第一篇：地鐵盾構(gòu)建設(shè)十大主要施工風(fēng)險(xiǎn)[大全]

上海地鐵建設(shè)所面臨的十大主要風(fēng)險(xiǎn)

一、不良地質(zhì)中盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)

1、盾構(gòu)處在承壓水砂層中，由于正面壓力設(shè)定不夠高，缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水導(dǎo)致盾構(gòu)突沉、隧道損壞；

2、在盾構(gòu)上部為硬粘土、下部為承壓水砂層時(shí)，由于硬粘土過(guò)硬很難頂進(jìn)，而承壓水砂層則因受壓不足不能疏干而發(fā)生液化流失導(dǎo)致盾構(gòu)突沉；另因過(guò)硬粘土卡住密封艙攪拌棒使粘土與砂土不能拌合排出，致使盾構(gòu)下部砂土液化由螺旋器流出，導(dǎo)致盾構(gòu)底部脫空下沉；

3、超越沼氣層或其他原因形成的含氣層時(shí)（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），如未探明其范圍和壓力、未事先進(jìn)行必要的釋放、未采取防備毒氣和燃爆的措施，開(kāi)挖面噴出的氣體及其攜帶的泥沙可能引起盾構(gòu)姿態(tài)突變、隧道突沉以及毒氣燃爆的災(zāi)害；

4、對(duì)沿線穿越地層中的透鏡體、洞穴或樁基、廢舊構(gòu)筑物等障礙物。未事先查明并做預(yù)處理或備有應(yīng)急措施，可能引起盾構(gòu)推進(jìn)突沉偏移，盾尾注漿流失，致使地面沉陷過(guò)大，盾構(gòu)無(wú)法推進(jìn)。

二、盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)

1、盾構(gòu)在工作井出洞或進(jìn)洞時(shí)，需要鑿除預(yù)留洞口處鋼筋混凝土擋土墻，而后由盾構(gòu)刀盤(pán)切削洞口加固土體進(jìn)入洞圈密封裝置，此過(guò)程中洞口土體及加固土體暴露時(shí)間較長(zhǎng)，且受前期工作井施工方法及其施工擾動(dòng)影響，容易因加固土體或洞圈密封裝置的缺陷而發(fā)生洞口水土流失或坍方。如遇飽和含水砂性土層或沼氣以及其他原因形成的含氣層（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），更易發(fā)生向井內(nèi)的大量涌沙涌水而導(dǎo)致盾構(gòu)出洞磕頭或盾構(gòu)進(jìn)洞突沉，甚至在盾構(gòu)進(jìn)洞突沉中拖帶盾尾后一段隧道嚴(yán)重變形或坍垮，造成極嚴(yán)重的工程事故，并嚴(yán)重破壞周邊環(huán)境。由于盾構(gòu)進(jìn)出洞事故概率較高，其后果可能極為嚴(yán)重，因此對(duì)關(guān)系到盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)的每個(gè)細(xì)節(jié)必須嚴(yán)格仔細(xì)的采取可靠的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

三、盾構(gòu)穿越江河水底的風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)擠壓導(dǎo)致前方土體隆起過(guò)多，或盾構(gòu)處于飽和含水砂層中發(fā)生涌水突沉引起上方江底沉陷，產(chǎn)生涌水裂隙，致使大量河水由盾尾或開(kāi)挖的缺陷處 涌入而淹沒(méi)隧道。

四、旁通道施工風(fēng)險(xiǎn)

1、旁通道凍結(jié)施工中，隧道鉆凍結(jié)孔防噴措施不當(dāng)引發(fā)泥水噴涌；

2、旁通道凍結(jié)壁由于凍結(jié)管斷裂、滲漏而未能使冷凍圈全部交圈導(dǎo)致透水失穩(wěn)；

3、臨時(shí)支護(hù)強(qiáng)度、剛度不夠或拆模過(guò)早，引起旁通道及連接隧道嚴(yán)重變形或坍塌；

4、旁通道凍結(jié)體凍脹融沉引起隧道變形過(guò)大而危害隧道安全。

五、盾構(gòu)穿越重要構(gòu)筑物的風(fēng)險(xiǎn)

運(yùn)營(yíng)地鐵隧道、越江公路隧道及立交橋、高速鐵路等重要構(gòu)筑物的變形要求極其嚴(yán)格。在盾構(gòu)的穿越施工過(guò)程中稍有不慎，易對(duì)高靈敏度軟土產(chǎn)生相對(duì)較大的擾動(dòng)，從而引起較大的地層損失率，導(dǎo)致被穿越的重要交通設(shè)施產(chǎn)生過(guò)大不均勻的變形，嚴(yán)重威脅城市交通命脈的運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的后果。

六、盾構(gòu)穿越對(duì)沉降敏感的居民建筑物的風(fēng)險(xiǎn)

一般居民建筑物為短樁或淺基礎(chǔ)，對(duì)沉降極為敏感，且事關(guān)人民生活及生命財(cái)產(chǎn)安全。盾構(gòu)在其鄰近或下方穿越時(shí)，盾構(gòu)上方荷載變化較大且不均勻，且盾構(gòu)正面壓力及推進(jìn)姿態(tài)難以掌控，此時(shí)既要避免正面壓力及同步注漿壓力不足引起沉陷，又要防止正面壓力及注漿壓力過(guò)高導(dǎo)致地層擾動(dòng)過(guò)大或地面冒漿。同時(shí)還應(yīng)注意到盾構(gòu)隧道滲漏及自身長(zhǎng)期沉降可能導(dǎo)致的地面沉降加劇的影響。

七、盾構(gòu)穿越重要管道的風(fēng)險(xiǎn)

上水、煤氣、原水箱涵等管道為城市重要生命線，數(shù)量眾多，且其走向、埋深、年代、管材、接頭形成等變化較多，其允許變形較小且具有較大不確定性，盾構(gòu)穿越這些重要地下管道可能引起其沉降彎曲而泄漏或燃爆，影響管道的安全使用。

八、盾構(gòu)穿越鄰近樁基的風(fēng)險(xiǎn)

盾構(gòu)穿越鄰近樁基，引起樁身水平或垂直位移超過(guò)一定限度而影響樁基承載安全，引起上方建筑物沉降、開(kāi)裂甚至失穩(wěn)。

九、盾構(gòu)穿越地下障礙物的風(fēng)險(xiǎn)

由于預(yù)處理措施不當(dāng)或盾構(gòu)切削刀具事先配備不足，在盾構(gòu)穿越地下障礙物 2 時(shí)，推進(jìn)受阻、姿態(tài)頻動(dòng)而致前方土體反復(fù)、過(guò)大擾動(dòng)導(dǎo)致地層坍陷；刀盤(pán)前方清障時(shí)引起開(kāi)挖面失穩(wěn)和坍塌；推力猛增或刀盤(pán)轉(zhuǎn)速較快而致刀盤(pán)刀具卡死、損壞甚至盾構(gòu)機(jī)癱瘓而無(wú)法正常推進(jìn)。

十、惡劣氣候條件的風(fēng)險(xiǎn)

臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)暴雨等惡劣天氣導(dǎo)致的雷擊、鄰近河水暴漲、井口灌水、材料運(yùn)輸及供電中斷等，風(fēng)險(xiǎn)。

一般風(fēng)險(xiǎn)控制要求

1）施工前仔細(xì)調(diào)研工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，明確不良地質(zhì)區(qū)段里程，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，針對(duì)性地制定和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制措施；

2）對(duì)于承壓水等特殊環(huán)境條件下的盾構(gòu)進(jìn)出洞、旁通道施工、復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)條件下盾構(gòu)穿越江河及盾構(gòu)穿越重要建筑設(shè)施等高風(fēng)險(xiǎn)工程項(xiàng)目，應(yīng)針對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)編制專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)并落實(shí)監(jiān)控措施，且須經(jīng)專家評(píng)審；

3）必須安裝隧道原唱監(jiān)控系統(tǒng)，明確該施工項(xiàng)目監(jiān)控等級(jí)要求及監(jiān)控指標(biāo)。切實(shí)執(zhí)行監(jiān)測(cè)反饋、信息化施工，做好盾構(gòu)同步注漿、正面壓力、盾構(gòu)姿態(tài)等盾構(gòu)施工參數(shù)的優(yōu)化控制，將盾構(gòu)施工引起的地層損失率及相關(guān)的地層沉降值控制在允許范圍；

4）將盾構(gòu)設(shè)備故障視為災(zāi)害性事故的主要風(fēng)險(xiǎn)源之一，特別注意對(duì)盾構(gòu)設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)的控制。嚴(yán)格按《地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程》（STB/DQ-010001-2007）的規(guī)定，在出洞前對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行全面檢驗(yàn)，在推進(jìn)施工中每日進(jìn)行檢查保養(yǎng)。檢驗(yàn)中應(yīng)該注意：

(1)檢驗(yàn)盾尾密封系統(tǒng)（包括剛板刷、鋼絲刷、盾尾油脂泵、油脂壓注管路及油脂）抵抗盾構(gòu)最大水土壓力和注漿壓力的密封性能，對(duì)盾尾密封刷質(zhì)量、盾尾油脂填充效果、隨盾構(gòu)推進(jìn)的盾尾油脂壓注以及襯砌環(huán)外周盾尾間隙的控制等關(guān)系到盾構(gòu)施工安危的細(xì)節(jié)，應(yīng)做出具體規(guī)定和嚴(yán)密檢查。當(dāng)盾構(gòu)穿越承壓水砂層時(shí)應(yīng)做專門的盾尾密封檢查；

(2)檢驗(yàn)盾構(gòu)注漿系統(tǒng)中的注漿泵、管路、閥件及清洗管路等，確保其性能 穩(wěn)定，并備有準(zhǔn)確的流量計(jì)、壓力計(jì)；

(3)檢驗(yàn)盾構(gòu)頂進(jìn)系統(tǒng)中的千斤頂和液壓件，防止壓力泄漏。5）盾構(gòu)注漿控制

（1）

盾構(gòu)注漿應(yīng)作為保證工程和環(huán)境安全最重要的控制措施之一。同步注漿的流量、壓力、注漿點(diǎn)位等注漿施工參數(shù)，應(yīng)按，《地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程》（STB/DQ-010001-2007）中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)定要求而定，不同地層和埋深條件下各區(qū)段的每環(huán)管片注漿量和注漿壓力，均應(yīng)做明確規(guī)定，并如實(shí)記錄；在任何條件下每環(huán)盾尾注漿填充率不得少于140%（雙圓盾構(gòu)不得少于180%）；并應(yīng)通過(guò)每日檢測(cè)盾尾前方隧道軸線上方的地面沉降數(shù)據(jù)，隨時(shí)檢查注漿和注漿效果；

（2）

一般應(yīng)按《地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程》（STB/DQ-010001-2007）中同步注漿采用可硬性漿液的有關(guān)規(guī)定。在特殊情況下，為達(dá)到特級(jí)和一級(jí)的監(jiān)控要求，經(jīng)報(bào)批，同步注漿亦可采用配比合格的惰性漿液（稠度為9-10）及工藝，但在管片環(huán)脫出盾尾5-10環(huán)后，需及時(shí)以0.6水灰比的水泥漿進(jìn)行每環(huán)不少于0.5m3的壁后補(bǔ)漿。盾構(gòu)推進(jìn)300m后，及時(shí)對(duì)注漿施工質(zhì)量進(jìn)行抽檢，在隧道拱底范圍沒(méi)10環(huán)取一壓漿孔，擰開(kāi)后探查壁后注漿是否結(jié)硬；

