第一篇：防汛事故案例分析

防汛事故案例分析

—1975年8月河南板橋石漫灘水庫垮壩事故及教訓

1975年8月上旬，受3號臺風的影響，河南省洪汝河、沙穎河、唐白河流域以駐馬店為中心的廣大地區，遭遇了一場特大暴雨的襲擊，造成板橋、石漫灘兩座大型水庫潰壩，并引發竹溝、田崗兩座中型水庫及58座小型水庫相繼跨壩，致使2.6萬人死亡的慘劇。

大雨過后，鳥蟲絕跡，死雀遍地。在這次特大洪水襲擊下，河南省駐馬店、許昌、周口、南陽和舞陽工區5個地區的30個市縣受災，受災人口1015.5萬人，死亡2.6萬人，沖毀京廣鐵路102公里，中斷行車16天，影響南北正常行車46天，河道堤防漫決810多公里，決口2100余處，長340多公里，直接經濟損失近百億元。

據事后調查分析，板橋、石漫灘水庫垮壩失事的主要原因：一是水庫設計洪水偏小，防洪能力嚴重不足，而實際發生的洪水遠大于設計洪水。二是防汛指揮機構不健全，通訊等非工程措施薄弱。三是重興利、輕除害，沒有備用通訊工具和備用電源，防汛物資、搶險隊伍嚴重不足，無應對超標準洪水措施和預案。

在認真吸取“75.8”慘痛教訓后，國家分別于1992年和1998年完成了對板橋、石漫灘兩座水庫的復建，復建后水庫防洪庫容比原來分別增加了20％和50％，泄洪能力增大了7.6倍和9.0倍。兩座水庫大壩，失事前均為土壩，復建后，板橋水庫大壩河床段改為混凝土溢流壩，石漫灘水庫大壩改為碾壓混凝土壩，大大提高了水庫工程的安全度，可以充分發揮兩座水庫的防洪興利效益，為人民造福。

—2004年湖北省恩施大龍潭圍堰潰決事故及教訓

2004年5月26日至27日，湖北清江流域驟降暴雨，27日下午5時49分，位于恩施市上游11公里處的清江大龍潭水電樞紐工程（在建）洪峰流量達到1071立方米每秒，洪水漫過圍堰導致圍堰潰決，致使發電引水洞內4名施工人員死亡，下游河灘便道上一輛面包車被洪水沖走，車內10人死亡、4人失蹤（其中有12名兒童）。

事故發生后，溫家寶總理、回良玉副總理作出重要批示，要求立即開展搜救和善后工作，查明事故原因，并嚴肅處理。湖北省政府迅即成立了事故聯合調查組，確認圍堰潰決造成人員傷亡是一起典型的安全責任事故。事故發生的直接原因是洪水超過圍堰設計防洪標準。主要原因是項目業主恩施清江大龍潭水電開發有限公司和施工單位葛洲壩水利水電工程集團有限公司第一工程公司大龍潭項目部沒有按要求制定防汛預案、安全措施不落實、臨場搶險指揮不當。此外，還有監理單位長江水利委員會工程建設監理中心審查不嚴，恩施市政府和防汛管理部門監管不力、防汛責任制不落實等原因。

大龍潭水電樞紐工程圍堰潰決造成嚴重人員傷亡，教訓十分慘痛，社會反響十分強烈。大龍潭事故表明，責任不落實、麻痹思想嚴重、應急預案不完善、防汛準備不充分等問題是水庫安全的最大隱患，必須引起各方面的高度重視。

—1998年九江城防決口事故

1998年，江西九江遭受了百年未遇的特大洪澇災害。特別是8月7日，長江水位超歷史最高洪水位0.83米，市區防洪墻4-5號閘口間出現泡泉，突發大管涌，隨之塌陷潰決，決口寬度最后發展到62米。在黨中央、國務院直接關懷下，在堵口搶險指揮部的正確指揮下，經過2萬多名軍警、水利專家、廣大干群團結奮戰、頑強拼搏，五天五夜堵口成功。

根據部、省、市水利部門有關專家分析，九江市城防堤決口原因有三：一是長江大堤受雨洪高水位、長時間的浸泡。1998年汛期，九江站最高水位23.03米，超警戒水位94天，其中超歷史記錄最高水位時間長達40天。二是該堤段處于一個古河道，堤內腳是一個3米深的水塘，因缺乏資金，未作處理；三是1996年上半年，某石油公司在大堤迎水面修建加油站油庫，使大堤迎水面的防滲覆蓋層部分基礎受到破壞。造成由滲漏發展到泡泉到管涌，最后造成決口。

2004年九江市政府在九江長江大堤原4～5號閘口處，自籌資金修建了抗洪警示教育基地。一是為了宣傳“98抗洪”成功堵口的歷史事件，弘揚偉大的抗洪精神，展示“98抗洪搶險”偉大勝利的壯麗畫卷，教育世人和子孫后代永遠銘記黨的豐功偉績、人民軍隊的卓著功勛和軍民團結眾志成城的無窮力量。二是為了警示世人，防洪工程事關人民生命財產的安全，事關經濟社會的發展和穩定。全社會都要重視防洪工程的建設和管理，自覺維護和保護水利工程的管理秩序，保證水利工程的正常運行。

