第一篇：試析路基挖方施工技術

試析路基挖方的施工技術

三公司柳南二標擴能改造工程秦朋

摘要：路基工程施工中挖方路段是工作難點，基于挖方段的特點，對挖方路段施工的準備工作及開挖方法作以詳細闡述，并就保證工程質量和進度的應注意的幾點事項加以分析。關鍵詞：路基挖方開挖方法注意事項路基挖方施工特點

路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個重點。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建鐵路或高等級公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。工程建成通車后，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋土墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坡，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。施工人員應從設計審查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前準備工作

2.1測量放樣

施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據(jù)設計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監(jiān)理工程師審核。承包人應根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應根據(jù)設計圖、施工工藝和有關規(guī)定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一

個，每100m設一個永久性固定樁，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。

2.2施工前的復查和試驗

路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區(qū)段的情況尤應給予特別的重視。

土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號取樣進行土工常規(guī)或試驗的。并按照《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG G10-2006）規(guī)定，挖方、借土場用做填料的土應該進行的試驗項目，其試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）辦理。

2.3開挖前路塹的排水設施

由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。

（1）在路塹開挖前做好截水溝，分層開挖時應修建臨時排水溝。

（2）臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。

（3）路塹施工時應注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。

（4）引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

3、路塹的開挖

土方地段的挖方路基施上標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，下沉量的數(shù)值由試驗室確定。路基頂面以下80cm的壓實度，要達到95%，嚴格按JTJ051-93《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實法進行檢驗。不符合要求時，采取壓實或其它措施進行處理，并報監(jiān)理上程師批準。

3.1開挖原則

（1）按設計坡比分層開挖，每層開挖深度應根據(jù)機械修整邊坡的便利程度確定。

（2）軟土天然層開挖應考慮棄土外運問題，保證開挖現(xiàn)場的便道暢通，合理組織現(xiàn)場交通，并結合本單位的運輸設備噸位考慮。

（3）石方爆破作業(yè)以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破。對坡面2m范圍內采用光面爆破和預裂爆破技術。

（4）路塹開挖應采用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進”的方式有序進行。

（5）注重開挖現(xiàn)場文明施工，保證施工有序，安全生產(chǎn)，文明施工。

3.2路塹的開挖方法

土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

（1）橫挖法

對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而定，人力橫挖法施工時，一般1.5-2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m-4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。

（2）縱挖法

分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業(yè)，其適當運距為20-70m，最遠不宜大于100m，當?shù)孛鏅M坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經(jīng)批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。

（3）混合式開挖法

即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組進行作業(yè)。

3.3開挖過程注意事項

（1）做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。

（2）開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。

（3）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。

（4）雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。

（5）冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續(xù)施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。

（6）土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。在居民區(qū)附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。

（7）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%.（8）對有石方爆破的路基挖方施工，應設立警戒線，安全標牌齊全，并設專業(yè)人員監(jiān)督管理，以保證生產(chǎn)和生活安全。

參考文獻：

[1]鄧學均。路基路面工程[M]。北京，人民交通出版社，1999

[2]陳金龍，王艷。山嶺重丘區(qū)高等級公路改建工程路基施工[J]。筑路機械與施工機械化，2005，10

[3]蘇志雄。重視路基挖方邊坡的設計[J]。華東公路，2001，1

第二篇：路基挖方施工方案

路基挖方施工方案

一.工程概況

本段路基以填方及挖方形式通過，線路中心最大填高6.87m，最大挖深5.09 m。最大邊坡高度為7.24 m,最大塹坡高度為7.78m。

地層：表層為粗圓礫土，灰褐色，中密，局部表層為粉質粘土；混合巖，全風化～弱風化，塊狀構造。土壤最大凍結深度1.49m。

地震動峰值加速度為0.05g。（地震烈度Ⅵ度）

二.施工方案

1.路基場地清理

（1）路基施工前首先對圖紙所示的各類植被、垃圾、雜物進行現(xiàn)場核對和補充調查，發(fā)現(xiàn)與圖紙不符，及時報監(jiān)理工程師核查。

（2）將客運專線用地的范圍內的所有植被、垃圾、雜物和原地面頂部20CM草皮和表土進行砍伐和清除運走，符合圖紙及監(jiān)理工程師的要求。

（3）所有清出的雜物均堆放在路基范圍以外不妨礙施工的設計指定位置備用或廢棄。一堆放穩(wěn)定，不干擾交通和污染環(huán)境、整齊美觀為原則。

（4）清理完畢后，將遺留下的坑穴用監(jiān)理工程師同意的材料夯實，檢查合格后即可進行下一道工序施工。

2.路基土方開挖

（1）開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖，開挖時如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準。

（2）根據(jù)開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前做好截、排水設施，土石方工程施工時間的臨時排水設施盡量與永久排水設施相結合。

（3）路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定棄土場進行棄置，若棄土場不能滿足棄方要求時，應近早重新選擇棄土位置并修改相應的施工方案報監(jiān)理工程師批準。

（4）居民區(qū)附近開挖應采取有效措施，以保護居民區(qū)住房及居民和施工人員的安全，并以附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。

（5）挖方標高應按照設計標高進行開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30CM范圍內的壓

實度一JTJ051-93重型擊實試驗標準進行檢驗。其壓實度均不小于95%，若不符合則進行翻松碾壓，是壓實度達到要求。采取挖除，換填段路塹基床底層換填0.9 m厚非凍脹土及0.2 m中粗砂，并于中粗砂中間夾鋪一層復合土工膜。采取施進行處理并壓實。

3.路基石方開挖

（1）根據(jù)地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。開挖的石方須破碎作為路基填方材料。

（2）石方路塹嚴禁過量爆破，并應在事前14天作出計劃和措施報監(jiān)理工程師批準。未經(jīng)監(jiān)理工程師批準，不得采用大爆破施工。當確需進行大爆破時，應嚴格按圖紙要求，并與爆破施工前28天交監(jiān)理工程師審批。大爆破施工后的石方坡面，應鑿成平整度不大于200的表面。

（3）爆破器材的存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，應在爆破器材進入工地前28天報監(jiān)理工程師審批，同時將運入路線和時間報有關管理部門批準，并取得通行證后方可將爆破器材運入工地保管。

（4）應確定爆破的危險區(qū)，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共設施受到危險和損失。在危險區(qū)的邊界設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區(qū)的入口或附近應設置標志，并派人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區(qū)。

（5）由于爆破引起的松動巖石，必須清理，由于爆破造成的凹凸不平，深度或高度突起超過300mm且面積超過1m時該區(qū)域應采用C15級以上混凝土填平并與原路面結合牢固。

