第一篇：鐵路軌道鋪設施工作業指導書

軌道施工作業指導書

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軌道施工作業指導書

一、編制目的

為加快施工進度，對站場改建軌道及道岔施工進行指導，滿足施工生產，確保施工質量。

二、適用范圍

本作業指導書適用于、站改建軌道及道岔施工作業。

三、編制依據

2、《鐵路軌道施工規范》TB10202—2002。

3、《鐵路軌道工程驗收規范》TB10414-2003

4、《鐵路工程施工安全技術規程》TB10401-2003

5、施工現場實際情況調查。

四、施工步驟 <一> 施工準備

1、材料準備

封鎖施工需用軌道材料前期運至工地并散布于各施工地點，注意不侵限，并派巡守看護，以防丟失；所用施工工具統計歸類，調試保養。軌枕及零配件及道碴全部到位，鋼軌及其聯結零件到位。各種機具準備到位，施工前對各種機具進行檢查，保證使用性能良好。岔后附帶曲線配軌計算及復核，并割鋸鉆孔待用。道岔前后所配短軌進行量鋸，并鉆好螺栓孔。鋪設道岔縱橫向移動的線路(鋪設導軌)。

3、新鋪線路準備

（1）兩端咽喉道岔及線路改造準備

（2）試工測量放線：定出道岔的岔頭、岔尾樁、附帶曲線中樁、絕緣接頭位置、道岔預鋪位置及新鋪和拆鋪線路中心樁等。

（3）搭架預鋪道岔：為減小撥接平移距離，要注意枕木垛的高度；枕木垛內側施工時注意限界要求和施工防護，距既有線外軌2.5m，外側不能太靠邊，至少保持1.0m以上，不傾斜，以保證安全和操作方便；枕木之間要釘牢，擺放時要考慮將來穿滑道的位置。

（4）配軌準備：對需要配軌的長度要進行精確、反復、倒手測量，做好線路曲線縮短軌配置，并進行計算和復核，確認無誤后進行準備，要充分調查龍口前后有無瞎縫、假縫，注意既有軌頭方正情況，鋸軌在撥接前3日內進行。

（5）換裝絕緣接頭：在過渡工程開始前，適當時間由信號施工單位申請封閉站外兩端進站信號機、預告信號機和站內上、下行出發信號機處，將普通的接頭換裝成絕緣接頭。

（6）道岔初驗：道岔預鋪完成后，各部位再進行一次細調，尤其注意軌頭方正和各不同部位的軌距控制.（7）安裝滑道：在撥接前2日，將滑道穿好，需要固定的固定好，安全起見，暫時不要安裝滑輪，晝夜派人看守。

（8）安裝轉轍機：在道岔撥接的前1日，將預鋪好的道岔安裝好滑輪適當外撥，留出安裝轉轍機的空間，進行轉轍機安裝和調試，完成后用鋼軌再將道岔支撐住。

（9）信號過渡：釘閉道岔利用軌道電路條件或納入相關道岔進行聯鎖檢查，正式過渡工程按照設計文件辦理。

（10）施工前做好現場調查，根據車站的情況和特點，對照設計圖紙，對車站進行詳細全面地調查與核實，選擇最佳施工方案。對影響站場改造的設備，提前與設備管理部門聯系，提前做好遷改工作。

（11）采用汽車配合火車將所用材料運到施工地點，測定道岔（線路）中心樁和岔頭、岔尾樁，滑移道岔鋪設時先在路基東側搭設施工平臺。

4、技術準備（1）封鎖前的準備工作

根據批準的施工計劃同時與電務段、車務段、工務段聯系，商討有關施工配合事項，檢查勞力、物資、技術交底、安全教育的落實情況，檢查施工機具是否完好齊備。

封鎖前1小時安插慢行牌，封鎖命令開始按規定設置防護牌，駐站聯絡員，安全防護員，現場指揮人員及作業人員分別就位。

為減少撥接阻力，扒平上股外側道碴和枕木盒內道碴，枕頭外側道碴留置不少于1/3，并平枕木頂。

既有線撥接地段扣件隔兩松一（現場標記），兩接頭螺栓松動后擰緊。

在撥接口位置備足道碴。

各種工機具在使用前進行全面檢測，做到狀態良好，不帶病上道，現場堆放應整齊有序。

每5m設置1個撥道控制樁（做好標記）。

撥接口的連接夾板及切割、鉆眼工具提前運送到位。作好備用軌丈量工作。對線路中心線及標高樁進行復測。

道岔前后的配軌復核，拆除道岔位置配軌復核、測定（校核）道岔位置樁。

調查道岔前后軌縫，確定能否插入道岔即鎖定線路。（2）施工封鎖慢行前的施工準備

（3）現場施工把關人員要提前到位，其中施工負責人和安全員落實防護人員及防護用品的到位情況。作業負責人檢查各種工器具是否備齊備足，并劃分好作業范圍。檢查工具是否齊全，有沒有穿防護服。技術人員再一次復核龍門鋼軌長度與技術交底是否相符。

（4）慢行期間的施工準備

慢行點開始后，防護員按照防護要求插設慢行牌。作業人員松解拆鋪地段的軌枕扣件，隔兩松一。扒平枕木間道碴并平枕木底，要求軌枕頭外側道碴的留置應不小于1/3。

慢行點期間禁止超范圍、超前、超量作準備工作。

5、封鎖施工方案、措施

（1）依據《安規》規定的防護辦法設置防護。

（2）車站設駐站聯絡員1名，負責向工地防護員報告列車信息，施工現場設現場防護員10名，負責施工現場的人員安全。（3）根據施工特點及時召開安全會議道岔施工前一天召集現場各作業人員開一次預備會，布置安全實施的各項工作，并進行一次全面安全教育。<二>正位鋪設道岔（1）按道岔樁位預鋪45cm（站線20cm厚底碴，15cm厚面碴）左右厚面碴并分層碾壓密實，其壓實密度不低于1.7g/cm3，表面平整，碴面平整度用3m靠尺檢查不得大于30mm。

（2）工程列車或汽車運送岔枕至現場，吊車配合卸枕，按設計位置、標準間距排放整齊。

（3）工程列車或汽車運送道岔鋼軌至現場，利用吊車卸下，人工配合放至岔枕的承軌槽內。

（4）按設計圖核對曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。（5）連接鋼軌配件及軌枕扣件，先尖軌后轍叉，先直股后曲股，嚴格控制尖軌尖端軌距和直線尖軌軌頭刨切起點兩基本軌距離，并保證尖軌扳動力調至6000N以下，查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小于1391mm；護背距離（翼軌作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于1348mm，限位器子母塊居中，兩側間隙允許偏差1mm。

（6）撥道整修、質量檢查：道岔鋪設完畢進行撥道、找平等重點整道工作。<三>、道岔插鋪

（1）根據設計圖測定插入道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同時，測量既有線鋪設鋼軌及非標準鋼軌的長度，根據測定的軌縫，確定需新插入短軌的長度。

（2）選擇合適的預鋪位置，搭設預鋪平臺。平臺高度根據現場地勢確定，一般預鋪的道岔略高于插入處軌道。平臺的面積應以能鋪設整組道岔為準。并用測設道岔的方法測定岔心及岔前、岔尾的位置。（3）在平臺上設置滑道，一般采用鋼軌做滑道，其數量根據預鋪道岔的長度確定。木枕道岔：一組單開9號道岔設3根，12號道岔設4根，交叉渡線設10根，一渡一交設14根。混凝土道岔：一組單開12號道岔設8根，一組18號岔設12根，一組12號交叉渡線設24根。滑道一端架在平臺上，另一端伸入原有道岔或鋼軌的軌枕空內。當走行軌通過原有鋼軌軌底時，走行軌要低1cm，中間墊以木板，以防發生連電事故。為使新道岔橫移省力，走行軌面向軌道設5%～6%的下坡。將滑輪全部安裝在新組裝的道岔軌下，再用起道機將枕木垛下落，使滑輪落于滾道上。

（4）在既有線軌面上畫出新插入道岔的頭尾位置，在新鋪岔頭尾拉線，利用移動過程中前后速度的不同控制道岔位置。在滑道終點設止擋設備，保證新鋪岔就位準確。

（5）具體步驟如下：

①辦理封鎖施工手續，確認作業時間，按規定設置防護。②封鎖點前，松動舊道岔或軌道上的螺栓，涂油后加墊圈復擰緊螺栓，卸下接頭第2、5兩根螺栓，拆除防爬設備，將枕木盒內道碴扒出與枕底平。