（3）

為控制建筑物和地鐵隧道沉降而對(duì)隧道周側(cè)土地進(jìn)行加固注漿時(shí)，須在計(jì)劃預(yù)留的注漿孔中進(jìn)行多點(diǎn)、少量、多次、均勻的分層雙液注漿，加固范圍及強(qiáng)度指標(biāo)按設(shè)計(jì)要求確定。凡此類注漿應(yīng)由專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施，并嚴(yán)密制訂和實(shí)施合理的注漿工藝和注漿施工參數(shù)；

（4）

在掘進(jìn)施工中，要確保注漿系統(tǒng)和壓住盾尾油脂系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和準(zhǔn)確計(jì)量，嚴(yán)防注漿管堵塞及盾尾漏漿，在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件下施工時(shí)尤應(yīng)加倍注意。6）盾構(gòu)正面壓力的控制

盾構(gòu)正面壓力及其固有波動(dòng)大小是維持正面穩(wěn)定及盾構(gòu)機(jī)對(duì)前方土體擾動(dòng)控制的關(guān)鍵參數(shù)，對(duì)施工期及施工后變形影響較大，對(duì)保證達(dá)到監(jiān)控要求至關(guān)重要。應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

4（1）穿越前對(duì)對(duì)管理土壓進(jìn)行正確估計(jì)，并必須通過(guò)模擬推進(jìn)試驗(yàn)的方法最終確定正面土壓及其在穿越工程中的調(diào)整方案，將管理土壓維持在實(shí)際靜止土壓力附近。

（2）確認(rèn)盾構(gòu)設(shè)備能力達(dá)到的壓力波動(dòng)范圍及其影響，分析判斷是否滿足控制要求。

（3）在一級(jí)以上監(jiān)控中應(yīng)詳細(xì)分析被保護(hù)對(duì)象荷載及其剛度可能對(duì)盾構(gòu)正面土壓力的影響。

7）盾構(gòu)姿態(tài)的控制

盾構(gòu)姿態(tài)控制應(yīng)做到勤糾患糾，保持軸線平差、高差在最小范圍，以減少地層損失及對(duì)地層的擾動(dòng)。在一級(jí)監(jiān)控條件下，應(yīng)盡快預(yù)先調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，以直線平推姿態(tài)進(jìn)入監(jiān)控保護(hù)區(qū)，并始終維持穩(wěn)定，盡量做好無(wú)糾偏動(dòng)作。即使糾偏也應(yīng)在多環(huán)內(nèi)分小步均勻進(jìn)行，在水平和垂直方向的單次糾偏量宜小于2'0"。

8）施工、監(jiān)測(cè)隊(duì)伍資質(zhì)控制

施工隊(duì)伍必須具備與監(jiān)控等級(jí)條件相適應(yīng)的施工資質(zhì)，監(jiān)測(cè)隊(duì)伍必須具備與監(jiān)控要求相適應(yīng)的測(cè)量等級(jí)資質(zhì)及監(jiān)控設(shè)備條件。現(xiàn)場(chǎng)須配備足夠的人力與設(shè)備，確保監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確與及時(shí)送達(dá)。

9）應(yīng)急預(yù)案制訂與準(zhǔn)備

總承包單位應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，與設(shè)計(jì)、盾構(gòu)、注漿、監(jiān)測(cè)等施工單位和材料供應(yīng)商共同制定具有針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案。在工程施工的全過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按預(yù)定計(jì)劃備有應(yīng)急所需的搶險(xiǎn)設(shè)備和物質(zhì)，并在方便、快速取用的部位放置。其中高質(zhì)量盾尾油脂、聚氨酯、水玻璃堵漏用水泥等為盾構(gòu)施工必備應(yīng)急物質(zhì)。要特別注意臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)暴雨天氣下的雨水、河水倒灌及運(yùn)輸中斷等風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)收集局部天氣預(yù)報(bào)信息，提前備足防洪排澇設(shè)備和物質(zhì)。

高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的控制要求

一、盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)控制

盾構(gòu)進(jìn)出洞應(yīng)視為高風(fēng)險(xiǎn)工序，對(duì)其中各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，做好洞口地基加固風(fēng)險(xiǎn)控制、洞口土體流失風(fēng)險(xiǎn)控制、盾構(gòu)基座變形風(fēng)險(xiǎn)控制、盾構(gòu)后靠變形風(fēng)險(xiǎn)控制、盾構(gòu)軸線偏離及盾構(gòu)姿態(tài)突變風(fēng)險(xiǎn)控制等五大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制。

1、洞口地基加固風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)地質(zhì)和環(huán)境特點(diǎn)，合理選擇盾構(gòu)進(jìn)出洞地基加固方法，并在工作井結(jié)構(gòu)完成后，嚴(yán)格按相應(yīng)的規(guī)范要求進(jìn)行地基地基加固。洞口地基加固要求采用合理的順序及施工參數(shù)，嚴(yán)防加固的擠壓效應(yīng)損壞工作井結(jié)構(gòu)及臨近建筑。

原則上要求盾構(gòu)進(jìn)出洞口的止水加固體部分應(yīng)在工作井完成后、盾構(gòu)進(jìn)出洞前進(jìn)行施工。若受條件限制而需在工作井基坑開(kāi)挖前進(jìn)行洞口地基加固的，則加固體與工作井井壁間的50cm間隙須在井內(nèi)結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行高壓旋噴密實(shí)填充，并確保齡期。

盾構(gòu)進(jìn)出洞之前，應(yīng)對(duì)洞口加固體進(jìn)行斜孔鉆芯取樣檢測(cè)，進(jìn)一步確認(rèn)洞口加固體范圍、強(qiáng)度、水密性與均勻性達(dá)到要求。

2、洞口土體流失風(fēng)險(xiǎn)控制

1）洞圈密封橡膠帶須安裝準(zhǔn)確牢固；

2）盾構(gòu)推進(jìn)中注意觀察、防止刀盤(pán)周邊損傷橡膠帶； 3）洞圈扇形鋼板要及時(shí)調(diào)整，提高密封圈的密封性； 4）盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)及時(shí)調(diào)整密封鋼板位置，并及時(shí)將洞口封好；

5）盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)正面壓力及時(shí)下調(diào)，防止頂壞洞口裝置以致土體坍入井內(nèi)； 6）洞圈止水達(dá)到要求：在承壓水或透水砂性地層中，洞圈止水裝置應(yīng)設(shè)2道以上，且安裝牢固并足以抵抗地層最高水壓和注漿壓力；雙圓盾構(gòu)隧道還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)海鷗塊凹槽部位洞圈的防水措施；洞圈中應(yīng)預(yù)留注漿管；

7）在盾尾脫離加固區(qū)以及切口進(jìn)入洞圈前應(yīng)采用高質(zhì)量油脂及時(shí)填滿盾尾鋼絲刷直至少量擠出為止，一般高質(zhì)量油脂注入量不得少于20-30kg/環(huán)； 8）在承壓水或飽和含水砂性地層中，洞圈止水裝置在盾構(gòu)進(jìn)出洞后原則上不應(yīng)拆除，而應(yīng)采用外包鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)措施予以永久保留； 9）備好注漿堵漏及承壓水井點(diǎn)的施工條件，以應(yīng)洞口涌水時(shí)急用。

3、盾構(gòu)基座變形風(fēng)險(xiǎn)控制

1）檢驗(yàn)盾構(gòu)基座框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，防止基座變形而導(dǎo)致在盾構(gòu)出洞時(shí)盾構(gòu)姿態(tài)偏斜而影響洞圈止水效果，在盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)拉壞管片而發(fā)生漏水； 2）盾構(gòu)基座要足以抵抗盾構(gòu)出洞時(shí)過(guò)加固區(qū)的反向推力；

3）盾構(gòu)基座的地面與井底面之間墊平墊實(shí)，確保接觸面積滿足基座安放穩(wěn)定的 6 要求；

4）對(duì)多次使用的盾構(gòu)基座及時(shí)保養(yǎng)維修，確保其應(yīng)有的強(qiáng)度和剛度。

4、盾構(gòu)后靠變形風(fēng)險(xiǎn)控制

1)效驗(yàn)盾構(gòu)后靠支撐體系中的各個(gè)構(gòu)件和節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度和剛度，尤應(yīng)注意檢驗(yàn)受壓構(gòu)件的穩(wěn)定性，防止后靠支撐體系失穩(wěn)而引起盾構(gòu)推進(jìn)偏斜，損壞管片及洞圈密封裝置

2)盡快安放上部的后靠支撐構(gòu)件，完善整個(gè)后靠支撐體系，以便開(kāi)啟盾構(gòu)上部千斤頂，實(shí)行千斤頂合理編組，使后靠支撐受力均勻；

3)用混凝土或水泥砂漿填充各構(gòu)件連接處縫隙時(shí)，要填充密實(shí)，并養(yǎng)護(hù)至足夠強(qiáng)度；

4)第一環(huán)負(fù)環(huán)應(yīng)確保基面平整正圓。負(fù)環(huán)管片必須采用經(jīng)驗(yàn)收合格的管片，確保負(fù)環(huán)拼裝的高質(zhì)量。

5、盾構(gòu)軸線偏離及盾構(gòu)姿態(tài)突變風(fēng)險(xiǎn)控制

1）盾構(gòu)出洞前檢查后靠支撐體系，確保其牢固；出洞時(shí)正確選用千斤頂編組，防止盾構(gòu)上浮；

2）盾構(gòu)出洞時(shí)，井內(nèi)范圍的管片拼裝應(yīng)盡量利用盾殼與管片間隙作隧道軸線糾偏，改善隧道軸線；

3）盾構(gòu)進(jìn)洞前一段管片環(huán)上半圈用槽鋼相互連接，增加隧道剛度，及時(shí)復(fù)緊管片拼裝螺栓，提高抗變形能力；

4）盾構(gòu)進(jìn)洞前調(diào)整整個(gè)盾構(gòu)姿態(tài)，使盾構(gòu)底標(biāo)高略高于基座標(biāo)高，但盾構(gòu)下落到基座的距離不超過(guò)盾尾與管片的建筑間隙。

二、盾構(gòu)穿越硬粘土與承壓水砂性土交接地層的風(fēng)險(xiǎn)控制

1、按4.4.1要求對(duì)盾尾密封進(jìn)行專項(xiàng)檢查，必須確保其密封性能指標(biāo)達(dá)到抵抗盾構(gòu)底部最最高水土壓力及注漿壓力的要求；

2、盾構(gòu)機(jī)應(yīng)具備加泥漿/泡沫功能，螺旋出土器應(yīng)設(shè)有防噴裝置。膨潤(rùn)土泥漿或泡沫劑、聚氨酯、海綿板、雙快水泥等物質(zhì)及設(shè)備應(yīng)預(yù)備充足，并必須能夠在規(guī)定時(shí)限內(nèi)達(dá)到搶險(xiǎn)位置；

3、加大盾構(gòu)斷面內(nèi)砂性土對(duì)應(yīng)部位千斤頂壓力，以平衡承壓水壓力，并往泥艙中注入潤(rùn)滑泥漿（膨潤(rùn)土、堿水、泥漿等），采用攪拌棒使粘土塊與砂土混合，防止流沙。必要是適當(dāng)伸出仿形刀超挖硬粘土部分并相應(yīng)減少出土量以減少土體損失，避免盾構(gòu)刀盤(pán)及頂進(jìn)系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)和姿態(tài)失控，而導(dǎo)致盾構(gòu)偏轉(zhuǎn)、刀盤(pán)卡死及盾構(gòu)突沉等風(fēng)險(xiǎn)；