（6）石方路塹的路床地面標高，應符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按監(jiān)理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩(wěn)固。

（7）爆破方法：

①首先根據(jù)設計文件和現(xiàn)場調查得來的地形、地質資料，做好爆破設計，經(jīng)上級主管部門和有關部門審批后，按照爆破設計實施爆破。

②用淺孔機鉆孔，非電毫秒雷管、導爆管起爆的巖石硝銨炸藥，考慮周圍環(huán)境影響和施工對石塊強度要求，孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量按深孔位差松動爆破計算，靠近邊坡一定范圍內設計部分不裝藥炮孔，以減少爆破時對邊坡的擾動。臨時建筑物的爆區(qū)再爆體表面和一些建筑物表面作必要的遮擋及覆蓋防護。

③鉆孔前認真對準炮孔布置點位，調整鉆桿與地面的夾角，最大限度地減小開口偏差及鉆孔偏差。

④裝藥前，首先檢查每個炮孔的深度，調整單孔炸藥量，注意起爆炸藥的安放位置。

2⑤裝藥后，要嚴格檢查堵塞長度，根據(jù)檢查結果，適當增減用藥量。堵塞時，要注意選擇合格的堵塞材料，堵塞搗固不能用力過猛，嚴防雷管腳線被破壞。

⑥敷設爆破網(wǎng)時，要特別注意雷管的方向，尤其是雷管與導爆索連接時不能反接。⑦根據(jù)爆破破碎效果的需求，合理調整爆破參數(shù)。

⑧個別大塊孤石處理：根據(jù)工程要求，爆后的巖塊均作為路堤填筑材料，因此，爆破后的個別大塊巖石必須第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒區(qū)的確定：按《爆破安全規(guī)程》中的有關規(guī)定，露天爆破的安全距離不得小于200米，并按計算的個別飛石安全距離布置警戒線。

⑩爆破破碎石渣用推土機配合挖掘機或裝載機，載入大型自卸汽車運至填方地段。

4.棄方的處理

（1）在挖方路段開工前，向監(jiān)理工程師報批土石方開挖、調運施工方案，棄方位置及其堆放形式，坡腳加固處理，排水系統(tǒng)的布置以及有關計劃安排等。

（2）當棄土場的位置，對方形式或施工方案有更改時，必須提前將更該方案報監(jiān)理工程師批準。

（3）棄土場應堆放整齊、穩(wěn)定、排水暢通、避免對土堆周圍建筑物，排水或其他任何設施產(chǎn)生干擾或破壞，避免對壞境造成污染。

5.質量控制要點：

（1）正確標出邊樁線，施工中經(jīng)常檢查邊坡開挖坡度，及時糾正偏差。

（2）坡面平順光滑，無明顯局部高低差。土質邊坡預留的300cm保護層由人工從上至下順坡修整。

（3）開挖時，經(jīng)常注意山坡的穩(wěn)定情況。每天開工、收工前均對坡面、坡頂附近進行檢查，發(fā)現(xiàn)有裂縫開口坍方跡象或危石、危土立即處理。凡不能處理且對施工安全有威脅時，要暫停施工。

三.質量、安全、環(huán)境保護措施

6.質量保證措施

首先，測量放樣設有專職測量人員認真進行計算、放樣、復核、并在具體施工前，由技術人員按圖紙對測量人員放的樣再次進行復核，在我項目部現(xiàn)場技術人員及內部監(jiān)理工程師復核準確無誤后，方可將測設數(shù)據(jù)、樁、軸線一齊提交監(jiān)理工程師檢查。其次在每道工序如地面處理、上土、平地機粗平、平地機精平、碾壓施工之前，由工程部對工區(qū)負責人、工區(qū)組長進行技術交底，講述操作規(guī)程，在每道工序完成后，工班之間進行互檢，互檢合格后，提交現(xiàn)場技術人員檢查，現(xiàn)場技術人員檢查合格后，提交我項目部內部監(jiān)理工程師檢查，我項目部內部監(jiān)理工程師檢查合格后方可提交給監(jiān)理工程師檢查，在監(jiān)理工程師檢查合格后方可進行下道工序施工。

7.安全保證措施

（1）利用各種宣傳工具，采取多種教育形式，使職工牢固樹立“安全第一”的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)常化。

（2）各級領導在下達生產(chǎn)任務時，必須同時下達安全技術措施。檢查工作時，必須同時檢查安全技術措施執(zhí)行情況。總結工作時，必須同時總結安全生產(chǎn)情況，提出安全生產(chǎn)要求，把安全生產(chǎn)貫穿到施工的全過程。

（3）認真堅持執(zhí)行定期安全教育、安全講話、安全檢查制度，設立安全監(jiān)督崗，充分發(fā)揮安全人員的作用，對發(fā)現(xiàn)的事故隱患和危及工程、人身安全的事項，作到立即處理，做到記錄，限期改正，落實到人。

（4）對路基土方施工必須執(zhí)行有關安全作業(yè)細則，并在施工中設專人進行檢查。施工中臨時結構必須向員工進行技術交底，對大型臨時結構須進行安全設計和技術鑒定，合格后方可使用。

（5）土方工程，嚴格按照路基土方施工規(guī)范組織施工，運輸車輛及施工機械嚴加管理。經(jīng)常檢查制動和運轉部分情況，防止意外事故發(fā)生。在運輸繁忙的道口，設立安全監(jiān)督崗，指揮行人和車輛，確保汽車運輸及行人安全。

（6）工地修建的臨時房，架設的動力照明線路、庫房，都必須符合防火、防水、防觸電、防雷擊、防爆的要求，配備足夠的消防設施，安裝避雷設備。

（7）當施工場地與公路交叉時，設立警示牌，車輛限速行駛，防止交通事故發(fā)生。

（8）施工地區(qū)設立明顯標志，禁止非工作人員進入施工場地

（9）加強對重點防火部位的管理，設立明顯的防火標志牌。

（10）在取土坑處設立明顯的警示標志。禁止非施工人員進入取土現(xiàn)場。

（11）為了實現(xiàn)預期爆破效果，徹底杜絕半爆、拒爆及瞎炮現(xiàn)象的出現(xiàn)，消滅因使用方法不當而導致的各類安全事故的發(fā)生，井下爆破需要注意以下幾個問題:

①.炸藥雷管由庫房向工作地點用人力運送時，必須使用耐壓和抗沖撞、防震、防靜電的非金屬容器盛裝，且電雷管和炸藥嚴禁裝在同一容器內。特別強調的是，嚴禁將雷管裝在衣袋中攜運。