③在正式給出封鎖點后，卸除螺栓，拆除軌道或舊道岔及枕木。再扒除道碴，整平道碴面。

④將預鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。技術人員在移動過程中控制道岔縱向位置。

⑤由施工負責人指揮，緩慢而均勻地拉動牽引繩，使新道岔平穩就位。

⑥檢查道岔首尾鋼軌拖拉情況，確認準確無誤時，起岔撤出平車及滑道，落岔就位，與既有線或短軌連接。

⑦安放經測量計算提前鋸出的岔前后鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。⑧全面上碴起道搗固，同時配合電務部門調整尖軌和鎖閉裝置。⑨全面檢查道岔和兩端的線路質量，達到開通列車標準時，通知車站、撤除防護、開通線路、放行列車。

⑩通過列車以后，再次檢查線路、道岔，對有變化處進行整修養護 <四>、道岔預鋪

（1）散布岔枕

人工抬運岔枕，按道岔鋪設圖，根據岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊。

（2）散布鋼軌

人工抬運或汽車吊配合，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調整就位后連接鋼軌，撥正方向，按鋪設圖規定的軌枕間距在軌腰上打上標記，然后方正軌枕。

（3）散布配件

按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對應的岔枕上。

（4）組裝道岔

按道岔鋪設圖要求進行道岔組裝。

釘位置樁：根據車站平面圖和測量樁號，定出兩條線路中線的交點，釘道岔中心樁。根據道岔布置圖，從中心樁量出基本軌起點的位置，釘岔頭樁。從中心樁量出轍叉跟的位置，釘岔尾樁。橫向予鋪時，需將岔頭樁、岔心樁、岔尾樁橫向引出。

鋪設岔枕：鋪岔枕時，預先按照道岔布置圖上的岔枕間隔，做一根間隔繩，標出岔枕位置，將繩固定在岔枕頭部外側，比照此繩散布岔枕。岔枕的長度不一，在軌枕上編號標注，鋪設時要按照布置圖上的規定，從頭到尾逐根鋪設，并大致方正。道岔前端的岔枕與直股垂直，轍叉下及轍叉后的岔枕應斜置，與轍叉角中心線垂直。岔枕方向在轍叉前2-6根岔枕內，逐漸變化。立即錨固螺栓。

安裝墊板：將墊板按照道岔組裝圖，按位安裝，將螺栓螺帽上在螺栓頂部，且略高于頂部，防止施工時螺栓絲扣損傷。

鋪設鋼軌：鋪釘道岔鋼軌按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分為四個步驟進行。

第一步：鋪設直線基本軌及護輪軌。步驟為： 抬軌：將基本軌、直股連接軌、護輪軌抬擺到岔枕上。聯結鋼軌接頭：將基本軌前端對齊岔頭中心樁，依次聯結各鋼軌接頭魚尾板。

整正軌枕間隔，并按照岔枕間隔繩，在軌腰內側劃出岔枕位置印。第二步：鋪設直線下股基本軌及轍叉，步驟如下：

抬軌：將基本軌、直股尖軌、直股連接軌、轍叉抬擺到岔枕上。聯結魚尾板。

聯結：以基準股為準，按直股軌距，先大腰小腰，然后聯結其他部分。

撥正方向，使軌道中線與線路中心樁一致。第三步：鋪設曲線外股鋼軌，步驟如下：

抬擺曲股尖軌和導曲線鋼軌，聯結接頭，放置墊板。

以支距法測定導曲線：以直股基本軌正對著尖軌跟端的地方作為0點，順著直股鋼軌從0點起，向后每隔2米量一點稱為支距點。在各支距點處，從直股鋼軌中心到導曲線鋼軌中心的垂直距離就是支距點的支距，以支距法確定導曲線外股鋼軌位置。

聯結：先聯結支距點位置上的軌枕，一人用尺量支距，一人用撬棍撥移鋼軌，先外側，后內側。

鋪導曲線里股鋼軌及護輪軌，抬擺鋼軌，以外軌為基準，按照軌距聯結里股扣件。

（5）整修

道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。<五>、拆除道岔

（1）軌排準備：根據配軌和準備拆除的道岔的既有軌情況，分為預鋪部分和現鋪部分。提前將預鋪部分軌排鋪好，放置在既有道岔直股一側。現鋪軌排的鋼軌枕木在龍口邊備好，鋼軌用油漆提前將枕木位置標記好。

（2）拆除前準備：與道岔撥接準備大致相同，包括崗前交底、安全教育，劃分任務，分發機具、準備材料、松動螺絲等，遇到無法松動或不允許提前松動的螺絲，要做好記號。點前慢行時防護到位、施工標志根據需要插好，備好的材料運到現場，扒出枕木空之間的道碴，按規定拆掉能拆的扣件或連接件。

（3）道岔拆除：線路封閉后，立即將剩余螺絲全部拆掉，遇到無法拆掉的連接件，用氧割燒斷，用橇棍或鋼釬將鋼軌翻出道床，并跨軌運出股道間；

將段枕木抬出或翻出道床，長枕木先橇松，用大繩掛住螺紋道釘后拖出道床。然后開始扒碴，技術人員要隨時控制道碴扒好后的高度，要比設計枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，寬度要足夠；

將預鋪好的軌排用橇棍和鋼釬撥到指定位置，到位后技術人員在軌頭處控制微調，允許誤差為4mm，定位后擺放現鋪軌排的枕木、橡膠墊，然后擺好鋼軌。

檢查各軌縫情況，如需調整立即進行。軌縫全部合格后，自站外側向站內順次將鋼軌連接好。將事先準備好的道碴倒入枕木盒內，搗固并進行整道。

整道完成后，經現場指揮確認并按規定經建設單位檢驗確認后，上報開通，解除封閉，限速開通。

<六>、道岔撥移

施工前，與運營有關部門簽訂施工安全協議，做好施工中的協調工作，取得他們的支持和幫助。要點封鎖前，將要拆鋪的軌道螺絲口涂油，松動扣件再擰緊螺栓，以便要點封鎖開始后能迅速拆除軌道。

（1）換鋪鋼軌：道岔拆除的龍口過長，會增加撥接時的工作量和技術難度，因此提前將部分鋼軌換鋪，岔前、岔后只留1排合龍軌。要提前把配軌、配件備好，道床、枕木不動，如果軌縫落在枕木上，要提前或點后調整，不要占用點內時間。

（2）抽換枕木：部分枕木要提前抽換，尤其是岔后長枕，與工務段簽好有關施工、安全協議，利用換鋪鋼軌的天窗點，將能提前抽換的枕木盡可能多的換掉，以減少點內工作量。如果配軌軌縫造成枕木位置調整，也要在道岔撥接前調完。抽換或調位完成后，要把道床搗固到驗交標準。

（3）前1日準備：將所有參加施工人員帶到現場，進行技術和施工交底和安全教育，劃分施工任務，分發施工機具。把需要的材料點驗清、裝好袋，同時，用土箕或水泥包裝袋裝好道岔撥接所需要的道碴，放在合適的位置。將需要拆除部分的螺絲擰松至超出螺桿后，點上機油再擰緊。

（4）撥接道岔點前準備：800m外或兩頭道岔防護員提前到位，點前2小時開始限速慢行，慢行范圍為施工點兩側800m，限速為25km/h。開始慢行后，根據需要插施工牌、限速牌、禁行牌，將備好的材料運到現場，大繩系好。將枕木空之間的道碴扒出，按照大致隔2拆1的原則，拆掉彈條或扣板扣件，魚尾板兩側各留2個中間螺栓，其余拆掉。

（5）道岔撥接：按各次封鎖要點時間封閉線路，線路封閉后，立即將剩余螺絲全部拆掉，用橇棍或鋼釬將鋼軌翻下路基，同時把滑輪用木楔卡住，將支撐鋼軌全部拆除并翻下路基。

將枕木抬出或翻出道床，開始扒碴，技術人員要隨時控制道碴扒好后的高度，要比設計枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，寬度要足夠，尤其要注意轉轍器位置。

用大繩把道岔拉到指定位置，注意人員配置均勻，寧可慢一些，一定做到又穩又準，到位后技術人員在岔前和岔后控制微調，定位后先抽出中間滑道，對稱自中間向兩端抽出其余滑道，抽滑道時要保持道岔穩定。

