第一篇：路基施工作業指導書

三淅高速公路西坪至寺灣段XSTJ-1標

（K0＋000～K5+800）

土石混填路基施工

作業指導書

編制： 復核： 審核： 批準：

中鐵七局集團有限公司 三淅高速公路XSTJ-1標項目經理部

二○一三年一月十一日

目錄

一.適用范圍........................................1

二.主要應用規范和標準............................1 三.施工準備.....................................1 1.技術準備......................................1 2.測量準備......................................2 3.試驗準備......................................3 4.施工便道......................................4 5.人員、機械設備準備.............................4 6.原地面處理....................................5 四.路堤施工.....................................6 1.工藝流程......................................6 2.施工方法及控制要點.............................6 3.路基整修......................................9

五、路基施工安全及環境保護.......................9

中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

一.適用范圍

本作業指導書適用于三淅高速公路XSTJ-1標全線土石混填路基填筑工程施工。

二.主要應用規范和標準

1.《工程測量規范》GB50026-93 2.《公路路基設計規范》JTG D30-2004 3.《公路路基施工技術規范》JTGF10-2006 4.《公路工程質量評定標準》 JTG F80/1-2004 5.《公路工程施工安全技術規程》JTJ 076-95 6.《公路土工試驗規程》JTJE 40-2007 7.《三淅高速公路施工標準化實施細則》；

三.施工準備

1.技術準備

路基施工前，熟悉并審核圖紙，熟悉各類路基斷面形式，邊坡坡率，復核路基頂設計高程、原地面高程，路基填挖高度等數據。

熟悉和分析施工現場的地質、水文資料，由項目部總工程師組織工程部、安全、質量部等相關部門向現場負責人及技術員就以下內容進行交底：

⑴合同中有關施工技術管理和監理辦法，合同條款規定的法律、經濟責任和工期。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

⑵設計文件、施工圖及說明要點等內容。⑶分部、分項工程的施工特點，質量要求。⑷施工技術方案。

⑸工程合同技術規范、使用的工法或工藝操作規程。⑹材料的特性、技術要求及節約措施。⑺季節性施工措施。

⑻各單位在施工中的協調配合、機械設備組合、交叉作業及注意事項。

⑼試驗工程項目的技術標準和采用的規程。⑽安全、文明、環保施工具體要求

由現場主管技術員向現場施工班組、施工人員進行技術、操作、安全、環保交底, 確保施工過程的工程質量和人身安全。

熟悉施工現場環境,排查清施工區域內的地下管線（管道、電纜）、地下構筑物、危險建筑等的分布情況。2.測量準備

根據設計圖紙提供的水準點和導線點進行施工前的測量準備工作。

交接樁在設計單位、監理單位、施工單位共同認可的情況下對所提供的點逐一與設計圖紙核對、辨認、標識并加以保護。

沿路線方向300～500米距離，埋設水準點2個，導線點1個。水準點、導線點加密點采用預制或現澆，預制現澆應符合規定（預制件尺寸為頂面12×12cm，底面20×20cm，高度為60cm的梯形 中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

體，預埋鋼筋露出頂面高度應不大于5mm，現澆尺寸為30×30cm，深度60cm，預埋鋼筋尺寸外露高度應不大于5mm），并保證埋設牢固。預制的在埋設前應對基坑底進行做漿處理，基坑回填時適當分層夯實，基坑回填頂面應適當做漿，確保埋設牢固。

導線點、水準點復測。根據接樁資料和設計文件進行控制復測。導線復測采用GPS測量，按一級導線的技術要求復測；水準點復測采用水準儀四等水準測量。復測完畢后提交正式導線點、水準點復測報告，報駐地監理工程師審批。

路基施工期間應根據情況對控制樁點進行定期復測。季節性凍土、不良地質段地區，加大復測頻率。

每項測量成果必須進行交叉復核，原始記錄存檔。

原地面復測。根據設計圖紙提供的路基橫斷面圖進行相應橫斷面測量。橫斷面選點位置主要是地形變化處，斷面在地形變化較大處適當加密。3.試驗準備

(1)路基施工前，試驗人員應根據技術規范、JTG E40-2007《公路土工試驗規程》、設計文件提供的資料，對擬作為路基填料的材料和路基原地面進行取樣和試驗。

(2)取料現場施工單位必須有專人旁站管理，監理監督檢查。填料試驗結果合格后報請監理工程師批準，方可采用試驗所確定的填料進行施工。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

4.施工便道

施工便道應滿足施工運輸車輛的行車速度、載重量等要求，做到排水暢通，路面無淤泥、無積水。

(1).便道標準

路面寬度不小于3.5m，路基寬不小于4．5m，每300m左右設30m長的錯車道。

彎道：根據各自工點進出場最大設備的轉彎條件設置，且最小轉彎半徑≥20m。

坡度：一般情況下不大于10％，特殊地段坡度不大于15％。路面：各場(站、區)、重點工程施工等大型作業區，進出場的便道200m范圍應進行硬化。有社會車輛通行的施工便道應全部硬化，并設置減速帶及限速標志，確保行車及施工安全。

(2).施工便道便橋要設置必要的標識標志。進入施工現場的路邊，設置“進入施工現場，請減速慢行”警示牌；在道路施工段設置“前方施工，減速慢行”警示標志，在施工現場(站)區、辦公區、生活區等拐彎處，設置拐彎指向標志，在便道的施工現場一側，按公路正線里程設置里程標；在便橋橋頭前進方向右側設置便橋標識牌。

5.人員、機械設備準備

(1).人員準備

①、人員配備：工區長2名、技術主管一名、技術員4名；測量、試驗人員每5km各配置三名、專職安全質檢人員各一名、施工 中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

人員以滿足施工需要配置相應人員。

②、技能培訓

培訓方式：采用會議、授課、觀看影像資料及考察觀摩的形式。

培訓內容：施工工藝工法、技術標準、安全文明環保施工要求。

(2).機械設備準備

路基施工主要設備：挖掘機、推土機、平地機、裝載機、自卸汽車、灑水車、壓路機及交通車等。

按每個工作面考慮，推土機2臺，裝載機1臺，壓路機2臺，平地機1臺，水車1臺，交通車1輛，挖掘機2臺，運輸車8輛。以上設備為強制性最低配置要求，可按進度要求增加相應設備。6.原地面處理