②.爆破人員從成束的電雷管中抽取單個電雷管時，應先將電雷管成束順好，拉住前端腳線慢慢抽出，且必須將雷管腳線扭結成短路。嚴禁用手拉腳線硬拽管體，也不得用手拉管

體硬拽腳線。

③在爆破作業(yè)地點現(xiàn)場裝配起爆藥卷時，必須遵守電雷管由藥卷的頂部裝入，裝入前先用竹、木棍扎眼，扎眼孔徑等同于雷管孔徑，嚴禁用電雷管代替竹、木棍直接扎眼。電雷管必須全部插入藥卷內。特別強調:嚴禁將電雷管斜插在藥卷的中部或捆在藥卷上。

④打好炮孔裝藥前，必須首先清除炮眼內的煤粉，再用木質或竹質炮棍將藥卷輕輕推入，不得沖撞或搗實。炮眼內的各藥卷必須彼此密接。對正向起爆解釋為起爆藥卷位于柱狀裝藥的外端，靠近炮眼口，雷管底部朝向眼底的起爆方法;反向起爆為起爆藥卷位于柱狀裝藥的里端，靠近或在炮眼底，雷管底部靠近炮眼口的起爆方法。

⑤考慮到采煤工作面實際使用現(xiàn)狀，在使用乳化炸藥時以下細節(jié)也不容忽視Ⅰ當藥卷質量存在差異（藥卷軟硬不一致）時，應選擇藥態(tài)好的（有彈性）做引藥;Ⅱ裝藥時將藥卷逐節(jié)推入炮孔，不得用力過大，導致藥卷破損而降低爆轟效果;Ⅲ正向、反向裝引爆藥卷時，要用手將腳線提起位于炮孔上方，以防炮棍來回活動使腳線外皮破損;Ⅳ按要求對雷管導通，連線以后再次導通，防止啞炮。起爆時必須將雷管腳線壓緊在放炮器接線柱上，充電至紅燈亮時起爆。嚴禁將腳線對接已經(jīng)打開起爆鑰匙的起爆器，一是防止產(chǎn)生火花，二是起爆器鑰匙打開后，內部放電，電壓立即下降，容易出現(xiàn)丟炮。

⑥接線完畢即可實施爆破。當炸藥受到雷管起爆能量后，會發(fā)生猛烈的化學反應，反應沖擊波高速傳播，傳播速度保持在穩(wěn)定值時即稱為爆轟。這時炸藥的能量釋放充分并集中。炸藥爆轟時產(chǎn)生的高溫高壓氣體（溫度2000—3000℃，壓力1×104—4×104Mpa）推動介質做功，完成爆破任務。

8.環(huán)境保護措施

（1）社會環(huán)境影響

施工過程中涉及到交通設施、通訊設施、水利設施、電力設施、墳墓、礦產(chǎn)資源等需要變更，必須通過地方相關部門批準，由項目部安全員負責申報上級主管部門，并且記錄留存。

（2）水土環(huán)境影響

在施工過程中不得破壞公路兩側路界以外特別是取土場、棄土場地的水土保持，爆破取土、取土對水土的保持要滿足設計和計劃方案的要求。

（3）水環(huán)境影響

施工現(xiàn)場生活用水、施工用水必須嚴格按照地方環(huán)境保護法執(zhí)行，不得將污水排放到農田、水田、水塘、溝渠中，必須按照規(guī)定挖沉淀池過濾后排放。建筑垃圾和生活垃圾必須集中堆放、妥善處理。廁所應做防滲處理，水沖洗，污水和大小便沉淀后排放。

（4）植被環(huán)境影響

保護原有植被，對合同規(guī)定的施工界限內、外植物、樹木等盡力維持原狀；砍除樹木和其它經(jīng)濟植物時，事先征得所有者和業(yè)主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。

永久用地范圍內的裸露地表用植被加以覆蓋。公路兩旁的古樹名木和法定保護的樹種，也盡量設法保護。

（5）空氣、環(huán)境影響

①盡量減少廢氣排放和塵土的污染排放，采取撒水降塵、擋塵、封閉除塵的方法減少污染。運料車要認真檢查后門是否能關閉良好，以防運輸過程中樓；漏料造成道路產(chǎn)生污染。在城市施工時，運料車要進行苫蓋。

②禁止亂排放機油和機械漏油污染土地，防止油庫漏油污染土地。

③汽車及機械排放不合格的設施禁止使用。

④嚴格控制施工便道揚塵，夏季高溫時，需采取灑水措施，確保便道路面濕潤。

（6）噪聲環(huán)境影響

施工環(huán)境噪聲的污染采取防噪聲擋板，或夜間到居住區(qū)時見速慢行，禁止鳴笛等來減少噪聲污染。

工程完工后，及時進行現(xiàn)場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。

第三篇：挖方路基施工方案

文山至馬關至都龍二級公路改擴建工程

路基挖方施工技術方案

承包單位：瀘州七建司 監(jiān)理單位：貴陽交通工程監(jiān)理站 日期：二00九年十二月

路基挖方施工技術方案

一、工程概況

本施工段是文山至都龍二級公路改擴建工程馬關過鏡線6-2合同段，起訖樁號為K68+660～K70+360，全長1.7公里，設計路基寬度為50米，車速60km／h，本著本合同段的特點及難點特制定本施工技術方案，用于規(guī)范施工。

二、施工前準備

首先，我們將對設計文件進行全面熟悉，并進行現(xiàn)場核對和施工調查，發(fā)現(xiàn)問題并提出修改意見。在路基開挖前，我們還將進行施工測量，其中包括中線及其高程的測量，水準點導線點復測與增設，橫斷面檢查與補測。為了便于施工，我們將根據(jù)路線中樁，設計圖表定出路基邊線，路塹頂，棄土堆等具體位置，確定出路基輪廓。

三、土石方開挖施工技術方案

1.路基場地清理

1）路基開工前首先對圖紙所示的各類植被、垃圾、有機雜物等進行現(xiàn)場核對和補充調查，發(fā)現(xiàn)與圖紙不符，及時報告監(jiān)理工程師核查。2）將公路用地范圍內的所有植被、垃圾、有機雜物等和原地面頂部20CM范圍內草皮和表土進行砍伐和清除運走，符合設計圖紙及監(jiān)理工程師的要求。