檢查各軌縫情況，如需調整立即進行。軌縫全部合格后，自岔前向岔后順次將鋼軌連接好，絕緣接頭處由電務處負責連接，其它由撥接施工單位連接。

將事先準備好的道碴倒入枕木盒內，搗固并進行整道。在尖軌尖端直股側處插入1根木枕，用鉤鎖器鎖住直股，并在內外分別用魚尾板和道釘釘固。

整道完成后，經現場指揮確認并按規定進行檢驗確認后，鉤鎖器鑰匙交指定單位，上報開通，解除封閉。

（6）接通線路：道岔撥接到位后，立即鋪設接入渡線，其余根據配軌情況鋪設，渡線配軌封鎖施工前與電務部門聯系，確定配軌長度，現場切割鉆孔。然后整道至開通標準。

（7）機車壓道：站線軌道鋪設完畢后，進行機車壓道，機車前后要派人引導，以5km/h壓10遍后，15km/h、25km/h、35km/h、45km/h各壓5遍，然后再細整道。

（8）信號開通新站線：由電務施工單位施工。<七>、線路撥接（1）、施工程序

預鋪道床→撥移→起撥道→填盒→搗固→調整軌縫→整道→開通線路→拆除原線路。

（2）、施工工藝

a、預鋪道床：根據設計圖紙撥移寬度，預鋪相應寬度的道床（底碴、面碴），平整、夯實。松鋪厚度每層25cm夯實，夯實從一側開始至另一側結束，并且前后兩次夯實方向相反。面碴松鋪25cm夯實，并按設計坡度測量整平。利用慢行行車間隙，每隔2孔扒空1空枕木盒。提前做好各項準備工作。

b、撥移：給點后立即開始扒空既有道床面碴，道床清理合格后，每隔10根枕木，枕木頭下垂直枕木方向，擺放三排原木，作為撥道時的滑輪用。線路撥移到位后將原木取出。人工用撬棍撥移線路，全段統一有一人指揮。工人聽從指揮人哨音同時撥移。

c、起撥道：采用液壓起撥道機將鋼軌起撥到設計中心線和設計高程。第一遍起道將每節軌道在幾個點抬高并用道碴墊實，抬高后的軌面大致平順。第二遍起道將軌道抬高至設計標高，并略加高1～3mm的沉落量。曲線里股作為標準股，在預先用水準儀測設好的水準樁處，按要求的高度起好，并在軌下串實道碴，作為起道瞄視的基準點。當標準股連續起平到達設計標高后，利用水平道尺及起道機將另一股起平使之符合要求。同時用方枕器與撬棍將軌枕方正，使軌枕中線與軌腰內側的間隔印相一致，并垂直線路中心線。

d、串碴：鋼軌兩側40～50cm范圍內串滿道碴，軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。

e、填盒：向軌枕盒內填補一部分道碴，供搗固用。

f、搗固：人工進行搗固，范圍為混凝土枕為鋼軌外側50cm和內側40cm。

g、勻軌縫：用軌縫尺詳細檢查軌縫，檢查后按鋼軌編號順序將軌長、軌縫、接頭相錯量逐個填入軌縫調整計算表，現場簡易計算，然后用軌縫調整器移動鋼軌。

h、整道：整修道床，補足軌枕盒內道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩定。

<八>、新線鋪設

根據現場條件，進行人工鋪軌，鋼軌在既有線利用軌道吊散布在施工線上。鋪設軌枕（混凝土軌枕、木枕）時按照中心線使其外端對齊，軌枕的位置按照規范間距利用白鉛油標記均勻擺設，木枕應預鉆直徑比道釘小3—4mm的道釘孔。不得用歸釘擠軌的方法調整軌距。鋪軌選擇最佳鋪軌軌溫范圍內進行，不偏于高溫及低溫，如溫度高于鋪設軌溫時，必須保證不超過最高允許鋪軌軌溫范圍，需要鋪軌時，可不留軌縫；如高溫高于最高允許鋪軌軌溫時不得安排鋪軌。

鋪軌時，軌排對準中線就位，兩軌排間使用軌縫控制裝置控制軌縫。預留軌縫隙尺寸當日檢查，并將檢查結果的總偏差量在繼續鋪軌時加以調整消除。接頭螺栓應及時補足，按規定扭矩擰緊。

根據鋪軌進度計劃要求備好線上料。人工鋪軌程序為：散布軌枕并擺齊→散布鋼軌及配件并擺齊→測溫→配軌→魚尾板涂油→聯結鋼軌→方正軌枕→上配件（鋼筋混凝土枕需涂油）→補碴→起道整修。

整道工程

第一遍整道，起道：每節軌在幾個點處抬高，并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凹凸的反差。

整正軌縫：新線鋪軌由于預留軌縫不當，加上溫度升降使鋼軌爬，以及起道，起撥道時拉壓，造成軌縫大小不一，甚至形成瞎縫和超過構造軌縫的大軌縫。整正軌縫作業步驟為：

調查軌縫：從管區一端開始將每一軌縫進行編號，并用軌縫尺逐個量出，造表登記，作出調整計劃，以掌握鋼軌串動方向和串動量。

調整軌縫，調整軌縫用拉軌器，3人一組，1人量測，2人操作，從管區一端向另一端順序進行，軌縫整正達到要求后，擰緊夾板螺栓。

第二遍整正軌道，按照軌腰上的標記整正軌枕，軌枕與線路中心線垂直。

交工前，按《驗標》要求最后一次全面整道工作內容； 起道：做到設計縱斷面規定的標高誤差不超過+50mm，-30mm。軌道水平前后高低符合《驗標》規定，直線兩股鋼軌保持同一水平，曲線外軌超高符合規定。同一截面處的兩軌面高低相對差不大于5mm，在延長6.25m范圍內無三角坑，在同一股鋼軌上，軌面目測平順，10cm弦的最大尺度不得大于5mm。

軌道撥正：軌道中心線與線路中心線保證一致，允許偏差50mm撥道方向直線上應遠視順直，用10m弦量的最大尺度應符合施工規范要求，曲線應圓順，用20m弦量正矢差不得大于軌道施工規范中表3.4.8和3.4.8-2之規定。

搗固：達到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其它處無連續暗坑吊板。暗坑吊板率，站線不超過12%，填補軌枕盒內道碴，使道碴面比木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深為150mm，中間凹槽，符合規定。

整理道床：夯拍道床面，使軌道橫斷面符合設計要求，道坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。

第二篇：施工小結(軌道板鋪設施工)

軌道板鋪設施工小結

一、工程概況

中水集團京滬高速鐵路三標段項目部三工區線上工程范圍起于跨津浦鐵路特大橋京向臺（DK428+680.00），止于金牛山隧道中心點（DK466+287.50），全長37.546 Km。

軌道板鋪設施工范圍為山東省濟南市長清區跨津浦鐵路特大橋京向臺端刺（DK428+680.00），止于泰安市跨泰肥鐵路特大橋京向臺（DK459+045.10），施工長度為30.365Km。

從北京方向到上海方向主要工程有：跨津浦鐵路特大橋、金山鋪特大橋、曹莊１號中橋、曹莊2號中橋、皮家店中橋、磁盆山大橋、店臺大橋、蔣連峪中橋(雙線剛構連續梁)、黃連峪大橋、大沙河中橋(雙線剛構連續梁)、小辛莊特大橋、鳳凰臺隧道、跨泰肥鐵路特大橋京向臺。同時包括橋間路基及隧道間路基。

軌道板合約9325塊。

二、工程項目開、竣工日期

開工時間2010-5-10，完工時間：2010-8-30。

三、施工方法（采用新技術、新工藝、新材料的情況）

CRTS II型軌道板鋪設工藝流程為：軌道板出場→軌道板運輸及臨時存放→鋪設準備→軌道板粗鋪→軌道板精調→水泥乳化瀝青砂漿灌注準備。3.1 粗鋪準備

軌道板粗鋪準備工作包括軌道板外觀現場檢查、底座板（支承層）驗收、CPⅢ控制網復測評估等。3.1.1 軌道板外觀現場檢查

軌道板吊裝上道以前，質檢員對軌道板外觀進行逐塊檢查驗收： 1．軌道板的表面邊緣如有混凝土剝落，深度不得超過5mm，面積不得大于

道板端頭的半圓形凹槽內，距底座板（支承層）中心線距離均為100mm，基準點在曲線段位于低側，在直線段位于外側(見圖1)。

定位錐點100GRP點100

圖1 定位錐點和GRP點布設位置示意圖

3.1.5 鉆孔植筋、測釘安裝

在放樣的定位錐點上采用電鉆垂直于支承層或底座板表面鉆設直徑為Φ20mm的孔洞，鉆孔深度在直線上和超高不大于45mm的曲線段為150mm，在超高大于45mm的曲線段孔深為200mm。用高壓風吹凈孔內粉塵，植入Φ16精軋螺紋鋼作為定位錐錨桿，錨桿周圍以樹脂膠固結，錨桿為可重復利用部件，長550mm，螺紋螺距10mm。在放樣的GRP點上鉆5cm深、直徑Φ8mm的孔以安裝GRP測釘。3.1.6 定位框控制線標注