4、按4.5要求確保同步注漿施工質(zhì)量，砂性地層中盾尾空隙最小填充率為180%；

5、為預(yù)防盾構(gòu)及后方隧道突沉，應(yīng)分別對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)及盾構(gòu)后方15環(huán)管片隧道變形進(jìn)行密切觀察和跟蹤檢測(cè)，及時(shí)反饋調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)、推進(jìn)速度以及進(jìn)行必要的補(bǔ)充注漿；

6、一旦發(fā)現(xiàn)盾尾有泥沙漏涌跡象，應(yīng)立即停止推進(jìn)并進(jìn)行封堵。一般可采用在管片外弧面敷設(shè)滿足硬度要求的海綿板進(jìn)行封堵，必要時(shí)可進(jìn)行壁后補(bǔ)漿，萬(wàn)分緊急時(shí)采用聚氨酯進(jìn)行封堵。

三、盾構(gòu)近距離穿越運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的風(fēng)險(xiǎn)控制

1、盾構(gòu)上方或下方穿越運(yùn)營(yíng)的地鐵隧道，要絕對(duì)保證地鐵的正常安全運(yùn)行和地鐵隧道結(jié)構(gòu)防水構(gòu)造的安全。按特級(jí)監(jiān)控等級(jí)確定盾構(gòu)穿越施工引起的地鐵隧道變形≤5mm；

2、地鐵隧道邊緣前后各6環(huán)為穿越段，在盾構(gòu)推進(jìn)至穿越段10-40環(huán)處設(shè)盾構(gòu)穿越前的試驗(yàn)段，試驗(yàn)段一般20-30環(huán)；

3、試驗(yàn)段上沿盾構(gòu)推進(jìn)軸線上每隔5環(huán)布置深層沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每3環(huán)布置地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，要準(zhǔn)確推算出監(jiān)測(cè)點(diǎn)里程及其距地鐵隧道的距離；深層沉降點(diǎn)埋深同地鐵隧道底點(diǎn)的埋深，地表沉降點(diǎn)要設(shè)置在原狀土上；

4、試驗(yàn)段上深層隆沉量δd 的控制值為5mm，地表沉降量的控制值【δg】則按盾構(gòu)中心埋深及盾構(gòu)施工地層損失率為1‰推算設(shè)定。根據(jù)地層沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，按盾構(gòu)通過(guò)，盾構(gòu)前方地面隆起δg<1/3【δg】，盾尾后地表沉降δg<【δg】調(diào)整優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)速度、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速、注漿量、注漿壓力等參數(shù)以作為盾構(gòu)穿越階段的施工參數(shù)之基礎(chǔ)依據(jù)；

5、盾構(gòu)穿越段推進(jìn)時(shí)再按地鐵隧道中電子水平尺所反映的隧道縱向變形曲線，調(diào)整正面壓力，微調(diào)注漿量、注漿壓力、推進(jìn)速度、螺旋出土量等參數(shù)，使最大隧道變形不超過(guò)警戒值（3mm）；

6、穿越后應(yīng)根據(jù)4.5之規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)漿和雙液注漿加固，確保沉降穩(wěn)定；

7、盾構(gòu)上方穿越地鐵隧道時(shí)，除按上述要求做好穿越前試驗(yàn)段及穿越施工的嚴(yán) 密監(jiān)控之外，還應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定穿越段隧道的壓重大小與范圍，以抑制隧道的回單變形。

四、盾構(gòu)穿越沉降敏感類地面建筑的風(fēng)險(xiǎn)控制

1、對(duì)沉降敏感的重要建筑，應(yīng)在其安全性評(píng)估的基礎(chǔ)上按一級(jí)以上監(jiān)控等級(jí)（含一級(jí)）對(duì)房屋進(jìn)行監(jiān)控，穿越前必須設(shè)置試驗(yàn)段，優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)；

2、當(dāng)盾構(gòu)與房屋基礎(chǔ)之間為流塑、高靈敏度地層時(shí)，盾構(gòu)正面壓力應(yīng)控制在使自然地面微量隆起且不超過(guò)2mm的程度，同步注漿壓力應(yīng)維持在垂直覆土壓力附近。既要防止注漿壓力不足引起沉陷，又要防止注漿壓力過(guò)大導(dǎo)致地面冒漿；

3、為彌補(bǔ)盾構(gòu)同步注漿不足及長(zhǎng)期沉降對(duì)房屋安全的影響，應(yīng)按4.5的要求對(duì)盾構(gòu)穿越房屋基礎(chǔ)過(guò)程中及通過(guò)后3個(gè)月內(nèi)分別進(jìn)行壁后跟蹤補(bǔ)漿和雙液分層注漿加固。其中，雙液分層注漿加固應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)與房屋的相對(duì)位置關(guān)系及地層分布特點(diǎn)謹(jǐn)慎選擇注漿孔點(diǎn)位、打管長(zhǎng)度、拔管速度、注漿流量等關(guān)鍵施工參數(shù)，由有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)單位實(shí)施。

第二篇：地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)試題

地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)試題

（含選擇題80道，填空題25道，簡(jiǎn)答題10道）

一、選擇題：（共80題）

1、剛性擋土墻在外力作用下向填土一側(cè)移動(dòng)，使墻后土體向上擠出隆起，則作用在墻上的水平壓力稱為（）。

A．水平推力B．主動(dòng)土壓力C．被動(dòng)土壓力

2、混凝土配合比設(shè)計(jì)要經(jīng)過(guò)四個(gè)步驟，其中在施工配合比設(shè)計(jì)階段進(jìn)行配合比調(diào)整并提出施工配合比的依據(jù)是（）。

A．實(shí)測(cè)砂石含水率

B．配制強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度間關(guān)系

C．施工條件差異和變化及材料質(zhì)量的可能波動(dòng)

3、盾構(gòu)掘進(jìn)控制“四要素”是指（）。

A．始發(fā)控制、初始掘進(jìn)控制、正常掘進(jìn)控制、到達(dá)控制

B．開(kāi)挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿控制

C．安全控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制

4、盾構(gòu)施工中，（）保持正面土體穩(wěn)定

A．可 B．易 C．必須

5、土壓平衡盾構(gòu)施工時(shí)，控制開(kāi)挖面變形的主要措施是控制：（）

A．出土量B．土倉(cāng)壓力C．泥水壓力

6、開(kāi)挖面穩(wěn)定與土壓的變形之間的關(guān)系，正確的描述是：（）

A．土壓變動(dòng)大，開(kāi)挖面易穩(wěn)定 B．土壓變動(dòng)小，開(kāi)挖面易穩(wěn)定

C．土壓變動(dòng)小，開(kāi)挖面不穩(wěn)定

7、土壓平衡式盾構(gòu)排土量控制我國(guó)目前多采用（）方法

A．重量控制B．容積控制C．監(jiān)測(cè)運(yùn)土車

8、隧道管片中不包含（）管片

A．A型B．B型 C．C型

9、拼裝隧道管片時(shí)，盾構(gòu)千斤頂應(yīng)（）

A．同時(shí)全部縮回B．先縮回上半部 C．隨管片拼裝分別縮回

10、向隧道管片與洞體之間間隙注漿的主要目的是（）

A．抑制隧道周邊地層松弛，防止地層變形

B．使管片環(huán)及早安定，千斤頂推力能平滑地向地層傳遞 C．使作用于管片的土壓力均勻，減小管片應(yīng)力和管片變形，盾構(gòu)的方向容易控制

11、多采用后方注漿方式的場(chǎng)合是：（）

A．盾構(gòu)直徑大的B．在砂石土中掘進(jìn) C．在自穩(wěn)性好的軟巖中掘進(jìn)

12、當(dāng)二次注漿是以（）為目的，多采用化學(xué)漿液。

A．補(bǔ)足一次注漿未填充的部分 B．填充由漿液收縮引起的空隙 C．防止周圍地層松弛范圍的擴(kuò)大

13、盾構(gòu)方向修正不會(huì)采用（）的方法

A．調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量 B．設(shè)定刀盤(pán)回轉(zhuǎn)力矩

C．刀盤(pán)向盾構(gòu)偏移同一方向旋轉(zhuǎn)

14、以下選項(xiàng)中，不是盾構(gòu)機(jī)組成部分的是（）

A．切口環(huán)B．支撐環(huán)C．出土系統(tǒng)

15、以下選項(xiàng)中，不是盾構(gòu)法施工隧道的主要步驟（）

A．在擬建隧道的始發(fā)端和到達(dá)端各修建一個(gè)工作井，盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位。

B．依靠盾構(gòu)千斤頂推力將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開(kāi)孔處推出。C．盾構(gòu)穿越工作井再向前推進(jìn)

16、施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)（）方為有效，并須填寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審表

A．上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批 B．上一級(jí)企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批

C．上一級(jí)企業(yè)（具有法人資格）的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批加蓋公章

17、實(shí)行監(jiān)理的工程，工程竣工報(bào)告必須經(jīng)（）簽署意見(jiàn)

A．監(jiān)理工程師B．建設(shè)單位C總監(jiān)理工程師

18、工程竣工報(bào)告應(yīng)（）加蓋單位公章

A．項(xiàng)目經(jīng)理和施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽字 B．經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理簽字

C．經(jīng)施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽字

19、施工技術(shù)管理的主要工作內(nèi)容不包括（）

A．科技信息B．工程測(cè)量C．技術(shù)交底 20、盾構(gòu)施工時(shí)應(yīng)該有有效措施加以控制的是（）A．刀盤(pán)磨損B．油量損耗C．盾構(gòu)姿態(tài)

21、密閉式盾構(gòu)掘進(jìn)控制要素不包括（）

A．開(kāi)挖B．線型C．二次襯砌

22、盾構(gòu)施工中，對(duì)進(jìn)出洞口外側(cè)的土體進(jìn)行改良的目的（），保證盾構(gòu)進(jìn)出洞安全。

A．減小土體抗剪強(qiáng)度B．提高土體抗壓強(qiáng)度C．提高土體剛度

23、盾構(gòu)進(jìn)洞前必須做好的工作有（）

A．再次加固進(jìn)洞口外側(cè)土體B．盾構(gòu)軸線的方向傳遞測(cè)量 C．檢修盾構(gòu)機(jī)

24、開(kāi)挖面的土壓控制值是（）

A．地下水壓B．土壓C．地下水壓，土壓，預(yù)備壓之和

25、土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，理想地層的土特征是（）

A．止水性低B．內(nèi)摩擦大C．塑性變形好

26、控制土壓倉(cāng)內(nèi)土砂的塑性流動(dòng)性，是土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工最重要的要素之一，一般根據(jù)（）掌握其流動(dòng)性

A．開(kāi)挖面穩(wěn)定性B．地層變化結(jié)果C．排土性狀，土砂傳輸速率，盾構(gòu)機(jī)械負(fù)荷

27、泥漿性能控制是泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)施工的最重要要素之一，泥漿性能包括：物理穩(wěn)定性，化學(xué)穩(wěn)定性，（）

A．相對(duì)密度B．含水率C．液限指數(shù)

