第一篇：淺談高速公路路基施工技術

淺談高速公路路基施工技術

一、前言

“昌金”高速公路東接“贛粵”高速的昌傅，西至與湖南接壤的金魚石，全長，設計行車速度為，路基寬度為，雙向四車道，是上海－瑞麗高速公路的組成部分，全線分為、兩段，段路線主線長度為公里。

二、路基填筑施工

⒈施工前的準備好范文版權所有!）在全面熟悉

設計圖紙和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，核實工程數量，編制土石方調配方案和實施性施工組織設計。）施工測量及放樣，內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點、導線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經標定，滿足精度等級要求。）結合永久排水設施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態。

⒉路堤基底的處理

清除樹根、草皮深度一般不小于。路堤基底清理后要進行壓實。填前壓實度不小于。在深耕（＞）地段，應將土翻松、打碎、再整平、壓實。經過水田池塘、洼地時，根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩定性。

在穩定的斜坡上，挖成臺階，臺階寬度不小于，以便填筑和壓實時機具操作，臺階頂面作為－的內傾斜坡，再進行路堤填筑。

⒊填料的選擇）對路堤填料進行以下試驗：、液塑限、塑性指數、顆粒大小分析、含水量、密度、相對密度、土的重型擊實試驗、土的強度試驗（值）、土的有機質含量及易溶鹽含量）不適用于高速公路路基填料的材料有、沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕物質的填料、有機質含量大于的材料、液限大于及塑性指數大于的材料、含水量過大的材料

⒋試驗段施工

試驗段位置選擇在地質條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度在左右。試驗段所用的材料和機械應與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和施工組織。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數。

⒌土方路基填筑）工藝流程圖（按路基施工規范及監理規范、監理實施細則））填方作業采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于，最小松鋪厚度不小于。每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。）填筑土方時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并作出－的橫坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑）石料飽水抗壓強度應大于。）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續鋪筑其整個斷面寬。）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。）路基頂面厚度內不應采用填石及土石混填路堤，路基頂面以下，每層壓實厚度不大于，石料最大粒徑不大于層厚。

⒎挖方路塹基底的處理措施）挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據實際情況采用有效措施進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。）土方地段及石方強風化地段，必須超挖，然后進行回填，壓實度不小于。

⒏路基填筑需要注意的問題）不同性質的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內部形成薄弱面，影響路堤的穩定。）填方相似作業段交接處若非同時填筑，則填筑地段應按∶坡度分層留好臺階；若同時填筑，則應分層相互交迭銜接，搭頭長度不得小于。

三、路基壓實工藝及質量檢測

壓實工作是筑路工程的重要組成部分，有效的壓實能顯著地改善填方路堤的承載力和穩定性，對工程的質量和壽命有著決定性的影響。

⒈影響路基壓實的因素分析）填筑路基的材料，由于不同填料的性質存在較大的差異，須根據要求因地制宜地選擇。）填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環節。往往是大型壓路機去不了的地方，如果施工時不充分地注意這些部位，不采取相應的手段和措施，這些部位的壓實質量就難以保證。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的壓

實厚度控制在－之間，壓實時嚴格控制含水量。）碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據機具性能，確定適宜的松鋪厚度。

⒉壓實機具的配置好范文版權所有!

每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。

⒊土方路堤的壓實和質量控制

施工時每填料做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數。施工現場必須配備灑水車，路耙等設置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大±（根據氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓－遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的壓實和質量控制

石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓－遍即可。壓實質量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產生的相對沉降量，施工中規定壓沉值小于。