施工前先清除原地面植被及地表耕植土，要求徹底、平整、無雜草、樹根等雜物。然后進行整平與壓實，保證壓實度不小于90%。原地面高差較大的地段，按規定開挖臺階，臺階寬度不小于2m，且向臺階內側的橫坡不小于4%。若因原地面含水量大導致壓實度不滿足要求，需進行晾曬；進行碾壓后壓實度仍不合要求的，需重新進行換填直至達到要求為止。

基底處理完畢后由測量人員恢復中樁及坡腳邊樁，并由試驗人員現現場檢測原地面壓實度，報請監理工程師檢驗合格后，進行路基填筑施工。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

四.路堤施工

1.工藝流程

測量放樣→填料開挖運輸→攤鋪填料→整平填料→碾壓→檢查驗收→下層填筑

2.施工方法及控制要點(1).測量放樣

用全站儀放出路基中線，并固定路線中心主要控制樁，進行施工控制。直線段每隔20m定出一個中樁和邊樁，曲線段每隔10m定出一個中樁和邊樁，并放樣出各點的坡腳線位置，用白灰撒出坡腳線。技術人員根據路基分層設計圖在控制樁上標出每層的松鋪標高線，供現場技術員拉線控制松鋪厚度使用，松鋪系數按試驗段成果控制。

(2).填料開挖運輸

①、根據路基寬度、每車方量及松鋪厚度，在工作面上打網格控制，以確定每車土的卸車位置及每個網格的卸土方量，嚴格控制松鋪厚度。

②、運土車輛采用同種型號運輸車（確保每車裝載量基本相同），由專人指揮，按指定的行駛路線運送。

③、自卸汽車從取土場把填料運到現場后，從一端開始，左右成排，前后成行，采用倒車卸料。

(3).攤鋪整平 中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

①、在路基上每間隔20米，橫斷面上根據每層的松鋪厚度設置紅白40㎝間隔的填筑控制桿(三桿)，作為控制填方材料松鋪厚度的方法。

②、用推土機按路基上“三桿”控制的填筑高程大致推平，壓路機先靜壓一遍，再用平地機進行精平，局部不平整的部分采用碎石屑人工配合機械進行找平。

(4).整形碾壓

①、待平地機整形夠100米左右時，壓路機緊隨其后進行碾壓作業。依次向前推進，形成流水作業。

②、碾壓原則：碾壓遵循先輕后重、先兩邊后中間、先靜壓后振壓的原則進行，碾壓方式為重疊1/3輪寬碾壓。

③、碾壓方法

各項指標符合要求以后由現場負責人指揮開始碾壓。壓路機先靜壓一遍，然后開始振動碾壓。碾壓時壓路機遵循從路邊向路中、從低側向高側的原則；壓路機的碾壓行駛速度不超過4km／h，碾壓重疊寬度不小于壓實輪的1/3。根據土石混填路基試驗段的試驗成果，碾壓按6遍控制，先靜壓一遍，再振壓4遍，最后靜壓一遍消除輪跡并進行光面。最后兩遍碾壓完畢后，由現場技術人員測量各個控制樁的沉降差并做好記錄，以檢測填筑層的沉降差是否達到規定要求，若沉降差不達標，應進行補充碾壓，直至沉降差最后兩遍碾壓的沉降差達到0為止。碾壓完成后的路基外觀質量標準應達到：路堤表面無明顯孔洞，大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

(5).注意事項

①、路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，應按設計要求挖臺階，臺階設置向內大于4%的坡度、寬度大于2m。

②、路基填筑每壓實層兩側寬度比設計寬度超寬50cm，以保證路基邊坡壓實度。

③、路基填料松鋪厚度按40cm控制，填料最大粒徑應控制在填筑層厚的2／3以內，超過要求粒徑的石料采用人工破解或用挖掘機將其剔除。若填料中混有樹根等雜物，應指定專人揀除。

④、大面積施工采取整體分段上料、攤平，分段碾壓，路基橫向碾壓重合長度不小于5米。

⑤、填方分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則分層相互交替搭接，搭接長度不小于3m。

(6).檢查驗收

土石混填路基填筑質量檢測采用沉降觀測法，沉降觀測樁沿路基縱向每隔40米一個斷面布置，根據路基填筑寬度，每個斷面按橫向間隔4m埋設觀測樁，觀測樁按梅花形布置。每層攤鋪初壓后，在觀測點埋設鋼球用為沉降觀測樁，并用水準儀觀測鋼球頂面的高程，進行記錄。記錄完畢后進行碾壓，最后兩遍碾壓完成后，再次用水準儀測出鋼球頂面的高程，兩次高程之差即為該觀測點的沉降差。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

最后兩遍碾壓的沉降差應為0，方可確認該層路基填筑質量符合要求，若沉降差不為0，應進行補充碾壓，直至沉降差達到設計及規范要求。每填一層經過自檢后，符合規范要求，再經監理工程師檢驗批準后方可填筑下一層。3.路基整修

①、在土方工程已經陸續完成，以及所有鄰近的排水和結構物已經完成并回填好后或監理工程師指示要求后進行路基整修，以達到滿足要求的線形、縱坡、邊坡和路基斷面。路基整修采用人工配合機械進行，②、邊坡整形用人工配合挖掘機由上而下的方式進行，當路基填筑稍寬于設計時，整修可適當將邊坡刷緩（即邊坡坡度緩于設計邊坡）。

③、禁止載重車輛在已成型的路基上行走，路基整修后及時進行路基驗收。

五、路基施工安全及環境保護

1.施工便道、便橋、老路利用段以及老路改建路段的主要路口應設立警示和交通標志，必要時應設專人維護、指揮交通。施工車輛必須遵守道路交通法規。

2.在靠近結構物附近挖土時，必須采取安全防護措施。對于在路基范圍內暫時不能遷移的結構物，應留出土臺，土臺周圍應設警示標志。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書.施工過程中，不得隨意丟棄生產及生活垃圾，不得隨意排放含油廢水，不得污染水源。.施工中嚴禁隨意采摘、破壞野生植物資源及捕獵野生動物。5.施工中發現文物時，應暫停施工，保護好現場，并立即報告當地文物管理部門研究處理，不得隱瞞不報或私自處置。中鐵七局集團有限公司三淅高速XSTJ-1標土石混填路基施工作業指導書

