第一篇：道路路基施工技術分析

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道路路基施工技術分析

道路路基施工技術分析

【摘要】路基是道路工程的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的基礎。由于路基承受來自路面傳遞的荷載，因此，必須具有足夠的強度與穩定性，即路基必須密實、均勻、穩定，能為路面提供堅實、可靠的基礎。本文提出了路基施工的質量控制要點，進行了道路路基施工實證分析。

【關鍵詞】道路路基施工技術實證分析

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

道路路基施工技術難度不大, 但由于施工場地狹小, 且工藝比較復雜, 在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。只有始終堅持技術標準, 注意加強施工管理, 強化質量意識, 才能提高路基路面的耐久性。

一、路基施工的質量控制要點

1、施工方法合理選擇

目前, 多采用機械化施工或綜合機械化施工法,采用配套機械, 主機配以輔機相互協調, 共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法, 能極大地減輕勞動強度, 加快施工進度, 提高工程質量和勞動生產率, 降低工程造價, 保證施工安全。因此, 所采用的機械必須滿足路基施工的要求, 特別是壓實設備合理配備, 是保證路基強度的關鍵。

2、嚴格施工程序

必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作, 小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行, 避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物, 影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令, 精心地開展工作, 路基土石方施工程序：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填(挖)方式→路基壓實。

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二、道路路基施工實證分析

1、工程概況

某市政道路為城市Ι級次干道。道路全長1317.339 m, 道路紅線寬度為30 m, 設計車速為40 km/ h。道路斷面總體布置形式為一塊板, 橫斷面形式為: 2 x 3.0 m(人行道)+ 2 x 4.25 m(非機動車道)+ 2 x 7.75 m(機動車道)= 30 m, 機動車道路拱橫坡采用1.5%單向橫坡, 人行道為2%單向坡。非機動車道與人行道共面。

2、工程地質條件

根據地質勘查資料, 道路所在的地質情況, 巖土依成因類型、巖性與物理力學指標, 土體分為四個層系。各巖、土層由新到老敘述如下: 第四系全新系統人工活動層（Qml)、第四系全新系統人工活動層（Qpd)、第四系沖洪積層（Qal+ pl)、震旦系上統燈影組（Zbdn)白云巖。道路區總體地質較好, 道路建設場地穩定。大部分路段的路基土體力學強度較高, 可清除表層素填土及耕植土后直接利用淺部層、層次生紅黏土或層系土作為路基持力層。對不良地基路段, 即路床開挖露出積水或淤泥時需要作軟土換填處理。

3、路基工程的施工流程與工藝

本路段為新建工程, 主要包括路基、路面工程、雨污水管網、防護工程, 還包括管線涵5 座。施工時按分段施工方法組織同時進行施工, 為了加快施工進度, 擬采用多工作面, 多工種, 主體交叉循環的施工方法。根據現場情況全部采用機械化施工, 部分地段人工配合機械進行施工。其中路基工程是控制性工程, 路基工程分為: 路塹開挖、路基填筑與軟土換填施工三大部分。

（1）路塹開挖施工

路塹開挖施工流程：施工準備→機械開挖→基底清理→檢測簽證→邊坡修正→邊坡防護(排水施工)。

路塹開挖施工工藝: 本路段路基挖方地段施工, 邊坡挖方高度最高為1m, 邊坡按照1：1 放坡進行一次開挖。同時在路塹施工前先做好塹頂臨時截、排水溝設施。土石方開挖均自上而下進行, 采用逐層順坡開挖法, 用挖掘機沿縱向順坡取土。汽車運至填方地段或棄土場。隨路基開挖逐級用人工配合挖掘機清刷邊坡, 避免超挖、欠挖，最新【精品】范文 參考文獻

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保持坡面平順, 無明顯的局部高低差。

（2）路基填筑施工

路基填筑施工流程: 施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→碾壓夯實→檢測簽證→路基修正→路基防護。

路基填筑施工工藝: 本路段路基最高填土高度為1.6m, 路基（堤）填筑施工邊坡坡度為1：1.5, 當地面橫坡大于1：5 時, 按陡坡路堤進行處理, 填筑前應在斜坡表面上開挖1 m-2 m 寬的臺階, 做成坡度為2%-4%的反坡。

路基填筑施工要求: a.填方試驗段施工。路基填筑施工前必須對路基回填施工進行現場試驗, 即選取100 m 路堤作試驗段, 試驗時應記錄以下數據: 壓實設備類型、最佳組合方式、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量、碾壓遍數及碾壓速度、施工順序等試驗結果, 報監理工程師批準后, 即可作為該種填料施工控制的依據;試驗段若達到CJJ1-2008 城鎮道路工程施工與質量驗收規范的質量檢驗標準, 即可作為路基的部分, 否則予以挖出, 重新進行試驗。施工時所用的填料和機具應與試驗段所用材料和機具相同。b.路基填料的選擇。路基填料選用素土（素紅土等經檢測符合設計及規范要求), 填料最大粒徑小于150 mm。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥, 不能含雜草、樹皮, 泥炭、強膨脹土、中膨脹土、弱膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等, 不得直接用于填筑路基。路床填料厚度及壓實度（重型)要求見表1。c.路基回填。采用挖掘機在借土場取素土, 自卸車運輸至施工現場, 推土機分層攤鋪, 整平, 振動壓路機壓實, 填筑作業應連續, 碾壓完成后采取措施防止回填作業面曝曬失水, 采用灌砂法檢測密實度。施工中按四區段(填筑區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段), 八流程(測設放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水晾干、機械碾壓、檢測簽證、整修成型)的工藝操作。涵洞臺背填土等圬工防水層完工后采用手扶式打夯機分層夯實, 路基回填超寬50 cm, 保證路基回填質量, 便于修整邊坡。d.中途停工或遇雨處理。路基每層壓實后即作質量檢測, 經監理工程師認可后方可向上一層施工, 因故中途停工或遇雨天需將填層整平, 并碾壓密實, 邊坡也要整理拍實, 路堤表面做成排水橫坡

