第一篇：福建省高速公路施工標準化管理指南(路基路面)

目 錄 總則

1.1 目的和范圍 1.2 編制依據 1.3 章節劃分

路基篇 路基工程施工準備 2.1 一般規定 2.2 技術準備 2.3 作業條件

2.4 安全文明施工 一般路基施工 3.1 一般規定 3.2 挖方路基 3.3 填方路基 3.4 雨季施工

3.5 安全文明施工 路基排水

4.1 一般規定

4.2 邊溝、排水溝、截水溝 4.3 跌水、急流槽 特殊路基處理 5.1 一般規定

5.2 盲溝、滲溝施工 5.3 軟土地基處理

5.4 河、塘、湖(庫)、海地區路基施工 5.5 滑坡地段路基施工 5.6 安全文明施工 路基防護

6.1 一般規定

6.2 漿砌片(塊)石或溷凝土預製塊防護 6.3 護面牆防護 6.4 路基生態防護 擋土牆

7.1 一般要求 7.2 施工工序 7.3 施工要點 7.4 質量控制 8 預應力錨索(桿)8.1 一般規定 8.2 施工工序 8.3 施工要點 8.4 質量控制

8.5 錨索(桿、地梁)框架 8.6 錨索(桿)檢測 涵洞、通道 9.1 一般規定 9.2 圓管涵 9.3 蓋板涵

9.4 箱涵、通道 9.5 倒虹吸 路基整修與路槽交接 10.1 路堤整修 10.2 路塹整修 10.3 路槽移交 路基監測與觀測 11.1 一般規定

11.2 軟基工程觀測

11.3 路塹邊坡或滑坡監測 11.4 高路堤穩定和沉降觀測 取、棄土場的整治 12.1 取土場 12.2 棄土場

12.3 安全文明施工 路面工程施工準備 13.1 一般規定 13.2 技術準備 13.3 機具準備 13.4 材料準備 13.5 路基核驗 碎石的開採與生產 14.1 料場作業 14.2 片石的開採 14.3 碎石的生產

路面篇

水泥穩定碎石底基層、基層 15.1 一般規定 15.2 材料要求

15.3 混合料組成設計 15.4 試驗路段 15.5 施工要點

15.6 質量管理及檢查驗收 級配碎石墊層、底基層、基層 16.1 一般規定 16.2 材料要求

16.3 混合料組成設計 16.4 鋪筑試驗路段 16.5 施工要點

16.6 質量管理及檢查驗收 透層、黏層與下封層 17.1 透層、黏層 17.2 下封層 熱拌瀝青溷合料結構層 18.1 一般規定 18.2 材料要求 18.3 配合比設計 18.4 鋪筑試驗路段 18.5 施工要點

18.6 質量管理及檢查驗收 水泥混凝土橋面瀝青鋪裝工程 19.1 一般規定 19.2 施工要點

19.3 質量管理及檢查驗收 安全生產與文明施工 20.1 安全生產 20.2 文明施工 附錄 典型示意圖 參考文獻1總則

1.1 目的和范圍

1.1.1 為規范高速公路路基路面工程施工，克服質量通病，提高管理水平，保證施工質量，編制本指南。

1.1.2 本指南適用于福建省所有新建、在建高速公路項目（含連接線）路基路面工程施工管理。

1.2 編制依據

1.2.1 國家、工程建設標準化協會、交通運輸部等工程建設標準主管部門發布的與路基路面工程相關的文件、標準、規范和指南。

1.2.2 福建省頒布施行的有關施工管理的文件規定。1.2.3 行業內通行的先進施工工藝和管理辦法。

1.3 章節劃分

本指南分路基篇和路面片兩部分，其中路基篇共11章，分別為施工準備，一般路基施工、路基排水、特殊路基處理、路基防護、擋土墻、預應力錨索（桿），涵洞、通道、路基整修與路槽交接，路基監測與觀測，取、棄土場的整治；路面篇共8章，分別為施工準備，碎石的開采與生產，水泥穩定碎石底基層、基層，級配碎石墊層、底基層、基層、透蹭、黏層與下封層。熱拌瀝青混合料結構層，水泥混凝土橋面瀝青鋪裝工程，安全生產與文明施工。

基5

篇

路路基工程施工準備 2.1 一般規定

2.1.1 在路基施工開工前，應在全面理解設計要求和做好設計技術交流的基礎上，進行現場調查和核對。

2.1.2 在做好現場調查后，應根據設計要求、合同和現場的實際情況，編制實施性施工組織設計，按規定進行報批。

2.1.3 在開工前，必須建立健全質量、環保、安全管理體系和質量檢測體系，并對各類施工班級、施工人員進行崗前培訓和技術、安全交底。

2.1.4 場地規劃、三通一平、駐地建設等臨時工程，應滿足正常施工的需要。

2.1.5 做好現場取、棄土場位置選擇。

2.2 技術準備 2.2.1 基本要求

（1）在工程開工前，承包人應在全面理解設計要求和做好設計要求和做好設計技術交底的基礎上，進行現場調查和核對。并將調查情況、遺失的標志樁等在接管工地14天之內通知監理工程師，然后根據監理工程提供的測設資料和測量標志，在28天內將復測結果提交給監理工程師。

（2）經過復核，對存在異議的導線控制點，承包人要及時提交書面報告給監理工程師，由監理工程師確認最終解決方法；對存在的異議的基準點，承包人應向監理工程師提交一份列有勘誤高程的修正表，由監理工程師核定正確高程。

（3）承包人應將施工中全部控制樁以及監理工程師認為對放樣和檢驗有用的標樁，進行加固保護，并在水準點、三角網點等處樹立易于識別的標志。

（4）所有導線、中線、水準點的復測，增設的水準點、橫斷面復測和補測等工作，測量精度、技術要求等應符合《公路勘測規范》（JTG C10-2007）和《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）的要求。

（5）在施工過程中，應保護好所有的控制樁點，對破壞的樁位點應及時恢復。

（6）對每項測量成果必須進行復核，原始記錄應存檔。2.2.2 導線復測

（1）當原測中線主要控制樁由導線控制時，承包人應根據設計提供資料，計算復核導線控制點，做好檢查復測工作。

（2）使用導線復測儀器前，應進行標定、檢驗校正，儀器標定、校正報告復印件應報監理工程師備案。

（3）原有導線點不能滿足施工要求時，可增設滿足相應精度要求的附合導線點。

（4）同一項目內相鄰施工段的導線應閉合，并滿足同等級精度要求。（5）對可能受施工影響的導線點，施工前應加以固定和改移，且施工期間應保證其精度。

2.2.3 水準點復測

（1)對于交付的水準點，首先應對其進行復核，并與國家水準點閉合；超出容許誤差范圍的應查明原因，并及時匯報相關部門。

（2)沿路線每500m宜設一個水準點。在結構物附近、高填深挖地段、工 程量集中及地形宜增設臨時水準點。臨時水準點應符合相應等級和精度要求，并與相鄰水準點閉合。測設距離應以測高不加轉點為原則，一般平原區不得大于200m，山嶺區或丘陵區為100m。

（3)水準點有可能受施工影響時，應進行處理。2.2.4 中線放樣

（1)路基開工前，應采用坐標法進行全段中線放樣，并固定路線主要控制樁。

（2)中線放樣時，注意路線中線與結構物中心、相鄰施工段的中線應閉合，發現問題應及時查明原因，并報監理工程師協調處理。

（3)如發現設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應做斷鏈處理，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。

2.2.5 路基放樣

（1)在路基施工前，應對原地面進行復測，核對或補充橫斷面，發現問題應及時處理。

（2)在路基施工前，應設置標識樁。對路基用地界、路堤坡腳、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置應標識清楚。在橫斷面施測中，還應反應地形、地物、地質的變化，標出相關水位、土石分界等。

（3)橫斷面測量應逐樁施測，斷面布置數量及橫向測點應與設計對應，施測寬度應滿足路基及排水設施的需要。

（4)對深挖高填路段，每挖填3-5m或者一個邊坡平臺（碎落臺），應復測中線和橫斷面。

（5)在施工過程中，應保護好所有的控制樁點，并及時恢復被破損的樁點。

2.3 作業條件 2.3.1 一般要求

（1)承包人應按設計圖紙進行用地放樣，確定路基施工界線，保護所有監理工程師指定的要保留的植被、地下構造物及 其他設施等。

（2)場地拆除清理及回填壓實后，承包人應重測地面高程及橫斷面，并將填挖方端面及土石方調配方案提交給監理工程師審核，作為路基施工計量的依據。

（3)承包人應按工作量的大小，適當劃分段落組織實施。清理和拆除工作完成后，應有監理工程師檢查驗收，承包人在驗收合格后方能進行下一道施工工序。

2.3.2 清場場地

（1)路基用地范圍內的樹木、灌木叢等應在清表前砍伐或移植，砍伐的樹木應堆放在路基用地之外，并妥善處理。對于路塹路段的邊坡開挖線至截水溝范圍的原生植被，應予以保留（附圖1.1）

（2)路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少100～300mm內的草皮、農作物的根系和表土應予以清除，并且應有序集中地堆放在棄土場內，以供土地復耕和綠化使用。場地清理完成后，應全面進行填前碾壓，使其壓實度達到規定要求。

（3)路基用地范圍及取土場范圍內的樹根應全部挖除（附圖1.2），并將路基范圍內的坑穴填平夯實。（4)路基跨越河、塘、湖、海地段時，承包人應采取措施修筑圍墻，排除積水，清除不適宜材料，并按設計要求的施工工藝進行填前處理。

2.3.3 拆除與挖掘

（1）路基用地范圍內的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其他障礙物等予以拆除，對正在使用的道路設施及構造物，應在對其正常使用作出妥善安排之后，才能拆除。

（2）原有結構物的地下部分，其挖除深度和范圍應符合設計圖紙或監理工程師的要求。拆除原有結構物或障礙物需要進行爆破或其他作業有可能損傷新結構物時，必須在新工程動工之前完成。

（3）所有指定為可利用的材料，都應避免不必要的損失，將其有序堆置于指定區域。對于廢棄材料，承包人應按監理工程師的指示妥善處理。對于因拆除施工造成的坑穴，需按要求回填并夯實。

2.4 安全文明施工

2.4.1現場的各項施工安全管理制度完善、管理機構應健全，安全管理保證體系已建立，明確共群施工負責人。

2.4.2施工現場應布置“五牌一圖”（附圖1.3）及各類標志牌、警示牌。2.4.3施工作業人員數量應符合“施工圖組織設計（方案）”的要求，特種作業人員應持證上崗。

2.4.4施工作業人員現場的人員應佩戴安全帽和上崗證，對現場管理人員和作業人員的安全帽應加以區分，勞動保護用品要穿戴齊全，安全監察人員應佩戴袖標（牌）。

2.4.5對施工現場的水、電燈等臨時設施必須合理規劃，管路、電力線、通信線等各種管、線、路布置應整齊美觀。

2.4.6

對于現場液態、固態等各類廢棄物，要按照規定進行處理，不得排放于生活用水水源附近，禁止擅自掩埋或焚燒。

2.4.7

施工現場應有防止大氣和噪聲（振動）污染、水土保持和其他保護環境衛生的有效措施，臨近居民區施工時產生的噪聲不應大于現行《建筑施工場界噪聲界限》（GR12523-90）的規定，強夯場地與建筑物間應按設計要求采取隔振或防振措施。當強夯施工所產生的振動對臨近建筑物或設備會產生有害影響下,應進行監測。

2.4.8

采用粉狀材料對路基填料進行現場拌和施工時，應避免在大風天氣條件下作業，施工人員應佩戴防塵口罩等勞動保護用品（附圖1.4），并采取相關環境保護措施施工現場土石方作業應采取防止揚塵措施，裸露場地和集中堆放的土方應考慮覆蓋、固化或綠化等措施。

2.4.9

地下管線不明時，應挖十字溝進行探測，并標出顯著位置，加以保護（附圖1.5）。

2.4.10

應及時聯系相關部門，對管線、電纜、光纜等進行遷移；無法遷移的，應會同設備管理單位采用防護措施進行保護。一般路基施工 3.1一般規定

3.1.1

在進行路基施工時，應做好施工期臨時排水總體規劃和建設，臨時排水設施應結合永久性排水設施綜合考慮，并與工程影響范圍內的自然排水系統 相協調。排水系統應確保路基不受水的侵害以及雨水不沖淹農田、淤積河道。

3.1.2分項工程開工報告已批復，施工現場人員、機械應滿足施工進度及質量的要求。

3.1.3路基填料應滿足規范要求。

3.1.4路埑開挖邊坡工程應采用動態施工技術。邊坡開挖揭露地層、地下水等因素與設計不符時，應及時匯報監理、設計和業主單位，并綜合其防護行駛分析坡體穩定性，考慮是否需要進行設計變更；在坡體開挖過程中，應與邊坡動態變形監測同步進行，做好施工期間坡體變形的監測工作。

3.1.5加強各工序間的銜接，各類溝槽基坑開挖后宜盡快封閉，嚴禁雨水浸泡。

3.1.6

路基上的電纜槽、聲屏障基礎、預埋管線、綜合接地等宜與路基同步施工，不得因施工而將其損壞，危及路基的穩固與安全。

3.1.7

相關工程及附屬設施施工時，應防止路基受污染，做好成品保護工作。

3.2 挖方路基

3.2.1 土質路埑開挖 1）

施工工序（圖3-1）

2）施工要點

（1）

應先完成臨時排水設施，確保施工作業面不積水；截水溝應與排水系統連接順暢，確保水流暢通。

（2）

可作為路基填料的土方，應分類開挖、分類使用。非適用材料應按設計要求或作為棄方按相關的規定處理。

（3）

土方開挖應自上而下進行，不得亂挖、超挖，嚴禁掏底開挖。路埑開挖應嚴格按設計圖進行，坡面一次性成形，且應開挖一級、防護一級。

（4）

在開挖過程中，應采取技術措施保證邊坡穩定，在開挖至邊坡線前，應預留一定寬度、預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的圖層不受擾動。同時，應采用測量儀器對已開挖的坡面進行復核，以確保開挖坡面不欠挖、不超挖。（5）

進行路基開挖時，基于實際情況，如需修改設計邊坡坡度、截水溝和邊溝的位置時，應及時按規定報批。邊坡上穩定的孤石應保留。

（6）

開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，應在設計路床頂高程以上預留至少30cm厚的保護層。

（7）

挖方路基路床頂面終止高程，應預留因路床基底壓實而產生的下沉量，其值通過試驗確定。

（8）

路床施工前，應先開挖排水邊溝，防止邊坡雨水危害路床部分；路床需要換填時，應按設計要求進行，其壓實度應滿足《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006)的指標要求。

（9）

當路床土含水率高或含水層時，應采取設置盲溝、換填、改良土質、土工織物等處理措施，路床填料除應滿足規范要求外，還應具有良好的透水性能。

（10）

路床表層以下為非適用土、含水層、不滿足CBR值材料或整理完成的路槽測試彎沉值不合格時，應換填符合路基強度的土。換填深度應滿足設計要求，一般為80～100cm，并應分層回填壓實，且壓實度應滿足規范要求。

（11）

填挖交界處應挖臺階與填方路堤相銜接，臺階寬度不宜小于壓路機碾壓寬度，路床頂面銜接長度不宜小于5m，（12）

棄方運至棄土場并按規定處理。（13）

土方路塹開挖應根據地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向，結合土方調配距離，選用安全、經濟的開挖方案（圖3-2）。

（14）

雨季施工地段，應做好防洪、防水、排水工作。對土質滲水路塹、截水溝、排水溝應及時鋪砌或采取其他防洪措施，保證邊坡穩定，起到排水防洪的作用；對施工人員應配備雨季作用勞動保護用品，并對職工進行雨季施工個放防洪搶險教育。

（15）

冬季施工，應制訂冬季施工計劃，嚴格按冬季施工要求執行，并配備相應的施工設備，組織員工接受教育培訓，確保冬季施工質量和安全；路塹開挖至路床面1m時，應停止開挖，做好臨時排水溝，在表面鋪松土保溫，待正常施工時，挖去其余部分。

3）質量控制

（1）土質路塹開挖，應按設計圖及時施工邊溝及截、排水設施。路塹邊 坡開挖應先完成坡頂截水溝、平臺排水溝、坡面急流槽的施工。

（2）路塹開挖應按設計斷面測量放樣，邊開挖、邊整形，坡面應平順、穩定，不得虧坡，曲線應圓滑；路基表面應平整，邊線直順，曲線應圓滑。

（3）護坡道、碎落臺應按設計要求設置，外形應整齊、美觀、防止水土流失。

（4）彎沉值檢驗。路塹頂面檢驗彎沉值應滿足設計和規范要求。

（5）實測項目質量，應執行規范《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F8./1-2004）規定的要求。

3.2.2 石質路塹開挖 1)施工工序（圖3-3）

2)施工要點

（1）石方開挖應根據巖石的類別、風化程度、節理發育程度、巖石產狀和施工環境等穩定開挖方案。石方爆破開挖路基應以光面爆破、預裂爆破技術為主，禁止采用打爆破施工；軟弱松散巖質路塹，宜采用分層開挖、分層防護及坡腳預加固技術。

（2）采用爆破法開挖石方，應先查明空中纜線，地下管線的位置，開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑物結構類型，居民居住情況等，然后指定詳細的爆破技術安全方案。

（3）收集現場數據極愛分析，制定最優爆破方案。

（4）嚴格檢查爆破所需的各種器材。各器材應有出廠合格證書，方可使用。

（5）所有爆破技術人員和現場操作人員，必須進行上崗培訓，并取得資格證書，方可進行爆破作業。（6）對起爆順序和起爆方式要進行分析和比較，已達到最佳效果，現場施工時，起爆網絡連接要嚴格按要求和規范執行。在使用電雷管和導爆索之前要進行檢測，確保設備無質量問題。

（7）應加強裝藥過程的控制，嚴格按設計控制藥量，不能少裝或多裝；間隔段填筑物要均勻；按巖石粉的自然密度裝藥，嚴禁搗實，堵塞的長度按要求安裝。

（8）爆破前，必須檢查起爆網絡，確保爆破順利。

（9）爆破施工宜按以下程序運行：測量標定炮孔位置、鉆孔、炮孔檢查、爆破器材準備、裝藥、連接爆破網絡、布設安全崗哨、炮孔堵塞、爆破覆蓋、起爆信號、起爆、消除瞎炮、處理危石、解除警戒、石方清運、爆破效果分析及資料記錄。

（10）挖方邊坡應從開挖線往下分級清刷邊坡，每下2-3m，應對新開挖邊坡進行刷坡。對于軟質巖石邊坡可用人工或機械清刷；對于堅硬和次堅硬巖石邊坡，可使用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷垃圾，同時應清除危石、松石。清刷后的石質路塹邊坡、坡率不應陡于設計規定。

（11）每次爆破完畢后，應及時清運爆破石方，整理完畢應測量路床高程，高出設計高程的藥進行鏟出，直到符合設計要求為止；低于設計高程的要采用無機結合料穩定碎石、級配碎石填平、碾壓密實。邊坡的修整，即邊坡表面的破碎巖石要全部清除掉，按設計要求進行刷破。

（12）石質路床底面有地下水時，可設置滲溝進行排導。滲溝寬度應滿足設計要求，并不宜小于30cm，橫坡度不宜小于6%。

3）質量控制

（1）石質路塹邊坡開挖，應采用光面爆破或預裂爆破技術，邊坡坡面不得有松石，路基邊線應順直、曲線應圓滑。豎孔炮眼殘留率不應低于85%；對于中硬質巖石，邊坡不平整處不應超過±15cm；對于軟質巖石，邊坡不平整處不應超過±10cm.（2）實測項目質量，應滿足規范《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）的規定。

4）安全文明施工

（1）爆破器材的儲存、管理：爆破器材必須存放在專用倉庫里，并有專人管理，必須建立嚴格的領取、清退制度；爆破員在領取器材是，必須經工區長、安全員、生產副經理均簽字后，方可領取；領取數量不得超過當班使用量，剩余的要在當天規定時間內退回倉庫。

（2）爆破器材裝卸、搬運安全：爆破器材在從倉庫運到施工現場時，應在白天進行，有專人在現場監督，并設警衛，禁止無關人員在場。在卸貨地點，嚴禁使用煙火和攜帶發貨物品，白天應懸掛紅旗和警標，夜間應有足夠的照明并掛紅等。領取爆破器材后，應直接送到爆破地點，不得攜帶爆破器材在人群聚集的地方停留，嚴禁亂丟亂放。炸藥、雷管應分別放在兩個專用背包（木箱）內，嚴禁裝在衣服內。嚴禁炸藥和雷管混放。

（3）爆破作業必須由經過考試合格的持有爆破證的爆破操作員操作，禁止非爆破人員進行爆破作業。

（4）爆破區警戒：點火前以紅色旗、哨聲為信號，定人定崗。在計算出的安全距離以外50m設置警戒線，危險區半徑內必須實行警戒，起爆前必須清場。在公路旁施爆時，應提前10min由當地交警部門封閉交通，實行交通管制。點火 前，應從下風向敷設導火索和引爆物，只有在一切準備工作和全體人員均撤離到安全區后，才準點火。

3.3 填方路基 3.3.1 填土路基 1）一般要求

（1）地基處理應按規范相關規定處理完畢，并檢驗合格。

（2）嚴禁使用含草皮土、生活垃圾、樹根和腐朽物質的土。淤泥、泥炭、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于路堤填筑；需要使用時，必須采取處理措施，經檢驗合格滿足條件要求，方可使用。

（3）用濕黏土、紅黏土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，液限應控制在40%～70%之間，且CBR值應滿足《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006)表4.1.2的規定。填筑碾壓時，稠度應控制在1.1～1.3之間，壓實度要求對比規范《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）表4.2.2-1可降低1%～5%，實際壓實度值應根據當地土質條件試驗確定。

（4）路基填料應通過試驗確定，符合規范要求方可使用。

（5）填土路基開工報告經批準后，方可進行土方填筑施工，每個路基標段應根據需求配備相應平地機等機械設備，平地機等主要施工機械設備應進場就位。

（6）在路基填筑施工段，應測量放樣，用白灰撒好邊緣。

（7）對于滑坡、崩塌、、高陡邊坡等高風險路基作業，應編制專項安全施工方案，安全措施應符合設計要求，經有關單位審批同意后方可施工。施工過程中，應設置明顯的禁止，警告標志。

（8）路基開挖作業，應自上而下開挖，嚴禁掏底開挖，無因開挖不當而造成的塹坡塌滑現象。開挖應與裝運作業相互錯開進行，嚴禁雙層作業。松動的土，石塊應及時清除，棄土下方行業滾石危及范圍內的道路，應設警示標志。

2）試驗路段

（1）在填方路基開工之前，應進行路堤的試驗段施工。

（2）基底檢驗合格后，根據自卸車容量計算堆土間距；填筑施工路段時，應打網絡，均勻卸土，用推土機按設計松鋪厚度在整個路基寬度內進行攤鋪；土方攤鋪后應用平地機整平，形成路拱，經測定厚度后，在最佳含水綠時進行碾壓。

