第一篇：高速公路施工標準化

公路第一至第十合同段施工標準化活動匯報材料

為進一步規范第一至第十合同段高速公路建設的標準化管理，強力推進平安工地建設、工程質量與安全通病治理，全面提高工程質量、安全管理及文明施工水平，促進高速公路建設施工的標準化、規范化以及精細化，按照省廳、局及炎汝公司關于高速公路施工標準化活動的有關要求，站以科學發展觀為指導思想，大力推進第一至第十合同段高速公路施工標準化管理，全力確保建設優質工程、安全工程、和諧工程，盡力實現管理見水平、質量上臺階、安全有保障、資源倡節約和環境促友好。

1、組織機構

根據此項活動開展需要，工作站成立了高速公路施工標準化活動領導小組，負責統籌指導第一至第十合同段開展高速公路施工標準化活動。

組 長： 成 員：

2、活動開展情況

高速公路施工標準化活動的主要內容包括工地建設標準化、工程施工標準化和工程管理標準化。結合目前的施工進展情況來看，專業主要涵蓋路基、橋涵與隧道。

2.1、工地建設標準化

工地標準化主要包括駐地和施工現場的標準化。自本項目開工以來，我站就嚴格要求各監理處、承包人嚴格執行《湖南省高速公路精細化施工實施細則》的相關要求，特別是對各參建單位管理機構設置、人員配備及管理行為標準、項目經理部駐地建設標準、監理機構駐地建設標準、工地試驗室建設標準、勞務隊伍管理標準、拌和場、預制場、鋼筋加工場、材料存放場地建設和施工便道建設標準、現場各類標識牌管理、施工便道建設、現場文明施工等提出了具體要求，并積極參與建設過程，在建設過程中積極對各監理處、承包人進行事中指導，實時的提出合理的整改要求與建議，在工地建設標準化方面取得了較好的成績。

施工便道圖

施工現場圖

拌和站外觀圖

鋼筋加工棚外觀圖

梁場外觀圖

梁場布置圖

試驗設備圖

試驗制度圖

2.2、施工標準化

結合本項目的特點及施工進度，施工標準化主要包括路基、橋涵、隧道工程等施工的標準化。自工程建設正式開展以來，工作站依據現行規范、設計圖紙以及炎汝公司相關文件精神的要求，要求各承包人結合本項目各單位工程的特點及時制定了適合路基、橋涵、隧道工程施工的標準化施工工藝和施工流程，做到施工工序和施工過程規范化、程序化，提高了施工工作效率和工程實體質量，規范工程質量檢驗，強化各類標準試驗和驗證試驗，做到檢測項目完整齊全、檢測頻率符合規范要求、檢測數據真實可靠，同時加強對關鍵部位、關鍵工序的過程控制與檢查驗收，確保工程各項指標抽檢合格率達到現行規范要求。

2.2.1、路基工程施工標準化管理

要求承包人、監理處在施工前嚴格按照《公路工程勘測規范》規定恢復、復測中線，復測橫斷面，對地形、地質變化處及時上報監理處、工作站積極處理。

要求各承包人與監理處試驗室對路基填筑材料進行試驗，并將路基試驗結果報請監理工程師審批認可，嚴格按照試驗路所獲取的經驗參數如鋪料厚度、壓實方法、碾壓遍數、土料含水量、有效壓實厚度等進行施工，切實保證路基施工質量，確保路基外觀做到表面平整、邊線順直、邊坡順適、排水通暢；填方路基應修筑邊坡臨時急流槽及排水溝，并及時做好下邊坡的綠化工作，防止路基邊坡遭雨水沖刷而失穩。

邊坡現場圖 路基現場圖

邊坡防護應自上而下進行，開挖坡面一次性成形，且應開挖一級防護一級，防止邊坡失穩產生滑坍等災害；砌筑擋墻、邊溝所用的塊、片石及砂石等材料應堆放整齊，嚴格控制砌體材料質量與砌筑工藝，確保砌體工程施工質量；路基棄方應整齊堆放在規定的棄方場地范圍內，采取監理工程師認可的措施，防止造成環境污染與水土流失。