28、隧道管片連接螺栓緊固的施工要點(diǎn)不包括（）

A．先緊固軸向（環(huán)與環(huán)）連接螺栓，后緊固環(huán)向（管片之間）。連接螺栓

B．先緊固環(huán)向（管片）連接螺栓，后緊固軸向向（環(huán)與環(huán)之間）。連接螺栓

C．采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強(qiáng)度

29、一般對(duì)注漿材料的性能要求不包括()A．水污染環(huán)境

B．良好的填充性，注入時(shí)不離析，注入后體積收縮小 C．阻水性高

29、當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)遇到（）情況時(shí)，應(yīng)該立即停止掘進(jìn)

A．盾構(gòu)本體滾動(dòng)角不大于3度 B．盾構(gòu)軸線偏離隧道軸線不大于50mm C．盾構(gòu)前方地層發(fā)生坍塌或者有障礙時(shí) 30、閃開(kāi)式盾構(gòu)機(jī)不包含（）

A．手掘式B．機(jī)械挖掘式C．土壓平衡式盾構(gòu)

31、異性盾構(gòu)不包括（）

A．多圓形B．矩形C．圓形

32、盾構(gòu)機(jī)的主要選擇原則中沒(méi)有（）

A．適用性B．技術(shù)先進(jìn)性C．可靠性

33、盾構(gòu)機(jī)的選擇除滿足隧道斷面形狀和外形尺寸外，主要不包含盾構(gòu)機(jī)（）等

A．種類B．性能C．輔助工法

34、土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)在（）土質(zhì)應(yīng)用前，不需要進(jìn)行輔助工法，輔助設(shè)備等等充分驗(yàn)證

A．泥巖B．卵巖C．松散沙礫

35、始發(fā)工作井的長(zhǎng)度應(yīng)該大于盾構(gòu)機(jī)主機(jī)長(zhǎng)度（），寬度應(yīng)大于盾構(gòu)直徑（）

A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m

36、始發(fā)，接收工作井的井底板宜低于進(jìn)出洞洞門底板標(biāo)高（）

A．700mmB、600mmC．500mm

37、地鐵隧道貫通測(cè)量中誤差規(guī)定：橫向中誤差為（）mm，高程中誤 差（）mm

A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50

38、盾構(gòu)掘進(jìn)施工過(guò)程中，應(yīng)在盾構(gòu)起始段（）m進(jìn)行試掘進(jìn)，并根據(jù)試掘進(jìn)調(diào)整、確定掘進(jìn)參數(shù)。A．50-100 B．60-100C．60-120

39、盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收不包括（）

A．盾構(gòu)殼體B．拼裝機(jī)C．始發(fā)架

40、盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)前，應(yīng)該對(duì)（）進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)行掘進(jìn)。A．始發(fā)架B．拼裝機(jī)C．洞門經(jīng)改良后的土體

41、實(shí)施盾構(gòu)糾偏必須逐環(huán)，小量糾偏，必須防止過(guò)量糾偏而損壞已拼裝管片和（）

A．盾尾密封 B．千斤頂 C．拼裝機(jī)

42、盾構(gòu)到達(dá)接收井（）m前，必須對(duì)盾構(gòu)軸線進(jìn)行測(cè)量并作調(diào)整，保證盾構(gòu)準(zhǔn)確進(jìn)入接收洞門。A．100 B．50 C．30

43、地鐵軸線允許偏差為（）mm和高程允許偏差為（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25

44、同步注漿的注漿速度，應(yīng)該根據(jù)注漿量和（）控制 A．掘進(jìn)速度 B．出土量 C．盾構(gòu)類型

45、壁后注漿材料應(yīng)滿足（）流動(dòng)性等要求。A．掘進(jìn)速度 B．注漿速度 C．強(qiáng)度

46、隧道施工運(yùn)輸不包括（）

A．水平運(yùn)輸 B．垂直運(yùn)輸 C．管片進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸

47、成型地鐵隧道驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定：隧道平面允許偏差（）mm，高程允許偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100

48、成型地鐵隧道驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定：相鄰管片徑向錯(cuò)臺(tái)()mm,相鄰管片環(huán)向錯(cuò)臺(tái)（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15

49、以下選擇項(xiàng)那個(gè)不是盾構(gòu)選型的依據(jù)（）A．開(kāi)挖面穩(wěn)定 B．襯砌類型 C．區(qū)間長(zhǎng)度

50、使用()盾構(gòu)隧道施工平面布置時(shí)必須設(shè)置中央控制室。A．閉胸局部氣壓式 B．泥水加壓平衡 C．土壓平衡

51、淺埋式地鐵車站的出人口設(shè)置不宜少于()個(gè)。A．5 B．3 C．4

52、盾構(gòu)掘進(jìn)施工必須建立（）和監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng) A．質(zhì)量體系 B．安全體系 C．施工測(cè)量

53、管片錯(cuò)縫拼裝時(shí)，封頂塊先搭接（），徑直推上，然后縱向插入。A．1/2 B.1/3 C.2/3

54、盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，地表最大變形量在()之間。A.+30～-10mm B.+10～-30mm

C.+20～-30mm

55、同步注漿的漿液稠度須控制在（）范圍內(nèi)。A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm

56、洞口止水簾布裝置安裝順序?yàn)椋ǎ.扇形板→簾布橡膠板→圓形板 B.圓形板→扇形板→簾布橡膠板 C．簾布橡膠板→圓形板→扇形板

57、在穿越過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)加注（）以避免盾尾涌水。A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性漿液

58、螺旋機(jī)排土不暢時(shí)，在螺旋機(jī)或土倉(cāng)中適量地加注（），提高出土的效率。

A.聚氨酯 B.水或泡沫等潤(rùn)滑劑 C.油脂

59、盾構(gòu)是否能沿設(shè)計(jì)軸線（標(biāo)高）方向準(zhǔn)確前進(jìn)的關(guān)鍵是控制好（）。A.出土量 B.掘進(jìn)速度 C.千斤頂推力 60、出洞洞門混凝土外層鑿除應(yīng)（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

61、在曲線段（包括水平曲線和豎向曲線）施工時(shí)，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)操作控制方式是控制和調(diào)整（）的油壓。A．螺旋機(jī) B.推進(jìn)油缸

C.牽引油缸

62、盾構(gòu)掘進(jìn)的最大坡度不超過(guò)（）

A．50 ‰ B.40 ‰ C.28‰

63、盾構(gòu)區(qū)間混凝土管片抗?jié)B等級(jí)應(yīng)≧（）。

A．S10 B.S11 C.S12

64、盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過(guò)()。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6% 66、前后兩環(huán)管片內(nèi)弧面的不平整度稱為（）。A．張角 B.喇叭 C.踏步

67、防止造成管片壓壞，管片的堆放層數(shù)不可超過(guò)（）塊。A．三 B.四 C.五

68、施工時(shí)必須嚴(yán)格控制管片拼裝精度，相鄰管片間的“踏步”允許偏差為（）。

A．3mm B.4mm C.5mm 69、管片拼裝過(guò)程中須注意（），及時(shí)糾正環(huán)面，防止管片碎裂。

A．盾尾間隙 B.推進(jìn)速度 C.千斤頂行程 70、傳遞高程時(shí)應(yīng)該獨(dú)立進(jìn)行（）次，高程較差應(yīng)小于（）A．3，3 B.2，2 C.3，2

71、直線隧道的導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)宜為（）m，曲線隧道的導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)宜為（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 72、導(dǎo)線測(cè)量中，2c值不超過(guò)（）秒

A．9 B、15C.20

73、導(dǎo)線測(cè)量中。左右角各測(cè)2測(cè)回，左右角平均值之和與360度較差應(yīng)小于（）秒 A．4 B、6C.9

74、施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該按照（）m,布設(shè)一個(gè)。A．200 B、120C.150 75、盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量不包括（）

A．千斤頂行程 B、橫向偏差C.豎向偏差 76、隧道竣工測(cè)量不包括（）

A．法面超前量 B、軸線水平偏差C.軸線高程偏差

77、隧道橫斷面可以采用全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量誤差為（）mm A．±10 B、±20C.±15

78、管片拼裝中，第一片管片定位量允許偏差是（）。A.3mm B.4mm C.5mm 79、出洞洞門混凝土外層鑿除應(yīng)（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水裝置不包括（），A、扇形圓環(huán)板 B、連接螺栓和墊圈。C、橡膠止水條

、二、填空題：（共25題）

1、常用盾構(gòu)機(jī)可分為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

2、土壓平衡盾構(gòu)機(jī)工作原理中的平衡是指：推進(jìn)壓力與地層、地下水壓力相平衡。

3、盾構(gòu)機(jī)施工隧道的輔助工法一般有：壓力法、凍結(jié)法、降水法、注漿法等。

4、工程信息主要從文件資料，現(xiàn)場(chǎng)施工祥勘等方面取得。

5、盾構(gòu)法施工過(guò)程中，同步注漿漿液量控制在建筑空隙的150％~200％.6、工程施工目標(biāo)主要有工程質(zhì)量目標(biāo)，工程安全目標(biāo)，工程進(jìn)度目標(biāo)等

7、盾構(gòu)法施工中，冷凍法按照其冷卻位置的方式，可以分為水平冷凍，垂直冷凍。

8、管片拼裝按照其整體組合可以分為通縫拼裝，錯(cuò)縫拼裝，通用楔形管片拼裝。

9、管片拼裝順序可分為先下后上，先上后下。

10、構(gòu)法施工隧道時(shí)所需的監(jiān)測(cè)內(nèi)容可分為土體介質(zhì)監(jiān)測(cè)，周圍環(huán)境監(jiān)測(cè)，隧道變形監(jiān)測(cè)。

11、盾構(gòu)法施工隧道的注漿可分為同步注漿，二次注漿。

12、同步注漿的漿液類型一般可分為惰性漿液，可硬性漿液。

13、同步注漿惰性漿液的材料粉煤灰，膨潤(rùn)土，黃砂，水。

14、同步注漿可硬性漿液的材料粉煤灰，水泥，黃砂，水。

15、二次注漿的材料水泥，水，水玻璃。

16、盾構(gòu)姿態(tài)包括推進(jìn)坡度，平面方向，盾構(gòu)自身的轉(zhuǎn)角。

17、隧道施工測(cè)量布設(shè)地面控制網(wǎng)可以采用三角鎖法，導(dǎo)線法，三角鎖和導(dǎo)線結(jié)合法。

18、盾構(gòu)施工測(cè)量包括盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量，管片姿態(tài)測(cè)量。

19、盾構(gòu)施工中的地下導(dǎo)線測(cè)量包括井下導(dǎo)線測(cè)量，地下水準(zhǔn)測(cè)量。20、盾構(gòu)貫通測(cè)量包括地面控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)，接收井門洞中心位置測(cè)定，豎井聯(lián)系測(cè)量，井下導(dǎo)線測(cè)量。

21、盾構(gòu)施工中地層隆沉的原因是土體損失，固結(jié)沉降。

22、盾構(gòu)施工中地層隆沉發(fā)展過(guò)程是初期沉降，開(kāi)挖面沉降，尾部沉降，盾尾間隙沉降，長(zhǎng)期延續(xù)沉降

23、技術(shù)交底的方式有口頭交底，書(shū)面交底，會(huì)議交底。

24、測(cè)量的基本原則必須遵循整體到局部，實(shí)行簽字復(fù)核制。

25、三級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制是指局，分公司，項(xiàng)目部。

三、簡(jiǎn)答題：（共10題）

1、施工技術(shù)管理的基本任務(wù)。

答：1）貫徹執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)、地方在工程建設(shè)方面的法律、法規(guī)、方針、政策和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