（3）碾壓時，采用振動壓路機進行施工。在碾壓過程中，測定并記錄不同階段路堤土方密實度及碾壓后土層厚度，壓實度應滿足規范規定的密實度要求。

（4）試驗路段完成后，應對試驗路段施工進行總結，以確定適宜的施工工藝參數；

① 每次土石方、推土機推平和壓路機碾壓的工作段長度； ② 能滿足要求密實度標準的土層松鋪系數； ③ 壓實遍數及最佳機械組合；

④ 壓實次數---壓實度、含水綠---壓實度關系曲線。

（5）將試驗段施工總結上報監理工程師批準后，方可展開路基的大規模施工。

3）施工工序 路基填筑工序見圖3-4.4）施工取土

（1）路基填方取土，應根據設計要求，并結合路基排水和當地規劃，環境保護等要求進行，不得任意挖取。

（2）施工取土應盡量利用荒坡、荒地。取土深度應根據用土量、取土場面積，并結合土場應有的規則的形狀及平整的底部，不積水，邊坡應按設計頗率修整。

（3）自行選定取土方案時，應符合規范《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）的相關規范，并上報業主批準后方可實施。

（4）對取土造成的裸露面，應具有整治或防護處理措施。5）施工要點

(1)土方路堤應分層填筑壓實。用透水性不良的土質填筑路堤時，其含水率應控制在最佳壓實含水綠±2%之內。

(2)土方路堤，必須根據設計斷面分層填筑，分層最大松浦厚度應根據試驗確定，且原則上不超過30cm；若工程實際填筑厚度需要超過30cm時，應根據試驗確定，并上報監理工程師批準。路床頂面最后一層填筑，最小壓實厚度不應小于10cm。

(3)路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度50cm（附圖1.6）。壓實寬度不得小于設計寬度，以確保路基修整邊坡后路基邊緣壓實度滿足規范和設計要 求。

(4)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工，即按橫斷面全寬分成水平層，逐層向上填筑；如愿地面不平，應由最低處分層填起，沒填筑一層，經過壓實并符合規定要求后，在填上一層。

(5)橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上按設計要求挖臺階，臺階寬度應滿足設計及規范要求。

(6)不同性質的土應分層、分段填筑。同一水平路基的全寬應采用同一種填料，不得混填。同種填料層累計總厚不應小于0.5m。

(7)土方路基壓實度由灌砂法測定，并按試驗路段測定的工藝施工。零填路基上下路床0～80cm范圍內的壓實度不應小于96%。如不符合要求，應翻松后再壓實，使其壓實度達到規定要求。

(8)隨著填方高度的增加，路基頂應設置截水埂。截水埂應開口設置臨時排水溝（附圖1.7），其間隔不得大于50m，臨時排水溝采用機磚砌筑，以免沖刷邊坡。

(9)路面底面以下30cm必須選用透水性良好的砂性土進行填筑，砂性土的物理力學指標可參照表3-1.(10)高填方路堤需依據規范進行專項沉降和位移觀測，觀測方法按設計有關內容處理。

(11)填方路基必須按路面平行面分層控制填土高程，分層填筑的各層間應平整，符合平縱坡要求，不得出現積水、以免影響填筑及碾壓質量。嚴格實行“劃格上土、掛線施工、平地機整平”（附圖1.8）。運輸車按要求卸料后，先用推土機粗平，后用平地機精平（附圖1.9），依照測量人員埋置的樁位，準確鋪出設計要求的橫、縱坡，并形成路拱。

(12)半天半挖路基，應按設計要求開挖臺階。當挖方區為土質時，應對挖方區路床80cm范圍土質進行超挖，再以透水性材料回填碾壓，并按照設計要求鋪設土工格柵及設置盲溝；當挖方區為堅硬巖石時，宜采用填石路基。

(13)當填方路堤分幾個作業段施工時，兩段交界處如有不同時間填筑，則先填段應按1:1坡度分層填筑。每層碾壓至邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時，再把交界面挖成2m寬的臺階，分層填筑碾壓；當兩段同時施工時，應交替搭接，搭接長度不得小于2m。

(14)碾壓前，對填土層的松浦厚度、平整度應進行檢查（附圖1.10），符合要求后，方可進行碾壓。先靜壓，后振動碾壓，碾壓時直線段路基采用從兩邊向中間碾壓的方法施工。壓路機的碾壓行駛速度不得超過4km/h,碾壓應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻方可轉入下道工序時。對不合格路段，進行補壓后再做檢驗，直到合格為止。

6）質量控制

（1）路基表面應平整，邊線應直順，曲線應圓滑，“五度”即填筑寬度、厚度、平整度、壓實度及橫坡度要求合格（附圖1.11）。

（2）取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺的位置應適當，外形應整齊、美觀、防止水土流失。

（3）實測項目質量要求須滿足規范《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）的規定。

3.3.2 填石路段 1）一般要求

（1）填石路堤不適用于路床旁。特殊情況下，需通過專題研究后，方可予以使用。

（2）膨脹性巖石和易溶性巖石不宜用于路基填筑；強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。

（3）填料粒徑不應大于50cm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數宜為15～20，路床底面以下40cm范圍內，填料粒徑應小于15cm，（4）填石路基需配備大功率重型壓實機具（沖擊夯）進行沖擊補強。（5）路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定滿足表3-2中對孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合，壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數的要求。

（6）填石路基開工報告（含試驗段總結）已經批復。

2）施工工序

填石路基施工工序同路基填筑施工工序，見圖3-4.3）施工要點

（1）填石路基宜用自卸汽車從一頭上料向前推進。大型推土機按試驗路確定的松鋪厚度攤鋪；邊上料、標推鋪，既能控制松鋪厚度，又能使大小石料找到最佳位置，達到粗細剩粒分布均勻的效果，且又易于剔除超粒徑石料，避免出現粗細顆粒離析現象。

（2）采用中硬、堅硬石料填筑的路堤，應進行邊坡碼砌。邊坡碼砌石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求，邊坡碼砌與路基填筑應基本同步進行（附圖1.12）。

（3）填時路基應分層填筑、分層壓實，分層攤鋪厚度及最大粒徑應滿足表3-2規定的要求。最后一層碎石料粒徑應小于15cm，其中小于0.05mm的細粒含量不應小于30%。當上層為細粒土時，應設置土工布作為隔離層。

（4）如填石路段的填料巖性相差較大，特別是巖石強度相差較大時，應將不同巖性的填料分層或分段填筑，不得混填。

（5）填石路堤逐層填筑時，應安排好石料運輸路線。填筑時，由專人指 揮、水平分層、先低后高、先兩側后中央上料；并用大功率推土機攤平。個別不平處應配合細石塊、石屑找平。

（6）當石塊級別較差、料徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時，應在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填滿。

（7）人工鋪滿石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩。再用小石塊找平，用石屑塞縫，最后壓實。

（8）填石路堤碾壓時，應先兩側（靠路肩部分）后中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。

4）質量控制

（1）填石路堤成型后，應確保外觀質量。路堤表面無明顯孔洞，大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難，邊坡碼砌緊貼、密實、無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內傾斜，坡面平順。

（2）填石路堤的質量檢測，應采用施工參數與彎沉值聯合控制。實測項目質量應滿足規范《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）的要求。

3.3.3 填挖交界處理

（1）半填半挖地段填方，應按設計要求分層填筑，避免因填筑不當，而出現路基縱橫向裂縫。

（2）要認真清理半填斷面的原地面，將原地面設置向內傾的臺階（附圖1.13），坡度宜為2%～4%，再進行分層填筑。臺階寬度不得小于2m，在挖方一側，臺階應與每條行車道寬度一致，位置重合。

（3）填筑時，必須從低處向高處分層攤鋪碾壓。特別要注意添、挖交界處的拼接，碾壓時要做到密實、無拼痕。

（4）半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經監理工程師檢驗合格后，方可開挖上挖方斷面，對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在半填斷面內。

3.3.4 涵、臺背回填 1）一般要求

（1）結構物應達到設計或規范規定的強度、隱蔽工程應驗收合格。（2）應準備好符合要求的回填材料。除設計文件另有規定外，均應采用砂類土填筑（附圖1.15）。

（3）大型機械設備碾壓不到位的地方應 配備小型夯實機械壓實（附圖1.14）。

2）施工工序（圖3-5）3）施工要點

（1）橋喊你填土的范圍必須嚴格按照設計文件執行。做好過渡段，過渡段路堤壓實度應不小于96%，同時，縱向和橫向防排水系統應連接通暢。

（2）結構物的填土應分層填筑，嚴禁向坑內傾倒，每層最大松鋪厚度不得大于20cm。與路堤交界處應挖臺階，臺階寬度不應小于1m。

（3）臺北填土的順序應符合設計要求。梁式橋的輕型橋臺臺背填土、宜在梁體安裝完成后進行；柱、肋式橋臺臺背填土，宜在臺帽施工前，柱、肋測對稱、平衡地進行。橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行，一次 填足，并保證壓實整修后能達到設計寬度。臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑（附圖1.15）。

（4）涵洞應在蓋板安裝或澆筑后，在洞身兩側對稱分層回填壓實，頂面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機械和汽車。

（5）結構物回填時，應在太背用油漆畫好每一層的松浦厚度標志線（附圖1.16），并分層回填壓實。

（6）涵洞缺口填土，應在兩側對稱均勻分層回填壓實，如使用機械回填，則涵、臺胸腔部分及檢查并周圍應先用小型壓實機械壓實后，方可用機械進行大面積回填。

（7）在填土過程中，應防止兩側對稱均勻分層回填壓實。如使用機械回填，則涵、臺胸腔部分及檢查并周圍應先用小型壓實機械壓實后，方可用機械進行大面積回填。

（8）在涵洞兩側缺口填土未完成前，不得進行涵頂高程以上的填方施工。4）質量控制

（1）涵、臺背回填分層澆筑，各分層松鋪厚度不得大于20cm，壓實度不得小于96%。

（2）橋涵臺背、擋土墻墻背宜選用透水性良好的砂類土，其物理力學指標應滿足表3-3規定的要求。

3.3.5 沖擊增強補壓 1）一般要求

（1）大于8m的高填方路基，必須采用沖擊式壓路機進行沖擊補強。（2）填土平面長或寬大于等于80cm，且沖擊碾壓深度2m內無涵洞或其他構造物時，路基每填高2m應沖碾一次。填石路基每填高3m應沖碾一次，砂性土及含水率高的黏性土不適宜沖擊增強碾壓。

（3）在山坳地段較多的山區和沖碾設備無法進入的施工地段，可采用80t的強振動壓路機進行碾壓補強。

（4）常規壓實應已完成并通過檢測，并統計每段路的填筑高度、層數。（5）測點布置：按每20m設一個橫斷面，每一橫斷面布置3個測點，分別是在路基中線和距離左、右外側邊線（含加寬部分）1m處，并測出所布每個測點的高程。測點布置圖如圖3-6所示。

（6）沖碾試驗段工作已完成，試驗段成果已得到批準認可。

2）施工工序（圖3-7）3）施工要點

（1）沖擊碾壓不得代替常規壓實，路基沖擊碾壓碾壓前必須經檢驗（“五度”檢測）合格，并進行高程檢測。（2）原則上，路基每填高2m沖進碾壓一次，每次為20遍，并應通過試驗確定，路基底面（挖方段為石方的路段除外）頂面倒數第二層全線沖擊碾壓一次。

（3）對填土路基，沖碾后應對表層30cm厚范圍內進行重新整平碾壓，壓實度應符合規范要求。

（4）沖擊式壓路機最大瞬間沖擊功率不得小于25kJ,輪重為16t，動力不應小于294.2kW（400馬力），行走速度不得小于10Km/h(附圖1.17)。

（5）沖碾時，應注意避免對涵洞或其他構造物造成損壞。

3.4 雨季施工

3.4.1 雨季施工，應做好雨季施工項目安排，土方路塹作業一般應選擇砂類土、碎礫石和棄方段施工，除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。重黏土、膨脹土、鹽漬土及利用方地段不宜在雨季施工。

3.4.2 為保證施工質量及施工安全，在路塹施工中，根據雨水情況，應合理安排工程項目和進度。對邊溝、截水溝、排水溝及棄土堆的整理等，應在雨季前完成。應修建臨時排水措施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒，并能及時排除地面積水。

3.4.3 雨季開挖土質路塹時，應分層開挖，開挖面應設置排水縱橫坡，以便及時排除積水。

3.4.4 雨季開挖路塹，開挖設計高程以上30～50cm時，應停止開挖，并在兩側挖排水溝，待雨季過后，再挖到路床設計高程。

3.4.5 低洼地段和高填深挖地段的土質路基、工程地質不良路段以及排水困難路段，不宜安排在雨季施工。

3.4.6 雨季填筑路堤施工時，應注意填料的選擇。宜選用透水性的碎、卵石、沙礫、石方碎渣和砂類土作填料。

3.4.7 雨季施工時，取土、運土、鋪填、壓實等各道工序應連續進行，雨前應及時完成已填筑完畢的土層，并做成2%～4%的橫坡度，按要求設置擋水埂、排水溝，以便排除積水。

3.4.8 應每天了解當地的天氣變化情況，合理組織土方施工。運料車卸料后，推土機應立即跟上，推平距離夠平地機工作時，平地機應盡快展開；遇到陰雨天氣時，應及時碾壓封住路基頂面，待天晴后再行翻曬、碾壓。

3.5 安全文明施工

3.5.1 路基施工現場宜采用封閉式管理，現場出入口應懸掛“施工重地，閑人免進”的禁止標志（附圖1.18）。

3.5.2 現場各類機械設備應符合“施工組織設計（方案）”要求，質量證明文件應齊全、狀態良好。現場各類機械設備停放位置應合理規劃、分區布置、擺放整齊，設備應安全可靠、運轉正常，嚴禁帶病作業。施工單位應定期對施工機械（具）設備進行檢查維修，保養清洗，路基施工機械應符合下列要求。（1）大型機械施工現場必須嚴格執行一規一人專職防護，做到“五個一”，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）。每臺機械都必須懸掛機械設備標識牌。

（2）施工現場安裝、拆裝大型施工機械時，必須由具有相應資質的單位承擔，施工單位負責人、安質部長、安全（設備）主管工程師應到場把關。轉場時，應有“專項方案、專項檢測、專項見證、專項放行、專項檢查”。技術負責人、領工員、安全員、技術員及監理員要到場把關。不得安排大型施工機械夜間轉場、移機。大型施工機械作業時，現場必須有領工員、安全員、技術員、監理員等有關人員把關。

（3）正在使用的機械設備，應在醒目位置懸掛機械操作安全規定公示牌（安全操作規程）。在易發生機械傷害的場所和施工現場出入口，應設置禁止和警示標志。

（4）機械作業人員進入施工現場作業前，應按設備操作規程進行檢查，作業中英嚴格遵守勞動規律，不得酒后上崗或連續疲勞作業，應嚴格執行操作規程和相關安全規章制度，并做好設備使用、維護、保養記錄。

（5）應定期檢查施工現場各類機具設備。線纜接頭必須綁扎牢固，確保不滲水、不漏電；對穿越水、泥漿等位置應架空搭設。

（6）在挖掘機、裝載機、吊車等機械作業范圍內，如有高壓線、管線等，應盡可能避免機械化作業或牌專人指揮監控作業。挖掘機、裝載機作業時，鏟斗內、臂桿、腹帶和機棚上嚴禁載人，其回轉范圍內不得有人或機械通過。臨近高壓電纜以及起重機臂桿的回轉半徑達到施工現場范圍以外的，均應按要求設置安全隔離設施。

（7）運輸車輛防護，應符合當地的相關規定。運輸車輛不得超速、超載、超限，不得人貨混載，駕駛室不得超員搭乘；自卸式汽車翻斗內嚴禁載人。

（8）使用提升架運送石料時，應有專人指揮和操作，嚴禁超負荷運行。嚴禁使用提升架載人。

（9）在施工場地狹小、行人和機械作業繁忙地段，應設臨時交通指揮員。（10）大型施工機械在施工現場必須做到四“嚴禁”，即嚴禁使用沒有制造資質的企業生產的設備；嚴禁使用沒有經過專業培訓的低素質人員進行大型機械操作；嚴禁施工現場大型機械施工違章作業；嚴禁大型機械待故障作業。

3.5.3 施工現場應配備灑水設施，對施工道路或路基本體進行灰塵，不得出現天晴“楊灰”、下“雨水泥”現象。

3.5.4 施工現場應根據需要設置機動車輛沖洗設施、排水溝及沉淀池、施工污水經處理達標后，方可排入市政污水管網或河流。

3.5.5 不得隨意占用或破壞與施工現場周圍相鄰的土地、道路、綠地以及各種公共設施場所；不得影響人們進出通行的道路和正常的活動。

3.5.6 路基挖方施工時，不許破壞截水溝與路基挖方開口線之間的原地表植被，以最大限度地保護自然環境。路基排水 4.1一般規定

4.1.1施工前，應校核全線排水設計是否完善、合理，必要時應提出補充和修改意見，使全線的溝渠、管道、橋涵組合成完整的排水系統。臨時排水設施應盡量與永久排水設施相結合，排水方案應因地制宜，經濟適用。4.1.2施工前，應先完成臨時排水設施，施工期間，應經常維護臨時排水設施，保證水流暢通。

4.1.3在路堤施工中，各施工作業層面應設2%～4%的排水橫坡，層面上不得有積水，并應采取措施防止水流沖刷邊坡。4.1.4 在路塹施工中，應及時將地表水排走。

4.1.5 各種路基排水設置和鏈接應盡量不占或少占農田，并與當地農田水利建設相配合。

4.1.6 施工中，應對地下水情況進行記錄并及時反饋。4.2 邊溝、排水溝、截水溝 4.2.1 施工工序（圖4-1）

4.2.2 施工要點

（1）排水溝、邊溝、截水溝的測量放樣應適當加密，確保溝體線形美觀，達到線形順直、圓滑，應按設計要求設置沉降縫。

（2）路基排水應按設計及規范要求施工，并依照實際地形選擇合適的位置將地面水和地下水排導出路基外，并與自然水系列銜接。

（3）在路基施工前應先施工截水溝，截水溝砌筑后，在破題上方一側的砌體與山坡土體連接處，坡面地表水溶易產生滲漏，應嚴格進行夯實和防滲處理。特別是在地質不良、土質松軟、透水性大或巖石裂縫較多的地段，截水溝應采取溝底、溝壁、出水口加固措施，以防止因順山坡流下來的地表水滲入二影響破題穩定。

（4）截水溝頂面應略低于自然坡面，若遇沖溝，應設缺口將水導出截水溝。

（5）截水溝的長度超過500m時，應設置出水口，并將水引入自然河流或橋涵進水口，截水溝的出入口，宜設置排水溝，急流槽或跌水，與其他排水設施平順銜接。

（6）截水溝出水口一般應設深度不小于1m的截水墻或消能設施，以免出水口在水流作用下被沖毀；排水系統應完善，不得隨意排放或直接沖刷邊坡（附圖1.19）。

（7）邊溝、排水溝施工放樣，一般以兩個結構物之間的長度為一個單元，一確保邊溝、排水溝與結構物出水口順利連接。

（8）為防止邊溝水流滿溢或沖刷，應盡可能的利用當地的有利地形條件，采取相應措施，將邊溝水流分段設置出水口排出路基外，三角形邊溝每段長度不宜超過200m，多雨地區梯形邊溝每段長度不宜超過300m。

（9）邊溝縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現象。曲線外側邊溝深度應適當加深。

（10）邊溝加固，土質地段邊溝溝底坡度大于3%時，易被水流沖刷，應采取加固措施。采用干砌片石鋪砌邊溝時，應選用有平整面的片石，砌縫用小石子嵌緊；采用漿砌片石鋪筑時，砌縫砂漿強度應符合設計要求，砂漿應飽滿，溝身 應不漏水；采用溝底抹面加固時，抹面應平整壓光。

（11）排水溝長度不宜過長，以免流量過大造成漫溢，一般不宜超過500m。（12）排水溝距路基坡腳不宜小于3m，排水溝的出水口應采用跌水和急流槽將水流引入路基以外或橋涵構造物。排水溝一般應采用加固措施，防止沖刷。

（13）邊溝基坑開挖至設計高程時，應留出5～10cm的富余，由人工修理成型，確保邊溝、排水溝的邊坡平整、穩定，嚴禁貼坡。基坑開挖后，需進行溝底高程復測，確保溝底縱坡銜接平順。

（14）施工期間，永久性排水應與臨時排水相結合，防止雨水沖刷；如路塹邊溝每隔50m應預留排水孔道（附圖1.20）；填方路堤每隔50m采用機磚砌筑寬0.7m的臨時流水槽路堤排水溝相連接。

4.2.3 質量控制

（1）排水設施要求縱坡平衡、排水暢通。（2）外觀要求線形美觀、平順、圓滑。（3）構造物要求堅實、穩定。

（4）基礎伸縮縫應與墻身伸縮縫一致。

（5）砌體抹面應平整、壓光、順直，不得有裂縫、空鼓現象。

（6）實測項目質量應滿足規范《公路工程質量檢測評定標準》（JTG F80/1-2004）的規定。

4.3 跌水、急流槽

4.3.1 施工工序（圖4-2）

4.3.2 施工要點

（1）跌水與急流槽宜用漿砌圬工結構；跌水的臺階搞的應按設計或根據地形、地質等條件確定；多級臺階的各級高度可以不同，其高度與長度之比應與原地面坡度相適應，臺階高度應不大于0.6m，不同臺階坡面應上下對齊。

（2）跌水可用漿砌片石或水泥混凝土澆筑。溝槽、壁及消力池的變強厚度，漿砌片石為0.25～0.4m，混凝土為0.2m，高度應高出計算水位至少0.2m，槽底厚底為0.25～0.4m,出口應設置個隔水墻。

（3）跌水應按設計要求設施工消力檻。

（4）跌水槽一般筑成矩形，但跌水高度不宜過大，槽底縱坡應較緩，也可采用梯形斷面，梯形跌水槽身應在臺階前0.5～1.0m和臺階后1.0～1.5m范圍內加固。

（5）急流槽的縱坡，一般不宜超過1:1.5，可用漿砌片（塊）石砌筑或混凝土澆筑。

（6）急流槽的基礎營嵌入地面以下，砌底部應按設計要求砌筑抗滑平臺，并設置端護墻。

（7）進水槽和出水槽底部應采用片石鋪砌。水泥漿勾縫長度一般不應小于10m；特殊情況下，應在下游鋪設后0.2～0.5m，長2.5m的防沖鋪砌。

（8）長流急槽應分段砌筑。每段長宜控制在5～10m，接頭處以防水材料填縫，應密實無空隙。（9）急流槽宜砌成粗糙面，或嵌入約10cm×10cm堅石塊，以消能減少流速。

（10）對于匯水面積較大的路塹邊坡急流槽，應考慮加大、加深急流槽尺寸，并在底部設消能設施后，導入路基排水系統。

4.3.3 質量控制

（1）急流槽所有的混凝土及砌筑砂漿強度應滿足設計要求。配合比應準確，漿砌縫隙砂漿應飽滿，槽內抹面應平整、直順。

（2）進口匯水流設施、出口消力檻等設施應砌筑牢固，不得有裂縫和空鼓現象。

（3）槽內抹面應平順、無裂紋。

（4）設置坡度應順直，無折坡現象。

（5）實測項目質量應滿足規范《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）規定的要求。

5特殊路基處理

5.1.1特殊路基施工，應進行基礎實驗呢，編制專項施工組織設計，批準后實施。

5.1.2施工中，如實際地質情況與設計不符或設計處治方案因故不能實施，應按有關規定辦理。

5.1.3采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，必須制訂相應的工藝、質量標準。

5.2 盲溝、滲溝施工 5.2.1一般要求

盲溝、滲溝所需的原材料質量經檢驗應符合設計要求。5.2.2施工工序（圖5-1）

5.2.3 施工要點

（1）在地下水位高、流量不大、引水不長的地段可設盲溝，其深度不宜超過3m，寬度一般為0.7～1.0m；在地下水埋藏較深或引水較長的地段，可設置有管滲溝，其深度可達5～6m。

