第一篇：公路路基施工技術總結

公路路基施工技術總結

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎，是公路工程主要的受力結構部分，承擔大部分的汽車重力和動力荷載，其工程質量的優劣關乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長短。本文總結路基工程的填筑施工、機械壓實、路基排水、路基防護、軟土路基處理等方面的施工技術。

公路路基主要承受汽車長期的重力和動力荷載作用，經受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長期影響，是公路工程線形的主體結構與路面共同承擔荷載傳遞所產生的應力。沒有穩固優良的路基，就沒有穩固可靠的行車路面，路基施工質量是公路工程的關鍵環節，路基施工質量控制應貫穿整個施工過程。

1.路基施工準備階段

路基施工準備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質情況的了解、施工方案和施工進度的制定、機械儀器人員材料的配置和準備，該階段的準備工作直接關系到路基施工能否正常進行。應該認真從以下幾個方面做好工作：

1.1 詳細調查工程情況、科學制定方案

詳細調查公路路基用地范圍內土質的各項指數及土質含水量的相關情況，做好土工標準擊實試驗和土的CBR值強度試驗，制定科學合理的施工方案。摸清現場原始地面的基本情況，進行分類、整理，根據不同類型的土質和含水量，制定切實有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現盲目性，保證施工質量。

根據實際工程量和業主工期計劃要求，編排工程施工進度計劃，合理安排人力、機械、材料進場，是工程施工盡可能得達到最優化。

1.2 建立健全的質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成施工質量低下、返工，給工程帶來隱患。因此，建立健全的質量保證體系，不僅是企業經濟效益的保證，也是企業走向現代化的保證。

1.3 技術交底

在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員和機械操作人員進行全面技術交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點，以便于施工方案和施工工期計劃的實行和落實。

2.路基施工階段

路基施工階段是每一個分項工程的形成階段，而每一個分項工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質量是整個施工階段的重點。

2.1 路基排水施工

水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水設施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預制板塊也被廣泛應用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不

沖刷路基邊坡，路拱橫坡設置應≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.2 路基填土與壓實

公路路基的強度及穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，選擇好的填料，規范機械壓實操作，是保證路基施工質量最有效和經濟的方法。

2.2.1 路基填料

對于路基填料的最小強度和最大粒徑采用量化的標準，CBR值表征路基土的強度。當路基填料達不到規定的最小強度時應采取換填等措施提高填料強度。

2.2.2 路基壓實

當前路基施工普遍采用大噸位壓路機，碾壓效果良好，對于提高路基填筑的壓實度起到了很好的作用。公路規范規定一級公路路面底面一下0~80cm部分的壓實度必須≥96％、80~150cm部分的壓實度必須≥95％，路基基地的壓實度不宜小于93％的規定。

2.3 軟土路基的處理

針對軟土路基，在防止路堤失穩、沉降觀測控制、軟土路基處理技術等主要的處理方法有：

2.3.1 換填

可采用強度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強路堤的整體強度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質量和強度。

2.4 路基防護工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長時間的暴露在空間，不斷受到水、風、溫度變化等各種錯綜復雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護，加強路基的穩定性。

2.4.1 坡面防護

坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落。目前坡面防護較普遍采用漿砌片石等結構進行防護。

2.4.1 支擋結構物防護

支擋防護普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質量對公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過程中應該嚴格按照規范及要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩定性良好、整體強度高的路基，對于發展公路交通事業，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設者自始自終所追求的目標。

第二篇：公路施工技術總結

12、、全國高速路長高速公路的特點8.5萬km，11年四川4000km 養護對象的廣泛性：1、養護實施的強制性

3、養護的高成本性2、4養護方式的獨特性

5、養護技術的復雜性

3、高速養護內容的日常維護保養。：1為保持路況及設施完好進行

2、為加固完善道路及運營設施而進行的專項工程。

3、為恢復或改進原設計功能而進行的大修工程。

4、對沿線景觀，綠地的綠化美化和環境保護。

5、災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急對策。

6、沿線機電設施的維護與管理。

4、高速公路養護存在的問題重建輕養思想嚴重，3、缺少定額與規范：1管理體制不順，2、5、按管理機構職能劃分型按工作性質和業務關系劃分：管養一體：統一直管型、自主經營型、管養分離型按管養經費核算劃分：事業型、企業管理型、企業經營型

