007年4月18日柳州局百色工務(wù)段職工重傷事故

（－）事故概況

2007年4月18日,百色工務(wù)段養(yǎng)路工區(qū)計(jì)劃在K487+000-K487+500米處進(jìn)行涂油和擰緊扣件等小補(bǔ)修作業(yè)，作業(yè)人員分兩個(gè)作業(yè)組，一組由班長(zhǎng)李宏帶領(lǐng)4人在K487+450處進(jìn)行涂油作業(yè)，另一組由班長(zhǎng)楊國(guó)軍帶領(lǐng)2人在K488+815處檢查線路，駐站聯(lián)絡(luò)員為李剛，工地電話員為吳小蓓，工地聯(lián)絡(luò)員為楊國(guó)立，17時(shí)41分李宏帶領(lǐng)4人在K487+450處進(jìn)行涂油作業(yè)時(shí)，被從頂面開(kāi)來(lái)的40223次列車(chē)撞上，當(dāng)場(chǎng)造成4人重傷，1人輕傷，在送往醫(yī)院的途中1人死亡。

（二）事故原因

經(jīng)調(diào)查分析造成這起事故的原因是：工地電話員吳小蓓在通知工地聯(lián)絡(luò)員來(lái)車(chē)后，在未接到應(yīng)答的情況下，未繼續(xù)呼叫作業(yè)組人員及時(shí)下道避車(chē)，作業(yè)點(diǎn)聯(lián)絡(luò)員楊國(guó)立不認(rèn)真履行防護(hù)職責(zé)，未執(zhí)行來(lái)車(chē)確認(rèn)復(fù)誦制度，安全防護(hù)不到位，未及時(shí)組織人員下道避車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員盲目蠻干，不及時(shí)下道避車(chē)。

點(diǎn)評(píng) 防護(hù)員是職工生命的保障線，一個(gè)人不負(fù)責(zé)，可以斷送幾個(gè)人的生命，這個(gè)事故就有充分驗(yàn)證了這一點(diǎn)，老虎打不得一點(diǎn)盹。一定按規(guī)章執(zhí)行，譬如3至5分鐘要聯(lián)系一次，電話聯(lián)系不上要采取措施等等必須嚴(yán)格執(zhí)行，這都是保障安全的必要措施，作為防護(hù)員要對(duì)突發(fā)的事情有所準(zhǔn)備，有自己的預(yù)案，譬如駐站防護(hù)員漏報(bào)怎么辦？遇到對(duì)講機(jī)盲區(qū)怎么辦？對(duì)講機(jī)電力不足怎么辦？曲線地段瞭望條件不好應(yīng)采取什么措施？等等，只有心里做好了這些“預(yù)案”，按章辦事，遇到突發(fā)情況才能不手忙腳亂，否則就會(huì)大禍臨頭，請(qǐng)看下一個(gè)性質(zhì)及其悲慘的案例：

十三.2007年7月13日哈爾濱鐵路局哈爾濱工務(wù)段職工傷亡較大事故

（－）事故概況

7月13日下午，哈爾濱工務(wù)段哈南線路車(chē)間長(zhǎng)壽工區(qū)6名職工，在哈爾濱南站四場(chǎng)上行峰下三道第二緩行器和第三緩行器之間，進(jìn)行更換配件、螺栓涂油、復(fù)緊整修、利用電鎬對(duì)線路吊板進(jìn)行整治的線路維修作業(yè)，15時(shí)52分，上行駝峰解體CZ06次作業(yè)至第11項(xiàng)3道—4輛時(shí)，溜放車(chē)輛將正在作業(yè)的5人撞軋，其中帶班班長(zhǎng)頭部被軋斷，當(dāng)場(chǎng)死亡，一名線路工右腿膝蓋以上軋斷，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效于當(dāng)日死亡，另外3名線路工被刮碰，構(gòu)成輕傷。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員驚惶失措，沿場(chǎng)內(nèi)平過(guò)道跑向車(chē)間報(bào)信，橫越14道時(shí)被第14項(xiàng)解體溜放的9輛車(chē)組撞倒并攔腰軋斷，當(dāng)場(chǎng)死亡。該事故共造成從業(yè)人員3人死亡、3人輕傷，構(gòu)成較大事故。

（二）事故原因和教訓(xùn)

造成這起事故的直接原因是：違章作業(yè)，盲目蠻干。哈爾濱工務(wù)段長(zhǎng)壽工區(qū)嚴(yán)重違反《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，在溜放作業(yè)頻繁、防護(hù)距離明顯不夠的駝峰咽喉區(qū)，組織職工冒險(xiǎn)進(jìn)行更換配件、、螺栓涂油、復(fù)緊整修作業(yè)，還違章使用電鎬對(duì)線路吊板進(jìn)行整治；

防護(hù)人員嚴(yán)重失職，玩忽職守。一是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員中斷了望，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)溜放車(chē)組到來(lái)并及時(shí)報(bào)警，導(dǎo)致安全防護(hù)失效；二是駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)重失職，當(dāng)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，沒(méi)有及時(shí)通知身邊的調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)采取應(yīng)急措施，最終導(dǎo)致6名施工人員全部被撞軋；當(dāng)?shù)弥l(fā)生事故后，也沒(méi)有及時(shí)通知車(chē)站停輪。

點(diǎn)評(píng) 建段十年，看到、聽(tīng)到了很多事故，唯有這一次情節(jié)最為悲慘。這次事故的核心是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員失職，分析一下，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員站立的位臵可能就有問(wèn)題，駝峰之上溜車(chē)，峰下的作業(yè)人員瞭望距離就不夠，在這種情況下，現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)員應(yīng)該站在什么位臵上，就應(yīng)該和平時(shí)的情況不太一樣吧？起碼要站在能看到來(lái)車(chē)的位臵，這樣才能提前通知到作業(yè)人員。這又使我們聯(lián)想到，在區(qū)間瞭望條件不好的地段擔(dān)任防護(hù)（譬如小半徑曲線地段），防護(hù)員站立的位臵，就要保證有足夠的瞭望距離。通知作業(yè)人員下道的方式，也應(yīng)該有所區(qū)別。出了大事，防護(hù)員驚慌失措，又遭不測(cè)，既可恨，又同情，不負(fù)責(zé)任，害了人又害己，敬業(yè)愛(ài)崗就是愛(ài)自己。駐站防護(hù)員嚴(yán)重失職，聯(lián)系中斷有沒(méi)有采取措施，工作被動(dòng)應(yīng)付，憑僥幸害人害己。這次事故處理十分嚴(yán)重：主管工電的副局長(zhǎng)、工務(wù)處長(zhǎng)行政記過(guò)，工務(wù)處副處長(zhǎng)、線路科長(zhǎng)、主管工程師行政撤職；工務(wù)段副段長(zhǎng)、技術(shù)科長(zhǎng)、指導(dǎo)主任行政撤職；車(chē)間主任、副主任、黨支部書(shū)記行政撤職；工長(zhǎng)撤職；駐站防護(hù)員溫樹(shù)君開(kāi)除路籍、留路察看一年處分。

十四.2007年6月2日麻城工務(wù)段職工死亡事故

（－）事故概況

2007年6月2日早晨６時(shí)30分，浠水線橋工區(qū)工長(zhǎng)潘云芳點(diǎn)名分配職工文超瑞、邢國(guó)平２人負(fù)責(zé)京九線K1184－K1185(上下行)曲線要素標(biāo)志刷新工作，由邢國(guó)平負(fù)責(zé)，帶一臺(tái)對(duì)講機(jī)負(fù)責(zé)作業(yè)的防護(hù)工作．二人到工地后自由分工，由邢國(guó)平負(fù)責(zé)下行線路曲線標(biāo)志刷新作業(yè)，文超瑞負(fù)責(zé)上行線路曲線標(biāo)志刷新作業(yè)，下午14時(shí)30分作業(yè)前邢國(guó)平因上廁所把對(duì)講機(jī)轉(zhuǎn)交給文超瑞，叫文超瑞帶對(duì)講機(jī)防護(hù)，16時(shí)26分，駐站防護(hù)員潘紅蓮預(yù)告上行41088次貨車(chē)和下行1103次客車(chē)接近作業(yè)地點(diǎn)，上行作業(yè)的文超瑞接到駐站防護(hù)預(yù)告后，通知下行作業(yè)的邢國(guó)平上下行來(lái)車(chē)下道避車(chē)，二人立即下到路肩避車(chē)，邢國(guó)平為了搶時(shí)間，16時(shí)28分在貨車(chē)41088次還沒(méi)有完全通過(guò)作業(yè)地點(diǎn)時(shí)，也沒(méi)有確認(rèn)下行是否有列車(chē)臨近，就盲目的上道，被下行通過(guò)的1103次客車(chē)在京九線下行Ｋ1184＋475米處當(dāng)場(chǎng)撞亡。

（二）事故原因分析

1、造成事故的直接原因是：邢國(guó)平違反《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定:在接到文超瑞預(yù)報(bào)上下行來(lái)車(chē)通知下道后未確認(rèn)下行來(lái)車(chē)，沒(méi)有了望盲目上道，是造成此次事故的直接原因。

2、駐站防護(hù)潘紅蓮在作業(yè)過(guò)程中未按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，在預(yù)告列車(chē)臨近作業(yè)點(diǎn)時(shí)只是簡(jiǎn)單地向工地防護(hù)預(yù)告行車(chē)時(shí)間，在工地防護(hù)員沒(méi)有復(fù)誦時(shí)，也沒(méi)有追問(wèn)是否下道，對(duì)防護(hù)工作不負(fù)責(zé)任。

3、文超瑞既是施工作業(yè)人員又擔(dān)當(dāng)防護(hù)工作，在得到駐站防護(hù)預(yù)告上下行列車(chē)臨近后，通知邢國(guó)平上下行來(lái)車(chē)下道，但沒(méi)有通知下行列車(chē)的具體時(shí)間和地點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)互控工作沒(méi)有做好。

點(diǎn)評(píng) 造成這起事故的主要原因當(dāng)然是邢國(guó)平自身安全意識(shí)淡漠，不執(zhí)行規(guī)章造成的，但是，站在防護(hù)員的角度上，有沒(méi)有不到之處哪？很顯然，駐站防護(hù)員沒(méi)有盡到提醒的責(zé)任，作為駐站防護(hù)員，有幾個(gè)作業(yè)點(diǎn)，在何處作業(yè)，有什么作業(yè)項(xiàng)目，甚至作業(yè)點(diǎn)有哪些人，有什么特點(diǎn)，都要心里有個(gè)數(shù)，針對(duì)不同的情況，采取不同的措施，要做到“婆婆嘴”，不要怕人煩，多說(shuō)兩句沒(méi)關(guān)系，講不到就要出大問(wèn)題。在這起事故中，邢國(guó)平、文超瑞屬單獨(dú)作業(yè)，駐站防護(hù)員在上下行都要來(lái)車(chē)的情況下，強(qiáng)調(diào)了先來(lái)的上行的貨車(chē)，應(yīng)該再多提醒一下下行也要來(lái)客車(chē)了，追問(wèn)一下，是否收到，是否通知到其他作業(yè)人員，因?yàn)楹芏嗦毠鍪鹿识际窃谏舷滦型瑫r(shí)來(lái)車(chē)時(shí)造成的，多說(shuō)幾句話，就有可能避免事故的發(fā)生。作為駐站防護(hù)員乃至工地防護(hù)員，嘴要勤，不怕麻煩，不怕啰嗦，多說(shuō)多問(wèn)，同時(shí)工區(qū)的工長(zhǎng)要多支持駐站防護(hù)員的工作，督促現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、工地的職工及時(shí)向駐站防護(hù)應(yīng)答。

十五.2007年11月26日張家界工務(wù)段職工死亡事故

（－）事故概況

2007年11月26日，天氣大霧（能見(jiàn)度不足10米）。張家界工務(wù)段吉首線路車(chē)間周家寨工區(qū)按日班作業(yè)計(jì)劃安排，在周家寨車(chē)站進(jìn)行點(diǎn)油和整外觀作業(yè)（天窗外）。8：11分，工長(zhǎng)謝忠全等7人攜帶工具沿車(chē)站1道往南，于8：19分左右到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)周家寨站站內(nèi)正線K1109＋150米處開(kāi)始作業(yè)。8：19分駐站聯(lián)絡(luò)員通知工長(zhǎng)謝忠全13019次貨物列車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)，謝忠全沒(méi)有及時(shí)通知作業(yè)人員下道避車(chē)，13019次貨物列車(chē)（機(jī)車(chē)SS3B6116）以74Km/h通過(guò)周家寨車(chē)站，于8：23分將正在作業(yè)的陳武量、陳亨林當(dāng)場(chǎng)撞死

（二）事故原因分析

一是上線作業(yè)不按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)。張家界工務(wù)段周家寨工區(qū)工長(zhǎng)謝忠全在作業(yè)中既擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)防護(hù)員，又擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)帶班人，并且參與作業(yè)，也未按規(guī)定帶齊防護(hù)用品，僅帶了對(duì)講機(jī)在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)任防護(hù)工作，當(dāng)?shù)弥熊?chē)開(kāi)來(lái)時(shí)，沒(méi)有及時(shí)通知作業(yè)人員下道避車(chē)；

二是違章指揮作業(yè)。張家界工務(wù)段周家寨工區(qū)工長(zhǎng)，在當(dāng)日作業(yè)區(qū)域大霧（能見(jiàn)度不足10米）的惡劣的作業(yè)環(huán)境下，違反《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，在沒(méi)有采取任何特殊安全措施的情況下，違章指揮作業(yè)人員上道作業(yè)。

點(diǎn)評(píng)：這一起又是帶班兼防護(hù)發(fā)生的事故，防護(hù)員沒(méi)有專(zhuān)職，惡劣天氣沒(méi)有采取特殊保安措施，按老規(guī)矩、***慣辦事。

十六.2009年2月21日沈陽(yáng)鐵路局“2.21”鐵路交通較大事故

（－）事故概況

2009年2月21日7時(shí)23分，沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)車(chē)務(wù)段渾河站黨支部書(shū)記和值班站長(zhǎng)，與沈陽(yáng)電務(wù)段渾河信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)共3人，在沈大線渾河站進(jìn)站4號(hào)道岔岔心處進(jìn)行除雪作業(yè)時(shí)，被通過(guò)的沈陽(yáng)北至大連的N120次

旅客列車(chē)以111 km/h的速度碰撞，造成2人當(dāng)場(chǎng)死亡，1人送醫(yī)院后搶救無(wú)效死亡，構(gòu)成鐵路交通責(zé)任較大事故。

（二）事故原因分析

一是作為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)的值班站長(zhǎng)，未履行防護(hù)職責(zé)按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，而是參與除雪作業(yè)，間斷瞭望，間斷聯(lián)控；二是車(chē)站支部書(shū)記和電務(wù)信號(hào)工長(zhǎng)安全意識(shí)淡薄，除雪作業(yè)忽視自我保護(hù)和人身安全；三是安全規(guī)章制度存在明顯漏洞，沒(méi)有制定上道除雪的登銷(xiāo)記制度，以及聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)的應(yīng)急措施；四是雪后上道除雪人身安全預(yù)想不夠，對(duì)中間站的除雪作業(yè)安全控制不到位。

十七.2005年10月25日襄樊工務(wù)段人身輕傷事故

（－）事故概況

2005年10月25日10時(shí)30分左右襄樊工務(wù)段襄陽(yáng)線路車(chē)間上大堰工區(qū)上午安排埋載地錨拉桿作業(yè)，唐文全擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，10點(diǎn)30分左右，下行線通過(guò)一列貨車(chē)，唐文全就呼叫作業(yè)人員下道避車(chē)，作業(yè)人員全部下到上行線的路肩上避車(chē)，而自己卻跑到下行線的水溝外避車(chē)，當(dāng)下行貨車(chē)通過(guò)后，上行線開(kāi)來(lái)一趟列車(chē)，這時(shí)作業(yè)人員準(zhǔn)備上道，未發(fā)現(xiàn)上行線開(kāi)來(lái)一趟列車(chē)，唐文全情急之下一邊呼叫作業(yè)人員不要上道，一邊想跳過(guò)水溝，由于慌張沒(méi)有跳過(guò)去，右腿膝蓋撞在水溝側(cè)面的石頭上，自己滾落在水溝里，當(dāng)時(shí)就無(wú)法站起，然后到宜城醫(yī)院治療，經(jīng)醫(yī)院癥斷右腿膝蓋骨粉碎性骨折。