（2）各類滲溝均勻應設置排水層、反濾層和封閉層。

（3）滲溝、盲溝的基坑開挖，宜自下游向上游進行，應隨挖隨支撐或回填；暴露時間不宜超過7天，以免造成坍塌；支撐滲溝應間隔開挖。

（4）當滲溝開挖深度超過6m時，需選用框架式支撐。在開挖時，自上而下隨挖隨支撐；施工回填時，應自下而上逐步拆除支撐。

（5）盲溝的埋置深度，應滿足滲水材料的頂部（封閉層以下）不得低于原有地下水位的要求。當需排除層間水時，盲溝底部應低于最下層的不透水層。

（6）當采用無紡土工布作反濾層時，應先在底部及兩側溝壁鋪好就位，并預留頂部覆蓋所需的土工布。拉直平順緊貼下墊層，所有縱向或橫向的搭縫應交替錯開，搭接長度均不得小于30cm。（7）盲溝的底部和中部宜用較大碎石或卵石（粒徑30～50mm）填筑，在碎石或卵石的兩側和上部，按一定比例分層（層厚約150mm）較細顆粒的粒料（中砂、粗砂、礫石），做成反濾層，逐層的粒徑比例按4:1遞減。顆粒小于0.15mm的含量不應大于5%。在盲溝頂部做封閉層，應用防滲材料鋪成，夯實黏土防水層厚度不得小于0.5m。

（8）滲溝的出水口宜設置端墻，端墻下部應留出滲溝排水通道大小一致的排水溝，端墻排水孔底面比排水溝溝底高出的部分不宜小于0.2m。對端墻出口的排水溝應 進行加固，防止沖刷。

（9）填石盲溝僅宜用于滲流不長的地段，且縱坡不能小于1%，宜采用5%。出水口底面高程應高出溝外最高水位0.2m。

5.2.4 質量控制

（1）反濾層應層次分明，出水口應排水順暢。

（2）實測項目質量應滿足規范《公路工程質量檢測評定標準》（JTG F80/1-2004）規定的要求。

5.3 軟土地基處理 5.3.1 一般要求

（1）對原材料、半成品、成品的檢驗已完成。

（2）已取得有關軟土地基處治試驗路段的資料和總結報告。（3）沉降觀測所需的測試儀器應已落實到位。

（4）分項工程施工方案開工報告已得到批復、施工人員、施工機具等均滿足施工進度的要求。

5.3.2 施工工序（圖5-2）。

5.3.3 挖除換填

（1）挖除換填適用于厚度小于3m的不良土組，并易于挖出。

（2）按設計要求，將原地面以下一定深度和范圍內的不良土組挖除，換填符合設計要求的材料，分層填筑并壓實至設計規定的壓實度。

5.3.4 墊層

（1）按設計要求，在清理的基底上鋪筑符合要求的透水性材料，分層鋪筑、壓實。并寬出路基邊腳不少于0.5m，兩側端按設計防護。

（2）施工中，應避免砂或砂礫受到污染，嚴重污染的應換料重填。（3）施工成果示意圖見圖5-3和圖5-4.5.3.5 反壓護道（1）施工前對原地面進行清理。

（2）反壓護道與路堤同時填筑，填料應符合設計要求。填筑時應分層、分層松鋪厚度應經試驗確定；逐層壓實、壓實度應符合設計要求。

（3）反壓護道施工示意圖見圖5-5.5.3.6 砂樁、碎石樁 1）一般要求

（1）提前21填提供7用于工程的砂、礫石材質的檢測報告，施工設備、施工方法需報監理工程師批準。

（2）施工前應進行成樁試驗，確定施工工藝和參數。試樁數量應符合設計要求，且不得少于兩根。

（3）砂樁樁體用砂應選用一定級配的中、粗、礫砂，含泥量不得大于5%；碎石樁樁體應選用一定級配且未奉還的碎石或礫石，粒徑宜為19～63mm，含泥量應小于10%（附圖1.21）。

（1）振動成樁法砂樁、碎石樁施工工序（圖5-6）。（1）振動成樁法宜采用重復壓拔管法。

（2）振動法施工應嚴格控制拔管高度、拔管速度、壓管次數和時間、填砂量、電機工作電流，以保證樁體連續、均勻、密實。

（3）錘擊法施工應根據沖擊錘的能量，控制拔管高度、分段填砂量、貫入度，以確保樁體質量。（4）施工中應選用適宜的樁尖結構。當選用活瓣式樁靴時，砂性土地基宜采用尖錐型，黏性土地基宜采用平底型。

（5）當實際灌砂（或礫石）量沒有達到設計要求時，應在原位將樁打入。補充填灌砂（曳礫石）反復打一次，或在旁邊補樁。

（6）砂（或礫石）樁處理軟弱土地基應從外圍或兩側向中間進行；以擠密為主的樁宜隔排施工。軟弱黏性土地基宜從中間向外圍或隔排施工。

（7）質量檢測應在施工結束后間隔一定時間進行。飽和粘性土宜為兩周，其他土為3-5天。

（8）砂（或碎石）樁處理軟弱土地基應檢驗成樁基復合地基質量，其復合地基的承載加應符合設計要求。砂（或礫石）樁處理后的可液化土地基，樁間土的加固效果應符合設計要求。

（9）砂樁2m，深度以下樁身密實度必須大于中密狀態（N63.5≧10），碎石樁樁身密實度應符合設計要求。

（10）砂（含礫石）樁質量控制（表5-1）。

5.3.7 水泥粉煤灰碎石（CFG）樁 1）一般要求

（1）核查地質資料，結合設計參數，選擇合適的施工機械和施工方法。（2）測量放樣、平整場地，清除障礙物。

（3）選用的水泥、粉煤灰、碎石及外加劑等原材料應符合設計要求，并按相關規定進行檢驗。

（4）按設計要求進行室內配合比試驗，選定合適的配合比。

（5）施工前應進行成樁工藝試驗，確定施工工藝和參數，試樁數量應符合設計要求，且不得少于兩根。2）振動沉管灌注施工

（1）施工工序（圖5-7）

（2）振動沉管灌注施工要點

① 振動沉管至設計深度。在沉管過程中，每沉1m應記錄電流表電流一次，并對土層變化處予以記錄。

② 用攪拌機拌和水泥，粉煤灰、碎石混合料，檢查其塌落度。塌落度、拌和時間應按工藝性試驗確定的參數進行控制，且拌和時間不得少于1min，③ 拔管速率應按試樁確定的參數進行控制，拔管過程中不允許反插，如上料不足，需在拔管過程空中加料，不允許停拔再投料，拔管至樁頂。施工樁頂高程宜高于設計高程50cm，浮漿厚度不得超過20cm。

④ 樁頂采用濕黏土封頂。

3）長螺旋鉆管內泵壓混合料灌注施工。（1）施工工序見圖5-8.（2）長螺旋鉆管內泵壓混合料灌注施工要點： ① 鉆至設計深度、停鉆。

② 攪拌水泥、粉煤灰、碎石混合料，檢查其塌落度。向管內泵送混合料，混合料的泵送量按試樁確定的數量進行，泵送時不得停泵待料。

③ 拔管速率應按試樁確定參數進行控制，拔管速度應均勻，拔管至樁頂。施工樁頂高程宜高于設計高程50cm。

4）施工要點

（1）CFG樁的數量、布置形式及間距應符合設計要求。（2）樁長、樁頂高程及直徑應符合設計要求。（3）褥墊層厚度和密實度應符合設計要求。

（4）在CFG樁施工中，每臺班均需制作檢查試件，進行28d強度檢驗。成樁28d后，應及時進行單樁承載力或復合地基承載力試驗，其承載力應符合設計要求。

5）質量控制 CFG樁施工允許偏差應按表5-2的要求控制。

5.3.8 靜壓管樁 1）一般要求.（1）測量放樣，平整場地，清除障礙物。

（2）按設計要求檢驗預制樁的質量。樁頭損壞部分應截去，樁頂部平時應修切或修墊（鋼筋混凝土樁）平整。

（3）試樁按照設計要求及有關規定進行。2）施工工序（圖5-9）

3）靜壓管樁施工要點

（1）樁機按設計樁位就為（附圖1.22）。接樁時應長樁在下，接樁應符合設計要求。

（2）靜壓管樁應壓至設計高程，其承載力應符合設計要求。否則將按規定辦理加長或減短的變更。

（3）成樁過程中遇有較難穿透的土層時，接樁宜在樁尖穿過該層土后進行。

（4）托板施工時，管樁與托板鋼筋的連接應符合設計要求，靜壓管樁與托板鋼筋應連接施工。

4）質量控制

靜壓樁施工質量應符合表5-3的規定。

5.4 河、塘、湖（庫）、海地區路基施工 5.4.1 一般要求

（1）山坡地質、路基基底、水文條件、洪水影響等情況應已查清，并制訂了相應措施。

（2）分項工程開工報告應已得到批復，施工現場人員、施工機具可滿足施工進度及質量要求。

5.4.2 施工工序（圖5-10）5.4.3 施工要點

（1）填料與取土宜設置集中取土場。常水位以下路堤的施工材料，宜選用水穩性良好的材料，其粒徑不宜大于30cm。

（2）受水位漲落影響的部分，也宜選用水穩性良好的材料。

（3）嚴格按設計要求，并根據水流對路基破壞作用的性質、程度進行防護和加固施工。當施工現場的實際情況與設計防護形式不符時，應按規定變更設計。防護方式一般可采用植物防護、混凝土板防護、石籠、拋石、擋土墻等措施或綜合采用兩種及兩種以上的措施。

（4）山區沿河路基，應針對水流沖刷情況進行加固和防護，防洪工程宜在洪水期前完成，施工期間應注意防洪。穿越地址不良陡峻溝谷時，應查清有無泥石流影響，并采取相應排導、攔截措施。

5.4.4質量控制

（1）必須確保路基穩定，路基施工應充分考慮地質、人文、洪水等對路基的破壞。

（2）路基施工的各項實測項目應符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）的規定。

5.5 滑坡地段路基施工 5.5.1 一般要求

（1）制訂滑坡治理安全預案，建立滑坡地段的動態監測網。（2）查明滑坡的性質和原因及地質情況。

（3）完善滑坡地段的地表排水系統，無場地積水和漫流等情況。

（4）分項工程開工報告得到批復，施工現場人員、機械設備應滿足施工 進度的要求，施工進度計劃及分項工程的施工方案應已得到批準。

5.5.2 施工工序（圖5-11）5.5.3 施工要點

（1）滑坡處理前，禁止在滑坡體上增加荷載，且嚴禁 滑坡體前緣減載。

（2）結合滑坡地段的自然排水溝及永久性排水工程，在施工過程中，應將滑坡體內的水疏通到自然溝與橋涵處排出；嚴禁地表水下滲進入滑體，從而加劇滑坡的發育。

（3）根據滑坡處治設計圖，選擇合適的施工方案與施工組織設計進行處治。滑坡處治應遵循以下原則：

① 先應急工程，后永久工程；

② 盡量選擇在旱季施工； ③ 應先做好地面排水系統，不得使場地發生積水和漫流現象；

④ 場地堆料和棄土及排水不應影響滑坡的穩定性； ⑤ 支擋工程的施工應從滑坡兩側向主軸靠近，并應跳槽開挖，隨挖隨支擋，使工程盡快發揮作用，⑥ 滑坡體的卸載應在滑坡砼飛后綴，嚴禁在滑坡前緣打拉槽、大放坡，從而加劇滑坡的滑動；

⑦ 施工中出現異常地質情況時，應會同有關單位研究處理；

⑧ 施工時，應采取措施截斷流向滑坡體的地表水、地下水及臨時用水； ⑨ 加強施工過程中滑坡的動態監測，以保證施工安全；

⑩ 抗滑支擋工程應有合理的施工方法和事故順序，在上一道工序未達到設計要求前，不得進行下一道工序，在上一道工序未達到設計要求前，不得進行下一道工序；

? 避免臨時機械設置布置在滑坡體上；

? 抗湖樁、錨索框架梁、錨桿等，其施工技術標準應滿足相應規范技術規定。

（4）在滑坡地段進行肝路塹邊坡開挖時，應子山而下進行。沒開挖以及應對邊坡進行工程地質、坡體穩定性分析。需對邊坡采取加固時，應停止開挖下級邊坡，待加固工程起到穩定邊坡作用后，方可進行下級邊坡開挖，使后續施工對滑坡穩定造成的影響降到最小。

（5）路塹邊坡采用信息化動態設計管理設計，施工單位須及時上報邊坡開挖、建設情況等信息，以便于設計單位加強動態設計管理；對出現的復雜邊坡、變形邊坡和滑坡等情況，業主需要成立邊坡治理專項小組，以減少邊坡變形破壞造成的損失；在進行邊坡建設時，業主須加強邊坡咨詢管理，確保邊坡建設期間 的穩定和安全。

（6）滑坡整治完成后，應及時恢復植被。

5.5.4 質量控制

（1）抗滑坡、預應力錨索（桿）、當天去年等防護工程措施施工質量應滿足相應規范的要求及福建省相關文件要求。

（2）封閉外界水源侵入坡體，完善地表排水系統；滑坡體排水工程措施須依據工程實際情況完善排水工程，排水系統施工質量應滿足相應規范要求。

（3）必須建立滑坡體變形監測系統，知道變形監測方案并確定監測方法、頻率等詳細實施措施。監測工作必須由滿足資質要求的單位承擔，坡體變形監測成果必須按時報業主、監理、施工及相關管理單位。

（4）實測項目質量應滿足規范《公路工程質量檢測評定標準》（JTG F80/1-2004）規定的要求。

5.6 安全文明施工

5.6.1 如土路基處理樁基施工需注意：

（1）樁基作業區域應平整，采取安全防護措施并設立警示標志，非工作人員未經批準不得入內。

（2）各類樁基地面孔口四周必須搭設防護圍欄，圍欄采用鋼筋牢固焊割。停止作業時，孔口應用蓋板蓋嚴，并設置圍欄和警告標志。

（3）預制樁施工樁機作業時，嚴禁吊裝、吊錘、回轉、行走動作同時進行；樁機移動時，必須將樁錘落至最低位置；施打過程中，操作人員必須在樁錘安全距離外監視。

5.6.2 CFG樁施工時，應清理輸送管、輸送泵和其他機械設備的廢水、廢油等有害物質和其他施工機械設備產生的廢水、廢油及生活污水，不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，也不得排入飲用水源附近的土地上。水泥攪拌機、高壓旋噴樁施工時，水泥漿液應回收處理，不得直接排放。

6路基防護 6.1 一般規定

6.1.1 施工作業面應按設計要求整修完畢。應完成施工放樣，施工控制基線和事故水準點應已設置好。

6.1.2 路堤防護應在沉降穩定后進行，路塹防護應在開挖后及時進行，做到開挖一階防護一階。

6.1.3 施工所需各種合格材料應以進場，相關配合比已確定和批準。

6.2 漿砌片（塊）石或混凝土預制塊防護 6.2.1 施工工序（圖6-1）

6.2.2 施工要點

（1）路堤邊坡防護在完成刷坡后由下往上分級砌筑，路塹邊坡防護的砌筑應在每級邊坡完成后由下往上澆筑。

（2）砌筑前，坡面應整平、拍實。不得有凹凸現象或在低洼處用小石子墊平等現象，以及存在護坡厚度不均等弊端。

（3）砌筑石料表面應干凈、無風化、裂縫和其他缺陷，石料應符合規范要求，砌筑時應平鋪臥砌，石料的大面朝下，坡腳坡頂等外露面應選用較大的石塊，并加以修整。

（4）混凝土預制塊應集中統一預制，場地建設應按《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》篇有關規定進行，護坡逐段成型后，方可進行砌筑安裝。

（5）每個施工段落應采用拌和砂漿，砂漿應保持適宜的和易性和流動性。滿足相關規定要求，隨拌隨用。

（6）砌筑時，砂漿應飽滿密實，采用坐漿擠密施工；做到接縫交錯、坡面平整、勾縫嚴密、養護及時；砌筑骨架時，應先砌筑銜接處，再砌筑其他部分骨架；兩骨架銜接處應處于同一高度，骨架底部和頂部以及兩側范圍內，應用漿砌片石或預制塊鑲邊加固，骨架應嵌入坡面，與坡面密貼（附圖1.23）。

（7）在進行路堤邊坡鋪砌時，鋪砌層的沙礫墊層材料粒徑一般不應大于50mm，含泥量不宜超過5%。墊層應與鋪砌層配合鋪砌，隨鋪隨砌；鋪砌時，應分段施工，按圖紙要求設置伸縮縫、沉降縫。并做好泄水孔。

（8）護坡中下部應按設計設置泄水孔，以排泄護坡背面的積水和減少滲透壓力，泄水孔后應設反濾層，在反濾層與土面交界處應墊設一層土工布，以利于泄水孔排水順暢。

（9）骨架防護砌筑完成后，應及時種草或鋪種草皮，骨架流水面應與草皮表面平順。

（10）勾縫前應沖洗，砂漿應嵌入縫中，與石料牢固結合，勾縫宜采用凹縫。

（11）砂漿終凝前，砌體應覆蓋。砂漿初凝后，應及時進行養生，養護期一般為5～7天。

6.2.3 質量控制

（1）使用的砂、片石等原材料或混凝土預制塊必須符合設計及技術規范的要求。

（2）砌筑時，砌塊要錯縫，漿砌采用坐漿擠密，嵌縫后砂漿應飽滿，無空洞現象；砌體基礎應先行施工，并與平臺側溝同時砌筑，然后再施做同級坡面的上部砌筑工程。

（3）做到勾縫平順，縫寬均勻，牢固且美觀，無脫落現象。

32（4）平面位置、基底高程等實測項目質量要求參見《公路工程質量檢測評定標準》（JTG F80/1-2004）。

6.3 護面墻防護 6.3.1 施工工序 施工工序同6.2.1 6.3.2 施工要點

（1）坡面應平整密實，線形順直。局部有凹陷處，應挖臺階后用墻身相同的圬工找平，不可回填土石或干砌片石；施工時，應立桿掛線或樣板控制，并經常復核，以保持你線形順直，砌體平整。

（2）墻基應牢固可靠，當地基軟弱時，應上報相關部門采取相應的措施處理。

（3）墻面及兩端要磚砌平順，墻背應設反濾層，且與坡面貼合密實。墻頂與邊坡間的縫隙應封嚴；局部邊坡鑲砌時，應砌入坡面，表面與周邊應平順銜接。

（4）砌體石質應堅硬，嚴禁使用風化石。砌體必須緊密、錯縫、嚴禁通縫疊砌、貼砌和浮塞。

（5）砌筑時，砂漿應飽滿密實，采用坐漿擠密施工。養生要及時，砌體溝縫應牢固且美觀。

（6）砌體砂漿應用拌和機集中拌和，砂漿的和易性、流動性應符合規范要求，隨拌隨用。

（7）按設計要求設置伸縮縫和泄水孔，伸縮縫間隙為2～3cm，施工完成后，用瀝青麻絮填塞飽滿；泄水孔位置應有利于泄水孔流向路側邊溝和排水溝，并保持順暢。當有潛水露出且邊坡流水較多的地方，應引入并適當加密泄水孔。

（8）砂漿初凝后，應及時進行覆蓋養生，養護期一般為5～7天。

6.3.3 質量控制

（1）使用的砂、片石等原材料或混凝土預制塊必須符合設計及技術規范的要求。

（2）砌筑時，砌塊要錯縫，漿砌采用坐漿擠密，嵌縫后砂漿應飽滿+，無空洞現象；砌體基礎應先行施工，并與平臺側后同時砌筑，然后再施做同級坡面的上部砌筑工程。

（3）做到勾縫平順，縫寬均勻，牢固且美觀，無脫落現象。

（4）平面位置、基底高程等實測項目質量要求參見《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）。

（5）要嚴格按設計設置反濾層及泄水孔，護坡基礎地基應符合設計要求。

6.4 路基生態防護

路基生態防護按《福建省高速公路施工標準化管理指南（邊坡生態恢復）》篇進行施工。

7

擋土墻 7.1 一般要求

（1）擋土墻施工前，應做好截、排水及防滲設施。

（2）在巖體破碎、土質松軟或地下水豐富的地段修建擋土墻，宜避開雨季施工。

7.2 施工工序 施工工序見圖7-1.7.3 施工要點 1）基坑開挖

（1）基坑開挖應進行詳細的測量定位，并標出開挖線。基坑開挖應分段跳槽開挖，邊坡穩定性差或基坑開挖叫神農時，應設置臨時支護。

（2）基坑開挖時，應核對地質情況，對基底應進行承載力檢測。當達到設計的基坑承載力要求時，方可進行下一道施工工序；若不能達到設計基坑承載力的要求，應根據設計要求及有關規范處理，達到設計要求后，方可繼續下一道工序的施工。

（3）基槽開挖時應做好臨時防、排水措施，確保基坑不受水的侵害。2）擋土墻的基礎

（1）擋土墻在基礎施工前，應做好場地臨時排水。土質基坑應保持干燥，雨天施工坑內積水應及時排除，受水浸泡的基層土應全部予以清除，并以滿足填筑要求的土體回填（或以砂、礫石夯填）至設計高程。

（2）墻基礎直接置于天然地基上時，應經檢驗并報監理工程師同意后，方可開始砌筑，有滲透水時，應及時排除；在巖體或土質松軟、有水地段，應避開雨季，分段集中施工。

（3）墻基礎采用傾斜地基時，應按設計傾斜挖鑿，不得用填補法筑成斜面。

（4）當擋土墻基礎設置在巖石的橫坡上時，應清除巖石表面的風化層，并按設計鑿成臺階；當沿墻長度方向有縱坡時，應沿縱向按設計要求做成臺階。

3）擋土墻墻身

（1）漿砌片（塊）石擋土墻砌筑時必須兩面立桿或樣板掛線，外面線應順直整齊，逐層收坡，內外線順直。在砌筑過程中，應經常校正線桿，以保證砌體各部尺寸符合設計要求。

（2）砌筑墻身時，如基底為基層巖石或混凝土基礎，應先將表面加以清洗、濕潤，坐漿砌筑，砌筑工作中不斷后載進行砌筑時，應將砌層表面加以清掃和濕潤。

（3）砌體應分層坐漿砌筑，砌筑上層時，不應振動下一層，不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊。砌筑完后，應進行勾縫。

34（4）擋土墻應分段砌筑，工作段的位置宜在伸縮縫或沉降縫之處。各段水平縫應一致；分段擋土墻時，相鄰段的高差不宜超過1.2m。

（5）擋土墻的泄水孔應預先埋設、向排水方向傾斜，保證排水順暢，不得反傾斜。在折線擋土墻易積水處應設泄水孔。

（6）砌體石塊應互相咬接，砌縫砂漿應飽滿。砌封寬度一般不大于3cm（漿砌塊石），上下層錯縫（豎縫）距離不得小于8cm，并應盡量使每層石料頂面自身形成一個較平整的水平面。

（7）砌體處地面后，漿砌強度達到70%以上后，方可回填墻背填料。（8）混凝土擋土墻的澆筑應符合設計和規范要求，當進行分層澆筑時，應注意預埋石筍，連接處混凝土面應鑿毛，并在澆筑前清洗干凈。