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2%-4% ,使路基不積水。復工時, 路堤表層含水量在晾曬和碾壓達到最佳含水量時方可繼續進行填筑施工。

（3）軟土換填施工

軟土換填施工的流程: 施工準備→排水清淤→片石回填→整平碾壓→檢測簽證→上部回填。

軟土換填施工工藝: 路段所處區域為沖、湖相沉積層, 道路存在軟土地基。對于淺層軟弱土層采用換填片石的方式進行處理。

當線路所處為淺層軟土時, 用挖掘機將表層土清除, 自卸汽車運至棄土場棄置, 采用人工配合挖掘機分層攤鋪片石, 20 t 壓路機碾壓密實, 松鋪厚度不大于50 cm, 攤鋪時要求石塊大面向下, 盡量做到擺平放穩、靠緊密實, 所有填石空隙用小石塊或石屑填塞, 待鋪平后用振動壓路機從兩側向中間先靜壓2 遍, 再振壓4 遍, 最后靜壓2 遍, 使塊石間隙牢固, 達到表面平整, 不翹曲、無變形的壓實效果。填石路堤的檢測目前無統一標準, 本工程采用指標和工藝控制效果檢測的方法進行施工, 對石料的強度壓碎值, 攤鋪厚度, 粒徑進行指標控制, 對攤鋪方式, 碾壓遍數進行工藝控制, 達到碾壓完無翹曲, 不變形, 不下沉的檢測效果。對于上部回填工藝采用與路基回填施工相同的施工工藝。

4、工程于2011年6月10日開工, 路基工程于2012年10月底基本形成。由于根據該道路路基工程的特點, 針對不同施工階段以及施工過程中可能出現的情況制定了不同的施工流程與工藝,使得路基工程在規定的工期內完成, 并達到質量要求。

參考文獻：

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息.2009(16)

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第二篇：淺談道路施工路基路面的施工技術

淺談道路施工路基路面施工技術

單

位：天津萬事興建工集團有限公司

姓

名：

趙鴻燁

專

業：

土木工程

日

期：2019年4月26日

淺談道路工程路基路面施工技術

摘要：道路工程項目施工建設過程中路基部分的關鍵。針對在道路工程施工中，路基路面施工質量問題，進行了技術要點分析，采取嚴格按照相關標準要求，有效開展路基路面施工等相關措施，以提升路基路面技術質量，達到延長道路使用壽命的效果?；诖?，重點研究道路工程路基路面施工技術相關內容，希望能為相關工程施工提供理論參考依據。

關鍵詞：道路工程；路基路面；壓實施工技術

1道路工程路基施工技術要點

道路軟土地基是常見的地形條件，路基施工處理不當則會導致道路整體施工質量差。從技術要點層面來看，主要表現在以下兩個方面。首先，土工合成建材的應用施工過程中不超過3m厚淺層的軟土地基，建議先在地表面上鋪筑上一層土工布，然后再對路堤進行填筑。其中，所使用的土工布具有多種作用，比如分隔、排水、過濾以及加速固結，這樣可以取代傳統的置換方式。軟土層的厚度為3~5m時，建議采用土工布以及砂墊層兩種方式進行聯合處理；在道路路堤下方與地表鋪設土工織物，并且利用建材的高抗拉強度能夠有效克服道路路基地滑動變形，確保其穩定性與穩固性。其次，軟土路基處理時用換填法，通過換土對軟土路基進行處理。通過降低路基不良土質造成的破壞或者沉降，有利于從根本上改善道路路基土質。在換填法應用過程中，利用優質土替代軟土路基中的不良土。

2道路路基開挖以及填料和壓實處理

道路路基土方開挖應當全面了解路基情況，其中包括地下水、土質以及工程項目建設等，技術人員做好交底工作。其次，溝槽開挖。根據擬建道路路基工程條件、土質情況等，做好放坡以及邊坑支護，其中溝槽邊沿1m以內切忌堆放土體或者物料。在滑坡地段施工開挖過程中，需嚴格控制開挖順序，自滑坡體兩側逐漸向中部進行，采取自上而下的方式開挖作業，堅決避免全方位拉槽施工開挖。道路路基填實時，盡可能選用粗砂粒狀的物體，對其粗細度嚴格控制，直徑控制在15cm之內。同時，嚴格控制含水量，避免使用易吸水土料進行填實。究其原因，主要是上述類型的填料在下雨天氣條件下或長期水堆積影響下會造成路面塌陷、路面不平。比如，某道路段因大雨而導致路面塌陷，結果6輛車追尾。事故調查，主要原因是道路修建過程中路基施工質量不達標。路基施工過程中，應當嚴格控制技術手段。根據路基填實效果、填實材料粗細以及含水量等，合理選擇壓路機等機械設備。在路基壓實作業時，應當對壓實次數進行科學合理的控制，而且壓路機械設備的操作方式需結合工況條件，以此來保障壓實效果保持一致。根據工況條件對碾壓次數、碾壓方式等適當的調整，以免始終采用一種方式整體碾壓；在整個路段碾壓過程中，一定要做到因地制宜，通過適當、適時的調整碾壓方式，來確保碾壓質量以及整個路段路基整體均勻度。