—黑龍江寧安市沙蘭鎮“6.10”特大山洪災害及教訓

沙蘭鎮位于黑龍江省寧安市西南部，總人口2.2萬人。2005年6月10日12時50分，沙蘭鎮及沙蘭河上游70平方公里的丘陵崗地突降特大暴雨，暴雨于14時15分到達沙蘭鎮，暴漲出槽，夾雜著大量泥沙、樹枝和雜物，首先沖入沙蘭鎮中心小學。僅幾分鐘時間教室水位就高達2.2米。當時正在上課的352名學生和31名教師，全部被困水中，鎮直及鎮所在地等7個村屯同時受災，有117人遇難，其中學生105人，村民12人；受災1830戶、4583人，倒塌房屋324間，損壞房屋1152間。1.5萬畝，財產損失1.36億元。

此次災害血的教訓：一是基層干部、群眾的防災避險意識普遍淡薄，存在嚴重的思想麻痹。據沙蘭河上游王家村村長于洪濤反映，6月10日中午12點50分開始降雨至下午2點40分左右，上游三個村子沒有人查看河水漲勢，也沒有人員報告沙蘭河水情。如果有一個人能夠意識到如此大的雨水會引發山洪，及早通知和組織鎮中心小學師生轉移，至少災情不會這么重。二是城鎮多年的開發建設逐步擠占了行洪區。三是中心小學一直沒有遷出低洼地。四是防山洪預案缺乏科學性和可操作性，沒有人員疏散的方案，沒有明確誰來監測洪水，遇到洪水向誰報告。五是缺少降雨測量監測設施，山洪預警預報能力低。缺乏山洪災害預警措施和必要的通信手段，貽誤了脫險轉移的寶貴時機。六是河道行洪不暢，致使水位壅高，增加了災害損失程度。七是群眾自救能力較弱，難以應付突發性險情。八是生態破壞嚴重，加快了雨水匯集。九是防汛責任制沒有落到實處。

—云南省彝良縣雙龍電站蓄水塘壩垮塌事故

2005年7月21日凌晨6時20分，云南省彝良縣雙龍電站蓄水塘壩右壩段壩體垮塌，潰口平均寬度20米，約8萬立方米庫水一泄而空，造成下游大橋村36戶、146名群眾受災，因災死亡16人，傷23人，沖毀房屋19間，損壞房屋25間，沖毀耕地250畝。據專家組分析，塘壩垮塌主要原因是：一是塘壩工程屬于雙龍電站業主違法建設的“五無”項目；二是壩址工程地質條件差；三是塘壩施工質量差，工程存在安全隱患。塘壩無正規設計，且由無資質人員組織當地群眾施工，壩肩、壩基清基不徹底，未將強風化巖體及破碎帶全部清除。壩體砌筑塊石較小，壩體填心部分采用漿砌亂石填筑，壩體建筑材料規格不符合有關要求。兩壩肩嵌入兩岸巖體深度不夠，不能滿足壩肩抗滑穩定要求。四是連續降雨是塘壩垮塌的誘因。據氣象部門提供的數據，7月17～20日，附近雨量站連續三天降雨量達140毫米，塘壩蓄水位迅速上漲致使塘壩垮塌。

這次災害對當前我國水電站防汛管理工作有著重大的警示作用。一是國家在水電站審批環節存在漏洞；二是防汛監管工作缺位；三是對水電站實施防汛行業管理的相關規定不夠明晰，導致大家思想認識不一致，從而造成防汛管理工作混亂。

第二篇：事故案例分析

1.青島港務局搬運工氰酸氣中毒

1954年6月29日16時39分，青島港務局第二碼頭第七堆棧熏蒸糧食發生搬運工51人集體氰酸氣中毒事故。

1.1 事故經過

中國糧油進出口公司青島分公司，接到總公司指示，夏季正值蟲類繁殖時期，為了保證出口貨物的質量，以及國際信譽起見，決定凡在夏季出口容易發蟲的貨物一律進行熏蒸。由于出口花生米的任務較大，且船期迫近，為了節省往返搬運費用，爭取不誤裝船及減少滯留費的損失，經青島商品檢驗局提議，借用青島港務局第二碼頭第七堆棧進行大批熏蒸汽。因技術條件所限，糧油出口公司請青島商品檢驗局作技術指導，協助完成這一任務。

經過三天兩夜的時間將生米運輸入庫，同時將倉庫透氣的空隙完全用紙糊補。于6月22日24時施放氰化鈉1037kg，硫酸1560kg與水混合為氰酸氣藥品，一并進行約5000t生米的熏蒸。此次熏蒸經過72h的密閉，于25日24時打開倉庫門，敲碎倉庫天窗的部分玻璃進行通風放毒。經過56h的通風，感到倉庫兩端避風處消有毒素反映，當時根據理論推測，在倉庫中心區進行工作不致傷人。因此，28日8時糧油進出口公司根據青島商品檢驗局的試驗情況，向港務局申請調撥工人進行作業。但是，港務局恐怕中毒，要糧油出口公司出具無毒保證書方同意調撥工人作業。