在基準點和定位錐點測設之后，可由定位框（見圖2）在支承層或底座板上畫出待鋪軌道板四角的邊線及精調爪位臵，軌道板粗放時施工人員即可依據彈出的邊線對軌道板平面位臵進行更精確的調整，加快后續精調速度。

大里程，右線測量點對應小里程）。

（4）在待鋪軌道板支承層或底座板上放臵軌道板支點。每塊板放臵6個，支點材料為300×50×40mm 厚松木條，板塊兩側前、中、后各1根，木條應垂直線路中心緊靠板底精調爪安放位臵鋪放（見圖5）。

圖4 高壓水槍清洗軌道板

圖5 支撐木條擺放

（5）根據已畫出的軌道板四角的邊線將軌道板移至定位錐正上方，然后將軌道板緩慢放下，安裝人員在軌道板四角扶住軌道板，使軌道板一端和已鋪設好的軌道板對齊，另一端將軌道板的圓形凹槽直接定位在圓錐體上，同時調整支點木條位臵，以免木條影響精調爪安放，然后將軌道板放在墊木上，完成此塊板的粗放作業，粗放軌道板平面位臵精度控制在5mm之內。

（6）相鄰兩塊板均鋪設完畢后，利用夾具將定位錐從板縫間取出，重復使用,并做好相應記錄。軌道板鋪設檢驗批質量驗收記錄表詳見附表。3.2.2 粗鋪方式

軌道板粗鋪主要采用設備為懸臂龍門吊、輪胎式塔機、汽車起重機（50T）和雙向運板車（10T）。針對不同的鋪設地段，采用適當的設備配合進行粗鋪。

（1）懸臂龍門吊：懸臂龍門吊是一種常用的軌道板粗鋪設備，適用于路基、隧道和橋梁上，其粗鋪具體方式如下：

橋梁：對于中大橋軌道板粗鋪一般采用雙向運板車（10T）從路基支承層進入橋梁底座板將軌道板送至工作面，采用懸臂龍門吊進行粗鋪；也可通過懸

單線采用平板運輸車運輸至鋪板工作面，采用懸臂龍門吊粗鋪，單線施工完成后退出。另外一側采用平板運輸車物流至隧道洞口，采用雙向運板車運輸至工作面，采用懸臂龍門吊進行粗鋪（見圖8）。

（2）輪胎式塔機：輪胎式塔機是中國水電七局有限公司自主研制的鋪板

圖8 隧道內懸臂龍門吊進行軌道板粗鋪

專用設備，主要適用于特大橋及開闊路基段的軌道板粗鋪（見圖9），其軌道板粗鋪方式與懸臂龍門吊一致。

（3）汽車起重機：汽車起重機是一種簡易的軌道板粗鋪設備，可以直接從平板運輸車上吊板至工作作業面進行粗鋪，主要適用于一般路堤和路塹段及中小橋的軌道板粗鋪(見圖10)。

圖

輪胎式塔機進行軌道板粗鋪

圖10 汽車起重機進行軌道板粗鋪

四、施工組織和使用施工機具情況

根據鋪板設備的性能及鋪板行走距離進行資源配臵高如下：

1．設備工裝配臵：懸臂龍門吊1臺，輪胎式塔機1臺，25t汽車起重機1臺輔助,雙向運板車1臺(短途轉運)，30t運輸汽車若干臺（據運板距離定），裝載機1臺（橋下吊板卸車點平場用）小型高壓沖洗設備1～2臺，及相應電

第三篇：軌道鋪設安全技術措施

軌道鋪設施工安全技術措施

一、工程說明

為了60101高檔普采運輸方便，經公司領導研究決定對60101回風順槽進行軌道鋪設，工程量為350m，為順利完成礦井聯合試運轉和竣工投產驗收，在軌道鋪設過程中保證安全和工程質量，特制定以下安全技術措施。

二、施工前準備

㈠ 施工前，由技術人員（編寫人員）負責貫徹批準的施工安全技術措施。貫徹后方可下井作業。

㈡ 軌道采用軌長為8m、22kg/m軌道，軌距600mm，軌道整體鋪設在巷道前進方向的中間，軌道靠左、右幫距離為1450mm，鋪設軌枕規格為：長×寬×高=1200×160×140 mm的優質木材，軌枕間距800mm；具體施工按軌道鋪設安裝圖施工（附圖）。

㈢ 施工前由礦地測科提供腰線，測繪人員沿井巷直線段，每隔30m設一組腰線，曲線段每隔10m 設一組腰線。在施工中，曲線的起止點、直線段的變坡點、岔交點等都必須設腰線標明，確認無誤后方可施工，保證工程質量，無腰線嚴禁施工。

㈣ 施工工具：

風鎬、彎道器、起道器、夯道鎬、爪形撬棍、專用量具、軌道尺、水平尺、曲度規、剛尺等準備到位。

㈤ 材料選擇：

鋪軌前對鋼軌型號、材質、魚尾板、墊板、軌枕等材料進行檢查、保證、符合設計要求。

㈥ 接風水管路、動力電源接至施工地點，將施工設備配備齊全，并運送到施工地點。

三、鋪軌工藝 ㈠ 軌枕鋪設要求

1.軌枕必須對齊放平整，利用中腰線核實。兩軌枕中心距為800㎜。

2.鋼軌接頭下的軌枕必須選擇規格標準、材質優良的軌枕。3.嚴禁砼軌枕、木軌枕混合使用。㈡ 軌道鋪設要求

兩條軌道的接頭，直線段取相對式，曲線段取錯開式，但錯距不宜大于3m ,使用的短軌不得小于2m。

㈢ 軌頭接縫

接頭的高低內測錯距不大于2㎜。直線段鋼軌的聯接應用懸接法，曲線段為懸錯接法。

㈣ 定道

施工中每鋪設一根鋼軌，要放正接頭，插入軌縫鐵片，安裝魚尾板，每個接頭扣件要牢固、齊全。在軌道接頭處應懸空。螺栓應涂潤滑油，保證安裝后與鋼軌密貼。

㈤ 軌枕

施工中，按照軌枕的間距使用板尺、粉筆將軌枕位置畫在鋼軌上，然后將軌枕放在所畫的位置上。

㈥ 道釘

使用道釘固定軌距，先目視然后瞄正方向，放正軌距尺調整鋼軌，再釘道釘，緊接著補齊魚尾板螺栓。

㈦ 矯正軌道

按照中心線校正軌道，軌道中心線最大誤差不得超過±50㎜。軌枕間距為800㎜，可利用專業工具撥正軌枕間距。

㈧ 道岔鋪設

1.道岔鋪設前必須先在地面進行預組裝，并檢查道岔零件是否符合要求，然后將道岔軌枕按道鋪設順序編號，并拆解道岔，連同軌枕一同運至現場。鋪道岔時，采用木道木。

2.道岔鋪設順序：

先鋪轍岔，再鋪茬本軌，然后鋪設導曲軌、尖軌和護輪軌，最后安設轉向裝置。

3.釘道釘：

先釘外股鋼軌，再依據軌距釘內股軌道，每個岔枕木先釘兩個道釘，待全面檢查合格后再補釘其他道釘。

㈨ 道床

道床選用堅硬不易風化的碎石做道碴，粒度為20～30㎜，并不準摻有碎末等雜物，使其具有適當的孔隙率，以利于排水和良好的彈性。

四、質量保證 ㈠ 質量目標：優

㈡ 施工隊組建立施工日志。

㈢ 嚴格按《作業規程》、《煤礦井下鋪軌驗收規范》進行驗收，對質量不合格的工程，必須當班返工。

㈣ 驗收員要認真把關，不循私情，嚴格驗收。

㈤ 隊長、技術員下井對工程質量進行檢查，發現問題及時處理。㈥ 工作面設立材料存放點，所有材料必須分類堆放整齊，工作面必須備有一定數量的材料。

㈦ 認真落實班組核算制度，由材料員建立材料領用臺帳，實行材料領用登記制度，班組長及驗收員必須加強班組的材料管理，嚴格控制材料消耗。

㈧ 質量標準化保證措施：

1.堅持“百年大計，質量第一”的質量意識。

2.對驗收不合格的工程必須返工，上道工序不合格，下道工序不準施工。

3.鋪軌工作必須按設計要求和規范施工，不得偷工減料。必須實行掛線施工。

4.實行質量管理責任制，質量好壞與考核掛勾，對出現質量問題的人員及相關責任人實行經濟處罰，對工程質量好的隊伍及人員進行獎勵。

5.全隊職工必須堅持“安全第一、預防為主”的安全生產方針，遵循“先安全，后生產；不安全，不生產”的原則，嚴格執行《煤礦安全規程》、《各工種崗位作業規程》、《質量標準化標準》及上級有關安全生產的規定。