6、高速公路養護系統的作用建設的規范化程度，決定了未來高速公路在管：高速公路的特點及理和養護中對管理數據化，檢測標準化、養護規范化和決策科學化的要求。高速公路管理系統的應用將在很大程度上促進高速公路管理的科學進步,加快公路管理現代化建設的步伐。系統的應用的效益體現在社會和經濟方面的效益主要包括：由于決策科學，提高了公路管理部門的資金使用等充分利用有限的養護資金，提高了高速公路的養護質量，降低了車輛的損耗和油耗，提高了車輛的行駛速度和行駛舒適性。提高了高速公里部門職工的科學管理水平促進了公路行業的現代化建設。

7、路基維修保養的內容露肩雜草，清除擋墻、護坡、護欄、集水井和：整修露肩、邊坡，維修和泄水槽的雜物疏通邊溝和修理路緣石。小段開挖，鋪砌邊溝。清除路基塌方，填補缺口。局部整修擋墻、護坡、泄水槽圬工。加固露肩

8、路基維修保養的基本要求無雜物，橫坡適度，邊緣順直，且無規定。坑：路基表面平整清潔，槽、隆起、沉陷及缺口。邊坡穩定，平順無沖溝，坡度符合。邊溝、截水溝、排水溝及暗溝應無高草、無淤塞，縱坡適度，水流暢通，進出口良好。擋土墻、護坡及防沖刷、防雪、防沙等設施應保持結構完整無損，砌體伸縮縫填料完好，泄水孔無堵塞。即使處理路基塌方等異常情況，做好防護搶修，盡量減少對交通的干擾。

9、露肩的功能定性，排除路面流水，設置防撞護欄等：保護路面邊緣，加強路基整體穩 1010、邊坡的維修保養：雜物擋土墻的方法 后用水泥砂漿填塞，對于鋼筋混泥土的：將裂縫縫隙鑿毛，清楚碎屑、裂縫，可用環氧樹脂粘合或者用混泥土粘接劑涂抹縫壁，在用混泥土或者水泥砂漿填塞。

11、排除積水積雪積冰，鋪防滑防凍材料。路面維修保養的內容：清除路面上的一切雜物。水

泥混泥土路面接縫的正常養護處理瀝青路面和水泥混泥土路面的局部、輕微病害。日常巡視和定期檢查

1完全自然冷卻，混合料表面的溫度低于、熱拌瀝青混合料面層必須充分壓實，待攤鋪層50度后方可開放交通 2瀝青，、常見的破壞維修撒料壓入的方法處理，：

1、裂縫或進行小面積的封層，：高溫季節采用噴灑在低溫潮濕季節，可采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應的級配乳化瀝青稀漿封層。

2、麻面：采

用乳化瀝青封層的方法。

3、松散：封面的方法進行修補。

4、坑槽：通常按照“圓洞方補”的原則在坑槽處開槽，然后噴灑瀝青粘層油，攤鋪瀝青混合料，最后整平壓實。

5、沉陷：不均勻沉陷課在拉毛、掃凈、灑布粘層油后，在用熱拌瀝青混合料填補沉陷的部分，由于土基或基層引起的沉

陷應先將土基或基層妥善處理后，在修復面層。6凈，在噴灑、車轍：先將車轍表面翻松至一定深度，清理干0.3—0.5kg/m2的粘油層，然后采用與原來結構面相同的瀝青混合料鋪筑，碾壓密實。7通過行車碾壓至不粘輪為止。、泛油：對于輕度泛油可撒3 — 5cm8、油包的石屑或砂，：可在氣溫較高時將油包鏟除，而后找補平整，再用烙鐵 燙平，對于油訂或而產生的油包直接鏟平即可。

9、擁包：輕微的直接鏟平，嚴重的可在氣溫較高時鏟除而后找補平順，夯實后用烙鐵燙平。

10、波浪（搓板）在波谷內填補瀝青混合料找平，對起伏較大者，可鏟除波峰部分進行重鋪，對于大面積的宜采用刨削波峰后重新罩面。

11、脫皮：由于養護不但引起的脫皮應先將脫落或松動部分清除

干凈，灑布粘層瀝青，重鋪封層或面層。若不是則應該將面層重新翻修，為防止霜凍的影響，宜采用憎水的堿性骨料或加抗剝落劑。

12、溜滑：加鋪抗滑表層，一般采用熱拌瀝青混合料 3排水設施、欄桿及橋跨結構、橋梁上部結構包括橋面鋪裝、伸縮縫、支座、4或罩面、瀝青魯曼的專項養護與大修方法 ：做路面封層5化劑，另一種采用灌漿法、路基下沉特殊處理的方式 ：兩種，一種采用固6速行駛的高速公路，對、路面主要技術性能要求-------------：（大流量、大負荷、高等）