1.2 事故原因分析

糧油出口公司只是考慮單純的任務，就出具保證書要港務局調撥工人，港務局根據保證書于10時派搬運工人60名在庫內進行“公證過磅”，工作中每隔1h輪班休息，并帶有紗布口罩。下午繼續工作至16時，有2名工人感到頭暈，因當天氣候陰沉，恐怕發生意外。即停止了工作。糧油進出口公司為了趕裝船只，29日邊過磅，邊裝船，港務局派出60名工人在庫內拆架，近100名工人往返搬運裝船，繼續工作至14時30分。到16時左右倉庫內工作的60名搬運工人中有15名感到頭暈，胸部悶漲，口苦發麻，白眼球發赤等癥狀，當即送入醫院急救。30日上午，原在二碼頭第七堆棧庫內作業的60名搬運工人中又有36名先后也頭暈胸漲，前后共計有51名搬運工人氰酸氣中毒，均歇工治療。因為搶救及時，才幸免于難。

這次數十人集體中毒的原因。是青島糧油進出口公司單純追求數量的任務觀點，忽視倉庫通風條件，以及熏蒸后的庫內通風。只為了趕裝船只，未研究投放殺蟲藥后的安全措施，造成倉庫內余毒不能很快全部消散，在沒有了解確切的毒性條件下，盲目的派調工人投入搬運工作。結果造成眾多搬運工人中毒。同時，中國糧油進出口公司青島分公司，錯誤地認為搬運不會中毒，并且出具無毒保證書，這是極其不負責任的嚴重失職行為，對事故的發生應負有重大責任。

第三篇：事故案例分析

第一大題為客觀題(包括單選題和多選題)1根據以下場景，回答1-7問題(共14分，每小題2分，1～3題為單選題，4～7題為多選題)：

某儲運公司倉儲區占地面積為300m×300m，共有8個庫房，原用于存放一般貨物。3年前，該儲運公司未經任何技術改造和審批，擅自將1號、4號和6號庫房改存危險化學品。2008年3月14日12時18分，倉儲區4號庫房內首先發生爆炸，12min后，6號庫房也發生了爆炸，爆炸引發了火災，火勢越來越大，之后相繼發生了幾次小規模爆炸。消防隊到達現場后，發現消火栓不出水，消防蓄水池沒有水，隨后在1km外找到取水點，并立即展開滅火搶險救援行動。事故發生前，1號庫房存放雙氧水5t;4號庫房存放硫化鈉10t、過硫酸銨40t、高錳酸鉀1t、硝酸銨130t、洗衣粉50t;6號庫房存放硫黃15t、甲苯4t、甲酸乙酯10t。事故導致15人死亡、36人重傷、近萬人疏散，燒損、炸毀建筑物39000m2和大量化學物品等，直接經濟損失 1.2億元。

1.依據《危險貨物品名表》的規定，下列物質中，屬于氧化劑的是()。

A.硫化鈉

B.高錳酸鉀

C.甲酸乙酯

D.硫黃

E.甲苯

2依據《危險化學品重大危險源辨識》(GB l8218--2009)的規定，關于該倉儲區重大危險源的辨識結果，下列說法中，正確的是()。

A.1號庫房構成重大危險源

B.4號庫房構成重大危險源 C.6號庫房構成重大危險源

D.倉儲區構成重大危險源 E.倉儲區不構成重大危險源

3本案中，第一次爆炸最可能的直接原因是()。

A.氧化劑與還原劑混存發生反應

B.庫房之間安全距離不夠 C.硝酸銨存儲量達130t D.高錳酸鉀存儲量達10t E.庫房管理混亂

4甲苯揮發蒸氣爆炸的基本要素包括()。

A.甲苯蒸氣與空氣混合濃度達到爆炸極限B.環境相對濕度超過50%

C.開放空間

D.點火源

E.受限空間

5根據相關法律、法規和規定，下列物質中，目前在我國屬于危險化學品的有()。

A.高錳酸鉀 B.硝酸銨

C.甲苯

D.洗衣粉

E.甲酸乙酯

6該倉儲區應采取的安全技術措施包括()。

A.安裝可燃氣體監測報警裝置B.倉庫內使用防爆電器

C.安全巡檢措施 D.防爆、隔爆、泄爆措施E.違章處理措施

7根據相關法律、法規，下列應計入該起事故直接經濟損失的包括()。

A.火災爆炸中毀損的財產

B.消防搶險費用 C.傷員救治費用

D.周邊河流因事故污染治理費用 E.庫房員工因工傷歇工工資

第二大題為客觀題(包括單選題和多選題)8根據以上場景，回答8-15問題(共16分，每小題2分，1～3題為單選題，4～8題為多選題)：

某商廈2003年10月竣工投入使用。商廈共6層，其中地下2層、地上4層，耐火等級為二級，占地面積3200m2，建筑面積7900m2，高 20.4m。商廈地下2層是家具商場和貨物倉庫。家具商場主要經營紅木家具、沙發、席夢思床墊、辦公桌椅等。地下1層主要經營副食品、百貨等。地上1層主要經營小五金、小家電、文體用品、服裝、日用品等;2層主要經營服裝;3層僅有一些貨架攤位;4層東側和南側為辦公區，北側有一間會議室，西側為某歌舞廳 KTV包間，中部為某歌舞廳大廳。火災當晚歌舞廳內有400余人。