6.井下嚴禁拆卸礦燈，嚴禁帶電檢修電氣設備。合理配置電氣設備，加強防爆管理，防止過熱、防止電氣火災。

7.其它未涉及部分執行《煤礦安全規程》的相關規定。

五、施工技術要求

㈠ 扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5㎜，高低和左右錯差不得大于2㎜。

㈡ 直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內軌面的高低偏差，都不得大于5㎜。

㈢ 直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5㎜，下偏差為-2㎜。

㈣ 在曲線段內應設置軌距拉桿,每隔5米設一組。

㈤ 軌枕的規格及數量應符合設計要求，間距偏差不得超過50㎜。道碴的粒度及鋪設厚度應符合設計要求，軌枕下應搗實。

㈥ 清理浮碴，挖出軌枕基礎，將軌枕放好。

㈦ 按中腰線鋪設軌道，道軌鋪設標準要求執行“釘道質量標準”。㈧ 檢查道軌鋪設質量時，用卡軌、鋼尺檢查道軌高低、偏差、內錯差、軌枕間距，不符合標準規定的必須進行整道處理。

㈨ 整軌時嚴禁使用有裂縫的撬棍，以防斷棍傷人，扛鋼軌行走時要時刻觀察前后左右情況，嚴禁碰人及撞擊風水管、電纜和風筒等設施。

㈩ 插入和抽出起道器時，不要把手和腳伸入軌道下面，防止壓傷到手腳。

（十一）抬扛鋼軌時，兩人操作，應同起同放，嚴禁掇人，防止出現砸腿腳等事故的發生。

（十二）使用道錘時，要注意錘頭和錘把發生脫節，掉落傷人。

（十三）運輸鋼軌時，要捆扎結實，降低重心，杜絕超載，以防掉道，翻車事故。

（十四）使用活扳手緊螺絲時，要使用配套口徑的扳手，用力均勻，防止滑落傷人。

（十五）起道、抬道軌、砸道釘時要腳站穩，防止歪倒，打傷腳、腿部。

六、通風管理及安全措施

加強對通風系統的管理，風門必須閉鎖，嚴禁兩道風門同時打開，通風部門加強日常維護管理。工作面兩順槽由通風部門指派專職測風員進行定時測風，并記入測風記錄牌板，風量要滿足生產要求，否則應及時采取調風措施。

1.嚴格瓦斯檢查，發現瓦斯超過0.8%立即停止作業，迅速撤離出工作面，待查明原因，進行處理后方可作業。

2.瓦檢員檢查發現瓦斯濃度超限，必須及時向礦調度室匯報并做好記錄。由通風部組織專門人員進行瓦斯排放，隊組跟班隊干、班組長、安全員必須在通風部領導下同瓦檢員一起協調配合排放瓦斯。

其它未提及事項仍按原規程執行，本措施如有遺漏或與《煤礦安全規程》抵觸之處，按《煤礦安全規程》中有關規定執行。

第四篇：作業指導書 模板施工

模板施工作業指導書

一、材料要求

(1)模板采用規格為951mmX1830mmX16mm膠合板拼裝，模板龍骨用于50mmX100mmX3000mm及100mmX100mmX4000mm方木參考選用。

(2)模板及龍骨材料質量必須符合其設計要求。安裝前先檢查模板和方木的質量，不符合質量標準的不得投入使用

(3)對拉螺栓：采用?14以上的Ⅰ級鋼筋（最好用HPB300），雙邊套絲扣，并且兩邊帶好兩個螺母，沾油備用。

(4)隔離劑：嚴禁使用油性隔離劑，必須使用水性隔離劑。

(5)模板截面支撐用料：采用鋼筋支撐，兩端點好防銹漆。

(6)支架系統：鋼管、扣件等。

二、質量標準

2.1主控項目

（1）模板及其支架必須有足夠的剛度、強度和穩定性，其支架的支承部分必須有足夠的支承面積。如安裝在基土上，基土必須堅實穩固。

（2）安裝現澆結構的上層模板及支架時，下層結構（底板、中板）應具有承受上層荷載的承受能力。或加設支架，上下層支架的立柱應對準，并鋪設墊板。

（3）在涂刷模板隔離劑時，不得沾污鋼筋及其混凝土接搓處。

2.2一般規定

（1）模板安裝應滿足以下要求：

1）模板的接縫不應漏漿；在澆筑混凝土前，模板應澆水濕潤，但模板內不能有積水。

2）模板與混凝土的接觸面應清理干凈。

3）混凝土澆筑前，模板內的雜物應清理干凈。

（2）對跨度不小于4米的現澆鋼筋混凝土梁、板，其模板應按規范要求起拱，起拱高度宜為跨度的1/1000。

（3）固定在模板上的預埋件、預留孔和預留洞均不得遺漏，且應安裝牢固，其偏差應符合下表規定：

（4）現澆結構模板安裝的偏差應符合下表的規定：

三、安全技術要求

（1）模板支撐不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。頂撐要垂直，底端平整堅實，并加墊木。木楔要釘牢，并用橫順拉桿和剪刀撐拉牢。

（2）采用桁架支模應嚴格檢查，發現嚴重變形、螺栓松動等應及時修復。

（3）支模應按工序進行，模板沒有固定前，不得進行下道工序的施工。禁止利用拉桿、支撐攀登上下。

（4）支設4m以上的立柱模板，四周必須頂牢。操作時要搭設工作臺，不足4m的，可使用馬凳操作。

（5）支設獨立梁模應設臨時工作臺，不得站在柱模上操作和在梁底模上行走。

（6）拆除模板應先辦理《拆模申請令》，經監理工程師簽字同意后方可拆除。操作時應按順序分段進行，嚴禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒。工完前，不得留下松動和懸掛的模板。拆下的模板應及時運送到指定地點集中堆放，防止釘子扎腳。

（7）拆除薄腹梁、吊車梁、桁架等預制構件模板，應隨拆隨加頂撐支牢，防止構件傾倒。

（8）工作前應先檢查使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩鏈系掛在身上，釘子必須放在工具袋內，以免掉落傷人。工作時要思想集中，防止釘扎腳和空中滑落。

（9）高空、復雜結構模板的安裝與拆除，事先應有切實的安全措施。

（10）遇六級以上的大風時，應暫停室外的高空作業，雪霜雨后應先清掃施工現場，略干不滑時再進行工作。

（11）二人抬運模板時要互相配合、協同工作。傳遞模板、工具應用運輸工具或繩子系牢后升降，不得亂拋。

（12）組合鋼模板裝拆時，上下應有人接應。鋼模板及配件應隨裝拆隨運送，嚴禁從高處拋下，高空拆模時，應有專人指揮。并在下面標出工作區，加圍欄，暫停人員過往。

（13）不得在腳手架上堆放大批模板等材料。

（14）支撐、牽桿不得搭在門窗框和腳手架上。通路中間的斜撐、拉桿等應設在1.8m高以上。

（15）支模過程中，如需中途停歇，應將支撐、搭頭、柱頭板等釘牢。拆模間歇時，應將已活動的模板、牽桿、支撐等運走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而附落。

（16）模板上有預留洞者，應地安裝后將洞口蓋好，混凝土上的預留，應在模板拆除后即將洞口蓋好。

（17）拆除模板一般用長撬棒，人不許站在正在拆除的模板上，在拆除樓板的模板時，要注意整塊模板掉下，尤其是用定型模板做平臺模板時，更要注意，拆除人員要站在門窗洞口外拉支撐，防止模板突然全部掉下傷人。