第二篇：路基96區施工作業指導書

路基96區施工作業指導書

一.編制依據

1）、JTG F10-2006《公路路基施工技術規范》 2）、施工合同文件及設計圖紙

3）、本項目業主下發的施工技術指導性文件

4）、JTG F80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》

二.工程概況及設計簡介

本合同段主線全長7.2km，路基全長4.6km。填方路基96區上路床為5%石灰土填筑，下路床為普通土填筑，全線5%灰土填筑數量為17226m3。挖方路基設計為反挖至路床頂面以下0.7m，然后按照原地面填前碾壓進行壓實，壓實度不小于90%，設計填前碾壓沉降差按照0.1m計算，即填前碾壓后挖方段回填總厚度為0.8m。填前碾壓結束，然后再用原土進行分層碾壓至下路床頂面（0.5m厚），再將上路床按照5%的石灰土進行填筑。具體詳圖如下：

～1～

三.編制目的

為確保路基96區施工質量，規范路基96區施工工藝，提高施工質量水平和管理能力。

四.準備工作 1.施工準備

1）、依照監理工程師批復的水準點、導線點，根據施工需要增設水準點、導線點，并上報監理工程師經簽認后，進行測量工作。

2）、在選定的取土場取具有代表性土樣，按《公路土工試驗規程》的標準方法對所取土樣進行承載比、擊實、顆粒分析試驗等。并將上述試驗結果以書面形式上報監理工程師審批，審批認可后作為填料的試驗資料，指導將來的填筑施工。

～2～

3）、按照規范要求對下承層(填方指94區頂面層，挖方指反開挖0.7m，然后整平、高坡進行碾壓后的層次)的標高、平整度、寬度、壓實度、邊坡、橫坡、中線偏位等檢測合格，清理下承層上的雜物并灑少量的水進行復壓。

2.人員設備的配備

本項目工程總體負責人為項目總工程師，并由各路基段現場技術員、項目試驗室、項目測量隊負責施工過程中的現場安排、試驗檢測、平面及高程的控制測量。普通工人10名，負責施工過程中人工修整或高程測量配合，機械操作人員按照所需機械配備。

完成本項工程需要的的主要機械為：挖掘機3臺、裝載機2臺、推土機1臺、壓路機2臺、平地機1臺、灑水車2臺，自卸車8臺。

3.材料

本項目工程主要所有材料為石灰，要求石灰等級不得小于II級。根據所施工的灰土方量計算出需要的石灰用量，至少在使用前10天進料采購。進行石灰需徹底消解后方可使用。

五.施工工藝 1.上料攤鋪

1.路基96區總厚度80cm按照4層填筑來施工，前兩層為素土填筑，每層壓實厚度按照25cm控制，后兩層灰土填筑，每層壓實厚度按照15cm控制。首先按照開工前試驗段所確定的松鋪系數來計算和控制每層土的土

～3～

方量，并通過過磅稱重的方法計算每層土需要素土的拉運車數，并按照每車土所拉方量和松鋪厚度計算出一車土所攤鋪的平方面積，然后按照該面積用白灰劃方格，按照一車一格來控制上土量。比如：按松鋪系數為1.2控制，壓實厚度為25cm，計算松鋪厚度為30cm。選用車箱體積相等的翻斗車運料，測定每車裝滿土的方量為20m3,即每車料可攤鋪面積為（20÷0.3）1/2=66.667m2。用白灰在下承層面上畫出8.16m×8.16m=66.667m2的方格，以便指揮倒土人員控制倒土間距。用同樣的方法控制灰土填筑時素土的量。

2.按指揮人員的要求將料卸于指定方格內，指揮人員要認真負責，嚴格掌握，避免上料不夠或過多。

3.用推土機攤土并粗平，將每車料盡可能均勻地攤鋪于所在的方格內，表面力求平整。

4.由試驗人員檢測含水量，如含水量較大則進行翻曬，含水量較小進行灑水，以使含水量比最佳含水量大２-4個百分點為宜，如為摻石灰土，含水量應該比最佳含水量大4-6%。

２.素土填筑整型碾壓

1.上料用推土機攤鋪均勻后，用壓路機快速靜壓一遍，然后用平地機初步整平和整型，在平地機整平過程中，現場技術員必須按照每斷面6個點，斷面間距按照20m來控制該層土方的縱斷高程和橫坡，控制時應該留2cm左右的壓實系數，通過反復測量反復整平，最后得到合格的平整度、縱斷高程、橫坡后方可進行碾壓。

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2.整型完成后，用振動壓路機在路基全寬范圍內進行碾壓，碾壓由兩側路肩向中心進行，碾壓時后輪重疊１/２輪寬，后輪壓完路基全寬時，即為一遍。碾壓一直到表面無明顯輪跡為止，經檢測壓實度合格為止。

3.灰土路基的鋪灰翻拌

對于灰土填筑的路基，完成以上第1步上料攤鋪后，還需增加以下2道工序： 3.1.鋪灰

推土機將上料的素土攤鋪均勻并經壓路機快速靜壓后，進行鋪灰。這時視攤土機的整平情況看，必要時進行高程測量由平地機進行嚴格的平整，必須保證攤鋪的素土的厚度一致，否則會影響灰劑量。

素土厚度基本一致，進行鋪灰。首先根據壓實后灰土的層厚度15cm和灰土的最大干密度計算出每平方米需要摻灰的重量。這里需要明確的一點是：公路工程中所說的灰劑量是指外摻，也就是指石灰：干土，另外要指出的是所說的石灰指的是消解后的灰，不是指生石灰。比如石灰土的最大干密度為1.82g/cm3。則每平米需要的消解石灰的重量為：（1×1×0.15×1820×5%）÷1.05=13kg。然后過磅計重每車消石灰的重量或過磅計重每裝載斗消石灰的重量，然后計算出每車（斗）消石灰所攤鋪的面積，根據面積劃方格。由人工配合平地機進行消石灰的攤鋪。攤鋪過程中必須均勻，且有專人檢查攤鋪的均勻性。

～5～

3.2.翻拌

石灰攤鋪均勻后，采用旋耕機進行翻拌，翻拌時旋耕后面必須跟人挖坑檢查翻拌深度，翻拌深度控制在略破壞下層1-2cm為宜，但不得在層底留下沒有翻拌透的素土夾層，翻拌至少進行2遍。翻拌結束后，由試驗室取樣進行灰劑量和摻灰的均勻性進行檢查，灰劑量不夠需要按照以上摻灰的方法進行補灰，如翻拌不均勻，則需要加大翻拌遍數，直止灰劑量滿足設計要求。