壓沉值測試方法：在測點上設置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。

⒌值對路基的影響

值對路基的強度、穩定性有著非常重要的作用，實踐證明值小，路基彎沉就大，往往超出設計要求。因此必須嚴格按規范要求，對值達不到要求的土質，必須換土，或改良。

四、結束語

本文主要介紹了各種路基的施工技術，以及壓實控制手段，對路基施工有一定的指導意義。限于水平，不當之處敬請同仁專家不吝賜教。

第二篇：高速公路路基施工技術初探

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高速公路路基施工技術初探

高速公路路基施工技術初探

摘要:本文結合高速公路施工過程中常遇到不同條件下的軟土路基問題，采取以下幾種不同方法進行處理作出闡述。

關鍵詞: 高速公路；路基；施工技術；分析

中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：

為保證砂井打設質量,使之起到良好排水作用,施工中一定要嚴格遵守有關施工技術規范和設計圖紙要求,以保證砂袋質量對砂袋分批抽檢。加強路基沉降觀測。由于施工填筑速率控制不當，荷載大于地基承載力，造成填方路基發生橫向、縱向開裂，甚至大范圍的滑塌現象，故沉降觀測目的是調整填土速率預測沉降趨勢，確定結構物及路面施工時間。另外，在山腳分布的軟土，由于軟土底面為傾斜狀，軟土厚度不是等厚的，因此，為防止不均勻沉降或者軟土發生滑移，不能只采用袋裝砂井處理，應采用CFG+袋裝砂井復合地基進行處理，或者采用管樁+袋裝砂井進行處理，以保證路基不發生開裂和滑塌。若軟基處理路段鄰近居民房屋時，為避免施工過程中的振動和擠壓效應對房屋產生不利影響，可以采用長螺旋泵壓 CFG樁進行處理。

排水固結法加固原理

排水固結法加固軟土地基的原理是在軟基表面施加等于或大于設計使用荷載,經施工期的預壓后,完成大部分的沉降,預壓完成后卸去預壓荷載,地基有些許回彈。交付使用后,地基承受使用荷載再次沉降,但沉降的量很小,僅為卸載時的回彈量加剩余沉降量,達到減小地基工后沉降和提高地基承載力的目的。排水固結過程，實質上是軟土在一定的荷載壓力下，逐漸排出一定的水，使軟土層發生沉降和壓縮，從而使地基承載力逐漸提升的一個過程。

排水系統施工

排水系統是排水預壓加固地基必不可少的兩個組成部分之一，是保證土顆粒間自由水能夠順利排走、地基迅速固結的必要條件。排水

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系統包括作為水平排水的排水砂墊層和排水墊層外的排水溝以及豎向排水體。豎向排水體設計采用袋裝砂井。

2.1袋裝砂井

袋裝砂井是深層軟弱土的豎向排水體，對于粘性土它的設置能對地基起到置換的作用 同時通過填土預壓，形成豎向排水通道，配合砂墊層、堆載預壓或超載預壓等方法。使地下水由單向排水變成三向排水，消散孔隙水，也可有效的防止或消散附加荷載所造成的超孔隙水壓力的增高，加快地基固結，加快沉降。現從施工工藝、質量檢驗及保證措施等方面予以敘述

2.2施工準備工作

2.2.1 原材料砂墊層及砂袋用砂、砂袋應符合質量要求，并注意砂袋的保存，不允許置于陽光下曝曬。

2.2.2 袋裝砂井采用LC系列履帶自行式單管插孔機施工。

2.2.3 現場測量放樣。

2.3現場工藝性試樁

袋裝砂井施工前，在施工現場選取一處進行現場試樁，主要確定袋裝砂井施工中砂井受孔中的彎曲、井孔超深等方面因素影響而對長度的影響。向導管里下袋裝砂時的速度，導管提升速度等參數，確定施工工藝以便下步施工。