3）所有清除的雜物均放在路基用地范圍以外不防礙施工的設計指定位置作備用或廢棄，以堆放穩(wěn)定、不干擾交通和污染環(huán)境、整齊美觀為原則。

4）清理完畢后，將遺留下的坑穴用監(jiān)理工程師同意的材料填平夯實，檢查合格后即可進行下一道工序施工。

2、路基土方開挖：

1）開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。開挖時如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準。

2）根據(jù)開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作出截、排水設施，土石方工程施工期間的臨時排水設施盡量與永久性排水設施相結合。

3）路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定的棄土場進行棄置，若棄土場不能滿足棄方要求時，應盡早重新選擇棄土位置并修改相應施工方案報監(jiān)理工程師批準，但棄土場的位置不能選在沿江、沿山坡和其它圖紙規(guī)定不能橫向棄置廢方的開挖路段。

4）居民區(qū)附近的開挖應采取有效措施，以保護居民區(qū)住房及居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。

5）開挖中要注意邊坡的整修，避免邊坡不順，而當發(fā)現(xiàn)土層性質變化時，將及時修改開挖邊坡，并報監(jiān)理工程師審批。

6）挖方標高應按照設計標高開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30CM范圍內的壓實度以JTJ051－93重型擊實試驗標準進行檢驗，其壓實度均不應小于95％，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質不良時，將按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其它措施進行處理并壓實。

3.路基石方開挖

1）根據(jù)地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。開挖的石方須破碎作為路基填方材料。

2）石方路塹嚴禁過量爆破，并應在事前14d作出計劃和措施報監(jiān)理工程師批準。未經(jīng)監(jiān)理工程師批準，不得采用大爆破施工。當確需進行大爆破時，應嚴格按圖紙要求及《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ033-95）第6.3.14條規(guī)定編制技術設計文件，并于爆破施工前28d交監(jiān)理工程師審批。大爆破施工后的石方坡面，應鑿成平整度不大于200mm的表面。

3）爆破器材的存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，應在爆破器材進入工地前28d報監(jiān)理工程師審批，同時將運入路線和時間報有關管理部門批準，并取得通行證后方可將爆破器材運入工地保管。

4）應確定爆破的危險區(qū)，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共設施受到危害和損失。在危險區(qū)的邊界應設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區(qū)的入口或附近道路應設置標志，并派人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區(qū)。

5）由于爆破引起的松動巖石，必須清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超過300mm且面積超過1平米時該區(qū)域應采用C15級以上混凝土填平并與原巖面結合牢固。

6）石方路塹的路床頂面標高，應符合圖紙要求，高出部分應鋪以人工鑿平，超挖部分應按監(jiān)理工程師批準的材料回填并碾壓密實穩(wěn)固。

7）爆破方法：

①首先根據(jù)設計文件和現(xiàn)場調查得來的地形、地質資料，做好爆破設計，經(jīng)上級主管部門和有關部門審批后，按照爆破設計實施爆破。

②用潛孔機鉆孔，電毫秒雷管、導爆管起爆2#巖石硝胺炸藥，考慮周圍環(huán)境影響和施工對石塊強度要求，孔網(wǎng)參數(shù)及單位耗藥量按深孔微差松動爆破計算，靠近邊坡一定范圍內設計部分不裝藥炮孔，以減小爆破時對邊坡的擾動。臨近建筑物的爆區(qū)在爆體表面和一些建筑物表面作必要的遮擋及覆蓋防護。

③鉆孔前認真對準炮孔布置點位，調整鉆桿與地面的夾角，最大限度地減小開口偏差及鉆孔偏差。

④裝藥前，要先檢查每個炮孔的深度，調整單孔炸藥量，注意起爆炸藥的安放位置。

⑤裝藥后，要嚴格檢查堵塞長度，根據(jù)檢查結果，適當增減用藥量。堵塞時，要注意選擇合格的堵塞材料，堵塞搗固不能用力過猛，嚴防雷管腳線被破壞。

⑥敷設爆破網(wǎng)時，要特別注意雷管的方向，尤其是雷管與導爆索連接時不能反接。

⑦根據(jù)爆破破碎效果的需求，合理調整爆破參數(shù)。

⑧個別大塊孤石處理：根據(jù)工程要求，爆后的巖塊均作為路堤填料，因此，爆破后的個別大塊巖石必須第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒區(qū)的確定：按《爆破安全規(guī)程》中的有關規(guī)定，露天爆破安全距離不得小于200米，并按計算的個別飛石安全距離布置警戒線。

⑩爆破破碎石渣用推土機配合挖掘機或裝載機，裝入大型自卸汽車運至填方地段。

4.棄方的處理

1）在挖方路段開工前，向監(jiān)理工程師報批土石方開挖、調運施工方案，該方案包括挖方及棄方數(shù)量、調運方案，棄方位置及其堆放形式，坡腳加固處理，排水系統(tǒng)的布置以及有關的計劃安排等。

2）當棄土場的位置，堆放形式或施工方案有更改時，必須提前將更改方案報監(jiān)理工程師批準。

3）棄土場應堆置整齊、穩(wěn)定、排水暢通、避免對土堆周圍的建筑物，排水及其它任何設施產(chǎn)生干擾或損壞，避免對環(huán)境造成污染。

5.質量控制要點：

1）正確標出邊樁線，施工中經(jīng)常檢查邊坡開挖坡度，及時糾正偏差。

2）坡面平順光滑，無明顯的局部高低差。土質邊坡預留的30cm保護層由人工從上至下順坡修整。

3）開挖時，經(jīng)常注意山坡的穩(wěn)定情況。每天開工、收工前均對坡面、坡頂附近進行檢查，發(fā)現(xiàn)有裂縫開口坍方跡象或危石、危土立即處理。

四、安全措施

1、爆破器材的儲存、管理：爆破器材必須存放在專用倉庫、專人管理，不得存放在個人手中或流失；必須建立嚴格的領取、清退制度；爆破員在領取區(qū)必須經(jīng)工區(qū)長、安全員、安全副經(jīng)理均簽字方可領取；領取數(shù)量不得超過當班使用量，剩余的要在當天規(guī)定時間內退回倉庫。

2、爆破器材裝卸、搬運安全：爆破器材在從儲存?zhèn)}庫運到施工現(xiàn)場時，應在白天進行，有專人在場監(jiān)督，并設警衛(wèi)，禁止無關人員在場。卸貨地點，嚴禁攜帶發(fā)火物品。白天懸掛紅旗和警標，夜間有足夠的照明并掛紅等。領取爆破器材后應直接送到爆破地點，不得攜帶爆破器材在人群聚集的地方停留，禁止亂丟亂放。炸藥、雷管應分別放在兩個專用背包（木箱）內。嚴禁炸藥和雷管混放。