邊坡防護逐級施工圖 抗滑樁施工圖

邊坡碼砌效果圖 邊坡綠化效果圖

2.2.2、橋梁工程施工標準化管理

橋梁基礎及下部施工應做到場地平整、排水順暢。模板、支架應堆放整齊。開挖出來的土石方應及時清理運至指定地點堆放或利用，基礎施工完成后應及時回填。樁基施工設置安全警示和防護圍欄，無關人員不得進入作業區域，設置專用泥漿沉淀池和泥漿池，沉淀池和泥漿池的大小應滿足流量要求，不得隨意排放泥漿，排污工作應規范。做好小型構件的集中、統一加工與制作，確保標準化生產與管理；鋼筋骨架的綁扎必須規范牢固，橋梁構件等外露鋼筋應及時包裹，防止鋼筋銹蝕。

橋梁下構施工現場圖 橋梁下構施工現場圖

鋼筋集中加工圖 管涵集中預制圖

高墩施工中腳手架基礎應堅固平實，架體應設斜向剪刀撐，底部縱橫聯結，腳手板鋪滿，腳手架應搭設人員上下扶梯，扶梯設置護欄，爬升角度不大于450。作業平臺應滿足承載力要求，搭設牢固，四周搭設防護欄桿，并張掛安全防護網。

上下通道現場圖 高空作業平臺現場圖

加強預制T梁施工質量控制：要求各承包人與監理處做好原材料的質量控制，原材料合格并驗收合格之后方可使用；確保支撐模板的強度、剛度、平整度以及表面整潔度；嚴格控制好鋼筋、模板以及波紋管的安裝質量；嚴格控制好混凝土的澆注以及振搗，尤其是馬蹄斜面等關鍵部位的混凝土施工；嚴格要求各承包人做好預應力筋的智能張拉以及管道壓漿的施工；做好混凝土的養生，尤其是夏季與冬季的混凝土養生必須嚴格按照規范進行。

梁場內部施工圖 T梁現場圖

鋼筋加工棚圖 T梁養生圖

智能張拉設備圖 鋼筋定位裝置圖

加強連續現澆段的施工控制：要求各承包人嚴格做好施工支架等承重結構的內力驗算與預壓，確保承重結構的安全與可靠性；做好大體積混凝土的溫度應力以及裂縫的控制措施；做好預應力管道的定位、立筋、張拉以及壓漿；做好大體積、高標號混凝土的配制、澆注以及養生；要求各承包人充分合理考慮好掛籃預埋件以及預留空的設置，確保后期掛籃施工的連續性。

掛籃施工圖 O#號塊施工圖

做好架梁過程的施工控制：目前各個合同段的橋梁下部構造施工已經基本結束，2012年橋梁工程施工重點與難點在于梁板的預制與架設，尤其是架橋機的施工是重中之重，一方面要確保梁體的架設安裝質量，同時還要保證架梁過程的連續性與安全性，現場管理上稍有松懈與粗心，極有可能發生重大的安全和質量責任事故，并給各承包人、炎汝公司帶來極大的經濟損失與負面影響。介于上述原因，架橋機的施工控制與管理將是炎陵工作站2012年工作的主要重點之一。

1、督促各承包人做好梁體吊裝之前的準備工作：當構件及墩臺達到設計強度100%時，經監理人員及現場技術人員檢查合格后方可進行運輸安裝，安裝前要求檢查構件的外形尺寸，預埋件尺寸和位置，組織邀請專業人員對使用的架橋機、吊裝鋼索、吊扣、滑車、扒桿、葫蘆、電機、千斤頂等進行檢查與鑒定，梁板安裝吊裝前，必須出具架橋機的說明書及檢驗合格證明，同時應進行試吊，梁板架設選擇具有豐富架橋經驗的隊伍，依據工程的質量、進度、安全、文明環保的要求進行施工。

