第一篇：盾構施工安全管理辦法 成地鐵建〔2012〕 47號

成都地鐵有限責任公司建設分公

司文件

成地鐵建?2012? 47號 簽發人：

成都地鐵公司建設分公司關于印發《成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法》的通知

中鐵成城投有限公司、地鐵各參建單位：

為加強成都地鐵工程盾構施工的安全生產管理，防止和杜絕各類安全事故的發生，結合成都地鐵建設工程的實際情況特制定《成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

特此通知。附件：《成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法》

成都地鐵有限責任公司建設分公司

2012年-8月-237日

附件

成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法

第一章 總 則

第一條 隨著成都市軌道交通建設規模逐年增大，地下線路長度不斷增加。由于盾構施工為地下作業，施工難度大，專業性強，同時盾構施工周邊地面、地下情況復雜，易發生突發性事故。為了保證在建和后續地鐵項目盾構施工能夠規范化、標準化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風險，減少經濟損失和社會影響?，F結合已經施工完成的地鐵1號線、地鐵2號線及地鐵2號線西延線盾構施工安全管理經驗，特制訂本安全管理辦法。

第二章 適用范圍

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構施工項目。

第三章 建立安全管理制度

第三條 建立業主、監理和盾構施工承包商三方安全責任制。

第四條 承包商從事城市軌道交通工程（盾構施工），必須具備相應資質，依法取得安全生產許可證，不得轉包或者違法分包。

第五條 承包商主要負責人、項目負責人和專職安全生產管理人員應當依法取得安全生產考核合格證書。項目負責人應當具有相應執業資格和城市軌道交通工程施工管理工作經驗。盾構施工特種作業人員應當持證上崗。承包商必須建立健全制度，明確職責。承包商應按住建部要求設臵安全質量管理機構，配備與盾構項目規模和技術難度相適應的管理人員，建立和完善安全質量管理體系。

項目經理和技術負責人一經確定不得隨意更換，如有特殊情況確需更換的，須按程序報成都地鐵公司建設分公司和市建委審批備案，同時不得兼任其它項目的職務。如果承包商未按程序辦理變更手續并擅自更換項目經理或者技術負責人則視為違約。第六條 盾構施工承包商必須建立健全盾構施工安全管理體系、安全生產責任制、各項安全管理及檢查制度，落實項目安全生產管理機構和管理職責，并在項目班子中設立專職安全工程師（安全經理），配備足夠數量具有安全生產管理能力的專職安全員和兼職安全協管員。盾構實施過程中的安全控制必須嚴格執行雙監護制度。（即現場班組長對施工的安全動態進行打分，安全員定期對現場進行復查，同時審核班組長打分，檢查情況的真實性）。

第七條 承包商要建立盾構工程環境安全技術管理體系，應根據設計文件、合同和詳細的現場調查資料，在盾構始發前完成盾構施工重大危險源方案的編制并組織專家進行安全風險分析和評估，若方案未通過評估則盾構機不能始發。施工過程中要參照成都地鐵有限責任公司印發的《富水砂卵石地層地鐵區間隧道盾構法施工管理規程（試行）》中的規定進行實施。

第八條 監理單位從事城市軌道交通工程監理業務，必須具備相應資質，不得轉讓所承擔的工程監理業務。監理單位對工程項目的安全質量承擔監理責任。監理單位主要負責人對本單位監理工作全面負責。項目總監理工程師對所承擔工程項目的安全質量監理工作負責。項目總監理工程師應當具有相應專業的注冊監理工程師執業資格和城市軌道交通工程監理工作經驗。第九條 監理單位必須建立健全安全質量責任制和管理制度，加強對施工現場項目監理機構的管理。項目監理人員專業、數量應當按投標文件配備，并滿足現場監理工作的需要。

第十條 項目總監理工程師原則上不能更換或者在其它項目兼職。如有特殊情況確需更換的，須按程序報成都地鐵公司建設分管理有限公司和市建委審批備案。如果監理單位未按程序辦理變更手續并擅自更換總監理工程師則視為違約。

第十一條 監理單位應當編制包括盾構工程安全質量監理內容的項目監理規劃和監理實施細則，對超過一定規模的盾構施工危險性較大工程編制專項安全生產監理實施細則。

第四章 盾構施工安全管理實施

第十二條 盾構施工承包商必須結合成都水文地質狀況和地鐵施工規范標準，對本項目盾構機的選型以及盾構機的可靠性、適應性進行專家評估。

第十三條 盾構施工前，承包商必須對沿線地質狀況、建（構）筑物、地下管線、地下空洞及有害氣體等進行詳細調查和地質補勘。對盾構穿越的建（構）筑物委托有資質的單位進行安全鑒定，根據調查、鑒定的結果，對危險源進行評估和辨識，編制相應的盾構施工安全專項方案并組織5名以上的專家進行論證審查并出具專家意見書，承包商應根據專家意見書完善方案，經承包商技術負責人、總監理工程師簽字后實施。

第十四條 針對盾構施工在特定的地質條件和作業條件下可能遇到的風險，在施工前必須仔細研究并切實采取防止意外的技術措施。必須特別注意防止瓦斯爆炸、火災、缺氧、有害氣體中毒和涌水情況等，預先制定和落實發生緊急情況時的對策和措施。

第十五條 盾構掘進施工期間，必須對鄰近建（構）筑物、地下管網進行監測，對重要的有特殊要求的建筑物，調查清楚基礎結構形式，及時采取預注漿、跟蹤注漿加固或者支護等技術措施，保證鄰近建筑物和地下管網的安全。

第十六條 盾構施工必須控制好地層變形，使其變形量控制在規范允許值范圍內，并力求變形量盡可能小，減少地層擾動和地層損失。掘進中首先必須保證同步注漿及時和填充飽滿，變形較大時及時進行地面跟蹤注漿或者洞內頂管注漿。根據地表或者管線、建筑物等的監測情況，及時調整優化掘進參數，掌握盾構推進速度、推力、出土量、注漿量、注漿壓力、壓漿時間和壓漿位臵，并做好詳細記錄以便總結分析指導施工。第十七條 盾構始發和到達是盾構施工危險源之一，為保證盾構始發和到達掘進段土體的穩定性，承包商必須按照設計文件進行加固，確保加固效果滿足設計要求；

第十八條 盾構始發、到達，聯絡通道開洞門，盾構掘進穿越重大危險源等，必需通過業主及監理組織的施工準備工作驗收，并且驗收合格后方可實施；

第十九條 承包商必須在盾構施工的每一工序前，做出詳細的施工方案和實施措施，及時做好技術及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格執行。盾構始發、到達及盾構吊裝方案等必須經專家論證，經施工項目技術負責人簽字，報監理工程師審批后予以實施。

第二十條 承包商應根據規范、標準、規程和設計要求，科學編制監控量測方案，合理布臵監測點，設專人監測，及時分析監控數據，每天按時報監理單位。對監控量測中發現的問題要及時采取措施，發生超預警值情況時，應及時采取措施進行處理，并加強該部位監測頻率，直到穩定。

第二十一條 承包商需加強地下管線的保護。承包商要對施工區域內的地下管線和地下空洞情況進行核查，凡涉及盾構穿越地下管線的施工，承包商必須制定專項施工方案和采取專項防護措施。對于交通道路和地下空洞等方面需協調的問題，承包商應事先書面報告，報請成都地鐵公司建設分公司與相關單位協調解決。情況緊急時要采取果斷措施，確保人員安全。

第二十二條 承包商必須安排專人對每日掘進隧道的出碴方量、重量、地面監測情況進行分析，對異常的地方及時采取措施。監理單位也要檢查施工監測點的布臵和保護情況，對比、分析施工監測和第三方監測數據及巡視信息。發現異常時，及時向業主匯報，并督促承包商采取應對措施。在盾構穿越重要管線、建（構）筑物、橋梁等風險源時，監理工程師必須跟機旁站，做好出碴量、注漿量、掘進、監測等參數的監督管理。

第二十三條 承包商必須嚴格執行成都地鐵公司下發的地鐵工程測量管理細則，加強對隧道內的導線控制點的保護，定期進行復核。每天對掘進拼裝的管片進行姿態測量，并將實測數據上報監理。同時根據成都地鐵公司下發的地鐵工程測量管理細則及時通知第三方測量單位對管片實測姿態進行復核。

第二十四條 為了積累監控量測以及盾構機穿越管線、建（構）筑物等施工環境保護的經驗，要求工程竣工后，承包商必須提交安全技術總結報告（包含掘進報告、每環出碴量、同步注漿量、監測資料、二次注漿、換刀位臵以及采取的其它措施等資料），交成都地鐵公司建設分公司存檔。第二十五條 加強盾構施工安全的培訓教育。承包商應采取多種措施全面提高盾構管理人員的業務水平和素質，增強盾構施工作業人員的實操能力和自我保護意識。承包商必須組織實施對管理人員及班組長的過程控制培訓工作，培訓工作應和各工序安全操作規定結合起來，使相關執行人員能夠熟練的掌握安全過程控制的管理技能。新入場盾構從業人員必須經過培訓，未經教育考試合格的，嚴禁上崗作業。建立盾構工程安全質量培訓學校，利用業余時間，培養一批一線作業指揮人員和現場帶班人員，有針對性地提高其現場管理能力、風險預見及防范能力，確保一線作業人員的安全。