翻拌后經檢測灰劑量符合設計要求后，用壓路機再進行一次快速靜壓，并按照上述素土整形碾壓的工序和方法進行整形和碾壓。

4.檢測

碾壓結束后，盡快進行檢測，檢測合格后快速進行下一工序，在整個過程不宜時間太長，以免灰土中水分損失，影響灰土的板結效果，如果檢測時間太長，或下一層不能很快施工，則需要用薄的塑料薄膜覆蓋養生。

六.施工注意事項

1.96區第一層施工前必須對其下承層進行各項指標的檢測驗收，不合格的需要進行處理后方可進行96區的施工。

2.96區各層的壓實厚度嚴格按照前兩層（指素土層）每層25cm厚控制（挖方路基設計為考慮挖后填前碾壓下沉量為10cm，實際填筑應按照實際下沉量計算控制，如實際下沉量為8cm，則素土層每層按照24cm來控制），后兩層灰土層按照每層15cm控制，必須嚴格控制，否則會影

～6～

響灰劑量和5%灰土的層厚。

3.如素土天然含水量與最佳含水量相差較大，則必須在取土場進行悶土，素土填筑土的含水量宜比最佳含水量高2-4%，灰土填筑摻拌前素土的含水量宜比最佳含水量高4-6%。

4.鋪土、鋪灰的數量必須精確計算，采用有效的控制方法，不得估算，必須經準確丈量或過磅稱重，方可做到準確控制。對于路拌法摻灰劑量應比設計灰劑量高0.5-1%個百分點。

5.旋耕機翻拌時，后方必須跟人進行挖坑檢查翻拌深度，隨時告訴旋耕機操作手控制翻拌深度。翻拌深度控制在破壞下層1-2cm為宜，嚴禁在層底留有素土夾層。翻拌深度的控制主要是受下承層的平整度、標高、橫縱和素土層攤鋪厚度的均勻性的影響。

6.灰劑的測定一定要在碾壓前進行，否則灰劑不夠則無法處理，只有返工。

7.灰劑量指干的消石灰與干土的比值，屬于外摻。所用石灰必須為II級以上的灰，否則會影響灰劑量的滴定結果。

8.石灰必須消解徹底，最好消解后一周開始使用，如生石灰消解過濕，計算摻量時，必須扣除其消石灰中的含水量。

9.做好碾壓好的灰土層的養護與保護。

七.檢測

碾壓結束后通知測量隊、試驗室進行壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡自檢，自檢合格后通知監理工程師報驗。

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第三篇：施工作業指導書-路基工程

附件：

路基工程施工作業指導書

一、編制目的

為正確指導全線路基工程施工,特制定路基工程施工作業指導書。

二、編制依據

1、《公路路基施工技術規范》JTGF10-2006

2、《公路工程質量評定標準》JTG F80/1-2004

3、《公路工程施工安全技術規范》JTJ076-95

4、《公路土工試驗規程》JTGE40-2007

5、招標文件及《邢衡管理制度匯編》

三、施工工序

（一）、導線點及水準點復核、保護及加密

1、復核

要對相鄰兩個標段的連接處的中線控制點及水準點進行檢查及閉合測量，其誤差要控制在允許的誤差范圍內。

2、加密

為便于施工，各施工單位可進行導線點及水準點加密，其誤差要控制在允許的誤差范圍內。

3、保護

要采取有效的措施對原有及加密的導線點和水準點進行

4、清理場地

（1）路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前進行砍伐或移植，砍伐的樹木（胸徑不小于15cm），在砍伐時約駐地辦、總監辦、管理處共同現場核實數量后方可進行挖除。

（2）路基用地范圍的不適用作路基填料的一切雜物，必須清除。有機物殘渣及地面以下至少100～200mm內的草皮、農作物的根系和表土應予以清除。場地清理完畢后，應全面進行填前碾壓，使其壓實度達到規定的要求。

（3）路基用地范圍及取土場范圍內的樹根應全部挖除，并將填方路段路基用地范圍內的坑洞、墓穴、枯井等按監理工程師指示的要求和指定的材料分層回填夯實。

5、拆除與挖掘

（1）路基用地范圍內的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其它障礙物都必須予以拆除。正在使用的舊橋梁、舊涵洞、舊路面及其它排水結構物，應在對其交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。

（2）原有結構物的地下部分，其挖除深度和范圍應符合設計圖紙或監理工程師批示的要求。

（3）拆除原有結構物或障礙物需要進行爆破或其他作業有可能損傷新結構物時，必須在新工程動工之前完成。

（4）所有指定為可利用的材料，都應避免不必要的損失。

（6）路基基底及路基填筑每層施工完畢后自檢合格后報請監理工程師驗收，未經監理工程師檢驗合格，不得進行上一層的填土施工。

（7）監理工程師簽認的壓實層數不得少于總填方高度除以規定的每層最大壓實厚度所得層數。

（8）填方作業應每層進行縱橫找坡，使填筑面縱坡滿足設計要求，橫坡滿足排水要求。每填筑三層進行一次精確放樣，并實行“劃格上土，標桿施工，倒車卸土，不準在卸土附近轉彎調頭，平地機整平”，在要求的超填邊緣灑灰線，人工整坡，保持邊坡直順。每層填筑必須保持濕潤工作面、推土機攤鋪、平地機整平、壓路機壓實。

（9）借土場的有機腐植殘渣及地面以下至少100～200mm內的草皮、農作物根系和表土層應予以清除后再進行取土。清除后的表土應集中堆放，妥善保管，以備復耕時使用。（10）借土場的土質應盡量均勻，如不均勻時，應采用分層取土。如任何一個借土場剩余的小量土方，不足用于一個壓實層作業段，填筑路基時應集中使用在同一壓實層局部的連續小作業段內，此范圍內填土壓實度按該填料的擊實試驗標準單獨進行檢測。其他改用填料的作業段按新用填料的擊實試驗標準單獨進行檢測。

（11）路堤填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土及其它含有腐朽物質的土。液限大于50、塑性指數大于26的

用砂漿做成“凹”臨時急流槽，具體尺寸：

每層壓實完成要及時做擋水埝，避免路基沖刷。（2）路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，應將表面翻松至0--800mm，然后整平分層壓實。壓實度96%。

（3）路堤填土高度大于800mm時，應將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度應符合設計要求。（4）連接結構物的路基施工，其施工方法不得危害結構物的安全與穩定。

（5）不允許在路基設計邊坡范圍內修筑便道或引道，如必須在路堤范圍內修筑便道或引道，則應暫停該段路堤的填筑。

（6）填土路基分段作業時,兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡度分層留臺階。若兩地段同時