2、T梁吊裝質量保證措施：每片T梁就位前應對梁體外觀質量做最后檢查工序，架設每一孔T梁前應對T梁兩端臨時支座進行高程及平面位置復檢，減小誤差；T梁就位時落梁速度要嚴格控制，尤其是接近支座時要輕放，避免壓碎支座減小梁體的振動；T梁就位時做到現場專人指揮，確保T梁吊裝位置的準確性；T梁就位后檢查支座與T梁接觸面是否緊密接觸，不許脫空，以防臨時支座斷裂破碎；全跨安裝完成，將各片T 梁相互連接穩固，立即澆筑翼緣濕接縫、隔板濕接縫和現澆連續段，當達到100%強度后，鋪設枕木軌道，將架橋機向前行走，進行下一跨T梁的安裝。

3、T梁吊裝安全保證措施：T梁架設安全生產工作認真貫徹執行“安全生產預防第一”的方針，安全生產保證措施如下：吊裝機械操作手必須執證上崗，嚴格按操作規程操作；不得超負荷作業、不得斜吊提升作業，五級風以上嚴禁施工；對施工人員、技術員進行培訓，熟悉業務、掌握關鍵施工程序；根據現場施工需要，搭設人梯、踏板、圍欄、平臺吊欄、安全網等方便施工，保證施工人員安全；運梁軌道應平順，運梁過程中設專人指揮，梁體安裝設專人指揮；現場所使用的各種機具設備、電器設備要有專人管理、專人操作；現場吊運施工時，應設專人指揮，所有操作人員必須接受指揮人員的指揮，嚴禁違章指揮、違章施工。

4、全橋體系轉換：當主梁架設安裝之后，全面展開鑿除橫隔板現澆混凝土面內的浮渣、浮漿、清除其他雜物，然后開始綁扎、焊接橫隔板現澆混凝土處接頭鋼筋，鋼筋的綁扎、焊接應嚴格按技術規范要求操作；在相關的工作做完經監理工程師檢查認可后方可開始澆注混凝土；橫隔板混凝土澆注完之后對主梁橫接縫（端隔板）鋼筋、模板進行焊接綁扎安裝，經監理工程師檢查認可進行端隔板混凝土的澆注，待混凝土強度達到85%后進行負彎矩鋼束的張拉，負彎矩鋼束張拉完畢后進行孔道壓漿并及時封錨，然后開始焊接、綁扎鋼筋，安裝模板，經監理工程師檢查認可后澆注主梁翼板濕接縫混凝土，完成全橋體系轉換。

運梁段現場圖 架梁施工圖

2.2.3、隧道工程施工現場管理要求

隧道洞口應設置宣傳欄，內容包括：工程簡介、施工總平面布置圖、質量安全保證體系、施工告示牌、進洞須知、安全操作規程、企業文化宣傳等內容。隧道洞口處應設置值班室，對進出洞人員應實行登記和翻牌制度，洞口處設置進洞作業人員動態牌和施工作業告示牌（正在開挖、出渣、支護等），告示進洞施工人員和作業動態情況。

隧道內通風、供水、供電、有害氣體監測等設備應有專人負責檢查、養護，使其始終保持完好狀態。通風管、電纜、電線、供水管、混合料輸送管等應整齊設置在隧道兩側，兩側應設臨時排水溝，臨時路面保持平整、不積水、不揚塵。

隧道出口布置圖 貫通隧道形象圖

洞口宣傳欄圖 通風效果圖

隧道施工應嚴格按照規范要求操作，各工序應有機銜接有序推進，應做到掌子面開挖、初期支護、二次襯砌、仰拱施作及時跟進，盡早封閉成環，確保結構安全。嚴格要求施工單位控制好圍巖爆破，尤其是圍巖較好地段的主洞開挖，施行光面爆破，控制好炮眼方向，并嚴格控制裝藥量，確保隧道外輪廊周邊整齊，盡量做到少超挖或不超挖、不欠挖，保證防水板的鋪設質量，確保二襯施作之后不漏水、不滲水。對每一道工序，特別是隱蔽工程，施工單位首先進行自檢，自檢合格后報監理組檢查簽認，未經監理組檢查簽認不得進行下一道工序的施工。例如，對鋼拱架的架立檢查合格后方可進行掛鋼筋網；鋼架、錨桿及鋼筋網檢查合格后方能噴射砼；初期支護全面檢查無問題后方可掛防水板；防水板檢查合格后方能進行二襯砼的澆注。隧道棄渣應嚴格按照設計要求堆放到指定地點，不得隨意亂棄，并應按設計要求進行防護。