點(diǎn)評(píng)：安全預(yù)想很重要，這不是簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)，作為防護(hù)員，一要考慮及時(shí)通知作業(yè)人員下道避車(chē)，下道避車(chē)的地點(diǎn)也要確定，對(duì)于上下行同時(shí)來(lái)車(chē)的情況，在通知作業(yè)人員下道時(shí)就應(yīng)該提前說(shuō)明，防止人員無(wú)意識(shí)的提前上道，二是避車(chē)的位臵要提前確定，要有這個(gè)安全預(yù)案。

十八.2007年9月27日北京鐵路局北京工務(wù)段雙橋車(chē)間人身安全險(xiǎn)情

（－）事情概況

2007年9月27日，雙橋車(chē)間通南工區(qū)5人在京哈上行17km+700m處進(jìn)行找小坑、墊板作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)帶班人：工長(zhǎng)路連寶，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員李德貴，駐站防護(hù)員田萬(wàn)軍。由于未認(rèn)真落實(shí)防護(hù)及下道避車(chē)的有關(guān)規(guī)定，11：36分左右，當(dāng)55004次動(dòng)車(chē)組通過(guò)時(shí)，倉(cāng)促下道，險(xiǎn)些造成群死群傷的人身傷亡事故。

（二）原因分析

9月27日，通南工區(qū)工長(zhǎng)路連寶帶三名線路工和一名防護(hù)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，駐站防護(hù)員田萬(wàn)軍。前一天車(chē)間通知今天有重點(diǎn)列車(chē)檢查，路連寶在布置工作時(shí)也向參加作業(yè)的人員進(jìn)行了提示，當(dāng)沿線路作業(yè)至上行17km+700m時(shí)，因與雙橋站接近造成電臺(tái)聽(tīng)不清楚，防護(hù)員沒(méi)能及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員。工長(zhǎng)路連寶錯(cuò)誤地認(rèn)為這個(gè)時(shí)間應(yīng)該就是重點(diǎn)車(chē)了，但距重點(diǎn)車(chē)到來(lái)還有段時(shí)間，就忙著準(zhǔn)備利用該列車(chē)間隔再干一撬活，沒(méi)有想到重點(diǎn)車(chē)提前到來(lái)，當(dāng)防護(hù)員和工長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)時(shí)，列車(chē)距作業(yè)人員已不足一百米，造成人員

慌忙下道。

經(jīng)分析有如下原因：

1、工長(zhǎng)路連寶在布置工作時(shí)，在本工區(qū)地段作業(yè)，明知防護(hù)距離較遠(yuǎn)沒(méi)有采取增派聯(lián)絡(luò)員的辦法進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，造成防護(hù)聯(lián)系中斷，是造成事故的直接原因。

2、對(duì)重點(diǎn)車(chē)、臨時(shí)列車(chē)等非圖定列車(chē)重視不夠，工長(zhǎng)和作業(yè)人員明知有重點(diǎn)車(chē)馬上到來(lái)，沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行動(dòng)車(chē)組前10分鐘下道避車(chē)的規(guī)定，憑經(jīng)驗(yàn)臆測(cè)行事，也是造成問(wèn)題發(fā)生的一個(gè)重要方面。

3、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)防護(hù)人員未堅(jiān)持認(rèn)真了望制度，也沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行了望條件嚴(yán)重不良處所作業(yè)，增設(shè)遠(yuǎn)方防護(hù)員的規(guī)定，更沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行“一旦聯(lián)系中斷，就視為有車(chē)，必須執(zhí)行下道避車(chē)”的規(guī)定，是造成問(wèn)題發(fā)生的又一個(gè)重要因素。

點(diǎn)評(píng)：搶撬作業(yè)、蠻干作業(yè)，最易發(fā)生事故，這又是一個(gè)例子。特殊情況下應(yīng)該采取保安措施，譬如這個(gè)事件，距離遠(yuǎn)、信號(hào)不好、瞭望條件差，就應(yīng)該采取特殊的保安措施，這一要帶班的工長(zhǎng)要有清醒的安全意識(shí)，還需要我們現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)員及時(shí)提醒、加倍的警惕，請(qǐng)看下一個(gè)例子：

十九.2007年9月28日麻城線橋車(chē)間麻一線橋工區(qū)本線作業(yè)人員下道不及時(shí)險(xiǎn)情

（－）事情概況

2007年9月28日上午段領(lǐng)導(dǎo)在京九線k1080處檢查工作時(shí),10時(shí)41分發(fā)現(xiàn)在k1080+400米(上行)處4名作業(yè)人員距通過(guò)T180次客車(chē)100多米距離匆忙下道避車(chē),險(xiǎn)些造成人身傷亡事故發(fā)生。

（二）原因分析

1．駐站防護(hù)員黃萬(wàn)均在擔(dān)任當(dāng)天駐站防護(hù)防護(hù)時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)制度（駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員相互復(fù)誦制度，通訊聯(lián)系中斷而又有列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即與車(chē)站值班員聯(lián)系，利用無(wú)線列車(chē)調(diào)度電話通告機(jī)車(chē)乘務(wù)員或車(chē)長(zhǎng)“前方有施工人員”，以引起注意）,本人預(yù)報(bào)二遍,沒(méi)有聽(tīng)到工地防護(hù)員趙文霞復(fù)誦,也沒(méi)有采取其它應(yīng)急措施,本人應(yīng)負(fù)重要責(zé)任。

2．工地防護(hù)員趙文霞在擔(dān)任當(dāng)天工地防護(hù)防護(hù)時(shí)，在與駐站防護(hù)員黃萬(wàn)均中斷聯(lián)系的情況下(作業(yè)點(diǎn)為無(wú)線電盲區(qū)),沒(méi)有及時(shí)通知帶班班長(zhǎng)高緒偉安排作業(yè)人員下道避車(chē),本人應(yīng)負(fù)重要責(zé)任。

3.帶班班長(zhǎng)高緒偉在負(fù)責(zé)維修作業(yè)時(shí),在明知道此處作業(yè)點(diǎn)為無(wú)線電盲區(qū)地段,沒(méi)有按照規(guī)定臨時(shí)設(shè)置中間防護(hù)聯(lián)絡(luò)員,造成安全隱患存在,本人應(yīng)負(fù)重要管理責(zé)任。

4．工長(zhǎng)韓校偉在分工時(shí)，在明知道此處作業(yè)點(diǎn)為無(wú)線電盲區(qū)地段,沒(méi)有按照規(guī)定安排中間防護(hù)聯(lián)絡(luò)員,造成安全隱患存在,本人應(yīng)負(fù)主要管理責(zé)任。

點(diǎn)評(píng)：本次事件十分危險(xiǎn)，因?yàn)樽鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)是一條曲線，瞭望不良，又恰處于無(wú)線電盲區(qū)，作業(yè)用的是機(jī)械內(nèi)燃扳手，如果下道不及時(shí)，不僅要群死群傷，還要造成列車(chē)撞機(jī)具的行車(chē)事故，后果不堪設(shè)想。在無(wú)線電盲區(qū)，平時(shí)養(yǎng)成了駐站防護(hù)員通知兩邊就默認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員收到的作業(yè)習(xí)慣（現(xiàn)場(chǎng)能聽(tīng)到駐站，駐站聽(tīng)不到現(xiàn)場(chǎng)回話），孰不知這就留下了重大安全隱患，一旦現(xiàn)場(chǎng)真的聽(tīng)不到駐站的通知就易發(fā)生重大事故。

另外本例中，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員站立的位臵也不對(duì)，在曲線地段要在前后瞭望條件較好的地方，甚至可以站在較高處，不論有其他什么原因，看不到來(lái)車(chē)都是失職。作為工長(zhǎng)在條件較差地段作業(yè)，增設(shè)防護(hù)員還是應(yīng)該的，安全和效率相比永遠(yuǎn)是第一位的。

二十.2008年1月19日周鐵崗工區(qū)大機(jī)施工作業(yè)未按規(guī)定撤除限速牌事件

（一）事情概況

1月19日，周鐵崗工區(qū)在京九線K1094+800—K1095+400下行配合施工，工區(qū)工長(zhǎng)邱雙良安排職工王軍負(fù)責(zé)北端防護(hù)作業(yè)，并詳細(xì)交待所需防護(hù)用品及有關(guān)防護(hù)要求。施工結(jié)束后，由于現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員王軍安全責(zé)任意識(shí)極差，未將施工慢行防護(hù)牌撤除，就擅自回工區(qū)，直至20日13時(shí)左右27219次貨車(chē)司機(jī)反映，工區(qū)才立即安排人員進(jìn)行拆除。

（二）處理決定

給予周鐵崗工區(qū)職工王軍待崗一個(gè)月，取消防護(hù)員資格，并免發(fā)1月份安全質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)考核獎(jiǎng)； 點(diǎn)評(píng)：作為防護(hù)員上班前要了解清楚防護(hù)的類(lèi)型，要帶那些防護(hù)牌，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，作業(yè)結(jié)束后還要撤出防護(hù)，把防護(hù)標(biāo)牌收回來(lái)，特別是封鎖防護(hù)擺放的響墩容易忘掉。

二十一.2010年7月29日武漢橋工段漢西線路車(chē)間客車(chē)撞上紅牌一般D類(lèi)事故

（一）事情概況

7月29日19時(shí)45分至22時(shí)20分，武漢橋工段漢西線路車(chē)間新墩工區(qū)在新墩站3道進(jìn)行道岔大機(jī)搗固后，由于現(xiàn)場(chǎng)施工管理混亂，沒(méi)有及時(shí)撤除停車(chē)紅牌，導(dǎo)致線路開(kāi)通后K767次客車(chē)撞上紅牌停車(chē)，影響行車(chē)7分鐘，構(gòu)成一般D類(lèi)事故。

（二）事故原因

一是線路防護(hù)員違反作業(yè)紀(jì)律，在防護(hù)未撤除情況下開(kāi)通線路、離開(kāi)工地。防護(hù)員孫漢華在駐站聯(lián)絡(luò)員以及班長(zhǎng)通知開(kāi)通線路后，未及時(shí)將木制紅牌撤除并帶回工區(qū)，嚴(yán)重違反作業(yè)紀(jì)律；當(dāng)日施工為夜間天窗，應(yīng)該攜帶移動(dòng)停車(chē)信號(hào)燈，但卻僅僅攜帶沒(méi)有任何反光標(biāo)志的信號(hào)牌。

二是施工負(fù)責(zé)人沒(méi)有認(rèn)真履行崗位職責(zé)，線路開(kāi)通前未認(rèn)真檢查確認(rèn)。施工負(fù)責(zé)人沒(méi)有對(duì)線路開(kāi)通條件、撤除防護(hù)情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，人員不明、責(zé)任不清。

點(diǎn)評(píng)：孫漢華作為施工現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)職防護(hù)，負(fù)責(zé)施工作業(yè)防護(hù)的設(shè)臵與撤除。在駐站聯(lián)絡(luò)員以及班長(zhǎng)通知開(kāi)通線路、撤除防護(hù)后，未及時(shí)將木制紅牌撤除并帶回工區(qū)，嚴(yán)重違反作業(yè)紀(jì)律。當(dāng)日施工為夜間天窗，防護(hù)員孫漢華應(yīng)該攜帶移動(dòng)停車(chē)信號(hào)燈，但卻僅僅攜帶沒(méi)有任何反光標(biāo)志的信號(hào)牌，同時(shí)防護(hù)設(shè)臵不規(guī)范，距施工地點(diǎn)不足50米。防護(hù)員在施工結(jié)束后急于下班返回工區(qū)休息，將木制紅牌遺忘在線路上，安全意識(shí)淡薄，作業(yè)紀(jì)律松弛，責(zé)任心極其缺乏。這和周鐵崗工區(qū)發(fā)生的事件很有相近性。

二十二.2010年6月1日武漢橋工段責(zé)任職工死亡一般B1類(lèi)事故。

（一）事情概況

2010年6月1日，武漢橋工段漢西線路車(chē)間漢陽(yáng)正線工區(qū)班長(zhǎng)劉軍紅帶領(lǐng)3名職工（均為防護(hù)員）、5名民工共計(jì)8人，到漢陽(yáng)車(chē)站南頭104#道岔作業(yè)，其中職工明龍為駐站防護(hù)員、王玉堂為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、吳漢樓為上行線遠(yuǎn)端防護(hù)員。10時(shí)30分，在下行線K157次客車(chē)預(yù)告后，駐站防護(hù)員明龍?jiān)诩葲](méi)有對(duì)控制臺(tái)上行Ⅱ道通過(guò)進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)情況進(jìn)行確認(rèn)，也沒(méi)有與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)控的情況下，離開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)室上廁所。10時(shí)37分，下行K157次通過(guò)該作業(yè)點(diǎn)后，在站臺(tái)上避車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員王玉堂用對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)駐站防護(hù)員明龍上行是否有車(chē)開(kāi)來(lái)，此時(shí)明龍?jiān)趲鶅?nèi)隨意用對(duì)講機(jī)回答“上行沒(méi)有列車(chē)”。遠(yuǎn)端防護(hù)員吳漢樓在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)上行來(lái)車(chē)的情況下未及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系，沒(méi)有及時(shí)提醒工地作業(yè)人員下道避車(chē)，并且在聽(tīng)到駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)控信息錯(cuò)誤的情況下，呼叫現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員不成功，沒(méi)有按照規(guī)定反復(fù)呼叫，同時(shí)也未采取任何措施攔停列車(chē)?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員王玉堂和作業(yè)人員在站臺(tái)上，此時(shí)4道停留1單機(jī)，擋?、虻纴?lái)車(chē)方向瞭望視線。劉軍紅在得知上行無(wú)來(lái)車(chē)后，和民工胡禮海躍下站臺(tái)，穿過(guò)4道，在未瞭望的情況下盲目上道，劉軍紅靠來(lái)車(chē)方向彎腰看道，被快速通過(guò)Ⅱ道的K226次客車(chē)撞上，當(dāng)場(chǎng)死亡。

（二）原因分析

1．防護(hù)員失職是造成本次事故的直接原因。

一是駐站聯(lián)絡(luò)員明龍當(dāng)班期間脫崗，在上廁所前沒(méi)有進(jìn)行上行進(jìn)路預(yù)告確認(rèn)，沒(méi)有掌握列車(chē)運(yùn)行情況，且當(dāng)工地防護(hù)員聯(lián)控詢(xún)問(wèn)上行是否有列車(chē)時(shí)，盲目回答上行線沒(méi)有列車(chē)通過(guò)；

二是遠(yuǎn)端防護(hù)員吳漢樓在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)上行線有列車(chē)通過(guò)時(shí)，未及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系，提醒工地作業(yè)人員下道避車(chē)。同時(shí)，在聽(tīng)到駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)控錯(cuò)誤信息的情況下，呼叫工地防護(hù)員不成功，沒(méi)有按照規(guī)定反復(fù)呼叫，錯(cuò)過(guò)了防止事故發(fā)生的有效時(shí)機(jī)；

三是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員王玉堂在4道單機(jī)嚴(yán)重影響瞭望的情況下，沒(méi)有按規(guī)定站位，盲目依賴(lài)駐站防護(hù)員，在沒(méi)有確認(rèn)上行線是否有車(chē)的情況下，盲目通知作業(yè)人員上道，錯(cuò)失了防止事故發(fā)生的最后一道關(guān)口。