2012年12月25日20時許，員工王某在地下1層中部進行焊接操作時，電焊火花順著鋼板上的孔洞掉落到地下2層中部，引起樓梯上的沙發塑料泡沫等物品起火。王某等人發現起火后，用室內消火栓通過孔洞向1層澆水撲救，但火勢沒有得到有效控制，反而越來越大，他就同其他職工一起逃離現場。

21時35分公安消防支隊接到報警后，相繼調集31輛消防車、200多名消防人員趕赴火場，隨后又請調公安、武警等單位協同作戰。由于這次火災起火部位在該商廈的最底層，東北和西北兩個樓梯間上下貫通，著火后形成煙囪效應，在風壓的作用下，大量有毒煙霧很快擴散到整個大樓。火災發生后，該商廈有關人員盲目采取了全樓斷電措施，樓內又未設置消防急照明燈，致使全樓漆黑一片，給撲救火災和人員營救帶來了極大的困難。公安消防部隊在火災撲救中，共營救遇險人員106人。22時50分將火控制，26日0時37分將火徹底撲滅。這起火災事故造成309人死亡、7人受傷，直接財產損失275.3萬元。

根據《安全生產事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)，該起事故屬于()。

A.特別重大事故 B.重大事故

C.較大事故 D.一般事故

E.輕微事故

9該起事故應由()負責組織調查。

A.公安部門 B.設區的市級人民政府 C.縣級人民政府

D.省級人民政府

E.國務院或者國務院授權有關部門

10商廈員工王某在進行焊接操作時，按規定應辦理()。

A.高處作業證

B.危險作業許可證 C.臨時用電作業證

D.動火安全作業證 E.受限空間作業證

11利用建筑物內已有的設施進行逃生的正確做法是()。

A.利用消防電梯進行疏散逃生

B.利用室內的防煙樓梯、普通樓梯、封閉樓梯進行逃生

C.利用建筑物的陽臺、通廊、避難層和室內設置的緩降器、救生袋、安全繩等進行逃生

D.利用普通電梯或觀光電梯避難逃生 E.利用墻邊落水管進行逃生

12火災逃生時的正確做法是()。

A.進入高層建筑后應注意通道、警鈴、滅火器位置，一旦火災發生，要立即按警鈴或打電話

B.低樓層發生火災后，上層的人應往下跑，以便及時得到救援

C.起火后，如果發現通道被阻，則應關好房門，打開窗戶，設法逃生

D.當被大火困在房內無法脫身時，要用濕毛巾捂住鼻子，阻擋煙氣侵襲，耐心等待救援，并想方設法報警呼救

E.不能乘普通電梯逃生。高樓起火后容易斷電，這時候乘普通電梯就有“卡殼”的可能，使逃生失敗

13下列對疏散指示標志設置要求，描述正確的有()。

A.應急照明燈和燈光疏散指示標志應在其外面加設玻璃或其他不燃燒透明材料制成的保護罩

B.疏散通道出口處的疏散指示標志應設在門框邊緣或門的上部

C.疏散通道中，疏散指示標志(包括燈光式)宜設在通道兩側及拐彎處的墻面上。標志牌的上邊緣距地面應不大于2.00m

D.如天花板的高度較小，疏散指示標志也可在疏散門的兩側墻上設置，標志的中心點距地面高度應在1.30～1.50m之間

E.懸掛在室內大廳或走道處的疏散指示標志的下邊緣距地面的高度不應小于2.00m

14針對該起事故，在火災初期階段，可以減少人員傷亡的措施有()。

A.有組織的疏散人員 B.先通知不利于疏散區域的人員

C.為人們指明各種疏散通道

D.首先通知出口附近的人員先疏散出去

E.打開所有門窗

15針對該起事故，調查組的人員應包括()人員。

A.勞動保障部門 B.人民檢察院 C.社區人民政府

D.有關專家 E.安全生產監督管理部門

第三大題為主觀題

16D煤礦采用井工開采方式，設計生產能力450萬t/年，服務年限35年，基建施工年限5年，2009年1月1日開始建設。該煤礦基建工程分別由兩家施工企業承擔，井下有5個基建工作面。礦井開采的煤層上部巖層中有2個含水層，開采煤層周邊有采空區和廢棄井巷，并已探明采空區充水。

2010年4月25日13時，當班工人在井下第3基建工作面作業時，發現巷道局部有“冒汗”、滲水等透水現象，班長甲立即向調度室報告，但當班調度員接報后未采取任何處置措施。15時10分，第3基建工作面發生重大透水事故。事發時，井下有作業人員185人，緊急升井101人。經3d奮力救援，59人獲救。事故導致21人死亡，4人失蹤。

事故發生后，D煤礦深感事故應急救援工作的重要性。D煤礦針對可能發生的事故，編制了安全生產專項應急預案，內容包括：應急處置基本原則、應急組織機構及職責、預防與預警、應急處置、應急物資與裝備保障。應急組織機構和人員的聯系方式、逃生路線、標識和圖樣以及相關文件附在預案之后。專項應急預案經企業內部評審后印發，并報當地人民政府備案。之后，D煤礦組織開展了透水事故專項應急救援演練。