光面爆破效果圖 初次襯砌效果圖

3、管理標準化

管理標準化主要包括管理制度和管理措施的標準化。為了進一步加強對各承包人的施工標準化管理，確保現場施工人員嚴格按照設計圖紙、施工規范進行施工，工作站在日常的工作中主要采取了以下一些措施與方法：

1、工作站在每月例行的監理處工地例會以及專題施工會議上多次提出各類工程施工管理中存在的問題，在現場采取罰款、下停工指令、現場整改與返工等方式督促各施工單位嚴控質量關；對于個別施工質量存在嚴重問題的工程實體采取召開現場施工會的形式立即返工處理并加大罰款力度，在全線進行通報整改，始終堅持處理問題“不過夜”的方針，堅決貫徹整改意見及建議，要求從嚴、從快解決問題，不打折扣，不拖延時間，堅決不留隱患，從根本上消除發現的一切問題。

2、為進一步確保施工質量尤其是各類隱蔽工程的施工質量，將問題消除在萌芽階段，并考慮到每天下工地路程較遠，不利于及時掌握施工現場的情況等因素，工作站在船形鎮與中村鄉分別設置了兩個工作點，工作站各標段工程師下駐到施工一線并采取白天巡查、夜間不定時抽查的形式及時掌握各施工面現場施工進度與質量，從而進一步有效的對監理人員、施工人員以及現場的施工形成了全方位的監管。

3、堅持“內在質量優、外在質量美”的質量工作方針。不斷完善質量體系，一是要求承包人進一步完善自檢、巡檢體系，加強每一道工序施工中的巡檢，在每一道工序完工后都要實施自檢，合格后才向監理工程師申報下道工序的施工；二是完善監理內控體系，工作站負責抓監理單位與施工單位的工作業績、效績，通過實體質量檢測來考核監理單位與施工單位的工作實績，通過巡檢來規范、約束監理單位與施工單位的工作行為。

4、抓監理單位與施工單位的工作質量，保證對工程質量控制在全天候、多層次上，加強節假日、夜間的監督管理工作，努力消除工作中的薄弱環節，切實做好質量控制。建立現場監理人員報告制，現場監理每天將現場控制情況向工作站技術人員報告。嚴格程序管理，不斷提高監理人員旁站到位率，對重點部位、重要工藝、隱蔽工程實行全天候、全方位、全過程旁站，發現問題及時解決，特別是對控制性工程、關鍵工序等實行定崗、定責、定人，充分發揮駐地、旁站人員、巡檢人員的作用，將各種質量隱患消滅在萌芽狀態；

5、依據規范狠抓內業資料管理，確保資料填報規范、數據真實、收集齊全、歸檔及時、整理有序；

6、加強對工程建設標準化的檢查考核力度，每半月開展一次質量、安全、內業資料檢查，對于檢查中發現的問題及時進行歸納總結，并以文件形式下發至各監理處、承包人，及時督促各承包人進行整改。

7、針對施工中存在的各類問題，為進一步確保施工質量以及施工組織、工藝的合理化和規范化，工作站共提出了20余項合理化建議與要求，對監理處與承包人具有較強的指導作用，并對現場施工質量、工藝形成了有效管理與控制。

總體上來看，工作站通過采取上述各種合理、有效的質量與安全控制措施，通過實施高速公路施工標準化管理，各合同段的工程質量、安全得到了有效的保證，各類工程偷工減料現象得到了有效的控制，尤其是隧道初支、軟基處理、橋梁樁基等各類隱蔽工程的施工質量與施工水平有了很大程度的提升，高速公路施工管理水平有了較大提升，參建單位和人員的質量意識、安全意識和標準化意識明顯提高，工程質量通病得到有效治理，安全事故得到有效預防和控制，工程質量與安全處于整體可控狀態，生產、生活環境得到進一步改善，生態環境得到有效保護，人文環境更和諧，現場施工更加文明，施工管理更加規范。