3道路工程路基路面壓實施工技術控制

3.1控制土壤含水量

道路工程路基路面壓實施工過程中，控制土壤含水量是路基路面壓實施工的重點。如果土壤含水量高于標準參數，可采取晾、曬及風干等方式對土壤進行處理，通過這些處理方式確保土壤顆粒達到相關規范要求，確保土壤含水量達到最佳施工標準；如果土壤含水量低于標準參數，可采取犁耕的方式翻松土壤的同時，利用壓路機進行碾壓施工，以確保土壤密實度滿足施工質量要求。通過控制土壤含水量，為后續的路基路面壓實施工提供基礎保障。此外，如果施工過程中遇上下雨，應及時對已填筑的混合料進行攤平和壓實，并做好排水處理，防止雨水滲透到路基土壤中影響使用效果。同時，路基土壤因為雨水的影響，含水量會較高，為避免對壓實施工造成不利影響，可在路基中適當地填筑一些經過調配的石方碎渣、碎石土或輕質填料粉煤灰等填料，并且施工人員還需要根據實際的碾壓需求確保碾壓密實度達到施工要求。

3.2控制施工機器設備

道路工程路基路面壓實施工中的壓路機具有極強的專業性，施工企業要根據施工實際情況合理選用壓路機，操作人員要熟知壓路機的操作流程和原理，嚴格按照操作標準開展機器操作，最大程度提升壓路機的壓實效果，確保路基路面壓實質量。在使用壓路機前，要對其進行嚴格的檢查，對故障問題予以及時維修，使用完壓路機后，做好保養維護工作，以免壓路機影響壓實施工質量。另外，碾壓工作也會影響壓實效果。碾壓工作中，最主要的三個方面是厚度、速度以及次數，要對這三個嚴格控制，在不同的路段和不同的施工條件下適時調整碾壓方式，確保碾壓厚度、速度及次數在合適的范圍內，可采取先邊緣后中間、先輕后重的施工方式，對于碾壓的速度來說，一般在1.5～3.5km/h，也可以適當調整速度，但不得大于4km/h，碾壓次數則要根據施工現場實際情況來確定。

3.3控制材料配比

道路工程路基路面壓實施工中，不同的土質所選擇的材料也有不同的要求。在材料配比過程中，充分了解材料的化學及物流特性，結合施工現場情況，合理配比混合料。在混合料配比完成后，要進行實驗，通過現場對比混合材料樣品，以獲取最佳的材料配比方案，最大程度的避免因土壤密度增加導致的相同體積的土壤含量增加而出現虛漲的情況。另外，外摻料的均勻度與比例會影響土質的穩定性，進而影響壓實效果，要注意外摻料的含量比例，并確保不摻雜其他雜質，可通過不停地翻拌直至搗碎雜質，確?；旌狭系木鶆虺潭?。

3.4做好壓實后的質量檢測控制

灌砂法，在道路工程路基路面檢測中，灌砂法是使用較多的一種方法，其原理是通過將相關要求的均勻砂粒進行自由落體運動，使其落在測試點上，通過分析試驗段的含水量和其他相關數據，根據地面變形程度檢測路面壓實度。盡管該方法簡單便捷，但是也存在一定的不足，不適用于那些具有填充石料的路面檢測；核子密度儀法，在對路基路面壓實質量檢測前，要先確定好所要檢測位置，在位置確定好后，預熱檢測儀，檢測儀預熱完后，將其放置在所要檢測的位置即可。要嚴格按照檢測規范進行檢測，確保檢測符合標準要求，以確保檢測數據的準確性，檢測完成后，讀取數據并做好記錄，操作完成后關閉檢測儀器并存放。這種方法通過散射法和直接透射法來確定表面的壓實密度和土層的壓實質量，具有高效準確、誤差小等優勢，但是在使用過程中要注意鑒定層的厚度，需控制在20cm內。

4排水與防護

工程項目施工中用到的地面排水技術和設備呈現出多樣化特點，比如邊溝、急流槽以及截水溝和跌水等。道路排水施工中排水溝四周需要布設輔助設施。路基施工中所用加固材料主要是漿砌片石，尤其是級別較高的道路水網地段路基施工過程中，傳統模式下的逢溝設涵模式已經無法有效滿足現代建設需求，需重新對灌溉溝渠進行布局。路面將積水排除，減少因積水滲入而造成路基邊坡受到嚴重沖刷。路面排水建設過程中，路拱橫坡視角不小于2%；雨水排出方式有兩種，即集中排水和分散排水。集中排水施工過程中，要求非常的高，多在硬路肩外側布設預制塊，其材料主要是混凝土；也可建設瀝青混凝土攔水帶，并且將道路路基的兩側雨水集中起來，然后統一排出路面。道路路基施工中可采用暗溝、滲溝以及盲溝等形式，傳統模式下的地下排水施工時用到的砂礫料反濾層，已經被土工織物所替代，應用效果非常的顯著。路地下排水工程中，建議采用20cm直徑的軟式透水管，其應用效果明顯。路基防護主要表現在支擋與坡面兩種防護形式，具體分析如下：首先，支擋防護。路基防護時使用最多是支擋防護形式，以擋土墻為主?？紤]工況條件，如果石料資源較為豐富，而且地基良好，則采用石頭堆砌的擋土墻支擋防護。受力均勻且墻身體積相對較小的擋土墻，應當與路基防護結合，比如采用扶壁擋土墻、懸臂擋土墻等。道路路基坡面防護，有利于減少地表水沖刷影響，避免路基坡面風化。目前道路兩側種植草木，并對道路邊坡做好防護。

5道路路基工程實例分析

某道路工程建設項目，全長5.1km，其所在路段2.5km區域需要對軟土地基進行處理。本道路工程路基基層含水量相對較大，而且路線縱向上的淤泥為3~10m，橫斷面下方的水平淤泥多從路基左側向由側岸邊傾斜，承載層的橫坡相對較大?；谖锢砹W以及本地端的深度，采用軟基技術手段對路基進行加固處理。本工程項目標所在的路段路基土方量非常的大，而且分布不均勻。綜合考慮各方面的影響因素，為了能夠有效提高本路段路基的施工質量及其結構穩定性，施工之前應當做好各項準備工作。