第二十六條 承包商必須根據工程特點、施工設備的技術性能及操作要領，對盾構操作司機及各類設備操作人員進行上崗前的技術培訓并持證上崗。同時應加強特殊工種的管理，尤其是盾構司機、拼裝手、電工、電焊工、龍門吊司機、電瓶車司機等，嚴禁無證上崗。

第二十七條 盾構機組裝、拆解吊裝作業，承包商主管盾構的管理人員、安全員及安全專監必須需實行旁站制度。

第二十八條 承包商應避免以下盾構安全事故，盾構施工前必須做好預案和防范措施。

（一）出碴、進料、水平和垂直運輸安全事故；

（二）盾構機舉重臂傷人事故；

（三）化學材料、注漿材料傷人事故；

（四）隧道內空氣污染事故；

（五）氣壓作業時減壓增壓事故；

（六）油管爆裂事故；

（七）泥漿污染事故。

第五章 盾構施工安全管理具體規定

為了加強盾構施工安全控制、消除安全隱患和杜絕事故，特制定以下幾項具體規定：

第二十九條 盾構施工安全的關鍵是盾構機操作司機，對操作司機要求如下：

（一）盾構機操作司機必須經過嚴格的技術培訓并具有高度責任感人員擔任。

（二）操作人員必須明確自己擔負操作、裝配、維護和維修機器的責任。

（三）確保只有經過授權的操作人員在盾構機上作業。

（四）正在接受培訓的人員必須在有經驗人員的全程監督下才能在盾構機上作業。

（五）操作人員必須拒絕來自對安全不利的第三方的任何指令。

（六）操作人員操作前必須閱讀操作指導書和交班記錄，熟悉該段詳細的水文地質資料、設計線路、地面建（構）筑物、地面隆沉、管片姿態測量等情況。

第三十條 加強龍門吊的安全管理。龍門吊的運行級別較高, 作業內容多, 在施工現場作業環境復雜的情況下, 容易導致起重事故發生, 應重點加強從人和物兩個方面進行管理和控制。

（一）、加強龍門吊司機和司索工的管理。要求龍門吊司機、司索工等特種作業人員持證上崗。根據現場施工組織特點對此類人員進行有針對性的培訓和交底，使其指揮規范、標準并安全操作。

（二）、新龍門吊啟用前，必須經過相關技術安全監督部門的鑒定和備案，鑒定合格后才允許使適用。

（三）、加強起吊設備檢查和維護。施工單位應重點加強對龍門吊的起升機構、行走機構和傳動機構等的檢查，嚴格落實班前檢查、日檢查、周檢查制度和定期維護保養工作。

（四）、起重安裝作業前應清除軌行區范圍內所有障礙物，保證龍門吊行走暢通。

（五）、龍門吊在起吊前，應進行試吊。

（六）、起重工在工作時集中精力，明確分工，服從統一指揮；起吊重物時，龍門吊起吊運行范圍內不得有人停留或行走，吊機停止作業時，應安止動器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

（七）、起重工必須熟悉施工方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。

（八）采用兩臺吊機同時起吊重物時，應在現場施工負責人的統一協調指揮下進行，在起吊過程中，兩臺吊機必須均衡起落重物，使各自分擔的起重量不超過其容許的負荷能力。

（九）、起吊重物時，吊具捆扎應牢固，以防吊鉤滑脫。

（十）、垂直運輸必須設專人指揮。連接裝臵必須安全可靠，防止脫勾、溜車事故。

第三十一條 加強電瓶車及運輸車輛的安全管理。由于盾構法施工的水平運輸主要是電瓶車及編組列車運行,為了確保水平運輸安全，要求如下：

（一）、要求承包商在水平運輸顯著位臵布設安全宣傳標語和警示標志，樹立安全意識；加強對司助信號人員的培訓及管理。嚴禁各類人員搭乘運輸車輛進出隧道及在軌道上行走。

（二）、人機隔離，要求盾構施工現場必須將人行通道和機車軌行區分開設臵,間距和隔離欄桿符合要求，各行其道，在運輸軌道端頭設臵鋼軌止檔、列車停止時前后放臵鐵鞋楔，保證人機通行的安全。

（三）、加強機車速度控制，洞內運輸過程中，要求機車運行速度限速8公里/小時，并根據隧道線路情況（道岔、坡度、轉彎半徑等）、機車運行能力、軌道狀況、電機車電壓等因素進行調整。防止電機車跳閘而失去動力和制動力失效發生溜車事故。

（四）、加強電瓶車及編組列車的日常檢查與維護保養，操作人員經培訓合格后持證上崗,操作司機班前、班后需認真檢查，并做好交接班和記錄，維護人員必須堅持定期保養制度，嚴格“分級檢查,重點維護”，落實崗位責任制。

（五）、承包商要加強洞內水平運輸的管理，防止溜車事故發生。操作司機必須堅守崗位，不能擅自離開操作室，若需離開必須放臵鐵鞋楔,并確認停靠穩妥，方可離開。電瓶車及編組車輛之間除用銷軸聯結外，還需用鐵鏈、鋼絲繩等進行二次軟連接等防止溜車。嚴防施工人員被擠卡在車輛與盾構機之間。

（六）、加強軌道維護，防止車輛脫軌或掉道?，F場必須安排有維護軌道的工人，軌道的鋪設要嚴格按有關技術規范執行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數要重點控制，軌枕保證足夠的剛度，必要時對軌枕之間采用鋼筋進行焊接, 防止軌枕滑移而造成車輛脫軌。特別防止車輛脫軌側翻造成對人員傷害和對高壓電纜的損壞。

（七）、進入施工現場的管片運輸車必須按照指定的區域行駛，?？吭诠潭ǖ膮^域范圍內以保證與龍門吊之間有足夠的安全距離后才允許進行管片卸車。

（八）、運渣車必須具有渣土運輸許可證，滿足成都市相關渣土運輸管理規定后，才允許進行渣土運輸作業。渣土外運中必須遵守城市道路交通法規，并進行車輛沖洗、渣土覆蓋，禁止超載、冒載。

第三十二條 加強盾構管片拼裝的安全管理。

（一）、要求管片拼裝手必須進行嚴格的技術培訓。

（二）、承包商定期檢查雙軌梁（起升鏈條、限位裝臵等）以及管片拼裝機等設備，對管片吊裝頭按照使用壽命進行更換，使用前進行探傷檢查，規范管片的吊運和拼裝，嚴防碰、擠、砸等事故發生。吊裝管片及拼裝管片時，管片前部及下部嚴禁站人。

第三十三條 加強注漿安全管理。

盾構隧道施工根據工程對隧道變形及地表變形的控制要求，可選用同步注漿、二次補強注漿甚至三次注漿的工藝，注入的漿液應按地層性質、地面超載條件、變形控制要求合理選定。在注漿過程中對承包商施工單位提出如下要求：

（一）、注漿人員必須經過專門培訓，并熟練掌握有關作業規程。

（二）、嚴禁在不停泵的情況下進行任何修理。

（三）、注漿泵及管路內壓力未降至零時，不準拆除管路或松開管路接頭，以免漿液噴出傷人。

（四）、注漿泵由專人負責操作，未經同意其他人不得操作。

（五）、注漿人員在拆管路、操作注漿泵時應戴防護眼鏡，以防漿液濺入眼睛。

（六）、保持機械及隧道內整潔，工作結束后必須對設備清洗保養，并清理周圍環境。

第三十四條 加強帶壓換刀安全的管理。

盾構帶壓換刀是盾構施工安全管理重點之一。盾構進行帶壓換刀前，施工單位必須編制帶壓換刀方案，上報監理審批后方可實施。換刀人員必須經過體檢和技術培訓，盾構帶壓換刀時必須有減壓病治療資質的醫院的醫生在現場負責醫療安全。有關要求如下：

（一）、建立健全安全質量責任制，進倉、檢查刀盤及換刀、減壓作業、運輸嚴格按規程操作。

（二）、進行必要的崗前培訓，對作業人員上崗前針對進倉、檢查刀盤及換刀、減壓作業的特點進行安全教育，樹立起安全作業的意識。

（三）、項目部領導實行24小時現場值班制度。

（四）、保證現場材料供應，確保作業過程的有效運轉。

（五）、值班工程師現場24小時值班，并在值班過程中做好帶壓進倉更換刀具作業的各種記錄及并收集、整理，次日及時上報。

（六）、帶壓作業過程中，加強各種檢測儀表、空壓機、氣路電路的觀測，如發現空壓機故障，應立即啟動備用空壓機；如發現停電，應立即啟動內燃空壓機；如發現管路漏氣，應立即匯報并及時處理，以防意外情況發生。

（七）、每班作業時，電工應加強用電管理，確保工地施工安全。

（八）、人倉、自動保壓系統及減壓倉在有帶壓作業的資質的醫生的指導下，由專人負責操作，同時做好各項記錄。

（九）、人員作業時應佩戴好個人防護用品，防止意外傷亡事故的發生。

第三十五條 加強盾構施工用電的安全管理。由于盾構隧道內掘進段環境惡劣，為保證用電安全，要求承包商提高用電安全管理知認識，嚴格執行《施工現場臨時用電安全技術規范》，遵守TN-S接地、接零保護，三級配電和兩級漏電保護三原則。，電力作業人員必須持證上崗，規范操作，必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套和放臵絕緣板等安全防護措施，嚴防觸電事故發生。