第二篇：推行高速公路標準化施工總結

推行高速標準化施工 提高橋梁結構質量

—— 一分公司唐廊三標項目經理部

一、工程簡介及推行標準化施工背景

唐廊高速三標共有橋梁結構物9座，其中大橋2座，中橋5座，箱型通道2個，總計鋼筋10134噸，混凝土74863方，橋梁全長1336.35米。

作為天津市首條推行標準化施工，并將標準化建設要求寫入施工合同當中的高速工程，天津市市政公路質量監督站、高速公路集團有限公司對本工程高度重視，對工程建設及施工的標準均提出了明確的要求。

二、標準化施工管理的具體實施過程

1、前期方案論證

工程開工伊始，我項目部根據標準化指南要求，繪制場地建設施工圖，并組織全體技術人員對建設方案進行論證。以論證后的方案為依據指導現場施工。

2、場地建設標準化

1）場地標準化建設的最大特色就是“三場集中”，即項目部全線的鋼筋集中加工，混凝土集中拌合，預制梁集中生產，只需要這“三場”就能夠保證全線的施工生產。

規劃封閉式工廠型鋼筋加工場，所有鋼筋在廠區內集中加工，加工好的半成品分類碼放，統一配送到施工現場。投入使用鋼筋剪切生產線、數控鋼筋彎曲中心、數控鋼筋籠滾焊機等新設備，實際操作中只需將各種鋼筋原材尺寸數據輸入系統，即可自動按設定尺寸完成鋼筋剪切、彎曲、鋼筋籠加工成型。每臺設備只需要兩名操作工人操作即可完成大批量生產，極大地提高了產品合格率與工作效率，同時也緩解了人力資源的壓力，減輕了施工人員的負擔；

攪拌站建立封閉式料倉，避免因雨天造成的集料含水量不穩定、控制了原材料的損耗，利于施工配合比的控制。站區內場地進行全硬化，減少施工過程中的揚塵，保證了施工。

預制梁場臺座中提前規劃自動噴淋養生水管，利用時間繼電器設定每次噴淋養生時間段和時間間隔，可做到無人值守、自動養生。

2）“三場”的建立為我們帶來的另一大功效就是便于集中管理。鋼筋、砂石料等原材的集中管理避免了人為的流失，各個工藝的規范施工與集中管控，降低了鋼筋、混凝土在施工過程中的技術性損耗；

因為“三個集中”的標準化建設，我們能夠順利的實現統籌安排，資源共享，以鋼筋加工場為例，我項目部可以輕松地做到超前計劃，確保鋼筋半成品的及時供應，杜絕誤工現象的發生，合理安排人手與加工設備，提高使用率，避免人員與設備的間歇性閑置，實現了施工“加工工廠化”。

3、施工工藝標準化

1）預應力施工智能化作業

預應力施工采用智能張拉設備，整個過程中只需一人操作主油泵，通過藍牙傳輸兩臺油泵可以控制四臺千斤頂同時張拉，使張拉施工的工作效率大大提高。孔道壓漿采用真空輔助壓漿配合大循環壓漿系統，施工時雙孔同時壓漿，形成大循環回路，壓漿密實。

2）預制梁鋼筋胎模化作業

制作專用鋼筋臺具，施工中將鋼筋放入臺具的定位槽孔中進行綁扎，施工標準統一，鋼筋安裝一次成型。

鋼筋綁扎完成后，利用桁架將鋼筋整體吊裝入模，避免鋼筋綁扎過程中對模板的污染。可使模板拼裝與鋼筋綁扎形成流水作業。

3）堅持首件施工總結制

我部在每個分項工程施工中均堅持首件施工總結制，以預制梁施工為例，通過前期籌建的工作，我部于5月22日全線第一家完成首片預制梁的生產，并通過首件作業積極總結標準化施工各個環節中的經驗教訓，改進工藝技術，為后續施工樹立標桿，做到了施工過程標準化。