5.1路基排水

道路路基排水的目的在于將路基含水量盡可能地限定施工標準允許的范圍內，確保路基能夠一直保持干燥，路基路面口罩應當穩定，有一定的結構強度。在道路路基施工前，應當嚴格檢查道路路基排水系統的完好性，加強排水工程施工質量管控。本道路工程路基結構穩定性的主要保障措施有設置側溝、溝槽以及滴灌和倒虹吸通道。同時，還要布設盲溝、滲水井以及下水道。實踐中，根據工況條件布設臨時性的排水設施，以確保道路路基土石和相關附屬建筑能夠發揮作用，消除道路地基與水患。

5.2填石隔水層

基于經濟性與技術性要求，本道路工程項目軟基處理過程中采用的是砂墊層+塑料排水板+土工布的方式。除擴散應力產生的影響之外，砂墊層是軟土排水固結過程中的地面排水渠道。本工程施工過程中有一處需要石方爆破，土石方平衡利用僅在施工圖中考慮，路線的豎向分布非常不均勻。為避免道路路基填土對砂墊層造成污染，在砂墊層上布設全寬填石隔水層，其厚度控制在1m左右，并且利用石方爆破區石料進行填石隔水層施工填筑。隔水層建成后，有效提高了道路填土路基底高程，而且使道路路基在沉降穩定后能夠有效避免對地下水產生不利影響。

5.3嚴格監測路基沉降

在道路路基填筑施工之前，應當沿著路基縱斷面合理選擇典型的幾個路段作為觀測斷面，基于觀測結果對路基穩定性進行判定，并以此為基礎來確定是否能夠繼續施工作業。在此過程中，可采用核子密度儀法進行路基施工質量監測，在瀝青混合料路面施工壓實測定過程中，建議采用核子密度儀法進行檢測。在該方法應用過程中，對測定層厚度有一定的要求，一般不超過20cm；先隨機對待測路基進行選樣，確定測試位置后對該路基進行預熱并將核子儀設備布設在待檢測位置。開啟測量儀器設備，按照預先準備的測量方案嚴格測量施工壓實度，測量結束后及時讀取測量結果，并根據測量所得的數據對該路段施工壓實質量進行判斷。

6結語

總而言之，道路路基施工是整個工程項目建設的重中之重，同時也決定著本道路道路承載力以及穩定性和應用安全可靠性。路基路面壓實是確保道路工程質量的決定性施工環節之一。為此，應當加強道路路基施工要點控制，對各環節進行嚴格把關，從材料的選用、人員的配置以及技術和設備的應用控制等多方面著手，以此來有效確保道路工程整體施工質量。

參考文獻

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第三篇：路基施工技術交底

路基施工技術交底

工程位置 K22+873~K50+073

工程名稱 路基工程 工程項目

路基施工

交底日期

2010.8.30

一、施工工藝

1、路基填筑

路基填方施工方法及工藝流程圖見表附2-1。⑴ 場地清理

清除紅線內各類現有建筑物、障礙物，清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運至路基兩側備用或指定的棄土場堆放。設計清理草皮厚度為20CM。

⑵ 基底處理

填方路基清表后進行整平碾壓后（不具備整平、碾壓的池塘、藕池，水坑等，應按圖紙和監理的要求進行處理），方可回填透水性材料。對半填半挖路基或縱坡大于12%，橫坡陡于1：5時，應挖成0.5米高臺階，臺階寬2米，向內4%的坡度。

第四篇：淺談高速公路路基施工技術

淺談高速公路路基施工技術

一、前言

“昌金”高速公路東接“贛粵”高速的昌傅，西至與湖南接壤的金魚石，全長，設計行車速度為，路基寬度為，雙向四車道，是上海－瑞麗高速公路的組成部分，全線分為、兩段，段路線主線長度為公里。

二、路基填筑施工

⒈施工前的準備好范文版權所有!）在全面熟悉

設計圖紙和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，核實工程數量，編制土石方調配方案和實施性施工組織設計。）施工測量及放樣，內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點、導線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經標定，滿足精度等級要求。）結合永久排水設施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態。

⒉路堤基底的處理

清除樹根、草皮深度一般不小于。路堤基底清理后要進行壓實。填前壓實度不小于。在深耕（＞）地段，應將土翻松、打碎、再整平、壓實。經過水田池塘、洼地時，根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩定性。

在穩定的斜坡上，挖成臺階，臺階寬度不小于，以便填筑和壓實時機具操作，臺階頂面作為－的內傾斜坡，再進行路堤填筑。

⒊填料的選擇）對路堤填料進行以下試驗：、液塑限、塑性指數、顆粒大小分析、含水量、密度、相對密度、土的重型擊實試驗、土的強度試驗（值）、土的有機質含量及易溶鹽含量）不適用于高速公路路基填料的材料有、沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕物質的填料、有機質含量大于的材料、液限大于及塑性指數大于的材料、含水量過大的材料

⒋試驗段施工

試驗段位置選擇在地質條件、斷面形式有代表性的地段，試驗段長度在左右。試驗段所用的材料和機械應與將來全線施工所用的材料和機械基本相同。通過試驗段來確定不同的壓實機具不同填料適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和施工組織。對于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應分別進行試驗段施工，確定施工工藝和施工參數。

⒌土方路基填筑）工藝流程圖（按路基施工規范及監理規范、監理實施細則））填方作業采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于，最小松鋪厚度不小于。每層填料鋪設的寬度應超出每層路堤設計寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。）填筑土方時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并作出－的橫坡。

⒍石方、土石混填路堤的填筑）石料飽水抗壓強度應大于。）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續鋪筑其整個斷面寬。）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。）路基頂面厚度內不應采用填石及土石混填路堤，路基頂面以下，每層壓實厚度不大于，石料最大粒徑不大于層厚。

⒎挖方路塹基底的處理措施）挖方路塹基底有滲水等病害時，必須根據實際情況采用有效措施進行處理，如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。）土方地段及石方強風化地段，必須超挖，然后進行回填，壓實度不小于。