3、爆破作業(yè)，必須有經(jīng)過考試合格的持有爆破證的爆破員操作，禁止非爆破人員進入爆破作業(yè)。

4、施爆區(qū)警戒：點火前以紅色旗、哨音為信號，定人定崗。按照計算出的安全距離外50米設置警戒線，危險區(qū)半徑內必須實行警戒，起爆前必須清場。在公路旁施爆提前10min由當?shù)亟痪块T封閉交通，實行交通管制。只有在一切準備工作和全體人員均撤離到安全區(qū)后方可點火。

5、瞎炮的預防和處理（1）、預防

A、爆破器材要妥善保管，嚴格檢查，禁止使用性能不符要求的爆破器材。

B、同一串聯(lián)支路上使用的雷管，其電阻差應不大于0.3Ω。C、不同燃速的導火索應分批使用。

D、提高爆破設計質量，設計內容包括：炮孔布置、起爆方式、延期時間、網(wǎng)路鋪設、起爆電流、網(wǎng)路檢測等。

E、改善爆破操作技術，保證工程質量；火雷管與藥包不能脫離；電力起爆應防止漏接、錯接和斷腳線，網(wǎng)路接地電阻不得小于規(guī)定值，并要經(jīng)常檢查開關、線路處于良好狀態(tài)。

F、在有水的工作面爆破時，應采取可靠的防水措施，避免器材受潮。（2）、瞎炮處理 A、裸露瞎炮的處理。B、淺眼爆破的瞎炮處理。C、深孔爆破的瞎炮處理。

根據(jù)《爆破安全規(guī)程》的細則要求，當班應及時處理，未及時處理完畢時，應將瞎炮情況（瞎炮數(shù)目、炮眼方向、裝藥量等）在現(xiàn)場交接，由下一般及時處理。

五、環(huán)保措施

1、施工現(xiàn)場應有一個文明的環(huán)境，炮渣及時清運；爆破器材應分類妥善放置。

2、采用濕孔鑿巖，噴霧灑水，保持較好的空氣環(huán)境。

3、對有害氣體的控制、噪聲的處理：應嚴格控制裝藥量，尤其在硐室爆破、隧道挖掘時，應對有害氣體濃度測定，不得超過允許濃度；在人口稠度區(qū)爆破時，距離20M以外的噪聲應控制在規(guī)定值內，一般控制在95~115dB。

第四篇：淺談路基挖方施工方法及注意事項（推薦）

淺談路基挖方施工方法及注意事項

淺談路基挖方施工方法及注意事項

宋錦萍

（黑龍江龍捷市政軌道交通工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000）【摘要】隨著公路等級的提高，高等級公路的發(fā)展，對路基的質量要求越來越高。挖方路基的施工方法選擇直接關系

到施工進度和工程質量。本文就挖方路基施工作以下論述。【關鍵詞】路基挖方；施工；注意事項

一、引言

隨著公路等級的提高，高等級公路的發(fā)展，對路基的質 量要求越來越高。挖方路基是路基工程的一個重要組成部 分，俗話說“逢山開路，遇水搭橋”，說明自古以來人們對 中長的開方就很重視。挖方路基有其鮮明的特點，路基出現(xiàn) 的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落 石、路基翻漿等。如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄 方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋土墻施工不及時，排 水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坡，嚴重時甚至影響整 個工程進度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。因而應 了解這些特點從而對路基挖方工程實行全方位的管理。路基 挖方的施工方法選擇直接關系到施工進度和工程質量。本文 就路基挖方施工作以下論述。

二、路基挖方施工前的準備工作

1、測量放樣

承包人應根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工放 線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應根據(jù)設計圖、施工工藝 和有關規(guī)定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡 頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路 中線樁直線部分每20m一個，每

100m設一個永久性固定樁，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中

線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實 測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷 面的邊樁，一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。

2、施工前的復查和試驗

路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情 況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解 附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌 握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對 于易崩塌地帶的斷層和地質變化區(qū)段的情況尤應給予特別的 重視。

土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取 樣不少于三組；也有按樁號取樣進行土工常規(guī)或試驗的。并 按照《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ033-95）規(guī)定，挖

方、借土場用做填料的土應該進行的試驗項目，其試驗方法 按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）辦理。

3、開挖前路塹的排水設施

由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取 何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。

（1）在路塹開挖前做好截水溝，分層開挖時應修建臨 時排水溝。

（2）臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不 得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖 刷。

（3）路塹施工時應注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水 暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防 滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。

（4）引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以 利排水。

三、路塹的開挖

土方地段的挖方路基施工標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下 沉量，下沉量的數(shù)值由試驗室確定。路基頂面以下

80cm的壓 實度，要達到

95%，嚴格按

JTJ051-93《公路土工試驗規(guī)

程》重型擊實法進行檢驗。不符合要求時，采取壓實或其它

措施進行處理，并報監(jiān)理工程師批準。

1、開挖原則

（1）按設計坡比分層開挖，每層開挖深度應根據(jù)機械 修整邊坡的便利程度確定。

（2）軟土天然層開挖應考慮棄土外運問題，保證開挖

現(xiàn)場的便道暢通，合理組織現(xiàn)場交通，并結合本單位的運輸 設備噸位考慮。

（3）石方爆破作業(yè)以小型及松動爆破為主，嚴禁過量

爆破。對坡面2m范圍內采用光面爆破和預裂爆破技術。（4）路塹開挖應采用“橫向分層、縱向分段、兩端同 步、階梯掘進”的方式有序進行。

（5）注重開挖現(xiàn)場文明施工，保證施工有序，安全生 產(chǎn)，文明施工。

2、路塹的開挖方法

土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以 分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

（1）橫挖法

對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前 開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖 深度小且較短的路塹。

多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工 程數(shù)量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖 掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工 時，一般

1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加 大到

3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合 裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人 力與平地機修刮完成。

（2）縱挖法 分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前 進的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法適用

于較長的路塹開 挖。施工中當路塹的長度較短（不超過

100m），開挖深度不 大于

3m，地面較陡時，宜采用推土機作業(yè)，其適當運距為 20～70m，最遠不宜大于

100m，當?shù)孛鏅M坡較平緩時，表面

宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大 時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前傍陡 峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。

通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩 側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按 此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的 有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便 于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較 薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或 數(shù)段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距 過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應 滿足其中間段有經(jīng)批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖 方廢棄的條件。

（3）混合式開挖法

即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長 度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面 挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組 進行作業(yè)。