4）墻背填料、填筑

（1）墻背填料應選擇透水強、易排水，抗剪強度大且穩定的填料。碎石土、砂類土力學性能穩定，受水影響較小，因而應優先選擇滲透性良好的碎石類土、砂類土作填料。填料中嚴禁含有有機物、草皮、樹根、冰塊等雜物及生活垃圾。

（2）浸水擋土墻的墻背應全部采用水穩定性和透水性良好的材料填筑。（3）擋土墻的墻體達到設計強度的75%以上時，方可進行墻后填料施工。擋土墻頂面應做成魚路肩一致的橫坡度，以便排除路面水。

（4）墻后必須回填均勻，攤鋪平整，填料頂面應按設計要求設置橫坡，其坡度一般為2%～3%。在墻后1m范圍內，不得有大型機械行駛或作業。墻后填筑時，應分層填筑，松鋪厚度應不于超過20cm，壓實度應滿足規范和設計文件的要求。

7.4 質量控制

（1）砌體便民應平整，砌縫應完好、無開裂現象；勾縫應平順、無脫落現象，泄水孔坡度應向外，無堵塞現象；沉降縫應整齊垂直，上下貫通，施工完后用麻絮瀝青填塞。

（2）混凝土的表面應平整，表面的蜂窩麻面不得超過該面積的0.5%，深度不得超過8mm。

（3）位于彎道處的擋土墻應平順、圓滑、美觀。

（4）實測項目質量應滿足規范《公路工程質量檢測評定標準》（JTG F80/1-2004）規定的要求。預應力錨索（桿）8.1 一般規定

8.1.1 錨固工程計劃設計圖、邊坡巖土性質等資料應齊全。

8.1.2 施工場地、臨時便道應已修建硬化完成，且場地硬化應滿足相關文件規定的要求；施工用水、用電應已到位。

8.1.3 根據現場的情況、設計文件格工期要求，編程完成施工組織設計，制訂施工進度計劃，并已建立質量保證體系和安全保證體系。

8.1.4 分項工程開工報告應以已批復。

8.1.5 工地現場管理人員、專業技術人員、技術工人和普通工人應到位，且配備合理。

8.1.6 施工所需機械設備、測量儀器、檢測儀器應已進場。

8.1.7 施工用材料應已進場，并且材料有關性能指標均已達到設計要求，并符合國家標準或行業規范的要求。

8.1.8 現場各種施工標準牌（工程概況、安全標志、操作規程、材料標志等）應已制作安裝完成。

8.1.9 已對邊坡進行中線、水平、橫斷面的復測，并已在邊坡上按設計圖紙確定了預應力錨索（桿）的位置。

8.2 施工工序

8.2.1 錨索（桿）施工的內容包括施工準備、造孔、錨索（桿）制作與安裝、混凝土結構鋼筋制度、注漿、錨索（桿）張拉鎖定、驗收、封錨7個環節。

8.2.2 預應力錨索（桿）施工工序如圖8-1所示。

圖8-1為使用自由段無套管的預應力筋時采用二次注漿的基本施工工序，若采用自由段帶套管的預應力筋時，宜在錨固段長度和自由段長度內采取同步一次性全段注漿，并且，高壓劈裂壓漿僅限于設計要求提高地層錨固力或有其他特殊要求時采用。

8.3 施工要點 8.3.1 施工準備

（1）設計錨固工程坡面開挖成形，并經驗收合格。（2）施工作業開始之前，應進行預應力錨索（桿）的基本試驗（附圖1.24），并向監理工程師和設計代表提交試驗報告，待試驗報告批準并經設計錨固參數確認或調整后，方可進行預應力錨索（桿）工程施工作業。錨索（桿）試驗孔位置由監理和設計代表現場確定。

（3）在進行施工場地整理機搭設工作平臺時，施工方需對已施工完成的坡面依據設計圖進行測量，確定預應力錨索（桿）的位置。

8.3.2 造孔

（1）錨孔測放：根據設計圖，將錨孔位置準測放在坡面上。

36（2）鉆孔設備：根據錨固地層類型、錨孔孔徑、深度及施工場地條件等選擇鉆孔設備。嚴禁采用地質鉆機成孔，在易于塌縮孔或卡鉆埋鉆的地層中，應采用跟管鉆進技術（附圖1.25）。

（3）鉆機就位：錨孔開鉆就位縱橫誤差應≦±1.0°，方位誤差應≦±2.0°。

（4）鉆進方式：錨孔開鉆就位應采用無水干鉆，以防因鉆孔施工使坡體地質條件惡化。

（5）鉆進過程：在鉆進過程中，應對地層變化、鉆進狀態（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況做好現場施工記錄。

（6）孔徑清理：鉆孔孔徑、孔深應滿足設計值要求。（7）錨孔清理：鉆進達到設計深度之后，必須穩鉆1～2min。鉆孔完成后，原則上要求使用高壓空氣（風壓0.2～0.4Mpa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外。

（8）錨孔檢驗：錨孔成空結束后，需經現場監理檢驗合格后，方可進行下道工序。同時要求復查錨孔孔位、傾角和方位。全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格（錨孔底部的偏移應滿足設計要求，可用鉆孔測斜儀控制和檢測）。

8.3.3 錨索（桿）制作與安裝

（1）錨索體材料：主要以預應力錨索、預應力錨桿和非預應力錨桿為主。（2）錨筋體組裝：錨筋體的組裝應遵守下列規定。

① 錨筋體組裝必須搭設組裝平臺，平臺高度不得小于30cm。

② 錨索組裝時，鋼筋應平直，除油、除銹處理要合格。錨桿接頭采用專用錨桿連接接頭，不得采用焊接技術。錨桿體自由段按設計要求采用塑料套管，與錨固段連接處應用鋁絲綁牢和封扎嚴實，并應滿足設計要求，且防腐處理合格。

③ 錨索編束時，每根鋼絞線或高強鋼絲需順直，要嚴格依據設計尺寸下料，每股長度誤差不得大于±50mm。鋼絞線要求采用機械切割（附圖1.26），嚴禁采用電弧切割，并需經除油和除銹處理合格，對有死彎、機械損傷及銹坑材料應剔除。同時，要求按設計要求要求進行防腐處理。若采用壓力分散型錨索或其他荷載分散型錨索，應嚴格按照設計相關要求下料和編制。

④ 錨索體完成隔離支架與緊箍環的組裝后，應在其底端接裝導向帽。導向帽尺寸應嚴格按設計要求制作，尺寸制作誤差應≦±5mm，接裝定位誤差應≦±20mm，導向帽宜采用鐵絲綁接牢固，不宜采用焊接方式。

⑤ 當采用二次補充注漿的錨筋體組裝時，應同時裝放二次注漿管和止漿密封裝置；當采用高壓劈裂注漿提高地層錨固力時，要求以漿體強度控制開始劈注時間（一次漿體強度為5MPa），并注意二次注漿管之錨固段內應設花孔和封塞。

⑥ 壓力分散型（拉壓復合型）錨索錨固段鋼質承載板與擠壓套（附圖1.27）之間要求采用對拉栓接固定，所有鋼質材料外露部分表面要求涂刷防銹漆加以保護。擠壓套要求進行現場擠壓抽樣試驗，抽樣數量宜為1%～2%，試驗荷載一般不小于200kV；對外錨頭所用錨具也必須進行抽樣試驗，一般抽樣數量為3%～5%，并應滿足相關技術指標。對于壓力分散型（拉合復合型）錨索，各單位錨索應有明確可靠的標記，以便采用差異分步張拉。

（3）錨筋體防腐：錨筋體自由段的防腐與隔離應嚴格按照設計要求施做；錨筋體 的防腐宜采用無黏結預應力筋和壓力分散型錨頭等技術，以提高自由鍛的防腐等級和改善錨固段的工作狀態。

37（4）錨筋體長度：錨固 段長度制作允許誤差為±50mm，自由鍛長度除應滿足設計要求外，還應充分考慮張拉設備和施工工藝的要求，一般預留超長1.0～1.5m。

（5）錨筋體檢驗：錨筋體制作完成后，筋股順直完好，不得有死彎硬折或嚴重碰割損傷，排列分布于編束綁架應符合設計要求。錨筋自由鍛防銹漆、防腐油和各項纏繞密封措施應符合設計要求，防銹漆刷蓋應均勻，不得見黑底，錨筋自由段塑料套管、注漿套管、隔離（對中）支架，緊箍環，以及導向尖殼綁扎捆架應符合設計要求，塑料套管綁扎應穩固密塞，具有足夠強度，外觀完好，無破損修補痕跡；隔離（對中）支架、緊箍環和導向尖殼等應分布均勻、定位準確，綁扎結實穩固。并且，應按錨筋體長度和規格型號進行編號掛牌，使用前，需經現場監理工程師認可。

（6）錨筋體的儲存、運輸與吊裝，組裝完成的錨筋體應順直分開，保證通風干燥。在運輸和吊裝過程中，應細心操作，不得損傷錨筋體及其防護介質和組成部件。

（7）錨筋體安裝：錨筋體錨筋體安裝：錨筋體放錨孔里，應檢查錨筋體制作質量，確保錨筋體組裝滿足設計要求，并需經現場監理工程師認可。

8.3.4 注漿施工

錨孔鉆造完成后，應及時安裝錨固體，并進行錨孔注漿，原則上不得超過24h。

（1）注漿設備：注漿設備應根據設計要求采用相應的注漿材料、注漿方式和注漿壓力，并結合實際錨固地層情況，綜合確定選用相應注漿設備（附圖1.28）。

（2）注漿材料：注漿材料應依據設計圖紙要求確定。一般宜選用灰砂比為1:2～1:1，水灰比為0.38～0.45的水泥砂漿或水灰比為0.4～0.45的純水泥漿，必要時可以加入一定量的外加劑或摻加劑。

（3）原材料要求：水泥宜使用普通硅酸鹽水泥，必要時可采用抗硫酸沿水泥，不得使用高鋁水泥。細骨料應選用粒徑小于2mm的中細砂；砂的含泥量按質量計不得大于3%；砂中所含云母、有機質、硫化物及硫酸鹽等有害物質的含量，按質量計不宜大于1%。拌和水中不應含有影響水泥正常凝結于硬化的有害物質，不得使用污水；永久性錨固工程不得使用pH值小于4.0的酸性水和硫酸鹽含量按SO24-計算超出水重1%的水。必要時，水泥漿中可加入控制泌水或延緩凝結等外加劑，但必須符合產品標準；水泥漿中氯化物的總含量不得超過水泥質量的1%；除二次高壓注漿（劈裂注漿）和自由段二次注漿（補充注漿）外，一般不宜采用膨脹劑。

（4）注漿漿液：注漿漿液應嚴格按照配合比攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應在初凝前完成，并嚴防石塊、雜物混入漿液。注漿漿體強度不應低于20Mpa。

（5）注漿結束：錨孔灌漿作業一般宜用孔底返漿方式注漿，直至錨孔孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時，方可停止注漿。

（6）注漿記錄與試驗：在注漿作業中，應做好注漿記錄。同時，每批次注漿都應進行漿體強度試驗，且不得小于兩組，保證滿足設計漿體強度的要求（附圖1.29）。

（7）一次常壓注漿：一次常壓注漿分為錨固段注漿和全段一次性注漿兩種注漿方式，一般常采用全段一次性注漿。

（8）二次補充注漿：二次補充注漿適用于一次常壓錨固段注漿的情況，38 即在預應力張拉鎖定工序完成之后，對錨固體的自由段進行補充充填注漿。

（9）二次高壓注漿（劈裂注漿）：根據設計要求，為提高錨固段的抗拔能力，宜采用二次高壓注漿，即劈裂注漿。二次高壓注漿的注漿材料宜選用水灰比0.45～0.5的純水泥漿。對錨固體的二次高壓注漿，應在一次注漿形成的水泥結石體強度達到5.0Mpa時進行，注漿壓力，注漿數量和注漿時間可根據錨固體的體積及錨固地層情況確定，并分段依次由下至上進行。

8.3.5 張拉鎖定與封錨

（1）張拉鎖定設備：錨筋的張拉必須采用專用設備，作業前應對張拉機具設備進行標定，錨筋鎖定工作應采用符合技術要求的機具。對錨桿的張拉鎖定，根據設計要求，亦可使用簡易張拉方式和相應鎖定器具。

（2）錨筋張拉：錨筋張拉應遵守下列規定。

① 錨斜托臺座的承壓面應平整，并與錨筋的軸線方向垂直。

② 錨具安裝應與錨墊板和千斤頂密貼對中，千斤頂軸線與錨孔及錨筋體軸線在一條直線上，不得彎壓或偏折錨頭，確保承載均勻同軸，必要時，可用鋼質墊片調整。

③ 錨固體在臺座混凝土強度均達到設計強度的80%以上時，方可進行張拉（如為抽驗錨孔，應在達到設計強度的條件下，待驗收試驗結束后進行）。

④ 錨固體張拉應按一定程序進行，錨筋張拉順序，還應考慮臨近錨孔的相互影響。

⑤ 錨筋正是張拉之前，應取設計張拉力值的10%～20%對錨筋進行1～2次預張拉，以確保錨固體各部分接觸密貼，錨筋體順布平直。

⑥ 永久錨筋張拉控制應力不應超過 其極限應力值的60%，臨時錨筋張拉控制應力不應超過其極限應力值的65%。

（3）錨筋張拉程序：錨筋張拉程序應嚴格按照設計要求作業。

（4）錨筋鎖定：錨筋張拉至設定最大張拉荷載值后，應持荷穩定10～15min,然后卸荷進行鎖定作業。鎖定使用的錨具和夾片應符合技術標準與質量要求。若發現有明顯預應力損失，應及時進行補充張拉。

（5）錨孔封錨：錨筋鎖定后，需用機械切割魚露錨筋，嚴禁用電弧燒割，并應留長5～10cm外露錨筋，以防拽滑。最后用水泥凈漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，并按設計要求封錨處理，封錨混凝土宜不低于20Mpa，防止銹蝕并兼顧美觀。

8.4 質量控制

8.4.1 錨固工程開工前，應對錨索（桿）進行性能試驗（破壞性抗拔試驗），以確定錨索（桿0的極限承載力，檢驗錨索（桿）在超過設計拉力并接近極限拉力條件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用前調整錨索（桿）結構參數或改進錨索（桿）的制作工藝，保證施工質量。

8.4.2 進場的鋼絞線（鋼筋）必須驗明其產地、生產日期、出廠日期、型號規格、并應核實生產廠家的資質證書及其各項力學性能指標，同時必須進行抽樣檢驗，確保其各項參數達到錨固施工要求。

8.4.3 錨索體鋼絞線表面應沒有損傷、沒有銹蝕。

8.4.4 按設計要求選擇水泥漿體材料，并對進場水泥復查其力學性能。8.4.5 錨孔檢驗標準如表8-1所示。

8.4.6 錨索張拉前，應對張拉設備進行鑒定，孔口支撐墩尺寸和混凝土強

度應滿足張拉要求。在張拉過程中，應仔細觀察錨索應力的變化，如發現明顯的松弛，應分析原因并采取措施。

8.4.7 壓漿過程中，應詳細地記錄水泥漿用量，一般實際用量應高于計算用量的20%，孔口應流出灰漿。如用漿量太大，應做好記錄，根據實際情況，判別是否由巖石裂隙或空洞造成。

8.4.8 張拉施加荷載和觀測變形的時間如表8-2所示。

8.5 錨索（桿、地梁）框架

8.5.1框架梁鋼筋綁扎、混凝土澆筑

（1）根據設計圖紙要求，對錨孔位置及框架放線定位，并應滿足要求。（2）依據設計圖紙的框架豎梁、橫梁尺寸及模板厚度，精確挖出豎梁、橫梁肋輪廓。且坡面必須刻槽，深度應滿足設計圖紙要求。

（3）在施工安置框架鋼筋之前，先要清除框架基礎底浮渣，并對梁底地基砂漿進行調平，保證基礎密實、平整。

（4）模板拼裝要平整、嚴實，凈空尺寸要準確，符合設計要求。模板表面應刷隔離劑，便于脫模。

（5）鋼筋綁扎接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總數的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于1m。

（6）灌注混凝土時前，必須將錨具中的螺旋鋼筋、波紋管（宜用鋼質）

和錨墊板按設計要求固定在地梁或立柱的鋼筋上，方向與錨孔方向應一致，擺放平整，再一起現場澆筑、振搗，油尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集處，應仔細振搗，以保證質量。

（7）框架應分片施工，每片由2～3根立柱及其橫梁、頂梁組成。兩相鄰框架接觸處（橫梁、頂梁）應留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板填塞。

8.5.2 現澆混凝土框架梁，錨固板應達到設計強度的70%后，方可進行錨索張拉。

8.5.3 地梁和框架混凝土質量應滿足下列要求：

（1）預留（埋）孔位、孔徑和傾角等應符合施工圖的設計要求。（2）錨斜托的承力面應平整，且應與錨索受力方向垂直。

（3）錨索地梁或框架強度應滿足設計要求，外觀上應順直、美觀，五麻面。

（4）錨索地梁或框架允許偏差和檢查方法應符合表8-3的規定。

8.6 錨索（桿）檢測

依據相關文件要求，對錨固工程進行質量檢測。檢測內容主要為錨索（桿）抗拔力和錨索（桿）長度。

8.6.1 錨索（桿）抗拔力檢測 對于錨固工程抗拔力檢測試驗，檢測孔德選取應根據普遍性和代表性的原則以及日常業主檢查情況進行隨機選取，一旦選取，則不得隨意更改。抽檢數量為工程錨索（桿）總數的2%～5%(附圖1.30)。

8.6.2 錨索（桿）長度檢測

錨固工程錨筋體長度的檢測，采取現場隨機抽取的原則，抽檢數量為工程錨索（桿）總數的2%～5%，且同一類型錨筋不得少于1根（附圖1.31、附圖1.32）。錨索（桿）的檢測項目如表8-4所示。

涵洞、通道 9.1 一般規定

9.1.1 外購的圓管涵、質量檢測、廠商質保資料應齊全，并已取得監理工程師的批復。

9.1.2 分項工程開工報告應已得到批復；施工進度計劃及分項工程的施工方案已得到批準；所需的機械設備、人員已進場到位，施工現場的各種標志牌齊全。

9.1.3 中心拌和站已按《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》要求建成，并具備提供符合涵洞、通道的混凝土要求的能力。

9.2 圓管涵

9.2.1 施工工序（圖9-1）。

9.2.2 施工要點

（1）圓管涵基坑的開挖應采用機械開挖。基坑開挖前應測量出基坑的開挖線，開挖時測量人員應配合觀測，基坑開挖至基底高程10～20cm，采用人工開挖整修。

（2）圓管涵管節端面應平整，并與其軸線垂直；斜交管涵進出口管節的外端面，應按斜交角度進行處理。

（3）管節外壁應注明適用的管頂填土高度，相同規格管節應堆放在一起，以便于取用，防止弄錯。

（4）管節在運輸、裝卸過程中，應采取防碰措施，避免管節損壞。

42（5）基槽開挖后，必須檢測既定承載力，符合設計要求方可進行下道工序的施工；如不符合要求，則必須上報相關部門進行地基處理，至達到要求為止。

（6）各管節應順流水坡度安裝平順，當管壁厚度不一致時，應調整高度使內壁齊平。管節必須墊穩坐實，管道內不得遺留泥土等雜物。

（7）插口管接口應平整，環形間隙應均勻；平接管的接縫寬度一般為1～2cm，禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求，接口表面應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷裂縫、空鼓和漏水等現象。

（8）用于灌溉、水電設施的管涵，進水口管涵底高程應低于渠道高程1/5R～1/4R（R為圓管涵半徑）。

9.2.3 質量控制

（1）洞身應順直，進出口、洞身、溝槽等銜接應平順、無阻水現象。（2）帽石、一字墻或八字墻等應平直，與路線邊坡、線形要匹配，棱角分明。

（3）外露混凝土表面應平整，顏色一致。

（4）實測項目質量應滿足規范《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）規定的要求。

9.3 蓋板涵

9.3.1 施工工序（圖9-2）

9.3.2 施工要點

（1）蓋板涵的基坑開挖應采用機械開挖，人工配合成型。挖掘機開挖距基底高程為10～20cm，人工修整基底應確保不擾動基底地質土層。

（２）在開挖基坑時，一般在基坑兩側留出臨時排水溝，以降低基坑水位，以免讓地表

水或地下水浸濕基底土質。（３）基坑開挖完后，應檢測地基承載力，基底承載力在符合設計要求的情況下，方可 進行下一道工序的施工。

（４）蓋板涵的墻身施工應采用鋼模，鋼模數量必須滿足施工需要，以確保墻身的混凝土外觀滿足設計要求。

（５）蓋板涵的蓋板，分為預制安裝和現澆兩種施工方法。采用預制安裝的，必須嚴格

控制預制板的長度與現場的沉降縫位置嚴格對應。現澆法的模板支架必須有足夠的強

度和剛度，沉降縫可采用泡沫板隔開，澆筑時可“跳節”施工（圖９-3），基礎、墻身、蓋板沉降縫應在同一位置、上下順直、貫通。

（６）蓋板混凝土澆筑完成后必須及時養生，同時制作兩組試塊與其同條件養生，強度達到設計規范要求時方可拆除支架。

（７）蓋板涵沉降縫的處理均應采用瀝青麻絮填塞，必須塞滿填實。9.3.3 質量控制

（１）應滿足9.2.3各項施工質量要求。

（２）保證混凝土表面平整，棱線順直，無嚴重啃邊、掉角。

（３）蜂窩、麻面面積不得超過該面面積的0.5％，混凝土表面出現非受力裂縫不得超過0.1ｍｍ。

（４）板的填縫應平整密實。

（５）施工過程中，嚴禁采用溜槽輸送混凝土。對于山區低洼施工地段，在有必要的情

況下，應采用汽車泵進行混凝土的輸送，不得使用長溜槽。

9.4 箱涵、通道

9.4.1 施工工序（圖9-4）

9.4.2施工要點

（１）基底開挖要求見9.2.2第（１）和第（５）條。

（２）在澆筑底板混凝土之前，應清除基底上的雜物，然后按要求立模板，綁扎鋼筋，澆筑混凝土。鋼筋綁扎過程中，必須注意防銹，鋼筋腐蝕需滿足相關

規范的要求，不合格材料必須替換，重新綁扎。

（３）底板混凝土強度達到設計強度的 70％后，方可在底板上立模澆筑側板及頂板。

（４）箱涵、通道按沉降縫的位置可分成幾個單元進行澆筑，以利于側墻沉降縫處模板的加固，從而確保沉降縫順直。

（５）箱涵、通道的側墻及頂板模板架設支架應采用滿堂式支架，一般采用門形支架或碗扣式支架搭設，以保證有足夠的強度和剛度。對于現澆模板拉桿，應采用 ＰＶＣ套管，拆模后拉桿應予以拔除。

（６）內模板的接縫應采用膩子處理，模板接縫應平整，以保證質量。

（７）沉降縫必須按圖紙規定填塞嵌縫或采用經監理工程師批準的材料封縫。

（８）沉降縫處應加鋪抗拉強度較高的卷材，如瀝青玻璃纖維布或油氈。依據設計文件確定加鋪的層數與寬度。

（９）箱涵、通道混凝土頂板和側板外表面，在填土前應涂刷瀝青膠結材料或其他防水材料，以形成防水層。

9.4.3 施工質量控制見9.2.3

9.5 倒虹吸

9.5.1 施工工序（圖-5）

9.5.2 施工要點

（１）倒虹吸管施工與圓管涵的施工技術和工藝基本一致，但其處理重點在于管節之間的接縫處理。

（２）倒虹吸在填土覆蓋前必須做灌水試驗，符合要求后，方可填土。9.5.3 質量控制

倒虹吸施工質量應滿足《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG/F80/1-2004）規定的要求。路基整修與路槽交接 10.1 路堤整修 10.1.1 一般要求