⒏路基填筑需要注意的問題）不同性質的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內部形成薄弱面，影響路堤的穩定。）填方相似作業段交接處若非同時填筑，則填筑地段應按∶坡度分層留好臺階；若同時填筑，則應分層相互交迭銜接，搭頭長度不得小于。

三、路基壓實工藝及質量檢測

壓實工作是筑路工程的重要組成部分，有效的壓實能顯著地改善填方路堤的承載力和穩定性，對工程的質量和壽命有著決定性的影響。

⒈影響路基壓實的因素分析）填筑路基的材料，由于不同填料的性質存在較大的差異，須根據要求因地制宜地選擇。）填筑材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。）狹窄面積和一些特殊部位的壓實。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構筑物的臺背、墻背，施工機具不可達到的薄弱環節。往往是大型壓路機去不了的地方，如果施工時不充分地注意這些部位，不采取相應的手段和措施，這些部位的壓實質量就難以保證。在施工中一定要引起重視，在填筑時，要選擇適宜填料。一般采用小型設備進行碾壓，如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等，這些部位的壓

實厚度控制在－之間，壓實時嚴格控制含水量。）碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據機具性能，確定適宜的松鋪厚度。

⒉壓實機具的配置好范文版權所有!

每一施工段配置：自重以上、振動力以上的振動壓路機臺、拖式凸輪振動壓路機臺。

⒊土方路堤的壓實和質量控制

施工時每填料做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數。施工現場必須配備灑水車，路耙等設置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大±（根據氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓－遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。

⒋石方及土石混填路堤的壓實和質量控制

石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機和平地機整出一個較密實平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機碾過程中，繼續用小石料或石屑填隙，一直進行到重輪下，石料不出現松動，表面均勻平整為止，一般需碾壓－遍即可。壓實質量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產生的相對沉降量，施工中規定壓沉值小于。

壓沉值測試方法：在測點上設置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。

⒌值對路基的影響

值對路基的強度、穩定性有著非常重要的作用，實踐證明值小，路基彎沉就大，往往超出設計要求。因此必須嚴格按規范要求，對值達不到要求的土質，必須換土，或改良。

四、結束語

本文主要介紹了各種路基的施工技術，以及壓實控制手段，對路基施工有一定的指導意義。限于水平，不當之處敬請同仁專家不吝賜教。

第五篇：路基施工技術交底

路基施工技術交底

路基土石混填施工

一、施工組織 為保證路基施工質量，我項目經理部組織路基施工管理小組，由兩名生產副經理擔任組長，各技術員、技術負責人、施工員、安全員組成完整的生產管理體系；由質檢工程師、質檢部、質檢員、試驗人員、測量人員組成完整的質量保證體系。

二、施工準備

1、熟悉設計意圖，查對圖紙文件資料: a、試驗段施工前對設計文件、圖紙、資料認真進行熟悉，查 對是否齊全、有無遺漏、差錯或相互之間有矛盾之處，發現差錯應向設計單位提出；或補齊或更正，并作記錄。

b、進行現場核對和施工調查，發現問題及時根據有關程序提出修改意見并報請變更設計。

2、施工工藝流程：

施工準備—測量放樣—清表—填前碾壓—土方挖、裝、運—卸料、粗平—精平—碾壓—檢測。

3、測量控制及放樣

a、在施工前做好測量工作，包括：導線、中線、水準點復測，橫 斷面檢查與補測，按施工測量要求補測、加固、移設或增設水準點等。測量精度要符合國家有關規程規定的要求。

b、導線復測：必須與相鄰施工段導線閉合；中線復測（恢復征

地界樁、原地面復測等）；路基放樣定位：路基施工前，根據設計圖表和有關規定進行放樣，包括路基用地樁和路堤坡腳、邊溝、取土坑、護坡道等的具體位置樁。在距路中心一定距離處設立控制樁，其間隔不宜大于20m，樁上標明樁號與路中心填方高度。在邊樁放樣后，進行邊坡放樣。機械施工中，在邊樁處設立明顯標志。

4、設置觀測點放出路基填筑邊界線，路基寬度邊界線。觀測點每間隔20m橫向布置一道，分別記為h11、h12、h21、h22??h42，分別測其高程做好記錄。

5、填筑材料按設計要求石料比例≥50％。并按照JTG F10-2006 規范要求路堤填料粒徑不大于500mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數宜為15-20。路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm。

6、運料與攤鋪：

運料采用挖掘機和裝載機、配合自卸汽車進行。裝料時，盡量使填料混合均勻，同時安排好石料運輸路線。根據確定的松鋪厚度按水平分層，先低后高，先兩側后中間卸料。填石路堤的堆料和攤鋪同時進行，直接堆放在攤鋪粗平的表面上，由大功率的推土機向前攤鋪，松鋪厚度擬控制在50cm范圍內填料粒徑不超過33cm，且每層壓實厚度不大于40cm，在推土機攤鋪初步完成后，對超料徑的石塊要進行人工破碎，使之滿足規范要求。

7、保證臨時道路平整暢通，以及灑水養護工作。

三、平整碾壓

填石路堤在壓實前，用推土機攤鋪平整，個別不平處，配合人工用細石找平。在施工中采用擬定振動壓路機（20T以上）進行碾壓施工，碾壓時速度控制在2.0～4.0KM/h,頻率30HZ左右；

1、先靜壓一遍后，再次布設觀測點，在同一位置布設分別記為：h靜

11、h靜

12、??h靜42，分別測其高程做好記錄。用h靜

11、h靜

12、??h靜42分別減去h11、h12、h21、h22??h42的結果取平均值得出松鋪厚度。

2、觀測點布設完畢后開始用振動壓路機振壓2遍，碾壓順序由兩側開始向中間碾壓,然后再由中間向兩側碾壓,且每次要求錯輪1/3輪寬。碾壓完畢后測其觀測點高程記錄為h211、h212、??h242。用h211、h212、??h242分別減去h靜