2）做好從施工準(zhǔn)備、過(guò)程控制到竣工交驗(yàn)、工程保養(yǎng)全過(guò)程的技術(shù)管理工作。

3）針對(duì)具體工程采取先進(jìn)技術(shù)、制定合理的施工技術(shù)方案，提出職業(yè)健康、安全、質(zhì)量、環(huán)保等措施，面向現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和施工過(guò)程控制，確保項(xiàng)目安全、質(zhì)量、工期、效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4）做好施工技術(shù)調(diào)查，施組編制，工程測(cè)量，技術(shù)交底，變更索賠，技術(shù)資料管理，竣工文件編制等工作，努力降低工程成本，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

5）收集施工資料和技術(shù)信息，編制工程技術(shù)總結(jié)，建立技術(shù)檔案 6）積極引進(jìn)推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，認(rèn)真進(jìn)行科技創(chuàng)新和公關(guān)。

7）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化和計(jì)量工作，積極進(jìn)行工法、專利的開(kāi)發(fā)和申報(bào)、應(yīng)用。

8）積極參與職工培訓(xùn)教育，提高員工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)。

2、施工技術(shù)管理的主要工作內(nèi)容。答：1）設(shè)計(jì)文件審核 2）施工技術(shù)調(diào)查 3）工程測(cè)量4）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 5）施工工藝及臨時(shí)設(shè)施設(shè)計(jì)

6）技術(shù)交底 7）過(guò)程控制8）設(shè)計(jì)變更 9）計(jì)量支付10）工程實(shí)驗(yàn)11）計(jì)量管理 12）技術(shù)文件和資料管理13）工程技術(shù)總結(jié) 14）竣工文件及竣工交驗(yàn) 15）科研開(kāi)發(fā)16）工法和專利

3、施工技術(shù)調(diào)查的內(nèi)容。

答：地質(zhì)水文，交通狀況、物質(zhì)供應(yīng)，水電通信，機(jī)械設(shè)備，設(shè)計(jì)建設(shè)，沿線管線等

根據(jù)不同類型的工程，還應(yīng)該增加或者著重突出調(diào)查內(nèi)容。

4、工程測(cè)量的工作內(nèi)容。

答：

1、交接樁

2、施工復(fù)測(cè)

3、控制測(cè)量

4、施工放樣

5、竣工測(cè)量

5、盾構(gòu)法隧道施工基本原理

答：盾構(gòu)法隧道施工的基本原理是用一件有形的鋼制組件沿著隧道的設(shè)計(jì)軸線開(kāi)挖土體而向前推進(jìn)。

這個(gè)鋼質(zhì)組件在初期或最終隧道襯砌建成前，主要起到防護(hù)開(kāi)挖出的土體，保證工作人員和機(jī)械設(shè)備安全的作用，這個(gè)鋼質(zhì)組件被稱之為盾構(gòu)，它的另外一個(gè)作用是能夠承受來(lái)自地層的壓力，防止地下水和流沙的入侵。

6、盾構(gòu)法隧道施工的優(yōu)缺點(diǎn)。

答：優(yōu)點(diǎn)：

1、在盾構(gòu)支護(hù)下進(jìn)行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然條件的影響，能較經(jīng)濟(jì)合理的保證隧道安全施工。

2、盾構(gòu)的推進(jìn)，出土，襯砌拼裝等可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，智能化和施工遠(yuǎn)程控制信息化，掘進(jìn)速度較快，施工勞動(dòng)強(qiáng)度低。

3、地面人文自然景觀受到良好的保護(hù)，周圍環(huán)境不受盾構(gòu)施工干擾，在松軟的地層中，開(kāi)挖埋置深度較大的長(zhǎng)距離、大直徑隧道，具有經(jīng)濟(jì)，安全，軍事等方面的優(yōu)越性。缺點(diǎn)：

1、盾構(gòu)機(jī)械造價(jià)較為昂貴，隧道的襯砌、運(yùn)輸、拼裝、機(jī)械安裝等工藝較為復(fù)雜，在飽和含水的松軟地層施工，地表沉降風(fēng)險(xiǎn)較大。

2、需要設(shè)備制造、氣壓設(shè)備供應(yīng)、襯砌管片預(yù)制、襯砌結(jié)構(gòu)防水及堵漏、施工測(cè)量、場(chǎng)地布置、盾構(gòu)轉(zhuǎn)移等施工技術(shù)配合，系統(tǒng)工程協(xié)調(diào)復(fù)雜。

3、建造短于750m的隧道經(jīng)濟(jì)性差，對(duì)隧道曲線半徑過(guò)小或隧道埋深較淺時(shí)，施工難度較大。

7、盾構(gòu)法施工中常見(jiàn)的洞門結(jié)構(gòu)形式和進(jìn)出洞土體加固措施

答：常見(jiàn)的洞門結(jié)構(gòu)形式有：外封門形式，內(nèi)封門形式，特殊封門形式（井內(nèi)外封門），SMW工法施工洞口封門，地下連續(xù)墻施工洞口封門，鉆孔灌注樁施工洞口封門。

加固措施：SMW工法，高壓旋噴樁，深層攪拌樁，降水法，分層注漿法，冷凍法。

8、盾構(gòu)貫通測(cè)量包括那些工作？ 答：

1、地面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)

2、接收井洞門中心位置測(cè)定

3、豎井聯(lián)系測(cè)量和井下導(dǎo)線測(cè)量

9、盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量通病

答：盾構(gòu)基座變形，盾構(gòu)反力后盾系統(tǒng)變形，鑿除鋼筋砼封門時(shí)產(chǎn)生涌水涌砂，盾構(gòu)出洞段軸線偏離設(shè)計(jì)，盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)姿態(tài)突變，螺旋機(jī)出土不暢，盾構(gòu)掘進(jìn)軸線偏差，盾構(gòu)過(guò)量自轉(zhuǎn)，盾構(gòu)后退，盾尾密封裝置泄漏，運(yùn)輸過(guò)程中管片受損。

10、竣工文件的內(nèi)容。

答：

1、竣工文件一般由竣工圖及匯編成冊(cè)的竣工文件兩部分組成。主要內(nèi)容有：竣工文件封面，、目次、頁(yè)次、開(kāi)竣工時(shí)間、工程小結(jié)、竣工數(shù)量匯總表、施工原始記錄、檢驗(yàn)批驗(yàn)收記錄，設(shè)計(jì)變更資料，封底，竣工圖。

2、工程竣工文件組成內(nèi)容嚴(yán)格按照建設(shè)單位或者地方檔案管理部門要求辦理。格式及成冊(cè)要求應(yīng)符合接收單位檔案館的規(guī)定辦理。文件的交接分?jǐn)?shù)應(yīng)該根據(jù)合同規(guī)定辦理。另要考慮上交子分公司檔案部門的分?jǐn)?shù)。

3、竣工文件編制數(shù)量應(yīng)根據(jù)合同要求數(shù)量和上報(bào)局檔案科的數(shù)量來(lái)確定，應(yīng)區(qū)分正副本，正本應(yīng)是竣工文件主要材料的原始件。

第三篇：地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略

地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略

【摘要】從地鐵盾構(gòu)施工物資管理的材料消耗定額、采購(gòu)、驗(yàn)收、庫(kù)存、消耗、以租代購(gòu)、周轉(zhuǎn)材料維護(hù)、進(jìn)口配件國(guó)產(chǎn)化等方面入手，闡述了地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略。

【關(guān)鍵詞】地鐵盾構(gòu)；施工；材料成本；控制

目前，地鐵盾構(gòu)建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，工程中標(biāo)價(jià)越來(lái)越低，但工程質(zhì)量要求卻越來(lái)越高。我集團(tuán)公司也正大力推行責(zé)任成本管理，其目的就是通過(guò)加強(qiáng)成本控制，實(shí)現(xiàn)效益最大化。物資部門作為成本控制的關(guān)鍵部門，如何進(jìn)一步加強(qiáng)管理，降低材料費(fèi)支出已成為建筑企業(yè)內(nèi)部管理的重要內(nèi)容。理清物資成本管理的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)施監(jiān)控，是控制材料成本的關(guān)鍵。

確定材料消耗定額

開(kāi)工之初，確定材料消耗定額是控制材料成本的首要工作，是工程進(jìn)行中進(jìn)行材料消耗核算的依據(jù)。確定消耗定額的重點(diǎn)是針對(duì)工程中使用數(shù)量大和容易超耗的材料。比如盾構(gòu)施工中盾尾脂的消耗量非常大，由于受多種因素的影響較難控制，那就要分不同地質(zhì)條件，確定不同品牌盾尾脂的大致消耗量即消耗定額，以達(dá)到控制用量的目的。

規(guī)范采購(gòu)行為

2.1 簡(jiǎn)化采購(gòu)渠道

物資采購(gòu)活動(dòng)中，多一道環(huán)節(jié)就多一筆費(fèi)用，所以每類材料都是否做到了簡(jiǎn)化采購(gòu)渠道，是衡量物資采購(gòu)工作做得好壞的標(biāo)準(zhǔn)。我集團(tuán)公司在廣州先后進(jìn)行的四個(gè)盾構(gòu)項(xiàng)目所需用的管片背后同步注漿用散裝水泥，盡管用量不大而且分散，每個(gè)月用量?jī)H二、三百噸，但只要資金情況允許，都盡量直接從生產(chǎn)廠家購(gòu)貨，從采購(gòu)環(huán)節(jié)上砍掉不必要的開(kāi)支。

2.2 重視性價(jià)比

盾構(gòu)施工會(huì)用到其他工程領(lǐng)域用不到的一些材料，比如盾尾脂、潤(rùn)滑脂、水玻璃等材料，這類材料品牌很多，使用效果也千差萬(wàn)別，在采購(gòu)中不可一味地追求低價(jià)格而不顧使用效果。有些國(guó)際品牌的材料，盡管價(jià)格較高，但在單位工程消耗量少，且效果好；有些材料則恰恰相反。所以追求低成本、高回報(bào)，就要選擇采購(gòu)性價(jià)比高的材料。

2.3 物資招標(biāo)采購(gòu)中需注意的問(wèn)題

物資招標(biāo)采購(gòu)目前在各建筑企業(yè)已較為普遍，但仍有兩個(gè)方面的問(wèn)題容易被忽視。招標(biāo)可分為公開(kāi)招標(biāo)和選擇性招標(biāo)兩種，目前由于各方面的限制，建筑企業(yè)普遍采用的是選擇性招標(biāo)，即招標(biāo)公告沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)，只是自行選擇個(gè)別投標(biāo)單位。那就產(chǎn)生第一方面的問(wèn)題，即邀請(qǐng)的投標(biāo)單位是否在該行業(yè)是優(yōu)秀的？所選的投標(biāo)單位是否有代表性？第二個(gè)問(wèn)題是通過(guò)招標(biāo)最終確定的標(biāo)價(jià)是否與市場(chǎng)價(jià)格相符，是否具有合理性？要解決這兩個(gè)問(wèn)題就要求招標(biāo)組織單位一方面要充分了解整個(gè)行業(yè)大多數(shù)供貨商的情況，以便于選擇到優(yōu)秀的供貨商，另一方面要做到不封閉自己，結(jié)合考察全國(guó)、同城范圍內(nèi)同種材料的使用情況及價(jià)格，不讓招標(biāo)本身蒙蔽眼睛，最終體現(xiàn)材料招標(biāo)采購(gòu)的價(jià)值和意義。