（四）、挖方路基

1、一般要求

（1）在開挖路基開工前至少28d，承包人應將開挖工程斷面圖報監理工程師批準，否則不得開挖。

（2）所有挖方作業均應符合圖紙及《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）的有關規定，并應按監理工程師的要求施工。挖方段作為利用方時，開挖前應清理表層耕土、垃圾、樹木等雜物，經監理工程師檢查合格后進行開挖。廢棄材料由承包人按監理工程師要求處理。

（3）挖方作業應保持邊坡的穩定，不得對鄰近的各種結構物及設施產生損壞或干擾。

（4）挖方材料應盡量予以利用，但不得重復計算利用材料的開挖數量。除圖紙規定或非適用材料外，不得任意廢棄，并力爭填、挖、借、棄合理。

（5）在整個施工期間，承包人必須始終保證路基排水暢通。如因排水不當而造成工程損壞時，承包人應立即按監理工程師指定的材料及施工要求進行修補。

（6）挖方路基有不同土層時，承包人應盡可能按土的層次分層開挖。

2、施工要求（1）土方開挖

1）土方開挖應按圖紙要求自上而下，不得亂挖或超挖。的回填材料回填和壓實到圖紙規定的壓實度，在回填前，要測量必要的斷面報監理工程師批準。

3）除非監理工程師另有許可，在暴露出的挖方是適用材料和非適用材料相混雜的挖方部分應分別開挖、移運。適用材料供填方使用，且不應被非適用材料所污染。已污染的材料按棄方處理。

（3）棄方的處理

1）承包人在有棄方的路段開工前至少28天，應提出開挖、調運施工方案報監理工程師批準。該方案應包括挖方及棄方的數量、調運方案、棄方位臵及其堆放形式、坡腳加固處理、排水系統的布臵以及有關的計劃安排等，必要時還應有承包人與當地政府就棄土方案所達成的協議。

2）當棄土場的位臵、堆放形式或施工方案有更改時，必須在更改前不少于14天將更改方案報監理工程師批準。

3）棄土堆應堆臵整齊、穩定，排水暢通，避免對土堆周圍的建筑物、排水及其它任何設施產生干擾或損壞，避免對環境造成污染。

（4）邊溝、截水溝、排水溝的開挖

1）邊溝、截水溝、排水溝的開挖的位臵、斷面尺寸和溝底縱坡應符合圖紙或監理工程師的要求。當需要鋪砌時，應按圖紙或監理工程師的指示，增加開挖深度和寬度。

2）在有超高路段的邊溝縱坡，應與曲線前后溝底相銜接，1

6、暗涵頂部以上50cm以內，嚴禁重型壓路機振動碾壓，確保涵洞不產生破壞。

（六）、路基排水

1、施工準備

（1）、施工前，應校核全線排水設計是否完善、合理，必要時侯提出修改意見，使全線的溝渠、管道、橋涵組合成完整的排水系統。臨時排水設施應盡量與永久排水設施相結合，排水方案因地制宜、經濟實用。

（2）、施工前，先完成臨時排水設施。施工期間，應經常維護排水設施，保證水流通暢，清表時應及時做好臨時排水溝，以免路基長時間被水浸泡。

（3）、路堤施工中，各施工作業面應設2%-4%的排水橫坡，層面上不得積水，并采取措施防止水流沖刷邊坡。如修筑擋水埝和臨時泄水槽。

（4）、路塹施工中，應及時開挖排水溝將地表水排走。（5）、準備抽排水設備，對低洼地段進行抽水，確保路基不受水浸泡。

2、施工方法

（1）、路堤邊溝：路堤邊溝應按要求各部尺寸開挖。如與農田排灌溝渠發生沖突，應改移溝渠，并與排水溝或涵洞出水口順接，以確保公路排水設施與當地農業灌溉設施通暢。

3員入場施工，做好土方的組織調配工作，同時把好質量的監督檢查關，駐地監理辦嚴格控制項目經理部落實。

（二）、安全文明施工控制措施

1、在施工過程中，嚴禁對周圍環境造成不良的影響，施工垃圾必須的指定的地方進行處理。

2、在靠近建筑物、設備基礎、電桿及各種腳手架附近施工時，必須采用安全措施。

3、會車時應輕車讓重車，在通過窄路、十字路口、交通繁忙地段轉彎時，應注意來往的行人及車輛，并注意保持車距，經常檢查沿途的道路、橋梁，發現問題及時補修。

4、自卸汽車在卸料時，派專人指揮卸料，并檢查上方有無電線等，防止掛斷。

5、挖掘機、裝載機、推土機、平地機等大型機械在施工時，必須由專人進行指揮，嚴禁非施工人員進入施工現場。

6、壓路機必須在前后、左右無障礙物和人員時才能啟動，靠近路堤的邊緣工作時，根據路堤的高度留必要的安全距離。

7、在施工現場設臵警示標志。

第四篇：路基施工(錨索施工)作業指導書

廈蓉高速公路織金至納雍第四合同段段——施工作業指導書（路基施工—預應力錨索）

預應力錨索施工作業指導書

本作業指導書適用于織納四標特殊路基防護工程中的預應力錨索施工。

一、編制說明

為保證我標段所承建工程中的預應力錨索防護工程施工質量。特編制預應力錨索防護施工作業指導書，以規范預應力錨索防護施工工藝，指導預應力錨索防護施工作業。

二、編制依據

1、國家和交通部的適用于本標段的設計施工規范、規程、規則、規定、質量檢驗與驗收標準等。

2、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F801—2012)；

3、《公路路基施工技術規范》（JTG F10—2006）；

4、廈蓉高速公路（貴州境）織金至納雍段第四合同段總體施工組織設計以及業主對施工進度的要求。

三、部門職責管理

(1)、測量工作

測量隊負責工程控制測量及細部測量放線工作，依照施工圖紙，采用全站儀在已修整到位的坡面上標定錨索孔位。

(2)、技術管理

生產技術部負責現場的調度及施工進度計劃的實施和管理，控制施工過程中的工序管理；依據現場生產性試驗成果，制定各工序的安全操作規程。

(3)、設備管理

物資機電部負責聯系業主提供的鋼絞線等其他材料，并作好施工設備的配置、維修、保養工作。

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(4)、質量管理

質量管理部負責對預應力錨索施工質量進行監督，對工程質量負管理責任；對進場的各種原材料和工器具進行檢測檢查，施工中上道工序不合格不得進入下道工序。

(5)、安全文明

安全文明辦負責做好施工安全措施的制定和定期安全檢查、監督工作；對張 拉操作人員進行考核上崗。

(6)、具體施工

巖錨隊負責本作業指導書的具體實施，嚴格執行“初檢、復檢”制度；每班必須 有一名副隊長以上技術干部在現場負責施工管理。

四、施工方法

(一)、施工工序

預應力錨索施工工藝流程：材質檢驗→機具率定→鉆孔→清孔→固結灌漿（根據塌孔情況而定）→掃孔→清孔→錨索制作→驗孔→下束→錨固段灌漿→外錨墩混凝土澆筑→張拉→鎖定→封孔灌漿→外錨頭保護。(二)、測量定位