三、總結體會

誠然，推行標準化管理需要投入大量的人力、物力、財力，但是相比較而言，我們在質量、進度、安全、效益上所取得的成效卻更為誘人。

“標準化并不等同于奢侈化、復雜化”。在實施建設標準化的同時，行之有效的標準化管理措施才能真正使參建員工做到“標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準”。

我項目會在隨后的工作當中繼續貫徹標準化理念，推行標準化管理，堅持標準化施工，使之成為施工現場管理和施工人員工作自檢的“一把尺子”，提高工程整體施工質量，將優勢轉化為產值，為公司創造良好的品牌效益和經濟效益。

第三篇：重慶市高速公路施工標準化指南

重慶市高速公路施工標準化指南

主要內容:

按照交通運輸部的統一要求,開展施工標準化活動的主要內容包括工地標準化、施工標準化和管理標準化。

(一)工地標準化

工地標準化主要包括駐地和施工現場的標準化。按照標準化要求建設施工、監理駐地和試驗室及施工便道,改善生產生活環境,提高施工管理效率。按照標準化要求建設各類拌和站、預制加工場地和材料存放場地,實現混合料(混凝土)集中拌制,鋼筋、碎石集中加工,構件集中預制,充分發揮集約化施工的優勢,規范施工現場管理,保證工程質量。按照標準化要求規范施工現場安全防護設施、安全標識及其他各類臨時設置,消除隱患,文明施工。

(二)施工標準化

按照規范要求,結合我市實際情況,細化路基、路面、橋涵、隧道、綠化及防護、交通安全與機電等各項工程的施工標準化要求,優化施工工藝,嚴格工藝管理,提高施工效率和實體工程質量。規范質量檢驗與控制,強化各類驗證和標準試驗,做到檢測項目完整齊全、檢測頻率符合要求、檢測數據真實可靠。加強對隱蔽工程、關鍵工序的過程控制和驗收,確保工程各項指標抽檢合格率達到規范要求。

(三)管理標準化

嚴格執行公路建設法律法規和強制標準,在工程管理中查找薄弱環節,健全管理制度,優化管理流程,把技術標準、管理標準、作業標準落實施工全過程,實現工程進度合理均衡,節交流會,及時總結經驗,完善措施要求,形成科學系統的施工標準化管理制度,推進此項工作制度化,常態化,檢查考核結果將納入公路建設市場信用評價體系,逐步建立施工標準化管理長效機制。

第四篇：高速公路施工標準化活動實施方案

高速公路施工標準化活動實施方案

為加強高速公路建設管理，進一步提升工程質量、安全水平和行業文明施工形象，部決定從2011年起，在高速公路建設中開展施工標準化活動，制定本方案。

一、指導思想

以科學發展觀為指導，圍繞加快轉變公路發展方式、發展現代交通運輸業的總體要求，大力推行現代工程管理，促進高速公路建設施工標準化、規范化、精細化，全面提高公路建設管理水平。

二、活動目標

（一）總體目標：通過開展高速公路施工標準化活動，建立科學系統的施工標準化體系，將標準化要求貫穿工程施工各個環節，促進規章制度更加完善，現場管理更加規范，人員技能更加精湛，材料加工、施工工藝更加精細，試驗檢測更加可靠，從業單位和從業人員標準化意識明顯增強，工程質量、安全水平進一步提高，實現從業人員一流、管理水平一流、材料制備一流、施工工藝一流、作業環境一流、建設成果一流。