1.說明D煤礦安全生產專項應急預案應補充的內容。

2.指出D煤礦專項應急預案管理中存在的問題。

3.說明調度員乙在接到甲報告后應采取的應對措施。

4.針對透水事故的一級救援演練，編制全面演練方案。

第五大題為主觀題

18E招標項目為20km管道鋪設施工項目。項目作業內容主要有：挖溝、布管和焊接;主要作業程序是：挖溝、地面管道焊接、吊管入溝、溝內對管焊接、填埋。施工期為6月1日至8月31日，屬于雨季。施工地點位于江淮丘陵地帶，施工現場地表最大坡度達22o管溝開挖尺寸為：深2.6m、上部寬 2.5m、底部寬2.1m。管道規格為：直徑1016mm、壁厚17.5mm,長12.3m，重量為5.3t。

F公司計劃參與該項目的投標。該公司主要設備有：挖掘機10臺，焊接工程車20臺，40t吊管機20臺;該公司有員工140人，其中：挖掘機駕駛員15人、焊接工程車駕駛員25人、吊管機駕駛員25人、焊工60人、管理和技術人員15人。該公司有類似工程施工經驗，曾經完成過300km類似管道工程的施工，沒有發生傷亡事故，有良好的安全、質量業績。

在制作項目投標書時，需要分析該項目施工過程中的危險有害因素并進行風險評估，依據風險評估結果制訂安全防范措施，計算安全生產投入。

1.參照《企業職工傷亡事故分類》(GB 6441--1986)，分析該項目施工過程中存在的危險有害因素類型及起因物。

2.指出F公司主要工程設備中的特種設備，并說明該類設備安全技術檔案的內容。

3.指出該項目施工過程中應采取的安全技術措施。

4.說明該項目安全生產投入應包括哪幾方面費用。

參考答案:B

參考答案:D

參考答案:A

參考答案:A,D

參考答案:A,B,C,E

參考答案:A,B,D

參考答案:A,B,C,E

參考答案:A

參考答案:E

參考答案:D

參考答案:A,B,C,E

考答案:A,C,D,E

參考答案:A,B,D,E

參考答案:A,B,C,D 參考答案:B,D,E

解析1.D煤礦安全生產專項應急預案應補充的內容：危險性分析、可能發生的事故特征、預防措施、應急策劃、現場恢復、預案管理與評審改進等內容。

2.D煤礦專項應急預案管理中存在的問題：

(1)D煤礦的專項應急預案沒有制訂明確的救援程序和具體的應急措施;

(2)D煤礦的專項預案應在綜合預案的基礎上，充分考慮透水事故的特點，對應急的形勢、組織機構、應急活動等進行更具體的闡述;

(3)專項應急預案不能經企業內部評審后印發，應當組織專家對本單位編制的應急預案進行評審，評審應當形成書面紀要并附有專家名單。應急預案經評審后，由煤礦主要負責人簽署公布;

(4)專項應急預案報當地人民政府備案不妥，應當報同級人民政府和上一級安全生產監督管理部門備案。

3.調度員乙在接到甲報告后應采取的應對措施：下達立即停止生產，撤離作業人員的調度指令，讓職工在第一時間得知信息。然后再根據規定向值班礦領導和礦長以及上級有關部門匯報，啟動相應的應急措施。