(1)、現場技術員根據測量隊放的點調試好鉆孔的傾角和方位角；在鉆孔過程中經常性的檢查鉆孔傾角、方位角和鉆孔深度，并做好施工記錄，在注漿和預應力張拉時作好記錄。

(2)、采用全站儀標定孔位，對孔口周圍 50×50cm 面積內清理整平，搭設鉆機平臺，將 QJZ－100B 潛鉆孔設置在鉆機平臺上，現場技術員用羅盤儀調整鉆機底座確定鉆孔方位，校準鉆桿傾角，而后將旋轉沖擊鉆固定在鉆機平臺上，現場技術員經復測鉆孔方位、傾角符合設計參數后方可開始 鉆孔。(三)、鉆孔

(1)、若孔深已達到施工圖紙所示的深度，而仍處于破碎帶或斷層等軟弱夾層時，2

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現場技術員及時通知生產技術部，由生產技術部協調設計和監理工程師做出延長孔深，繼續鉆 進直至監理工程師認可為止。

(2)、表層巖體卸荷裂隙發育時，現場施工技術員采取套管跟進的施工方法進行鉆 孔（跟管采用采用滿足相應強度與剛度要求的鋼管），跟管在穿入錨索前應拔出。

(3)、鉆孔過程中現場技術員采用導向以控制斜度，及時測斜、糾偏。鉆孔達到設 計深度后退出鉆具，用高壓風和清孔器聯合清洗鉆孔，巖錨隊測量孔斜、方位角 及孔深并做好記錄，對不符合設計要求的孔交由質量管理部作廢孔處理，并全孔 灌注 M30水泥砂漿回填后重鉆。

(4)、根據各部位邊坡巖石地質條件，在鉆孔過程中現場技術員若發現有塌孔現 象或因地質條件復雜節理裂隙發育，巖石破碎時，則及時通知生產技術部，由生 產技術部協調設計和監理工程師共同商定是否進行孔壁固結灌漿處理。(四)、錨索編制、下錨

(1)、預應力錨索加工場區布置在施工現場場區空地上，墊以方木配合。編制時，將鋼絞線與各種進、回漿管，平行堆放于操作平臺上，鋼絞線按順 序用鉛絲編簾，對進、回漿管加以標識，然后安裝架線環等附件。

(2)、編束時一定要把鋼絞線理順后再行綁扎。最后在錨固端頭裝上錐形導向帽，鋼絞 線與導向帽牢固聯結，嵌入導向帽的每根鋼絞線長度應一致。隔離支架選用經實 驗室檢驗過的塑料隔離支架。

(3)、鉆孔結束經驗收合格后在不超過 1d～3d 的時間內即可以進行下索。下索前將鋼絞線攤開理直在編索平臺上，根據實際鉆孔深度及錨具長度用鋼尺丈量，砂輪切割，嚴禁電弧切割。

(4)、現場施工員按錨索體的長度等于錨墩以內的長度加外露長度進行下料。外露長度包括撐腳高度、張拉千斤頂高度、工具錨板及工作錨板厚度與預留長度（一般為200mm），對于檢測錨索還應加上測力計高度。

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(5)、張拉段每隔 1.5m 設置一道對中支架（外徑Ф110），端頭2m 區段內加 密到 1m；對中支架應保證其所在位置處錨索體的注漿厚度大于10mm。對中支架 之間扎鉛絲一道，錨索入孔前應逐段剪去鉛絲。

(6)、錨索采用人工輔以機械方法安裝，在入孔過程中，推送時用力要均勻一致，不得使錨索扭轉，現場技術員應特別提醒注意保護止漿袋、注漿管和排氣管不受 損壞。

(7)、錨索入孔時索體的彎曲半徑必須大于 5m。將錨索體推送至預定深度后，現場技術員檢查排氣管和注漿管是否暢通，否則應拔出錨索體，排除故障后重新安放。(五)、錨索灌漿

(1)、內錨固段灌漿是錨索施工最關鍵的一道工序。鉆孔結束經驗收合格后在不超 過 1d～3d 的時間內錨索入孔后即可以進行錨固段灌漿。

(2)、內錨固段灌漿灌漿材料采用早強型 P.O42.5 級水泥，灌漿用水、水泥、砂必須符合 SL62-94 規范且經實驗室檢驗，配比執行試驗室提供的配比。

(3)、制灌漿系統視現場情況就近布置在施工工作面處。內錨固段灌漿采用有壓灌漿，設備可選用 WPX100 型灰漿拌和機制漿，UBJ1.8 型擠壓式壓漿泵灌漿。

(4)、錨固段灌漿工作開始前，應通過灌漿管送入壓縮空氣，將孔道內的積水排干。現場技術員對錨固段的灌漿長度進行檢查，注漿時采用排氣法注漿。

(5)、因本工程錨索均為下傾孔，注漿管插至孔底，漿液由孔底注入，空氣由止漿袋處的排氣管排出。注漿時灌漿壓力控制在 0.3～0.5MPa,排氣管回濃漿后即以 0.5MPa的壓力閉漿，閉漿時間30min。(六)、錨墩澆筑

(1)、在澆筑外部錨墩前需要清除錨墩基礎面范圍內的松動巖塊，在錨墊板與鉆孔之間安裝外徑與鉆 孔直徑相同薄壁鋼管（長≥100cm-120cm），并需伸入鉆孔至少 40cm，薄壁鋼管（即錨墩孔道）中心線應與錨孔軸線重合，鋼管外端與承壓錨墊板焊

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接。錨墊板與錨孔軸線應保持垂直，其誤差不得大于 0.5。