2．劉軍紅違反職工勞動(dòng)安全管理規(guī)定，是造成此次事故的重要原因。一是劉軍紅作為現(xiàn)場(chǎng)帶班人，沒(méi)有督促工地防護(hù)員按照規(guī)定站位進(jìn)行防護(hù)；二是劉軍紅在上道前僅憑防護(hù)員告知沒(méi)有列車(chē)通過(guò)的信息，未認(rèn)真確認(rèn)上行線是否來(lái)車(chē)，直接上道，導(dǎo)致被通過(guò)的K226次客車(chē)撞上。

（三）事故教訓(xùn)

1．作業(yè)防護(hù)形同虛設(shè)。防護(hù)員安全意識(shí)和責(zé)任心極其淡薄，一系列違章作業(yè)，導(dǎo)致“三位一體”的作業(yè)防護(hù)形同虛設(shè)。駐站防護(hù)員當(dāng)班脫崗，沒(méi)有掌握列車(chē)運(yùn)行情況，盲目回答上行線沒(méi)有列車(chē)；遠(yuǎn)端防護(hù)員在發(fā)現(xiàn)列車(chē)時(shí)沒(méi)有及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員進(jìn)行聯(lián)控，在聽(tīng)到駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)控錯(cuò)誤信息的情況下，沒(méi)有按規(guī)定反復(fù)呼叫；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員沒(méi)有按規(guī)定站位，盲目依賴(lài)駐站防護(hù)員，在沒(méi)有確認(rèn)上行線是否有

車(chē)的情況下，通知作業(yè)人員上道，錯(cuò)失了最后一道安全防護(hù)屏障。盡管工區(qū)安排了“三位一體”防護(hù)，但三名防護(hù)員沒(méi)有一名盡到職責(zé)，沒(méi)有一人按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。三名防護(hù)員一系列違章問(wèn)題，充分暴露出武漢橋工段安全防護(hù)管理薄弱，日常管理制度落實(shí)不力，存在走過(guò)場(chǎng)的現(xiàn)象，基本的聯(lián)控、互控機(jī)制沒(méi)有得到落實(shí)，勞動(dòng)安全隱患突出。

2．防護(hù)作業(yè)存在慣性違章問(wèn)題。經(jīng)查，三名防護(hù)員的記錄本記錄極不規(guī)范，沒(méi)有記錄車(chē)次、時(shí)間和上下行別。遠(yuǎn)端防護(hù)員長(zhǎng)期以來(lái)嚴(yán)重依靠駐站防護(hù)員的通知信息，看見(jiàn)來(lái)車(chē)時(shí)有時(shí)通知工地防護(hù)員，有時(shí)不通知工地防護(hù)員，隨意性較大，對(duì)防護(hù)員崗位的重要性認(rèn)識(shí)不足，責(zé)任心極其缺乏，長(zhǎng)期以來(lái)養(yǎng)成的不良作業(yè)習(xí)慣導(dǎo)致慣性違章問(wèn)題相當(dāng)突出。

3．現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理不到位。死者劉軍紅作為帶班人員，安全意識(shí)淡薄，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全卡控不到位。在防護(hù)沒(méi)有到位的情況下帶領(lǐng)作業(yè)人員盲目上道，未認(rèn)真瞭望來(lái)車(chē)情況，對(duì)工地防護(hù)員沒(méi)有按規(guī)定站位防護(hù)的違章問(wèn)題未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正。

點(diǎn)評(píng)：作為防護(hù)員要精力集中,更不能臆測(cè)行車(chē),隨口回答，極端不負(fù)責(zé)任。作為遠(yuǎn)端防護(hù)員，純屬聾子耳朵擺設(shè)，互相推諉，僥幸心理?！翱咳瞬蝗缈考骸?，這是死者劉紅軍應(yīng)該記取的教訓(xùn)。工區(qū)的管理也有很大的責(zé)任，遠(yuǎn)端防護(hù)員不盡職應(yīng)該不是一天兩天的事情，沒(méi)有及時(shí)糾正，是重大的隱患。這次處理的非常重：駐站防護(hù)員明龍是事故發(fā)生的直接責(zé)任者，給予開(kāi)除路籍留路察看1年處分，經(jīng)濟(jì)處罰700元。遠(yuǎn)端防護(hù)員吳漢樓和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員王玉堂是事故發(fā)生的間接責(zé)任者，分別給予待崗6個(gè)月處分并調(diào)離漢陽(yáng)正線工區(qū)工作，經(jīng)濟(jì)處罰700元。工長(zhǎng)胡家斌負(fù)有直接管理責(zé)任，給予撤職處分并待崗3個(gè)月，經(jīng)濟(jì)處罰600元。車(chē)間安全副主任趙學(xué)四負(fù)有主要管理責(zé)任，給予撤職處理并調(diào)漢陽(yáng)正線工區(qū)工作，經(jīng)濟(jì)處罰500元。車(chē)間主任杜運(yùn)祥、總支書(shū)記姚全負(fù)有主要管理責(zé)任，分別給予撤職處理，經(jīng)濟(jì)處罰500元。

要依靠防護(hù)員，但不能依賴(lài)防護(hù)員，但是作為防護(hù)員也要清楚，如果你提供了不真實(shí)的信息，就有可能造成人身傷亡事故，請(qǐng)看下一個(gè)例子：

二十三.2009年5月17日上海局上?？蛯?zhuān)基礎(chǔ)設(shè)施維修基地勞務(wù)工死亡事故

2009年5月17日，上?？蛯?zhuān)基礎(chǔ)設(shè)施維修基地在京滬線上行線集中修作業(yè)后，防護(hù)員帶領(lǐng)17名勞務(wù)工沿路肩返回駐地時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員在不掌握列車(chē)動(dòng)向的情況下盲目告知現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有列車(chē)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在繞開(kāi)路肩軌料在道床碴肩上行走時(shí)，被通過(guò)的列車(chē)碰撞，造成2人死亡、3人受傷。

點(diǎn)評(píng)：防護(hù)員既不能報(bào)假信息,還要確保把信息傳到位,堅(jiān)持復(fù)誦確認(rèn)制度,只是強(qiáng)調(diào)通知了,不管收沒(méi)收到,這樣也是容易出事的,請(qǐng)看下一個(gè)例子: 二十四.1992年2月19日融安工務(wù)段列車(chē)撞機(jī)具現(xiàn)險(xiǎn)性事故

1992年2月19日15時(shí)10分，融安工務(wù)段八斗機(jī)械化工隊(duì)11人在焦柳線八斗—弄卯站間K1400+780處進(jìn)行線路維修作業(yè)時(shí)，因搗固機(jī)下道不及時(shí)，造成兩臺(tái)液壓搗固機(jī)被4339次單機(jī)撞壞，迫使列車(chē)在區(qū)間停車(chē)4

分，構(gòu)成列車(chē)在區(qū)間碰撞施工機(jī)械的險(xiǎn)性事故。

其主要原因是：

1、駐八斗站聯(lián)絡(luò)員在未確認(rèn)工地防護(hù)員是否正確復(fù)誦即離崗。

2、工地防護(hù)員未聽(tīng)清駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)列車(chē)運(yùn)行情況時(shí)，沒(méi)有及時(shí)查清楚，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駐站聯(lián)絡(luò)員離崗時(shí)也未能通知工地負(fù)責(zé)人組織機(jī)具下道。

二十五.2010年8月19日關(guān)于哈爾濱鐵路局鐵路交通較大死亡事故情況的通報(bào)

（一）事故概況

2010年8月19日13時(shí)55分，哈爾濱局哈爾濱工務(wù)機(jī)械段機(jī)械清篩一車(chē)間1名工長(zhǎng)帶領(lǐng)3名線路工，利用列車(chē)間隔時(shí)間在濱洲線哈拉蘇至臥牛河上行線，檢查頭一天施工清篩后線路整理情況及處理作業(yè)質(zhì)量缺陷，檢查至K427+500處時(shí)，1人發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)后跳下，其他3人被通過(guò)的ML56次貨物列車(chē)碰撞死亡，構(gòu)成鐵路交通責(zé)任較大事故。

（二）原因分析

一是作為現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的清篩一車(chē)間工長(zhǎng)，沒(méi)有按規(guī)定安排現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，組織作業(yè)過(guò)程中間斷瞭望，忽視聯(lián)控；

二是擅自將本應(yīng)在天窗點(diǎn)內(nèi)處理鋼軌接頭幾何尺寸不良的作業(yè)項(xiàng)目，安排在天窗點(diǎn)外處理； 三是作業(yè)人員在作業(yè)時(shí)對(duì)使用內(nèi)燃搗固鎬作業(yè)產(chǎn)生的噪音可能影響聽(tīng)覺(jué)的問(wèn)題沒(méi)有引起警覺(jué)，忽視自我保護(hù)和人身安全；

四是該段和車(chē)間忽視天窗點(diǎn)外或單崗作業(yè)的防護(hù)和卡控，對(duì)超范圍施工作業(yè)的問(wèn)題缺乏有效檢查和監(jiān)控。

（二）原因分析

點(diǎn)評(píng)：沒(méi)設(shè)專(zhuān)職防護(hù)員是發(fā)生這次事故的主要原因，但是，作為駐站防護(hù)員來(lái)講，如果現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)職的防護(hù)員，除了要提醒施工負(fù)責(zé)人外，更要加倍提高警惕，及時(shí)通報(bào)來(lái)車(chē)情況，畢竟發(fā)生事故誰(shuí)也跑不了。作為防護(hù)員如果現(xiàn)場(chǎng)使用沖擊鎬等機(jī)械，影響聽(tīng)覺(jué)，一定要遠(yuǎn)離作業(yè)人員20米，防止發(fā)生聽(tīng)不見(jiàn)對(duì)講機(jī)聲音漏報(bào)現(xiàn)象。

二十六.2010年2月2日襄樊工務(wù)段作業(yè)人員下道不及時(shí)險(xiǎn)情

（一）險(xiǎn)情概況

2010年2月2日，琚灣工區(qū)工長(zhǎng)蘭紅飛安排工區(qū)職工宋成成擔(dān)任替班駐站防護(hù)員（并兼任董崗工區(qū)防護(hù)）;副工長(zhǎng)黃建軍帶班、職工2名，陳斌擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員帶領(lǐng)4名民工在漢丹上行線K261+200處進(jìn)行處理晃車(chē)作業(yè)，10點(diǎn)10分，駐站防護(hù)員宋成成向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員陳斌、董崗工區(qū)防護(hù)員李兵通報(bào)D5202次動(dòng)車(chē)通過(guò)襄樊東站，董崗工區(qū)防護(hù)員李兵用對(duì)講機(jī)回復(fù)2遍知道了，駐站防護(hù)員宋成成誤以為兩班作業(yè)人員都下道了，就

停止了呼叫，而琚灣工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)處理晃車(chē)作業(yè)副工長(zhǎng)黃建軍到現(xiàn)場(chǎng)后安排職工拉弦線、4名民工上道撿扣件上的石碴等作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員陳斌就將對(duì)講機(jī)別在屁股后面，幫忙拉弦線，沒(méi)有聽(tīng)到駐站防護(hù)員宋成成呼叫。10點(diǎn)35分左右，這時(shí)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員陳斌感覺(jué)有響聲，抬頭一看距動(dòng)車(chē)僅有600米，立即呼叫作業(yè)人員，在距D5202次動(dòng)車(chē)300米左右時(shí)才下道，險(xiǎn)些造成人員傷亡事故。

（一）原因分析

1、駐站防護(hù)員宋成成安全意識(shí)不高、責(zé)任心不強(qiáng)，未按《襄樊工務(wù)段施工作業(yè)防護(hù)管理辦法》襄工安[2009]51號(hào)文件第三項(xiàng)第五條，對(duì)防護(hù)員的要求：駐站防護(hù)員在擔(dān)任多個(gè)作業(yè)點(diǎn)防護(hù)時(shí)應(yīng)分號(hào)碼進(jìn)行通報(bào)列車(chē)運(yùn)行情況，并逐號(hào)回復(fù)下道完畢后的通話后，停止呼叫的要求，致使作業(yè)人員下道不及時(shí)，如果列車(chē)不采取果斷的措施，可以說(shuō)后果不堪設(shè)想。

2、現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)職防護(hù)員陳斌，專(zhuān)職不專(zhuān)用，兼顧其它工作，違反了《武漢鐵路局工務(wù)系統(tǒng)勞動(dòng)安全十八條硬性規(guī)定》武鐵綜函〔2008〕13號(hào)第二條：“現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)必須專(zhuān)人防護(hù)，駐站防護(hù)員和工地防護(hù)員要隨時(shí)保持聯(lián)系，一旦聯(lián)系中斷，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)必須停止”的規(guī)定。在駐站防護(hù)員宋成成10點(diǎn)10分預(yù)報(bào)動(dòng)車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)與D5202動(dòng)車(chē)10點(diǎn)35分到達(dá)作業(yè)點(diǎn)的25分鐘，沒(méi)有監(jiān)督作業(yè)人員及時(shí)下道避車(chē), 制止盲目搶點(diǎn)作業(yè)。

3、現(xiàn)場(chǎng)帶班負(fù)責(zé)人副工長(zhǎng)黃建軍，重生產(chǎn)輕安全，重行車(chē)輕人身，違章指揮現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)職防護(hù)員陳斌兼顧其它工作，班中安全把控不利。

點(diǎn)評(píng)：本次險(xiǎn)情的主要原因是防護(hù)員沒(méi)有逐人通知到把現(xiàn)場(chǎng)的，“分號(hào)碼”制度是一個(gè)消除這方面隱患的一個(gè)重要方法，一定要堅(jiān)持。工地防護(hù)員要做到專(zhuān)職，如果臨時(shí)幫忙干別的事情，一定不要忘了自己的主要職責(zé)，否則，出了事故也是跑不了的。這次事故處理也是蠻重的：駐站防護(hù)員宋成成、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員陳斌沒(méi)有認(rèn)真履行責(zé)任，性質(zhì)比較惡劣，下崗培訓(xùn)六個(gè)月，支付月生活費(fèi)?，F(xiàn)場(chǎng)帶班負(fù)責(zé)人副工長(zhǎng)黃建軍，擅自安排現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)脫崗兼顧其他工作，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)安全管理嚴(yán)重失控，影響極壞，給予行政撤職處分。工長(zhǎng)蘭紅飛負(fù)有直接管理責(zé)任，給予行政警告處分。安全副主任肖東旭對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理失控，給予行政撤職處分。

哈爾濱工務(wù)段人身死亡事故

一、事故經(jīng)過(guò)

2007年7月13日，我段管內(nèi)哈南線路車(chē)間長(zhǎng)壽工區(qū)在哈爾濱南站四場(chǎng)峰下三道進(jìn)行更換傷損零配件和螺栓涂油、復(fù)緊整修工作。13時(shí)50分開(kāi)始作業(yè)，15時(shí)50分線路工譚庚、張振負(fù)責(zé)整理回收配件、工具，離開(kāi)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)返回工區(qū)，班長(zhǎng)單連濤繼續(xù)帶領(lǐng)線路工柳國(guó)慶、韓松濱、張小亮、田勝利和防護(hù)員田洪友計(jì)6人現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

15時(shí)52分，哈南站四場(chǎng)上行駝峰開(kāi)始解體CZ06次作業(yè)至第11項(xiàng)3道-4輛時(shí)，由于正在3道作業(yè)的作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)聯(lián)系中斷，溜放車(chē)組將正在作業(yè)的班長(zhǎng)單連濤頭部軋斷，當(dāng)場(chǎng)死亡；線路工柳國(guó)慶右腿膝蓋上軋斷，送哈爾濱醫(yī)科大學(xué)附屬第二醫(yī)院搶救無(wú)效于當(dāng)日17時(shí)30分死亡；線路工張小亮、韓松濱、田勝利被刮倒，構(gòu)成輕傷。

事故發(fā)生后，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員田洪友慌亂中沿場(chǎng)內(nèi)平過(guò)道向哈南工務(wù)車(chē)間方向跑去。15時(shí)53分，當(dāng)他橫越四場(chǎng)十四道時(shí)，被解體溜放的第14項(xiàng)14道-9輛車(chē)組撞倒后將其腰部軋斷，當(dāng)場(chǎng)死亡。