4.針對透水事故的一級救援演練，編制全面演練方案：

(1)報警。工作面發生發生透水后立即向礦調度室報告，調度員立即向主要領導匯報。

(2)應急響應。礦領導接到報警后，根據透水情況啟動相應的應急預案，成立救援指揮部。

(3)應急處置。救援指揮部指揮下井人員撤離透水工作面升井，同時通過偵測人員掌握透水情況，制訂救援方案，調集救援人員和救援設備實施救援。

(4)應急恢復。

(5)應急結束。第五題答案

解析1.該項目施工工程中存在的危險有害因素類型及起因物如下：

(1)坍塌：起因物是挖溝作業。

(2)起重傷害：起因物是吊管機。

(3)車輛傷害：起因物是挖掘機和工程車。

(4)高處墜落：起因物是大地。

2.F公司主要工程設備中的特種設備是吊管機。該類設備安全技術檔案應當包括以下內容：

(1)吊管機的設計文件、制造單位、產品質量合格證明、使用維護說明等文件以及安裝技術文件和資料。

(2)吊管機的定期檢驗和定期自行檢查的記錄。

(3)吊管機的日常使用狀況記錄。

(4)吊管機及其安全附件、安全保護裝置、測量調控裝置及有關附屬儀器儀表的日常維護保養記錄。

(5)吊管機運行故障和事故記錄。

(6)能效測試報告、能耗狀況記錄以及節能改造技術資料。

3.該項目施工過程中應采取的安全技術措施有：

(1)為防止管溝塌方，應嚴格按要求坡度放邊坡，雨期施工應有邊坡加固措施、排水措施。

(2)為防止起重傷害，應按要求對吊管機定期檢驗，吊管機司機必須有特種作業人員操作證。

(3)為防止高處墜落，施工時管溝邊上應有護欄，施工人員應戴安全帽。

4.該項目安全生產投入應包括的費用：

(1)安全活動、安全培訓教育費用。

(2)為從業人員配備符合國家標準的個體防護用品費用。

(3)安全設施費用。

(4)保證安全生產事故隱患排查、治理費用。

(5)安全檢查、安全評價和職業衛生評價所需費用。

(6)保證安全生產科技研究和安全生產先進技術推廣費用。

(7)建立應急救援隊伍、開展應急救援演練費用。

(8)為從業人員繳納工傷保險和職業病預防健康體檢費用。

(9)消防器材設施購置、維護費用。

(10)現場安全警示標志設置、維護更換費用。

(11)治安保衛費用。

(12)應急救援物資費用。

(13)其他與安全生產有關的費用。

第四篇：事故案例分析

教學內容： 違法行為綜合判斷與案例分析 教學項目： 典型事故案例 教學階段 ：第三階段

教學目標： 使駕駛員認知交通事故發生的原因，增強駕駛員遵紀守法的安全意識

教學重點和難點 ：分析交通事故案例，判斷事故發生原因，強化駕

駛員的安全意識

教學方法：講授法

教學要求：遵守課堂紀律、認真做好筆記 教學學時 ：1 學時 教學用具 ：多媒體 教學場所：理論教室

隨著我國經濟的發展,機動車、駕駛人數量急劇增長，但是人們的安全意識卻沒有增長。由于安全出行知識缺乏，法制觀念不強，交通事故頻頻發生。我們來看一組數據：2012年上半年，據公安部交通管理局副局長王金彪介紹，我國共發生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受傷，直接財產損失7．1億元。而且，全國平均每天因為道路交通事故死亡的有232人！大家看看這些數字，多么觸目驚心！再想一想，有多少家庭因為交通事故陷入痛苦中，我們身邊也不乏活生生的例子，相信大家都能說出幾個來。我從近年來發生的重特大道路交通事故中，選擇了幾個典型事故案例，下面我們就來逐案剖析，希望通過這些事故教訓，能使我們的駕駛員以此為鑒，自覺遵守道路交通安全法律法規，安全行車，預防和減少道路交通事故。

案例

一、安全帶引發的血的教訓

1、案例

2012年8月31日8時48分，靈寶市寶通汽車客運有限責任公司駕駛人郭世平駕駛號牌為豫M15260的金龍牌大型普通客車（核載29人，實載27人），沿連霍高速公路（G30）自西向東行駛至784公

里加420米處河南三門峽境內，因遇大雨，車輛發生側滑，翻至道路右側溝中，造成大客車上8人當場死亡，2人經搶救無效死亡，15人受傷。

2、案例分析

在這起事故中，核載29人，實載27人，不存在超員，事故發生時車輛左前部先著地，所以這部分變形較為嚴重，但是車體大部分變形不嚴重，不影響內部生存空間，傷亡的大部分乘客是因為沒有系安全帶，先被甩出車外，然后被事故車輛砸壓所致。如果當時大家能夠有效使用安全帶，必然會大大減少傷亡人數。

我們看一下安全帶的防護作用：(1)防止駕、乘人員被拋出車外；(2)對抗撞車時的減速度，使駕、乘人員不致與方向盤、儀表板、檔風玻璃等物品發生第2次撞擊。

當高速行駛的汽車發生碰撞或者遇到意外緊急制動時，就會產生巨大的慣性力，這個慣性力可以超過駕駛人、乘車人自身體重的20倍（不同的行車速度及撞擊程度有所不同），使駕駛人及乘車人與車內的方向盤、玻璃、座椅靠背、車門等發生碰撞，極易造成對駕乘人員的傷害。

一次可能導致死亡的車禍中，安全帶的使用可使車內人員生還的幾率提高60%，發生正面撞車時，系了安全帶可使死亡率減少57%；側面撞車時可減少死亡率44%；翻車時可減少死亡率80%。美國每年有超過1萬名駕駛人因為使用安全帶而保住生命，歐洲也通過使用安全帶每年挽救超過5000人的生命。

有的人說，我坐在后排，不用系安全帶，錯了。如果發生事故，后排坐的人一樣可以被拋出車外，而且，最新統計表明，車禍中后排未系安全帶的乘客猛烈撞擊前排座椅，會對司機或前排的乘客形成極大的沖擊，使他們在車禍中死亡的概率增加大約5倍。我國對于駕駛人和乘車人使用安全帶有明確規定。《道路交通安全法》第51條規定，機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶。我們的《安全駕駛從這里開始》這一本教材中，首頁是交通運輸部部長給駕駛學員朋友的一封信，信中最后一句話說：最后，提醒親愛的讀者朋友，駕車和乘車時別忘了系好安全帶。祝您一生平安！所以，大家千萬別小看這小小的安全帶，也許它就是你的一根救命稻草。

案例

二、疲勞駕駛

1、案例

2012年8月26日2時31分許，內蒙古包頭市駕駛人陳強駕駛蒙AK1475號宇通牌臥鋪大客車（以下簡稱大客車），沿包茂高速公路由北向南行駛至484km+95m處，與河南省焦作市孟州市駕駛人閃文全駕駛的重型罐式半掛汽車列車發生追尾碰撞，致罐式半掛車內甲醇泄漏并起火，造成大客車內36人當場死亡，3人受傷。