四、路基挖方注意事項

1、邊坡放樣要準確，確保開挖要一次到位，嚴防返工 處理。對深挖路塹、高邊坡應先制定專項的施工組織設計報 監(jiān)理工程師批準。

2、路基挖方前必須先清除表土，做好截水溝和臨時排 水設施。路基開挖后，如發(fā)現(xiàn)有地下滲水，應加深邊溝并及 時進行處理，將地下水引出路基范圍。

3、注意爆破安全，應以小型松動爆破為主，嚴禁過量 裝藥爆破。邊破開挖距設計

50㎝時，應采用光面爆破或人工

開挖。土質路基深挖等工程地質不良路段應按設計及時防 護，并盡量避開雨季施工。

4、路塹邊坡不允許留有松動危石，并應及時修好上邊 坡。路塹開挖時，不論開挖工程量和開挖深度大小，都應由 上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土，超挖部分應在 防護工程施工時用漿砌片石填實。

5、土質路基深挖等工程地質不良路段應按設計及時防 護，并盡量避開雨季施工。

6、承包人在路塹挖方施工過程中發(fā)現(xiàn)軟弱夾層及斷裂 層或實際地質與設計有出入時應及時報告監(jiān)理工程師及設計 代表，以便及時變更，加強防護，防止滑坡。

7、路基挖至設計標高后，如仍有非適應性材料，應及 時報告監(jiān)理工程師及設計代表，以便及時變更，進行換填處 理，確保路基質量。

8、在半填半挖路段，嚴禁將挖出的土石料堆積在山坡

腳，如不可避免要及時清除處理，以免影響臺階的開挖和填 方段的壓實。

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科技促進發(fā)展2009年10月

高速公路交通安全設施工程施工質量控制

李 琴

（陜西交通職業(yè)技術學院，陜西 西安 710018）

【摘要】本文針對交通安全設施工程在高速公路整體建設中的重要性，重點論述施工過程中施工管理及質量控制的方

法、措施。從而有效地確保高速公路交通工程建設的速度和質量。本文采取的施工管理、質量控制方法和措施，具體直

觀、簡單可行實用，具有可操作性，對指導高速公路交通安全設施建設施工質量控制具有重要的經(jīng)濟和現(xiàn)實意義。

【關鍵詞】交通安全設施；質量控制；措施

一、前言

交通工程及沿線設施主要包括：安全設施、監(jiān)控設施、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、配電照明設施、服務設施、管理設施 等。它已成為區(qū)域視覺系統(tǒng)的一部分，它有利于司乘人員預 見到前方道路方向和路況的變化，使人、車、路更好的協(xié)調 一致，從而提高行車的舒適性、安全性，有效的減少事故的 發(fā)生和事故造成的損失。實施科學的工程施工管理和質量控 制是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，科學合理的 組建管理機構，制定嚴格的管理程序、管理制度和質量控制 體系，以及用先進科學有效的檢測試驗設備與方法，是確保 工程施工進度與質量控制的必不可少的措施。

二、交通安全設施產(chǎn)品的質量控制

施工前加強對構件產(chǎn)品及原材料的質量合格檢驗，這是 一道最關鍵的質量管理控制程序，凡是任何不符合設計或技 術規(guī)范要求的構件產(chǎn)品及原材料拒絕進入施工現(xiàn)場。進場材 料構件的質量是對交通安全設施的質量起到控制性的作用。目前由于交通安全設施工程包括項目多，涉及的材料、構件 多，而且隨著科學技術含量水平的提高，專業(yè)化生產(chǎn)，市場 化采購的逐步形成，工程中施工企業(yè)現(xiàn)場自行生產(chǎn)份額逐步 減少，而社會市場采購比例增大，實踐證明有些質量隱患不 是出現(xiàn)在安裝施工中，而是存在進場原材料的構件中，施工 中不易發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才逐漸暴露出來。因此對原 材料、構件的質量進行嚴格控制更加顯得十分重要。材料產(chǎn) 品進場后，質檢和試驗人員要依據(jù)規(guī)范規(guī)定的實驗項目和方 法進行試驗，并按程序申報監(jiān)理抽檢，復核確認后方可用于 安裝，若發(fā)現(xiàn)檢驗數(shù)值偏差波動有疑問時，可增加相應的檢 測項目和頻率來清除不合格產(chǎn)品進入施工現(xiàn)場。

三、現(xiàn)場安裝質量的檢測檢驗

工程質量隱患除原

材料存在的隱患外，許多是在生產(chǎn)過 程中形成的，把好質量關，必須消除工程施工中隱含的不合 格工序的發(fā)生。各項工程項目的施工工序應嚴格依次進行，不應混雜刪減。每道工序完成后應依照規(guī)范，質量保障體系 的方法，頻率和要求，對本工序規(guī)定的檢驗項目，進行嚴格 的現(xiàn)場企業(yè)自檢自測自驗工作，并按照質量評定標準規(guī)定的 表格內容要求，如實填入現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)，報監(jiān)理工程師抽檢 復核簽認，合格后方可進入下一道工序，凡不符合的應返工 整改直到合格為止。交通安全設施工程主要項目的現(xiàn)場質量 控制的方法措施和工作重點具體如下：

1、防撞護欄

目前，國內高速公路廣泛采用的是波形梁鋼板護欄，它 是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收事故車碰撞的能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖 出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和行人的安全，降低 交通事故的嚴重程度，減少事故造成的損失。首先，要求應 嚴格按照設計圖的樁號、類型進行放樣，并保證護欄樁距正 確，誤差在允許范圍內，放樣時應根據(jù)現(xiàn)場已建結構物進行 優(yōu)化排位放樣，使其達到護欄線形美觀、順適、整齊的要 求；護欄立柱的幾何尺寸及入土深度、外露長度和樁距必須 符合設計要求，同時檢測樁與路緣石距離尺寸，樁的垂直 度，鋼立柱鋼壁厚及防銹鍍鋅層的厚度等，檢測數(shù)據(jù)應符合 規(guī)范和設計要求，除此，應要求施工后樁頭不應破損、變 形、樁周土基密實，樁柱牢固；護欄波形梁板安裝應保證外 形尺寸、類型、基板厚度、防銹鍍鋅層厚度等檢測數(shù)據(jù)符合

【參考文獻】

設計和規(guī)范及標準的要求，其誤差應在允許誤差范圍內，同 時應嚴格要求按設計，確保波形梁板的垂直度、平順度、板 外側與路緣石距離尺寸等指標，應符合標準規(guī)范要求，其次 應檢查板塔接方向和螺栓緊固情況等。