（１）按設計要求完成了路基所有工程，并按照質量標準要求全面檢測路基現狀，對檢測發現的局部缺陷進行整修、處理。

45（２）承包人應編制整修計劃和方案，報監理工程師審批，在批復后方可實施路基整修工作。

10.1.2 施工工序（圖10-1）

10.1.3 施工要點

（１）填土路堤應用機械刮土或補土的方法整修成型，配合壓路機機械碾壓。當鏟下的土不足以填補凹陷時，應采用與路基表面相同的土質填平夯實；石質路基表面應用石屑嵌縫緊密、平整，不得有坑槽和松石，不得薄層貼補。（２）測量放樣，撒白灰標示出路堤兩側的超填寬度，路堤頂面縱橫向坡面高程應采用埋磚法控制。整修坡面需將超寬路基采用機械粗刷（附圖 1.33），人工刷坡到位。當坡面填土不足或邊坡受雨水沖刷形成沖溝和坍塌缺口時，應自下而上將邊坡挖成臺階，分

層填補、夯實，再按設計坡面刷坡。

（３）修整的路基表層厚度應在 150ｍｍ以內，松散的或半埋的尺寸應大于 100ｍｍ的石塊，應從路基表面層移走，并按規定填平壓實。

（４）各種水溝的縱坡、斷面尺寸應量測檢查，并應滿足設計要求；依據設計要求，對各種邊溝的縱坡進行檢查，采用人工進行整修使溝底平整，排水通暢；邊溝整修應掛線進行，如遇邊溝缺損，不得用土貼補。

（５）排水溝及邊溝斷面、路堤邊坡坡度等各表面應拍打密實、整齊、光滑。（６）涵洞洞內清理及涵洞進出水口施工應完善，確保排水順暢（附圖1.34）。（７）在路塹邊溝和路堤拱形護坡處，每隔70ｍ應設 20㎝×20㎝的臨時排水孔（附圖1.35），排水孔底面低路床高程為 10㎝，在凹形豎曲線低處應增設臨時排水孔。

（８）在路面施工前，應檢查臨時排水、永久排水設施是否設置且有效。

（９）路基修整完畢后，對堆棄路基范圍內的廢土料應予清除。10.1.4 質量控制

（１）平面幾何尺寸及線位高差的質量應滿足《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）規定的要求。

（２）路堤的頂面路拱、寬度、線形應符合圖紙要求，表面應平整、密實、無局部坑洼，曲

線應圓滑，邊線應順直。

（３）路堤邊坡坡度應符合圖紙要求，坡面應平順穩定，不得虧坡。取土坑、護坡道應整齊穩定。

（４）邊溝、排水溝溝底無阻水、積水現象，符合鋪砌要求；臨時排水設施與現有排水溝渠應連通。

10.2 路塹整修

10.2.1 施工工序(圖10-2)10.2.2 施工要點

（１）土質路基路床應用人工或機械刮土或補土的方法整修成形。深路塹邊

坡整修應按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡，不得在邊坡上以土貼補。堅石和次堅石，可使用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷邊坡，同時清除邊坡上的危石、松石。

（２）在整修加固坡面時，應預留加固位置。當邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補、夯實。如填補的厚度很小（１０～２０ｃｍ），而又是非邊坡加固地 段時，可用種草整修的方法，以種植土填補。（３）各種排水溝的坡度、斷面尺寸應滿足設計要求。

（４）路塹邊溝施工完成后，應對碎落臺進行填土整平，按設計要求進行綠化（附圖 1.36）。

（５）土質路基表面到設計高程后應采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，應采用與路基表面相同的土填平夯實。石質路基表面應采用石屑嵌縫緊密、平整，不得有坑槽和松石。

（６）路塹邊坡如出現過量超挖，應用漿砌片石填補超挖坑槽。

（７）路基修整完畢后，對堆棄路基范圍內的廢土料應予清除。10.1.4質量控制

（１）平面幾何尺寸及線位高差的質量應滿足《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）規定的要求。

（２）路堤的頂面路拱、寬度、線形應符合圖紙要求，表面應平整、密實、無局部坑洼，曲 線應圓滑，邊線應順直。

（３）路堤邊坡坡度應符合圖紙要求，坡面應平順穩定，不得虧坡。取土坑、護坡道應整齊穩定。

（４）邊溝、排水溝溝底無阻水、積水現象，符合鋪砌要求；臨時排水設施與現有排水溝渠應連通。

10.2 路塹整修

10.2.1 施工工序（圖10-2）

10.2.2 施工要點

（１）土質路基路床應用人工或機械刮土或補土的方法整修成形。深路塹邊坡整修應按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡，不得在邊坡上以土貼補。堅石和次堅石，可使用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷邊坡，同時清除邊坡上的危石、松石。

（２）在整修加固坡面時，應預留加固位置。當邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補、夯實。如填補的厚度很小（１０～２０ｃｍ），而又是非邊坡加固地 段時，可用種草整修的方法，以種植土填補。（３）各種排水溝的坡度、斷面尺寸應滿足設計要求。

（４）路塹邊溝施工完成后，應對碎落臺進行填土整平，按設計要求進行綠化（附圖 1.36）。

（５）土質路基表面到設計高程后應采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，應采用與路基表面相同的土填平夯實。石質路基表面應采用石屑嵌縫緊密、平整，不得有坑槽和松石。

（６）路塹邊坡如出現過量超挖，應用漿砌片石填補超挖坑槽。（７）路基修整完畢后，對堆棄路基范圍內的廢土料應予清除。

10.2.3 質量控制

（１）路塹整修的平面幾何尺寸及線位高差的質量要求同路堤整修。（２）路基的路床頂面路拱、高程、寬度、線形應符合圖紙要求，表面應平整、密實、無局 部坑洼，曲線應圓滑，邊線應順直。

（３）路塹邊坡坡度不得低于圖紙要求，坡面應平順穩定，不得虧坡。石質邊坡還要求無險石、懸石和浮石。

（４）邊溝、截水溝、排水溝溝底無阻水、積水現象，排水良好，符合鋪砌要求；臨時排水 設施與現有排水溝渠應連通。

10.3 路槽移交

10.3.1 路面施工單位進場后，建設單位、監理單位應督促路基施工單位及時進行路基核驗，并向路面施工單位移交核驗合格的路槽，所移交的連續路槽的長度宜不小于4km。

10.3.2 所移交的路基段落內的路槽、邊坡防護、橋涵、隧道、綠化以及附屬工程均應全部完成。

10.3.3 路槽移交須在路基施工單位自檢合格，監理單位復核無誤及質檢部門抽檢合格后進行，應由監理單位、路基和路面施工單位、業主四方代表參加簽字確認。移交過程中發現的問題應按規范和設計要求處理到位。

10.3.4 應按《公路工程質量驗收評定標準》（JTG F80/1-2004）所規定的檢查項目、方法、頻率和設計要求對路基土建工程進行核驗，對主線漸變段、主線彎橋、互通區匝道等特殊路段的外形尺寸和高程、臺背回填質量、路基路面排水系統的銜接、伸縮縫預埋鋼筋及搭板、過渡段等進行重點檢查。

11 路基監測與觀測

11.1 一般規定

11.1.1 路基施工期的動態控制標準可參照《公路路基設計規范》（JTG D30-20040執行。

11.1.2 軟土地基、路塹邊坡、滑坡、高填方路堤開工建設，應同時開展動態監測工作。監測成果數據應定期上報施工、監理、設計和業主單位備案，以配合動態設計、動態施工方案指導施工。

11.1.3 預應力錨固工程張拉鎖定應根據設計和規范要求進行一定比例錨孔預應力值的監測，并應定期上報業主等相關單位備案。

11.2 軟基工程觀測 11.2.1 監測目的

（１）監控整個施工過程中路基的穩定性，控制填土速率。

（２）推測工后沉降，確定開始鋪筑路面的時間。

（３）了解在新增荷載的作用下，路基下臥土層附加應力的變化情況。（４）了解復合地基的力學與變形性狀。11.2.2 監測內容和方法

沉降與穩定監測、觀測的適用方法和范圍見表11-1 11.2.3 觀測點的設置如圖11-1所示。觀測點的位置、數量、頻率及埋設按設計或合同文件的要求。

11.2.4 在施工期間，應嚴格按設計或合同文件要求，同步進行沉降和穩定的跟蹤觀測。對觀測資料應及時進行收集整理和匯總分析，以指導施工和提供相關單位作為評估依據。

11.3 路塹邊坡或滑坡監測 11.3.1 監測目的

（１）監控整個施工過程中路塹邊坡或滑坡的變形情況。

（２）通過監測坡體變形、錨孔預應力值變化情況揭示坡體穩定狀態，指導工程施工，控制施工進度。

（３）運營期監測，揭示坡體變形、預應力值的變化情況，控制工程安全運營。

（４）通過監測數據，統計分析其變形規律，以指導類似工程建設。11.3.2 監測內容和方法

沉降與穩定監測、觀測的適用方法和范圍見表11-2。

11.3.3 觀測點的位置、數量、頻率及埋設應符合設計或合同文件要求。11.3.4 在施工期間，應嚴格按設計或合同文件要求同步進行沉降和穩定的跟蹤觀測。在觀測過程中，如出現異常情況，應立即進行檢查，處理完畢后，方能繼續觀測。對觀測資

料應及時進行收集整理和匯總分析，以指導施工和提供給相關單位作為評估依據。

11.3.5 預應力錨固工程

（１）沉降與穩定監測、觀測的適用方法和范圍見表11-3。

第二篇：福建省高速公路施工標準化管理指南(橋梁)

目 錄 總則

1．1 目的及適用范圍 1．2 編制依據 1．3 章節劃分 2 施工準備

2．1 一般規定 2．2 技術準備 2．3 機具準備 2．4 材料準備 2．5 作業條件 3 橋梁基礎

3．1 鉆孔灌注樁

3．2 挖孔灌注樁

3．3 明挖基礎

3．4 承臺 4 下部構造

4．1 墩柱、蓋梁 4．2 橋臺 4．3 高墩 5 上部構造

5．1 預制梁施工

5．2 預制梁安裝

5．3 支架式現澆

5．4 懸臂式現澆

5．5 橋面鋪裝

5．6 護欄

5．7 伸縮縫

5．8 搭板和錐坡

附錄A 橋梁基礎施工圖片 附錄B 橋梁下部構造施工圖片附錄C 橋梁上部構造施工圖片參考文獻

總 則

1.1 目的及適用范圍

1.1.1 為規范高速公路橋梁工程施工，克服質量通病，提高管理水平，保證施工質量，編制本指南。

1.1.2 本書適用于福建省所有新建、在建高速公路項目（含連接線）橋梁工程施工管理。

1.2 編制依據

1.2.1 國家、工程建設標準化協會及交通運輸部等工程建設標準主管部門發布的與橋梁工程相關的文件、標準、規范、規程和指南。

1.2.2 福建省頒布施行的有關施工管理的文件規定。1.2.3 行業內通行的先進施工工藝和管理辦法。

1.3 章節劃分

本指南共5 章，分為總則、施工準備、橋梁基礎、下部構造、上部構造。（1）橋梁基礎分為鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁、明挖基礎、承臺4 節。（2）下部構造分為墩柱、蓋梁和橋臺、高墩3 節。

（3）上部構造分為預制梁施工、預制梁安裝、支架式現澆、懸臂式現澆、橋面鋪裝、護欄、伸縮縫、搭板和錐坡共8 節。

2 施工準備

2.1 一般規定

2.1.1 做好施工前的準備工作和施工中的技術管理工作，嚴格執行相關技術規范和有關技術操作規程的規定，保證工程質量。

2.1.2 每道施工工序應嚴格實行檢驗制度，每道工序應經檢驗合格、資料簽證完整后，方能進人下道施工工序。

2.1.3 應積極推廣使用經過鑒定的新技術、新工藝、新結構、新材料、新設備。

2.1.4 應節約用地，少占用農田，并按國家有關規定，防止環境污染和環境破壞。

2.1.5 應充分考慮施工過程對陸上和水上交通的影響，特別是應保證主航道和陸上主要交通干線不得中斷。

2.1.6 建立安全生產管理制度，成立現場安全監督、檢查小組，針對各工序特點，進行安全交底，堅持每天班前安全講話制，對易發生的安全事故進行提醒、警告。

2.1.7 橋梁工程交工前，應及時對臨時輔助設施、臨時用地和棄土等進行處理，做到工完場清。

2.2 技術準備

2.2.1 在開工前，應組織經驗豐富的技術人員對設計文件進行審圖和現場核對，對設計中存在的問題，及時提請設計單位解決，并做好設計技術交底。

2.2.2 承包人接樁后，應在14 天內完成導線復測、水準點復測、原地面復測和加密測量工作，并做好各樁點的保護措施，直到工程竣工。

2.2..3 實施性施工組織設計的編制。承包人在簽訂合同協議書后的一個月內，應完成編制實施性施工組織設計及報批。其內容應根據“開工令下達后3 個月出墩、5 個月出梁”的總體原則進行編制，包括詳細的施工組織、現場布置、施工方案、工程進度計劃、資源供應計劃、資金流量計劃、質檢體系與質量保證措施、安全體系與安全保證措施、廉政建設、文明施工與環境保護等。

2.2.4 總體開工報告。開工前應向監理工程師報批總體開工報告，主要內容包括：施工機構、質檢體系、安全體系的建立和勞動力安排；材料、機械及檢測儀器設備進場情況；水電供應；臨時設施的修建；施工方案準備情況等。

2.2.5 分部或分項工程開工報告。分部或分項工程開工前14 天應向監理工程師提交開工報告，其內容包括：施工地段與工程名稱、現場負責人名單、施工組織和勞動力安排、材料供應、機械進場、材料試驗及質量檢查手段、水電供應、臨時工程的修建、施工方案、進度計劃及其他需要說明的事項等。

2.2.6 首例工程分析制。每個橋梁分項工程開工后，第一個成品或半成品，如第一根樁基、第一根墩柱、第一片梁等，完成后應由總監辦組織施工單位進行質量狀況、工藝細節等分析，找出施工中的不足并加以改正，形成正式書面報告后，方可進行批量施工。

2.2.7 各種專項技術交底的下發及培訓工作。根據施工內容分類編制專項技術交底，下發到各級管理部門及施工班組，并組織進行培訓、學習，交底內多必須包括有針對性的安全技術交底，確保施工過程的安全。

2.3 機具準備

2.3.1 所使用的機械設備，如鉆機、起吊設備等，應在顯著位置懸掛操作規程牌，規程牌上應標明機械名稱、型號種類、操作方法、保養要求、安全注意事項及特殊要求等。

2.3.2 現場各類機械設備，應符合施工組織設計或方案的要求，質量證明文件應齊全、狀態良好。現場各類機械設備停放位置，應合理規劃、分區布置、擺放整齊。應保證設備安全可靠，運轉正常，嚴禁設備帶病作業。施工單位應定期對施工機械（具）設備進行檢查維修和保養清洗。

2.3.3 施工機械的其他具體要求見分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》 及本冊有關章節。

2.4 材料準備

2.4.1 完成試驗室組建及臨時資質申報，并完成材料的招標、定購、試驗及混凝土配合比設計等工作。試驗室組建具體要求見分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》 相關章節。

2.4.2 承包人應在進場后及時建立工程材料管理臺賬，明確材料的生產廠家、出廠日期、進場日期、數量、規格、批號及使用部位，還應明確送檢日期、代表數量、檢測單位、檢測結果、報告日期以及不合格材料的處理情況等內容。

2.4.3 特殊結構模板工程，應由具備相應資質的設計單位進行專門設計，施工方案需經相關部門審批；現澆橋梁模板的支撐系統也應進行設計計算。

2.4.4 鋼筋、水泥的供貨單位，應通過福建省高速公路建設總指揮部的資格審查。用于橋梁工程的混凝土，應使用散裝干法旋窯水泥。

2.4.5 建設所需的砂、石等地材可由施工單位自行負責組織開采或采購。自行開采的單位應辦理礦管等手續，并做好環境保護工作，防止水土流失。應采用反擊破設備生產的碎石，使用前應用水沖洗，確保在不污染的情況下方可用于施工。

2.4.6 混凝土的配合比，應根據混凝土的強度等級、選用的砂石料、添加劑和水泥等級進行設計，多做幾組進行比較；除滿足混凝土強度和彈性模量要求 5 外，還要確保混凝土澆筑順利和混凝土外觀質量；應選用表面光潔、顏色均勻的混凝土的配合比作為施工配合比。

2.5 作業條件

2.5.1 橋梁施工現場，應統一規劃、合理布局，并繪制橋梁分段（孔）平面布置圖。

2.5.2 橋梁工程開工前，應完成“三通一平”，做好場地平整、施工便道縱向貫通、施工便橋搭建、臨時用電施工等工作。

2.5.3 按照“混凝土集中拌和、構件集中預制、鋼筋集中加工”的原則，重點做好拌和站、預制場、鋼筋加工場的建設工作，具體要求見分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》 相關章節。

2.5.4 對施工作業人員要求：①施工作業人員數量應符合施工組織設計或方案要求。②特種工人（起吊、機手、電焊工、潛水員等）應接受操作及安全培訓，持證上崗，確保操作人員熟悉、掌握施工機械設備的性能及操作規程。③進人施工現場的人員，應佩戴安全帽和上崗證，現場管理人員和作業人員的安全帽應加以區分，現場人員勞動保護用品應穿戴齊全。安全監察人員應佩戴袖標（牌）。

2.5.5 應在施工現場的醒目位置布置統一制作的“五牌一圖”，各類標示牌、警示牌應齊全。

2.5.6 橋梁工程施工現場，宜采用封閉式管理，現場出人口應懸掛“施工重地，閑人免進”的禁止標志。

3 橋梁基礎

3.1 鉆孔灌注樁 3.1.1 一般規定

（1）完成有關鉆孔灌注樁的施工技術文件和施工方案編制，并經審核批準。（2）施工技術人員與工人應全部到位，并進行技術交底，明確質量、安全、工期、環保等要求；鋼筋、水泥、砂、碎石、泥漿等材料均應到場，并通過檢驗。

（3）完成施工放樣，且經過檢驗，精度應滿足規范要求。

（4）泥漿循環系統已完成，拌制的泥漿經檢驗，符合規范要求。

（5）按照設計資料提供的地質剖面圖，選用適當的鉆機和泥漿；鉆機就位前，應對施工場地與鉆機坐落處進行平整和加固，并對主要機具的安裝、配套設備的就位及水電供應的接通等鉆孔各項準備工作進行檢查。

（6）鋼筋籠加工機具、班組應到位，并完成現場鋼筋籠制作技術交底，采用墩粗直螺紋鋼筋接頭的應配備滾絲機和徽粗機。

（7）沿橋走向設置一條施工便道，要考慮大型機械通行和至少16t 吊車的停放及使用，每個墩位設一工作平臺，必須滿足鉆機就位和吊放鋼筋籠的平面要求及混凝土運送要求。

3.1.2 材料要求

對泥漿的要求主要有以下幾點：

（1）泥漿的相對密度應根據鉆進方法、土層情況適當控制，一般不超過1.2，沖擊鉆孔一般不超過1.4，尤其要控制清孔后的泥漿指標。泥漿的具體性能指標參照《公路橋涵施工技術規范》（JTJ 041-2000)（以下簡稱（技術規范》）中的表6.2.2。

7（2）泥漿用水必須使用不純物含量少的水，沒有飲用水時，應進行水質檢查。

（3）在護筒底下復雜覆蓋層進行大直徑鉆孔樁施工時，選用的泥漿應根據地質情況、鉆機性能、施工經驗等確定，宜參照鉆井采用的泥漿或添加劑。

3.1.3 施工工序

（1）在鉆孔灌注樁施工前，承包人應編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并懸掛在現場。鉆孔灌注樁施工工序可參照圖3-1.（2）當橋梁兩端處在軟基預壓（如加載＋塑料排水板等處理措施）段時，靠近預壓段落的樁基不可先行施工，應待預壓沉降觀測穩定后（宜采取反壓措施）再進行樁基施工。

3.1.4 施工要點

1）護筒設置

8（1）施工場地或工作平臺的選擇和設置，應充分考慮施工期間當地的洪水情況，淺水區域平臺應高出最高水位0.5～1.0m；潮水區域平臺應高出最高水位1.5～2m，并有穩定護筒內水頭的措施。

（2）陸上鉆孔樁可直接放樣樁中心，依據樁中心在四周施放護樁；需搭設水上平臺的鉆孔樁應先對護筒導向架進行精確放樣，導向架內徑一般較護筒外徑長5cm。護筒埋設后應核對其位置，護筒位置偏差不得大于5cm，傾斜度不得大于1 %。

（3）鋼護筒在普通作業場合及中小孔徑的條件下，一般使用不小于8 mm 厚的鋼板制作；在深水、復雜地質及大孔徑等條件下，應用厚度不小于12mm的鋼板卷制。另外，可在護筒上下端和接頭外側焊加勁肋，以增加其剛度。護筒頂部應設置護筒蓋。

9（4）當護筒長度小于6m 時，有鉆桿的正反循環鉆護筒內徑必須大于樁徑20cm ；無鉆桿導向的正反潛水電鉆和沖抓、沖擊錐護筒內徑必須大于樁徑30cm ；深水或感潮區且無鉆桿導向的護筒內徑必須比樁徑大40cm。2）泥漿的循環和凈化處理

（1）深水處泥漿循環和凈化方法：在岸上設貓土庫、泥漿池，制造或沉淀凈化泥漿，配備泥漿船，用于儲存、循環、沉淀泥漿。

（2）旱地泥漿循環和凈化方法：制漿池和沉淀池大小視制漿能力、方法及鉆孔所需流量而定，及時清理池中沉淀，運至棄土場攤鋪、晾曬、碾壓。

3）鉆機種類及適用范圍（表3-1)4）鉆孔施工（以常見的兒種鉆機成孔方法為例來說明）

10（1）正循環回轉法

① 首先將鉆機調平并對準鉆孔，裝上轉盤，要求轉盤中心同鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上，鉆桿位置偏差不得大于2cm。在鉆進過程中，要經常檢查轉盤，如傾斜或產生位移，應及時糾正。

②初鉆時，應先啟動泥漿泵和轉盤，使之空轉一段時間，等泥漿輸進鉆孔中一定數量后，方可開始鉆進。接、卸鉆桿的動作要迅速，應盡快完成，避免因停鉆時間過長而增加孔底沉淀，甚至引起塌孔。

③開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低擋慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1m 后，可按土質以正常速度鉆進。

④在翁質土中鉆進時，由于泥漿鉆性大，鉆錐所受阻力也大，易糊鉆，故宜選用尖底鉆錐、中等轉速、大泵量、稀泥漿鉆進。

⑤在砂類土或軟土層鉆進時，易塌孔，故宜選用平底鉆錐、控制進尺、輕壓、低擋慢速、大泵量、稠泥漿鉆進。

⑥在低液限赫土或卵、礫石夾土層中鉆進時，宜采用低擋慢速、優質泥漿、大泵量、兩級鉆進的方法鉆進。

（2）反循環回轉法

① 接長鉆桿時，法蘭接頭之間應墊3～5mm厚的橡膠圈，擰緊螺栓，以防漏氣、漏水；鉆頭距孔底約20-30cm，注人泥漿，啟動鉆機時，應慢速開始鉆進。

② 在硬土中鉆進時，用一擋轉速，自由進尺；在高液限薪土、含砂低液限勃土中鉆進時，可用二、三擋轉速，自由進尺；在砂類土或含少量卵石中鉆進時，宜用一、二擋轉速，并控制進尺；在進人巖層后，必要時應根據地質情況增加配重，增強鉆頭的穩定和鉆進強度。(3)沖擊鉆孔