2.4 完善物資購(gòu)銷合同管理

嚴(yán)格合同管理應(yīng)該包括兩方面的工作，一是要簽好合同，合同的各項(xiàng)條款要公正合理，更重要的是要維護(hù)好我們企業(yè)的利益，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不因合同條款方面的失誤增加我們的材料成本。其次是要切實(shí)執(zhí)行合同。例如我集團(tuán)公司在廣州地鐵五號(hào)線楊珠盾構(gòu)項(xiàng)目的管片止水膠條招標(biāo)過(guò)程中，由于考慮到簽完物資購(gòu)銷合同后不定能馬上開(kāi)工，而且經(jīng)過(guò)物資人員調(diào)查，管片止水膠條（橡膠材料屬于石油工業(yè)的副產(chǎn)品）的市場(chǎng)價(jià)格走向由于受國(guó)際原油市場(chǎng)價(jià)格的影響呈上升趨勢(shì)，所以在合同條款中加入了一條，即供方交需方一定數(shù)額的履約保證金，該款在供方將第一批材料送到需方工地后，需方無(wú)息返還。結(jié)果正是在我方即將開(kāi)工，通知供方送第一批貨時(shí)，管片止水膠條的市場(chǎng)價(jià)格大幅攀升，比照原合同總額上漲近三十萬(wàn)元，但由于供方先交了履約保證金，如果對(duì)方違約，不但是丟失信譽(yù)，而且沒(méi)送貨就先賠錢，所以對(duì)方還是較好的履行了合同。其實(shí)不加履約保證金條款，我們企業(yè)不見(jiàn)得“吃虧”，可能僅僅是賺不到“便宜”，但如果不重視合同條款的評(píng)審，恐怕就要“吃大虧”。可見(jiàn)嚴(yán)格合同管理，對(duì)控制材料成本是非常重要的。

2.5 嚴(yán)格執(zhí)行非合同材料的采購(gòu)審批

盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，決定了在施工中需要采購(gòu)大量零星的配件、小型工具、五金材料等，由于這些材料類別太多，開(kāi)工前很難做出采購(gòu)計(jì)劃，面對(duì)的供貨商也非常多，很難進(jìn)行合同管理。面對(duì)這種情況，如想控制材料成本，嚴(yán)格執(zhí)行非合同材料的采購(gòu)審批就顯得尤為關(guān)鍵。哪些要采購(gòu)？何時(shí)采購(gòu)？采購(gòu)多少？有何質(zhì)量要求？是否指定專一品牌？大致價(jià)格是多少？這些都可以通過(guò)非合同材料的采購(gòu)審批手續(xù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)這個(gè)審批手續(xù)，主管工程師、部門主管、物資主管、分管領(lǐng)導(dǎo)直至項(xiàng)目經(jīng)理都將明確自己的意見(jiàn)，中間哪怕有一個(gè)環(huán)節(jié)提出不同意見(jiàn)，都可能影響甚至決定整個(gè)審批意見(jiàn)。操作既簡(jiǎn)單又清晰、公開(kāi)，但意義重大。我集團(tuán)公司在廣州先后進(jìn)行的四個(gè)盾構(gòu)項(xiàng)目均采用了這樣的做法，對(duì)控制非合同材料的采購(gòu)成本起到很大作用。

嚴(yán)把材料的驗(yàn)收關(guān)

3.1 嚴(yán)格控制材料的數(shù)量驗(yàn)收

經(jīng)常聽(tīng)人說(shuō)某個(gè)施工項(xiàng)目的材料虧損了，什么原因呢？單說(shuō)采購(gòu)環(huán)節(jié)，一種原因可能是材料價(jià)格上漲了，增大了材料成本，這叫“明虧”；但還有一種原因叫“暗虧”，即驗(yàn)收數(shù)量上的虧損。人們往往只盯住“明虧”不放，卻忽視“暗虧”。所以，要控制好材料成本，就要嚴(yán)格把住材料的數(shù)量驗(yàn)收關(guān)。

盾構(gòu)施工需要的材料，有些數(shù)量容易進(jìn)行準(zhǔn)確的驗(yàn)收，但有些材料就較難準(zhǔn)確驗(yàn)收，比如管片背后同步注漿用粉煤灰，用量非常大，車車過(guò)磅不可能，不過(guò)磅又怕少，怎么辦？這就要兩方面下手，一方面打開(kāi)罐車進(jìn)行觀察，另一方面輔以不定期抽查檢驗(yàn)，同時(shí)還要在合同中規(guī)定抽檢懲罰原則，近似于“缺一罰十”。這在一定程度上遏制了供方在數(shù)量上進(jìn)行欺詐。

在材料的驗(yàn)收工作中不能怕麻煩，比如驗(yàn)收管片螺栓，沒(méi)有什么好辦法，想圖省事可以過(guò)磅驗(yàn)收，但不準(zhǔn)確，想準(zhǔn)確那就只有打開(kāi)袋子一條一條的清點(diǎn)。

3.2 嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量驗(yàn)收

控制材料的質(zhì)量驗(yàn)收包括驗(yàn)收材料的外觀質(zhì)量、通過(guò)儀器或委外送檢來(lái)檢驗(yàn)材料實(shí)體是否合格。避免由于購(gòu)入不合格材料，加大材料成本，給施工項(xiàng)目造成不必要損失。

合理確定材料庫(kù)存量

材料庫(kù)存量過(guò)大對(duì)材料成本的影響主要表現(xiàn)在兩方面，一方面是材料庫(kù)存量大必然要求施工現(xiàn)場(chǎng)有較大的庫(kù)房，必然發(fā)生較大的建造和維護(hù)費(fèi)用，而目前城市軌道交通業(yè)主為了盡量減少擾民，能提供的施工現(xiàn)場(chǎng)是越來(lái)越少。另一方面，如果施工設(shè)計(jì)發(fā)生變化，極有可能發(fā)生大量庫(kù)存材料用不上的現(xiàn)象，發(fā)生大量庫(kù)存成本不說(shuō)，最后還有做為廢品處理的風(fēng)險(xiǎn)。

但材料庫(kù)存量過(guò)少又無(wú)法滿足施工的要求，該如何是好呢？

現(xiàn)代企業(yè)庫(kù)存控制原理在庫(kù)存控制技術(shù)方面分為定量庫(kù)存控制原理和定期庫(kù)存控制原理，根據(jù)地鐵盾構(gòu)施工進(jìn)度較為平穩(wěn)的特點(diǎn)，更適宜采用定量庫(kù)存控制原理。定量庫(kù)存控制原理也稱訂購(gòu)點(diǎn)控制，是指在庫(kù)存量下降到一定訂購(gòu)點(diǎn)時(shí)按固定的訂購(gòu)批量進(jìn)行訂購(gòu)的方式。可用公式簡(jiǎn)單表述如下：訂購(gòu)點(diǎn)＝平均日需求量×備運(yùn)時(shí)間＋安全庫(kù)存量。通過(guò)科學(xué)的庫(kù)存控制原理，可將材料的庫(kù)存成本及庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

嚴(yán)格控制材料的消耗過(guò)程

可以說(shuō)，降低盾構(gòu)施工材料成本的核心就是控制材料的消耗過(guò)程。嚴(yán)格控制材料的消耗過(guò)程可從以下幾方面入手：

5.1 制定材料使用規(guī)定和消耗核算制度

盾構(gòu)施工使用的材料，可分為兩大類，一類屬于消耗性材料，一類屬于周轉(zhuǎn)材料，針對(duì)這兩類材料制定不同的消耗核算、使用規(guī)定，是控制材料消耗過(guò)程的關(guān)鍵，同時(shí)制定配套的獎(jiǎng)懲細(xì)則。

針對(duì)消耗性材料比如盾尾脂、同步注漿等材料必須制定非常詳細(xì)的使用及核算規(guī)定，規(guī)定要非常明確的說(shuō)明正常施工狀態(tài)下材料怎么使用，特殊地質(zhì)情況下材料按何用量使用，同時(shí)明確如何對(duì)工班的使用情況進(jìn)行考核。在廣州地鐵五號(hào)線楊珠盾構(gòu)項(xiàng)目的施工中，由于制定的該種措施、獎(jiǎng)懲細(xì)則得力，有較強(qiáng)的可操作性，工班人員執(zhí)行得非常好。盡管盾尾脂的注脂泵無(wú)法將桶內(nèi)的油脂注干凈，但工班人員能夠手工將每桶剩余的油脂倒桶，管理人員能夠及時(shí)給予肯定及獎(jiǎng)勵(lì)。正確的措施和規(guī)定起到了節(jié)約材料成本的促進(jìn)作用。

針對(duì)周轉(zhuǎn)材料，同樣要制定相應(yīng)的核算及使用規(guī)定。可倒用的小型材料及機(jī)具如控制不好浪費(fèi)是驚人的。在廣州地鐵五號(hào)線的初期施工中，物資部針對(duì)可倒用材料、小型機(jī)具及周轉(zhuǎn)材料浪費(fèi)較明顯的情況，分別制定了《小型材料使用及核算管理規(guī)定》、《隧道照明材料使用及核算管理規(guī)定》及相配套的獎(jiǎng)懲細(xì)則等規(guī)定。工具損壞須以舊換新，丟失要照單賠償，哪怕是一條幾毛錢的螺栓，只要你超用了，整個(gè)施工班組要付出代價(jià)。可以說(shuō)材料使用規(guī)定及獎(jiǎng)懲細(xì)則的實(shí)施均收到了良好的效果，使一線工人養(yǎng)成了節(jié)約材料的良好習(xí)慣。

5.2 隨時(shí)跟蹤，定期核算

隨時(shí)跟蹤，定期核算是檢驗(yàn)執(zhí)行材料使用、核算規(guī)定做得好壞的手段。

在施工中要定期對(duì)所有相關(guān)材料進(jìn)行過(guò)程中核算，發(fā)現(xiàn)有材料超耗的現(xiàn)象，要準(zhǔn)確的分析出原因，及時(shí)進(jìn)行整改。比如同步注漿用細(xì)砂在每?jī)蓚€(gè)月的核算中虧損了，那就要分析是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，是驗(yàn)收時(shí)虧了，還是攪拌站稱量系統(tǒng)出了問(wèn)題，還是攪拌站操作人員拌漿時(shí)出了問(wèn)題，還是地質(zhì)情況發(fā)生了變化，知道了原因，就容易做出整改，及時(shí)予以糾正。

5.3 規(guī)范領(lǐng)發(fā)料手續(xù)，明確責(zé)任

盾構(gòu)施工材料種類繁多，五花八門，但每種材料都要做到每個(gè)工班由指定的專人簽收材料出倉(cāng)單，報(bào)銷耗時(shí)主管工程師要會(huì)同物資人員共同計(jì)算、復(fù)核，工班主管部門的主管、物資部門主管都要簽署意見(jiàn)后才由項(xiàng)目經(jīng)理審批，通過(guò)多道手續(xù)控制便于發(fā)現(xiàn)異常問(wèn)題，保證各種材料真實(shí)的用到了施工中，明確責(zé)任。合理利用外部資源，相關(guān)材料以租代購(gòu)

盾構(gòu)施工項(xiàng)目的特點(diǎn)之一是每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都有一整套的設(shè)備和一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)材料。有時(shí)承攬的工程項(xiàng)目里程較長(zhǎng)，有的較短，遇到較長(zhǎng)的工程項(xiàng)目時(shí)，與盾構(gòu)機(jī)配套的相關(guān)周轉(zhuǎn)材料數(shù)量往往不夠，是租是購(gòu)就擺在了桌面上，新購(gòu)或加工倒省事，但如果接下來(lái)的工程項(xiàng)目里程都較短，那就造成一次性投入過(guò)大，短期內(nèi)不容易回收成本且將發(fā)生保管費(fèi)。所以，明智的做法是對(duì)于有短期缺口的配套周轉(zhuǎn)材料能租就租，減少單個(gè)項(xiàng)目新增材料，以達(dá)到降低材料成本的目的。