高壓分支箱和變壓器輸出的高低壓電纜在地面分別設臵電纜溝并采用支架敷設，電纜溝至井口采用PVC管保護并用卡箍固定。在隧洞內，高低壓電纜布設須分開且應高于運輸編組列車高度，以防因列車掉道、側翻等可能造成的嚴重事故；低壓電纜每100～200米通過低壓配電箱連接。根據盾構機所用高壓電纜柔韌度、管壁可懸掛的安全長度和整條隧道的長度，合理選擇進洞高壓電纜的每段長度，減少中間接頭數，保證高壓用電安全。盾構機上的高壓電纜用至安全距離后，應及時延接電纜。

第三十六條 加強洞內通風。

由于盾構施工環境復雜，隧道內空氣流動差且溫度較高等特點，為保障作業人員的身體健康，改善工作環境，提高生產效率，要求承包商施工單位加強洞內通風，提高空氣質量。

洞內通風管必須避開人行通道敷設，排列整齊、合理。在隧道施工中，必須進行各類勞動保護指標及有毒有害氣體的定期與不定期檢測，制定應急預案和防范措施，確保施工人員身心健康及施工安全。

第三十七條 加強預防火災管理。

由于盾構隧道的形式及特點，在發生火災時造成疏解困難、救援困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）、建立完善防火管理體制，明確防火管理人及其職責，制定盾構施工火災預防措施及應急預案，并進行詳細的安全交底和演練工作。

（二）、加強火源管理。嚴格執行動火審批監護制度，如需進行焊接、切割等帶火作業時，需設看護人，并準備好直接能滅火的措施。隧道內嚴禁抽煙，禁止帶入打火機、火柴等。

（三）、加強可燃物的管理，防止電氣和油脂發生火災，在盾構機主機、液壓油箱、油脂存放處、配電柜及變壓器等可能發生火災處懸掛“嚴禁煙火”的標示牌，并備足有效的滅火設備。

要重視盾構始發、過站、調頭等交叉作業處的防火，配足滅火器材。

（四）、加強消防設備的管理與維護。要求承包商配臵的滅火器材數量、類型、擺放位臵及間距等符合現場滅火要求。安全員定期對滅火設備進行巡檢，對于過期的滅火器可委托專業廠家重裝。

（五）、消防安全疏散符合要求。要求施工現場的逃生通道、人行踏梯、火災應急照明和標示符合要求。

（六）、定期檢查總結。要求承包商施工單位定期召開防火安全會議，針對存在的問題，及時研究并落實整改措施，不斷完善提高。

成都地鐵公司建設分公司

2012年8月5日

成都地鐵公司建設分公司綜合部

2012年8月2327日印發

第二篇：成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法

成都地鐵有限責任公司建設分公司文件 成地鐵建?2012?47號

成都地鐵公司建設分公司關于印發《成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法》的通知

中鐵成投公司、地鐵各參建單位：

為加強成都地鐵工程盾構施工的安全生產管理，防止和杜絕各類安全事故的發生，結合成都地鐵建設工程的實際情況特制定《成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

特此通知。

成都地鐵有限責任公司建設分公司

2012年8月27日

—1— 成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法

第一章 總 則

第一條 隨著成都市軌道交通建設規模逐年增大，地下線路長度不斷增加。由于盾構施工為地下作業，施工難度大，專業性強，同時盾構施工周邊地面、地下情況復雜，易發生突發性事故。為了保證在建和后續地鐵項目盾構施工能夠規范化、標準化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風險，減少經濟損失和社會影響?，F結合已經施工完成的地鐵1號線、地鐵2號線及地鐵2號線西延線盾構施工安全管理經驗，特制訂本安全管理辦法。

第二章 適用范圍

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構施工項目。

第三章 建立安全管理制度

第三條 建立業主、監理和盾構施工承包商三方安全責任制。

第四條 承包商從事城市軌道交通工程（盾構施工），必須具備相應資質，依法取得安全生產許可證，不得轉包或者違法分包。

第五條 承包商主要負責人、項目負責人和專職安全生產管理人員應當依法取得安全生產考核合格證書。項目負責人應當具有相應執業資格和城市軌道交通工程施工管理工作經驗。盾構施工特種作業人員應當持證上崗。承包商必須建立健全制度，明確職責。承包商應按住建部要求設臵安全質量管理機構，配備與盾構

—2— 項目規模和技術難度相適應的管理人員，建立和完善安全質量管理體系。

項目經理和技術負責人一經確定不得隨意更換，如有特殊情況確需更換的，須按程序報成都地鐵公司建設分公司和市建委審批備案，同時不得兼任其它項目的職務。如果承包商未按程序辦理變更手續并擅自更換項目經理或者技術負責人則視為違約。

第六條 盾構施工承包商必須建立健全盾構施工安全管理體系、安全生產責任制、各項安全管理及檢查制度，落實項目安全生產管理機構和管理職責，并在項目班子中設立專職安全工程師（安全經理），配備足夠數量具有安全生產管理能力的專職安全員和兼職安全協管員。盾構實施過程中的安全控制必須嚴格執行雙監護制度（即現場班組長對施工的安全動態進行打分，安全員定期對現場進行復查，同時審核班組長打分，檢查情況的真實性）。

第七條 承包商要建立盾構工程環境安全技術管理體系，應根據設計文件、合同和詳細的現場調查資料，在盾構始發前完成盾構施工重大危險源方案的編制并組織專家進行安全風險分析和評估，若方案未通過評估則盾構機不能始發。施工過程中要參照成都地鐵有限責任公司印發的《富水砂卵石地層地鐵區間隧道盾構法施工管理規程（試行）》中的規定進行實施。

第八條 監理單位從事城市軌道交通工程監理業務，必須具備相應資質，不得轉讓所承擔的工程監理業務。監理單位對工程項

—3— 目的安全質量承擔監理責任。監理單位主要負責人對本單位監理工作全面負責。項目總監理工程師對所承擔工程項目的安全質量監理工作負責。項目總監理工程師應當具有相應專業的注冊監理工程師執業資格和城市軌道交通工程監理工作經驗。

第九條 監理單位必須建立健全安全質量責任制和管理制度，加強對施工現場項目監理機構的管理。項目監理人員專業、數量應當按投標文件配備，并滿足現場監理工作的需要。

第十條 項目總監理工程師原則上不能更換或者在其它項目兼職。如有特殊情況確需更換的，須按程序報成都地鐵公司建設分公司和市建委審批備案。如果監理單位未按程序辦理變更手續并擅自更換總監理工程師則視為違約。

第十一條 監理單位應當編制包括盾構工程安全質量監理內容的項目監理規劃和監理實施細則，對超過一定規模的盾構施工危險性較大工程編制專項安全生產監理實施細則。

第四章 盾構施工安全管理實施

第十二條 盾構施工承包商必須結合成都水文地質狀況和地鐵施工規范標準，對本項目盾構機的選型以及盾構機的可靠性、適應性進行專家評估。

第十三條 盾構施工前，承包商必須對沿線地質狀況、建（構）筑物、地下管線、地下空洞及有害氣體等進行詳細調查和地質補勘。對盾構穿越的建（構）筑物委托有資質的單位進行安全鑒定，根據調查、鑒定的結果，對危險源進行評估和辨識，編制相應的—4— 盾構施工安全專項方案并組織5名以上的專家進行論證審查并出具專家意見書，承包商應根據專家意見書完善方案，經承包商技術負責人、總監理工程師簽字后實施。

第十四條 針對盾構施工在特定的地質條件和作業條件下可能遇到的風險，在施工前必須仔細研究并切實采取防止意外的技術措施。必須特別注意防止瓦斯爆炸、火災、缺氧、有害氣體中毒和涌水情況等，預先制定和落實發生緊急情況時的對策和措施。

第十五條 盾構掘進施工期間，必須對鄰近建（構）筑物、地下管網進行監測，對重要的有特殊要求的建筑物，調查清楚基礎結構形式，及時采取預注漿、跟蹤注漿加固或者支護等技術措施，保證鄰近建筑物和地下管網的安全。

第十六條 盾構施工必須控制好地層變形，使其變形量控制在規范允許值范圍內，并力求變形量盡可能小，減少地層擾動和地層損失。掘進中首先必須保證同步注漿及時和填充飽滿，變形較大時及時進行地面跟蹤注漿或者洞內頂管注漿。根據地表或者管線、建筑物等的監測情況，及時調整優化掘進參數，掌握盾構推進速度、推力、出土量、注漿量、注漿壓力、壓漿時間和壓漿位臵，并做好詳細記錄以便總結分析指導施工。

第十七條 盾構始發和到達是盾構施工危險源之一，為保證盾構始發和到達掘進段土體的穩定性，承包商必須按照設計文件進行加固，確保加固效果滿足設計要求；

第十八條 盾構始發、到達，聯絡通道開洞門，盾構掘進穿越

—5— 重大危險源等，必需通過業主及監理組織的施工準備工作驗收，并且驗收合格后方可實施；

第十九條 承包商必須在盾構施工的每一工序前，做出詳細的施工方案和實施措施，及時做好技術及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格執行。盾構始發、到達及盾構吊裝方案等必須經專家論證，經施工技術負責人簽字，報監理工程師審批后予以實施。