①開鉆時，應先在孔內灌注泥漿，如孔內有水，可直接投人薪土，用沖擊錐 11 以小沖程反復沖擊造漿。

②在開孔及整個鉆進過程中，應始終保持孔內水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于護筒頂面0.3m，掏渣后應及時補水。

③在淤泥層和私土層沖擊時，鉆頭應采用中沖程（1.0～2.0m）沖擊；在砂層沖擊時，應添加小片石和鉆土，采用小沖程（0.5～1.0m）反復沖擊，以加強護壁；在漂石和硬巖層沖擊時，應更換重錘小沖程（1.0～2.0m）沖擊。在石質地層中沖擊時，如果從孔上浮出石子鉆渣粒徑在5～8mm之間，表明泥漿濃度合適；如果浮出的鉆渣粒徑小而少，則表明泥漿濃度不夠，可從制漿池抽取合格泥漿進人循環。

④沖擊鉆進時，機手要隨進尺快慢及時放主鋼絲繩，使鋼絲繩在每次沖擊過程中始終處于拉緊狀態，既不能少放，也不能多放。放少了，鉆頭落不到孔底，打空錘，不僅無法獲得進尺，反而可能造成鋼絲繩中斷、掉錘；放多了，鉆頭在落到孔底后會向孔壁傾斜，撞擊孔壁，造成擴孔。

⑤在任何情況下，最大沖程不宜超過6.0m。為正確提升鉆錐的沖程，應在鋼絲繩上作長度標志。

⑥在深水或地質條件較差的相鄰樁孔，不得同時鉆進。5)成孔與終孔

(1)鉆孔過程中，應用碳素筆詳細記錄施工進展情況，包括時間、高程、擋位、鉆頭、進尺情況等。

(2)每鉆進2m（接近設計終孔高程時，應每0.5m）或在地層變化處，應在出渣口撈取鉆渣樣品，洗凈后收進專用袋內保存，標明土類和高程，以供確定終孔高程。

(3)鉆孔灌注樁在成孔過程中和終孔后，要對鉆孔進行階段性的成孔質量檢查，用專用檢孔器進行檢驗，有條件限制時可使用鋼筋籠檢孔器檢驗，檢孔器外 12 徑應

6)清孔

清孔原則是采取二次清孔法，即成孔檢查合格后立即進行第一次清孔，并清除護筒上的泥皮；鋼筋籠下好澆注混凝土前，再次檢查沉淀層厚度，若超過規定值，必須進行二次清孔，二次清孔后立即灌注混凝土。

7)鋼筋籠加工及就位

(1)鋼筋籠應在鋼筋加工場或在設置水泥臺座及頂棚的硬化場地上進行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工應采用模具標準化制作(見附錄圖A-1）。

(2)鋼筋籠應每隔1-2m 設置臨時十字加勁撐，以防變形；加強箍肋必須設在主筋的內側，環形筋在主筋的外側，并同主筋進行點焊而不是綁扎。

(3)每節骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節號、質量狀況。(4)第一節鋼筋籠放人孔內，取出臨時十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節鋼筋籠與第一節對準后進行機械套管連接或焊接，然后再下放鋼筋籠，如此循環。下放鋼筋籠時，要緩慢均勻，根據下籠深度，隨時調整鋼筋籠人孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。

(5)鋼筋籠保護層，必須滿足設計圖紙和規范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎混凝土圓餅形墊塊，混凝土墊塊半徑應大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2m 左右設一道，每道沿圓周對稱設置不小于4 塊（見附錄圖A-2）。

(6)n 級鋼筋直徑超過25mm 以上的連接不宜采用焊接，應采用徽粗直螺紋鋼筋接頭機械連接，接頭必須按照有關試驗規范進行試驗和驗收。采用徽粗直螺紋鋼筋接頭時，應根據不同品牌的鋼筋原材料直徑負偏差來控制墩粗機壓模內 13 徑、滾絲機滾絲輪直徑和細微調整螺紋套筒的內徑。

使用機械套管的徽粗直螺紋鋼筋接頭，應滿足以下要求：

①螺紋套筒的長度應比《 徽粗直螺紋鋼筋接頭）(JC/T3057-1999）規定的最短長度長1 cm，其兩端應有塑料保護塞保護，出廠合格證應規范，內螺紋不得有缺牙、錯牙、污染、生銹、機械損傷等嚴重現象（見附錄圖A-3）。

②鋼筋下料裁切時，應在砂輪切割機上切頭0.5-10mm，以確保端部平整，不得有馬蹄形、撓曲、缺角和與鋼筋軸線不垂直的現象，確保鋼筋端部順直（見附錄圖A-4）。

③機械套管連接時，必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的畫線上，否則應重新調整，以確保鋼筋連接質量。

④絲頭應有塑料保護套，不得有污染、生銹、機械損傷現象（見附錄圖A-5）。⑤嚴格按中華人民共和國行業標準《徽粗直螺紋鋼筋接頭》（JG 171 一2005）規定的方法和要求，項目業主、監理單位應確保接頭性能檢驗、套筒檢驗和絲頭檢驗的抽查驗收頻率、取樣送檢的接頭數量和批次。

（7）鋼筋籠下放到位后，要對其頂端定位，防止澆注混凝土時鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料。

8）水下混凝土灌注

鉆孔樁水下混凝土灌注一般采用直升導管法。

（1）導管選用：導管直徑按樁長、樁徑和每小時需要通過的混凝土數量確定，可參照表3-2；導管的壁厚應滿足強度和剛度的要求，確保混凝土安全澆注。

14（2）導管在使用前和使用一段時期后，應對其規格、質量和拼接構造進行認真檢查，并做拼接、過球和水密、承壓、接頭、抗拉等試驗。

（3）導管埋深應嚴格按照規范要求執行。

（4）水下混凝土的強度、抗滲性能、坍落度等應符合設計和規范的要求。混凝土的生產能力應滿足樁孔在規定時間內灌注完畢的要求。灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間，對于灌注時間較長的樁，應對混凝土生產量和澆注時間進行計算后，設計混凝土的初凝時間。

（5）灌注前應檢查拌和站、料場、澆注現場的準備情況，確定各項工作準備就緒后方可進行。

（6）首批混凝土灌人孔底后，應立即測探孔內混凝土面高度，計算出導管內埋置深度，如符合規范要求，即可正常灌注。如發現導管內進水，表明出現灌注事故，應立即進行處理。

（7）為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部lm 左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土上升到骨架底口4m 以上時，應提升導管，使其底口高于鋼筋骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。灌注開始后，應緊湊、連續地進行，嚴禁中途停頓。

（8）要加強灌注過程中混凝土高度和混凝土灌注量的測量和記錄工作，可按照每灌注8 砰測一次（約一罐車混凝土），及時繪制成曲線，以確定樁的灌注質量。在進行水下混凝土灌注時，嚴禁用泵車泵管直接伸人導管內進行灌注，必 15 須要經過料斗進行灌注（若將泵管直接伸人導管里面進行灌注，易產生混凝土離析，同時在導管內易產生高壓空氣囊，從而形成堵管）。

（9）在灌注將近結束時，由于導管內混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。為確保樁頂混凝土質量，樁混凝土灌注要比設計高1.0m以上。在拔出最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠人導管下形成泥心。

9）長度大于4Om 的樁基及水中樁基的設置長度大于40m 的樁基及水中樁基應設置聲測管。

3.1.5 質量控制

（1）鉆孔灌注樁質量檢驗可參照（公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）》（JTG-F80/1-2004）（以下簡稱《 評定標準》）第8.3.1 條及第8.5.2條。成孔質量標準可參照《 技術規范》第6.8條。

（2）所有樁基必須進行無破損檢測，對檢測結果有缺陷的樁，應進行鉆芯檢驗，若鉆芯樁存在重大質量問題，應加倍擴大鉆芯數量。

（3）樁檢結果應保證I 類樁不得低于95 %，檢測出現m 類樁時，則應原樁位沖孔恢復。

3.1.6 安全文明

（1）遵守水上作業操作規程，戴安全帽、穿救生衣、系安全帶、穿防滑鞋。水上作業平臺的搭設參照分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》相關章節。

（2）樁機作業區域應平整，必須采取安全防護措施，并設立警示標志，非工作人員未經批準不得入內。在進行鉆機安裝時，機架應墊平，保持穩定，不得 16 產生位移或沉陷，鉆架頂端應用纜風繩對稱張拉，地錨應牢固。鉆機需設工程標示牌，標明所施工橋名、墩臺及樁位編號、護筒頂高程、設計樁長及樁底高程等，施工中并做好詳細鉆孔記錄，保留好渣樣。

（3）禁止隨地排放泥漿和鉆渣，鉆渣應外運到指定棄土場，水上樁基應配備專用的泥漿船或泥漿輸送管泵，用來造漿循環及運送廢棄泥漿；所有制漿池、儲漿池和沉淀池周圍應設立防護設施和安全指令標志，制漿材料的堆放地應有防水、防雨和防風措施，棄渣泥漿應及時外運，廢棄后應回填處理，防止人員落人池內。

（4）沉淀池禁止設在正線路基上，其開挖深度不得超過2m，以便于晾曬處理。循環池位置選擇應在征地線以內，且不得影響施工便道；樁基施工完畢后，施工現場的循環池和沉淀池應清淤回填，分層碾壓。

（5）對起吊設備應經常進行安全檢查，對破損部件應及時更換，確保安全。旋轉鉆機進鉆時，高壓膠管下不得站人。鉆孔施工設備停放地點應平整、夯實，并避開高壓線。

（6）在有通航要求的水域施工時，應按要求做好通航導航標志。3.2 挖孔灌注樁 3.2.1 一般規定

（1）施工人員組織、便道修建、技術資料準備和交底、材料進場檢驗等參照第3.1.1條。

（2）挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層。若孔內產生的空氣污染物超過現行《 環境空氣質量標準》（CB3095 一1996）規定的限值時，必須有可靠的通風保障措施，方可采用人工挖孔施工。

（3）平整場地要以施工中用到的最大機械為參考。進場前應清除坡面危石浮土，坡面有裂縫或坍塌跡象者應加設必要的保護，鏟除松軟的土層并夯實。

17（4）準確施放樁基中心線，合理確定開孔高程。在孔周圍確立十字線四點，并設置護樁，以及時檢查并糾正偏位情況；挖孔作業的高程水準點由控制水準點引至護壁頂。

（5）對空壓機、卷揚機和焊機等用電量大的設備，應設專線供電；需要下護筒的孔樁應根據振動錘的電流電壓設置合適的變壓器。

（6）必須集中力量連續作業，以組織四班制作業為宜。每班3-4 人開挖，每4 組配備一名電工，井上、井下人員應該交替更換。

（7）鋼筋籠加工機具、班組應準時到位，并完成現場鋼筋籠制作技術交底，采用徽粗直螺紋鋼筋接頭的應配備滾絲機和徽粗機。3.2.2 施工工序

有關要求參照本章3.1.3條。挖孔灌注樁施工工序流程可參照圖3-2。3.2.3 施工要點

1）護壁

18（1）在土質條件下，應設混凝土護壁，以確保施工安全。一般采用等厚度混凝土支護方法，當樁身每挖掘1.2-1.5m 深時，即支模澆筑棍凝土護壁，厚度為10-15cm，強度等級不應低于c20。

（2）挖孔完成后，應檢查護壁并修補，保證其完好。土質較差時，應采用鋼筋混凝土護壁，必要時應抽查護壁混凝土的強度。

（3）遇到有特別松散的土層或流沙層時，為防止土壁塌落及流沙事故，可采用鋼護筒作為護壁，用振動錘振動下沉，待穿過松軟土層或流沙層并嵌人巖石或堅硬土層1～1.5m后，再按一般方法邊挖掘邊筑混凝土護壁。

（4）樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續作業，期間不宜停頓，以防塌孔。

（5）挖孔時，如有水滲人，應及時支護孔壁，防止水在孔壁流淌浸泡，造成塌孔。如孔內水量較大時，應及時抽水。若土層松軟、地下水較大時，應對角開挖，避免孔間隔層太薄造成坍塌。

2）爆破

（1）孔內遇到巖層需爆破時，應進行專門設計，并按照施工組織設計的要求進行打眼放炮，以松動為主，宜采用淺眼松動爆破法，嚴格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支護，最后30cm 范圍應采用風鎬開挖至孔底。

（2）打眼放炮必須采用電雷管引爆，嚴禁裸露藥包。對于軟巖石炮眼，其深度不應超過0.8m，硬巖石炮眼不應超過0.5m。炮眼數量、位置和斜插方向應按巖層斷面方向來定，中間一組集中掏心，四周斜插挖邊。

（3）經過幾輪次的爆破后，總結炮眼布置朝向和用藥量的數據，確定最佳爆破方案。孔內放炮后，應立即排煙，并經檢查孔內無有害氣體后，人員方可下孔施工。

3）挖孔及終孔檢驗

19（1）挖掘時不必刻意修光孔壁，以增加樁的摩擦力。在挖孔過程中，需經常檢查樁徑尺寸、平面位置和傾斜度。挖孔掘進和護壁這兩道工序必須連續進行，盡量不停頓，以防塌孔。出渣時，卷揚機應慢速提升。

（2）挖孔到達設計深度后，應進行孔底處理。必須做到孔底表面無松渣、泥、沉淀土。如地質復雜，應釬探了解孔底以下地質情況是否滿足設計要求。

（3）挖孔時，應隨進度做好地質記錄，核對設計地質資料是否相符，以供監理確定終孔高程。終孔后，應進行孔底處理，做到平整、無松渣、污泥及沉淀等軟層。對有滲水的孔樁還應測定滲水量的大小，相應確定混凝土澆筑方法。

4）鋼筋籠加工及就位

參見本章3.1.4條第7）點有關要求，鋼筋籠安放時應控制鋼筋籠的垂直度和平面位置，垂直度偏差不得大于1%，平面偏位應小于5cm。

5）混凝土灌注（干法灌注）

（1）從孔底及附近孔壁滲人的地下水的上升速度較小（小于6mm/min）時，可直接采用串筒澆筑，對于大直徑樁應設置兩道串筒，以減少灌注時間和地下水的影響，同時混凝土應振搗密實；當孔底滲人的地下水上升速度較大時（大于6mm/min)，應視水量，按水下混凝土灌注法灌注。混凝土灌注可參照鉆孔樁的有關要求。

（2）混凝土的坍落度宜控制在7～9cm，樁身混凝土應從導管式串筒自由傾落，分層振搗高度不得超過1.0m，混凝土灌注應連續進行。

3.3 明挖基礎 3.3.1 一般規定

（1）施工前人員組織、便道修建、技術資料準備和交底、材料進場與檢驗等參照本章第3.1.1條。

20（2）明挖基礎宜在少雨季節施工。基坑頂面應在開挖前做好防、排水設施，排水措施應有效。深基坑施工應采用坑外降水，防止鄰近建筑物產生危險沉降。

（3）基坑有動載時，坑口邊緣與動載間的安全距離應根據基坑深度、坡度、地質和水文條件及動載大小等情況確定。

（4）所需的各種車輛、振搗器、開挖機具等應到位，完成基礎所在地表測量放樣，確定開挖輪廓及開挖數量。

3.3.2 施工工序

在明挖基礎施工前，承包人應編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并懸掛在現場。明挖基礎施工工序可參照圖3-3進行。

3.3.3 施工要點

（1）基坑開挖：

① 應參照《 技術規范》 表4.1.2所給定的坡率進行開挖，開挖時現場要有專人指揮，邊開挖邊檢查坡率和坑壁安全。

② 弱風化巖層基底若呈傾斜形狀，應鑿成不小于30cm 的臺階，在靠近基底30cm 處開挖需要放炮時，應采用松動爆破，保證基底地質不受擾動。

③ 在土石松動地層或粉、細砂層中開挖基坑時，應先做好安全防護工作。21 在土質松軟層進行基坑開挖前必須先進行支護。基坑開挖時，應觀測坡面穩定情況。當發現坑沿頂面出現裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時，應立即停止施工，加固處理后，方可繼續施工。按規定深度挖土或超挖的，應進行基坑支護變形監測。

④ 基坑應避免超挖，若超挖應將松動部分清除，處理方案報監理及設計單位批準，嚴禁超挖回填虛土。

（2）無水基坑施工時，基坑頂應留有不小于1.0m 的護道，護道外設排水溝，基坑基礎尺寸外各留0.5-1.0m 作為集水坑和排水溝用地。

（3）擋板施工基坑時，基坑頂不得堆放機具等雜物，擋板間距應按基礎尺寸最小值控制，坑頂排水溝離坑壁1.0 以上，并采取防滲措施。

（4）有水圍堰施工時，場地布置應密切結合總體工程所在位置和現場實際情況，以對河流影響最小為原則，同時滿足自身穩定和防洪要求。

（5）混凝土施工：

① 明挖擴大基礎混凝土澆筑模板嚴禁使用土模或編織袋，應采用組合鋼模。

② 混凝土灌注時，應采用泵送或串筒灌注，罐車運輸。

③ 大體積基坑混凝土澆筑必須設置冷卻管，通過循環冷卻水確保混凝土內外溫差不大于25 ℃（見附錄圖A-8）。

3.3.4 質量控制

（1）基坑挖至設計高程后，應立即進行報驗基底的尺寸、高程及基底承載力，并及時進行施工，防止基坑暴露時間過長。

（2）開挖好的基底各項質量要求如下：

① 基底承載力不得小于設計要求，如果不能滿足，應及時進行處理。

②平面周線位置不得小于設計要求。

③ 基礎底面高程按照《 評定標準》 第8.5.1條規定：土質基坑控制在土50mm 范圍內；石質基坑控制在-200-+50mm范圍內。

（3）明挖基礎內的鋼筋加工及混凝土施工質量檢驗參照《 評定標準》 第8.3.1 條及第8.5.1條，對大體積基礎的混凝土質量檢驗參照《 評定標準》 第8.5.10條。

3.3.5 安全文明

（1）基坑防護設施設置參照分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》 相關章節。

（2）基坑開挖出的廢渣應及時清理，運至指定的棄土場。深基坑施工嚴禁拋物，應設置禁止標志。

（3）基坑需爆破開挖時，安全措施參照本章第3.2.6條有關規定。（4）基坑施工光線不足時，應設置足夠照明。

3.4 承 臺 3.4.1 一般規定

（1）施工前人員組織、便道修建、技術資料準備和交底、材料進場與檢驗等可參照本章第3.1.1條及第3.3.1 條。

（2）樁基檢測應已完成并符合要求。3.4.2 施工工序

在承臺施工前，承包人應編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并懸掛在現場。承臺施工工序：清理基坑一綁扎鋼筋一立邊模一混凝土澆筑一養生、與墩柱接觸面鑿毛。3.4.3 施工要點

23（1）樁頭鑿除應采用人工鑿除，嚴禁采用炸藥或膨脹劑等材料進行。（2）伸人承臺的墩柱與臺身鋼筋準確預埋到位，并與樁主筋進行焊接，預埋筋軸線偏位不得超過10mm，對柱或臺身范圍內的混凝土表面應進行拉毛，其余部分頂面應抹平壓光。

（3）處于潮汐區的鋼套箱，應利用水位變化檢查套箱底和側墻的封水情況，側墻接縫宜采用焊接，套箱內應設置必要的拉桿或井字橫撐。在施工期間，必須保持拉桿或橫撐處于工作狀態，不得隨意割除。

（4）進行水下混凝土封底前，應清除淤積在套箱底的淤泥，并派潛水員檢查樁基與套箱預留孔之間的堵水情況。

（5）混凝土施工：

① 澆筑干混凝土時，應避開雨天或晴熱天氣，并提前做好防雨措施，大體積混凝土應設冷卻系統等降低混凝土水化熱的設施。

② 水中承臺的混凝土運輸采用輸送泵或運輸船等方法進行，應充分考慮混凝土的坍落度損失，輸送泵輸送混凝土時，坍落度一般控制在14～16cm 之間。

③ 混凝土應達到設計強度的70％后，方可進行套箱內抽水，抽水時嚴格控制速度，以確保安全。

④ 當承臺厚度超過1.5m 時，則必須設置冷卻管，通過循環冷卻水確保混凝土內外溫差不大于25 ℃。

⑤ 大體積混凝土拆模除應保證滿足強度要求外，其齡期不得少于3d。

3.4.4 質量控制

（1）邊樁外側與承臺邊緣的凈距不得小于設計規定的最小值。（2）承臺的質量檢驗參照《 評定標準》 第8.3.1條及第8.5.9條。

3.4.5 安全文明

（1）對于無水承臺基礎施工，可參照本章第3.3.5條有關要求.（2）鋼套箱圍堰的水中運輸及下沉抽水速度，應嚴格按照設計方案進行，現場應設置專門的指揮船。

（3）在深水中采用鋼套箱圍堰施工時，承包人應編制詳細的施工安全保障方案，上報駐地監理工程師批準后，方可實施。

（4）深水承臺施工所需的運輸船、浮吊等設備，應經有資質單位檢查驗收后方可使用，并應取得相應航道管理部門的許可。

下部構造

4.1 墩柱、蓋梁 4.1.1 一般規定

（1）完成有關墩柱、蓋梁的施工技術文件和施工方案編制，并經審核批準。

（2）施工技術人員與工人應全部到位，并進行技術交底，明確質量、安全、工期、環保等要求；鋼筋、水泥、砂、碎石、泥漿等材料均應到場，并通過檢驗。

（3）橋梁基礎應檢測完成，并符合有關要求。完成橋墩、蓋梁的測量放樣，其精度應滿足規范要求。

（4）采用徽粗直螺紋鋼筋接頭的應配備滾絲機和墩粗機。

4.1.2 施工工序

（1）在墩柱、蓋梁施工前，承包人應編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并懸掛在現場。墩柱施工工序可參照圖4-1進行，蓋梁略。

4.1.3 施工要點

（1）模板：

① 墩柱、蓋梁模板應采用定型鋼模，在設計墩柱模板時，面板厚度不得小于5mm，蓋梁模板面板厚度不得小于6mm，以保證模板具有一定的剛度，起吊和灌注時不易產生變形。面板的變形量最大不應超過1.5mm。模板上施工荷載不得超過規定值，模板上堆料應均勻。

② 墩柱、蓋梁模板制作完成后應進行試拼，檢查模板的剛度、平整度、接縫密合性及結構尺寸等。

③ 模板與鋼筋的安裝工作應配合進行，模板不應與腳手架進行連接，避免引起模板變形。板式橋墩的模板推薦采用無拉桿模板，如采用拉桿固定，拉桿直徑不應小于14mm，外側套PVC 管。拆模后，應抽出拉桿，PVC 套管沿墩柱表面切除。