（18）在組合鋼模板上架設的電線和使用的電動工具，應用36伏低壓電源或采用其它安全措施。

（19）高空作業要搭設腳手架或操作臺，上、下要使用梯子，不許站立在墻上工作；不準在梁底模上行走。操作人員嚴禁穿硬底鞋及有跟鞋作業。

（20）裝、拆模板時，作業人員要站立在安全地點進行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人員要主動避讓吊物，增強自我保護和相互保護的安全意識。

（21）模板頂撐排列必須符合施工荷載要求，尤其遇地下室吊裝，地下室頂模板、支撐還另需考慮大型機械行走因素，每平方支撐數，必須根據荷載要求。

（22）砼板上的預留孔，應在施工組織設計時就做好技術操作規程（預設鋼筋網架），以免操作人員從孔中墜落。

（23）工作臺、機械的設置，應合理穩固，工作地點和通道應暢通，材料、半成品，堆放應成堆成垛，不影響交通。

（24）操作木工機械不準戴手套，以防將手套卷進機械造成事故。

（25）木模車間內的鋸屑刨花應天天清理。在車間內禁止吸煙動火。

四、安全防護措施

（1）支模過程中應遵守安全操作規程，如遇中途停歇，應將就位的支架、模板聯結穩固，不得空架浮擱。拆模間隙時應將松開的部件和模板運走，防止墜落傷人。

（2）拆樓層外邊模板時，應有防高空墜落及防止模板向外倒跌的措施。

（3）拆模后模板或方木上的釘子，應及時拔除或敲平，防止釘子扎腳。

（4）模板施工完畢現場內所有遺留扣件、扣件絲桿、對拉螺栓、螺帽、釘子等零星材料全部清理上來并投入使用；暫不使用的退回倉庫，不需退回倉庫的清理到原材料堆放處。

（5）所有廢舊大板上釘子起凈，并整齊堆放；可重復使用的大板必須清理至上面施工現場合理利用。

成都地鐵6號線一、二期工程土建14標

模板施工作業指導書

編制

審核

審批

中鐵二十四局集團有限公司

成都地鐵6號線一、二期工程土建14標項目經理部

二〇一七年二月

第五篇：鐵路維修作業指導書

篇一：2014鐵路列檢檢車員作業指導書

二、崗位簡要介紹 適用范圍

通遼到達列檢作業場現場3號檢車員到達技術檢查作業。技術標準

現場檢車員對到達貨物列車執行“分工檢全面修”的檢查范圍和質量標準。對集通方向到達列車、通遼樞紐小運轉到達列車執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。其中對編入貨物列車中的客車，按以下檢查范圍和質量標準檢查與修理：

1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規定。

2.閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位。3.與鐵路貨車連接的車鉤、制動軟管的連接狀態良好。

4通過臺有鐵風擋的舊型客車不得與裝用16、17型車鉤的鐵路貨車直接連掛。

5.客車與除平車、平集共用車以外的貨車混編連掛時，不得與貨車有人力制動裝置端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動裝置端連掛時，平車、平集共用車的人力制動裝置不得使用，處于非工作狀態。

對編入貨物列車中的機械冷藏車組（含單節機械冷藏車），按以下檢查范圍和質量標準進行列車技術作業：

1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規定。2閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位。

3空氣制動機作用良好，制動缸活塞行程符合規定。

4車鉤連接狀態良好，互鉤差不超限，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤提桿及座無裂損，螺母無松動、丟失。

對自輪運轉特種設備、發電列車等，辦理過軌并掛運列車進入國鐵營業線運行后，現場檢車員只檢查車輪技術狀態，并須符合鐵路貨車運用規定。對隨車押運人員預報的車輛故障，現場檢車員應積極配合處理，并對處理的車輛故障進行質量檢查。2.三位轉向架中心銷筒的磨耗套或中心銷無裂損、焊縫無開焊。

3.二、三位轉向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于10mm。4.均載裝置連接桿和均衡拉桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失。5.均載裝置安裝座下平面與上旁承體不得接觸。

6.均載裝置安裝座與枕梁的連接螺栓螺母無松動、丟失。7.均載裝置旁承滾輪座與下旁承磨耗板不得接觸。對編入貨物列車中的dl1型預制梁運輸專用車組（預制梁運輸車組），除按規定的檢查范圍和質量標準進行列車技術作業外，還須執行以下標準： 1.空車運行時，支撐裝置配件齊全。

2.空車運行時，所有專用車鉤緩沖停止器應處于非工作位并鎖閉。重車運行時，與游車相鄰鐵路貨車的專用車鉤緩沖停止器應處于工作位狀態，預制梁運輸車組兩外端專用車鉤緩沖停止器處于非工作狀態；專用車鉤緩沖停止器配件齊全良好。3.轉向盤底座旁承磨耗板連接螺栓及螺母無松動、丟失。4.轉向盤底座與車體間的連接螺栓及螺母無松動、丟失。對球形心盤結構的長大貨物車技術要求

對球形心盤結構的長大貨物車技術作業時，當間隙旁承的一側間隙為零時，應利用液壓頂鎬將旁承間隙為零一側頂起后落下液壓頂鎬，檢查旁承間隙情況，對仍無間隙的長大貨物車須按有關規定進行處理，對有間隙的長大貨物車則允許繼續運行。任職條件

1.從事檢車員崗位的人員，須身體健康，責任心強，熱愛本職工作，具有良好的職業道德。2.上崗前須經專業技術培訓和段、車間、班組三級安全教育考試，考試合格，取得上崗證書，經車輛段勞資部門任命。3.熟悉《技規》、《行規》、《運規》、《列檢技術作業標準》等運用維修工作的相關規章及要求及人身、行車安全各項制度。

4.熟練掌握列車技術檢查作業過程和車輛運用中發生故障的判斷、處理方法，具有修理車輛故障的實作技能。

5.熟練使用檢修車輛的工具、設備及量具。

6.熟悉車輛扣修色票使用，以及有關表、簿、冊的填寫方法。7.熟知鐵路貨車車輛的各部構造、作用及運用維修限度。

8.熟知列車制動機試驗及故障處理方法，脫軌器（包括電動、固定和移動脫軌器）的操作和使用。

9.熟知《列檢聯控辦法》、《列檢互控辦法》。

10.熟知列檢非正常情況下的作業組織和應急辦法及措施。工具配備

無線對講機、檢查錘、檢車燈、活口扳子、手持機、便攜式測溫儀、檢車員檢測樣板，紅旗（紅燈）。主要作業內容

1.對貨物列車技術檢查和列車制動機試驗，發現處理鐵路貨車故障，保證列車技術質量符合規定的技術標準，消除安全隱患。

2.對定檢到（過）期車、技術狀態不良車（含沿途發生故障的鐵路貨車）及事故車的扣送工作。

3.對鐵路貨車安全防范系統預報的故障確認與處理。4.對交接口和場際間貨物列車進行技術質量監控。5.扣留軍運車輛、備用車輛，并按要求進行技術檢查；

6.對軍運列車、專運列車、保留列車、特種運輸列車技術檢查。班制：實行小四班制。

日勤班：7時30分參加點名會，7時50接班上崗，18時50分交班下崗，19時30分參加完工分析會；21時00分至次日1時30分在 保休室保休。

后夜班：1時50分參加點名會，2時接班上崗，7時50分交班下崗，8時10分參加完工分析會。

前夜班：18時30分參加點名會，18時50分接班上崗，2時交班下崗，2時30分參加完工分析會。3時00分至次日7時30分在保休室保休。

三、編制依據

1.《鐵路技術管理規程》中華人民共和國鐵道部令員在進入作業現場過程中和作業時嚴禁使用移動電話、聽音樂播放器或從事與工作無關的活動；有冰凍時應采取必要措施，防止摔傷。

4.1.3通過線路時應走天橋、地道，無天橋、地道時應走平交道，注意瞭望來往機車、車輛，嚴格執行“一站、二指看、三確認、四通過”制度。嚴禁搶道、抓車、跳越移動車輛和在無防護信號的車列下通過。橫越線路或道口、橋梁、隧道時，注意瞭望機車、車輛，站場內作業橫越線路時，須執行肢體語言相關要求。嚴禁搶道、抓車、跳車、鉆車。

4.1.4順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭，在站場上作業時，須按照規定路線行走，執行“同出同歸”制度，嚴禁擅自單人行動。嚴禁在枕木頭、軌道心、車底下、車端部和站臺邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。

