第一篇：鐵路軌道實(shí)訓(xùn)日記

實(shí)訓(xùn)日記

天氣：晴星期三2012年5月31日今天老師將我們帶到學(xué)校的實(shí)訓(xùn)基地，首先讓我們了解了鐵路軌道的組成，鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪前進(jìn),承受車(chē)輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車(chē)輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面.在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做軌道電路之用.鋼軌的類(lèi)型,以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示.目前,我國(guó)鐵路的鋼軌類(lèi)型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m,我國(guó)也在重載線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌.鋼軌按長(zhǎng)度可分為12.5m和25m兩種.并講解了繩正法的運(yùn)算以及利用軌距桿測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度并讀數(shù)。利用繩正法計(jì)算軌道的撥道量。在介紹了活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線路使用。總之，今天我們學(xué)到的東西不少，學(xué)習(xí)了用繩正法計(jì)算撥道量，搗實(shí)道砟，以及利用軌距尺測(cè)量軌道的標(biāo)準(zhǔn)寬度。

第二篇：鐵路軌道綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

一.鐵路道岔

道岔是個(gè)大家族，既然有單開(kāi)道岔，就有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔（復(fù)式交分道岔）等。

道岔

雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來(lái)，就是交叉渡線。它不僅能開(kāi)通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車(chē)站采用最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。

活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線路使用。二．無(wú)縫線路

無(wú)縫線路是把鋼軌焊接起來(lái)的線路，又稱(chēng)焊接長(zhǎng)鋼軌線路。鋼軌的長(zhǎng)度可以達(dá)數(shù)千米或數(shù)十千米，但為了鋪設(shè)、維修、焊接、運(yùn)輸?shù)姆奖悖覈?guó)的無(wú)縫線路長(zhǎng)度多為1~2km。因線路上減少了大量鋼軌接頭和軌縫，故稱(chēng)之為無(wú)縫線路。無(wú)縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國(guó)絕大多數(shù)均采用溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。無(wú)縫線路的類(lèi)型分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩類(lèi)，溫度應(yīng)力式為無(wú)縫線路的基本結(jié)構(gòu)型式。

無(wú)縫線路和普通線路相比，最大的區(qū)別是鋼軌的接頭也可以說(shuō)軌縫大大減少，前文已簡(jiǎn)單提到普通線路鋼軌接頭對(duì)線路來(lái)說(shuō)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。鋼軌接頭的存在破壞了軌道的連續(xù)性，造成了不平順。也常常會(huì)產(chǎn)生鞍形磨耗、低接頭、接頭掉塊、夾板彎曲、軌枕破損、翻漿冒泥、暗坑、錯(cuò)牙、支嘴等病害，這些病害的存在大大的增加了線路養(yǎng)護(hù)的工作量和費(fèi)用。鋼軌接頭不僅給公務(wù)工作帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)，而且對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用壽命、維修周期都有不利的影響。同時(shí)當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)接頭時(shí)發(fā)出的震動(dòng)和噪聲，使旅客感覺(jué)到不適。無(wú)縫軌道的出現(xiàn)解決了普通軌道接頭的問(wèn)題，隨著告訴鐵路和重載鐵路的需要，相信以后大量的無(wú)縫線路成為修建的首選。

無(wú)縫線路當(dāng)然不是完美的，任何事物都有其自身的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。對(duì)于普通的線路上基本軌的長(zhǎng)度無(wú)非是12.5m和25m，也就是說(shuō)每隔12.5m或25m就會(huì)有一個(gè)接縫，隨著溫度的升降鋼軌能自由的伸縮，因而積存在鋼軌內(nèi)的溫度力較小。無(wú)縫線路可不同，由于鋼軌的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，僅能在常軌的兩端有些伸縮，中間段不能熱脹冷縮，當(dāng)溫度升高，將會(huì)帶來(lái)很高的溫度力，人們?cè)阼F路線上采用強(qiáng)大的線路阻力來(lái)鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國(guó)是采用高強(qiáng)螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對(duì)鋼軌進(jìn)行約束。實(shí)驗(yàn)表明，直徑24mm的高強(qiáng)螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。由于無(wú)縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無(wú)縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車(chē)安全。這當(dāng)然也是養(yǎng)護(hù)維修的重中之重。無(wú)渣軌道