27（2）鋼筋：

① 墩柱鋼筋籠、蓋梁鋼筋骨架加工制作及鋼筋接頭加工可參見第3章第3.1.4條第7）點的有關要求。蓋梁鋼筋應采用梅花形高強砂漿保護層墊塊。

② 對于固結墩施工蓋梁，應注意固結墩鋼筋的預埋，非固結墩應注意支座鋼板的預埋，以保證位置準確，鋼板的預埋采用與蓋梁固定等方式，保持鋼板頂面水平。

（3）混凝土：

① 墩柱和系梁應同步澆筑，拆模后對結構物應立即進行灑水或滴漏養生，達到既保濕又防止污染的目的（見附錄圖B-

1、圖B-2）。混凝土的灑水養護時間一般為7d，可根據空氣的濕度及周圍環境情況適當增加或縮短；當氣溫小于5 ℃ 時，應采取蓄熱養生。

② 混凝土坍落度可根據現場氣溫適當控制，一般情況下，混凝土在入模后，應保持在5-7cm之間，泵送混凝土可保持在12-14cm之間。

(4)模板及支架的拆除應遵循先支后拆、后支先拆的順序進行，嚴禁隨地亂扔，應及時對模板進行除污、除銹和防銹等維修保養。拆除的腳手架及模板等應碼放整齊、堆碼有序。

(5)系梁、蓋梁的施工若采用剪力銷方案，剪力銷的預埋應注意埋設順直、有規則，施工完畢后，應采用細石混凝土對預留孔洞進行封堵，嚴禁用土或砂填補，外側應與混凝土顏色保持一致。

4.1.4 質量控制

（1）墩柱、蓋梁的模板安裝允許偏差應符合下列要求： ① 模板高程：土10mm;② 模板的內部尺寸：土20mm;28 ③ 軸線偏位：8mm。

（2）墩柱、蓋梁的質量檢驗參照《 評定標準》 第8.6.1條及第8.6.3條。

（3）混凝土表面不得出現裂縫，無蜂窩、麻面，水氣泡很少，表面平整、密實、光潔，混凝土色澤均勻一致，無成片花紋，模板接縫或施工縫無錯臺，不漏漿，使接縫數量盡可能最少。

（4）對墩柱及蓋梁混凝土不允許進行修飾，但在施工過程中，確因混凝土表面存在缺陷且不影響主體結構時，應報監理工程師同意后方可進行修飾，修飾前應拍照存檔，修飾材料應確保色澤與結構一致。

4.1.5 安全文明

（1）腳手架搭設的有關要求：

① 橋梁墩柱、蓋梁施工的腳手架的搭設方案需經過監理工程師的批準，安裝腳手架的單位資質應符合要求，安裝腳手架的人員應經專業培訓。

② 腳手架桿件直徑、型鋼規格及材質應符合要求，應采用碗扣腳手架或科8 鋼管腳手架。腳手架基礎應堅固平實，設有方木墊板。每隔5m 應設置45°斜向剪力撐，底部縱橫聯結，腳手板鋪滿，無探頭板。腳手架高度在7m 以上，架體與結構物拉結。

③ 腳手架搭設應考慮人員上下的扶梯，扶梯設有護欄，扶梯的爬升角度不應超過45°每個橋墩灌注混凝土前，頂部應設置不小于3㎡的作業平臺，下鋪不小于5cm 厚的木板，作業平臺應滿足承載力要求，并搭設牢固，平臺上應設欄桿及梯步，四周搭設防護欄桿。墩臺高度超過2m時，應張掛安全網（見附錄圖B-3）。

④ 腳手架荷載不得超過規定，施工荷載應堆放均勻，有積雪、雜物應及時 29 清理。

⑤ 腳手架施工處所應設置禁止、警告、指令標志。

（2）水中墩施工安全防護參照分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》 的有關要求。

（3）工地現場使用的模板、腳手架、木材等周轉材料應碼放整齊，以保持施工現場整潔文明。墩柱施工完成后，對于系梁、蓋梁及承臺四周的建筑垃圾應及時清理，運至棄土場。

（4）高空作業人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，且作業人員所用的扳手、錘頭等工具必須用繩掛在工具欄內，防止墜落傷人。

（5）模板的吊裝需有專人指揮，吊裝作業時，閑雜人員應撤離現場。（6）拆除模板時，應劃分作業區，懸掛警示標志，并按規定的拆模程序進行。拆除區域應設置警戒線且由專人監護、留有未拆除的懸空模板及模板工程應經過驗收手續。嚴防因時間控制不當或野蠻操作造成結構物缺棱掉角。

（7）橋梁墩柱、蓋梁在施工過程中應設置臨時標志牌，標志牌大小為0.3m×0.5m, 白底黑字，應包括墩臺編號、墩高、結構類型、混凝土強度等級、施工班組等內容。

（8）每個墩臺施工完畢后，應及時編墩、臺號，并將其標注在左、右幅外側墩柱、臺身上。

① 編號路線里程增長方向分別沿左、右幅從起點橋臺、墩柱到終點橋臺按數字從0、l、2、3 ? 進行編號。

② 墩柱、臺身上編號外圓圈直徑為40cm，中文字體為印刷黑體，規格為10cm×15cm，采用紅色油漆標注于距底梁3m 處。

4.2 橋臺

4.2.1 一般規定

參照本章第4.1.1條。

4.2.2 施工工序

在橋臺施工前，承包人應編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并懸掛在現場。橋臺施工工序可參照圖4-2進行。

4.2.3 施工要點

（1）模板應符合以下要求：

①一般采用大塊鋼模（尺寸大于1.5m×1.0m）或大型竹膠板拼裝，嚴禁使用自制木模，模板剛度應滿足規范要求。

②竹膠板在使用過程中的穿眼應采用電鉆的方式進行，嚴禁使用乙炔等方式進行燒割，模板的切割應采用電鋸的方式進行。

（2）橋臺頂帽的n 級鋼筋直徑超過25㎜時，連接方法可參照第3章3.1.4條第7）點。

（3）大體積橋臺混凝土澆筑應選擇適合天氣，在一天中氣溫較低時進行，配合比時應適當控制水化熱速度。混凝土的坍落度宜控制在5-8cm。

（4）模板及支架的拆除、混凝土養生可參照本章第4.1.3條及第4.1.5條有關要求。

31（5）橋臺編號詳見本章4.1.5條第(7)點。

4.2.4 質量控制

（1）橋臺的模板安裝允許偏差應符合下列要求： ① 模板高程：土lomm。② 模板的內部尺寸：土20mm。③ 軸線偏位：8mm。

（2）應注意橋臺側墻防撞護欄鋼筋的預埋位置準確，確保與預制梁的防撞護欄預埋鋼筋處于同一直線上；橋臺背墻頂面的伸縮縫鋼筋預埋高度、間距等應嚴格按照圖紙執行；橋臺頂帽支座鋼板的預埋，應保證位置準確，鋼板預埋采用與頂帽鋼筋固定等方式，保持鋼板頂面水平。

（3）混凝土表面無蜂窩、麻面，水氣泡小而少，無裂紋、表面平整、密實、光潔，混凝土色澤均勻一致，混凝土表面不漏筋、不露墊塊。

（4）橋臺質量檢驗參照《 評定標準》 第8.6.1 條及第8.6.3條。4.2.5 安全文明

參照第3章3.3.5條及第4 章4.1.5條的有關要求。

4.3 高 墩

4.3.1 一般規定

（1）高墩施工一般采用翻模法施工。施工前，要做好人員、機具設備、場地等準備工作，編制施工工藝細則，進行技術培訓。

（2）翻模在工廠制作完成后，應檢查測試其是否符合設計要求，并進行編號，翻模運到工地后，要進行試拼。

（3）當墩高超過30m 時，宜選用塔吊作為材料垂直提升設備(見附錄圖 32 B-4)；當墩高超過40m 時，宜選用施工電梯作為人員上下的提升設備9見附錄圖B-5）。

（4）其他要求參照本章第4.1.1條。

4.3.2 工 序

在工程施工前，承包人應編制工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并向班組交底。高墩翻模施工工序流程可參照圖4 一進行。

4.3.3 施工要點

（1）翻模前，每節墩頂混凝土面應進行充分鑿毛，露出新鮮的混凝土，并沖洗干凈，在上節混凝土澆筑前，在底節混凝土面澆筑一層1-2cm厚1:1的水泥凈漿。

33（2）墩身鋼筋綁扎安裝。墩身主筋除頂部分節長度根據各墩高而改變外，中間主筋一般均長9.0m，主筋連接宜采用墩粗直螺紋連接。鋼筋加工及連接可參照第3 章3.1.4條第7）點有關要求。

（3）翻模組裝。模板采用塔吊輔助提升，人工安裝。內外模水平接縫及豎向拼縫可做成平口或企口縫，安裝時填3-5㎜橡膠條止漿，以防多次周轉使用變形、翹曲。翻模結構系統可參照圖4-4。

34（4）安裝內外作業平臺。內側施工平臺是在內模支架頂上安設方木，方木上滿鋪木板；外側施工平臺在頂面牛腿上滿鋪方木。施工平臺上面應鋪設5cm厚木板或竹腳手板，以供操作人員作業、行走，并存放小型機具。

（5）安裝安全防護系統。在外側施工平臺牛腿外緣沿周邊設立防護欄桿，欄桿外側至模板底部設封閉的安全網（見附錄圖B-6。其他高空作業要求可參照分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》 相關章節。

（6）混凝土澆筑及養生：

① 澆筑混凝土前，應對模板、鋼筋及預埋件進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可進行澆筑。

② 墩身混凝土在拌和站集中拌和，罐車運輸，泵送人模，采用插人式振動棒人工振搗。混凝土人模前，要檢查混凝土的均勻性和坍落度。

③ 混凝土澆筑時，按每層30cm 水平分層，均勻、對稱地進行布料，并根據混凝土供應情況及時調整布料厚度，盡量在下層混凝土初凝前或能重塑前澆筑 35 完上層混凝上。施工人員在內外操作平臺上使用PZ30 或PZ50 插人式振動器振搗，振搗時移動距離不得超過振動棒作業半徑1.5倍，并應與側模保持5-10cm的距離；灌注時，應做到不欠搗、不漏搗，振動棒插入下層混凝土5-10cm。每一點應振搗至混凝土不下沉，不冒氣泡，平坦泛漿為止，振完后徐徐拔出振動棒。振搗過程中不得碰撞模板和其他預埋件，謹防其產生移位或損傷。

④ 墩身混凝土采用在墩身周邊包裹土工布并結合噴淋灑水（在底節模板底部周邊設置噴淋水管）或采用養護水劑的方法進行養生。當外界氣溫低于5 ℃ 時，對墩身進行覆蓋保溫，不得灑水。冬季施工時，采用暖棚法進行混凝土的養護。混凝土強度達到2.5MPa前，不得使其承受任何外加荷載。

（7）拆除模板及模板翻升：

① 正常循環時，在第三節段（頂節）混凝土澆筑后養生期間（當第三節段混凝土強度達到2.SMPa，第一節段混凝土強度達到設計強度的75%時），拆除第一節段模板。

② 拆除后的底節模板利用塔吊吊裝翻升至第四節段，前一個循環中的第三節3m 模板起支撐作用。

4.3.4 施工監控測量

1)測點布置及測量監控

（1）中線垂直度、邊線垂直度的測量宜采用自動安平激光鉛直儀，每個墩安設兩臺。

（2）在澆筑墩身混凝土第一模之前，在承臺上準確放出墩身四角點的位置，在墩身相鄰兩點的延長線上引出50cm的8 個點（圖4-5）作為觀測點，觀測時把激光鉛直儀安裝在承臺的8 個點上（每角兩個點）和橋墩中心，墩身工作平臺上設激光接受靶，能顯示光斑并捕捉斑心，激光斑心即為橋墩四角點延長 36 線上50cm的點或墩身豎向軸線上的點。

（3）通過激光鉛直儀將8 個控制點和橋墩中心點準確地引到工作平臺上，同時定期（模板每翻9m）用全站儀對矩形空心墩的4個角進行定位檢查，并及時進行調整。

2）垂直度監控測量

（1）《 評定標準》 中對薄壁墩身的垂直度規定的允許誤差值為0.3 % H，且不大于20mm。

（2）模板每提升一節，需對模板的位置檢查一次，以控制橋墩的縱橫向偏移和扭轉。為防止儀器誤差導致墩身偏斜，每循環gm 用全站儀與鉛直儀校核一次，對于垂直度超出其允許誤差的節段應進行調整。

3）線形監控措施

(l）應定期對測量儀器進行測量校合，以滿足測量精度要求。定期對全橋的控制網、控制點進行復測、聯測及閉合測量。

(2）應采取固定的測量方式和測量溫差條件，減少外界環境對測量的影響程度。控制測量應選在從晚上22:00到早上日出前（8:00前）的時間段內完成，測量時應減少旁折光等影響。

4.3.5 質量控制

(l）除了一般性控制外，還應進行重點指標控制。對于模板，應重點控制其平整度和垂直度（或坡度）；對于鋼筋，應重點控制其受力鋼筋接頭的質量和鋼筋骨架的垂直度（或坡度）；對于混凝土，應重點控制混凝土的配合比及和易性。

(2）在進行模板安裝時，必須保證其位置的準確性，模板內面處理應滿足混凝土表面平整光滑的要求，模板的剛度、強度、穩定性應滿足施工的需要。

(3）施工前，必須做好底部接茬工作，并在混凝土灌注前保證接茬部位干凈、濕潤。

(4）在固定混凝土輸送泵管時，一定要注意泵管不要接觸已支立好的墩身模板，避免泵送混凝土時泵管的沖力使模板偏位。

(5）高墩質量檢驗參照《 評定標準》 第8.6.1 條及第8.6.3 條。其他要求參照本章第4.3.4 條。

4.3.6 安全文明

(l）每個墩應設置封閉作業區，派專人對作業區的人員進行安全監督，作業區內應設置警示牌。

(2）吊裝作業時，要有專人指揮，駕駛員要持證上崗，要制定統一的指揮方式。

(3）每個高墩應使用單獨的專用配電箱，平臺上的振動器、電機等應有相應的接地裝置，作業面應配置滅火器材。

(4）應驗證高墩模板結構設計與施工說明中的荷載、計算方法、節點構造是否符合實際情況，并有安裝拆除方案。

(5）應定期對塔吊和吊裝輔助工具進行檢查、維護。應重點檢查的項目有： 38 塔吊附著臂的牢固程度、自動報警裝置、制動裝置、起吊鋼絲繩、吊裝輔助鋼繩、卸扣、鋼繩卡、吊籃等。

(6）應定期對電梯和步行梯進行檢查維護。電梯重點檢查項目包括：電梯預埋件和支架的穩固性、電梯的緊急制動裝置、電梯的定點制動裝置（上下端點制動）等。步行梯重點檢查項目包括：支架的穩定性、梯子上下端的牢固性、欄桿的牢固性。

(7）開工前，應對所有作業人員進行安全常識培訓和安全操作技能培訓，重點進行高空安全常識、吊裝技能和吊裝安全的培訓。

(8）特殊工種必須持證上崗，對專職安全員、班組長、從事特種作業的架子工、起重工、混凝土工、電工、木工、電梯司機、塔吊司機等，必須嚴格按照《 特種作業人員安全技術考核管理規則》 進行安全教育、考核和定期復核，經過培訓，考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。對從事高空作業人員要進行定期體檢。

(9）現場應懸掛設備安全使用操作規程，大型起吊設備應通過當地技術監督局標定檢測；設備使用前，應進行安裝、調試，并對各項技術性能指標進行驗收，保存好驗收記錄。

(10）提升平臺時，爬架必須與下段大模板臨時固接，以減少懸臂長度。平臺提升應分段同步提升，每30cm 設置一道檢查標記。提升前，應對平臺配重進行調整。

(11）爬架提升前由專人檢查所有錨固是否完全解除，提升過程中隨時觀察上升路徑上是否有障礙物，必要時可以采取分片對稱提升。收坡在提升結束后進行。爬架就位后，必須立即錨固，并有專人檢查，確認完全錨固后，方可進行下一道工序。

(12）高空作業所用梯子不得缺檔和墊高，同一架梯子不得兩人同時上下，39 在通道（或平臺）處使用的梯子應設置圍欄。工作平臺上的步行板，在寒冷季節要釘設“防滑條”，防止工作人員滑倒墜落。

(13）運送人員和物件的各種升降機、吊籠，應有可靠的安全裝置，嚴禁人員乘坐運送物件的吊籃。

(14）遇6 級或6 級以上的大風等惡劣氣候時，應停止露天高空作業；在霜凍或雨雪天氣進行露天高空作業時，應采取防滑措施。

(15）翻模工作平臺吊架與墩壁中間設裝安全網，并應結實扎牢，以防人員或大塊重物掉落。

(16）其他要求可參照本章第4.1.5 條。

5 上部構造

5.1預制梁施工 5.1.1 一般規定

（1）本節適用于預制T梁、預制小箱梁及預制空心板梁的預制施工。（2）預制場建設應已完成，具備梁片生產的條件。預制場建設有關要求見分冊《福建省高速公路施工標準化管理指南（工地建設）》相關章節。

（3）預制梁施工使用的千斤頂、油泵、鋼筋加工機械及壓漿機等機械設備均應進場。張拉設備應由相應資質部門標定。

（4）張拉操作人員必須配有對講機，以便在現場及時溝通、協調。

5.1.2 材料要求

（1）鋼絞線及錨具必須在福建省高速公路建設總指揮部發布的材料供貨單位名單范圍內進行采購。

（2）波紋管、錨具等材料應按相關要求建庫保管和加工，做到有物必有區，有區必有牌，做好防銹、防水、防盜工作。

5.1.3 施工工序

在預制梁施工時，承包人在編制工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據，并向班組交底。預制梁施工工序流程可參照圖5-1進行。

5.1.4 施工要點

1）模板

（1）模板應指定專業廠家進行加工生產，在廠家加工時，承包人應負責對 41 模板質量進行中間檢驗，出廠前應進行試拼和交工檢驗，確保模板接縫密合平順、不漏漿、無錯臺。

（2）模板應符合“模板準入制”的有關要求（具體要求見表5-1）。由施工單位填寫預制梁模板審批表，并上報總監辦進行檢查驗收。若模板無法滿足梁片預制的要求或無法保證梁片質量，則不允許進行梁片生產。應更換或經整修符合表5-1要求后才能進行生產。

(3）應采用標準化整體鋼模，鋼板厚度不得小于6mm，側模長度一般比設計梁長1 知，每套模板還應配備相應的鍥塊模板調節，以適應不同梁長的需求。預制箱梁及空心板梁芯模應使用定型鋼模，不得使用氣囊或其他材料制作的芯模（見附錄圖C-1）。

(4）側模加勁豎梁寬度要小于翼緣環形鋼筋的設計凈距，間距應根據翼緣鋼筋間距設置，確保不影響翼緣環形鋼筋安裝（見附錄圖C-2）。

(5）有橫坡變化的翼緣板模板應設置螺栓螺桿，確保能根據設計要求進行橫坡調整（見附錄圖C-3），吊裝后應保持橫坡平順。

(6）翼緣梳形模板厚度不得小于10mm，應設置加勁肋，確保澆筑混凝土時模板不變形、不跑模。

(7）根據最新（公路橋涵通用圖》，將梁頂的負預應力筋張拉槽改為在翼板下設置齒板張拉，齒板模板應與T 梁模板連成一體，由工廠進行整體加工（見附錄圖C-4）。

(8）橫隔板底模不應與側模連成一體，應采用獨立的鋼板底模，保證在側模拆除后，橫隔板的底模仍能起支撐作用。應在張拉施工后才能拆除，避免橫隔板與翼緣、腹板交界處出現因橫隔板過早懸空而產生裂紋（見附錄圖C-5），同時模板數量應滿足施工需要。

(9）梁端預留的橫向鋼筋不得貼模預制后再扳起，端部側模應根據設計規定 42 的橫向鋼筋位置、間距進行開槽、開孔，確保T 梁端頭橫向鋼筋能通長設置，數量符合設計要求，對與波紋管、鋼筋骨架沖突的橫向鋼筋應合理避開，不得截斷或不安裝。

(10）橫隔板端頭模板采用整體式模板。模板上應嚴格按設計規定的鋼筋位置、間距進行開槽、開孔，尤其是橫隔板頂端的主筋位置，應確保主筋的平面和水平位置。

(11）對梳形板、預留孔洞、拼接縫等易漏漿部位應采取有效的堵漿措施，確保模板不漏漿，應采用強力膠皮或橡膠棒填縫劑止漿。

(12）應使用專門混凝土脫模劑，并經實踐檢驗后方可正式采用。模板安裝前，應認真調制、涂刷均勻，確保梁片色澤一致，表面光潔。

(13）模板在安裝后、澆筑混凝土前，應按照有關規定對底模臺座反拱及模板的安裝進行檢查，尤其要檢查梁寬、順直度、模板各處拼縫、模板與臺座接縫及各種預留孔洞的位置。

(14）模板在使用過程中，承包人應加強其維修與保養，每次拆模后應指派專人進行除污與防銹工作，平整放置，防止變形，并做好防雨、防塵、防銹工作。

(15）模板在吊裝與運輸過程中，承包人應采取有效的措施，防止模板的變形與受損。

2）鋼筋

(l）鋼筋下料、加工、定位、綁扎、焊接應嚴格按規范及設計圖紙進行。所有鋼筋交叉點應雙絲綁扎結實，必要時可用點焊焊牢（見附錄圖C-6～圖C-14）。

(2）鋼筋綁扎、安裝時應準確定位，伸縮縫及防撞護欄預埋筋、翼緣環形鋼筋、端部橫向連接筋應使用鋼筋定位輔助措施進行定位；橫隔板鋼筋應使用定位架安裝，確保高低、間距一致，符合設計要求，無漏筋現象。也可采取提前制作，整體安裝的方式。

43(3）預制空心板梁絞縫鋼筋安裝應確保其密貼模板，并保證有效固定，確保混凝土拆模完畢后能夠立即人工鑿出。

(4）與波紋管等相互干擾的鋼筋不得切斷，應采取合理措施避開。(5）鋼筋的保護層墊塊應使用梅花形高強度砂漿墊塊，確保墊塊能承受足夠壓力而不破碎，綁扎牢固可靠，縱橫向間距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，確保每平方米墊塊數量不少于4 塊（見附錄圖C-15）。

(6）鋼筋焊接時，注意搭接長度，兩接合鋼筋軸線應一致，n 級鋼筋應采用結502 或結506 焊條。直徑在ф5 以上的鋼筋應采用機械連接，有關要求參照第3.1.4條第7）點。

(7）支座預埋鋼板應進行熱浸鍍鋅防銹處理。由于采用U 形錨筋與鍍鋅鋼板直接平焊極易引起支座預埋鋼板平面變形，支座預埋鋼板的錨腳連接筋焊接應采用夾具焊接，將鍍鋅鋼板固定于夾具上，在夾具與鍍鋅鋼板中間接觸位置墊支3～5mm薄鋼片，在加固鍍鋅鋼板時，需預留出反拱，待焊接完成拆除夾具時，鍍鋅鋼板可恢復成平直形式（見附錄圖c-16)；或是采用鉆孔焊接，防止焊接鋼板時產生彎曲變形。

(8）對漏埋、補設的鋼筋，應嚴格按規范進行植筋，不得假植筋、植虛筋。3）波紋管、錨墊板

(l）在鋼筋綁扎過程中，應根據設計，精確固定波紋管和錨墊板位置，波紋管U 形定位筋必須敷設，每40-60cm設置一道，不得缺省（見附錄圖C-17）。

(2）冷軋薄鋼帶卷制的波紋管厚度不宜小于0.35mm。波紋管的連接應采用管長20㎝的大一號同型波紋管作接頭管，接頭長度不得低于規范要求，并在波紋管連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿。