(2)、澆筑前現場技術員對錨墩的體形尺寸、插筋、承壓鋼筋（或螺旋筋）和基巖面鋼筋配置進行檢查，試驗室提供經監理批準的配合比。(七)、張拉鎖定

(1)、錨具安裝：錨板、夾片安裝時，必須徹底清掃鋼絞線、錨板的錐孔和夾片牙形，不得有3 油污、鐵屑、泥沙等雜物。

(2)、依次安裝好工作錨板、工作夾片和限位板，每個錨孔各裝入一套夾片，并輕輕打齊，夾片上不允許沾有灰塵，并使鋼絞線按相應的編號和位置穿過工作錨板，工作錨板應和錨墊板對中并向吻合。

(3)、安裝千斤頂前先檢查工作錨板與錨孔是否對中，每個錨孔是否安裝好夾片，之后依次安裝液壓頂壓器、千斤頂，在千斤頂尾部安裝工具錨板。工具錨板安裝前錨板錐孔中可涂抹一層厚約 1 ㎜的退錨靈，一邊張拉完畢后能自動松開。

(4)、錨索張拉必須在內錨固段水泥砂漿達到設計強度的 85%，錨墩混凝土強度達到C30 后，才能對預應力錨索進行張拉。錨索張拉程序、加載分級、張拉力、超張拉力、鎖定力、持荷穩定時間等都應符合規范要求。

(5)、預應力錨索的張拉作業應按下列程序進行：機具率定→分級理論值計算→外錨墩混凝土強度檢查→張拉機具安裝→預緊→分級張拉→鎖定→簽證。

(6)、現場張拉用的壓力表精度不得低于1.5 級，并用精度不低于0.4 級壓力表標定，工作時最大壓力值應不超過表盤量程的75%，最小壓力值不應小于壓力表量程的25%。

(7)、錨索的張拉均采用超張拉持荷穩壓、超載安裝施工方法，超載系載暫定為 1.15，由巖錨試驗成果驗證調整。

(8)、根據代表性監測錨索的應力變化情況確定代表區域錨索是否需要 進行補償張拉。一般的，檢測錨索荷載損失變化幅值滿足規定指標即預應力損失 小于設計張

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拉力的 10%的區域，原則上不進行補償張拉； 反之則需進行補償張拉。(八)、封錨

(1)、外錨頭的防護處理錨索在補封注漿結束后，為防止外錨固部件外露，應使用手提切割機切去工作錨板預留 100 ㎜以外多余的鋼絞線，用C20 混凝土按圖紙要求對錨頭進行保護，封頭底部需要包住錨墊板，(2)、對需要進行長期監測錨索的外錨頭（安裝測力計的錨索），用金屬帽保護，在安裝混凝土支承面錨墊板時，錨墊板與金屬帽用螺 栓固定的位置，先行在錨墊板加工時打孔套絲后安裝。

五、原材料質量控制

(一)、鋼絞線

(1)、鋼絞線采用符合國標 GB/T5224-2003 規定的高強低松弛鋼絞線。張拉力為 1000KN 級的預應力錨索。

(2)、質量管理部對進場的每批鋼絞線作100%的外觀檢查，檢查標準如下： ①鋼絞線的中心鋼絲直徑都必須大于外層鋼絲的直徑，偏差值最小為 0.1016mm。②公稱直徑15.24mm低松馳鋼絞線按邊絲凸緣測得的直徑與公稱直徑的偏差應滿足+0.15mm～－0.15mm。

③并會同監理工程師對運達工地的鋼絞線作10%抽樣拉力試驗，抽樣結果和出廠產品合格證書、標志、說明書等報監理工程師批準后方可使用。

(3)、鋼絞線下料后如擱置時間較長，質量管理部應責成巖錨隊采取臨時防銹措施。(二)、錨具

錨具質量符合《預應力筋用錨具、夾具與連接器》GB/T14370-2000 標準，錨具的靜載錨固性能，應同時符合下列要求:(1)、錨具鋼絞線組裝體錨固效率系數ηa≥0.95；

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(2)、錨具鋼絞線組裝體極限應變εapu≥2% 同一系列的工作錨板、工作錨夾片，限位板，工具錨板，工具錨夾片應統一配備。

(3)、錨夾具的強度、精度及此材質硬度必須與鋼絞線匹配，質量管理部對進場的錨夾具必須索要廠家提供的產品合格證書及進場檢驗所必需的技術參數。(三)、其它原材料

(1)、對進場的 42.5 級的新鮮普通硅酸鹽水泥進行抽檢。水泥質量符合《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB175-1999）的規 定。

(2)、水、砂的質量滿足《水工混凝土施工規范》DL/T5144 有關條款的規定，且 經質量管理部檢驗。

(3)、外加劑的采用必須通過試驗室實驗確定，并報監理工程師批準。

六、安保措施

(1)、堅持施工前安全講話制度，加強工人的安全意識，提高工人的安全防范能力。

(2)、施工用電線路按照規范要求進行架設，電工、電焊工、司機等特殊工種要考核上崗，嚴禁非專業人員進行電力、機械操作。

(3)、施工用電必須做到“一機一閘一漏”，經常檢查線路及各接頭處，防止觸事故的發生；配電線路維修時應懸掛“禁止合閘，有人操作”警告標志；停、送電必須有專人負責。

(4)、高邊坡施工要有防護繩、吊帶、警示標牌等；應邊開挖邊防護，嚴禁全坡面開挖后再進行防護施工。

(5)、在清除松石的施工過程中要有專人指揮，人工修坡時要注意塌方、滑坡等潛在風險，及時做出相應的調整，避免不必要的安全事故發生。

(6)、施工人員進入現場必須佩帶個人安全防護用品（安全帽、安全帶和防護手套）；人工鑿巖時，要防止石塊崩傷操作人員。

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(7)、施工便道應有足夠的寬度和強度，確保運輸安全；施工現場應有消防設施；攪拌機操作時應遵守操作規程，嚴禁違章操作。

(8)、結合地形搭設雙排腳手架，連接扣件要符合材質要求，腳手板選用木腳手板，厚度不小于50mm，并用鐵絲固定；雙排架外側設置斜撐，確保腳手架穩固；錨索張拉時，正前方嚴禁站人。

(9)、搭設或拆除腳手架時,必須劃出安全區,設置警戒標志,并有專人負責,阻止無關人員靠近；當遇六級或六級以上大風和霧、雨、雪天氣時，應停止腳手架搭設與拆除工作；雨雪后上架作業，應有防滑措施。