無(wú)碴軌道是以混凝土或?yàn)r青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式，它具有軌道穩(wěn)定性高，剛度均勻性好，結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)和維修工作量顯著減少等特點(diǎn)，對(duì)于高速鐵路較傳統(tǒng)的有碴軌道有更好的適應(yīng)性。砟(zhǎ)，巖石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡(jiǎn)便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時(shí)，列車(chē)速度受到限制。

作為最主要的無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式之一，板式軌道在日本新干線應(yīng)用廣泛。經(jīng)過(guò)30余年的經(jīng)驗(yàn)積累，日本新干線板式軌道在設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修等方面日趨成熟。自20世紀(jì)至今，累計(jì)鋪設(shè)里程已達(dá)2700多千米。國(guó)內(nèi)對(duì)板式無(wú)碴軌道的研究是隨著對(duì)高速鐵路的研究不斷深入進(jìn)行的，目前已在秦沈線狗河特大橋（741）、雙何特大橋（740），贛龍線楓樹(shù)排隧道（719），遂渝線，并在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模鋪設(shè)。按照無(wú)碴軌道宜集中鋪設(shè)的原則，本線在長(zhǎng)度大于6km的隧道及相鄰兩鋪設(shè)無(wú)碴軌道的隧道間小于500m的橋梁和路基鋪設(shè)板式無(wú)碴軌道。鋪設(shè)范圍包括“三隧兩橋”（依次為石板山隧道、黑水坪大橋、南梁隧道、孤山大橋、太行山隧道）以及其間的路基，共計(jì)鋪軌95.045km。其中太行山隧道全長(zhǎng)27.839，居亞洲在建鐵路山嶺隧道之首。

板式無(wú)碴軌道由60kg/m鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件、軌道板、乳化瀝青水泥砂漿（CA砂漿）、混凝土凸形擋臺(tái)及混凝土底座等部分組成，軌下設(shè)置充填式墊板。對(duì)無(wú)碴軌道的研究尚處于起步階段，沒(méi)有形成規(guī)范的無(wú)碴軌道計(jì)算理論，在本線板式無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們?cè)趯?duì)中國(guó)內(nèi)的三重疊合梁模型、德國(guó)的當(dāng)量疊合梁模型深入研究基礎(chǔ)上，采用更為接近實(shí)際的有限元梁—板模型。

第三篇：鐵路軌道綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

一.鐵路道岔

道岔是個(gè)大家族，既然有單開(kāi)道岔，就有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔（復(fù)式交分道岔）等。

道岔

雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來(lái)，就是交叉渡線。它不僅能開(kāi)通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車(chē)站采用最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線路使用。二．無(wú)縫線路

無(wú)縫線路是把鋼軌焊接起來(lái)的線路，又稱(chēng)焊接長(zhǎng)鋼軌線路。鋼軌的長(zhǎng)度可以達(dá)數(shù)千米或數(shù)十千米，但為了鋪設(shè)、維修、焊接、運(yùn)輸?shù)姆奖悖覈?guó)的無(wú)縫線路長(zhǎng)度多為1~2km。因線路上減少了大量鋼軌接頭和軌縫，故稱(chēng)之為無(wú)縫線路。無(wú)縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國(guó)絕大多數(shù)均采用溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。無(wú)縫線路的類(lèi)型分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩類(lèi)，溫度應(yīng)力式為無(wú)縫線路的基本結(jié)構(gòu)型式。