2.4工藝流程及袋裝砂井施工工藝

2.4.1 測量放樣。

2.4.2 場地清理平整。

2.4.3 填筑排水坡：原地面填筑細粒土，頂面做成三角形，路基中心高，兩側與地面平，其寬度不小于路堤加護道底寬，壓實系數滿足設計要求。

2.4.4 鋪筑砂墊層。

2.4.5 點位放樣 機具就位。

2.4.6 灌制袋裝砂。

2.4.7 導管振動下沉至試樁確定的標高。

2.4.8 將袋裝砂放入井孔。

2.4.9 提升導管將砂袋留在孔中。

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2.4.10 填寫施工記錄。

2.5質量控制措施

2.5.1 同一產地的中粗砂、砂袋編制布應按規定頻率檢測。

2.5.2 沙袋的灌砂率允許偏差 +5%，應注意砂的含水量，砂過濕時應進行晾曬，以達到灌砂率。加固深度必須滿足設計要求。

2.5.3 袋裝砂施工時砂袋應拉直，不得出現褶皺現象，并應采取相應的保護措施確保砂袋不被刮破。

2.5.4 砂袋下孔時應避免發生扭結、頸縮或斷裂等現象。

2.5.5 砂袋不能隨導管被提出地面，并且要保證砂袋與砂墊層的連接。

2.5.6 施工中經常檢查樁尖與管口的密封情況及管口活塞是否完好。

2.6袋裝砂井的施工長度檢測

袋裝砂井應在施工完第二天安排檢測，采用高壓水槍將袋中的砂反沖出來，再將井中的土反沖出來，就可將砂袋拉起，量取長度，達到檢測長度的目的。預壓荷載（填土加載）施工

預壓荷載是排水固結法的重要組成部分，它促使顆粒間自由水排出的動力。預壓的實施，主要體現在分級加荷，每級加荷的穩定性依賴于前一級預壓后強度的提高，為加速地基固結 堆載預壓與砂礫墊層及袋裝砂井相結合對基底進行處理。

3.1預壓荷載施工監測

為保證填土加載施工的安全與進度,設置觀測斷面進行軟基監測,采集軟土垂直沉降、深層橫向位移（需要時可增加縱向位移）和水壓力數據整理分析后以指導填土加載施工。軟基監測應注意以下幾點：

3.1.1 根據軟基性狀結合填方高度設置觀測斷面。普通觀測斷面設置3個沉降觀測點，重點斷面設置于高填方路段、軟土深厚路段、橋臺等，除設置 3個沉降觀測點外，增加測斜管、分層沉降標或水壓力計。觀測儀器應在路基填筑前埋設好，清理好地表后于路中心、左右路肩安裝沉降板，在坡腳外1m安裝測斜管，在路中心安裝分層沉降標或水壓力計.考慮到位移觀測樁不能直接和迅速反映路堤填土

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時軟土的狀況，只能在軟土破壞后產生反應，對于施工期的填土加載控制意義不大，不設置位移觀測樁.3.1.2 預壓期內,應按規定進行沉降觀測.3.1.3 路堤沉降變形達到設計預期值后才能鋪筑路面.并將超出路床以上多余土卸載,將路堤整修到路床面標高和滿足壓實要求.3.1.4 沉降及位移控制標準為:路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10mm,坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm,對觀測結果結合沉降和位移發展趨勢應進行綜合分析,如超過此限立即停止填筑.3.1.5 應注意觀察周邊地表情況，發現異常隆起時應及時分析和停止加載.3.2預壓過程中注意事項

3.2.1 軟基地基承載力低,當采用堆載預壓時,為避免地基因發生塑性變形而失穩,需要進行分級加載,每級預壓荷載不應超過前期荷載作用下地基強度增加后的承載力，即用薄層輪加法進行填土加載施工.3.2.2 軟土的強度的提高是在各級荷載預壓過程中逐步提高的。每級荷載量要與相應地基強度對應,因此在填土中應控制加載速率,使路基土強度提供能與外加荷載相適應,否則會使土體破壞強度反而降低。當發現地基有超過加載控制標準的異常表現時,要及時采取措施,如暫停加載或卸載。

結束語

在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。而泥沼比軟土具有更大的壓縮性，但它的滲透性強，受荷后能夠迅速固結，工程處理比較容易。隨著社會經濟的快速發展,人類生活節奏不斷加快,公路建設的重要性逐步為全社會所認識, 而在公路修建過程中會遇到很多不同的問題,軟土地基只是其中一種。排水固結法就是解決軟土路基的方法之一。排水固結法是采取措施將土中的水排走,促使減小土體的孔隙,使其密度增加、強度提高的方法。排水固結法的機理是通過預壓荷載,使被加固土體中的孔隙水排出,有效應用增加,土中孔隙體積減小,密實度加大,土體強度得到提高,地基承載力也得到提高。本文結合工程

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實際,闡述高速公路軟土地基排水固結法施工的工藝與質量控制.參考文獻：

[1] 陳鵬.高速公路填石路基施工技術研究.石家莊鐵道學院學報,2011(14).[2] 沙慶林.公路壓實及壓實標準(第三版)[M].北京:人民交通出版社,2006.[3] 邵臘庚,等.山區高速公路填石路堤壓實質量控制.公路交通科技,2008(22).------------最新【精品】范文