2、案例分析

根據車載GPS衛星定位裝置記錄，在這起事故中，陳強連續駕駛時間長達4小時22分，中途沒有停車休息，造成駕駛時精力不集中，反應和判斷能力下降，沒有及時發現前方汽車列車從匝道違法駛入高速公路、且在高速公路上違法低速行駛的險情，沒有采取安全、有效的避讓措施，導致事故發生。根據事后實驗，大客車駕駛人有足夠的時間發現汽車列車，有足夠的時間采取有效的避險措施，完全可以避免這起事故的發生。但是很不幸，就因為駕駛員疲勞駕駛，事故發生了。

疲勞駕駛會影響到駕駛人的注意力、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等等方面。疲勞后繼續駕駛機動車，會感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現精神恍惚或者瞬間記憶消失，出現動作遲誤或者過早，操作停頓或者修正時間不當等不安全因素，極易發生道路交通事故。因此，當駕駛員感到疲勞時就應及時駛離道路，停到安全地帶休息，適時的減輕疲勞程度，恢復清醒。

《道路交通安全法實施條例》中明確規定，連續駕駛機動車超過4小時要停車休息且時間不得少于20分鐘。新頒布的公安部123號令規定：連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘的，一次扣6分，如果駕駛的是中型以上的載客汽車或者危險物品運輸車，一次就扣12分。交警提示：疲勞駕駛等于自殺，請

勿疲勞駕車！

案例

三、酒后駕駛

1、案例—— 一個人的婚禮 十六個人的葬禮

2010年11月11日19時許，山東省聊城市莘縣東魯街道駕駛人朱連春酒后駕駛魯P9V538號三輪汽車，違法搭載參加婚宴返回的村民21人，由莘縣莘亭駛往東魯，行至333省道271公里加100米處，因醉酒駕駛，越過道路中心線與對向行駛的魯J62755號重型自卸貨車（運載53.05噸石子，核載7.99噸）正面相撞，造成16人死亡、6人受傷。

2、案例分析

在這起事故中，三輪汽車上坐的是莘縣城關鎮黃河村村民，當天在莘縣莘亭鎮徐丁黃村參加親屬婚禮后返回途中發生事故。三輪車駕駛人朱連春血液酒精含量168毫克/100毫升，超過醉酒駕駛標準一倍以上。根據實驗論證，當喝酒的駕駛員發現前方危險情況后，當酒精濃度達到100毫克時，反應時間延遲了35%，達到150毫克時延遲了50%，做出的錯誤反應增加了70.4%。對于緊急情況不能及時處理，事故中朱連春酒精含量達到了168毫克，最終釀成慘重的悲劇。

3、酒駕帶來的危害

1）.觸覺能力降低。飲酒后駕車，由于酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺比平時降低，往往無法正常控制油門、剎車及方向盤。2）.判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對光、聲刺激反應時間延長，本能反射動作的時間也相應延長，感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的配合功能發生障礙，因此，無法正確判斷距離、速度。

3）.視覺障礙。飲酒后可使視力暫時受損，視像不穩，辨色能力下降，因此不能發現和正確領會交通信號、標志和標線。同時飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標，對處于視野邊緣的危險隱患難以發現，易發生事故。

4）.心理變態。在酒精的刺激下，人有時會過高地估計自己，對周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心的事。5）.疲勞。飲酒后易困倦，表現為行駛不規律，空間視覺差等疲

勞駕駛的行為。

科學研究發現，駕駛員在沒有飲酒的情況下行車，發現前方有危險情況，從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應時間為0.75秒，飲酒后尚能駕車的情況下反應時間要減慢2-3倍，同速行駛下的制動距離也要相應延長，這大大增加了出事的可能性。還有資料表明，人呈微醉狀開車，其發生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對道路交通安全的危害是十分嚴重的。大家看一下這張小圖片，交管部門提醒了，我國認定酒后駕車的標準是駕駛人血液中每100毫升的酒精含量為20毫克。那么，喝多少就能達到呢？排除個人體質因素，一般情況下，啤酒喝2/5瓶，50度左右的白酒喝半兩，12度紅酒喝2兩左右就能達到酒駕的標準。而且，有的人前一天晚上喝了酒，以為第二天早上沒事了，那么你就錯了，很可能交警一查，你還是酒駕。

案例

四、超速駕駛

1、案例

2012年3月13日12時28分，四川省阿壩藏族羌族自治州馬爾康縣駕駛人王千駕駛川U20777號金龍大客車從成都駛往馬爾康縣，該車核載35人，實載21人，行至馬爾康縣境內317國道295公里加138米一連續下坡且轉彎處，翻墜于垂高65米的山溝下，造成15人死亡，6人受傷。

2、案例分析

在這起事故中，通過調查，事發路段設有40公里/小時的限速標志。但是，根據該車車載GPS顯示，事發時車速為83公里/小時，超速100%，超速是導致這次事故的主要原因。有專家對大量交通事故進行了統計分析后發現，與車速有關的交通事故大約占到交通事故總數的80%。所以俗語說“十次事故九次快”，是有一定道理的。

超速行駛影響駕駛人觀察、判斷的準確性；減少了駕駛人的反應時間；還能造成駕駛人的空間認知能力減退、駕駛人對空間距離的判斷產生誤差、駕駛人對速度判斷產生誤差、駕駛人容易疲勞等等。車輛超速，一旦肇事，往往還要加大交通事故損害后果。因為超速在發