無(wú)縫線路和普通線路相比，最大的區(qū)別是鋼軌的接頭也可以說(shuō)軌縫大大減少，前文已簡(jiǎn)單提到普通線路鋼軌接頭對(duì)線路來(lái)說(shuō)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。鋼軌接頭的存在破壞了軌道的連續(xù)性，造成了不平順。也常常會(huì)產(chǎn)生鞍形磨耗、低接頭、接頭掉塊、夾板彎曲、軌枕破損、翻漿冒泥、暗坑、錯(cuò)牙、支嘴等病害，這些病害的存在大大的增加了線路養(yǎng)護(hù)的工作量和費(fèi)用。鋼軌接頭不僅給公務(wù)工作帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)，而且對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用壽命、維修周期都有不利的影響。同時(shí)當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)接頭時(shí)發(fā)出的震動(dòng)和噪聲，使旅客感覺(jué)到不適。無(wú)縫軌道的出現(xiàn)解決了普通軌道接頭的問(wèn)題，隨著告訴鐵路和重載鐵路的需要，相信以后大量的無(wú)縫線路成為修建的首選。

無(wú)縫線路當(dāng)然不是完美的，任何事物都有其自身的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。對(duì)于普通的線路上基本軌的長(zhǎng)度無(wú)非是12.5m和25m，也就是說(shuō)每隔12.5m或25m就會(huì)有一個(gè)接縫，隨著溫度的升降鋼軌能自由的伸縮，因而積存在鋼軌內(nèi)的溫度力較小。無(wú)縫線路可不同，由于鋼軌的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，僅能在常軌的兩端有些伸縮，中間段不能熱脹冷縮，當(dāng)溫度升高，將會(huì)帶來(lái)很高的溫度力，人們?cè)阼F路線上采用強(qiáng)大的線路阻力來(lái)鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國(guó)是采用高強(qiáng)螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對(duì)鋼軌進(jìn)行約束。實(shí)驗(yàn)表明，直徑24mm的高強(qiáng)螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。由于無(wú)縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無(wú)縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車(chē)安全。這當(dāng)然也是養(yǎng)護(hù)維修的重中之重。

三． 無(wú)渣軌道

無(wú)碴軌道是以混凝土或?yàn)r青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式，它具有軌道穩(wěn)定性高，剛度均勻性 好，結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)和維修工作量顯著減少等特點(diǎn)，對(duì)于高速鐵路較傳統(tǒng)的有碴軌道有更好的適應(yīng)性。砟(zhǎ)，巖石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡(jiǎn)便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時(shí)，列車(chē)速度受到限制。

作為最主要的無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式之一，板式軌道在日本新干線應(yīng)用廣泛。經(jīng)過(guò)30余年的經(jīng)驗(yàn)積累，日本新干線板式軌道在設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修等方面日趨成熟。自20世紀(jì)至今，累計(jì)鋪設(shè)里程已達(dá)2700多千米。國(guó)內(nèi)對(duì)板式無(wú)碴軌道的研究是隨著對(duì)高速鐵路的研究不斷深入進(jìn)行的，目前已在秦沈線狗河特大橋（741）、雙何特大橋（740），贛龍線楓樹(shù)排隧道（719），遂渝線，并在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模鋪設(shè)。按照無(wú)碴軌道宜集中鋪設(shè)的原則，本線在長(zhǎng)度大于6km的隧道及相鄰兩鋪設(shè)無(wú)碴軌道的隧道間小于500m的橋梁和路基鋪設(shè)板式無(wú)碴軌道。鋪設(shè)范圍包括“三隧兩橋”（依次為石板山隧道、黑水坪大橋、南梁隧道、孤山大橋、太行山隧道）以及其間的路基，共計(jì)鋪軌95.045km。其中太行山隧道全長(zhǎng)27.839，居亞洲在建鐵路山嶺隧道之首。

板式無(wú)碴軌道由60kg/m鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件、軌道板、乳化瀝青水泥砂漿（CA砂漿）、混凝土凸形擋臺(tái)及混凝土底座等部分組成，軌下設(shè)置充填式墊板。

對(duì)無(wú)碴軌道的研究尚處于起步階段，沒(méi)有形成規(guī)范的無(wú)碴軌道計(jì)算理論，在本線板式無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們?cè)趯?duì)中國(guó)內(nèi)的三重疊合梁模型、德國(guó)的當(dāng)量疊合梁模型深入研究基礎(chǔ)上，采用更為接近實(shí)際的有限元梁—板模型。