第三篇：路基施工技術交底

路基施工技術交底

工程位置 K22+873~K50+073

工程名稱 路基工程 工程項目

路基施工

交底日期

2010.8.30

一、施工工藝

1、路基填筑

路基填方施工方法及工藝流程圖見表附2-1。⑴ 場地清理

清除紅線內各類現有建筑物、障礙物，清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運至路基兩側備用或指定的棄土場堆放。設計清理草皮厚度為20CM。

⑵ 基底處理

填方路基清表后進行整平碾壓后（不具備整平、碾壓的池塘、藕池，水坑等，應按圖紙和監理的要求進行處理），方可回填透水性材料。對半填半挖路基或縱坡大于12%，橫坡陡于1：5時，應挖成0.5米高臺階，臺階寬2米，向內4%的坡度。

第四篇：道路路基施工技術分析

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道路路基施工技術分析

道路路基施工技術分析

【摘要】路基是道路工程的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的基礎。由于路基承受來自路面傳遞的荷載，因此，必須具有足夠的強度與穩定性，即路基必須密實、均勻、穩定，能為路面提供堅實、可靠的基礎。本文提出了路基施工的質量控制要點，進行了道路路基施工實證分析。

【關鍵詞】道路路基施工技術實證分析

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

道路路基施工技術難度不大, 但由于施工場地狹小, 且工藝比較復雜, 在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。只有始終堅持技術標準, 注意加強施工管理, 強化質量意識, 才能提高路基路面的耐久性。

一、路基施工的質量控制要點

1、施工方法合理選擇

目前, 多采用機械化施工或綜合機械化施工法,采用配套機械, 主機配以輔機相互協調, 共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法, 能極大地減輕勞動強度, 加快施工進度, 提高工程質量和勞動生產率, 降低工程造價, 保證施工安全。因此, 所采用的機械必須滿足路基施工的要求, 特別是壓實設備合理配備, 是保證路基強度的關鍵。

2、嚴格施工程序

必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作, 小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行, 避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物, 影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令, 精心地開展工作, 路基土石方施工程序：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填(挖)方式→路基壓實。

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二、道路路基施工實證分析

1、工程概況

某市政道路為城市Ι級次干道。道路全長1317.339 m, 道路紅線寬度為30 m, 設計車速為40 km/ h。道路斷面總體布置形式為一塊板, 橫斷面形式為: 2 x 3.0 m(人行道)+ 2 x 4.25 m(非機動車道)+ 2 x 7.75 m(機動車道)= 30 m, 機動車道路拱橫坡采用1.5%單向橫坡, 人行道為2%單向坡。非機動車道與人行道共面。

2、工程地質條件

根據地質勘查資料, 道路所在的地質情況, 巖土依成因類型、巖性與物理力學指標, 土體分為四個層系。各巖、土層由新到老敘述如下: 第四系全新系統人工活動層（Qml)、第四系全新系統人工活動層（Qpd)、第四系沖洪積層（Qal+ pl)、震旦系上統燈影組（Zbdn)白云巖。道路區總體地質較好, 道路建設場地穩定。大部分路段的路基土體力學強度較高, 可清除表層素填土及耕植土后直接利用淺部層、層次生紅黏土或層系土作為路基持力層。對不良地基路段, 即路床開挖露出積水或淤泥時需要作軟土換填處理。

3、路基工程的施工流程與工藝

本路段為新建工程, 主要包括路基、路面工程、雨污水管網、防護工程, 還包括管線涵5 座。施工時按分段施工方法組織同時進行施工, 為了加快施工進度, 擬采用多工作面, 多工種, 主體交叉循環的施工方法。根據現場情況全部采用機械化施工, 部分地段人工配合機械進行施工。其中路基工程是控制性工程, 路基工程分為: 路塹開挖、路基填筑與軟土換填施工三大部分。