1、高溫穩定性，2、低溫抗裂性，3、耐久性，4、抗滑能力、5、防滑能力 7膠粉、改性瀝青的主要種類熱塑性彈性體類：：橡膠類：SBS等橡膠樹脂類、SBR,CR等廢

熱塑性塑料：EVA、PE等8的嵌段共聚物。具有良好的彈性、SBS是由于二烯和苯乙炔通過陰離子聚合而得到

9修和結構補強罩面、路面翻修的作業 ：表面層翻修、兩層結構性翻

第三篇：公路路基施工

公路路基施工遵守條理

公路路基施工，必須遵守國家生態、環境保護、土地管理的相關法律法規，盡量保護有植被地貌，防止噪聲和粉塵污染，對于施工廢棄物必須妥善處理

公路路基施工，必須遵守國家文物保護的法律法規，遇有文物時，應立即停止施工，并保護好現場，會同有關單位妥善處理。

公路路基施工前，應進行施工組織設計。

公路路基施工，在滿足質量標準的前提下，鼓勵采用新技術、新工藝、新材料和新設備。

特殊路段施工，宜進行動態施工。

公路路基施工除應符合本規定外，還應符合國家現行有關標準和規范規定。

第四篇：路基施工技術交底

路基施工技術交底

工程位置 K22+873~K50+073

工程名稱 路基工程 工程項目

路基施工

交底日期

2010.8.30

一、施工工藝

1、路基填筑

路基填方施工方法及工藝流程圖見表附2-1。⑴ 場地清理

清除紅線內各類現有建筑物、障礙物，清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運至路基兩側備用或指定的棄土場堆放。設計清理草皮厚度為20CM。

⑵ 基底處理

填方路基清表后進行整平碾壓后（不具備整平、碾壓的池塘、藕池，水坑等，應按圖紙和監理的要求進行處理），方可回填透水性材料。對半填半挖路基或縱坡大于12%，橫坡陡于1：5時，應挖成0.5米高臺階，臺階寬2米，向內4%的坡度。

第五篇：公路施工技術

施工方法：人工施工、簡易機械施工、機械化施工、爆破施工、水力施工 施工準備分哪幾個階段？組織準備；物資準備；技術準備（制定施工組織計劃；施工測量；施工前的復查與試驗；清理施工現場；鋪筑試驗路）

填筑方式：水平填筑；豎向填筑；混合式填筑；縱向分層填筑。機械配置：

路基壓實的意義：壓實可充分發揮填土的強度；減少路基在行車荷載與自然因素作用下產生的變形；增加土基的不透水性、強度與穩定性；減薄路面厚度，提高道路使用性能延長其使用壽命。

影響路基壓實效果的因素包括內因（如含水量、土的性質）和外因（包括壓實功能、壓實機械和壓實方法等）兩部分。開挖方法：根據路塹深度和縱向長度，開挖時可按橫挖法（橫挖法是從路塹的一端或兩端在橫斷面全寬范圍內向前開挖，主要適用于短而淺的路塹）、縱挖法（縱挖法是開挖時沿路塹縱向將開挖深度內的土體分成厚度較小的土層依次開挖，分為分層縱挖法和通道縱挖法兩種）或混合式開挖法（混合式開挖法是將橫挖法與縱挖法混合使用。開挖時先沿路塹縱向開挖通道，然后從通道開始沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面，每一開挖坡面能容納一個施工作業組或一臺機械）進行。

土方施工機械：推土機（施工時可采用波浪鏟土、多刀推土、并列推土或下坡推土等方法作業）；鏟運機（鏟運機作業分一般鏟土、波浪式鏟土、跨鏟鏟土及下坡鏟土等）；平地機（四種作業動作，即刮刀平面回轉、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀機外傾斜。）；挖掘機（反鏟和正鏟）。

路基防護工程的種類？地表排水設施（邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、欄水帶、蒸發池等）和地下排水設施（明溝、暗溝、滲溝、檢查井等）。