2、道路標志

道路標志是提供道路交通信息，現(xiàn)場安裝應按要求嚴格 按照設計圖要求的樁號、類型放樣，保證基礎坐標位置尺 寸、平面尺寸和開挖深度等，要滿足該標志設計及規(guī)范規(guī) 定，誤差在允許范圍內；基礎砼及預埋構件質量合格，各項 檢測檢驗數(shù)值應符合規(guī)范和設計要求；標志立柱、板面所用 材質幾何尺寸，光學性能，結構性能等，應事先通過構件的 合格檢測并符合設計規(guī)定；標志立柱、板面安裝高度，垂直 度，平順度，交角應符合設計規(guī)范和執(zhí)行標準的要求，同時 基座與立柱，立柱與板聯(lián)結牢固，并能經(jīng)受住日后各種自然 因素對他的考驗，確保標志使用安全和穩(wěn)固。

3、隔離柵及

防落網(wǎng)

隔離柵是用于限制人和動物隨意進入或橫穿高速公路，防止非法占用公路用地的公路基礎設施。它可以有效的排除 橫向干擾。施工中，現(xiàn)場首先應確保嚴格按照設計樁號、類 型要求，在界樁范圍內規(guī)定的位置放樣；隔離柵立柱基礎平面尺寸及深度應符合設計要求，基礎砼應符合設計要求；立 柱線形順直、垂直度符合規(guī)定，柱距尺寸、掛鉤朝向正確； 網(wǎng)片掛裝緊固牢靠，網(wǎng)片平整、線形順適美觀，另外，刺鋼 絲網(wǎng)特別應要求用拉線器拉緊，使其受力均勻一致，從而確 保整個網(wǎng)片的安裝質量。

4、防眩設施

防眩設施是防止對向車輛夜間車前燈對駕駛員的炫目，從而改善夜間行車條件，消除駕駛員夜間行車的緊張感，減 少交通事故。現(xiàn)場施工質量檢驗，應嚴格要求按設計里程樁 號位置和板距尺寸放樣施工；支架和板應安裝牢固，板面垂 直。與路線夾角正確不歪斜，整段線形平順美觀，高低有 序，各項檢測指標應符合設計規(guī)范和標準要求。

5、標線 標線施工現(xiàn)場質量監(jiān)管控制重點，應放在確保標線線形 流暢，與道路線形一致，尤其應保證良好的晝夜視線誘導作 用，同時還要做到標線的平面尺寸和厚度必須符合規(guī)范和標 準規(guī)定的要求，各項檢測數(shù)據(jù)、誤差應在允許范圍內，另外 標線涂料與路面應有足夠的附著力，使其能抵抗車輪碾壓和 磨損，以及大自然陽光、雨水、氣溫對他的腐蝕作用，從而 減緩損耗，延長使用壽命。

四、結論

綜上所述，高速公路交通安全設施工程的建設施工質 量，在施工過程中必須經(jīng)過嚴格的科學組織，采用有效可行 的正確方法和措施進行管理與控制，才能得到切實的保障。一方面，嚴格對原材料，構件產(chǎn)品進行進場前的檢測檢驗管 理和控制；另一方面，施工中，采用先進的施工工藝和方 法，由技術操作熟練的高素質施工人員，選用高效先進的施 工設備進行施工生產(chǎn)；最后，必須通過現(xiàn)場嚴格細致和認真 的企業(yè)自測、自檢，監(jiān)理的抽驗、復驗，以及政府監(jiān)督部門 的監(jiān)督抽查審驗等一系列工作和程序，從而確保交通安全設 施工程建設施工質量落到實處，確保安全設施營運中使用安 全可靠。[1]杜姍姍.我國道路交通安全中不確定性問題研究[J].交通標準化，2006（9）.[2]車輛超限超載運輸?shù)乃拇笪：J].安全與健康，2006（14）.[3]鐘連德，孫小端，陳永勝.高速公路突發(fā)事件應急管理系統(tǒng)[J].公路，2006（1）.（上接168頁）

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第五篇：挖方路基施工方案

挖方路基施工方案

一、施工前的準備工作

首先，我們將對設計文件進行全面熟悉，并會同設計代表進行現(xiàn)場核對和施工調查，發(fā)現(xiàn)問題并提出修改意見。在路基開工前，我們還將進行施工測量，其中包括中線及其高程的測量，水準點導線點復測與增設，橫斷面檢查與補測。施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據(jù)設計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監(jiān)理工程師審核。承包人應根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應根據(jù)設計圖、施工工藝和有關規(guī)定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設一個永久性固定樁，曲線部分除20m設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。承包人經(jīng)過準確放樣后，應提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報監(jiān)理工程師審批。經(jīng)批準后承包人才可進行清表開挖。測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規(guī)定標準。為了便于施工，我們將根據(jù)路線中樁，設計圖表定出路基邊線，路塹頂，棄土堆等具體位置，確定出路基輪廓。

二、土石方開挖施工方法

1.路基場地清理

A）路基開工前首先對圖紙所示的各類植物、垃圾、有機雜物等進行現(xiàn)場核對和補充調查，發(fā)現(xiàn)與圖紙不符，及時報告監(jiān)理工程師核查。

B）將道路用地范圍內的所有植物、垃圾、有機雜物等和原地面頂部20CM范圍內草皮和表土進行砍伐和清除運走，符合設計圖紙及監(jiān)理工程師的要求。

C）所有清除的雜物均放在路基用地范圍以外不防礙施工的設計指定位置作備用或廢棄，以堆放穩(wěn)定、不干擾交通和污染環(huán)境、整齊美觀為原則。

D）清理完畢后，將遺留下的坑穴用監(jiān)理工程師同意的材料填平夯實，檢查合格后即可進行下一道工序施工。

2、路基土方開挖：

A）開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。開挖時如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準。

B）根據(jù)開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作出截、排水設施，土石方工程施工期間的臨時排水設施盡量與永久性排水設施相結合。

C）路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定的棄土場進行棄置，若棄土場不能滿足棄方要求時，應盡早重新選擇棄土位置并修改相應施工方案報監(jiān)理工程師批準，但棄土場的位置不能選在沿江、沿山坡和其它圖紙規(guī)定不能橫向棄置廢方的開挖路段。

D）居民區(qū)附近的開挖應采取有效措施，以保護居民區(qū)住房及居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。

E）開挖中要注意邊坡的整修，避免邊坡不順，而當發(fā)現(xiàn)土層性質變化時，將及時修改開挖邊坡，并報監(jiān)理工程師審批。

F）挖方標高應按照設計標高開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30CM范圍內的壓實度以JTJ051－93重型擊實試驗標準進行檢驗，其壓實度均不應小于95％，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質不良時，將按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其它措施進行處理并壓實。