（1）路塹開挖施工

路塹開挖施工流程：施工準備→機械開挖→基底清理→檢測簽證→邊坡修正→邊坡防護(排水施工)。

路塹開挖施工工藝: 本路段路基挖方地段施工, 邊坡挖方高度最高為1m, 邊坡按照1：1 放坡進行一次開挖。同時在路塹施工前先做好塹頂臨時截、排水溝設施。土石方開挖均自上而下進行, 采用逐層順坡開挖法, 用挖掘機沿縱向順坡取土。汽車運至填方地段或棄土場。隨路基開挖逐級用人工配合挖掘機清刷邊坡, 避免超挖、欠挖，最新【精品】范文 參考文獻

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保持坡面平順, 無明顯的局部高低差。

（2）路基填筑施工

路基填筑施工流程: 施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→碾壓夯實→檢測簽證→路基修正→路基防護。

路基填筑施工工藝: 本路段路基最高填土高度為1.6m, 路基（堤）填筑施工邊坡坡度為1：1.5, 當地面橫坡大于1：5 時, 按陡坡路堤進行處理, 填筑前應在斜坡表面上開挖1 m-2 m 寬的臺階, 做成坡度為2%-4%的反坡。

路基填筑施工要求: a.填方試驗段施工。路基填筑施工前必須對路基回填施工進行現場試驗, 即選取100 m 路堤作試驗段, 試驗時應記錄以下數據: 壓實設備類型、最佳組合方式、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量、碾壓遍數及碾壓速度、施工順序等試驗結果, 報監理工程師批準后, 即可作為該種填料施工控制的依據;試驗段若達到CJJ1-2008 城鎮道路工程施工與質量驗收規范的質量檢驗標準, 即可作為路基的部分, 否則予以挖出, 重新進行試驗。施工時所用的填料和機具應與試驗段所用材料和機具相同。b.路基填料的選擇。路基填料選用素土（素紅土等經檢測符合設計及規范要求), 填料最大粒徑小于150 mm。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥, 不能含雜草、樹皮, 泥炭、強膨脹土、中膨脹土、弱膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等, 不得直接用于填筑路基。路床填料厚度及壓實度（重型)要求見表1。c.路基回填。采用挖掘機在借土場取素土, 自卸車運輸至施工現場, 推土機分層攤鋪, 整平, 振動壓路機壓實, 填筑作業應連續, 碾壓完成后采取措施防止回填作業面曝曬失水, 采用灌砂法檢測密實度。施工中按四區段(填筑區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段), 八流程(測設放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水晾干、機械碾壓、檢測簽證、整修成型)的工藝操作。涵洞臺背填土等圬工防水層完工后采用手扶式打夯機分層夯實, 路基回填超寬50 cm, 保證路基回填質量, 便于修整邊坡。d.中途停工或遇雨處理。路基每層壓實后即作質量檢測, 經監理工程師認可后方可向上一層施工, 因故中途停工或遇雨天需將填層整平, 并碾壓密實, 邊坡也要整理拍實, 路堤表面做成排水橫坡

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2%-4% ,使路基不積水。復工時, 路堤表層含水量在晾曬和碾壓達到最佳含水量時方可繼續進行填筑施工。

（3）軟土換填施工

軟土換填施工的流程: 施工準備→排水清淤→片石回填→整平碾壓→檢測簽證→上部回填。

軟土換填施工工藝: 路段所處區域為沖、湖相沉積層, 道路存在軟土地基。對于淺層軟弱土層采用換填片石的方式進行處理。

當線路所處為淺層軟土時, 用挖掘機將表層土清除, 自卸汽車運至棄土場棄置, 采用人工配合挖掘機分層攤鋪片石, 20 t 壓路機碾壓密實, 松鋪厚度不大于50 cm, 攤鋪時要求石塊大面向下, 盡量做到擺平放穩、靠緊密實, 所有填石空隙用小石塊或石屑填塞, 待鋪平后用振動壓路機從兩側向中間先靜壓2 遍, 再振壓4 遍, 最后靜壓2 遍, 使塊石間隙牢固, 達到表面平整, 不翹曲、無變形的壓實效果。填石路堤的檢測目前無統一標準, 本工程采用指標和工藝控制效果檢測的方法進行施工, 對石料的強度壓碎值, 攤鋪厚度, 粒徑進行指標控制, 對攤鋪方式, 碾壓遍數進行工藝控制, 達到碾壓完無翹曲, 不變形, 不下沉的檢測效果。對于上部回填工藝采用與路基回填施工相同的施工工藝。