4.1.5轉線作業中間有車列阻隔時，中間段檢車員必須確認有安全防護號志或兩端有專人防護的情況下，迅速從兩車連接處車鉤上方通過，嚴禁盲目跳車、鉆車。手抓牢，腳踩穩，嚴禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。從停留機車車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，距機車、車輛的端部不少于5米，要迅速通過，不得在線路中間停留。

4.1.6在車站或車場內作業和行走時，要隨時注意左右鄰線來往的機車車輛，防止被車上墜落物品、篷布繩索等擊傷。列檢作業檢車員要整隊出發列隊歸所，兩人行走前后間距不得超過1.5米，按照走行線路圖提前到達接送車位置，蹲在兩線中間安全地點接車。列檢作業期間嚴禁跨線取料。

4.2在列車技術作業時，要遵守以下安全規定：

4.2.1要熟悉本站內線路、設備、建筑物及列車運行、調車作業、車輛取送等情況。檢查作業中列檢人員在兩側平行作業時前后不超過一個轉向架，并保持相互聯系。

4.2.2.列車技術作業在開始和結束前，要嚴格執行插、撤安全防護信號聯鎖傳遞辦法，插設脫軌器時，做到一人插撤、一人確認監督。嚴禁在無安全防護信號的情況下進行車輛檢查和故障處理，嚴禁在列車運行中處理車輛故障，嚴禁在未設安全防護信號的列車（車列）中摘結長風管或車輛制動軟管。作業期間嚴禁侵入鄰線限界，嚴禁在作業股道以外線路坐臥休息，嚴禁倚靠車體休息。

4.2.3接車時要目迎目送，并注意車輛運行、貨物裝載、篷布繩索狀態，防止意外傷人。接車時要提前到達接車地點。狹窄線路，鄰線上下行同時到發列車時，要在兩線外側接發列車。嚴格執行同歸同出制度，嚴禁單獨行動，做到自控、互控。篇二：鐵路工務作業指導書 第一章 鐵路線路工作業指導書 線路工區一日昨日標準

一、班前準備

1、班組全員按時參加點名分工，思想集中，精神飽滿，班前10小時嚴禁飲酒。

2、班組長布置當日作業，明確作業地點、項目、技術要求，并有針對性地進行安全教育。

3、備齊當日作業所需工具、材料，并檢查機具性能是否良好。

二、前往工地

1、行走路肩，跨越線路、通過橋隧要做到“一停、二看、三通過”。

2、來車時，工地防護及時通知下道，并按標準立崗接車，注意瞭望，工具不得浸入限界，確保安全。

3、乘車時，車未停穩不準上下車，嚴禁坐在危險處所，人要坐穩，工具、材料放牢不超限。

三、施工作業

1、按照工班長或工地負責人的布置安排，設置好施工防護，準備施工作業。

2、施工作業按單項技術標準規定的程序和要求進行，不簡化，不漏項。

3、無縫線路地段作業時，嚴格執行無縫線路作業軌溫條件，做到“二清、三測、四不超”制度。

四、下道避車

1、作業時，如有列車開來，應及時下道避車，并將工具、材料撤下道，不得侵入限界。

2、下道后，應面向列車立崗接車，認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落或繩索傷人。

五、質量回檢

嚴格執行質量回檢制度，不合格要及時返工。

六、結束工作

工完料盡，撤除防護，返回駐地。

七、分析總結

1、總結作業情況。

2、分析安全情況。

3、考評及合理化建議。

施工防護作業

一、勞動組織及防護用品

1、勞動組織

施工防護作業共計需要4人，其中駐站1人，工地1人，兩端800m各1人。

2、防護備品（表1—1）

二、作業程序

（一）駐站聯絡員

1、準備作業

（1）按規定著裝，檢查、帶齊通信及防護用品。

（2）按時參加點名，掌握施工作業地點、作業項目及防護注意事項。

（3）帶齊施工計劃及作業票、記錄簿、筆、鐘表、上崗證等。（4）與施工負責人、中間及現場防護員明確聯系方法及防護員編號。

2、防護作業（1）按規定時間提前到達車站行車室，負責校對鐘表，保證駐站聯絡員、工地防護員與車站運轉室三者時間一致。

（2）詢問和記錄工地防護員到達時間和防護地點，雙方共同確認工地防護員編號情況。（3）根據當日施工計劃，在車站《行車設備施工登記簿》（運統—46）上登記要點。

（4）加強與車站值班員的聯系，勤看控制臺的信號顯示，切實掌握列車運行情況，及時準確地將本線、鄰線行車車次、站名、時間通知現場（或中間聯絡）防護員轉報施工負責人。施工地點距車站較近或施工條件復雜，應提前預報、確報；站內施工作業，應確報列車進路及影響施工的調車作業，通話防護必須執行復誦制度。

預報：車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報；如系通過列車，則應提前一個車站（即鄰站向本站發車時）發出預報。在開行快速列車的區段，旅客列車車次前加t、k、l、x等字母，預報時不得省略。

確報：車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出確報。變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯絡員應向現場防護員發出變更通知。（5）抄錄并確認施工命令，通知現場（或中間聯絡）防護員轉報施工負責人。（6）駐站聯絡員與工地防護員至少每3~5min聯系一次，提速區段1~2min聯系一次。嚴格通話“三確認”制度（確認對方姓名、確認對方聽清、確認下道時間）。

如有系中斷而有列車進入施工區間時，應立即與車站值班員聯系，要求車站值班員向機車乘務員告知，通過作業地點時加強瞭望，發現異常立即停車。（7）做好施工防護預案和日志登記。

3、作業完畢

（1）根據施工負責人的指示，辦理銷記手續（封鎖施工應在線路開通時銷記），向車站值班員提出施工車輛返回請示，并告知運行時間，通知工程車（或軌道車）司機、車長。（2）工程車（軌道車）給點后，通知施工負責人和施工作業人員返回。

（3）下班時，駐站聯絡員必須在現場所有人員、機具、材料都撤出線路后，方可離開車站。（4）參加班后安全總結會，進行安全小結，了解次日工作安排。

（二）工地防護員

1、準備作業

（1）按規定著裝，檢查、帶齊通信及防護用品。

（2）按時參加點名，掌握施工作業地點、作業項目、防護項目及防護注意事項。（3）攜帶上崗證，通話設備（電話、電線、掛線桿或報話機）、手信號旗（紅黃色各一面）或信號燈（紅黃色，晝間可不帶）一個、作業標牌（標牌及數量根據施工防護條件需要確定）、喇叭（或口笛）一個、記錄簿一本、雙色筆一支、鐘表一個。

（4）與施工負責人、中間及駐站聯絡員明確聯系方法及本人編號情況。

2、防護作業

（1）帶領作業人員沿路肩一字排開走向工地（復線地段應面向本線來車方向）。（2）到達工地后，應在施工地點來車方向端，選擇通視良好的地點裝好通話設備，與駐站（或中間）聯絡員試驗通話，報告防護位置，了解列車運行情況，向施工負責人報告。

（3）工地防護員與駐站聯絡員至少每3~5min聯系一次，提速區段1~2min聯系一次。準確掌握列車運行情況，確認當時無來車時方可同意作業人員上道。

如通話設備發生故障或聯系中斷，應立即要求停止作業，人員、機具迅速下道。

（4）接到駐站聯絡員或中間聯絡員列車預報后，為防止誤聽，要復誦車次、時間、站名、線別，并做好記錄。吹響喇叭（或口笛），通知作業人員做下道準備。

（5）接到駐站（或中間）聯絡員確報列車接近時，復誦確認，同時吹響喇叭（或口笛），通知作業人員、機具下道。當列車到達規定下道距離內，作業人員仍未下道時，應吹響喇叭（或口笛）連續短聲警告。如可能危及行車安全或人身安全時，應立即顯示停車手信號，待危險因素消除后及時撤除停車手信號。篇三：接觸線檢修作業指導書 接觸線檢修作業指導書 1.目的