石質路塹開挖的三種方法：爆破法開挖（爆破法是利用炸藥爆炸的能量將土石炸碎以利挖運或借助爆炸能量將土石移到預定位置）；松土法開挖（松土法開挖是充分利用巖體的各種裂縫和結構面，先用推土機牽引松土器將巖體翻松，再用推土機或裝載機與自卸汽車配合將翻松的巖塊運輸到指定地點）；破碎法開挖（破碎法是利用破碎機鑿碎巖塊，然后進行裝、運等作業）。

半剛性基層種類及其適用范圍：水泥穩定類基層（是在粉碎的或原來松散的集料或土中摻入適量的水泥和水，經拌合得到的混合料通過壓實及養生，當其抗壓強度達到要求時所得到的結構層。適用于各種交通類別的公路路面基層和底基層，不應用做薄瀝青混凝土面層的基層，只能用做底基層，早高速公路和一級公路的水泥混凝土路面板下也不應用）、石灰穩定類基層（是在粉碎的或原來松散的集料或土中摻入適量的石灰和水，經拌合、壓實及養生，當其抗壓強度符合規定時得到的路面結構層。適用各級公路路面底基層，也可用做二級公路的基層，不能用做薄瀝青混凝土面層的基層，在冰凍地

區的潮濕路段及其他地區的過濕路段也不宜采用石灰土做基層或底基層）及工業廢渣穩定類基層（用一定數量的石灰與粉煤灰、水泥與粉煤灰或石灰與煤渣等混合料與其他集料或土配合，加入適量的水，經拌合、壓實及養生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規定時即得到工業廢渣穩定類基層。適用于各級公路的基層，）。

半剛性基層的混合料可在拌合廠集中拌合，也可沿路拌合，故施工方法有廠拌法和路拌法之分。高速公路和一級公路的半剛性基層對強度、平整度等技術性能有很高的要求，應采用施工質量好、進度快的廠拌法施工；其他公路的半剛性基層可用路拌法施工。廠拌法施工流程：下承層準備與施工放樣；備料；拌合與攤鋪；碾壓。

級配碎石基層使用與各級公路的基層和底基層，還可以用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。粒料類基層是由有一定級配的礦質集料經拌合、攤鋪、碾壓后，當強度符合規定時得到的基層。

按強度形成原理的不同，礦質集料分為嵌擠型和密實型兩種類型。嵌擠型粒料包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等，這種基層的強度靠顆粒之間的摩擦和嵌擠鎖結作用形成。密實型粒料具有連續級配，故也稱積配型基層，材料包括級配碎石、符合級配要求的天然沙礫等。

瀝青路面的優點：與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修簡便、適宜分期修建等優點。缺點：瀝青路面屬柔性結構，面層抗拉強度較低，其整體強度和穩定性在很大程度上取決于土基和基層的特性，因而要求基層和土基必須具有足夠的強度和穩定性。夏季高溫時，瀝青路面會出現軟化現象，導致在行車荷載作用下出現車轍、擁包、推擠等變形和破壞；冬季低溫時，瀝青路面的抗變形能力會降低，有時會出現低溫開裂現象。廠拌法的施工的瀝青路面可做如下分類：按混合料強度構成原理不同可分為級配密實型和嵌擠鎖結型；按材料組成及結構分為連續級配瀝青混合料、間斷級配瀝青混合料；按礦料級配組成和空隙率分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑分為特粗式（公稱最大粒徑大于31.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑等于或大于26.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑為16mm或19mm）、細粒式（公稱最大粒徑為9.5mm或13.2mm）、沙粒式（公稱最大粒徑小于9.5mm）；瀝青瑪蹄脂碎石混合料。

瀝青路面一般不宜鋪筑在縱坡大于6%的路段上的原因：抗滑不易滿足要求；荷載的分力易對路面的瀝青造成破壞。

瀝青稠度選擇：

混合料中礦粉與瀝青形成瀝青膠漿填充與礦質骨架空隙中，在密級配瀝青混合料中，礦粉表面積占全部礦料表面積的90%以上，礦粉的使用使礦料比表面積大大增加，從而瀝青以結構瀝青形式存在，減少自由瀝青數量，有利于提高瀝青粘結力，獲得較高的強度。馬歇爾試驗的主要測定指標：擊實次數；試件尺寸；空隙率；穩定度MS不小于；流值FL不小于；礦料間隙率VMA不小于；瀝青飽和度VFA。