11、h靜

12、??h靜42得出沉降差△1。

3、測量完畢后用振動壓路機再振壓兩遍，碾壓方法同上。碾壓完畢后測其觀測點高程，記為h411、h412、??h442。用h411、h412、??h442分別減去h211、h212、??h242得出沉降差△2。

4、觀測分析△

1、△2之間差距及△2沉降值，如△2無明顯變化，則△2作為土石混填壓實度沉降差控制值，如△2變化范圍較大，用同樣方法再碾壓兩遍，測其高程記為h611、h612、??h642。用h611、h612、??h642分別減去h411、h412、??h442得出沉降差△3，△3若無明顯變化，則△3作為土石混填壓實度沉降差控制值，相應的壓實遍數作為土石混填碾壓控制數據，如不能滿足按同樣方法繼續碾壓觀測，直至合格。

5、密實度檢測與質量控制：

施工質量主要由施工工序配合質量檢測進行控制。在各個施工工序中，特別是對填料最大粒徑、壓實厚度、壓實遍數，壓實沉降差等嚴格按規定要求進行控制。每一層完成后，一定要進行中間檢查以確保質量萬無一失。在路基完成后，路面施工前進行彎沉檢測，其結果要完全符合規范要求。

四、邊坡修整

按照設計圖紙要求放出邊坡的坡頂和坡腳線，拉線并用坡度尺檢查，人工修整，并做出排水溝、邊溝等，保證邊坡順直，大面平整，坡度誤差在規范允許范圍內。

五、工程驗收

填方施工完成后，對路基壓實度、中線、標高、寬度、橫坡、平整度、路拱等進行自檢，合格后上報監理工程師進行抽檢，所有松動和不穩定部分按監理工程指示處理直至驗收合格。

六、質量標準

壓實度、寬度、平整度、中線偏位、縱斷高程、橫坡和邊坡各項指標必須滿足施工規范和合同規范要求。

七、質量保證措施

1、各級質保人員各負其責，嚴格堅持質量標準，互通信息、及時反饋，共同把好質量關。

2、嚴格施工工藝規程，認真執行施工技術規范、技術標準及有關操作規程。

3、技術保障措施

a.路基填筑開工前，由項目經理部組織參與人員并成立試驗段施工小組，由生產副經理擔任組長，全面負責此次試驗段工作。路基工程師對試驗段技術工作負全權責任，參與技術人員協助工程師做好相關技術資料。

b.施工過程中技術人員要堅守工作崗位，認真記錄壓實機械類型、每層填料的攤鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、壓實沉降差等技術數據。

c.操作手要認真負責，嚴格按照工程師的要求進行作業。d.做到工地現場隨時有領工員值班，對路堤填筑進行實行全過程指揮，使填層厚度、平整度、填筑的密實度等處于良好的受控狀態，保證填筑過程符合規范要求。

4、在施工全過程中嚴把“三關”。①嚴把圖紙關：對圖紙進行認真復核，徹底了解設計意圖，嚴格按圖紙和驗收標準要求組織實施，層層進行技術交底；②嚴把測量關：嚴格按測量程序及規范執行。對各測點采取坐標與相對幾何尺寸雙向控制，建立高程控制網，堅持測量復核制，采用全站儀等高精度的測量儀器，確保位置準確；③嚴把試驗關：完善試驗檢測程序，明確職責，按試驗檢測頻率檢測。

八、安全措施

1、班前進行機械檢查，杜絕一切安全隱患

2、各類作業人員實行持證上崗制度，杜絕違章操作現象。

3、做到有工地施工員隨時值班，負責指揮機械設備的運行,防止機械相互碰撞和傷人事故的發生。

4、在施工現場設置安全警示標志，夜間施工設置足夠的照明設施，并在危險區設立紅燈示警。

5、成立安全領導小組，隨時檢查工地施工安全狀況，發現問題及時解決。

路基土方填筑施工

一、路基填方主要施工工藝流程

審核圖紙→測量放線→清理掘除→填前碾壓→檢測→填土→攤鋪→整平→壓實→檢測→重復至設計標高→路槽整形→邊坡修整→路基驗收。

二、路基填方主要施工工藝

1．填方之前首先將原地面10~30cm范圍內的表層土以及雜草、樹根、軟土等不合格材料全部清除干凈，然后進行原地面的碾壓。碾壓后，壓實度達到規范要求的90％后方可開始路基填筑。2．原地面進行壓實合格之后開始正式填土。填土采用挖掘機和推土機或裝載機和推土機配合取土裝車，10~20T自卸汽車運輸。路基填筑采用推土機攤平，平地機整平，壓路機碾壓成型。3．對填方用土試驗，其天然含水量、液限和塑限、承載比（CBR）試驗和標準擊實試驗各項指標合格后并經監理工程師批準后方能使用。同時，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽特征的土。

4．利用填方和借土填方都需將取土場地或路段清理干凈，并修筑較為平坦的臨時運輸道路，隨時灑水整平養護。

5．按照設計圖紙放出填方路段的坡腳位置并向外移30cm作為第一層上土邊緣，以后每一層經測量標高計算填土寬度并加30cm作為上土邊界以保證修整路基邊坡后路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不得小于10cm。

6．上土之前如果地面橫坡緩于1：5時直接在天然地面上填筑路基；地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m，應挖成4%的向內傾斜坡度。

7．土方路堤根據路段地形情況采用分層平行攤鋪填筑法。一般路堤地段每側超過路堤的設計寬度30cm。每填一層，經壓實符合規定后，再填上一層；路堤填料每層松鋪厚度控制在30cm以內，最少不小于10cm。每層頂面整平并做成路拱，其頂面做成一定的排水橫坡，并做好路堤邊溝，以利縱、橫向排水通暢及時。8．先用推土機進行第一次粗略整平，整平時注意邊角地帶處要到邊到角，而后采用平地機進行平整直至達到規范要求的平整度。9．整平后當土的含水量達到或接近最佳含水量時，立即進行碾壓。碾壓時先輕振后重振，先慢后快，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，每次重疊輪跡的1/3，按照試驗段碾壓遍數至少多碾壓一遍。