周轉(zhuǎn)材料的回收與修復(fù)

在周轉(zhuǎn)材料于隧道內(nèi)拆卸、運(yùn)輸、吊裝之前，工程管理部、機(jī)電設(shè)備部、物資部等部門要提出正確的材料拆卸、運(yùn)輸、吊裝要求，盡量避免周轉(zhuǎn)材料在回收過(guò)程中的損失。

周轉(zhuǎn)材料回收完畢后，還要組織人員對(duì)材料進(jìn)行維修和整理，盡量恢復(fù)這類材料的使用功能，避免資源浪費(fèi)，以達(dá)到節(jié)約材料成本的目的。

盾構(gòu)機(jī)進(jìn)口配件的國(guó)產(chǎn)代用化

盾構(gòu)機(jī)的原有配件大多都是進(jìn)口的，進(jìn)貨周期長(zhǎng)，價(jià)格非常高，是同類國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格的十幾倍甚至幾十倍。完全用國(guó)產(chǎn)配件替代進(jìn)口配件是不可能的，然而盾構(gòu)機(jī)進(jìn)口配件的國(guó)產(chǎn)代用化是個(gè)趨勢(shì)，它要求管理人員分清配件的使用部位的關(guān)鍵程度，充分了解國(guó)產(chǎn)配件與進(jìn)口貨的差別有多大，盡量比選優(yōu)良的國(guó)產(chǎn)配件替代進(jìn)口配件，以節(jié)約材料成本。

結(jié)束語(yǔ)

以上對(duì)地鐵盾構(gòu)施工的材料成本控制策略進(jìn)行了簡(jiǎn)單闡述。地鐵盾構(gòu)施工的材料成本控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷應(yīng)用而不斷發(fā)展進(jìn)步，但不管如何發(fā)展，加強(qiáng)管理是控制地鐵盾構(gòu)施工材料成本永恒的主題。

第四篇：淺析地鐵盾構(gòu)隧道的施工測(cè)量管理

淺析地鐵盾構(gòu)隧道的施工測(cè)量管理

呂宏權(quán)

（中鐵隧道集團(tuán)有限公司第一工程處 河南 新鄉(xiāng) 453000）

摘要：本文通過(guò)廣州地鐵二號(hào)線三元里～火車站區(qū)間、南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門區(qū)間隧道盾構(gòu)施工的測(cè)量過(guò)程實(shí)施，總結(jié)出地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量管理的幾點(diǎn)體會(huì)。關(guān)鍵詞：地鐵 盾構(gòu)隧道 施工測(cè)量 管理 1 前言

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，城市地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，用盾構(gòu)法修建的地鐵區(qū)間隧道也呈上升趨勢(shì)。地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)含量高、防滲漏、快速安全，但要求準(zhǔn)確度高，盾構(gòu)機(jī)只能從預(yù)埋好鋼環(huán)的洞門進(jìn)出，并且盾構(gòu)機(jī)只能前進(jìn)、不能后退，這給地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量技術(shù)對(duì)地下線性工程的控制提出了更高的要求。從現(xiàn)以營(yíng)運(yùn)的廣州地鐵二號(hào)線三～火區(qū)間和已貫通的南京地鐵南北線一期工程南～許～玄區(qū)間隧道的測(cè)量過(guò)程實(shí)施看，地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量管理的重要性更為突出。在南京地鐵南北線一期工程許~玄區(qū)間隧道測(cè)量實(shí)施過(guò)程中，結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線三～火區(qū)間盾構(gòu)隧道施工測(cè)量管理和南京地鐵南北線一期工程的測(cè)量技術(shù)規(guī)定，對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量中的管理和方法作了分析、改進(jìn)、總結(jié)。2 地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量的特點(diǎn)

采用盾構(gòu)法施工的地鐵隧道，隧道工程機(jī)械化程度較高，通過(guò)電子全站儀與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合，一種快速、準(zhǔn)確地測(cè)出盾構(gòu)機(jī)即時(shí)姿態(tài)的施工測(cè)量新技術(shù)、新方法——盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)被成功應(yīng)用，如英國(guó)的ZED、德國(guó)的VMT和日本的GYRO等。廣州地鐵二號(hào)線三元里～火車站區(qū)間、南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門區(qū)間隧道盾構(gòu)施工采用的是德國(guó)海瑞克（HERRENKNECHT）公司制造的土壓平衡模式盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)沿設(shè)計(jì)路線向前推進(jìn)，靠與它相配套的VMT自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)來(lái)控制，達(dá)到盾構(gòu)推進(jìn)的線形管理。地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量管理與山嶺隧道相比，技術(shù)含量、自動(dòng)化程度高，過(guò)程也較復(fù)雜，單位測(cè)量項(xiàng)目多，測(cè)量人員素質(zhì)、測(cè)量精度要求高。3 地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量管理

地面控制測(cè)量完成后，根據(jù)測(cè)量成果、區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)線路長(zhǎng)度和盾構(gòu)的施工方法，進(jìn)行區(qū)間隧道的貫通誤差設(shè)計(jì)估算，根據(jù)估算結(jié)果和誤差分析后的分配情況，進(jìn)行盾構(gòu)井的聯(lián)系測(cè)量、地下控制測(cè)量的測(cè)量設(shè)計(jì)。結(jié)合區(qū)間隧道的貫通長(zhǎng)度，根據(jù)誤差傳播定律，隧道橫向貫通中誤差、導(dǎo)線法測(cè)角中誤差二者之間的關(guān)系可以按下述公式確定： m2=±{mβ*sk/ρ}2*(n±3)/12（1）

以此來(lái)確定盾構(gòu)隧道的測(cè)量精度等級(jí)、施測(cè)參數(shù)及測(cè)量方法。式中：m為隧道橫向貫通中誤差（mm）；mβ為導(dǎo)線測(cè)角中誤差（″）；sk為兩開(kāi)挖洞口間長(zhǎng)度（mm）；

ρ為常數(shù)206265″；n為導(dǎo)線邊數(shù)；若計(jì)算洞外值時(shí)取n-3，洞內(nèi)值取n+3。依據(jù)測(cè)量設(shè)計(jì)進(jìn)行施工測(cè)量的過(guò)程管理。地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量主要包括聯(lián)系測(cè)量、洞門預(yù)埋鋼環(huán)檢查測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)定位測(cè)量、地下控制測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)施工測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)人工復(fù)核測(cè)量、襯砌環(huán)管片拼裝檢查測(cè)量、施工測(cè)量資料管理與信息反饋、貫通誤差測(cè)量、竣工測(cè)量。南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門區(qū)間，盾構(gòu)隧道長(zhǎng)度分別為1448.607m、826.274m。在進(jìn)行地面控制測(cè)量時(shí)，把兩個(gè)區(qū)間隧道作為一個(gè)長(zhǎng)

隧道進(jìn)行控制，平面采用光電測(cè)距精密導(dǎo)線閉合環(huán)，邊長(zhǎng)、角度按照三等導(dǎo)線施測(cè)，導(dǎo)線環(huán)測(cè)角中誤差mβ=±0.79″,邊長(zhǎng)相對(duì)閉合差md/D=1/1410000，達(dá)到三 等導(dǎo)線測(cè)量精度要求；高程按城市二等水準(zhǔn)測(cè)量精度mw=±4.0mm/KM進(jìn)行。地面 控制測(cè)量引起的橫向貫通中誤差為m =±0.006m小于南京地鐵南北線一期工程的測(cè)量技術(shù)規(guī)定的0.025m。3.1聯(lián)系測(cè)量 聯(lián)系測(cè)量工作通常包括地面趨近導(dǎo)線、水準(zhǔn)測(cè)量；通過(guò)豎井、斜井、通道定向測(cè)量和高程傳遞測(cè)量以及地下趨近導(dǎo)線、水準(zhǔn)測(cè)量。在地鐵施工中，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行豎井定向可采用傳統(tǒng)的礦山測(cè)量中懸吊鋼絲的聯(lián)系三角形法；若地鐵車站面積較大、通視條件良好，可采用雙豎井投點(diǎn)法；隨著陀螺經(jīng)緯儀精度的提高，也可采用全站儀、垂準(zhǔn)儀和陀螺儀組成的聯(lián)合測(cè)量方法；當(dāng)?shù)罔F隧道埋深較淺時(shí)，則可采用地上、地下布設(shè)光電測(cè)距精密導(dǎo)線環(huán)的方法，形成雙導(dǎo)線來(lái)傳遞坐標(biāo)和方位，若隧道貫通距離較長(zhǎng)時(shí)，還可采用在隧道上鉆孔，進(jìn)行鉆孔投點(diǎn)、加測(cè)陀螺方位角的方法。

南京地鐵南北線一期工程南～許～玄區(qū)間地鐵隧道埋深較淺，貫通距離分別為1448.607m、826.274m，聯(lián)系測(cè)量均采用光電測(cè)距精密導(dǎo)線環(huán)進(jìn)行定向。地面趨近測(cè)量和地面控制測(cè)量同時(shí)進(jìn)行，地面趨近導(dǎo)線點(diǎn)納入地面高精度控制網(wǎng)進(jìn)行平差，這樣既可減少誤差累積又提高了地面趨近點(diǎn)位的精度；定向測(cè)量和地下趨近導(dǎo)線測(cè)量也同時(shí)進(jìn)行，達(dá)到等精度控制，定向測(cè)量分別在盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)100m和距貫通面200m時(shí)獨(dú)立定向三次，三次聯(lián)系測(cè)量的地下趨近導(dǎo)線的基線邊Z5-Z2的方位角中誤差達(dá)到≤2.5″，在進(jìn)行定向測(cè)量時(shí)，地面、地下趨近導(dǎo)線控制樁點(diǎn)均采用強(qiáng)制觀測(cè)墩，消除了儀器對(duì)中誤差，導(dǎo)線網(wǎng)構(gòu)成有檢核條件的幾何圖形，坐標(biāo)和方位向下傳遞時(shí)，俯仰角控制在20o左右；高程傳遞采用鋼絲法、光電三角高程法，兩種方法相互檢核，獨(dú)立進(jìn)行三次，互差均達(dá)到≤1mm，坐標(biāo)、方位和高程的三次加權(quán)平均值指導(dǎo)隧道的貫通，每次聯(lián)系測(cè)量完成后，以書(shū)面資料上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，監(jiān)理復(fù)測(cè)簽字再上報(bào)業(yè)主測(cè)量隊(duì)，業(yè)主測(cè)量隊(duì)經(jīng)復(fù)測(cè)確認(rèn)無(wú)誤后，下發(fā)采用成果坐標(biāo)通知，形成社會(huì)性的三級(jí)復(fù)核制。

3.2 洞門預(yù)埋鋼環(huán)檢查測(cè)量

洞門鋼環(huán)的安裝定位是在作車站連續(xù)墻的過(guò)程中進(jìn)行,由于車站施工往往是另一施工單位，鋼環(huán)的制作和使用是盾構(gòu)掘進(jìn)單位，因此鋼環(huán)安裝定位好后，需進(jìn)行復(fù)核檢查測(cè)量。經(jīng)雙方施工、監(jiān)理、業(yè)主測(cè)量單位復(fù)核檢查完成后，方可進(jìn)行連續(xù)墻砼的澆注，拆摸后再檢查一遍，作為最終的鋼環(huán)姿態(tài)，以此來(lái)影響盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)始發(fā)姿態(tài)的測(cè)量定位和進(jìn)洞時(shí)盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)洞姿態(tài)。