第二十條 承包商應根據規范、標準、規程和設計要求，科學編制監控量測方案，合理布臵監測點，設專人監測，及時分析監控數據，每天按時報監理單位。對監控量測中發現的問題要及時采取措施，發生超預警值情況時，應及時采取措施進行處理，并加強該部位監測頻率，直到穩定。

第二十一條 承包商需加強地下管線的保護。承包商要對施工區域內的地下管線和地下空洞情況進行核查，凡涉及盾構穿越地下管線的施工，承包商必須制定專項施工方案和采取專項防護措施。對于交通道路和地下空洞等方面需協調的問題，承包商應事先書面報告，報請成都地鐵公司建設分公司與相關單位協調解決。情況緊急時要采取果斷措施，確保人員安全。

第二十二條 承包商必須安排專人對每日掘進隧道的出碴方量、重量、地面監測情況進行分析，對異常的地方及時采取措施。監理單位也要檢查施工監測點的布臵和保護情況，對比、分析施工監測和第三方監測數據及巡視信息。發現異常時，及時向業主匯報，并督促承包商采取應對措施。在盾構穿越重要管線、建（構）

—6— 筑物、橋梁等風險源時，監理工程師必須跟機旁站，做好出碴量、注漿量、掘進、監測等參數的監督管理。

第二十三條 承包商必須嚴格執行成都地鐵公司下發的地鐵工程測量管理細則，加強對隧道內的導線控制點的保護，定期進行復核。每天對掘進拼裝的管片進行姿態測量，并將實測數據上報監理。同時根據成都地鐵公司下發的地鐵工程測量管理細則及時通知第三方測量單位對管片實測姿態進行復核。

第二十四條 為了積累監控量測以及盾構機穿越管線、建（構）筑物等施工環境保護的經驗，要求工程竣工后，承包商必須提交安全技術總結報告（包含掘進報告、每環出碴量、同步注漿量、監測資料、二次注漿、換刀位臵以及采取的其它措施等資料），交成都地鐵公司建設分公司存檔。

第二十五條 加強盾構施工安全的培訓教育。承包商應采取多種措施全面提高盾構管理人員的業務水平和素質，增強盾構施工作業人員的實操能力和自我保護意識。承包商必須組織實施對管理人員及班組長的過程控制培訓工作，培訓工作應和各工序安全操作規定結合起來，使相關執行人員能夠熟練的掌握安全過程控制的管理技能。新入場盾構從業人員必須經過培訓，未經教育考試合格的，嚴禁上崗作業。建立盾構工程安全質量培訓學校，利用業余時間，培養一批一線作業指揮人員和現場帶班人員，有針對性地提高其現場管理能力、風險預見及防范能力，確保一線作業人員的安全。

第二十六條 承包商必須根據工程特點、施工設備的技術性能及操作要領，對盾構操作司機及各類設備操作人員進行上崗前的—7— 技術培訓并持證上崗。同時應加強特殊工種的管理，尤其是盾構司機、拼裝手、電工、電焊工、龍門吊司機、電瓶車司機等，嚴禁無證上崗。

第二十七條 盾構機組裝、拆解吊裝作業，承包商主管盾構的管理人員、安全員及安全專監必須實行旁站制度。

第二十八條 承包商應避免以下盾構安全事故，盾構施工前必須做好預案和防范措施。

（一）出碴、進料、水平和垂直運輸安全事故；

（二）盾構機舉重臂傷人事故；

（三）化學材料、注漿材料傷人事故；

（四）隧道內空氣污染事故；

（五）氣壓作業時減壓增壓事故；

（六）油管爆裂事故；

（七）泥漿污染事故。

第五章 盾構施工安全管理具體規定

為了加強盾構施工安全控制、消除安全隱患和杜絕事故，特制定以下幾項具體規定：

第二十九條 盾構施工安全的關鍵是盾構機操作司機，對操作司機要求如下：

（一）盾構機操作司機必須經過嚴格的技術培訓并具有高度責任感人員擔任。

（二）操作人員必須明確自己擔負操作、裝配、維護和維修機器的責任。

（三）確保只有經過授權的操作人員在盾構機上作業。

—8—

（四）正在接受培訓的人員必須在有經驗人員的全程監督下才能在盾構機上作業。

（五）操作人員必須拒絕來自對安全不利的第三方的任何指令。

（六）操作人員操作前必須閱讀操作指導書和交班記錄，熟悉該段詳細的水文地質資料、設計線路、地面建（構）筑物、地面隆沉、管片姿態測量等情況。

第三十條 加強龍門吊的安全管理。

龍門吊的運行級別較高, 作業內容多, 在施工現場作業環境復雜的情況下, 容易導致起重事故發生, 應重點加強從人和物兩個方面進行管理和控制。

（一）加強龍門吊司機和司索工的管理。要求龍門吊司機、司索工等特種作業人員持證上崗。根據現場施工組織特點對此類人員進行有針對性的培訓和交底，使其指揮規范、標準并安全操作。

（二）新龍門吊啟用前，必須經過相關技術安全監督部門的鑒定和備案，鑒定合格后才允許使用。

（三）加強起吊設備檢查和維護。施工單位應重點加強對龍門吊的起升機構、行走機構和傳動機構等的檢查，嚴格落實班前檢查、日檢查、周檢查制度和定期維護保養工作。

（四）起重安裝作業前應清除軌行區范圍內所有障礙物，保證龍門吊行走暢通。

（五）龍門吊在起吊前，應進行試吊。

—9—

（六）起重工在工作時集中精力，明確分工，服從統一指揮；起吊重物時，龍門吊起吊運行范圍內不得有人停留或行走，吊機停止作業時，應安止動器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

（七）起重工必須熟悉施工方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。

（八）采用兩臺吊機同時起吊重物時，應在現場施工負責人的統一協調下進行，在起吊過程中，兩臺吊機必須均衡起落重物，使各自分擔的起重量不超過其容許的負荷能力。

（九）起吊重物時，吊具捆扎應牢固，以防吊鉤滑脫。

（十）垂直運輸必須設專人指揮。連接裝臵必須安全可靠，防止脫勾、溜車事故。

第三十一條 加強電瓶車及運輸車輛的安全管理。由于盾構法施工的水平運輸主要是電瓶車及編組列車運行,為了確保水平運輸安全，要求如下：

（一）要求承包商在水平運輸顯著位臵布設安全宣傳標語和警示標志，樹立安全意識；加強對司助信號人員的培訓及管理。嚴禁各類人員搭乘運輸車輛進出隧道及在軌道上行走。

（二）人機隔離，要求盾構施工現場必須將人行通道和機車軌行區分開設臵,間距和隔離欄桿符合要求，各行其道，在運輸軌道端頭設臵鋼軌止檔、列車停止時前后放臵鐵楔，保證人機通行的安全。

（三）加強機車速度控制，洞內運輸過程中，要求機車運行速度限速8公里/小時，并根據隧道線路情況（道岔、坡度、轉

—10— 彎半徑等）、機車運行能力、軌道狀況、電機車電壓等因素進行調整。防止電機車跳閘而失去動力和制動力失效發生溜車事故。

（四）加強電瓶車及編組列車的日常檢查與維護保養，操作人員經培訓合格后持證上崗,操作司機班前、班后需認真檢查，并做好交接班和記錄，維護人員必須堅持定期保養制度，嚴格“分級檢查,重點維護”，落實崗位責任制。

（五）承包商要加強洞內水平運輸的管理，防止溜車事故發生。操作司機必須堅守崗位，不能擅自離開操作室，若需離開必須放臵鐵楔,并確認?？糠€妥，方可離開。電瓶車及編組車輛之間除用銷軸聯結外，還需用鐵鏈、鋼絲繩等進行二次軟連接等防止溜車。嚴防施工人員被擠卡在車輛與盾構機之間。

（六）加強軌道維護，防止車輛脫軌或掉道。現場必須安排有維護軌道的工人，軌道的鋪設要嚴格按有關技術規范執行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數要重點控制，軌枕保證足夠的剛度，必要時對軌枕之間采用鋼筋進行焊接, 防止軌枕滑移而造成車輛脫軌。特別防止車輛脫軌側翻造成對人員傷害和對高壓電纜的損壞。

（七）進入施工現場的管片運輸車必須按照指定的區域行駛，?？吭诠潭ǖ膮^域范圍內以保證與龍門吊之間有足夠的安全距離后才允許進行管片卸車。

（八）運渣車必須具有渣土運輸許可證，滿足成都市相關渣土運輸管理規定后，才允許進行渣土運輸作業。渣土外運中必須遵守城市道路交通法規，并進行車輛沖洗、渣土覆蓋，禁止超載、冒載。

—11— 第三十二條 加強盾構管片拼裝的安全管理。

（一）要求管片拼裝手必須進行嚴格的技術培訓。

（二）承包商定期檢查雙軌梁（起升鏈條、限位裝臵等）以及管片拼裝機等設備，對管片吊裝頭按照使用壽命進行更換，使用前進行探傷檢查，規范管片的吊運和拼裝，嚴防碰、擠、砸等事故發生。吊裝管片及拼裝管片時，管片前部及下部嚴禁站人。