石太客運(yùn)專(zhuān)線作為中國(guó)國(guó)內(nèi)唯一一條集高速客運(yùn)與重載貨運(yùn)于一體的客運(yùn)專(zhuān)線，將首次大規(guī)模鋪設(shè)板式無(wú)碴軌道，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有形成規(guī)范的無(wú)碴軌道計(jì)算理論，因此需深入研究板式無(wú)碴軌道受力規(guī)律，以保證設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、合理。采用有限元理論，建立了板式無(wú)碴軌道的梁—板模型，應(yīng)用大型有限元工具軟件A9BCB對(duì)模型進(jìn)行求解。

應(yīng)用有限單元理論建立板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)的整體模型：鋼軌采用彈性點(diǎn)支承梁模擬；扣件采用線性離散彈簧模擬；軌道板采用板單元進(jìn)行模擬；CA砂漿調(diào)整層采用實(shí)體單元模擬；底座采用彈性地基板模擬，以反映下部基礎(chǔ)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的支承作用；地基系數(shù)采用k30進(jìn)行計(jì)算。

第四篇：實(shí)訓(xùn)日記

實(shí)訓(xùn)日記

09-14班200940661李淑雋

2011-7-10

早上起了個(gè)大早，六點(diǎn)起來(lái)了，為了不遲到，為了能在里面爭(zhēng)取下留個(gè)好印象。

六點(diǎn)半上的車(chē)，結(jié)果出人意料的是既然今天乘車(chē)只花了40分鐘，走路花了15分鐘就到了目的地。辦公室的門(mén)又沒(méi)開(kāi)，我只能在外面徘徊。等著等著，編輯部的唐主任過(guò)來(lái)了，讓我進(jìn)去坐了坐，然后就開(kāi)始跟我聊了起來(lái)，在說(shuō)到我昨天去周某（內(nèi)部人員）那了解情況時(shí)，把他跟我說(shuō)的情況說(shuō)了一番。我說(shuō)，雖然很少又來(lái)疾控見(jiàn)習(xí)的，但是我想去試一試。然后主任來(lái)了，很熱情的接待了我，我又拿出學(xué)校介紹信和資料，主任仔細(xì)問(wèn)了我的專(zhuān)業(yè)情況和實(shí)習(xí)意向，安排我去綜合信息管理科，說(shuō)是讓我能在短時(shí)間熟悉疾控中心的職能也是比較符合我們專(zhuān)業(yè)的地方。開(kāi)始了，半個(gè)月個(gè)月的實(shí)訓(xùn)生涯。

2011-7-13

正式見(jiàn)習(xí)。分配到的是綜合信息科，時(shí)間是上午 8.30--11.30和下午2.00--5.30一天總共工作時(shí)間為6個(gè)半小時(shí)

在這見(jiàn)習(xí)期間,發(fā)現(xiàn)我們的老師都比較不錯(cuò),我在單位見(jiàn)習(xí)了兩三天,我們科室就我一個(gè)見(jiàn)習(xí),我得到的結(jié)果是認(rèn)識(shí)了本科室還有隔壁科室的科員,感覺(jué)疾病控制中心對(duì)于見(jiàn)習(xí)生的態(tài)度還不錯(cuò)。