瀝青表面處治是用瀝青是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（）石路面的使用品質，改善行車條件。在計算路面厚度時，不作為單獨受力結構層。

透層是為了使路面瀝青層與非瀝青材料層結合良好而在非瀝青材料層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青后形成的透入基層表面的薄瀝青層。粘層是為加強瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土面板之間的粘結而灑布的薄瀝青層。封層即為封閉表面空隙、防止水分浸入面層而鋪筑的瀝青混合料薄層。壓路機選擇：初壓，采用鋼輪壓路機靜壓1~2遍；復壓，總噸位不低于25t的重型輪胎壓路機進行搓揉碾壓；終壓，雙輪鋼筒壓路機或關閉振動的振動壓路機；SMA、OGFC混合料的碾壓，12t的鋼筒壓路機碾壓。

外加劑的選擇和性能：流變劑（可改善混凝土拌合物的流變性能，常用的流變劑有塑化劑、減水劑和流化劑）；調凝劑（可調節水泥的凝結時間，促凝劑、緩凝劑、早強劑、速凝劑）；引氣劑（可提高混凝土抗凍、抗滲、抗蝕的性能）。

混凝土配合比設計的主要任務包括原材料選擇和配合比設計兩部分內容。配合比設計是根據路面對混凝土提出的一系列路用性能上的要求，確定混凝土各組成材料的最佳用量。配合比設計過程：1）初擬設計配合比2）進行強度和耐久性試驗，得到配合比設計3）

得到施工配合比。

各種攤鋪機適應的等級路面施工： 路面抗滑性的指標：混凝土彎拉強度的提高就意味著其抗滲、抗凍、抗磨等耐久性也相應得到提高，有利于路面表面抗滑構造深度長期保持，使行車更安全、可靠。施工準備階段：

橫縫、縱縫：縱縫應采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10~20 cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，最后做跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時，應加設擋板或采用切刀切齊。攤鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并澆灑少量粘層瀝青。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應錯位1m以上。對高速公路和一級公路，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層采用垂直的平接縫。其他等級公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘接。

特殊氣候條件下施工：施工現場氣溫高于30℃、拌合物溫度為30~35℃、空氣濕度低于80%時，最好不進行混凝土路面的施工，否則即為高溫季節施工。應采取的措施：混凝土拌合站應搭設遮蔭棚，取用料堆內部溫度相對較低的材料；灑水降低粗集料、模板和基層的溫度，盡量用溫度較低的水；拌合物溫度超過35℃時應在水中加冰；為延緩初凝時間可摻加緩凝劑，盡可能在氣溫較低的早晨和夜間施工；自卸汽車上的混凝土拌合物要加遮蓋。低溫季節施工：當施工現場晝夜平均氣溫低于5℃時，夜間氣溫在-3~-5℃之間，即為混凝土路面的低溫季節施工。采取措施：1）做好現場防凍工作2）采用早強型水泥，摻早強型減水劑、早強劑或引氣劑等，不得使用礦渣硅酸鹽水泥3）施工過程中應采取措施提高混凝土的拌合溫度及養護溫度，保證混凝土的強度發展。4）混凝土拌合溫度低于10℃時，應采用加熱水的方法使混凝土拌合物的溫度提高5）若加熱水后拌合物溫度仍然達不到要求，可先將集料加熱進行拌合，最后投入水泥。6）加熱時，水的溫度不超過60℃，集料溫度不超過40℃，最終使混凝土拌合物的溫度不超過35℃。7）應隨時檢測水、集料在拌合前和混凝土拌合物出盤時的溫度。雨季施工：雨季施工混凝土路面時，雨天或遇陣雨均應停止施工。混凝土拌合物運輸車輛應備有遮蓋物，如遇雨應及時覆蓋。雨后施工應及時排除基層表面積水。雨季集料的含水量變化大，應及時測定，以調整拌合機的加水量。盡量從料堆內部取料，嚴禁用含泥量大的底角料。雨季空氣濕度大，水泥貯放應防止漏雨和受潮。鋪筑的混凝土面板達到終凝前，如遇下雨，應及時覆蓋塑料膜，且不得觸及路表面，一面影響路面的外觀。需要在雨中操作時，現場應制備足夠長度、輕便、易于移動的防雨工作棚。

混凝土路面施工方法包括滑模式攤鋪機施工、軌模式攤鋪機施工、碾壓混凝土施工、三輥軸機組施工和小型機具人工施工。