4、工程于2011年6月10日開工, 路基工程于2012年10月底基本形成。由于根據該道路路基工程的特點, 針對不同施工階段以及施工過程中可能出現的情況制定了不同的施工流程與工藝,使得路基工程在規定的工期內完成, 并達到質量要求。

參考文獻：

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[2] 張楓.談道路工程項目施工階段的質量控制[J].中國科技財富.2009(06)

[3] 范澤偉,張江明.道路工程施工中的幾個質量控制措施[J].中小企業管理與科技(上旬刊).2009(03)

[4] 王永輝.混凝土道路施工質量控制措施[J].黑龍江科技信

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息.2009(16)

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第五篇：公路路基施工技術總結

公路路基施工技術總結

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎，是公路工程主要的受力結構部分，承擔大部分的汽車重力和動力荷載，其工程質量的優劣關乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長短。本文總結路基工程的填筑施工、機械壓實、路基排水、路基防護、軟土路基處理等方面的施工技術。

公路路基主要承受汽車長期的重力和動力荷載作用，經受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長期影響，是公路工程線形的主體結構與路面共同承擔荷載傳遞所產生的應力。沒有穩固優良的路基，就沒有穩固可靠的行車路面，路基施工質量是公路工程的關鍵環節，路基施工質量控制應貫穿整個施工過程。

1.路基施工準備階段

路基施工準備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質情況的了解、施工方案和施工進度的制定、機械儀器人員材料的配置和準備，該階段的準備工作直接關系到路基施工能否正常進行。應該認真從以下幾個方面做好工作：

1.1 詳細調查工程情況、科學制定方案

詳細調查公路路基用地范圍內土質的各項指數及土質含水量的相關情況，做好土工標準擊實試驗和土的CBR值強度試驗，制定科學合理的施工方案。摸清現場原始地面的基本情況，進行分類、整理，根據不同類型的土質和含水量，制定切實有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現盲目性，保證施工質量。

根據實際工程量和業主工期計劃要求，編排工程施工進度計劃，合理安排人力、機械、材料進場，是工程施工盡可能得達到最優化。

1.2 建立健全的質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成施工質量低下、返工，給工程帶來隱患。因此，建立健全的質量保證體系，不僅是企業經濟效益的保證，也是企業走向現代化的保證。

1.3 技術交底

在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員和機械操作人員進行全面技術交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點，以便于施工方案和施工工期計劃的實行和落實。

2.路基施工階段

路基施工階段是每一個分項工程的形成階段，而每一個分項工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質量是整個施工階段的重點。

2.1 路基排水施工

水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水設施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預制板塊也被廣泛應用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不

沖刷路基邊坡，路拱橫坡設置應≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.2 路基填土與壓實

公路路基的強度及穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，選擇好的填料，規范機械壓實操作，是保證路基施工質量最有效和經濟的方法。

2.2.1 路基填料

對于路基填料的最小強度和最大粒徑采用量化的標準，CBR值表征路基土的強度。當路基填料達不到規定的最小強度時應采取換填等措施提高填料強度。

2.2.2 路基壓實

當前路基施工普遍采用大噸位壓路機，碾壓效果良好，對于提高路基填筑的壓實度起到了很好的作用。公路規范規定一級公路路面底面一下0~80cm部分的壓實度必須≥96％、80~150cm部分的壓實度必須≥95％，路基基地的壓實度不宜小于93％的規定。

2.3 軟土路基的處理

針對軟土路基，在防止路堤失穩、沉降觀測控制、軟土路基處理技術等主要的處理方法有：

2.3.1 換填

可采用強度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強路堤的整體強度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質量和強度。

2.4 路基防護工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長時間的暴露在空間，不斷受到水、風、溫度變化等各種錯綜復雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護，加強路基的穩定性。

2.4.1 坡面防護

坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落。目前坡面防護較普遍采用漿砌片石等結構進行防護。

2.4.1 支擋結構物防護

支擋防護普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質量對公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過程中應該嚴格按照規范及要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩定性良好、整體強度高的路基，對于發展公路交通事業，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設者自始自終所追求的目標。