我在科室里面其實(shí)我問(wèn)的最多的還是一些就業(yè)問(wèn)題(這也是我非常關(guān)注的問(wèn)題,雖然我不喜歡我們的專(zhuān)業(yè),也不打算在這方面工作),當(dāng)我問(wèn)起疾病控制中心是否招信息管理專(zhuān)業(yè)時(shí),我得到的結(jié)果是,一般情況下不招,我們招的都是預(yù)防醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)的,不過(guò)我們辦公室可能會(huì)招信息管理專(zhuān)業(yè)的.當(dāng)我問(wèn)及他們?yōu)槭裁床徽行畔⒐芾韺?zhuān)業(yè)的時(shí)候,我的到的結(jié)論是,因?yàn)?其實(shí)對(duì)于這樣的回答我心理是相當(dāng)?shù)臐M意,經(jīng)過(guò)這幾天的見(jiàn)習(xí)和大一大二的見(jiàn)習(xí),我發(fā)現(xiàn),疾病控制中心工作的內(nèi)容很多都是預(yù)防醫(yī)學(xué)的知識(shí),而非信息管理,衛(wèi)生管理學(xué).請(qǐng)問(wèn)辦公室一年會(huì)招幾個(gè)人? 我怕是幾年招一個(gè)人吧.2011-7-16

見(jiàn)習(xí)第一天，我終于看到了以前衛(wèi)生法里總是提到的疾病預(yù)防控制中心傳染病國(guó)家疾病監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)。

聽(tīng)衛(wèi)生法的老師提起過(guò)，對(duì)于責(zé)任疫情報(bào)告人（首診醫(yī)生）發(fā)現(xiàn)甲類(lèi)傳染病和乙類(lèi)傳染病中的肺炭疽、傳染性非典型肺炎、脊髓灰質(zhì)炎、人感染高致病性禽流感的病人或疑似病人時(shí)，或發(fā)現(xiàn)其他傳染病和不明原因疾病暴發(fā)時(shí)，立即填寫(xiě)傳染病報(bào)告卡上報(bào)醫(yī)院感染監(jiān)控科，專(zhuān)職疫情管理員2小時(shí)內(nèi)將傳染病報(bào)告卡通過(guò)網(wǎng)絡(luò)報(bào)告上級(jí)。對(duì)其他乙、丙類(lèi)傳染病病人、疑似病人和規(guī)定報(bào)告的傳染病病原攜帶者在診斷后，應(yīng)于24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)報(bào)告。

然后這個(gè)傳染病國(guó)家疾病監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)，就是用于各級(jí)單位迅速、有效的將傳染病信息向上傳遞，而對(duì)于科室成員來(lái)說(shuō)，每天的收

集整理傳染病信息是必要的功課，遇到異常的信息要及時(shí)下鄉(xiāng)調(diào)研和向上匯報(bào)。

這幾天，科長(zhǎng)都讓我接觸這個(gè)系統(tǒng)，然后將資料上報(bào)，之后再利用系統(tǒng)的功能，將報(bào)表下載下來(lái)，做成疾控中心的月報(bào)。雖然只是用到了ECXLE的知識(shí)，但是一步一步很?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎ沧屛易阕銓W(xué)了一天。

2011-7-17

這兩天，科長(zhǎng)都讓我接觸這個(gè)疾病預(yù)防控制中心傳染病國(guó)家疾病監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)，然后將資料上報(bào)，之后再利用系統(tǒng)的功能，將報(bào)表下載下來(lái)，做成疾控中心的月報(bào)。雖然只是用到了ECXLE的知識(shí)，但是一步一步很?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎ沧屛易阕銓W(xué)了一天。

最后弄完了一份月報(bào)的關(guān)于6月份流行病和疾病報(bào)表，小心翼翼的交給科長(zhǎng)，他又說(shuō)我弄得字體大小不一，但是又接近下班了，所以又讓我明天再來(lái)做。我感覺(jué)真是比在學(xué)校的比賽還要嚴(yán)謹(jǐn)，這也是對(duì)我耐心的一個(gè)考驗(yàn)。

2011-7-19

那天我早早的到了辦公室，剛準(zhǔn)備去打水，科長(zhǎng)就接到市醫(yī)院電話，說(shuō)是有疑是瘧疾的病人。

當(dāng)即，裴科長(zhǎng)和另外一名負(fù)責(zé)調(diào)研的賀科長(zhǎng)就趕去市人民醫(yī)院，下車(chē)快步進(jìn)到病房，一股混著消毒水的濁氣撲面而來(lái)，我不禁踉蹌往后退了一步，賀科長(zhǎng)上前一步站在病床前。