生碰撞時，速度越快，撞擊力越大，交通事故的損害程度就越高。

今天，我們一共學習了四個案例，通過分析這些事故案例，我們知道，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、隨意違規不系安全帶都是導致車禍發生的主要原因。而這些行為說明駕駛人法律意識淡薄，安全意識低，希望大家以后對自己和他人生命尊重與珍愛，也可以說生命在你手中，平安出行每一步，關愛生命每一天，一生中都要以安全為最高準則，平安駕駛。

下節課我們仍然學習事故案例分析，請大家提前做好準備。

典型交通事故案例

教

學

教

案

洪易駕校 張艷麗

第五篇：電力事故案例分析

XX35KV線路倒塔事故案例分析

安全經驗分享——堅持按程序作業，不要心存僥幸。事件日期：XX年X月XX日

事件地點：XX35KV線路X號-X號桿段導線拆除現場 事件描述：

XX年XX月X日，XX輸變電公司第X工區進行XX35KV線路X號-X號桿段導線拆除工作。全段共分為5個耐張段，總長度3.4公里。早7:00開始先行拆除了26號-33號3個耐張段，中午11:00多鐘開始拆除33號-36號耐張段導線。在33號耐張單塔上進行落線工作，先拆除了A、C兩相導線，在午飯后開始拆除B相導線，當B相導線解離絕緣子串開始向外釋放至離掛線點約5米位置時，36號鐵塔向大號側傾倒。當時，36號鐵塔上有第X工區XXX、XX2名作業人員正在解除已松弛的A、C兩相導線耐張線夾，隨同36號鐵塔一同倒下，造成XXX左肩骨骨折，XXX雙肩肩骨骨折。

事件原因：

1、經現場勘查，倒塔原因為，36號JI型圓鋼簡易鐵塔靠小號側2條拉線被人為拆除，1條纏繞了1塊磚頭后埋在土中，1條壓在一堆磚塊中，在拆除33號-36號耐張段最后一根導線時，由于大號側導線應力作用，使2條無地錨的拉線拔出，36號塔向大號側傾倒。

2、未按《安規》6.6.5規定：緊線、撤線前，應檢查拉線、樁錨和桿塔。必要時，應加固樁錨或加設臨時拉線。查看工作現場，36號塔小號側2條拉線出土點距塔基明顯距離不足，1塊正式地錨拉桿露出地面30CM，1塊正式地錨已被拆除，現場放有2盤GJ-30臨時拉線，但工作中沒有進行安裝。33號塔也沒有安裝臨時拉線。

3、未按《安規》3.4.1規定：在停電線路上工作，工作地段兩端裝設三相短路接地線。未在拆除的35KV線路工作地段兩端裝設接地線，僅在35號-36號段跨越的馮莊變10KV116線24-02分支桿段上懸掛了接地線。36號-43號耐張段1.6公里，其中40-41號桿段跨越馮莊變10KV116線主線路，41-42號桿跨越馮莊變10KV116線22-01分支桿段，2處10KV線路還未停電，36號鐵塔傾倒過程中，導線與10KV線路瞬間接觸，10KV116線跳閘，36號塔上作業人員在此過程中感受到電擊。

4、未按《安規》2.2規定：落實現場勘查制度。6月27日在改線工作完成后，給予XXX工區休整1天，同時進行拆除工作現場查堪。27日由XXX組織XX工區施工主要人員進行現場勘查，XX工區XXX、XXX、XXX參加了勘查，其主要負責人XXX、XXX未參加，主要風險源點未識別出。

5、現場監護制度未落實。XX工區工作負責人XXX當時工作是在33號操作絞磨，7月1日的事故調查、分析中反映，當時XXX在對講機中問楊超儀36號塔有內角拉線，臨時拉線就不打了。XXX答：你看要好的，就不打了。

6、對承包商安全監管不到位。6月27日，XXX組織XX工區進行現場勘查后，與當晚進行了拆除工作的安全教育會議，有記錄、有簽字。但在實際現場工作中，未對安全措施進行逐一檢查，發現問題，消除事故隱患。反映出對外包隊伍日常管理、教育存在不嚴、不細，未形成嚴格遵守作業規程的習慣。

經驗教訓

1、線路拆除工作也一定要在工作地段兩端懸掛三相短路接地線；一定要仔細勘察現場，識別風險；一定要檢查桿基及拉線、桿塔構件的牢固性；跨越段的滑輪在下方線路停電后，予以懸掛；無論檔距、導線大小，必須安裝臨時拉線。

2、工作負責人、專職監護人應向工作班成員交待工作內容、人員分工、帶電部位和現場安全措施、進行危險點告知，并履行確認手續，工作班方可開始工作。工作負責人、專職監護人應始終在工作現場，對工作班人員的安全進行認真監護，及時糾正不安全的行為。在線路停電時進行工作，工作負責人在工作班成員確無觸電等危險的條件下，可以參加工作班工作。

3、落實責任，嚴格落實施工現場安全監管，重大、復雜作業實行檢查、許可程序。

4.不要心存僥幸，這往往就是事故的開始。

XXX-X-X