二、事故原因分析(一)直接原因

1、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員田洪友聯(lián)絡(luò)作業(yè)中嚴(yán)重違反《工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.6條“駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時(shí)將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車(chē)狀態(tài)”之規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在與峰頭駐站聯(lián)絡(luò)員中斷聯(lián)系后，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)間斷瞭望，溜放車(chē)組到來(lái)時(shí)未及時(shí)報(bào)警，沒(méi)有立即通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，指示作業(yè)人員下道，失去了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)防護(hù)作用，是造成這起事故的直接原因。

2、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員田洪友在三道傷亡事故發(fā)生后，驚慌失措，既沒(méi)有通知車(chē)站信號(hào)樓終止作業(yè)，也沒(méi)有采取其他防護(hù)措施，而是慌亂中將對(duì)講機(jī)喇叭和信號(hào)旗扔掉后，急步橫越線路向哈南工務(wù)車(chē)間跑去。當(dāng)他跑到14道時(shí)，未注意溜放車(chē)組走行狀態(tài)，被解體溜放至14道-9輛車(chē)組將其撞倒攔腰軋斷是造成本人死亡事故的直接原因。

3、駐站聯(lián)絡(luò)員溫樹(shù)君違反《工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.6條“駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時(shí)將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車(chē)狀態(tài)”之規(guī)定，沒(méi)有按規(guī)定及時(shí)與三道作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員保持適時(shí)聯(lián)系，特別是當(dāng)他與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員中斷聯(lián)系后，沒(méi)有及時(shí)采取果斷措施通知駝峰調(diào)車(chē)長(zhǎng)停止溜放作業(yè)，是造成這起事故的重要原因。

4、“天窗”外作業(yè)原定內(nèi)容是更換傷損零配件和螺栓涂油、復(fù)緊整修，但在實(shí)際作業(yè)中擴(kuò)大了作業(yè)內(nèi)容，擅自使用單操搗固機(jī)進(jìn)行搗固作業(yè)，由于搗固機(jī)使用中震動(dòng)噪音較大，致使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員都沒(méi)有聽(tīng)到溜放車(chē)輛接近的聲音是造成這起事故的重要原因。

如果我們能?chē)?yán)格執(zhí)行規(guī)章，如果能多走一步、多看一眼、多聽(tīng)一句，如果防護(hù)人員負(fù)責(zé)一點(diǎn)，如果有誰(shuí)哪怕只提醒一聲……事后許多人都可能這么想，可是逝者去矣，死去的生命再也不能復(fù)活……我們應(yīng)當(dāng)而且必須時(shí)刻警醒：當(dāng)你因簡(jiǎn)化作業(yè)程序而得到一時(shí)清閑的時(shí)候，當(dāng)你因違章違紀(jì)沒(méi)被發(fā)現(xiàn)而感到慶幸的時(shí)候，其實(shí)你正在把無(wú)數(shù)的生命向死亡推進(jìn)了一步。生命對(duì)每一個(gè)人只有一次，我們?cè)僖膊荒苡蒙拇鷥r(jià)喚起對(duì)“安全第一”的反省和認(rèn)識(shí)了！

凡到過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)的人都感受到，那種血肉模糊、觸目驚心的慘狀，那種聲嘶力竭、揪人心肺的哭嚎，那種哀傷痛惜、令人顫抖的心傷，那一刻，真是令人捫心自醒；那一刻，有點(diǎn)良知的人就會(huì)感受到自己肩上扛著多少人的生命、多少家庭的幸福、多么沉重的社會(huì)責(zé)任。當(dāng)前，少數(shù)職工對(duì)嚴(yán)抓嚴(yán)管持有對(duì)立情緒，甚至在反思別人的事故時(shí)，也認(rèn)為那是他們“點(diǎn)背”、倒霉、攤上了，就是看不到工作中的失誤和問(wèn)題，不能從主觀上認(rèn)真查找違章違紀(jì)的原因。認(rèn)為管得太嚴(yán)，活不好干，也沒(méi)法干。通過(guò)“7.13”人身傷亡事故，我們應(yīng)該驚醒，要想保證行車(chē)和人身安全，必須嚴(yán)抓嚴(yán)管，只有嚴(yán)了，才能避免日后的流淚和流血。

2008年1月20日黃州線橋車(chē)間打磨組影響列車(chē)運(yùn)行的情況通報(bào)：

（一）事件概況

1月20日13時(shí)24分，黃州線橋車(chē)間打磨組班長(zhǎng)楊運(yùn)德、職工鄧躍文兩人在無(wú)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員也無(wú)駐站防護(hù)員的情況下，將存放在K1143+000處的打磨機(jī)運(yùn)回工區(qū)的途中，當(dāng)推行至K1141+140處，由于防護(hù)不到位，造成下道不及時(shí)。

（二）處理決定

1、黃州線橋車(chē)間打磨組班長(zhǎng)楊運(yùn)德安全意識(shí)差，安排工作不合理，防護(hù)不到位的情況下上道推行機(jī)具，且該班組曾經(jīng)發(fā)生多次嚴(yán)重違章段都進(jìn)行了嚴(yán)肅處理，但沒(méi)有認(rèn)真吸取教訓(xùn)，鑒于以上情況，經(jīng)段研究決定：給予黃州線橋車(chē)間打磨組班長(zhǎng)楊運(yùn)德撤消班長(zhǎng)職務(wù)處分，并待崗一個(gè)月；并免發(fā)1月份安全質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)考核獎(jiǎng)；

2、職工鄧躍文安全責(zé)任意識(shí)差，對(duì)班長(zhǎng)違章指揮未提出異議，安全互控不位，經(jīng)段研究決定：給予黃州線橋車(chē)間打磨組職工鄧躍文全段通報(bào)批評(píng)，并免發(fā)1月份安全質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)考核獎(jiǎng)；

2008年1月20日滸灣工區(qū)職工下道不及時(shí)的情況通報(bào)

（一）事件概況

1月20日段安全調(diào)度科人員添乘T160次客車(chē)，9時(shí)29分當(dāng)列車(chē)行駛到京九線k1014+400米（上行）處時(shí)，發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員三人在本線線路枕木頭上行走（順列車(chē)方向），司機(jī)及時(shí)鳴笛，三人才距列車(chē)不足100米匆忙下道避車(chē)，險(xiǎn)些釀成人身傷亡事故發(fā)生。

（二）原因分析

一是工地防護(hù)員藺明崇沒(méi)有認(rèn)真履行防護(hù)職責(zé)，列車(chē)臨近沒(méi)有及時(shí)通知作業(yè)人員下道避車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)不到位；

二是巡網(wǎng)工任葉平、作業(yè)人員劉德

六、防護(hù)員藺明崇三人違反《安規(guī)》第3.2.6條和《麻城工務(wù)段防止職工傷亡事故細(xì)化卡控措施》相關(guān)規(guī)定，違章行走線路；

（三）處理決定

為嚴(yán)肅規(guī)章制度，經(jīng)段研究決定，給予工地防護(hù)員藺明崇取消其防護(hù)員資格，待崗一個(gè)月；給予巡網(wǎng)工任葉平、作業(yè)人員劉德六免發(fā)當(dāng)月安全生產(chǎn)考核獎(jiǎng)；

關(guān)于對(duì)探傷工區(qū)本線來(lái)車(chē)下道不及時(shí) 造成列車(chē)臨時(shí)停車(chē)A類(lèi)違章的處理通報(bào)

段屬各車(chē)間、班組：

2010年9月9日，檢控車(chē)間探傷工區(qū)探傷一班在西張店至羅鋪區(qū)間發(fā)生了一起本線來(lái)車(chē)下道不及時(shí)，造成列車(chē)區(qū)間臨時(shí)停車(chē)的A類(lèi)違章行為。9月9日，安全調(diào)度科組織檢控車(chē)間及探傷工區(qū)相關(guān)責(zé)任人在段召開(kāi)了專(zhuān)題安全分析會(huì)議，現(xiàn)將有關(guān)情況和處理通報(bào)如下：

一、事件概述

2010年9月9日，檢控車(chē)間探傷工區(qū)探傷一、二班根據(jù)段月度生產(chǎn)計(jì)劃，在京九線西張店至羅鋪間進(jìn)行探傷作業(yè)。當(dāng)日早7：30分，在羅鋪站進(jìn)行點(diǎn)名分工，從羅鋪站向西張店間的上下行K1059+500進(jìn)行探傷作業(yè)，前端防護(hù)員陳濤，后端防護(hù)員盛文俊，共四臺(tái)探傷儀，14名作業(yè)人員，二班班長(zhǎng)李星負(fù)責(zé)京九下行線探傷作業(yè)；一班班長(zhǎng)林長(zhǎng)福負(fù)責(zé)京九上行線探傷作業(yè)，并與田鵬負(fù)責(zé)對(duì)京九上行線的左股進(jìn)行探傷作業(yè)，田鵬為執(zhí)機(jī)人、班長(zhǎng)林長(zhǎng)福為助機(jī)人；劉

冬與鄭重負(fù)責(zé)對(duì)京九上行線的右股進(jìn)行探傷作業(yè)，鄭重為執(zhí)機(jī)人、劉冬為助機(jī)人……。10：30分，探傷工區(qū)探傷一班行至上行K1062+300曲線處，后端防護(hù)員盛文?。ň嘧鳂I(yè)人員1100米）聽(tīng)到列車(chē)聲音立即通知中間防護(hù)員（班組安全員）付偉，其他助機(jī)人員接到來(lái)車(chē)信息后，通知了執(zhí)機(jī)人員（下行探傷作業(yè)人員已及時(shí)下道完畢），負(fù)責(zé)上行左股探傷的田鵬、班長(zhǎng)林長(zhǎng)?？吹降来策吰绿呦碌啦环奖悖^續(xù)向前推行了20米左右才下道完畢，右股執(zhí)機(jī)人鄭重也將探傷儀向前推行，此時(shí)劉冬未緊隨鄭重，在匆忙跑上去準(zhǔn)備抬下儀器下道時(shí)，又不慎摔倒在兩線間，鄭重立即將儀器從右股搬到左股，已下道的班長(zhǎng)林長(zhǎng)福搶上去將儀器抬下道，劉冬摔倒后爬起從兩線間向下行線下道避車(chē)，下道時(shí)距離列車(chē)不足150米。當(dāng)X258次司機(jī)發(fā)現(xiàn)有作業(yè)人員摔倒在線路上，且有多人和機(jī)具未及時(shí)下道避車(chē)，便采取了緊急制動(dòng)，列車(chē)通過(guò)作業(yè)地點(diǎn)800米后臨時(shí)停車(chē)（10：39分停，10：53分開(kāi)），構(gòu)成段定A類(lèi)嚴(yán)重違章。

二、原因分析及教訓(xùn)

1.右股執(zhí)機(jī)人鄭重安全意識(shí)淡薄，責(zé)任心差。在得知有列車(chē)接近時(shí)且助機(jī)人沒(méi)有及時(shí)跟上協(xié)助下道的情況下，本應(yīng)按規(guī)定立即下道避車(chē)，因地處道床較高，下道不方便，仍將探傷儀器繼續(xù)向前推行20米；助機(jī)人劉冬崗位職責(zé)落實(shí)不到位，既不通告執(zhí)機(jī)人來(lái)車(chē)情況，又不緊跟儀器，細(xì)聽(tīng)報(bào)警，導(dǎo)致匆忙下道摔倒，致使安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控，對(duì)此次違章負(fù)直接責(zé)任。

2.左股執(zhí)機(jī)人田鵬安全意識(shí)差，在接到來(lái)車(chē)信息后，將探傷儀向前推行20米，沒(méi)有嚴(yán)格遵守立即下道避車(chē)的安全規(guī)定，屬一般違章行為。

3.班長(zhǎng)林長(zhǎng)福沒(méi)有認(rèn)真履行現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人職責(zé)，安全責(zé)任心差，現(xiàn)場(chǎng)安全管理失控。作為現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人在得知有列車(chē)接近時(shí)應(yīng)及時(shí)組織和督導(dǎo)作業(yè)人員下道

避車(chē)，但其仍將自己負(fù)責(zé)的探傷儀器向前推行，其行為誤導(dǎo)其他執(zhí)機(jī)人跟隨其后，也錯(cuò)失了制止他人違章的時(shí)機(jī)，班組近期經(jīng)常發(fā)生類(lèi)似下道不及時(shí)和鄰線來(lái)車(chē)不下道的安全問(wèn)題，對(duì)此次違章負(fù)主要管理責(zé)任。

4.現(xiàn)場(chǎng)班組安全員付偉履行職責(zé)不夠，對(duì)防護(hù)工作督導(dǎo)不力，對(duì)此次違章負(fù)次要責(zé)任。

5.檢控車(chē)間、探傷工區(qū)沒(méi)有認(rèn)真吸取合武線“8.26”一般C14類(lèi)鐵路交通事故教訓(xùn)，沒(méi)有及時(shí)召開(kāi)專(zhuān)題反思會(huì)議，近期班組屢次發(fā)生嚴(yán)重違章行為，對(duì)班組長(zhǎng)期存在的勞動(dòng)人身安全隱患重視不夠，教育不力，管理松散，安全職責(zé)不落實(shí)、安全卡控不到位，負(fù)有重要管理責(zé)任。

三、處理決定

根據(jù)麻工勞發(fā)[2009]57號(hào)《麻城工務(wù)段安全獎(jiǎng)懲辦法》中相關(guān)規(guī)定，經(jīng)段9月13日安委會(huì)研究決定，對(duì)有關(guān)責(zé)任人處理如下：

1.給予檢控車(chē)間探傷工區(qū)一班執(zhí)機(jī)人鄭重、助機(jī)人劉冬行政警告處分，待崗一個(gè)月。

2.給予檢控車(chē)間探傷工區(qū)一班班長(zhǎng)林長(zhǎng)福免去其班長(zhǎng)職務(wù)，免發(fā)當(dāng)月安全質(zhì)量考核獎(jiǎng)。

3.給予檢控車(chē)間探傷工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)安全員付偉通報(bào)批評(píng)，扣罰當(dāng)月安全質(zhì)量考核獎(jiǎng)100元。

4.給予檢控車(chē)間探傷工區(qū)一班執(zhí)機(jī)人田鵬通報(bào)批評(píng)，扣罰當(dāng)月安全質(zhì)量考核獎(jiǎng)100元。

5.給予檢控車(chē)間探傷工區(qū)工長(zhǎng)劉健通報(bào)批評(píng)，免發(fā)當(dāng)月安全生產(chǎn)責(zé)任制考核獎(jiǎng)。

6.給予檢控車(chē)間主任黃星、支部書(shū)記石茂東，分管安全工作的安全員顏桂生（包

保責(zé)任人）通報(bào)批評(píng)，各免發(fā)當(dāng)月安全生產(chǎn)責(zé)任制考核獎(jiǎng)。

7.給予包保干部桂良柏、朱忠誠(chéng)通報(bào)批評(píng),各扣罰200元。

四、有關(guān)要求

1.將此次違章向全段進(jìn)行通報(bào)，各車(chē)間、工區(qū)必須認(rèn)真組織全體職工進(jìn)行記名學(xué)習(xí)，做到舉一反三，深刻吸取教訓(xùn)，牢固樹(shù)立“以人為本、安全第一”的理念。

2.責(zé)令檢控車(chē)間在9月15日前，組織探傷工區(qū)對(duì)此次違章作業(yè)行為召開(kāi)專(zhuān)題擴(kuò)大安全分析會(huì)議，深入分析、查找原因、制定整改措施，對(duì)此次違章中相關(guān)的責(zé)任人，責(zé)令徹底反思寫(xiě)出深刻書(shū)面檢查，并將分析結(jié)果和整改措施及書(shū)面檢查在9月16日前報(bào)段安全調(diào)度科。