第三十三條 加強注漿安全管理。

盾構隧道施工根據工程對隧道變形及地表變形的控制要求，可選用同步注漿、二次補強注漿甚至三次注漿的工藝，注入的漿液應按地層性質、地面超載條件、變形控制要求合理選定。在注漿過程中對承包商提出如下要求：

（一）注漿人員必須經過專門培訓，并熟練掌握有關作業規程。

（二）嚴禁在不停泵的情況下進行任何修理。

（三）注漿泵及管路內壓力未降至零時，不準拆除管路或松開管路接頭，以免漿液噴出傷人。

（四）注漿泵由專人負責操作，未經同意其他人不得操作。

（五）注漿人員在拆管路、操作注漿泵時應戴防護眼鏡，以防漿液濺入眼睛。

（六）保持機械及隧道內整潔，工作結束后必須對設備清洗保養，并清理周圍環境。

第三十四條 加強帶壓換刀安全管理。

盾構帶壓換刀是盾構施工安全管理重點之一。盾構進行帶壓換刀前，施工單位必須編制帶壓換刀方案，上報監理審批后方可

—12— 實施。換刀人員必須經過體檢和技術培訓，盾構帶壓換刀時必須有減壓病治療資質的醫院的醫生在現場負責醫療安全。有關要求如下：

（一）建立健全安全質量責任制，進倉、檢查刀盤及換刀、減壓作業、運輸嚴格按規程操作。

（二）進行必要的崗前培訓，對作業人員上崗前針對進倉、檢查刀盤及換刀、減壓作業的特點進行安全教育，樹立起安全作業的意識。

（三）項目部領導實行24小時現場值班制度。

（四）保證現場材料供應，確保作業過程的有效運轉。

（五）值班工程師現場24小時值班，并在值班過程中做好帶壓進倉更換刀具作業的各種記錄及收集、整理，次日及時上報。

（六）帶壓作業過程中，加強各種檢測儀表、空壓機、氣路電路的觀測，如發現空壓機故障，應立即啟動備用空壓機；如發現停電，應立即啟動內燃空壓機；如發現管路漏氣，應立即匯報并及時處理，以防意外情況發生。

（七）每班作業時，電工應加強用電管理，確保工地施工安全。

（八）人倉、自動保壓系統及減壓倉在有帶壓作業資質的醫生的指導下，由專人負責操作，同時做好各項記錄。

（九）人員作業時應佩戴好個人防護用品，防止意外傷亡事故的發生。

第三十五條 加強盾構施工用電安全管理。

—13— 由于盾構隧道內掘進段環境惡劣，為保證用電安全，要求承包商提高用電安全管理知識，嚴格執行《施工現場臨時用電安全技術規范》，遵守TN-S接地、接零保護，三級配電和兩級漏電保護三原則。電力作業人員必須持證上崗，規范操作，必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套和放臵絕緣板等安全防護措施，嚴防觸電事故發生。

高壓分支箱和變壓器輸出的高低壓電纜在地面分別設臵電纜溝并采用支架敷設，電纜溝至井口采用PVC管保護并用卡箍固定。在隧洞內，高低壓電纜布設須分開且應高于運輸編組列車高度，以防因列車掉道、側翻等可能造成的嚴重事故；低壓電纜每100～200米通過低壓配電箱連接。根據盾構機所用高壓電纜柔韌度、管壁可懸掛的安全長度和整條隧道的長度，合理選擇進洞高壓電纜的每段長度，減少中間接頭數，保證高壓用電安全。盾構機上的高壓電纜用至安全距離后，應及時延接電纜。

第三十六條 加強洞內通風。

由于盾構施工環境復雜，隧道內空氣流動差且溫度較高等特點，為保障作業人員的身體健康，改善工作環境，提高生產效率，要求承包商加強洞內通風，提高空氣質量。

洞內通風管必須避開人行通道敷設，排列整齊、合理。在隧道施工中，必須進行各類勞動保護指標及有毒有害氣體的定期與不定期檢測，制定應急預案和防范措施，確保施工人員身心健康及施工安全。

第三十七條 加強預防火災管理。

—14— 由于盾構隧道的形式及特點，在發生火災時造成疏解困難、救援困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）建立完善防火管理體制，明確防火管理人及其職責，制定盾構施工火災預防措施及應急預案，并進行詳細的安全交底和演練工作。

（二）加強火源管理。嚴格執行動火審批監護制度，如需進行焊接、切割等帶火作業時，需設看護人，并準備好直接能滅火的措施。隧道內嚴禁抽煙，禁止帶入打火機、火柴等。

（三）加強可燃物的管理，防止電氣和油脂發生火災，在盾構機主機、液壓油箱、油脂存放處、配電柜及變壓器等可能發生火災處懸掛“嚴禁煙火”的標示牌，并備足有效的滅火設備。

要重視盾構始發、過站、調頭等交叉作業處的防火，配足滅火器材。

（四）加強消防設備的管理與維護。要求承包商配臵的滅火器材數量、類型、擺放位臵及間距等符合現場滅火要求。安全員定期對滅火設備進行巡檢，對于過期的滅火器可委托專業廠家重裝。

（五）消防安全疏散符合要求。要求施工現場的逃生通道、人行踏梯、火災應急照明和標示符合要求。

（六）定期檢查總結。要求承包商定期召開防火安全會議，針對存在的問題，及時研究并落實整改措施，不斷完善提高。

—15—

成都地鐵公司建設分公司綜合部 2012年8月27日印發

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第三篇：a《成都地鐵工程盾構過站施工安全管理規定》成地鐵建〔2013〕89號

成都地鐵有限責任公司建設分公司文件 成地鐵建?2013?89號

成都地鐵公司建設分公司關于印發《成都地鐵工程盾構過站施工安全管理規定》的通知

地鐵各參建單位：

為加強成都地鐵工程盾構過站施工的安全生產管理，結合成都地鐵建設工程的實際情況特制定《成都地鐵工程盾構過站施工安全管理規定（暫行）》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

特此通知。

成都地鐵公司建設分公司

2013年８月７日

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成都地鐵工程盾構過站施工安全管理規定

（暫行）

第一條 為了保證在建和既有地鐵項目盾構過站施工能夠規范化、標準化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風險，杜絕安全事故（件）的發生，現結合成都地鐵盾構施工安全管理經驗，特制訂本安全管理規定。

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構施工項目。

第三條 承包商必須制定盾構過站施工方案并報監理審批后予以實施，盾構過既有線施工應納入重大危險源管理，按照住建部87號文和地鐵公司有關規定承包商必須編制盾構過既有線施工的安全專項方案并組織專家論證，報地鐵公司質安部、建設分公司、運營公司備案。參建各方在過站前應組織召開一次專題協調會，并由施工責任雙方簽署安全管理協議書，明確施工各方安全管理責任和范圍等內容。

第四條 盾構過站時承包商主管盾構的管理人員、安全員及安全總監必須實行旁站制度，負責各種設備和施工過程中的安全隱患檢查工作，監理單位應加強盾構過站各個環節的督促檢查，留下旁站監理記錄。

第五條 承包商及時做好盾構過站施工技術及安全工作的交

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底，并在施工過程中嚴格執行，現場操作人員操作前必須閱讀操作指導書和交班記錄，同時做好個人防護，進入施工現場人員戴好安全帽，穿工作服，戴工作手套。

第六條 加強盾構過站施工安全的培訓教育，全面提高盾構管理人員的業務水平和素質，增強盾構施工作業人員的實操能力和自我保護意識。新入場盾構從業人員必須經過培訓，未經教育考試合格的，嚴禁上崗作業。

第七條 盾構到達前50米地段即加強盾構姿態和管片測量，根據復測結果并結合車站實測洞門鋼環的實際位置適當調整隧道貫通時的盾構姿態，確保盾構機按設計線路進入車站。

第八條 盾構機到達前30天洞門加固必須完成并檢測合格，洞門破除前必須進行降水施工，盾構機接收托架要定位準確并固定牢固，以防盾構機步進平臺時發生移位，確保安全順利地接收盾構機。

盾構在車站內從接收井移動過站至前方始發井，為滿足盾構在站內通過空間，盾構過站前應對在建車站部分結構尺寸的邊界條件進行實測（如：側墻邊線、中板標高及底板標高等），車站部分站臺及軌頂上部通風管均不能施作，以免影響盾構機和后配套拖車的順利通行。

第十條 過站前對車站底板進行整理，要對底板、中板上影

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響盾構過站的預留鋼筋進行壓彎處理，保證不影響盾構機平移。壓彎時要注意彎曲方向，不能影響過站軌道的鋪設；要對底板上不平整的地面進行整平處理。

第十一條 做好施工現場的文明施工是盾構過站安全施工的保障，施工現場應設置需要的環保、衛生設施，建立相關的使用、維護和管理制度，落實人員定期對施工現場環保和衛生設施檢查、維護，現場臟亂差，污水、淤泥堆積的不得進行過站施工。

第十二條 盾構進洞后，會有大量碴土掉落在洞門圈內和洞門外。當盾構推進到位停止后，便可進行碴土清理。施工人員清碴前必須先認真觀察洞門圈內是否有松散的混凝土塊或碴土等，清除危險物后再進行碴土清理。

第十三條 在車站底板上，于接收平臺端頭沿托運線路鋪設鋼軌，為了便于盾構機的橫向移動，在橫向方向上必須設置導軌，導軌比鋼軌略高3～5mm，鋼軌之間必須加固牢固，不可麻痹大意，特別是接收與始發擴大端必須將鋼軌牢固定于車站底板，防止在橫移或縱移時，破壞橫向導軌。