10．按照設計要求壓實度填方路基路床底面以下0～80厘米大于96%，80～150厘米大于94%，150厘米以下大于93%。先進行該土層填土標高的測量，對應其設計標高計算其應符合何種壓實度要求，按要求路基的壓實度檢測頻率檢測。

11．路堤填筑采用分段作業施工，兩段交接處不在同一時間填筑時，先填筑地段按要求分層預留臺階。在同一時間填筑時，分層相互交迭銜接，其搭接長度按《公路路基施工技術規范》的要求執行。

三、邊坡修整

按照設計圖紙要求放出邊坡的坡頂和坡腳線，拉線并用坡度尺檢查，人工修整，并做出排水溝、邊溝等，保證邊坡順直，大面平整，坡度誤差符合設計要求。

四、路基驗收

全部土方工程完成后，對路基壓實度、中線、標高、寬度、橫坡、平整度、路拱、彎沉等進行自檢，合格后上報監理工程師進行抽檢，所有松動和不穩定部分按監理工程指示處理直至驗收合格。

五、質量標準

壓實度、寬度、平整度、彎沉、中線偏位、縱斷高程、橫坡和邊坡各項指標必須滿足施工規范和合同規范要求。

六、質量保證體系及措施

1、建立完善的質量保證體系（見質量保證體系框圖），根據工程要求以及監理工程師和業主的要求，制定嚴格的技術質量保證措施，明確每位施工人員的責任，進行全方位施工質量控制管理。

2、根據設計圖紙進行施工，施工時應有完善的施工記錄，嚴格按技術規程施工。

3、對施工中的各個環節，如地質情況、測量放線、原材料檢驗及各種控制標高等進行嚴格的控制，確保每一個施工環節都安全可

靠。要求每一位工作人員在施工過程中樹立強烈的質量保證意識，做到在施工過程中盡職盡責。

4、對所有上崗人員按工種培訓考核，保證施工人員素質。對進場的機械設備經常檢修，保證有良好的工作性能。

5、各種原材料必須經監理工程師檢驗認可后方可使用。

七、安全生產保證措施

認真貫徹實施《安全生產法》，做好建設施工企業安全技術生產管理，提高生產人員的安全生產意識，堅持“安全第一、預防為主”的方針。

1、建立完善的安全保證體系（見安全保證體系框圖），明確各部門的責任，確保施工中的每一個環節都安全可靠。

2、電器及各種用電設備嚴格禁止非電工工作人員操作，電工要經常檢查電路，及時發現并解決工地中的不安全隱患，嚴防事故發生。

3、施工人員上崗前進行安全教育，工作時要帶安全帽。高空作業人員須佩帶安全及勞動保護用品。

4、各種機械操作人員必須嚴格按照機械的施工操作規程進行作業，在現場設立負責安全檢查督促工作的專職安全員。

路基挖方施工

一、施工組織 為保證路基施工質量，我項目經理部組織路基施工管理小組，由三名生產副經理擔任組長，各技術員、技術負責人、施工員、安全員組成完整的生產管理體系；由質檢工程師、質檢部、質檢員、試驗人員、測量人員組成完整 的質量保證體系。

二、施工準備

1、施工前對設計文件、圖紙、資料認真進行熟悉，查對是否齊全、有無遺漏、差錯或相互之間有矛盾之處，發現差錯應向設計單位提出；或補齊或更正，并作記錄。

2、進行現場核對和施工調查，發現問題及時根據有關程序提出修改意見并報請變更設計。

三、施工方案

1、測量放樣

施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。根據監理工程師批準的定線數據進行施工放線。路基施工前，應根據設計圖、施工工藝和有關規定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。

2、施工前的復查和試驗

路基施工前，對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法，對特殊地質給予特別的重視，并嚴格按要求進行土工試驗。

3、開挖前的排水設施

(1)在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水溝。

(2)臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。

(3)路塹施工時經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，嚴格搞好塹頂排水。

(4)引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

4、開挖施工

開挖應嚴格按照設計自上而下進行，不得亂挖，嚴禁掏洞取土，對于推土機或其它挖方機械不能作業的地方，采取人工挖方的施工方法。人工挖方時，也應自上而下進行。開挖過程中，如遇土質變化需修改變坡坡度時要及時報批。開挖過程中，首先應考慮本樁利用，若需調運土方時，應及時進行清除和移送，以防止廢方侵占良田、河道、路面，損害民房和用地范圍以外的其他構造物。開挖過程中，應保證被開挖土體的穩定性，附近居民的生產、生活安全，高速公路的保通等。挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留合理厚度，利用人工自上而下將邊坡修削到設計位置。挖路槽時，不能超挖，應根據土質情況預留3～4cm，整修后壓實使其標高達到設計標高，預留厚度應由試驗確定。

四、邊坡修整

按照設計圖紙要求放出邊坡的坡頂和坡腳線，拉線并用坡度尺檢查某人工削去邊坡預留部分，保證邊坡順直，大面平整，坡度誤差在規范允許范圍內，并立即作邊坡防護施工。

五、路基驗收

全部挖方工程完成后，對路基壓實度、中線、標高、寬度、橫坡、平整度、路拱、彎沉等進行自檢，合格后上報監理工程師進行抽檢，邊坡所有松動和不穩定部分按監理按監理工程師指示處理直至驗收合格。