3.檢控車(chē)間、探傷工區(qū)要加強(qiáng)日常傷探作業(yè)的跟班和添乘檢查，采取有力措施，切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控，對(duì)不放心的人和事要緊盯不放，結(jié)合當(dāng)前勞動(dòng)安全大檢查和專(zhuān)項(xiàng)整頓活動(dòng)要求，迅速開(kāi)展安全防護(hù)知識(shí)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)防護(hù)員安全意識(shí)、安全責(zé)任教育，增強(qiáng)安全自控能力，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全措施，杜絕此類(lèi)違章的再次發(fā)生。

4.重申探傷作業(yè)防護(hù)的硬性規(guī)定：嚴(yán)格落實(shí)防護(hù)制度，接到來(lái)車(chē)信息時(shí)必須立即下道，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員對(duì)下道的情況必須與前（或后）端防護(hù)員進(jìn)行確認(rèn)回復(fù)，在擔(dān)任防護(hù)工作時(shí)不得從事其它的作業(yè)，擔(dān)任防護(hù)工作的職工必須是經(jīng)培訓(xùn)合格并持證上崗，確?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)體系有效。

5.認(rèn)真落實(shí)專(zhuān)業(yè)管理和包保管理職責(zé)。一是嚴(yán)格落實(shí)“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。勞動(dòng)安全的各類(lèi)事故都是在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的，各車(chē)間對(duì)本車(chē)間的安全生產(chǎn)負(fù)有第一位的管理責(zé)任，專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)對(duì)本專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的安全生產(chǎn)負(fù)有第一位的管理責(zé)任。要讓國(guó)家“管生產(chǎn)必須管安全”的原則在全段各個(gè)崗位充分體

現(xiàn)出來(lái)，營(yíng)造合力保安全的氛圍。二是認(rèn)真履行包保職責(zé)。各級(jí)包保干部要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查力度，做好違章違紀(jì)、事故隱患的統(tǒng)計(jì)分析工作，并從中找出傾向性、規(guī)律性的問(wèn)題，采取相應(yīng)措施，杜絕事故的發(fā)生。

6.堅(jiān)決杜絕作業(yè)人員下道不及時(shí)、不按規(guī)定設(shè)臵防護(hù)、鄰線來(lái)車(chē)不下道等違章作業(yè)行為，凡違反有關(guān)勞動(dòng)安全管理規(guī)定者，段將按規(guī)定進(jìn)行處理，車(chē)間主要負(fù)責(zé)人一律到段進(jìn)行交班分析。

7.全段上下要高度警醒，對(duì)照反思，充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前全段安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，切實(shí)增強(qiáng)確保運(yùn)輸安全和落實(shí)各項(xiàng)安全措施的危機(jī)感、緊迫感，深刻吸取此次違章的教訓(xùn)，采取斷然有力措施，迅速扭轉(zhuǎn)安全被動(dòng)局面，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

麻城工務(wù)段

2010年9月13日

第二篇：事故案例分析

1.青島港務(wù)局搬運(yùn)工氰酸氣中毒

1954年6月29日16時(shí)39分，青島港務(wù)局第二碼頭第七堆棧熏蒸糧食發(fā)生搬運(yùn)工51人集體氰酸氣中毒事故。

1.1 事故經(jīng)過(guò)

中國(guó)糧油進(jìn)出口公司青島分公司，接到總公司指示，夏季正值蟲(chóng)類(lèi)繁殖時(shí)期，為了保證出口貨物的質(zhì)量，以及國(guó)際信譽(yù)起見(jiàn)，決定凡在夏季出口容易發(fā)蟲(chóng)的貨物一律進(jìn)行熏蒸。由于出口花生米的任務(wù)較大，且船期迫近，為了節(jié)省往返搬運(yùn)費(fèi)用，爭(zhēng)取不誤裝船及減少滯留費(fèi)的損失，經(jīng)青島商品檢驗(yàn)局提議，借用青島港務(wù)局第二碼頭第七堆棧進(jìn)行大批熏蒸汽。因技術(shù)條件所限，糧油出口公司請(qǐng)青島商品檢驗(yàn)局作技術(shù)指導(dǎo)，協(xié)助完成這一任務(wù)。

經(jīng)過(guò)三天兩夜的時(shí)間將生米運(yùn)輸入庫(kù)，同時(shí)將倉(cāng)庫(kù)透氣的空隙完全用紙糊補(bǔ)。于6月22日24時(shí)施放氰化鈉1037kg，硫酸1560kg與水混合為氰酸氣藥品，一并進(jìn)行約5000t生米的熏蒸。此次熏蒸經(jīng)過(guò)72h的密閉，于25日24時(shí)打開(kāi)倉(cāng)庫(kù)門(mén)，敲碎倉(cāng)庫(kù)天窗的部分玻璃進(jìn)行通風(fēng)放毒。經(jīng)過(guò)56h的通風(fēng)，感到倉(cāng)庫(kù)兩端避風(fēng)處消有毒素反映，當(dāng)時(shí)根據(jù)理論推測(cè)，在倉(cāng)庫(kù)中心區(qū)進(jìn)行工作不致傷人。因此，28日8時(shí)糧油進(jìn)出口公司根據(jù)青島商品檢驗(yàn)局的試驗(yàn)情況，向港務(wù)局申請(qǐng)調(diào)撥工人進(jìn)行作業(yè)。但是，港務(wù)局恐怕中毒，要糧油出口公司出具無(wú)毒保證書(shū)方同意調(diào)撥工人作業(yè)。

1.2 事故原因分析

糧油出口公司只是考慮單純的任務(wù)，就出具保證書(shū)要港務(wù)局調(diào)撥工人，港務(wù)局根據(jù)保證書(shū)于10時(shí)派搬運(yùn)工人60名在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行“公證過(guò)磅”，工作中每隔1h輪班休息，并帶有紗布口罩。下午繼續(xù)工作至16時(shí)，有2名工人感到頭暈，因當(dāng)天氣候陰沉，恐怕發(fā)生意外。即停止了工作。糧油進(jìn)出口公司為了趕裝船只，29日邊過(guò)磅，邊裝船，港務(wù)局派出60名工人在庫(kù)內(nèi)拆架，近100名工人往返搬運(yùn)裝船，繼續(xù)工作至14時(shí)30分。到16時(shí)左右倉(cāng)庫(kù)內(nèi)工作的60名搬運(yùn)工人中有15名感到頭暈，胸部悶漲，口苦發(fā)麻，白眼球發(fā)赤等癥狀，當(dāng)即送入醫(yī)院急救。30日上午，原在二碼頭第七堆棧庫(kù)內(nèi)作業(yè)的60名搬運(yùn)工人中又有36名先后也頭暈胸漲，前后共計(jì)有51名搬運(yùn)工人氰酸氣中毒，均歇工治療。因?yàn)閾尵燃皶r(shí)，才幸免于難。

這次數(shù)十人集體中毒的原因。是青島糧油進(jìn)出口公司單純追求數(shù)量的任務(wù)觀點(diǎn)，忽視倉(cāng)庫(kù)通風(fēng)條件，以及熏蒸后的庫(kù)內(nèi)通風(fēng)。只為了趕裝船只，未研究投放殺蟲(chóng)藥后的安全措施，造成倉(cāng)庫(kù)內(nèi)余毒不能很快全部消散，在沒(méi)有了解確切的毒性條件下，盲目的派調(diào)工人投入搬運(yùn)工作。結(jié)果造成眾多搬運(yùn)工人中毒。同時(shí)，中國(guó)糧油進(jìn)出口公司青島分公司，錯(cuò)誤地認(rèn)為搬運(yùn)不會(huì)中毒，并且出具無(wú)毒保證書(shū)，這是極其不負(fù)責(zé)任的嚴(yán)重失職行為，對(duì)事故的發(fā)生應(yīng)負(fù)有重大責(zé)任。

第三篇：事故案例分析

第一大題為客觀題(包括單選題和多選題)1根據(jù)以下場(chǎng)景，回答1-7問(wèn)題(共14分，每小題2分，1～3題為單選題，4～7題為多選題)：

某儲(chǔ)運(yùn)公司倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)占地面積為300m×300m，共有8個(gè)庫(kù)房，原用于存放一般貨物。3年前，該儲(chǔ)運(yùn)公司未經(jīng)任何技術(shù)改造和審批，擅自將1號(hào)、4號(hào)和6號(hào)庫(kù)房改存危險(xiǎn)化學(xué)品。2008年3月14日12時(shí)18分，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)4號(hào)庫(kù)房?jī)?nèi)首先發(fā)生爆炸，12min后，6號(hào)庫(kù)房也發(fā)生了爆炸，爆炸引發(fā)了火災(zāi)，火勢(shì)越來(lái)越大，之后相繼發(fā)生了幾次小規(guī)模爆炸。消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)消火栓不出水，消防蓄水池沒(méi)有水，隨后在1km外找到取水點(diǎn)，并立即展開(kāi)滅火搶險(xiǎn)救援行動(dòng)。事故發(fā)生前，1號(hào)庫(kù)房存放雙氧水5t;4號(hào)庫(kù)房存放硫化鈉10t、過(guò)硫酸銨40t、高錳酸鉀1t、硝酸銨130t、洗衣粉50t;6號(hào)庫(kù)房存放硫黃15t、甲苯4t、甲酸乙酯10t。事故導(dǎo)致15人死亡、36人重傷、近萬(wàn)人疏散，燒損、炸毀建筑物39000m2和大量化學(xué)物品等，直接經(jīng)濟(jì)損失 1.2億元。

1.依據(jù)《危險(xiǎn)貨物品名表》的規(guī)定，下列物質(zhì)中，屬于氧化劑的是()。

A.硫化鈉

B.高錳酸鉀

C.甲酸乙酯

D.硫黃

E.甲苯

2依據(jù)《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》(GB l8218--2009)的規(guī)定，關(guān)于該倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)重大危險(xiǎn)源的辨識(shí)結(jié)果，下列說(shuō)法中，正確的是()。

A.1號(hào)庫(kù)房構(gòu)成重大危險(xiǎn)源

B.4號(hào)庫(kù)房構(gòu)成重大危險(xiǎn)源 C.6號(hào)庫(kù)房構(gòu)成重大危險(xiǎn)源

D.倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)構(gòu)成重大危險(xiǎn)源 E.倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)不構(gòu)成重大危險(xiǎn)源

3本案中，第一次爆炸最可能的直接原因是()。

A.氧化劑與還原劑混存發(fā)生反應(yīng)

B.庫(kù)房之間安全距離不夠 C.硝酸銨存儲(chǔ)量達(dá)130t D.高錳酸鉀存儲(chǔ)量達(dá)10t E.庫(kù)房管理混亂

4甲苯揮發(fā)蒸氣爆炸的基本要素包括()。

A.甲苯蒸氣與空氣混合濃度達(dá)到爆炸極限B.環(huán)境相對(duì)濕度超過(guò)50%

C.開(kāi)放空間

D.點(diǎn)火源

E.受限空間

5根據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，下列物質(zhì)中，目前在我國(guó)屬于危險(xiǎn)化學(xué)品的有()。

A.高錳酸鉀 B.硝酸銨

C.甲苯

D.洗衣粉

E.甲酸乙酯

6該倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)應(yīng)采取的安全技術(shù)措施包括()。

A.安裝可燃?xì)怏w監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置B.倉(cāng)庫(kù)內(nèi)使用防爆電器

C.安全巡檢措施 D.防爆、隔爆、泄爆措施E.違章處理措施

7根據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)，下列應(yīng)計(jì)入該起事故直接經(jīng)濟(jì)損失的包括()。

A.火災(zāi)爆炸中毀損的財(cái)產(chǎn)

B.消防搶險(xiǎn)費(fèi)用 C.傷員救治費(fèi)用

D.周邊河流因事故污染治理費(fèi)用 E.庫(kù)房員工因工傷歇工工資

第二大題為客觀題(包括單選題和多選題)8根據(jù)以上場(chǎng)景，回答8-15問(wèn)題(共16分，每小題2分，1～3題為單選題，4～8題為多選題)：

某商廈2003年10月竣工投入使用。商廈共6層，其中地下2層、地上4層，耐火等級(jí)為二級(jí)，占地面積3200m2，建筑面積7900m2，高 20.4m。商廈地下2層是家具商場(chǎng)和貨物倉(cāng)庫(kù)。家具商場(chǎng)主要經(jīng)營(yíng)紅木家具、沙發(fā)、席夢(mèng)思床墊、辦公桌椅等。地下1層主要經(jīng)營(yíng)副食品、百貨等。地上1層主要經(jīng)營(yíng)小五金、小家電、文體用品、服裝、日用品等;2層主要經(jīng)營(yíng)服裝;3層僅有一些貨架攤位;4層?xùn)|側(cè)和南側(cè)為辦公區(qū)，北側(cè)有一間會(huì)議室，西側(cè)為某歌舞廳 KTV包間，中部為某歌舞廳大廳?；馂?zāi)當(dāng)晚歌舞廳內(nèi)有400余人。

2012年12月25日20時(shí)許，員工王某在地下1層中部進(jìn)行焊接操作時(shí)，電焊火花順著鋼板上的孔洞掉落到地下2層中部，引起樓梯上的沙發(fā)塑料泡沫等物品起火。王某等人發(fā)現(xiàn)起火后，用室內(nèi)消火栓通過(guò)孔洞向1層澆水撲救，但火勢(shì)沒(méi)有得到有效控制，反而越來(lái)越大，他就同其他職工一起逃離現(xiàn)場(chǎng)。

21時(shí)35分公安消防支隊(duì)接到報(bào)警后，相繼調(diào)集31輛消防車(chē)、200多名消防人員趕赴火場(chǎng)，隨后又請(qǐng)調(diào)公安、武警等單位協(xié)同作戰(zhàn)。由于這次火災(zāi)起火部位在該商廈的最底層，東北和西北兩個(gè)樓梯間上下貫通，著火后形成煙囪效應(yīng)，在風(fēng)壓的作用下，大量有毒煙霧很快擴(kuò)散到整個(gè)大樓?；馂?zāi)發(fā)生后，該商廈有關(guān)人員盲目采取了全樓斷電措施，樓內(nèi)又未設(shè)置消防急照明燈，致使全樓漆黑一片，給撲救火災(zāi)和人員營(yíng)救帶來(lái)了極大的困難。公安消防部隊(duì)在火災(zāi)撲救中，共營(yíng)救遇險(xiǎn)人員106人。22時(shí)50分將火控制，26日0時(shí)37分將火徹底撲滅。這起火災(zāi)事故造成309人死亡、7人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失275.3萬(wàn)元。

根據(jù)《安全生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第493號(hào))，該起事故屬于()。

A.特別重大事故 B.重大事故

C.較大事故 D.一般事故

E.輕微事故

9該起事故應(yīng)由()負(fù)責(zé)組織調(diào)查。

A.公安部門(mén) B.設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府 C.縣級(jí)人民政府

D.省級(jí)人民政府

E.國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)有關(guān)部門(mén)

10商廈員工王某在進(jìn)行焊接操作時(shí)，按規(guī)定應(yīng)辦理()。

A.高處作業(yè)證

B.危險(xiǎn)作業(yè)許可證 C.臨時(shí)用電作業(yè)證

D.動(dòng)火安全作業(yè)證 E.受限空間作業(yè)證

11利用建筑物內(nèi)已有的設(shè)施進(jìn)行逃生的正確做法是()。

A.利用消防電梯進(jìn)行疏散逃生

B.利用室內(nèi)的防煙樓梯、普通樓梯、封閉樓梯進(jìn)行逃生

C.利用建筑物的陽(yáng)臺(tái)、通廊、避難層和室內(nèi)設(shè)置的緩降器、救生袋、安全繩等進(jìn)行逃生

D.利用普通電梯或觀光電梯避難逃生 E.利用墻邊落水管進(jìn)行逃生

12火災(zāi)逃生時(shí)的正確做法是()。

A.進(jìn)入高層建筑后應(yīng)注意通道、警鈴、滅火器位置，一旦火災(zāi)發(fā)生，要立即按警鈴或打電話

B.低樓層發(fā)生火災(zāi)后，上層的人應(yīng)往下跑，以便及時(shí)得到救援

C.起火后，如果發(fā)現(xiàn)通道被阻，則應(yīng)關(guān)好房門(mén)，打開(kāi)窗戶(hù)，設(shè)法逃生

D.當(dāng)被大火困在房?jī)?nèi)無(wú)法脫身時(shí)，要用濕毛巾捂住鼻子，阻擋煙氣侵襲，耐心等待救援，并想方設(shè)法報(bào)警呼救