一名四十多的高壯男子懨懨的躺在床上，肚子有些高鼓起，皮膚灼熱而干燥，說(shuō)話低沉，一旁坐著的家屬愁眉苦臉，疲倦和焦急充斥著整個(gè)病房。詢問(wèn)中得知，他是受雇于國(guó)家去非洲烏干達(dá)的修建設(shè)備的工人，先是回國(guó)后一直高燒不斷，在長(zhǎng)沙某診所經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的打針后，也不能完全退燒，之后回到老家石首來(lái)治療，直到現(xiàn)在已有半個(gè)月。對(duì)于瘧疾我所知道的是，瘧疾是以蚊蟲(chóng)叮咬為傳播途徑的傳染病，中國(guó)已經(jīng)很少見(jiàn)有瘧疾，但如若這個(gè)人是感染上了瘧疾，說(shuō)不定可能已經(jīng)傳染給他人，況且同病房的還有一位體質(zhì)虛弱的老人。

一旁賀科長(zhǎng)向要護(hù)士調(diào)出一系列剛檢查出的身體檢查報(bào)告，又看下血片，由于是前天采取的血液標(biāo)本，有些干涸，護(hù)士又趕忙小跑去抽血。新制的血片在高倍顯微鏡下可以看到紅細(xì)胞中有些瘧疾蟲(chóng)，但又不屬于典型的那種環(huán)狀半月形，最后一位醫(yī)生利用網(wǎng)絡(luò)查出圖片來(lái)對(duì)照，并根據(jù)參考資料，烏干達(dá)地區(qū)屬于特別容易感染重型惡性瘧，才確診是惡性瘧。

在70年代時(shí)湖北地區(qū)有爆發(fā)過(guò)大規(guī)模的間日瘧或者三日瘧，后來(lái)不斷的消毒防治結(jié)合慢慢消失了，所以市里面并沒(méi)有儲(chǔ)存治療惡性瘧疾的藥，只存儲(chǔ)了間日虐和三日虐的藥。這種情況下，賀科長(zhǎng)立馬回到病房，將病情向病人和家屬細(xì)細(xì)講明，也保證市里會(huì)立馬派人去荊州市疾控中心取治療惡性瘧疾的藥品，人命關(guān)天，疾控和醫(yī)院都會(huì)盡全力醫(yī)治，并保證一定能夠藥到病除。病房?jī)?nèi)多日的愁云也終于有些消散，家屬直起身連連感謝，之后，醫(yī)院安排病患單獨(dú)一間病房，臨走前，科長(zhǎng)叮囑醫(yī)生和護(hù)士要仔細(xì)觀察病人的情況，一有特殊狀況立即

向疾控匯報(bào)。

2011-7-20

實(shí)習(xí)十幾天了，最深刻的感受是，為什么我的大學(xué)虛度了。一無(wú)所知的感覺(jué)，像是茫茫大海里的一個(gè)浮游生物，找不到邊靠不到岸。那無(wú)邊的大海就是專(zhuān)業(yè)知識(shí)，縮小一點(diǎn)也是課本。

老師還算好，沒(méi)有預(yù)想的那樣不理我們，理我們了，我們又承受不起。每次問(wèn)問(wèn)題，我都好像只能以一個(gè)答案作答，那就是：不知道。說(shuō)出那三個(gè)字的時(shí)候，我感覺(jué)臉很燙，頭是低著的。在堅(jiān)硬的地板上尋找著一條縫。所有的自信都雨打風(fēng)吹去了。如果可以，真想逃避。但是不能。

2011-7-24

今天是見(jiàn)習(xí)最后一天了，轉(zhuǎn)眼來(lái)見(jiàn)習(xí)就結(jié)束了了。這見(jiàn)習(xí)的生活，是我第一次，試圖用平靜的語(yǔ)句來(lái)紀(jì)錄自己的生活。卻發(fā)現(xiàn)是這么的難。