（二）具體目標：新開工高速公路項目100％開展施工標準化活動，各項目駐地建設、施工工藝和現場管理100％達到標準化要求，工程實體關鍵指標全部達到規范要求。

三、活動內容

開展施工標準化活動的主要內容包括工地標準化、施工標準化和管理標準化，專業涵蓋路基、路面、橋涵、隧道、綠化及防護工程，有條件的也可在交通安全與機電工程實施。

（一）工地標準化。

工地標準化主要包括駐地和施工現場的標準化。按照標準化要求建設施工、監理駐地和試驗室及施工便道，改善生產生活環境，提高施工管理效率。按照標準化要求建設各類拌和站、預制加工場地和材料存放場地，實現混合料（混凝土）集中拌制，鋼筋、碎石集中加工，構件集中預制，充分發揮集約化施工的優勢，規范施工現場管理，保證工程質量。按照標準化要求規范施工現場安全防護設施、安全標識及其他各類臨時設施設置，消除隱患，文明施工。

（二）施工標準化。

按照規范要求，結合各省（區、市）實際情況，細化路基、路面、橋涵、隧道、綠化及防護、交通安全與機電等各項工程的施工標準化要求，優化施工工藝，嚴格工藝管理，提高施工效率和實體工程質量。規范質量檢驗與控制，強化各類驗證試驗和標準試驗，做到檢測項目完整齊全、檢測頻率符合要求、檢測數據真實可靠。加強對隱蔽工程、關鍵工序的過程控制和驗收，確保工程各項指標抽檢合格率達到規范要求。

（三）管理標準化。

嚴格執行公路建設法律法規和強制性標準，在工程管理中查找薄弱環節，健全管理制度，優化管理流程，把技術標準、管理標準、作業標準落實到施工全過程，實現工程進度合理均衡，節能環保措施到位，檔案資料收集齊全、整理規范。加強從業人員管理和培訓，統一從業人員持證和著裝。

四、活動安排

（一）活動范圍：2011年及以后新開工的高速公路項目。在建工程參照標準化活動要求執行。

（二）參加單位：各級交通運輸主管部門及所屬質量監督機構、高速公路建設管理單位及各參建單位。

（三）時間與安排：活動時間為2011年至2013年。2011年5月31日前為啟動階段，2011年6月1日至2013年上半年為全面推行階段，2013年下半年為總結評比階段。

（四）各階段主要任務：

1．啟動階段：各省級交通運輸主管部門按照本活動方案，參照《福建省高速公路施工標準化管理指南》（見附件），制定本地區活動方案、施工標準化技術指南和考核辦法，2011年5月31日前報部備案，并組織開展培訓和動員。

2．全面推行階段：各省級交通運輸主管部門自2011年6月1日起，在本地區所有高速公路建設項目中推行施工標準化，至2013年6月底，各專項工程及管理工作應全部達到標準化要求。其間，要針對標準化活動各項工作開展檢查和考核，及時總結經驗，完善措施要求，形成科學系統的施工標準化管理制度，并將考核結果記入公路建設市場信用體系。部將組織開展專項檢查，適時召開現場經驗交流會，推進此項工作制度化、常態化。

3．總結評比階段：為總結經驗，表彰先進，部將于2013年下半年開展高速公路施工標準化活動評比和表彰工作，有關辦法另行制定。

五、有關要求

（一）提高認識，加強組織領導。各省級交通運輸主管部門要充分認識開展施工標準化活動的重要意義，加強組織領導和督促檢查，要成立由主管廳領導任組長的施工標準化活動領導小組，以及有質量監督、建設、施工、監理等單位參與的施工標準化工作機構，明確工作目標，細化任務分工，確保施工標準化活動取得實效。活動期間，每半年將標準化活動實施情況報部。

（二）完善機制，落實各項要求。高速公路各參建單位要按照部和省級交通運輸主管部門的統一部署，建立施工標準化工作責任制，落實施工標準化各項要求。建設單位要制定項目施工標準化具體落實方案，督促施工、監理、設計等單位抓好落實，配合省級交通運輸主管部門開展達標考核工作；要采用有利于標準化施工的大標段招標方式，將施工標準化要求納入招標文件，評標辦法與合同條款要將施工標準化要求作為評標與計量的要件。

施工單位要具體落實施工標準化活動要求，鼓勵結合本單位施工能力和技術優勢，積極采用有利于標準化施工的組織方式和工藝流程，加強工地建設、工藝控制、人員管理和內業資料管理，強化對施工一線操作人員的培訓，改善職工生產生活條件。