E.不能乘普通電梯逃生。高樓起火后容易斷電，這時(shí)候乘普通電梯就有“卡殼”的可能，使逃生失敗

13下列對(duì)疏散指示標(biāo)志設(shè)置要求，描述正確的有()。

A.應(yīng)急照明燈和燈光疏散指示標(biāo)志應(yīng)在其外面加設(shè)玻璃或其他不燃燒透明材料制成的保護(hù)罩

B.疏散通道出口處的疏散指示標(biāo)志應(yīng)設(shè)在門(mén)框邊緣或門(mén)的上部

C.疏散通道中，疏散指示標(biāo)志(包括燈光式)宜設(shè)在通道兩側(cè)及拐彎處的墻面上。標(biāo)志牌的上邊緣距地面應(yīng)不大于2.00m

D.如天花板的高度較小，疏散指示標(biāo)志也可在疏散門(mén)的兩側(cè)墻上設(shè)置，標(biāo)志的中心點(diǎn)距地面高度應(yīng)在1.30～1.50m之間

E.懸掛在室內(nèi)大廳或走道處的疏散指示標(biāo)志的下邊緣距地面的高度不應(yīng)小于2.00m

14針對(duì)該起事故，在火災(zāi)初期階段，可以減少人員傷亡的措施有()。

A.有組織的疏散人員 B.先通知不利于疏散區(qū)域的人員

C.為人們指明各種疏散通道

D.首先通知出口附近的人員先疏散出去

E.打開(kāi)所有門(mén)窗

15針對(duì)該起事故，調(diào)查組的人員應(yīng)包括()人員。

A.勞動(dòng)保障部門(mén) B.人民檢察院 C.社區(qū)人民政府

D.有關(guān)專(zhuān)家 E.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)

第三大題為主觀題

16D煤礦采用井工開(kāi)采方式，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力450萬(wàn)t/年，服務(wù)年限35年，基建施工年限5年，2009年1月1日開(kāi)始建設(shè)。該煤礦基建工程分別由兩家施工企業(yè)承擔(dān)，井下有5個(gè)基建工作面。礦井開(kāi)采的煤層上部巖層中有2個(gè)含水層，開(kāi)采煤層周邊有采空區(qū)和廢棄井巷，并已探明采空區(qū)充水。

2010年4月25日13時(shí)，當(dāng)班工人在井下第3基建工作面作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)巷道局部有“冒汗”、滲水等透水現(xiàn)象，班長(zhǎng)甲立即向調(diào)度室報(bào)告，但當(dāng)班調(diào)度員接報(bào)后未采取任何處置措施。15時(shí)10分，第3基建工作面發(fā)生重大透水事故。事發(fā)時(shí)，井下有作業(yè)人員185人，緊急升井101人。經(jīng)3d奮力救援，59人獲救。事故導(dǎo)致21人死亡，4人失蹤。

事故發(fā)生后，D煤礦深感事故應(yīng)急救援工作的重要性。D煤礦針對(duì)可能發(fā)生的事故，編制了安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，內(nèi)容包括：應(yīng)急處置基本原則、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)、預(yù)防與預(yù)警、應(yīng)急處置、應(yīng)急物資與裝備保障。應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)和人員的聯(lián)系方式、逃生路線、標(biāo)識(shí)和圖樣以及相關(guān)文件附在預(yù)案之后。專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案經(jīng)企業(yè)內(nèi)部評(píng)審后印發(fā)，并報(bào)當(dāng)?shù)厝嗣裾畟浒?。之后，D煤礦組織開(kāi)展了透水事故專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急救援演練。

1.說(shuō)明D煤礦安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)補(bǔ)充的內(nèi)容。

2.指出D煤礦專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案管理中存在的問(wèn)題。

3.說(shuō)明調(diào)度員乙在接到甲報(bào)告后應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施。

4.針對(duì)透水事故的一級(jí)救援演練，編制全面演練方案。

第五大題為主觀題

18E招標(biāo)項(xiàng)目為20km管道鋪設(shè)施工項(xiàng)目。項(xiàng)目作業(yè)內(nèi)容主要有：挖溝、布管和焊接;主要作業(yè)程序是：挖溝、地面管道焊接、吊管入溝、溝內(nèi)對(duì)管焊接、填埋。施工期為6月1日至8月31日，屬于雨季。施工地點(diǎn)位于江淮丘陵地帶，施工現(xiàn)場(chǎng)地表最大坡度達(dá)22o管溝開(kāi)挖尺寸為：深2.6m、上部寬 2.5m、底部寬2.1m。管道規(guī)格為：直徑1016mm、壁厚17.5mm,長(zhǎng)12.3m，重量為5.3t。

F公司計(jì)劃參與該項(xiàng)目的投標(biāo)。該公司主要設(shè)備有：挖掘機(jī)10臺(tái)，焊接工程車(chē)20臺(tái)，40t吊管機(jī)20臺(tái);該公司有員工140人，其中：挖掘機(jī)駕駛員15人、焊接工程車(chē)駕駛員25人、吊管機(jī)駕駛員25人、焊工60人、管理和技術(shù)人員15人。該公司有類(lèi)似工程施工經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)完成過(guò)300km類(lèi)似管道工程的施工，沒(méi)有發(fā)生傷亡事故，有良好的安全、質(zhì)量業(yè)績(jī)。

在制作項(xiàng)目投標(biāo)書(shū)時(shí)，需要分析該項(xiàng)目施工過(guò)程中的危險(xiǎn)有害因素并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果制訂安全防范措施，計(jì)算安全生產(chǎn)投入。

1.參照《企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)》(GB 6441--1986)，分析該項(xiàng)目施工過(guò)程中存在的危險(xiǎn)有害因素類(lèi)型及起因物。

2.指出F公司主要工程設(shè)備中的特種設(shè)備，并說(shuō)明該類(lèi)設(shè)備安全技術(shù)檔案的內(nèi)容。

3.指出該項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)采取的安全技術(shù)措施。

4.說(shuō)明該項(xiàng)目安全生產(chǎn)投入應(yīng)包括哪幾方面費(fèi)用。

參考答案:B

參考答案:D

參考答案:A

參考答案:A,D

參考答案:A,B,C,E

參考答案:A,B,D

參考答案:A,B,C,E

參考答案:A

參考答案:E

參考答案:D

參考答案:A,B,C,E

考答案:A,C,D,E

參考答案:A,B,D,E

參考答案:A,B,C,D 參考答案:B,D,E

解析1.D煤礦安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)補(bǔ)充的內(nèi)容：危險(xiǎn)性分析、可能發(fā)生的事故特征、預(yù)防措施、應(yīng)急策劃、現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)、預(yù)案管理與評(píng)審改進(jìn)等內(nèi)容。

2.D煤礦專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案管理中存在的問(wèn)題：

(1)D煤礦的專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案沒(méi)有制訂明確的救援程序和具體的應(yīng)急措施;

(2)D煤礦的專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案應(yīng)在綜合預(yù)案的基礎(chǔ)上，充分考慮透水事故的特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)急的形勢(shì)、組織機(jī)構(gòu)、應(yīng)急活動(dòng)等進(jìn)行更具體的闡述;

(3)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案不能經(jīng)企業(yè)內(nèi)部評(píng)審后印發(fā)，應(yīng)當(dāng)組織專(zhuān)家對(duì)本單位編制的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評(píng)審，評(píng)審應(yīng)當(dāng)形成書(shū)面紀(jì)要并附有專(zhuān)家名單。應(yīng)急預(yù)案經(jīng)評(píng)審后，由煤礦主要負(fù)責(zé)人簽署公布;

(4)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案報(bào)當(dāng)?shù)厝嗣裾畟浒覆煌祝瑧?yīng)當(dāng)報(bào)同級(jí)人民政府和上一級(jí)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)備案。

3.調(diào)度員乙在接到甲報(bào)告后應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施：下達(dá)立即停止生產(chǎn)，撤離作業(yè)人員的調(diào)度指令，讓職工在第一時(shí)間得知信息。然后再根據(jù)規(guī)定向值班礦領(lǐng)導(dǎo)和礦長(zhǎng)以及上級(jí)有關(guān)部門(mén)匯報(bào)，啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急措施。

4.針對(duì)透水事故的一級(jí)救援演練，編制全面演練方案：

(1)報(bào)警。工作面發(fā)生發(fā)生透水后立即向礦調(diào)度室報(bào)告，調(diào)度員立即向主要領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

(2)應(yīng)急響應(yīng)。礦領(lǐng)導(dǎo)接到報(bào)警后，根據(jù)透水情況啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，成立救援指揮部。

(3)應(yīng)急處置。救援指揮部指揮下井人員撤離透水工作面升井，同時(shí)通過(guò)偵測(cè)人員掌握透水情況，制訂救援方案，調(diào)集救援人員和救援設(shè)備實(shí)施救援。

(4)應(yīng)急恢復(fù)。

(5)應(yīng)急結(jié)束。第五題答案

解析1.該項(xiàng)目施工工程中存在的危險(xiǎn)有害因素類(lèi)型及起因物如下：

(1)坍塌：起因物是挖溝作業(yè)。

(2)起重傷害：起因物是吊管機(jī)。

(3)車(chē)輛傷害：起因物是挖掘機(jī)和工程車(chē)。

(4)高處墜落：起因物是大地。

2.F公司主要工程設(shè)備中的特種設(shè)備是吊管機(jī)。該類(lèi)設(shè)備安全技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

(1)吊管機(jī)的設(shè)計(jì)文件、制造單位、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、使用維護(hù)說(shuō)明等文件以及安裝技術(shù)文件和資料。

(2)吊管機(jī)的定期檢驗(yàn)和定期自行檢查的記錄。

(3)吊管機(jī)的日常使用狀況記錄。

(4)吊管機(jī)及其安全附件、安全保護(hù)裝置、測(cè)量調(diào)控裝置及有關(guān)附屬儀器儀表的日常維護(hù)保養(yǎng)記錄。

(5)吊管機(jī)運(yùn)行故障和事故記錄。

(6)能效測(cè)試報(bào)告、能耗狀況記錄以及節(jié)能改造技術(shù)資料。

3.該項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)采取的安全技術(shù)措施有：

(1)為防止管溝塌方，應(yīng)嚴(yán)格按要求坡度放邊坡，雨期施工應(yīng)有邊坡加固措施、排水措施。

(2)為防止起重傷害，應(yīng)按要求對(duì)吊管機(jī)定期檢驗(yàn)，吊管機(jī)司機(jī)必須有特種作業(yè)人員操作證。

(3)為防止高處墜落，施工時(shí)管溝邊上應(yīng)有護(hù)欄，施工人員應(yīng)戴安全帽。

4.該項(xiàng)目安全生產(chǎn)投入應(yīng)包括的費(fèi)用：

(1)安全活動(dòng)、安全培訓(xùn)教育費(fèi)用。

(2)為從業(yè)人員配備符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的個(gè)體防護(hù)用品費(fèi)用。

(3)安全設(shè)施費(fèi)用。

(4)保證安全生產(chǎn)事故隱患排查、治理費(fèi)用。

(5)安全檢查、安全評(píng)價(jià)和職業(yè)衛(wèi)生評(píng)價(jià)所需費(fèi)用。

(6)保證安全生產(chǎn)科技研究和安全生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)推廣費(fèi)用。

(7)建立應(yīng)急救援隊(duì)伍、開(kāi)展應(yīng)急救援演練費(fèi)用。

(8)為從業(yè)人員繳納工傷保險(xiǎn)和職業(yè)病預(yù)防健康體檢費(fèi)用。

(9)消防器材設(shè)施購(gòu)置、維護(hù)費(fèi)用。

(10)現(xiàn)場(chǎng)安全警示標(biāo)志設(shè)置、維護(hù)更換費(fèi)用。

(11)治安保衛(wèi)費(fèi)用。

(12)應(yīng)急救援物資費(fèi)用。

(13)其他與安全生產(chǎn)有關(guān)的費(fèi)用。

第四篇：事故案例分析

教學(xué)內(nèi)容： 違法行為綜合判斷與案例分析 教學(xué)項(xiàng)目： 典型事故案例 教學(xué)階段 ：第三階段

教學(xué)目標(biāo)： 使駕駛員認(rèn)知交通事故發(fā)生的原因，增強(qiáng)駕駛員遵紀(jì)守法的安全意識(shí)

教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn) ：分析交通事故案例，判斷事故發(fā)生原因，強(qiáng)化駕

駛員的安全意識(shí)

教學(xué)方法：講授法

教學(xué)要求：遵守課堂紀(jì)律、認(rèn)真做好筆記 教學(xué)學(xué)時(shí) ：1 學(xué)時(shí) 教學(xué)用具 ：多媒體 教學(xué)場(chǎng)所：理論教室

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,機(jī)動(dòng)車(chē)、駕駛?cè)藬?shù)量急劇增長(zhǎng)，但是人們的安全意識(shí)卻沒(méi)有增長(zhǎng)。由于安全出行知識(shí)缺乏，法制觀念不強(qiáng)，交通事故頻頻發(fā)生。我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)：2012年上半年，據(jù)公安部交通管理局副局長(zhǎng)王金彪介紹，我國(guó)共發(fā)生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失7．1億元。而且，全國(guó)平均每天因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿仕劳龅挠?32人！大家看看這些數(shù)字，多么觸目驚心！再想一想，有多少家庭因?yàn)榻煌ㄊ鹿氏萑胪纯嘀?，我們身邊也不乏活生生的例子，相信大家都能說(shuō)出幾個(gè)來(lái)。我從近年來(lái)發(fā)生的重特大道路交通事故中，選擇了幾個(gè)典型事故案例，下面我們就來(lái)逐案剖析，希望通過(guò)這些事故教訓(xùn)，能使我們的駕駛員以此為鑒，自覺(jué)遵守道路交通安全法律法規(guī)，安全行車(chē)，預(yù)防和減少道路交通事故。

案例

一、安全帶引發(fā)的血的教訓(xùn)

1、案例

2012年8月31日8時(shí)48分，靈寶市寶通汽車(chē)客運(yùn)有限責(zé)任公司駕駛?cè)斯榔今{駛號(hào)牌為豫M15260的金龍牌大型普通客車(chē)（核載29人，實(shí)載27人），沿連霍高速公路（G30）自西向東行駛至784公

里加420米處河南三門(mén)峽境內(nèi)，因遇大雨，車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑，翻至道路右側(cè)溝中，造成大客車(chē)上8人當(dāng)場(chǎng)死亡，2人經(jīng)搶救無(wú)效死亡，15人受傷。

2、案例分析

在這起事故中，核載29人，實(shí)載27人，不存在超員，事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛左前部先著地，所以這部分變形較為嚴(yán)重，但是車(chē)體大部分變形不嚴(yán)重，不影響內(nèi)部生存空間，傷亡的大部分乘客是因?yàn)闆](méi)有系安全帶，先被甩出車(chē)外，然后被事故車(chē)輛砸壓所致。如果當(dāng)時(shí)大家能夠有效使用安全帶，必然會(huì)大大減少傷亡人數(shù)。

我們看一下安全帶的防護(hù)作用：(1)防止駕、乘人員被拋出車(chē)外；(2)對(duì)抗撞車(chē)時(shí)的減速度，使駕、乘人員不致與方向盤(pán)、儀表板、檔風(fēng)玻璃等物品發(fā)生第2次撞擊。