六、質量標準

壓實度、寬度、平整度、中線偏位、縱斷高程、橫坡和邊坡各項指標必須滿足施工規范和合同規范要求。

七、質量保證措施

1、各級質保人員各負其責，嚴格堅持質量標準，互通信息、及時反饋，共同把好質量關。

2、嚴格施工工藝規程，認真執行施工技術規范、技術標準及有關操作規程。

3、技術保障措施

a.路基填筑開工前，由項目經理部組織參與人員并成立試驗段施工小組，由生產副經理擔任組長，全面負責此次試驗段工作。路基工程師對試驗段技術工作負全權責任，參與技術人員協助工程師做好相關技術資料。

b.施工過程中技術人員要堅守工作崗位，認真記錄壓實機械類

型、每層填料的攤鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、壓實沉降差等技術數據。

c.操作手要認真負責，嚴格按照工程師的要求進行作業。d.做到工地現場隨時有領工員值班，對路堤填筑進行實行全過程指揮，使填層厚度、平整度、填筑的密實度等處于良好的受控狀態，保證填筑過程符合規范要求。

4、在施工全過程中嚴把“三關”。①嚴把圖紙關：對圖紙進行認真復核，徹底了解設計意圖，嚴格按圖紙和驗收標準要求組織實施，層層進行技術交底；②嚴把測量關：嚴格按測量程序及規范執行。對各測點采取坐標與相對幾何尺寸雙向控制，建立高程控制網，堅持測量復核制，采用全站儀等高精度的測量儀器，確保位置準確；③嚴把試驗關：完善試驗檢測程序，明確職責，按試驗檢測頻率檢測。

八、安全措施

1、班前進行機械檢查，杜絕一切安全隱患

2、各類作業人員實行持證上崗制度，杜絕違章操作現象。

3、做到有工地施工員隨時值班，負責指揮機械設備的運行,防止機械相互碰撞和傷人事故的發生。

4、在施工現場設置安全警示標志，夜間施工設置足夠的照明設施，并在危險區設立紅燈示警。

5、成立安全領導小組，隨時檢查工地施工安全狀況，發現問題及時解決。

臺背填筑施工（白灰土）

一、填前開挖

1、填前開挖為保證路基和臺背白灰土的結合緊密，應對臺背范圍的路基填土進行反開挖，保證臺背一次反挖成型。臺背反開挖采用挖掘機進行，人工配合修整。

二、材料要求

1、細粒土土塊最大尺寸不得大于15mm；

2、不得使用含有泥草、腐殖物的土；

3、配料必須準確（10%石灰土）；

4、石灰土（10%）或土處于最佳含水量或略大于最佳含水量（1%~2%）時進行夯實。

三、施工機械

蛙式打夯機，小型振動壓路機，輕型靜載壓路機（鐵三輪）。

四、施工工藝

當涵洞圬工強度達到設計要求后，方可開始臺背回填施工。

1、在涵臺臺背處首先做好臨時排水設施，防止雨水浸泡涵背填土，影響夯實質量。

2、測量放樣：由測量人員放出涵洞臺背回填坡腳線，比設計富裕20cm。

3、涵洞兩側臺背填石灰土（或普通土）對稱均勻分層進行，每層松鋪厚度15cm。由于臺背比較狹窄，回填土不能使用大型壓實機具，為使小型壓實機具（蛙式打夯機）也能達到要求的壓實度，必須減小填層厚度。填筑前測量人員應首先在結構物上用紅漆標注土方的松鋪厚度，每層厚度不得超過15cm。擬采用小型機動夯配合小型振動壓路機碾壓，即壓路機達不到的地方使用小型機動夯夯實。

4、振動壓路機碾壓時，第一遍不振動預壓使填土表面平整。

5、壓路機的碾壓行駛速度開始時慢速，最大速度不超過4Km/h。

6、碾壓時先壓兩側后壓中間，先慢后快，縱向進退式進行，每次重疊輪跡的1/3。

7、為保證涵洞安全，涵洞頂填土(普通土)50cm內采用鐵三輪壓路機施工。

8、根據《公路橋涵施工技術規范》要求，涵身背后和涵洞頂部的填土壓實標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。檢查分層檢查，檢查頻率每50m2檢驗1點，不足50m2時至少檢驗1點，每點都必須合格。

五、質量保證措施

涵臺處出現跳車一直是困擾路面平整度和行車舒適性的主要因素，必須采取有效措施控制涵臺跳車，保證路面平整度和行車舒適性。

1、涵臺邊坡處要留夠富裕寬度，以保證壓實質量。

2、臺背回填料的碾壓必須達到或超過規定的95%壓實度，每層松鋪厚度不得超過150mm。

3、明涵臺填土應超過搭板墊層底部標高10cm。

六、質量目標

單位工程一次檢查合格率達100%，優良率達90%以上，施工合同履約率100%，整個標段達到優良工程標準，重大質量事故0次，工程外觀質量達到優良。

七、建立健全質量保證體系

以項目經理為組長，以總工程師和總質檢工程師為副組長，以項目副經理、質檢部主任、工程部主任、材料設備科長、中心試驗室主任為組員的質量管理領導小組，建立嚴格的質量承包責任制，對工程質量實行全面管理。

八、安全保證措施

建立健全安全保證體系，成立以項目經理為組長，副經理、工區負責人和各科室負責人為組員的安全小組。

制定安全生產責任目標：無傷亡事故，重傷率小于0.1%，機械完好率達95%以上，杜絕質量事故，避免出現重大火災、水災、交通等事故。

加強對職工和勞務人員的安全教育，提高安全意識，確保安全生產。制定安全生產操作規程和勞動安全保護措施，杜絕違章作業和違章指揮。施工人員等要戴安全帽，佩帶胸卡，不得穿拖鞋進入施工現場。制作、懸掛和張帖安全警示標志和標語、口號，營造安全施工氛圍。

在必要地方設立反光標志和標牌，提醒過往司機安全快速通過施工路段。

成立安全小組，定期檢查和隨機檢查相結合，定期評比，獎優罰劣。