設計單位要結合工程實際，推薦有利于標準化施工和組織管理的設計方案，推廣成熟有效的技術科研成果，不斷提高標準化活動的深度和廣度。

監理單位要對照施工標準化實施方案和合同要求，督促施工單位落實各項工作，對施工單位駐地建設、施工組織、工藝方案、施工質量等加強監理，確保施工標準化活動有序推進。

（三）以人為本，關心職工生活。各地要按照標準化要求，落實以人為本的建設理念，大力改善一線施工人員的生產生活條件，強化文明施工意識，創建整潔、衛生的生產生活環境。施工人員應統一著裝，持證上崗，形成以工地為家、愛崗敬業的工地文化。要加強公路建設法規和規范的培訓，尤其是加強對一線施工人員的培訓，做到應知應會。

（四）鼓勵創新，提高活動成效。各地要結合標準化活動，不斷改進管理方法，鼓勵管理創新和技術創新，實現科學管理。要鼓勵企業研制適合標準化施工的機具裝備，研究總結新型施工工法，積極應用新技術、新工藝，推進技術革新，努力實現施工標準化活動與施工機械化、精細化有機結合，提高公路建設水平。

（五）加強宣傳，營造良好氛圍。各地要充分發揮輿論宣傳推動作用，加強交流、互動，通過組織培訓、技術競賽、召開現場交流會等方式，形成比學趕超、爭先創優的活動氛圍，推動標準化活動深入開展。部將定期印發《高速公路施工標準化活動工作簡報》，加強信息溝通和經驗交流。

開展施工標準化活動是大力推行現代工程管理的有效舉措和重要載體，各地交通運輸主管部門要高度重視，認真組織，扎實開展好此項活動，務求取得實效，促進公路建設又好又快發展。

第五篇：全高速公路路面工程標準化施工

全省高速公路路面工程標準化施工

觀摩會在漳州召開

7月31日，全省高速公路路面工程標準化施工觀摩會在廈蓉高速公路改擴建工程漳州段項目召開，現場展示了瀝青混合料熱再生施工工藝、單機超大斷面3D攤鋪、超高排水緩坡區（多路拱法）路面施工、智能攤鋪和壓實管控系統等特色亮點。

瀝青混合料熱再生施工工藝：該施工工藝將舊瀝青路面材料銑刨回收后，進行破碎篩分，再通過熱再生設備加熱至規定溫度后輸送到瀝青拌和樓中與新料共同拌和，生成新的熱再生回收料，對減少環境污染，降低建設成本同時具有長遠的社會、經濟效益。

單機超大斷面3D攤鋪：在采用DT2000超大斷面攤鋪瀝青中上面層的基礎上，引進先進的毫米級3D智能攤鋪技術，將傳統平衡梁局部段的標高控制擴大到整個面的標高控制，提高路面的平順性；同時利用攤鋪機上加裝的定位域感應器獲取來自北斗衛星的平面信息和攤鋪現場激光發射器的高程信息，與事先輸入的設計數據進行智能分析并形成相應的高程修正信息，以此生成相應的比例驅動信號指導施工，實現實時對三維坐標檢測，3D智能攤鋪精準控制過程施工。

超高排水緩坡區（多路拱法）路面施工：將路面橫坡介于-2%～+2%之間的四車道特殊超高段，在每行車道分界線處分別設置路拱線，采用多路拱法施工，多機聯合攤鋪一次碾壓成型，有效解決了高速公路超高排水緩坡區在陰雨天氣由于排水不及時，在路表處形成的水膜，保障行車安全。

智能攤鋪和壓實管控系統：利用衛星定位，通過數據采集、計算、傳輸，在移動終端查看碾壓軌跡、遍數、速度、振幅、頻率、溫度等施工情況，并形成電子檔案。有效避免多機聯合作業造成漏壓、超壓、欠壓現象，實現壓實工序嚴格把關、壓實過程智能控制、壓實數據信息化管理，提高路面壓實質量。

智能攤鋪和壓實管控系統