當(dāng)高速行駛的汽車(chē)發(fā)生碰撞或者遇到意外緊急制動(dòng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生巨大的慣性力，這個(gè)慣性力可以超過(guò)駕駛?cè)?、乘?chē)人自身體重的20倍（不同的行車(chē)速度及撞擊程度有所不同），使駕駛?cè)思俺塑?chē)人與車(chē)內(nèi)的方向盤(pán)、玻璃、座椅靠背、車(chē)門(mén)等發(fā)生碰撞，極易造成對(duì)駕乘人員的傷害。

一次可能導(dǎo)致死亡的車(chē)禍中，安全帶的使用可使車(chē)內(nèi)人員生還的幾率提高60%，發(fā)生正面撞車(chē)時(shí)，系了安全帶可使死亡率減少57%；側(cè)面撞車(chē)時(shí)可減少死亡率44%；翻車(chē)時(shí)可減少死亡率80%。美國(guó)每年有超過(guò)1萬(wàn)名駕駛?cè)艘驗(yàn)槭褂冒踩珟ФＷ∩?，歐洲也通過(guò)使用安全帶每年挽救超過(guò)5000人的生命。

有的人說(shuō)，我坐在后排，不用系安全帶，錯(cuò)了。如果發(fā)生事故，后排坐的人一樣可以被拋出車(chē)外，而且，最新統(tǒng)計(jì)表明，車(chē)禍中后排未系安全帶的乘客猛烈撞擊前排座椅，會(huì)對(duì)司機(jī)或前排的乘客形成極大的沖擊，使他們?cè)谲?chē)禍中死亡的概率增加大約5倍。我國(guó)對(duì)于駕駛?cè)撕统塑?chē)人使用安全帶有明確規(guī)定?！兜缆方煌ò踩ā返?1條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)?、乘坐人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶。我們的《安全駕駛從這里開(kāi)始》這一本教材中，首頁(yè)是交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)給駕駛學(xué)員朋友的一封信，信中最后一句話說(shuō)：最后，提醒親愛(ài)的讀者朋友，駕車(chē)和乘車(chē)時(shí)別忘了系好安全帶。祝您一生平安！所以，大家千萬(wàn)別小看這小小的安全帶，也許它就是你的一根救命稻草。

案例

二、疲勞駕駛

1、案例

2012年8月26日2時(shí)31分許，內(nèi)蒙古包頭市駕駛?cè)岁悘?qiáng)駕駛蒙AK1475號(hào)宇通牌臥鋪大客車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大客車(chē)），沿包茂高速公路由北向南行駛至484km+95m處，與河南省焦作市孟州市駕駛?cè)碎W文全駕駛的重型罐式半掛汽車(chē)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞，致罐式半掛車(chē)內(nèi)甲醇泄漏并起火，造成大客車(chē)內(nèi)36人當(dāng)場(chǎng)死亡，3人受傷。

2、案例分析

根據(jù)車(chē)載GPS衛(wèi)星定位裝置記錄，在這起事故中，陳強(qiáng)連續(xù)駕駛時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)22分，中途沒(méi)有停車(chē)休息，造成駕駛時(shí)精力不集中，反應(yīng)和判斷能力下降，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方汽車(chē)列車(chē)從匝道違法駛?cè)敫咚俟贰⑶以诟咚俟飞线`法低速行駛的險(xiǎn)情，沒(méi)有采取安全、有效的避讓措施，導(dǎo)致事故發(fā)生。根據(jù)事后實(shí)驗(yàn)，大客車(chē)駕駛?cè)擞凶銐虻臅r(shí)間發(fā)現(xiàn)汽車(chē)列車(chē)，有足夠的時(shí)間采取有效的避險(xiǎn)措施，完全可以避免這起事故的發(fā)生。但是很不幸，就因?yàn)轳{駛員疲勞駕駛，事故發(fā)生了。

疲勞駕駛會(huì)影響到駕駛?cè)说淖⒁饬Α⒏杏X(jué)、知覺(jué)、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動(dòng)等等方面。疲勞后繼續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，會(huì)感到困倦瞌睡，四肢無(wú)力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或者瞬間記憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或者過(guò)早，操作停頓或者修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。因此，當(dāng)駕駛員感到疲勞時(shí)就應(yīng)及時(shí)駛離道路，停到安全地帶休息，適時(shí)的減輕疲勞程度，恢復(fù)清醒。

《道路交通安全法實(shí)施條例》中明確規(guī)定，連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)超過(guò)4小時(shí)要停車(chē)休息且時(shí)間不得少于20分鐘。新頒布的公安部123號(hào)令規(guī)定：連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘的，一次扣6分，如果駕駛的是中型以上的載客汽車(chē)或者危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車(chē)，一次就扣12分。交警提示：疲勞駕駛等于自殺，請(qǐng)

勿疲勞駕車(chē)！

案例

三、酒后駕駛

1、案例—— 一個(gè)人的婚禮 十六個(gè)人的葬禮

2010年11月11日19時(shí)許，山東省聊城市莘縣東魯街道駕駛?cè)酥爝B春酒后駕駛魯P9V538號(hào)三輪汽車(chē)，違法搭載參加婚宴返回的村民21人，由莘縣莘亭駛往東魯，行至333省道271公里加100米處，因醉酒駕駛，越過(guò)道路中心線與對(duì)向行駛的魯J62755號(hào)重型自卸貨車(chē)（運(yùn)載53.05噸石子，核載7.99噸）正面相撞，造成16人死亡、6人受傷。

2、案例分析

在這起事故中，三輪汽車(chē)上坐的是莘縣城關(guān)鎮(zhèn)黃河村村民，當(dāng)天在莘縣莘亭鎮(zhèn)徐丁黃村參加親屬婚禮后返回途中發(fā)生事故。三輪車(chē)駕駛?cè)酥爝B春血液酒精含量168毫克/100毫升，超過(guò)醉酒駕駛標(biāo)準(zhǔn)一倍以上。根據(jù)實(shí)驗(yàn)論證，當(dāng)喝酒的駕駛員發(fā)現(xiàn)前方危險(xiǎn)情況后，當(dāng)酒精濃度達(dá)到100毫克時(shí)，反應(yīng)時(shí)間延遲了35%，達(dá)到150毫克時(shí)延遲了50%，做出的錯(cuò)誤反應(yīng)增加了70.4%。對(duì)于緊急情況不能及時(shí)處理，事故中朱連春酒精含量達(dá)到了168毫克，最終釀成慘重的悲劇。

3、酒駕帶來(lái)的危害

1）.觸覺(jué)能力降低。飲酒后駕車(chē)，由于酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺(jué)比平時(shí)降低，往往無(wú)法正?？刂朴烷T(mén)、剎車(chē)及方向盤(pán)。2）.判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對(duì)光、聲刺激反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，本能反射動(dòng)作的時(shí)間也相應(yīng)延長(zhǎng)，感覺(jué)器官和運(yùn)動(dòng)器官如眼、手、腳之間的配合功能發(fā)生障礙，因此，無(wú)法正確判斷距離、速度。

3）.視覺(jué)障礙。飲酒后可使視力暫時(shí)受損，視像不穩(wěn)，辨色能力下降，因此不能發(fā)現(xiàn)和正確領(lǐng)會(huì)交通信號(hào)、標(biāo)志和標(biāo)線。同時(shí)飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標(biāo)，對(duì)處于視野邊緣的危險(xiǎn)隱患難以發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故。

4）.心理變態(tài)。在酒精的刺激下，人有時(shí)會(huì)過(guò)高地估計(jì)自己，對(duì)周?chē)说膭窀娉２挥枥聿?，往往干出一些力不從心的事?）.疲勞。飲酒后易困倦，表現(xiàn)為行駛不規(guī)律，空間視覺(jué)差等疲

勞駕駛的行為。

科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員在沒(méi)有飲酒的情況下行車(chē)，發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)情況，從視覺(jué)感知到踩制動(dòng)器的動(dòng)作中間的反應(yīng)時(shí)間為0.75秒，飲酒后尚能駕車(chē)的情況下反應(yīng)時(shí)間要減慢2-3倍，同速行駛下的制動(dòng)距離也要相應(yīng)延長(zhǎng)，這大大增加了出事的可能性。還有資料表明，人呈微醉狀開(kāi)車(chē)，其發(fā)生事故的可能性為沒(méi)有飲酒情況下開(kāi)車(chē)的16倍。所以，飲酒駕車(chē)，特別是醉酒后駕車(chē)，對(duì)道路交通安全的危害是十分嚴(yán)重的。大家看一下這張小圖片，交管部門(mén)提醒了，我國(guó)認(rèn)定酒后駕車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是駕駛?cè)搜褐忻?00毫升的酒精含量為20毫克。那么，喝多少就能達(dá)到呢？排除個(gè)人體質(zhì)因素，一般情況下，啤酒喝2/5瓶，50度左右的白酒喝半兩，12度紅酒喝2兩左右就能達(dá)到酒駕的標(biāo)準(zhǔn)。而且，有的人前一天晚上喝了酒，以為第二天早上沒(méi)事了，那么你就錯(cuò)了，很可能交警一查，你還是酒駕。

案例

四、超速駕駛

1、案例

2012年3月13日12時(shí)28分，四川省阿壩藏族羌族自治州馬爾康縣駕駛?cè)送跚я{駛川U20777號(hào)金龍大客車(chē)從成都駛往馬爾康縣，該車(chē)核載35人，實(shí)載21人，行至馬爾康縣境內(nèi)317國(guó)道295公里加138米一連續(xù)下坡且轉(zhuǎn)彎處，翻墜于垂高65米的山溝下，造成15人死亡，6人受傷。

2、案例分析

在這起事故中，通過(guò)調(diào)查，事發(fā)路段設(shè)有40公里/小時(shí)的限速標(biāo)志。但是，根據(jù)該車(chē)車(chē)載GPS顯示，事發(fā)時(shí)車(chē)速為83公里/小時(shí)，超速100%，超速是導(dǎo)致這次事故的主要原因。有專(zhuān)家對(duì)大量交通事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析后發(fā)現(xiàn)，與車(chē)速有關(guān)的交通事故大約占到交通事故總數(shù)的80%。所以俗語(yǔ)說(shuō)“十次事故九次快”，是有一定道理的。

超速行駛影響駕駛?cè)擞^察、判斷的準(zhǔn)確性；減少了駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間；還能造成駕駛?cè)说目臻g認(rèn)知能力減退、駕駛?cè)藢?duì)空間距離的判斷產(chǎn)生誤差、駕駛?cè)藢?duì)速度判斷產(chǎn)生誤差、駕駛?cè)巳菀灼诘鹊?。?chē)輛超速，一旦肇事，往往還要加大交通事故損害后果。因?yàn)槌僭诎l(fā)

生碰撞時(shí)，速度越快，撞擊力越大，交通事故的損害程度就越高。

今天，我們一共學(xué)習(xí)了四個(gè)案例，通過(guò)分析這些事故案例，我們知道，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、隨意違規(guī)不系安全帶都是導(dǎo)致車(chē)禍發(fā)生的主要原因。而這些行為說(shuō)明駕駛?cè)朔梢庾R(shí)淡薄，安全意識(shí)低，希望大家以后對(duì)自己和他人生命尊重與珍愛(ài)，也可以說(shuō)生命在你手中，平安出行每一步，關(guān)愛(ài)生命每一天，一生中都要以安全為最高準(zhǔn)則，平安駕駛。

下節(jié)課我們?nèi)匀粚W(xué)習(xí)事故案例分析，請(qǐng)大家提前做好準(zhǔn)備。

典型交通事故案例

教

學(xué)

教

案

洪易駕校 張艷麗

第五篇：防護(hù)員防護(hù)

防護(hù)員防護(hù)

防護(hù)員

第一章 施工防護(hù)基本知識(shí)

防護(hù)工作是確保行車(chē)和人身安全的一項(xiàng)關(guān)鍵措施，是安全生產(chǎn)的一項(xiàng)關(guān)鍵措施，是安全生產(chǎn)的重要保障。由于，工務(wù)部門(mén)的線，橋維修作業(yè)不可能靠中斷行車(chē)進(jìn)行。要園滿(mǎn)地完成生產(chǎn)任務(wù)，在鐵路運(yùn)輸繁忙的情況下，不能長(zhǎng)時(shí)間地封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行。在既要保證安全，又要爭(zhēng)時(shí)間，搶速度完成生產(chǎn)任務(wù)的情況下，只有靠防護(hù)。施工作業(yè)中，如果不設(shè)防護(hù)或防護(hù)措施不到位，就會(huì)嚴(yán)重威脅鐵路行車(chē)安全和作業(yè)人員的人身安全，造成嚴(yán)重的惡果，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失。因此，正確設(shè)置各種防護(hù)，既使施工作業(yè)的要求，更是保障鐵路運(yùn)輸和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。隨著鐵路的不斷提速，列車(chē)密度日益的增大，防護(hù)工作顯得更為重要。第一節(jié) 防護(hù)種類(lèi)

根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，防護(hù)可分為以下幾類(lèi)： 按人的感覺(jué)器官分：聽(tīng)覺(jué)防護(hù)、視覺(jué)防護(hù)。按防護(hù)范圍分：?jiǎn)为?dú)作業(yè)防護(hù)、集體作業(yè)防護(hù)。按防護(hù)的性質(zhì)分：輔助防護(hù)、自我防護(hù)。

按作業(yè)性質(zhì)分：封鎖線路施工防護(hù)、慢行施工防護(hù) 線路一般維修作業(yè)防護(hù)。

1、視覺(jué)防護(hù)包括手勢(shì)動(dòng)作和各種不同的顏色，如信號(hào)旗、信號(hào)燈、火炬及各類(lèi)手信號(hào)等。

2、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)包括各種音響信號(hào)，如號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響。

3、集體作業(yè)防護(hù)是多人作業(yè)時(shí)，指派專(zhuān)職防護(hù)員在車(chē)站或工地進(jìn)行防護(hù)。

4、單獨(dú)作業(yè)防護(hù)指巡道工、巡守工和只需單獨(dú)作業(yè)的自我保護(hù)。

5、線路一般維修作業(yè)防護(hù)是不需要停車(chē)防護(hù)或減速防護(hù)，只設(shè)置作業(yè)標(biāo)的防護(hù)。

6、慢行施工防護(hù)指不影響列車(chē)通過(guò)，只影響列車(chē)運(yùn)行速度的減速信號(hào)防護(hù)。

7、封鎖線路施工防護(hù)指在線路上設(shè)置響墩和移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌的防護(hù)。

8、利用列車(chē)間隔施工防護(hù)是不需要封鎖線路或限速運(yùn)行，用電話聯(lián)系設(shè)停車(chē)手信號(hào)的防護(hù)。第二節(jié) 信號(hào)顯示

1.預(yù)報(bào)信號(hào)：號(hào)角吹上行二長(zhǎng)聲，顯示“—— ——” 下行一長(zhǎng)聲，顯示“——”，表示車(chē)站對(duì)區(qū)間已經(jīng)辦理閉塞。

2.確報(bào)信號(hào)：號(hào)角吹一長(zhǎng)兩短聲，顯示“——。”，表示車(chē)站已向區(qū)間發(fā)車(chē)。

3.警報(bào)信號(hào)：號(hào)角一長(zhǎng)三短聲，顯示“——。?！北硎玖熊?chē)已接近。線路發(fā)生故障時(shí)，要立即發(fā)出警報(bào)號(hào)。

4.取消信號(hào)：號(hào)角吹兩長(zhǎng)一短聲，顯示“————。”表示剛剛發(fā)過(guò)的預(yù)告或確保信號(hào)已取消。5.停車(chē)信號(hào)：號(hào)角連續(xù)短聲、紅色信號(hào)。顯示“。。?！保o(wú)停車(chē)信號(hào)時(shí)，晝間兩臂高舉向兩側(cè)急劇搖動(dòng)，夜間用燈光上下急劇搖動(dòng)）。