(10)、操作層上的施工荷載應符合設計要求，不得超載。

七、文明施工

(1)、按照施工放樣，采用挖機并輔以人工清除表土、樹根等有機物，并運到指定的位置或棄土場堆放，嚴禁亂挖亂棄。

(2)、每道工序施工時，做到工完料盡，并對場地進行及時清理，保證施工場地整潔；垃圾雜物，集中整齊堆放，及時處理。

(3)、施工廢水嚴禁亂排，必須嚴格按照有關文件要求經處理后達標排放。(4)、對施工便道、運輸道路進行灑水降塵，防止和減少對空氣環境的污染。(5)、加強機械設備的維修保養和達標活動，減少機械廢氣、排煙對空氣環境的污染。

(6)、對使用的工程機械和運輸車輛加強維修保養，降低噪音。

第五篇：軟土路基處理施工作業指導書

軟土路基處理施工作業指導書

為確保集團公司創優目標，確保渝（重慶）懷（化）鐵路25標我管區軟土地基處理工程質量，根據《渝懷施路—25》藍圖和版《鐵路路基施工規范》及《驗標》要求，結合我段線路長、軟土地基段不連貫、里程跨度短，工藝原理相似等現場情況，特制定本作業指導書，望施工現場遵照執行。

一、軟基概況

本

管區地質屬低山溶蝕槽谷地貌，線路行進于坡腳槽谷邊緣，地形起伏小，槽谷內多為水田和旱地。為沖積淤積地表，表層覆土為軟粘土，厚0.6~1.0m不等，多為軟塑砂粘土，含水量偏大，承載力小，不能滿足路基基底承載力要求。必須堅決、徹底地對軟基進行有效地處理。

二、前期檢測與要求

1、根據設計、技術交底和現場地段，進行地基情況調查，通過走訪村民，開挖探測基坑等手段，復核設計藍圖。

2、軟基兩端過渡段區域，應一同檢查、確定，遇與設計不符，應遵照先報告、后（設計）確定，再處理的原則，現場人員不得擅自處理。

3、施工前，應根據設計和技術交底要求，做一段試驗路段，以檢測基底承載力和換填質量。

4、施工前，應修好便道，確保換填的清淤、清挖、換填土石方施工能順利進行。

5、施工前，應選好取石場，換填石方必須經試驗人員檢查、試驗合格，石方粒徑經現場技術主管和施技科質檢人員的檢測合格后，方可填筑。

6、橋涵缺口處（路基施工過渡段）的地基處理與相鄰路堤同步施工，施工辦法按“橋涵缺口填筑”專項辦法執行。一是涵背覆蓋0.2m厚粘土包裹涵洞；二是涵洞兩側同時分層，每層厚0.3m，填筑滲水料，分層填筑，分層檢測，檢測合格，方可逐層回填；三是填料石塊粒徑不得大于0.15m；四是填筑的范圍，涵兩側平涵頂2b（涵頂寬）扇形區域；五是不得把大量粘土回填至涵頂及兩側區域。

7、軟基挖基前，應做好各方面的準備工作，基底一般情況不易暴露時間過長，以免發生積水和四周側面軟粘土坍塌。

三、挖基及基礎檢測質量要求

1、軟基處理施工，挖基可選在非雨天，或安裝水泵抽排水，基礎不得積水。

2、挖基寬度和厚度尺寸應滿足設計和技術交底要求。

3、基礎應清理平整。

4、基礎清好后，應及快做基底承載力試驗，及時報有關技術人員和監理檢測，合格后，方可按《路基路堤填筑辦法》逐層、分層填筑。

四、換填施工質量保證措施及注意事項

我管區軟基處理，設計各有不同。根據設計要求，各段施工方案如下：

㈠塑料排水板（塑料插板）

1、施工段為dk388+800~+885段路基。

2、嚴把材料（采用帖覆式塑料排水板）進場關，材料主要性能、要求如下：

①截面厚度4.5mm，截面寬度96~100mm；

②復合體抗拉強度＞2.0kn/10cm；

③縱向通水量（在側壓350kpa時）不小于5510-6m3/s。

不斷裂不剝落。

3、塑料排水板施工注意事項：

①施工前，先平整場地，上面鋪設0.3m厚的砂墊層，表面形成自右向左4%~8%的橫向排水坡。

②施工前，應測量放樣，按正三角形（即梅花形）布置，定點插樁或撒石灰圈。

③塑料排水板施工，采用插板機施工，順線路（渝—懷）方向逐排進行，現場技術人員旁站，插板動力桿上，先做好深度標記，旁站并逐樁記錄（樁點和深度）。深度不得小于設計值，插板必須垂直插下。

④塑料排水板不考慮搭接，實行無搭接施工。

⑤每塊板露出地面0.5~0.6m，并統一將外露部分向線路左側方向傾斜。

⑥發現插板傾斜或跟袋，應重新施做。

⑦施工完畢，并檢測合格后，方可鋪設土工格柵。

㈡土工格室

1、施工段dk387+800~+900，長(來源：好范文 http://www.tmdps.cn/）100m。

基床采用中粗砂夾土工格室加固處理。

2、注意事項：

①土工格室高0.15m，焊距0.33m，格室內充填中粗砂，格室下鋪0.1m厚中粗砂底層，上鋪復合土工膜，表層鋪0.1m厚中粗砂。

②土工格室底部兩側（側溝處）安裝pc材料泄水孔，孔縱向（線路方向）布置每米1個。

③線路中線向兩側布置4%~10%的橫坡。

㈢鋪設土工格柵

1、鋪設地段dk393+810~+970段等處。

2、嚴把進料關，復合土工膜在運輸、貯存和鋪設時，不可受強烈撕拉、穿刺，注意防火。

3、鋪設時，鋪設長度、寬度等，注意事項：

①土

工格柵鋪設前，地面應平整，有4%的橫坡，碾壓密實，檢測合格后，先鋪一層0.1m厚中砂；

②土工格柵按設計和技術交底要求的尺寸、規格鋪設，路塹段復合土工膜幅寬6.0m，路堤段復合土工膜幅寬4.0m；

③土工格柵鋪設時，應拉直、鋪平整；

④各幅間搭接尺寸不得小于0.3~0.3m，聯接牢固；

⑤砂料應采用含泥量小

（不大于5%）的中粗砂，砂中不得含尖石、樹根、石塊等雜物。

4、在處理完的加筋墊層上填第一層土時，應先填兩邊，后填中間，平鋪、夯壓，壓實時，先靜壓2~3遍，然后振動壓，直至合格。

軟土路基處理施工作業指導書