規范西安鐵路局普速鐵路接觸網接觸線檢修程序及標準。2.范圍

適用于西安鐵路局普速鐵路接觸網接觸線檢修作業。3.作業準備 4.作業流程

4.1 對定位點拉出值、之字值和跨中偏移值靜態測量超標處所進行調整（直線區段之字值為200-300mm，曲線區段拉出值和跨中偏移值不超過350mm）。4.1.1 接觸線定位點之字值、拉出值不符合標準調整方法。4.1.1.1 正定位調整方法：

a）高空操作人員a根據需要調整量，在定位管上做好標識；

b）高空操作人員b用0.75t鏈條式緊線器連接接觸線和支柱使定位器卸載(直線區段可采取其他可靠方法使定位器卸載)； c）高空操作人員a松開定位器底座（或定位環）螺栓;d）高空操作人員b根據調整量調整鏈條式緊線器，高空操作人員a同時調整定位器底座（或定位環）至標識位臵；

e）高空操作人員a用44n?m的力矩扳手緊固螺栓； f）高空操作人員b拆除鏈條式緊線器； g）地面輔助人員復測定位點拉出值。4.1.1.2 反定位調整方法：

a）高空操作人員a根據需要調整量，在反定位主管上做好標識； b）高空操作人員b卸下反定位主管管帽，將0.75t鏈條式緊線器一端掛在反定位主管端頭，另一端與接觸線相連，收緊鏈條式緊線器使定位器卸載(直線區段可采取其他可靠方法使定位器卸載)；c）高空操作人員a松開定位器底座（或定位環）螺栓；

d）高空操作人員b根據調整量調整鏈條式緊線器，高空操作人員a同時調整定位器底座（或定位環）至標識位臵；

d）高空操作人員a用44n?m的力矩扳手緊固螺栓；

e）高空操作人員b拆除鏈條式緊線器，安裝反定位主管管帽； f）地面輔助人員復測定位點拉出值。4.1.1.3 曲線外側軟定位調整方法：

a）高空操作人員a根據需要調整量確定調整位臵；

b）高空操作人員b用0.75t鏈條式緊線器連接接觸線和支柱使定位器卸載； c）高空操作人員a松開軟定位器拉線； d）高空操作人員b根據調整量調整鏈條式緊線器，高空操作人員a同時調整軟定位器拉線長度；

e）調整到位后，高空操作人員a收緊軟定位器拉線； f）高空操作人員b拆除鏈條式緊線器；

e）地面輔助人員復測定位點拉出值及跨中偏移值。4.1.1.4 曲線內側軟定位調整方法：

a）高空操作人員a根據需要調整量確定調整位臵；

b）高空操作人員b卸下反定位主管管帽，將0.75t鏈條式緊線器一端掛在反定位主管端頭，另一端與接觸線相連，收緊鏈條式緊線器使定位器卸載； c）高空操作人員a松開軟定位器拉線;d）高空操作人員b根據調整量調整鏈條式緊線器，高空操作人員a同時調整軟定位器拉線長度；

d）調整到位后，高空操作人員a收緊軟定位器拉線;e）高空操作人員b拆除鏈條式緊線器，安裝反定位主管管帽； f）地面輔助人員復測定位點拉出值及跨中偏移值。4.1.1.5 軟橫跨定位調整方法：

a）高空操作人員a根據需要調整量，在下部固定繩上做好標識； b）高空操作人員b在下部固定繩上安裝卡線器，將0.75t鏈條式緊線器一端與卡線器連接，另一端與接觸線連接，調整鏈條式緊線器長度，使定位器卸載。

c）高空操作人員a松開斜拉線及定位環線夾； d）高空操作人員b調整鏈條式緊線器長度，同時高空操作人員a將定位環線夾移動到標識位臵； e）高空操作人員a用44n?m的力矩扳手緊固定位環線夾，收緊斜拉線使下部定位繩與接觸線間距大于250mm； f）高空操作人員b拆除鏈條式緊線器及卡線器； g）地面輔助人員復測定位點拉出值及跨中偏移值。

篇四：成都鐵路局工務標準化作業指導書(普速橋路維修)成都鐵路局工務標準化作 業指導書

（普速橋路維修）

二〇一五年四月目 錄 第一節 橋隧作業部分.....................................................................................................................3

（一）橋隧路設備檢查...........................................................................................................3

（二）制作橋枕.......................................................................................................................6

（三）單根抽換橋枕.............................................................................................................10

（四）橋枕修理.....................................................................................................................15

（五）更換護木.....................................................................................................................20

（六）護木修理.....................................................................................................................25

（七）扣件螺栓涂油（松開螺栓）.....................................................................................33

（八）鋼結構手工除銹油漆.................................................................................................37

（九）更換明橋面 k 型扣件墊板作業...............................................................................42

（十）支座搗墊砂漿作業（小于50mm）..........................................................................47

（十一）制作更換人行道板.................................................................................................52

（十二）清理隧道排水溝.....................................................................................................57

（十三）隧道漏水整治（u型槽）.....................................................................................61 第二節 路基作業部分...................................................................................................................66

（十四）主動防護網安裝.....................................................................................................66

（十五）被動防護網安裝.....................................................................................................73（十六）危石打刷處理.........................................................................................................82（十七）漿砌片石.................................................................................................................87（十八）干砌片石.................................................................................................................93（十九）混凝土作業.............................................................................................................98（二十）鋼筋制作...............................................................................................................103（二十一）搭拆腳手架.......................................................................................................110（二十二）砂漿抹面及勾縫作業.......................................................................................116第一節 橋隧作業部分

（一）橋隧路設備檢查 1.作業條件 1.1網內檢查 1.1.1 v≤160km/h的線路區段可在天窗點外作業，必須按規定設臵好防護，來車時要及時下道。

1.1.2 160km/h＜v≤200km/h的線路區段必須納入天窗點內作業。1.2網外且不影響行車的檢查 不受封鎖時間限制

1.3作業時間：根據工作量確定。

2.人員要求：作業負責人由不低于工班長或指派勝任的橋路工擔任，防護員0-2人，作業人員至少2人一組。3.作業機具 安全帶、安全繩、刻度放大鏡、望遠鏡、檢查錘、鋼卷尺、石筆、數碼照相機、吊線錘、檢查記錄本、記錄筆、通信設備（對講機）、信號旗（燈）、照明燈具。4.配合要求 無

5.安全風險構成 5.1違章作業風險

5.1.1檢查工具侵限，造成碰撞事故。

5.1.2高處檢查時向下拋擲檢查工具,造成行車事故。5.2從業人員傷害風險

5.2.1需上道或穿越線路時，未按規定設臵防護，致使作業人員下道不及時，造成機車車輛傷害。5.2.2橫越線路未執行“一站、二看、三通過”的規定，上道前未嚴格執行“手比、眼看、口呼”制度，造成機車車輛傷害。

5.2.3作業人員未按規定穿戴勞動保護用品，特別是高空檢查時，未按規定穿戴安全帽、安全帶，造成人身傷害。

5.2.4違章坐臥鋼軌、枕木頭、道床，違章鉆車、爬車，造成人身傷害。5.2.5列車通過時避讓距離不夠，列車墜物傷人。6.防護要求

6.1網外且不影響行車的檢查可不設防護。

6.2網內且不進入鐵路建筑物限界范圍內的檢查，可只設臵1名工地防護。

6.3進入鐵路建筑物限界范圍內的檢查，設臵駐站聯絡員1人，工地防護1人（聯絡不暢根據現場情況增設中轉防護）。7.作業程序

7.1檢查準備：制定檢查計劃（檢查區間、行別起止里程，檢查項目和內容，檢查人員組織和分工等）、明確檢查標準、檢查工具準備。

7.2檢查項目：橋、隧、路、涵等不需要上道的點外檢查項目，按照《鐵路橋隧建筑物修理規則》、《鐵路路基大修維修規則》規定進行檢查。

7.3檢查基本作業：全面檢查橋、隧、涵、路基設備。檢查應逐公里逐座設備逐項目全面檢查，不得遺漏。全面檢查橋、隧、涵、路基設備，逐座設備從基礎及周邊環境抓好設備全面檢查。全面檢查路基設備。逐公里從路基本體到路基坡腳及周邊環境做好全面檢查。

7.4檢查資料梳理、病害分析。全面記錄檢查病害狀態和設備缺陷，結合前病害記錄進行綜合分析，重點病害及時錄入重點病害庫，建立專項觀測記錄臺帳。

7.5制定作業方案。依據檢查結果制定作業方案，橋、隧、路檢查作業方案應包括作業地點，作業項目，工作量等內容。8.質量標準

8.1按規定要求對管內設備進行檢查，檢查項目齊全、無漏項。8.2檢查記錄清晰、每處設備病害均進行詳細的量化記錄。

8.3重點設備病害應及時錄入重點病害庫，建立專項觀測記錄臺帳。9.作業流程

制定檢查計劃----檢查作業---檢查資料整理---制定作業方案