第十四條 牽拉盾構時，須有專人指揮，盾構姿態、轉向，通過調整牽拉點的位置或導向滑輪的拉點實施，頂升盾構機時，所有油壓千斤頂必須保持同步。

第十五條 盾構在車站內通過時，不得以車站結構（特別是單獨的立柱和橫向的上翻梁）作為盾構前行的反力支撐點，以免

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對車站結構安全造成影響。若實在需要，應報專項施工方案經車站設計單位核算確認后實施。

第十六條 盾構通過時應注意對車站內預留、預埋等構件的保護，避免對其造成破壞。

第十七條 盾構空推過站到達始發端頭后對盾構姿態重新進行測量，并精確定位，并對反力架的平面及高程位置進行精確定位，利用車站地板及邊墻的預埋件對反力架進行加固，為盾構提供反力使其正常始發掘進。

第十八條 盾構過站后，立即在車站內鋪設軌道并將后配套連接橋及拖車過站，再與盾構主機連接和各系統調試，完成盾構過站即可進行再始發、再掘進，過程中加強后配套車輛安全管理。

第十九條 加強盾構過站施工用電安全管理。

承包商必須編制施工現場臨時用電方案并報監理審批，要求承包商提高用電安全管理知識，嚴格執行《施工現場臨時用電安全技術規范》，遵守TN-S接地、接零保護，三級配電和兩級漏電保護三原則。施工現場所有用電設備，按規定設置漏電保護裝置，禁止自拉線或拆裝用電設備，電工必須持證上崗，規范操作，必須配備可靠的勞動防護用品，嚴防觸電事故發生。

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保證現場照明設施齊全，配置合理，經常檢修，發現問題及時處理解決，同時應設置應急照明燈，停電時能自動啟用，以確保停電時人員能安全撤離。

第二十條 加強盾構過站消防管理、預防火災

在盾尾刷刨除、盾構機或臺車施工平臺焊接、洞門鋼筋切割等作業時，由于盾構隧道的形式及特點，一旦發生火災易造成疏解困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）施工單位必須建立和完善消防安全管理制度及防火責任制，明確防火管理人及其職責，制定盾構施工火災預防措施及應急預案，并進行詳細的安全交底和演練工作。

（二）加強火源管理。嚴格執行三級動火審批及監護制度，如需進行焊接、切割等帶火作業時，需設看護人，并采取可靠的滅火措施。隧道和車站內嚴禁抽煙，禁止帶入打火機、火柴等。

（三）在進行切割、焊接等作業時嚴禁采用易燃物（如帆布、彩條布等）進行防火防煙封堵，應按照GB 23864-2009《防火封堵材料》要求選用防火封堵材料。

（四）加強現場值班交接管理，上一班值守人員離開前必須排查現場有無暗火或其他火災隱患，填寫好交接記錄并移交給下一班值守人員確認后方可離開。

（五）可燃物的管理，防止電氣和油脂發生火災，加強地下空間氧氣瓶和乙炔瓶的密封管理，在盾構機主機、液壓油箱、油

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脂存放處、配電柜及變壓器等可能發生火災處懸掛“嚴禁煙火”的標示牌，并備足有效的滅火設備。

（六）加強消防設備的管理與維護。要求承包商配置的滅火器材數量、類型、擺放位置及間距等符合現場滅火要求。安全員定期對滅火設備進行巡檢，對于過期的滅火器可委托專業廠家重裝。

（七）消防安全疏散符合要求。要求施工現場的逃生通道、人行踏梯、火災應急照明和標示符合要求。

（八）定期檢查總結。要求承包商定期召開防火安全會議，針對存在的問題，及時研究并落實整改措施，不斷完善提高。

第二十一條 本辦法由建設分公司安全質量部負責解釋 第二十二條 本辦法自發布之日起實行。

—7—

成都地鐵公司建設分公司綜合部 2013年８月7日印發

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第四篇：盾構施工管理辦法文檔

關于印發《關于加強盾構機安全使用管理的規定》的通知

來源：

發布時間：2011-08-22 瀏覽次數：607

京建法〔2011〕4號

各區、縣住房城鄉（市）建設委，經濟技術開發區建設局，各建設、施工、監理單位，各有關單位：

隨著北京市城市軌道交通的不斷發展，軌道交通建設大量采用盾構施工工藝，為加強盾構施工安全管理，進一步規范盾構機的安全使用，市住房和城鄉建設委員會制定了《關于加強盾構機安全使用管理規定》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

附件：《關于加強盾構機安全使用管理的規定》

二〇一一年八月十五日

附件：

關于加強盾構機安全使用管理的規定

第一條 為加強盾構機安全使用管理,規范盾構機使用,防止和減少盾構機生產安全事故的發生,特制定本規定。

第二條 本市行政區域內市政基礎設施工程施工現場盾構機的吊裝、使用管理，適用于本規定。

第三條 施工單位應當對盾構機的安全使用負責，并履行下列安全生產管理職責：

（一）應根據盾構隧道地質勘探資料、周邊環境信息等情況進行盾構機選型，所選用的盾構機應保證盾構機各項配置滿足盾構區間隧道施工要求，降低盾構機施工風險，避免盾構施工過程施工事故的發生；

（二）應當選擇符合國際或國內相關設計、制造、安裝等相關標準的盾構機，查驗制造廠家的產品合格證或相關技術文件及盾構機使用說明書等；

（三）要建立健全盾構機的安全技術檔案，制定安全生產管理制度和盾構機使用的操作規程；

（四）負責對盾構機運轉情況進行日常檢查和定期檢查，發現設備隱患應立即采取措施進行整改，要做好檢查記錄和整改記錄；

（五）要對盾構掘進過程中必要的參數和相關信息進行記錄，并按要求實時連續上傳相關數據，保證盾構機正常運轉；

（六）要按照盾構機使用說明書及其他相關規定組織維修保養工作，做好維修保養記錄，使其安全性能符合國家、行業及市有關標準規范的要求，嚴禁帶病作業；

（七）負責對盾構機管理及操作人員進行培訓及安全生產教育，并配備齊全、有效的安全防護用品。

第四條 施工單位應當制定吊裝作業的專項方案，并從“北京市危險性較大的分部分項工程專家庫”中抽取專家對專項方案進行論證，專項方案的編制和專家論證應執行《關于印發<危險性較大的分部分項工程安全管理辦法>的通知》（建質〔2009〕87號）和《北京市實施<危險性較大的分部分項工程安全管理辦法>規定》（京建施〔2009〕841號）有關規定。實施吊裝作業過程中，施工單位應按照吊裝作業的專項方案、國家和本市相關的技術規程、規定要求實施吊裝。

第五條 吊裝作業前，吊裝作業專項方案編制人員或項目技術負責人應當向現場管理人員和吊裝作業人員進行安全技術交底。按照國家和本市起重機械設備安全管理的有關規定，施工單位應確保施工現場滿足盾構機吊裝作業所需的條件，實施吊裝的單位應確保吊裝作業的起重機械設備符合相關規定，起重機械操作人員和信號指揮人員必須持證上崗。

盾構機吊裝作業時，施工單位應設置吊裝作業警戒區，并指派專人負責統一指揮和監督，禁止無關人員進入。

第六條 新購或改造后的盾構機首次下井組裝、調試后，施工單位應組織盾構機生產廠家及相關技術人員對盾構機進行驗收，并簽署驗收意見；試掘進后，應再次對盾構機工作狀態進行驗收。非新購盾構機下井組裝、調試后，施工單位應組織相關技術人員進行驗收，并做好驗收記錄，確保盾構機達到掘進安全技術的各項要求。盾構機始發前應按照《北京市軌道交通建設工程重要部位和環節施工前條件驗收暫行辦法》（京建發〔2010〕746號）進行條件驗收。

第七條 施工單位實施盾構機開倉前,要編制專項施工方案并組織專家論證，應按照《北京市軌道交通建設工程重要部位和環節施工前條件驗收暫行辦法》進行條件驗收，要做好監測工作，要對周圍環境進行有毒、有害氣體檢測，并采取有效的通風措施，在確保安全的前提下方可開倉。

第八條 盾構機生產廠家應積極配合施工單位做好專業人員的培訓工作，施工單位應組織對盾構機操作人員、盾構機機電維修人員及其他相關專業人員進行理論知識、安全操作技能的培訓,操作人員經培訓考核合格并取得有效的證明后方可上崗操作,特種作業人員必須持有特種作業操作證才能上崗作業。盾構機電工作業人員必須持有電工作業類（高壓運行維修）證。

第九條 操作人員在作業中應當嚴格執行有關規定、標準規范、操作規程及產品說明書的要求，嚴禁違章操作。操作人員在作業中有權拒絕違章指揮和強令冒險作業。

第十條 盾構機在使用過程中出現故障或者發生異常情況時，操作人員要立即報告現場負責人，施工單位應立即分級處置，待故障消除后方可重新投入使用。

第十一條 監理單位應嚴格對盾構機重要部位和環節施工前條件驗收工作方案和吊裝作業專項方案進行審批，加強對吊裝操作人員的審核，加強對方案執行情況的監管，及時檢查盾構機的工作狀況，發現存在事故隱患的，應當要求相關單位整改；拒不整改的，應及時向建設單位報告，同時上報市、區（縣）建設行政主管部門，市、區（縣）建設行政主管部門應依法進行處罰。