三、土方路塹的開挖方式

土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

(1)橫挖法

對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。

(2)縱挖法

分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業(yè)，其適當運距為20~70m，最遠不宜大于100m，當?shù)孛鏅M坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。

通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。

分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經(jīng)批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。

(3)混合式開挖法

即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組進行作業(yè)。

四、機械配套及選型

道路工程，質量要求高，工期緊，任務重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數(shù)量、施工方案、工期、技術標準要求、當?shù)氐乃牡刭|情況、本單位的實際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經(jīng)濟性和可靠性。

a.設備的適應性、可靠性

土方運距：當土方的運輸距離小于100m時，選用推土機；100~500m或＞500m時應選自卸車運土。

施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業(yè)條件。

機械組合盡可能并列化：這里指的是主要設備最好能配備2臺以上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進度。一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）可以及時調整，不至造成全面停工，這在工程施工中是經(jīng)常遇到的問題。

b.同一流程上各種機械的生產(chǎn)率應相互匹配

在土方工程施工中往往是多種機械聯(lián)合作業(yè)，例如挖方施工作業(yè)程序，（1）、填方段

推土開挖→裝車→運輸→，其中有一個環(huán)節(jié)不匹配就會造成待裝車過多或自卸

（2）、棄土場

車不足的現(xiàn)象，因此要求在施工組織中要及時合理地調度和安排。（3）.棄方的處理

A）在挖方路段開工前，向監(jiān)理工程師報批土石方開挖、調運施工方案，該方案包括挖方及棄方數(shù)量、調運方案，棄方位置及其堆放形式，坡腳加固處理，排水系統(tǒng)的布置以及有關的計劃安排等。

B）當棄土場的位置，堆放形式或施工方案有更改時，必須提前將更改方案報監(jiān)理工程師批準。

C）棄土場應堆置整齊、穩(wěn)定、排水暢通、避免對土堆周圍的建筑物，排水及其它任何設施產(chǎn)生干擾或損壞，避免對環(huán)境造成污染。

五、施工方法

（一）施工原則

1、路基施工，集中力量連續(xù)快速施工，分段完成；

2、冬季施工時，不安排路基填筑施工，雨季盡量不進行路基填筑施工。

3、作好截防排水措施，填筑面橫向設置3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側做好排水溝及坡面防護；

4、對施工用水、生活用水嚴格管理，防止地表水滲入和沖刷邊坡。

（二）路堤填筑

1、填土路基

施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標準化。

（1）填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。

（2）路基填土高度小80cm（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于90%。

（3）地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實機具加以夯實。臺階頂作2%的內傾斜坡，且臺階保持無水。

（4）加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內傾2%、高1m、寬2m的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。

（5）路基填筑分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。

（6）用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質所填筑的下層邊坡上。

（7）路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質嚴格按設計要求取用，對土質不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑。

（8）填方高度小于8米時邊坡率為1：1.5，大于8米時，每8米設2米寬的護坡道，邊坡率為1：1.5。

（9）雨季填筑路堤時，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成2~3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實。

（10）零填頂面以下0-30cm范圍內的壓密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。

（11）舊路改造主要利用舊路路段，填方段根據(jù)舊路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密實度及CBR值達不到要求的段落，將舊路基按要求部分挖除，并換填CBR值滿足要求的填料；有層間水的挖方段落，底基層以下?lián)Q填60cm砂礫墊層并設盲溝；土質不良地段，將舊路基全部挖除，然后填筑滿足CBR值的填料。

2、填石路堤（1）修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。

（2）填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。

（3）施工中壓實度由現(xiàn)場試驗確定的壓實遍數(shù)控制。

3、路堤填筑時的注意事項：

（1）河溝路堤填土，連同護道在內一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩(wěn)性好的土料。

（2）路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實。

（3）路堤基底原狀土的強度不符合要求時，進行換填。

（4）路基施工中為防止雨水沖刷邊坡，在路基兩側20m左右做臨時泄水槽，槽底鋪塑料布，路肩做擋土埝，以利于雨水排出。

4、結構物處的回填施工

（1）進行結構物處回填施工時，配備專職質檢人員，增加自檢頻率，確保工程質量。

（2）結構物處的回填，回填時圬工強度的具體要求及回填時間，按有關規(guī)定執(zhí)行。

（3）回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣等，或半剛性材料等，填料的最大粒徑不超過5cm。臺背采用砂礫摻灰填筑，石灰劑量需根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定，其壓實度不小于JTJ051-93重型壓實標準確定的最大干容重的95%。

（4）涵背填土順線路方向長度，頂部距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣不小于2m，涵洞填土長度每側不小于2倍孔徑。

（5）結構物處的填土分層填筑：每層松鋪厚度不超過15cm。結構物處的壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。

（6）當工作面較大時用重型機械按規(guī)范操作碾壓，局部區(qū)域輔助小型夯實機具進行壓實。結構物處回填土分層壓實后隨機抽檢壓實度，壓實度不低于《技術規(guī)范》中規(guī)定值95%。

（7）臺背回填時，派專人負責，使用專門的機具掛牌劃線施工，每層填筑進行照相，并附檢測資料存檔。

（三）路塹開挖

1、土方開挖：

（1）施工前按圖恢復中線，復測斷面、測設出開挖邊線，并鑒定即有邊坡是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定，采取必要的加固防護措施。

（2）做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。

（3）土方開挖以機械為主，分段進行。每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段采用人力開挖。

（4）開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。

（5）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%。

（6）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。

（7）冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續(xù)施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。凍土的一次松碎量，應根據(jù)挖去能力和氣候條件確定，連續(xù)挖掘清除，隨挖隨運，避免重新凍結。基坑回填作好土質保溫，防止地基周邊和基坑四周的土受凍。

（8）雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。

（9）土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。

（10）在居民區(qū)附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。5.質量控制要點：

A）正確標出邊樁線，施工中經(jīng)常檢查邊坡開挖坡度，及時糾正偏差。B）坡面平順光滑，無明顯的局部高低差。土質邊坡預留的30cm保護層由人工從上至下順坡修整。

C）開挖時，經(jīng)常注意山坡的穩(wěn)定情況。每天開工、收工前均對坡面、坡頂附近進行檢查，發(fā)現(xiàn)有裂縫開口坍方跡象或危石、危土立即處理。凡不能處理且對施工安全有威脅時，要暫停施工。