(3）為保證預留孔道位置的精確，端模板應與側模和底模緊密貼合，并與孔道軸線垂直。在孔道管固定處，應注明坐標位置，錨墊板應編號，以便布置鋼絞 44 線時對號人座。

(4）鋼筋焊接時，應做好金屬波紋管的保護工作，如在管上覆蓋濕布，以防因焊渣灼穿管壁而發生漏漿。

(5）鋼絞線下料時，應通過計算確定下料長度，保證張拉的工作長度。下料應在加工棚內進行，切割應采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割，同時注意安全，防止鋼絞線在下料時傷人。

(6）端部負彎矩預應力波紋管預留長度為5-10cm，不得過長或太短，并包裹進行保護，以便吊裝后進行連接（見附錄圖C-18）。

(7）圓形波紋管在澆筑前應穿人比波紋管內徑小Icm 的塑料軟管，負彎矩波紋管穿人4 根小塑料軟管，防止波紋管擠壓變形、漏漿，確保在進行預應力施工時的質量。塑料襯管應在混凝土初凝后及時抽出（見附錄圖C-19）。

(8）應按以下順序施工負彎矩預應力：吊裝后先接好負彎矩預應力波紋管＊再綁扎橫向濕接頭鋼筋．澆搗橫向濕接頭混凝土＊濕接頭混凝土強度達到后才能穿負彎矩預應力鋼絞線～最后張拉。不得先穿鋼絞線再搭接波紋管。

4）混凝土

(l)T 梁混凝土灌注采用斜向分段、水平分層、一次灌注完成不設施工縫的方法。預制小箱梁及空心板梁澆筑混凝土時，應按底板、腹板、頂板的順序進行。施工中應加強觀察，防止漏漿、欠振和漏振現象發生。模板邊角以及振動器振動不到的地方應輔以插釬振搗。預制梁頂板應用平板振動器振搗。

(2）在梁體混凝土振搗澆筑完成后，采用木抹子對梁頂進行抹光，初凝之前，再進行二次收漿處理，最后用掃帚拉毛（見附錄圖C-20）。

(3）要避免振動器碰撞預應力管道、預埋件、模板，對錨墊板后鋼筋密集區應認真、細致振搗，確保錨下混凝土密實。

(4）夏季施工時，混凝土混合料的溫度應不超過32℃，當超過32℃ 時，45 應采用有效的降溫措施，防止蒸發，與混凝土接觸的模板、鋼筋，在澆筑前應采用有效措施降低到32℃ 以下。

(5）梁片預制應制作同條件養生試塊，試塊放置在梁片的頂板上，與該梁片同時、同條件養生。

5）預應力

(l）張拉時，混凝土強度應不小于設計規定值，養生時間應遵從設計規定。(2）梁體預制完成后，出坑時間不宜少于10d，存梁時間不宜超過兩個月。(3）應對穿入張拉管道的預應力鋼絞線原材料進行保護，采取覆蓋、包裹塑料布等措施防止鋼絞線銹蝕（見附錄圖C-21）。不得在鋼絞線原材料存放場地及已穿鋼絞線的T 梁端部附近進行焊接作業，防止焊渣濺落到鋼絞線上。

(4）張拉前，應先做好千斤頂和壓力表的校驗與張拉噸位相應的油壓表讀數和鋼絲伸長量的計算，尤其應對千斤頂和油泵應進行仔細的檢查，保證各部分不漏油，并能正常工作。

(5）張拉應采用油表讀數與伸長量雙控制的方法，如果預應力筋的伸長量與計算值超過6%，應找出原因，重新進行校頂和測定預應力筋的彈性模量。

(6）鋼束應采用兩端同時對稱張拉，對長索應嚴格控制，張拉順序應按設計要求進行，原則上應采取“先上后下，先中間后兩邊，對稱于構件截面的豎直軸線”的張拉順序。

(7）應根據預應力筋的松弛級別來選用張拉程序。當為普通松弛級的力筋時，其張拉程序：0→初應力→1.03δcom；當為低松弛級的力筋時，若在設計中預應力筋的松弛損失取大值，其張拉程序：0→初應力→1.03δcom.（持荷2min 錨固）。

(8）設計控制張拉應力，．。應是扣除所有損失后的值，如設計中個別影響因素未予考慮且未在設計文件中明確指出，則在施工中是否采取超張拉應與設計單 46 位協商，并根據實際情況確定，如設計未考慮錨圈口摩阻損失，在正式張拉之前，應通過試驗來確定錨具的摩阻損失。

(9）一束拉完后，應檢查斷絲、滑絲情況是否滿足規范要求（表5-2），若不滿足，則應重新穿束張拉。錨固時應做記號，防止滑絲。

(10）預應力鋼絞線在張拉控制力達到穩定后方可錨固，端頭多余鋼絞線切除應使用砂輪機，不得用電弧焊切割。錨具應用混凝土保護，當需長期外露時，應采取防止銹蝕措施。

(11）所有張拉工作應統一按表5 一的格式及要求進行原始數據記錄。(12）每個預制梁場在第一片梁片張拉完成后，均應委托有資質的檢測單位對其進行錨下應力狀態的檢測，對張拉施工質量進行監督和評價，并分析總結經驗。同時，在預制梁片生產過程中，按比例隨機抽取梁片進行預應力檢測（見附錄圖C-22）。

6）壓漿

(l）真空壓漿技術

①工藝流程：壓漿用水泥漿配合比專項試驗一波紋管留孔一壓漿設備準備一切割錨頭部分鋼絞線、封錨一錨頭安裝控制閥門一連接真空泵對孔道抽真空一制漿、壓漿。

② 預應力筋張拉完成后，應切除外露的鋼絞線，并進行封錨。

③ 壓漿前，應清理錨墊板上的水泥漿和其他雜物，保證表面平整。④ 在正式開始真空壓漿前，應用真空泵試抽真空。

⑤ 預留孔道及孔道兩端必須保證氣密性，孔道內無砂石、雜物等；波紋管必須有一定剛度，防止抽真空過程中孔道癟凹。

⑥ 孔道內的真空度宜控制在-0.1MPa 左右。

⑦ 保持真空泵在啟動狀態，開啟壓漿端閥門，將拌制好的水泥漿往孔道壓注，直至與壓漿口相同稠度的漿體從出漿端連接的透明管排出。

⑧ 壓漿完成后，應立即清洗連接至真空泵的透明管，以便下次壓漿觀察。(2）非真空壓漿技術

① 壓漿作業過程中，最少每隔3h 應將所有設備用清水徹底清洗一次，每天用完后也應用清水進行沖洗。

② 壓漿過程及壓漿后2d 內氣溫低于5℃ 時，在無可靠保溫措施的情況下，不得進行壓漿作業。溫度大于35℃ 時，不得拌和水泥漿或壓漿。

③ 水泥漿壓注工作應在一次作業中連續進行，并讓出口處冒出廢漿，直至不含水沫氣體的廢漿排出，其稠度與壓注的漿液同時停止。

④ 為保證鋼絞線束全部充漿，進漿口應予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。

7）封錨

(1）孔道壓漿后，應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面混凝土的污垢。

(2）封錨宜在梁板架設后進行，以保證外觀。封錨模板應固定，立模后應校核梁長，其長度應符合規定。

(3）封錨混凝土應仔細操作并認真插搗，確保錨具處的混凝土密實。(4）封錨混凝土澆筑后，應靜置1-2h，帶模澆水養護。脫模后在常溫下的養護時間應不少于7d。冬季氣溫低于5℃ 時不得澆水，養護時間應增長，并采取保溫措施。

8）養護及其他

(l）拆模后，應打開自動噴淋養護裝置進行養護，并用土工布覆蓋至梁底，保持足夠的濕度和溫度，不得只覆蓋梁頂部分（見附錄圖C-3）。

(2）凡是濕接縫部位，拆模后應立即用專用鑿毛機進行鑿毛（見附錄圖C-4), 梁頂部位進行拉毛。預制空心板梁鉸縫區在拆模后應立即安排鑿毛工作（見附錄圖C-5）。

5.1.5 質量控制

(l）應確保伸縮縫預埋筋、泄水孔．、防撞護欄預埋筋、吊梁孔（環）、鋼束孔道等預埋件安裝準確、無缺漏。

(2）梁體混凝上表面應平整、光滑、色澤一致、無明顯模板接縫、無漏漿、無蜂窩、麻面等缺陷，水泡、氣泡小且少，外觀線條順暢，邊梁翼板邊緣線順直、平整。

(3）預應力筋制作、安裝、張拉質量標準參見《評定標準》 第8.3.2條。鋼筋、鋼筋網加工及安裝質量標準參見《評定標準》 第8.3.1 條。

(4）預制梁質量標準參見《評定標準》 第8.7.1條。

(5）梁體出坑后，存梁前，應對梁板進行全面外觀檢查，重點檢查長度、梁底預埋鋼板坡度、有無裂紋等，及早發現梁體缺陷，避免架設后再次吊起。

5.1.6 安全文明

(l）預制施工現場應封閉管理，與工程建設無關的人員嚴禁人內。(2）現場應配備簡易爬梯，使施工人員上下方便，便于預制梁施工、檢查（見附錄圖C-26）。

(3）應嚴格按規定期限和程序拆卸模板，不得野蠻拆卸模板。

(4）張拉平臺及施工架應搭設結實牢固。在油泵運轉不正常的情況下，應立即停止，進行檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺栓。

(5）油管和千斤頂油嘴連接時應擦拭干凈，防止砂礫堵管，新油管應檢查有無裂紋、接頭是否牢靠，高壓油管接頭應加防護套，以防噴油傷人。

(6）千斤頂帶壓工作時，正面不能站人，不得拆卸液壓系統中任何部件。壓漿泵使用應嚴格按安全操作規程進行。壓漿工作人員應腳穿雨鞋，戴防護眼鏡。

(7）每次壓漿機停用時，應及時清洗泵及管道，防止下次使用堵管。

第三篇：全高速公路路面工程標準化施工

全省高速公路路面工程標準化施工

觀摩會在漳州召開

7月31日，全省高速公路路面工程標準化施工觀摩會在廈蓉高速公路改擴建工程漳州段項目召開，現場展示了瀝青混合料熱再生施工工藝、單機超大斷面3D攤鋪、超高排水緩坡區（多路拱法）路面施工、智能攤鋪和壓實管控系統等特色亮點。

瀝青混合料熱再生施工工藝：該施工工藝將舊瀝青路面材料銑刨回收后，進行破碎篩分，再通過熱再生設備加熱至規定溫度后輸送到瀝青拌和樓中與新料共同拌和，生成新的熱再生回收料，對減少環境污染，降低建設成本同時具有長遠的社會、經濟效益。

單機超大斷面3D攤鋪：在采用DT2000超大斷面攤鋪瀝青中上面層的基礎上，引進先進的毫米級3D智能攤鋪技術，將傳統平衡梁局部段的標高控制擴大到整個面的標高控制，提高路面的平順性；同時利用攤鋪機上加裝的定位域感應器獲取來自北斗衛星的平面信息和攤鋪現場激光發射器的高程信息，與事先輸入的設計數據進行智能分析并形成相應的高程修正信息，以此生成相應的比例驅動信號指導施工，實現實時對三維坐標檢測，3D智能攤鋪精準控制過程施工。

超高排水緩坡區（多路拱法）路面施工：將路面橫坡介于-2%～+2%之間的四車道特殊超高段，在每行車道分界線處分別設置路拱線，采用多路拱法施工，多機聯合攤鋪一次碾壓成型，有效解決了高速公路超高排水緩坡區在陰雨天氣由于排水不及時，在路表處形成的水膜，保障行車安全。

智能攤鋪和壓實管控系統：利用衛星定位，通過數據采集、計算、傳輸，在移動終端查看碾壓軌跡、遍數、速度、振幅、頻率、溫度等施工情況，并形成電子檔案。有效避免多機聯合作業造成漏壓、超壓、欠壓現象，實現壓實工序嚴格把關、壓實過程智能控制、壓實數據信息化管理，提高路面壓實質量。

智能攤鋪和壓實管控系統

第四篇：重慶市高速公路施工標準化指南

重慶市高速公路施工標準化指南

主要內容:

按照交通運輸部的統一要求,開展施工標準化活動的主要內容包括工地標準化、施工標準化和管理標準化。

(一)工地標準化

工地標準化主要包括駐地和施工現場的標準化。按照標準化要求建設施工、監理駐地和試驗室及施工便道,改善生產生活環境,提高施工管理效率。按照標準化要求建設各類拌和站、預制加工場地和材料存放場地,實現混合料(混凝土)集中拌制,鋼筋、碎石集中加工,構件集中預制,充分發揮集約化施工的優勢,規范施工現場管理,保證工程質量。按照標準化要求規范施工現場安全防護設施、安全標識及其他各類臨時設置,消除隱患,文明施工。

(二)施工標準化

按照規范要求,結合我市實際情況,細化路基、路面、橋涵、隧道、綠化及防護、交通安全與機電等各項工程的施工標準化要求,優化施工工藝,嚴格工藝管理,提高施工效率和實體工程質量。規范質量檢驗與控制,強化各類驗證和標準試驗,做到檢測項目完整齊全、檢測頻率符合要求、檢測數據真實可靠。加強對隱蔽工程、關鍵工序的過程控制和驗收,確保工程各項指標抽檢合格率達到規范要求。

(三)管理標準化

嚴格執行公路建設法律法規和強制標準,在工程管理中查找薄弱環節,健全管理制度,優化管理流程,把技術標準、管理標準、作業標準落實施工全過程,實現工程進度合理均衡,節交流會,及時總結經驗,完善措施要求,形成科學系統的施工標準化管理制度,推進此項工作制度化,常態化,檢查考核結果將納入公路建設市場信用評價體系,逐步建立施工標準化管理長效機制。

第五篇：淺析高速公路路面施工安全管理論文

摘要：高速公路路面施工安全監管對于路政部門來說是一項長期的考驗，其施工安全管理方式也是需要我們不斷探討、摸索的。在高速公路路面施工安全管理中，必須樹立“安全第一、預防為主”的觀念，采取流程管理施工行為。加強社會各方對施工路面監管的力度，才能確保高速公路施工路段的安全和暢通。

關鍵詞：高速公路；路面施工；安全管理

隨著社會的進步和經濟的發展，公路成為了連通經濟區域的重要紐帶，國家也增加了對公路建設的財政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設得到完善和發展，但是，與此同時，也逐步顯現出高速公路路面施工安全的重要性，因為一旦由于施工安全措施不到位，就會造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經濟損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個高速公路路面施工的全過程，盡管這是一項復雜的任務，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強施工安全管理的措施和方法。加強高速公路路面施工安全管理的重要性

安全，對于高速公路路面施工工作來說十分重要，安全生產是人命攸關的大事，如果不重視安全管理，就會發生安全事故，近年來，因路面施工安全保護措施不當所引起的安全事故發生率有所上升，例如因施工交通標志擺放不規范發生的交通事故3起；因施工人員未按規范操作被撞的1起；施工車輛調頭。造成撞車的2起等等，這些血的教訓，時刻提醒著高速公路各部門，要加大安全管理力度，在路面施工全過程，都應該樹立起“安全第一”的思想，將安全管理問題從源頭開始抓起，實行安全生產責任制，確保高速公路路面施工的安全和順暢。路面施工開始前的安全管理的措施

2.1 強化安全生產意識

安全意識是一個老話題，在路面施工前我們也經常提及，但是，要真正做好施工工人的安全教育工作，樹立安全第一的生產意識，就必須從上層領導開始抓起，因為只有得到上級領導的重視，才能順利的開展各項有效的安全教育活動，讓安全意識不僅僅只是掛在嘴邊的口頭禪，而是要在心里樹立起安全意識的重要地位。首先，要實現領導問責制度。一旦發生安全事故，就要明確責任，層層問責，狠抓管理部門的安全意識建設，建立起安全生產水平意識較高的施工隊伍。其次，要強化施工隊伍在施工中保障自身設備、人員安全，保障過往車輛安全的意識。具體措施可在與養護施工單位簽訂施工合同的同時簽訂《安全生產合同》，在合同中對安全生產組織措施、安全保護措施和安全員設立提出具體要求，明確自身職責，強化安全生產意識。最后。對施工單位的安全員要進行集中培訓，通過專業人員講解施工現場管理規定、施工中要注意的安全事項、學習安全生產基本知識，在進行路面施工前，把好安全員基本素質的關卡，從源頭上減少施工安全的隱患。

2．2 施工方案的確定

施工前，工程單位要確定施工區的范圍以及安全管理的施工方案，對路面情況進行深入細致的分析，還要把路面的天氣、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素綜合于其中，最好是畫出安全管理方案的示意圖，標出必要的文字說明，組織施工路面安全教育會議，將安全管理方案給各個現場工作人員說明清楚，規定好各班組人員的職責和要求，把安全管理施工方案落實到每一位工作人員的手中，這樣才能有效地杜絕安全事故的發生。

2．3 路面施工安全信息的及時發布

路面施工信息的發布要及時、準確，這樣可以避免來往車輛的擁擠和碰撞事故的發生，否則，車輛在施工路面上將會面臨巨大的危險，一是由于施工路面的雜亂情況，容易導致車輛的倒滑事故，二是因為施工場地的堆放物較多，路面較窄，容易導致車輛的碰撞事故發生，所以，及時發布高速公路路面施工安全信息尤為重要。具體采取的措施是，施工單位可以在開工前的3 d～5 d的時間內，通過新聞媒體、廣播電視和高速公路上的電子情報板等媒體，對道路的通行情況及施工信息向社會和通行車輛公布，警告過往車輛要注意施工路面的情況，安全出行，也可以提醒車輛繞道而行，避免車輛擁堵，減少路面施工的安全的壓力。同時，也可以提前制定分流車輛的方案，保證路面施工按時完成，也保證了過往車輛的交通安全，提醒司機小心駕駛，減少安全隱患。路面施工過程中的安全管理措施

3．1 施工現場的區域的劃分和設立

施工現場的安全管理，是施工安全監管流程的主體環節，所以我們要強調施工作業現場監管。在施工時，要嚴格劃分施工區域，設置好安全標志，嚴格按警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區。這六個區域內保證給道路使用者和施11人提供最大的安全保護，具體操作如下：

(1)警告區：即提示行車者注意前方道路施工的交通變化情況。警告區長度不得小于1500 m。在該區間內，要設置統一的道路標記，如“前方施工”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“禁止超車”標志及“限制速度”標志等，兩個警告標志的距離不得超過300 m，同時，施工預告標志應設在醒目的地方，這樣才能容易被來往的車輛看到。

(2)上游過渡區：即起導流作用，引導車輛及時變換車道，改變行駛方向。當車輛行駛至上游過渡區時，行車速度應小于40 Ion&。該區長度為65 m～100 m。在上游過渡區前應設置禁止駛入標志。

(3)緩沖區：即引導車流有序行進的區域，緩沖區的長度應為80 m。其與上游過渡區之間應設置路障。

(4)作業區：就是施工人員作業、施工物資堆放和施工車輛停靠的地方。作業區內施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，施工機械須按標準涂上桔黃顏色，作業區內應為工程車輛提供安全的進出口車道，作業區之間必須設置隔離裝置。

(5)下游過渡區：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道，進人正常的行駛車道，下游過渡區的長度應大于30 m。

(6)終止區：即表示施工區的結束和施工限制的解除。終止區的長度不應小于30 m，在終止區的末端一定要設置解除標志。

3．2 施工現場的交通安全管理

施工現場的交通安全管理是安全施工的關鍵環節，施工現場安全與否很大程度上與施工現場的交通安全與否有著直接的關聯，在復雜多變的路面施工現場中，要維持好來往車輛的秩序，保護好現場施工工作人員的人身安全，就要實施有效的交通安全管理措施，注重發揮人力資源因素：

(1)施工現場所有施工人員統一著橘黃色的安全服，還應設專職的交通協管員和專職安全員。交通協管員主要負責有效地指揮交通。應付突發的交通情況；而專職安全員就要負責監督現場的安全管理、及時維護設置的交通安全管理設施，負責維護現場交通秩序的安全員不少于4名，同樣要身穿橘黃色反光標志服，而且安全員分班實行24 h施工路段安全巡查。

(2)在高速公路路面進行施工時．要時刻警惕全體施工人員注意安全作業，不要在作業區外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上走動。避免因路障和車多的原因造成的人員傷亡事件的發生。

(3)施工車輛必須配置黃色閃光標志燈，停放在施工區內規定的地點。不得亂停亂放，要擺放整齊，特別在進出施工場地時，要絕對服從專職交通協管員的指揮，不得擅自進出；還要在施工區域兩端設置彩旗、安全警示燈、閃光方向標，給施工車輛起提示作用，避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設施上方進入未封閉道路，造成危險。

3．3 加強路面施工本身的安全管理

在路面施工過程中，由于高速公路路面施工場地狹小，施工人員的作業面積也變得很小，再加上瀝青路面施工毒性大。施工人員容易發生中毒事故；施工機械，例如運送混合料的載重汽車、銑刨路面的銑刨機械、路面壓實的壓路機、瀝青混合料攤鋪機等，移動困難，容易產生碰撞事故。所以，施工單位應該認真按照《安全生產法》、《公路法》、《中華人民共和國道路交通管理條例》、交通部頒發的《公路工程施工安全技術規程》和地方制定的各項法律法規等關于公路施工中安全生產的規定，做好施工中的安全工作和現場管理工作，努力杜絕事故的發生。此外，在施工過程中，還要增派外業巡邏人員，每天不少于4次對現場進行巡查，做好每日巡查記錄，及時發現排除安全隱患，并對現場不規范、影響交通安全的施工人員進行整改，保證道路施工的安全和人員的安全。結束語

高速公路路面施工的安全問題“無時不在，無事不有”，它每時每刻都隱藏在施工各個方面之中。人員的疏忽大意就可能導致事故的發生。所以“安全生產，人人有責”，安全生產的責任存在于每一位員工之中，只有每位員工都把安全管理徹底落實到自己的身上，才能有效的杜絕道路施工中安全隱患的發生。3.3加強路面施工本身的安全管理

在路面施工過程中,由于高速公路路面施工場地狹小,施工人員的作業面積也變得很小,再加上瀝青路面施工毒性大,施工人員容易發生中毒事故;施工機械,例如運送混合料的載重汽車、銑刨路面的銑刨機械、路面壓實的壓路機、瀝青混合料攤鋪機等,移動困難,容易產生碰撞事故。所以,施工單位應該認真按照《安全生產法》、《公路法》、《中華人民共和國道路交通管理條例》、交通部頒發的《公路工程施工安全技術規程》和地方制定的各項法律法規等關于公路施工中安全生產的規定,做好施工中的安全工作和現場管理工作,努力杜絕事故的發生。此外,在施工過程中,還要增派外業巡邏人員,每天不少于4次對現場進行巡查,做好每日巡查記錄,及時發現排除安全隱患,并對現場不規范、影響交通安全的施工人員進行整改,保證道路施工的安全和人員的安全。

結束語

高速公路路面施工的安全問題“無時不在,無事不有”,它每時每刻都隱藏在施工各個方面之中,人員的疏忽大意就可能導致事故的發生。所以“安全生產,人人有責”,安全生產的責任存在于每一位員工之中,只有每位員工都把安全管理徹底落實到自己的身上,才能有效的杜絕道路施工中安全隱患的發生。

參考文獻雒 應.路基路面施工百問[M].北京:人民交通出版社,2008李宇峙、黎 霞.路基路面工程試驗[M].北京:人民交通出版社,1999