第十二條 本規定自2011年9月1日起施行。

第五篇：地鐵盾構施工技術試題

地鐵盾構施工技術試題

（含選擇題80道，填空題25道，簡答題10道）

一、選擇題：（共80題）

1、剛性擋土墻在外力作用下向填土一側移動，使墻后土體向上擠出隆起，則作用在墻上的水平壓力稱為（）。

A．水平推力B．主動土壓力C．被動土壓力

2、混凝土配合比設計要經過四個步驟，其中在施工配合比設計階段進行配合比調整并提出施工配合比的依據是（）。

A．實測砂石含水率

B．配制強度和設計強度間關系

C．施工條件差異和變化及材料質量的可能波動

3、盾構掘進控制“四要素”是指（）。

A．始發控制、初始掘進控制、正常掘進控制、到達控制

B．開挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿控制

C．安全控制、質量控制、進度控制、成本控制

4、盾構施工中，（）保持正面土體穩定

A．可 B．易 C．必須

5、土壓平衡盾構施工時，控制開挖面變形的主要措施是控制：（）

A．出土量B．土倉壓力C．泥水壓力

6、開挖面穩定與土壓的變形之間的關系，正確的描述是：（）

A．土壓變動大，開挖面易穩定 B．土壓變動小，開挖面易穩定

C．土壓變動小，開挖面不穩定

7、土壓平衡式盾構排土量控制我國目前多采用（）方法

A．重量控制B．容積控制C．監測運土車

8、隧道管片中不包含（）管片

A．A型B．B型 C．C型

9、拼裝隧道管片時，盾構千斤頂應（）

A．同時全部縮回B．先縮回上半部 C．隨管片拼裝分別縮回

10、向隧道管片與洞體之間間隙注漿的主要目的是（）

A．抑制隧道周邊地層松弛，防止地層變形

B．使管片環及早安定，千斤頂推力能平滑地向地層傳遞 C．使作用于管片的土壓力均勻，減小管片應力和管片變形，盾構的方向容易控制

11、多采用后方注漿方式的場合是：（）

A．盾構直徑大的B．在砂石土中掘進 C．在自穩性好的軟巖中掘進

12、當二次注漿是以（）為目的，多采用化學漿液。

A．補足一次注漿未填充的部分 B．填充由漿液收縮引起的空隙 C．防止周圍地層松弛范圍的擴大

13、盾構方向修正不會采用（）的方法

A．調整盾構千斤頂使用數量 B．設定刀盤回轉力矩

C．刀盤向盾構偏移同一方向旋轉

14、以下選項中，不是盾構機組成部分的是（）

A．切口環B．支撐環C．出土系統

15、以下選項中，不是盾構法施工隧道的主要步驟（）

A．在擬建隧道的始發端和到達端各修建一個工作井，盾構在始發端工作井內安裝就位。

B．依靠盾構千斤頂推力將盾構從始發工作井的墻壁開孔處推出。C．盾構穿越工作井再向前推進

16、施工組織設計必須經（）方為有效，并須填寫施工組織設計報審表

A．上一級技術負責人審批 B．上一級企業的技術負責人審批

C．上一級企業（具有法人資格）的技術負責人審批加蓋公章

17、實行監理的工程，工程竣工報告必須經（）簽署意見

A．監理工程師B．建設單位C總監理工程師

18、工程竣工報告應（）加蓋單位公章

A．項目經理和施工單位有關負責人審核簽字 B．經項目經理簽字

C．經施工單位有關負責人審核簽字

19、施工技術管理的主要工作內容不包括（）

A．科技信息B．工程測量C．技術交底 20、盾構施工時應該有有效措施加以控制的是（）A．刀盤磨損B．油量損耗C．盾構姿態

21、密閉式盾構掘進控制要素不包括（）

A．開挖B．線型C．二次襯砌

22、盾構施工中，對進出洞口外側的土體進行改良的目的（），保證盾構進出洞安全。

A．減小土體抗剪強度B．提高土體抗壓強度C．提高土體剛度

23、盾構進洞前必須做好的工作有（）

A．再次加固進洞口外側土體B．盾構軸線的方向傳遞測量 C．檢修盾構機

24、開挖面的土壓控制值是（）

A．地下水壓B．土壓C．地下水壓，土壓，預備壓之和

25、土壓平衡式盾構機，理想地層的土特征是（）

A．止水性低B．內摩擦大C．塑性變形好

26、控制土壓倉內土砂的塑性流動性，是土壓平衡式盾構機施工最重要的要素之一，一般根據（）掌握其流動性

A．開挖面穩定性B．地層變化結果C．排土性狀，土砂傳輸速率，盾構機械負荷

27、泥漿性能控制是泥水平衡式盾構機施工的最重要要素之一，泥漿性能包括：物理穩定性，化學穩定性，（）

A．相對密度B．含水率C．液限指數

28、隧道管片連接螺栓緊固的施工要點不包括（）

A．先緊固軸向（環與環）連接螺栓，后緊固環向（管片之間）。連接螺栓

B．先緊固環向（管片）連接螺栓，后緊固軸向向（環與環之間）。連接螺栓

C．采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強度

29、一般對注漿材料的性能要求不包括()A．水污染環境

B．良好的填充性，注入時不離析，注入后體積收縮小 C．阻水性高

29、當盾構機掘進遇到（）情況時，應該立即停止掘進

A．盾構本體滾動角不大于3度 B．盾構軸線偏離隧道軸線不大于50mm C．盾構前方地層發生坍塌或者有障礙時 30、閃開式盾構機不包含（）

A．手掘式B．機械挖掘式C．土壓平衡式盾構

31、異性盾構不包括（）

A．多圓形B．矩形C．圓形

32、盾構機的主要選擇原則中沒有（）

A．適用性B．技術先進性C．可靠性

33、盾構機的選擇除滿足隧道斷面形狀和外形尺寸外，主要不包含盾構機（）等

A．種類B．性能C．輔助工法

34、土壓平衡式盾構機在（）土質應用前，不需要進行輔助工法，輔助設備等等充分驗證

A．泥巖B．卵巖C．松散沙礫

35、始發工作井的長度應該大于盾構機主機長度（），寬度應大于盾構直徑（）

A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m

36、始發，接收工作井的井底板宜低于進出洞洞門底板標高（）

A．700mmB、600mmC．500mm

37、地鐵隧道貫通測量中誤差規定：橫向中誤差為（）mm，高程中誤 差（）mm

A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50

38、盾構掘進施工過程中，應在盾構起始段（）m進行試掘進，并根據試掘進調整、確定掘進參數。A．50-100 B．60-100C．60-120

39、盾構現場驗收不包括（）

A．盾構殼體B．拼裝機C．始發架

40、盾構始發掘進前，應該對（）進行檢查，合格后方可進行掘進。A．始發架B．拼裝機C．洞門經改良后的土體

41、實施盾構糾偏必須逐環，小量糾偏，必須防止過量糾偏而損壞已拼裝管片和（）

A．盾尾密封 B．千斤頂 C．拼裝機

42、盾構到達接收井（）m前，必須對盾構軸線進行測量并作調整，保證盾構準確進入接收洞門。A．100 B．50 C．30

43、地鐵軸線允許偏差為（）mm和高程允許偏差為（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25

44、同步注漿的注漿速度，應該根據注漿量和（）控制 A．掘進速度 B．出土量 C．盾構類型

45、壁后注漿材料應滿足（）流動性等要求。A．掘進速度 B．注漿速度 C．強度

46、隧道施工運輸不包括（）

A．水平運輸 B．垂直運輸 C．管片進場運輸

47、成型地鐵隧道驗收規范規定：隧道平面允許偏差（）mm，高程允許偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100

48、成型地鐵隧道驗收規范規定：相鄰管片徑向錯臺()mm,相鄰管片環向錯臺（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15

49、以下選擇項那個不是盾構選型的依據（）A．開挖面穩定 B．襯砌類型 C．區間長度

50、使用()盾構隧道施工平面布置時必須設置中央控制室。A．閉胸局部氣壓式 B．泥水加壓平衡 C．土壓平衡

51、淺埋式地鐵車站的出人口設置不宜少于()個。A．5 B．3 C．4

52、盾構掘進施工必須建立（）和監控量測系統 A．質量體系 B．安全體系 C．施工測量

53、管片錯縫拼裝時，封頂塊先搭接（），徑直推上，然后縱向插入。A．1/2 B.1/3 C.2/3

54、盾構推進過程中，地表最大變形量在()之間。A.+30～-10mm B.+10～-30mm

C.+20～-30mm

55、同步注漿的漿液稠度須控制在（）范圍內。A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm

56、洞口止水簾布裝置安裝順序為（）。A.扇形板→簾布橡膠板→圓形板 B.圓形板→扇形板→簾布橡膠板 C．簾布橡膠板→圓形板→扇形板

57、在穿越過程中，應及時加注（）以避免盾尾涌水。A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性漿液

58、螺旋機排土不暢時，在螺旋機或土倉中適量地加注（），提高出土的效率。

A.聚氨酯 B.水或泡沫等潤滑劑 C.油脂

59、盾構是否能沿設計軸線（標高）方向準確前進的關鍵是控制好（）。A.出土量 B.掘進速度 C.千斤頂推力 60、出洞洞門混凝土外層鑿除應（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