每天，都會(huì)碰到不同的病人。然而，人的不幸卻都是一樣。在這些天里，有許多的第一次，第一次學(xué)著看化驗(yàn)單，第一次看醫(yī)生做心電圖，在我第一次給病人換藥的時(shí)候，老師說(shuō)我的手怎么那么僵。不就是換藥嗎，那么緊張干嗎。

我想，他早已忘了他的第一次，但一定和我一樣的心情。一方面，怕出錯(cuò)挨老師罵，一方面怕弄疼病人。我小心翼翼的邁出我許許多多的第一次。每次完成第一次時(shí)，都有一種成就感。雖然事情很簡(jiǎn)單，但第一次卻不簡(jiǎn)單。

第五篇：實(shí)訓(xùn)日記

實(shí)訓(xùn)日記

6月20日

星期一

天氣:陰

今天是實(shí)訓(xùn)的第一天!天氣不錯(cuò),適合戶外工作.上午八點(diǎn)老師向我們交代了實(shí)訓(xùn)任務(wù)及注意事項(xiàng),9:00開(kāi)始領(lǐng)儀器知道十一點(diǎn)才領(lǐng)到.下午正式開(kāi)始.一點(diǎn)半就早早的到了操場(chǎng),找完測(cè)控點(diǎn)!之后開(kāi)始測(cè)高程,一向熟悉水準(zhǔn)儀的我怎么也調(diào)試不出來(lái),這才發(fā)現(xiàn)儀器目鏡無(wú)法調(diào)試十字絲!下午三點(diǎn)半老師才修好儀器,我們這才開(kāi)工!直到晚上八點(diǎn)才結(jié)束.6月21日

星期二

天氣:小雨轉(zhuǎn)陰

進(jìn)入實(shí)訓(xùn)第二天,心情還算可以!雖然有點(diǎn)累.早上七點(diǎn)半就到了綜合樓,繼續(xù)測(cè)完高程!就在使用經(jīng)緯儀測(cè)角時(shí),很難精平,第一次測(cè)一下發(fā)現(xiàn)第一測(cè)回和第二測(cè)回竟然相差4度!顯然誤差太大,重新開(kāi)工.就在這時(shí)，下起了大雨！冒雨測(cè)了會(huì)，我開(kāi)始懷疑儀器出問(wèn)題，雨越下越大,我們只得回寢室僻雨咯！

因?yàn)樯衔缛蝿?wù)沒(méi)能開(kāi)展，下午必須得加班加點(diǎn)測(cè)完！才一點(diǎn)就準(zhǔn)備開(kāi)始測(cè)量咯！悲劇再次發(fā)生，和小組其他成員商量了一下，證實(shí)儀器確實(shí)有誤！下午五點(diǎn)才在老師那換來(lái)新的儀器！本該去參加慶黨90周年合唱的，因?yàn)闇y(cè)量不得不放棄合唱！直到晚上八點(diǎn)四十都還有四五個(gè)點(diǎn)沒(méi)有測(cè)完,可是天色已晚,不得不停工明天再繼續(xù)開(kāi)始！6月22日

星期三

天氣:小雨轉(zhuǎn)陰

實(shí)訓(xùn)第三天開(kāi)始咯,第一階段進(jìn)入了尾聲!

上午組長(zhǎng)開(kāi)會(huì),我們繼續(xù)測(cè)量昨天剩下角度.因?yàn)樽蛱斓慕嵌葲](méi)有測(cè)完,老師說(shuō)我們沒(méi)有完成任務(wù),只給了我們八十分!哎,要知道我們組兩個(gè)儀器都有問(wèn)題,這才導(dǎo)致沒(méi)能正常完工,可老師說(shuō)沒(méi)完成是沒(méi)有借口的,我徹底無(wú)語(yǔ)….哎,這就是悲劇!下午,我們一組三人開(kāi)始丈距,這工作可麻煩了,途中的車(chē),人,各種障礙物簡(jiǎn)直就是為難我們.這比什么都累,一下下來(lái)我?guī)缀醵伎彀c瘓咯!