6.減速信號(hào)：晝間——展開(kāi)黃色信號(hào)旗，夜間——黃色燈光（晝間無(wú)黃色信號(hào)旗時(shí)。用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；夜間無(wú)黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次），要求列車(chē)降低速度運(yùn)行。注：聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，長(zhǎng)聲三秒；短聲一秒；音響間隔：一秒；重復(fù)鳴示：間隔五秒。第三節(jié) 信號(hào)和標(biāo)志

1、信號(hào)的分類(lèi)

信號(hào)：指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)工作的命令，有關(guān)行車(chē)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。鐵路信號(hào)分位視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類(lèi)。

視覺(jué)信號(hào)：如用信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)燈、信號(hào)牌、信號(hào)表示器、信號(hào)標(biāo)志及火炬等顯示的信號(hào)。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響或機(jī)車(chē)、軌道車(chē)的鳴笛聲。視覺(jué)信號(hào)的基本顏色有紅、黃、綠三種。紅色——表示要停車(chē)

黃色——寶石要求注意或減速。綠色——表示準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行。

為了確保信號(hào)的有效顯示，禁止在鐵路沿線及站內(nèi)設(shè)置妨礙確認(rèn)信號(hào)的紅黃綠的裝飾彩布、標(biāo)語(yǔ)和燈光。在規(guī)定的信號(hào)顯示距離內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號(hào) 顯示的樹(shù)木。對(duì)影響信號(hào)顯示的樹(shù)木處理辦法由鐵路局規(guī)定。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號(hào)。

2． 防護(hù)中使用的移動(dòng)信號(hào)（如圖見(jiàn)《安規(guī)》附錄）

（1）停車(chē)信號(hào)：要求列車(chē)緊急停車(chē)的信號(hào)。晝間—紅色方牌；夜間—柱上紅色燈光。

在封鎖線路施工中使用。它有1.85米和1米兩種型號(hào)。在區(qū)間施工時(shí)，在施工兩端20米處用1.85米牌；在站內(nèi)施工時(shí)，在施工兩端20米處用1米牌。

（2）減速信號(hào)：要求列車(chē)降低到要求的速度。晝間—黃色圓牌；夜間—柱上黃色燈光。在不影響列車(chē)通過(guò)，而只影響列車(chē)運(yùn)行速度的施工中，使用此信號(hào)。

在防護(hù)中，減速信號(hào)牌應(yīng)標(biāo)明每小時(shí)限速公里數(shù)。它有兩種2.5米和1米型號(hào)。在區(qū)間和站內(nèi)施工時(shí)，在施工800米處設(shè)置2.5米信號(hào)牌；當(dāng)站內(nèi)施工防護(hù)距離不足800米時(shí)，使用1米信號(hào)牌防護(hù)。設(shè)在線路兩側(cè)路肩上，距離鋼軌外側(cè)不少于兩米。

（3）減速防護(hù)地段終端信號(hào)：要求按規(guī)定速度運(yùn)行。晝間-綠色圓牌，夜間-柱上綠色燈光。減速慢行信號(hào)牌背面的一種信號(hào)。

（4）旅客列車(chē)減速信號(hào)牌：時(shí)速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的線路上施工時(shí)，除了設(shè)置減速信號(hào)牌防護(hù)外，須在原減速信號(hào)牌外方按不同速度等級(jí)的制動(dòng)距離增設(shè)帶T字特殊移動(dòng)減速信號(hào)牌。晝間與夜間均為黃底黑“T“字圓牌。

T字牌距離施工地點(diǎn)為“A”，“A”為不同線路速度等級(jí)的列車(chē)緊急制動(dòng)距離，υmax≤120 km／h時(shí)為800m；120km／h<υmax≤160km／h時(shí)為1 400m； 160km／h<υmax≤200km／h時(shí)為2000m；有行包列車(chē)運(yùn)行的線路，A不得小于l 100m；有120km／h貨物列車(chē)或行郵列車(chē)運(yùn)行的線路，A不得小于1 400 m(以下同)。

（5）雙面信號(hào)燈

行車(chē)的一種多用手信號(hào)。夜間手提信號(hào)燈。3.防護(hù)中使用信號(hào)標(biāo)志

（1）作業(yè)標(biāo)：在不需要停車(chē)信號(hào)或減速信號(hào)防護(hù)的一般維修作業(yè)中，使用作業(yè)標(biāo)防護(hù)。作業(yè)標(biāo)設(shè)置在施工線路及其臨線施工地點(diǎn)兩端500-1000M處，160km/h以上區(qū)段作業(yè)標(biāo)設(shè)置的距離依據(jù)列車(chē)運(yùn)行速度適當(dāng)調(diào)整（800m－1500m）。單線設(shè)置在列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)（雙線設(shè)在線路外側(cè)）的路肩上。司機(jī)望見(jiàn)此標(biāo)應(yīng)提高警惕，長(zhǎng)聲?shū)Q笛。

（2）減速地點(diǎn)標(biāo)：司機(jī)看見(jiàn)減速地點(diǎn)標(biāo)后，按規(guī)定速度運(yùn)行。正面表示列車(chē)應(yīng)按規(guī)定限速通過(guò)地段的始點(diǎn)。背面表示列車(chē)應(yīng)按限速通過(guò)地段的終點(diǎn)。設(shè)在需要減速地點(diǎn)兩側(cè)各20米處。設(shè)置在鋼軌外側(cè)不少于2米距離處。

4.常用防護(hù)信號(hào)備品

（1）號(hào)角：是工務(wù) 常用的一種聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。形狀如牛角，銅制品。號(hào)角發(fā)出信號(hào)時(shí)，必須清晰.準(zhǔn)確。在天氣不良及防護(hù)距離較遠(yuǎn)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)復(fù)示與確認(rèn)，以防發(fā)生差錯(cuò)，造成不良后果。號(hào)角鳴示除按規(guī)定方法以外，還要注意響標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，即一長(zhǎng)一短聲：長(zhǎng)聲三秒；一短一長(zhǎng)聲：短聲一秒；音響間隔：一秒；重復(fù)鳴示：間隔五秒。

（2）響墩：響墩信號(hào)是其發(fā)出強(qiáng)大的爆炸聲，要求列車(chē)緊急停車(chē)的一種聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。當(dāng)線路發(fā)生故障、封鎖施工時(shí)按規(guī)定設(shè)置響墩。

直徑60－65毫米，厚度15毫米的扁圓形，外殼由鐵皮制成，中間裝有炸藥。一般質(zhì)量約為50g,其中鐵皮為45g黑色炸藥5g。表明涂成紅鉛油。響墩的有效期為出廠后兩年，每年抽樣檢查。抽樣試驗(yàn)或搖晃檢查，如果晃嘩嘩不響時(shí)，說(shuō)明炸藥受潮失效或炸藥裝填過(guò)滿(mǎn)，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)。

使用、保存和試驗(yàn)響墩時(shí)要注意幾點(diǎn)：

a、使用響墩時(shí)，防護(hù)員應(yīng)站在距響墩20米附近了望條件好的地方，以免響墩爆炸后傷人。b、設(shè)置響墩時(shí)，遇到道岔、鋼軌接頭、無(wú)喳橋面、道口、隧道以及潮濕地段，須將響墩向后延伸。c、響墩保質(zhì)期為兩年，過(guò)期須做試驗(yàn)鑒定，存放響墩要防止受潮高溫。試驗(yàn)時(shí)，只能用機(jī)車(chē)或車(chē)輛碾壓，不可用錘或硬物敲擊。

（3）火炬：火炬信號(hào)是以發(fā)出強(qiáng)烈紅火光，要求緊急停車(chē)的視覺(jué)信號(hào)。線路發(fā)生故障時(shí)，如了望困難，遇降霧、暴風(fēng)、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應(yīng)點(diǎn)燃火炬。

90－A型長(zhǎng)300－310毫米，直徑25毫米，用厚紙版成圓筒形，內(nèi)填硝酸腮、錄酸腮、錄酸鉀。燃燒時(shí)間為10分鐘。有效期兩年，每年鑒定一次試驗(yàn)?；鹁姘次ｋU(xiǎn)品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高溫、撞擊、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打擊或其他物品撞擊。降雨使用時(shí)擦火頭淋濕。使用、保存和試驗(yàn)火炬時(shí)要注意幾點(diǎn)：

a、火炬信號(hào)有效期為兩年，過(guò)期使用，應(yīng)抽樣試驗(yàn)，合格后方可使用。

b、火炬信號(hào)應(yīng)存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。c、信號(hào)體應(yīng)避免受重物打擊或其它物品撞擊。

d、在降雨使用火炬時(shí)，不能把火炬頭上的發(fā)火藥頭和擦火帽淋濕，不宜點(diǎn)燃。在8級(jí)大風(fēng)和4毫米/分鐘仍可燃燒。

（4）對(duì)講機(jī)：是施工防護(hù)人員經(jīng)常使用的通訊設(shè)備。通信聯(lián)絡(luò)。

先檢查天線是否接到天線插座上；根據(jù)通訊距離長(zhǎng)短.地理環(huán)境的不同的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān).以便延長(zhǎng)工作時(shí)間電池存放兩個(gè)月或者使用前必須重新充電。不使用時(shí)要關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)。

（5）短路銅線 更換鋼軌、處理故障時(shí)用。用截面積70平方毫米的銅線做成，長(zhǎng)度有30米、2米兩種。第四節(jié) 防護(hù)的原則

1．（1）各種施工必須按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中的規(guī)定設(shè)置防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)禁止開(kāi)工。并且不得擅自變更辦法。

（2）作業(yè)未完，機(jī)具沒(méi)有完全下道，線路未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車(chē)的條件時(shí)，不得撤除防護(hù)。

2．防護(hù)員條件：防護(hù)員必須由責(zé)任心強(qiáng)，視聽(tīng)能力好。熟悉管內(nèi)地行和列車(chē)運(yùn)行情況，熟悉防護(hù)知識(shí)，經(jīng)段培訓(xùn)考試合格并持有防護(hù)證，有兩年以上工齡的鐵路職工擔(dān)任。.施工負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要攜帶施工背包，內(nèi)裝三幅信號(hào)旗，兩個(gè)號(hào)角，十二個(gè)響墩（單線六個(gè)響墩），一個(gè)扳手等。

4.凡防護(hù)使用的信號(hào)品，通訊設(shè)備，要保證在使用時(shí)性能良好。5.施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除，有施工負(fù)責(zé)人決定。防護(hù)員崗位須知 第五節(jié) 防護(hù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

防護(hù)員是施工陣地的前哨，是把好施工安全和人身安全關(guān)的門(mén)將。-一）

班前：

1．防護(hù)員必須按規(guī)定身著防護(hù)服裝，持證上崗。2．

檢查防護(hù)備品是否齊全有效。3．

檢查報(bào)話機(jī)性能及充電情況。二）

班上： 1.按施工作業(yè)要求，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)。2.精力集中.嚴(yán)守崗位.加強(qiáng)了望。3.駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員每天上道前應(yīng)與車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室校對(duì)鐘表。4.駐站聯(lián)絡(luò)員必須與車(chē)站值班員核對(duì)確認(rèn)施工命令號(hào).區(qū)間.里程.起止時(shí)間及辦理有關(guān)承認(rèn)手續(xù)后，方可向施工負(fù)責(zé)人發(fā)出準(zhǔn)許施工的通知。5.駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時(shí)詢(xún)問(wèn)車(chē)站值班員，勤看控制臺(tái)的信號(hào)顯示，切實(shí)掌握列車(chē)運(yùn)行情況，及時(shí)準(zhǔn)確的把列車(chē)車(chē)次及開(kāi)時(shí)分通知工地防護(hù)員。工地防護(hù)員要隨時(shí)將人員.機(jī)械上道時(shí)分通知駐站聯(lián)絡(luò)員。通話內(nèi)容雙方均應(yīng)及時(shí)登記在施工防護(hù)記錄本內(nèi)。6.防護(hù)員必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦.定時(shí)通話（3-5分鐘一次）和通話三確認(rèn)制度（確認(rèn)對(duì)方姓名；確認(rèn)對(duì)方聽(tīng)清：確認(rèn)機(jī)具上道.下道完畢等）。7.工地防護(hù)員必須及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)施工負(fù)責(zé)人得指示命令和駐站聯(lián)絡(luò)員通知。如遇電話發(fā)生故障，工地防護(hù)員必須立即通知施工負(fù)責(zé)人將機(jī)具撤出線路，在上述工作未完成前，不得撤除停車(chē)信號(hào)防護(hù)。第六節(jié) 防護(hù)員崗位安全責(zé)任制 1.兩必須：

1）

必須了解施工作業(yè)項(xiàng)目和施工進(jìn)度，使機(jī)具情況，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)里程，當(dāng)日列車(chē)運(yùn)行情況。注意值班員辦理行車(chē)事項(xiàng)和觀察行車(chē)控制臺(tái)的信號(hào)顯示。在執(zhí)行任務(wù)是要及時(shí)準(zhǔn)卻傳達(dá)的車(chē)次及鄰線閉塞時(shí)間。2）

必須帶齊防護(hù)設(shè)備，保證通訊設(shè)備良好。2.八不準(zhǔn)：

1）

不準(zhǔn)兼職防護(hù)或一人擔(dān)任兩個(gè)區(qū)間的防護(hù)。2）

不準(zhǔn)在班中看書(shū)和與他人閑談。3）

不準(zhǔn)間斷了望私自竄離崗位。4）

不準(zhǔn)班中接客送友和看熱鬧。5）

不準(zhǔn)關(guān)閉電話和報(bào)話機(jī)。

6）

不準(zhǔn)盲目回答，臆測(cè)行車(chē)和冒險(xiǎn)放車(chē)。7）

不準(zhǔn)胡思亂想，打瞌睡。8）

不準(zhǔn)做與防護(hù)無(wú)關(guān)的工作。

3.五做到

1）作到3分鐘聯(lián)系一次，對(duì)講機(jī)故障時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)，通知機(jī)械下道，在未下道前工地防護(hù)員用紅色信號(hào)防護(hù)，不得冒險(xiǎn)放行列車(chē)。

2）做到鄰站有車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)，從閉塞.接近.通過(guò).站停.發(fā)車(chē).機(jī)械人員下道等都要及時(shí)準(zhǔn)確進(jìn)行通報(bào).復(fù)誦.并作好記錄.保證機(jī)械人員下道。

3）做到機(jī)械，人員上道作業(yè)，轉(zhuǎn)移地點(diǎn)等事項(xiàng)，工地防護(hù)員要通知駐站防護(hù)員，并得到施工負(fù)責(zé)人的準(zhǔn)許后方可進(jìn)行。

4）做到發(fā)現(xiàn)列車(chē)計(jì)劃變更及時(shí)準(zhǔn)確的通知工地防護(hù)員，在確認(rèn)機(jī)械人員下道后方可放行列車(chē)，否則應(yīng)立即通知車(chē)站值班員采取停車(chē)和不提前發(fā)車(chē)的補(bǔ)救措施，確保行車(chē)，人生安全。5）做到作業(yè)中工地防護(hù)員中和施工領(lǐng)導(dǎo)人都要加強(qiáng)了望，保持聯(lián)系。

4.“天窗“修登.消記 無(wú)給點(diǎn)消記 1）駐站聯(lián)絡(luò)員： 上傳下達(dá)，知行車(chē)標(biāo)語(yǔ)，懂運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)顯示，值班員通語(yǔ)內(nèi)容，頭腦清晰處理果斷。2）工地防護(hù)員：

確保自身安全，能機(jī)智果斷處理現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件。3）施工負(fù)責(zé)人：

施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織管理者，又承擔(dān)施工人員人身。行車(chē)雙.重安全，又重視進(jìn)度，又不能忽視防護(hù)工作。第七節(jié) 信號(hào)備品

信號(hào)備品包括作業(yè)標(biāo)、停車(chē)信號(hào)牌、減速信號(hào)牌、特快旅客列車(chē)減速信號(hào)牌、減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、雙面信號(hào)燈、火炬、喇叭、響墩、紅色信號(hào)旗、黃色信號(hào)旗、短路銅線、對(duì)講機(jī)等。