61、在曲線段（包括水平曲線和豎向曲線）施工時，盾構機推進操作控制方式是控制和調整（）的油壓。A．螺旋機 B.推進油缸

C.牽引油缸

62、盾構掘進的最大坡度不超過（）

A．50 ‰ B.40 ‰ C.28‰

63、盾構區間混凝土管片抗滲等級應≧（）。

A．S10 B.S11 C.S12

64、盾構掘進過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過()。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6% 66、前后兩環管片內弧面的不平整度稱為（）。A．張角 B.喇叭 C.踏步

67、防止造成管片壓壞，管片的堆放層數不可超過（）塊。A．三 B.四 C.五

68、施工時必須嚴格控制管片拼裝精度，相鄰管片間的“踏步”允許偏差為（）。

A．3mm B.4mm C.5mm 69、管片拼裝過程中須注意（），及時糾正環面，防止管片碎裂。

A．盾尾間隙 B.推進速度 C.千斤頂行程 70、傳遞高程時應該獨立進行（）次，高程較差應小于（）A．3，3 B.2，2 C.3，2

71、直線隧道的導線平均邊長宜為（）m，曲線隧道的導線平均邊長宜為（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 72、導線測量中，2c值不超過（）秒

A．9 B、15C.20

73、導線測量中。左右角各測2測回，左右角平均值之和與360度較差應小于（）秒 A．4 B、6C.9

74、施工控制水準點應該按照（）m,布設一個。A．200 B、120C.150 75、盾構姿態測量不包括（）

A．千斤頂行程 B、橫向偏差C.豎向偏差 76、隧道竣工測量不包括（）

A．法面超前量 B、軸線水平偏差C.軸線高程偏差

77、隧道橫斷面可以采用全站儀極坐標法進行測量，測量誤差為（）mm A．±10 B、±20C.±15

78、管片拼裝中，第一片管片定位量允許偏差是（）。A.3mm B.4mm C.5mm 79、出洞洞門混凝土外層鑿除應（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水裝置不包括（），A、扇形圓環板 B、連接螺栓和墊圈。C、橡膠止水條

、二、填空題：（共25題）

1、常用盾構機可分為土壓平衡盾構機，泥水平衡盾構機。

2、土壓平衡盾構機工作原理中的平衡是指：推進壓力與地層、地下水壓力相平衡。

3、盾構機施工隧道的輔助工法一般有：壓力法、凍結法、降水法、注漿法等。

4、工程信息主要從文件資料，現場施工祥勘等方面取得。

5、盾構法施工過程中，同步注漿漿液量控制在建筑空隙的150％~200％.6、工程施工目標主要有工程質量目標，工程安全目標，工程進度目標等

7、盾構法施工中，冷凍法按照其冷卻位置的方式，可以分為水平冷凍，垂直冷凍。

8、管片拼裝按照其整體組合可以分為通縫拼裝，錯縫拼裝，通用楔形管片拼裝。

9、管片拼裝順序可分為先下后上，先上后下。

10、構法施工隧道時所需的監測內容可分為土體介質監測，周圍環境監測，隧道變形監測。

11、盾構法施工隧道的注漿可分為同步注漿，二次注漿。

12、同步注漿的漿液類型一般可分為惰性漿液，可硬性漿液。

13、同步注漿惰性漿液的材料粉煤灰，膨潤土，黃砂，水。

14、同步注漿可硬性漿液的材料粉煤灰，水泥，黃砂，水。

15、二次注漿的材料水泥，水，水玻璃。

16、盾構姿態包括推進坡度，平面方向，盾構自身的轉角。

17、隧道施工測量布設地面控制網可以采用三角鎖法，導線法，三角鎖和導線結合法。

18、盾構施工測量包括盾構姿態測量，管片姿態測量。

19、盾構施工中的地下導線測量包括井下導線測量，地下水準測量。20、盾構貫通測量包括地面控制網聯測，接收井門洞中心位置測定，豎井聯系測量，井下導線測量。

21、盾構施工中地層隆沉的原因是土體損失，固結沉降。

22、盾構施工中地層隆沉發展過程是初期沉降，開挖面沉降，尾部沉降，盾尾間隙沉降，長期延續沉降

23、技術交底的方式有口頭交底，書面交底，會議交底。

24、測量的基本原則必須遵循整體到局部，實行簽字復核制。

25、三級技術負責制是指局，分公司，項目部。

三、簡答題：（共10題）

1、施工技術管理的基本任務。

答：1）貫徹執行國家、行業、地方在工程建設方面的法律、法規、方針、政策和標準、規范。

2）做好從施工準備、過程控制到竣工交驗、工程保養全過程的技術管理工作。

3）針對具體工程采取先進技術、制定合理的施工技術方案，提出職業健康、安全、質量、環保等措施，面向現場，加強現場檢測和施工過程控制，確保項目安全、質量、工期、效益目標的實現。4）做好施工技術調查，施組編制，工程測量，技術交底，變更索賠，技術資料管理，竣工文件編制等工作，努力降低工程成本，創造經濟效益。

5）收集施工資料和技術信息，編制工程技術總結，建立技術檔案 6）積極引進推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備，認真進行科技創新和公關。

7）加強標準化和計量工作，積極進行工法、專利的開發和申報、應用。

8）積極參與職工培訓教育，提高員工隊伍的技術素質。

2、施工技術管理的主要工作內容。答：1）設計文件審核 2）施工技術調查 3）工程測量4）實施性施工組織設計 5）施工工藝及臨時設施設計

6）技術交底 7）過程控制8）設計變更 9）計量支付10）工程實驗11）計量管理 12）技術文件和資料管理13）工程技術總結 14）竣工文件及竣工交驗 15）科研開發16）工法和專利

3、施工技術調查的內容。

答：地質水文，交通狀況、物質供應，水電通信，機械設備，設計建設，沿線管線等

根據不同類型的工程，還應該增加或者著重突出調查內容。

4、工程測量的工作內容。

答：

1、交接樁

2、施工復測

3、控制測量

4、施工放樣

5、竣工測量

5、盾構法隧道施工基本原理

答：盾構法隧道施工的基本原理是用一件有形的鋼制組件沿著隧道的設計軸線開挖土體而向前推進。

這個鋼質組件在初期或最終隧道襯砌建成前，主要起到防護開挖出的土體，保證工作人員和機械設備安全的作用，這個鋼質組件被稱之為盾構，它的另外一個作用是能夠承受來自地層的壓力，防止地下水和流沙的入侵。

6、盾構法隧道施工的優缺點。

答：優點：

1、在盾構支護下進行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然條件的影響，能較經濟合理的保證隧道安全施工。

2、盾構的推進，出土，襯砌拼裝等可實現自動化，智能化和施工遠程控制信息化，掘進速度較快，施工勞動強度低。

3、地面人文自然景觀受到良好的保護，周圍環境不受盾構施工干擾，在松軟的地層中，開挖埋置深度較大的長距離、大直徑隧道，具有經濟，安全，軍事等方面的優越性。缺點：

1、盾構機械造價較為昂貴，隧道的襯砌、運輸、拼裝、機械安裝等工藝較為復雜，在飽和含水的松軟地層施工，地表沉降風險較大。

2、需要設備制造、氣壓設備供應、襯砌管片預制、襯砌結構防水及堵漏、施工測量、場地布置、盾構轉移等施工技術配合，系統工程協調復雜。

3、建造短于750m的隧道經濟性差，對隧道曲線半徑過小或隧道埋深較淺時，施工難度較大。

7、盾構法施工中常見的洞門結構形式和進出洞土體加固措施

答：常見的洞門結構形式有：外封門形式，內封門形式，特殊封門形式（井內外封門），SMW工法施工洞口封門，地下連續墻施工洞口封門，鉆孔灌注樁施工洞口封門。

加固措施：SMW工法，高壓旋噴樁，深層攪拌樁，降水法，分層注漿法，冷凍法。

8、盾構貫通測量包括那些工作？ 答：

1、地面控制網復測

2、接收井洞門中心位置測定

3、豎井聯系測量和井下導線測量

9、盾構法隧道施工質量通病

答：盾構基座變形，盾構反力后盾系統變形，鑿除鋼筋砼封門時產生涌水涌砂，盾構出洞段軸線偏離設計，盾構進洞時姿態突變，螺旋機出土不暢，盾構掘進軸線偏差，盾構過量自轉，盾構后退，盾尾密封裝置泄漏，運輸過程中管片受損。

10、竣工文件的內容。

答：

1、竣工文件一般由竣工圖及匯編成冊的竣工文件兩部分組成。主要內容有：竣工文件封面，、目次、頁次、開竣工時間、工程小結、竣工數量匯總表、施工原始記錄、檢驗批驗收記錄，設計變更資料，封底，竣工圖。

2、工程竣工文件組成內容嚴格按照建設單位或者地方檔案管理部門要求辦理。格式及成冊要求應符合接收單位檔案館的規定辦理。文件的交接分數應該根據合同規定辦理。另要考慮上交子分公司檔案部門的分數。

3、竣工文件編制數量應根據合同要求數量和上報局檔案科的數量來確定，應區分正副本，正本應是竣工文件主要材料的原始件。