3.3 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)定位測(cè)量

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)的定位主要通過(guò)始發(fā)臺(tái)和反力架的精確定位來(lái)實(shí)現(xiàn)，始發(fā)臺(tái)為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)提供初始的空間姿態(tài)（見(jiàn)圖1），反力架為鋼結(jié)構(gòu)，主要提供盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)所需的反力，反力架的姿態(tài)直接影響盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段推進(jìn)時(shí)的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。始發(fā)臺(tái)事先用全站儀和水準(zhǔn)儀精確定位，然后根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的前體、中體、后體直徑的不同，沿垂直于盾構(gòu)機(jī)始發(fā)軸線方向上，在前體與刀盤(pán)連接的端面上、前中體連接處端面上、中后體連接處端面上、后體盾尾端面上作出準(zhǔn)確的里程標(biāo)記點(diǎn)，并標(biāo)注至始發(fā)軸線的支距，以此來(lái)檢查盾構(gòu)機(jī)放在始發(fā)臺(tái)上之后的姿態(tài)，一般盾構(gòu)機(jī)出洞就是便于加速的下坡地段，且始發(fā)階段不能調(diào)向，所以在始發(fā)臺(tái)定位時(shí)要預(yù)防盾構(gòu)機(jī)脫離始發(fā)臺(tái)、導(dǎo)軌和駛出加固區(qū)后容易出現(xiàn)的叩頭現(xiàn)象，因而要抬高盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)姿態(tài)20mm左右；反力架的安裝和定位主要做到使反力架 <±2 3.4 長(zhǎng)度可以加設(shè)副導(dǎo)線，構(gòu)成導(dǎo)線環(huán)，以便檢核，也可提高導(dǎo)線的精度。南京地鐵南北線一期工程許~玄區(qū)間長(zhǎng)度860m，洞內(nèi)控制測(cè)量誤差估算值為0.015m，考慮洞內(nèi)軌枕和管線，布設(shè)一條直伸支導(dǎo)線，直線和半徑大于800m的曲線段導(dǎo)線邊長(zhǎng)≥150m，測(cè)角中誤差要求達(dá)到±1.8″，測(cè)距相對(duì)中誤差達(dá)到1/60000，導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置為強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)（如圖2），用10mm的鋼板預(yù)先加工好，用三顆Φ14的膨脹螺栓錨在砼管片上，位置靠近邊墻以觀測(cè)方便為原則，避開(kāi)洞內(nèi)運(yùn)渣車輛的干擾，這樣同定向測(cè)量、地下趨近導(dǎo)線一起，觀測(cè)時(shí)儀器均采用強(qiáng)制歸心，由于剛襯砌成形的砼管片不太穩(wěn)定，避免導(dǎo)線點(diǎn)的空間位置發(fā)生變化，強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)要距刀盤(pán)200m左右布設(shè)；水準(zhǔn)點(diǎn)可借助安裝好的管片螺栓，在螺栓頭棱角突出處作一標(biāo)記點(diǎn)，位置選在導(dǎo)線點(diǎn)附近。觀測(cè)時(shí)采用2″、2+2ppm以上的全站儀，左右角各測(cè)6測(cè)回，左右角平均值之和與360o較差≤4″，邊長(zhǎng)往返觀測(cè)各4測(cè)回，往返觀測(cè)平均值較差≤2mm，每次延伸控制導(dǎo)線前，對(duì)已有的相鄰三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢核，幾何關(guān)系無(wú)誤后再向前傳遞，水準(zhǔn)控制點(diǎn)引測(cè)，先檢查兩個(gè)相鄰已知點(diǎn)，然后按南京地鐵南北線一期工程有3個(gè)盾構(gòu)標(biāo)，4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其中3臺(tái)是德國(guó)海瑞克的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，該機(jī)有一套與之相配套的自動(dòng)測(cè)量控制系統(tǒng)VMT（如圖3）該系統(tǒng)主要有ELS靶、徠佧TCA系列全站儀+參考棱鏡、黃盒子、計(jì)算機(jī)（PC機(jī)）五部分組成，ELS靶安裝在盾構(gòu)機(jī)前體上，全站儀和參考棱鏡放于錨在砼管片上的吊籃上，PC機(jī)安裝了SLS-T數(shù)據(jù)交換、姿態(tài)測(cè)量、管片拼裝軟件，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)全站儀定時(shí)自動(dòng)發(fā)射激光至ELS靶，ELS靶接受的信息通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸電纜傳至PC機(jī)，經(jīng)過(guò)軟件處理轉(zhuǎn)化成較為直觀的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，在直角坐標(biāo)系中形象顯示，由于盾構(gòu)機(jī)預(yù)留的測(cè)量空間和電纜長(zhǎng)度有限(120m)，需要不定時(shí)地進(jìn)行全站儀的搬站，即進(jìn)行施工導(dǎo)線的延伸測(cè)量。3.5.2 施工導(dǎo)線延伸測(cè)量

盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)造形式及其預(yù)留的有限測(cè)量空間（如圖4），決定了施工導(dǎo)線只能是一條支導(dǎo)線，每次進(jìn)行施工導(dǎo)線延伸測(cè)量時(shí)，先在襯砌好管片的適當(dāng)位置安裝吊籃（如圖5），全站儀直接利用已復(fù)核的導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)出吊籃的坐標(biāo)，然后移動(dòng)全站儀至延伸點(diǎn)，延伸點(diǎn)距刀盤(pán)的位置不能太近，以避免襯砌管片初期沉降、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)振動(dòng)而影響延伸點(diǎn)，但是作為延伸點(diǎn)的吊籃不能立即出現(xiàn)在主控制導(dǎo)線的觀測(cè)范圍內(nèi)，只有當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)50m左右時(shí)，才能利用主控制導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)

觀測(cè)中線、水平，只有通過(guò)其預(yù)留的有限測(cè)量空間，精確測(cè)出ELS靶下前視棱鏡的三維坐標(biāo)，將坐標(biāo)轉(zhuǎn)化為棱鏡中心至盾構(gòu)機(jī)軸線的平面支距，然后與盾構(gòu)機(jī)制造時(shí)的設(shè)計(jì)值比較，此較差應(yīng)和PC機(jī)桌面上的中線、水平偏差一致，通過(guò)復(fù)核，使盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)軸線最優(yōu)化。3.7 襯砌環(huán)管片拼裝檢查、隧道凈空限界測(cè)量

襯砌環(huán)管片拼裝完成后，PC機(jī)上顯示的管片姿態(tài)是在即將安裝管片時(shí)，靠人工量取管片的盾尾間隙，然后輸入計(jì)算機(jī)，通過(guò)SLS-T的管片安裝軟件計(jì)算而

得的。由于人工操作誤差、推進(jìn)時(shí)管片承受巨大的壓力和管片背襯注漿的壓力，管片在推進(jìn)的過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生位移，穩(wěn)定后的管片實(shí)際姿態(tài)需要用人工方法進(jìn)行檢查測(cè)量，直線上每10環(huán)、曲線上每5環(huán)檢測(cè)一次。管片姿態(tài)檢測(cè)方法較多，廣州地鐵二號(hào)線三～火區(qū)間采用的是最小二乘曲線擬合的方法，需均勻測(cè)出同一環(huán)管片上任8-12個(gè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，從而計(jì)算出管片環(huán)的中心坐標(biāo)和環(huán)的橢圓度，這種方法受盾構(gòu)機(jī)零部件的遮擋，不易操作，而且測(cè)量工作量大、計(jì)算過(guò)程復(fù)雜；南京地鐵南京站～許府巷～玄武門區(qū)間采用的是確定管片環(huán)端面中心的平面、高程，即將一根帶有管水準(zhǔn)氣泡的5m精制鋁合金尺水平橫在管片環(huán)兩側(cè)，尺的中央就是環(huán)片的中心，然后用全站儀直接測(cè)出其中心坐標(biāo)，或者測(cè)出尺的兩端點(diǎn)坐標(biāo)，取平均值即為環(huán)片的中心坐標(biāo)；高程直接用水準(zhǔn)儀配合塔尺，測(cè)出環(huán)片中央上、下的最大讀數(shù)，算出環(huán)片的實(shí)際豎徑，然后由下部或上部高程推算即可。3.8施工測(cè)量資料管理與信息反饋

盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)時(shí)，VMT時(shí)刻都在自動(dòng)測(cè)量，PC機(jī)同時(shí)也在進(jìn)行記錄，除了人工進(jìn)行觀測(cè)和監(jiān)理、業(yè)主測(cè)量隊(duì)下發(fā)的測(cè)量資料，PC機(jī)儲(chǔ)存的大量測(cè)量資料需要定期的進(jìn)行備份，并輸出來(lái)分析檢查，特別是管片的資料，在南京地鐵許府巷~玄武門區(qū)間右線剛開(kāi)始，通過(guò)拼裝管片的檢查測(cè)量，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定后的管片的高程較拼裝時(shí)高了40mm左右，有的甚至超限，幾乎每隔幾十環(huán)，就會(huì)出現(xiàn)這種情況，后來(lái)經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)查和跟蹤測(cè)量，發(fā)現(xiàn)管片在注漿后和拖出盾尾時(shí)，都要出現(xiàn)上浮，將此信息反饋給盾構(gòu)操作手，通過(guò)調(diào)整上、下管道的注漿壓力、速度（由于注的是雙液漿）和盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)的高程，逐步解決了這一問(wèn)題，并為以后掘進(jìn)提供了值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。3.9 貫通誤差測(cè)量 地鐵隧道的貫通面一般是盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞的預(yù)留洞門端面。如南京地鐵許府巷~玄武門區(qū)間的貫通面在玄武門站洞門預(yù)埋鋼環(huán)面上，貫通時(shí)進(jìn)行了隧道的縱向、橫向、方位角和高程的誤差測(cè)量。

3.10 竣工測(cè)量

地鐵隧道完成后，要進(jìn)行竣工測(cè)量。根據(jù)≤南京地鐵南北線一期工程測(cè)量技術(shù)規(guī)定≥，南京地鐵南京站～許府巷～玄武門區(qū)間的竣工測(cè)量，主要進(jìn)行了隧道的斷面凈空、中心線、高程和隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度計(jì)算以及竣工測(cè)量圖的繪制。4 施工測(cè)量與盾構(gòu)施工各工序的銜接管理 在進(jìn)行盾構(gòu)隧道的各項(xiàng)施工測(cè)量過(guò)程中，測(cè)量工作常常與盾構(gòu)的其它施工工序相互交錯(cuò)進(jìn)行。進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量，在地面趨近點(diǎn)支鏡時(shí)，盡量避開(kāi)龍門吊的起吊作業(yè)時(shí)間，否則，測(cè)量時(shí)應(yīng)設(shè)2～3人，其中1人專門防護(hù)龍門吊的起吊對(duì)儀器的操作安全，也確保施工過(guò)程的正常、順利進(jìn)行；檢查預(yù)埋鋼環(huán)的測(cè)量，應(yīng)在鋼環(huán)固定后、澆注砼連續(xù)墻的腳手架搭設(shè)前進(jìn)行，測(cè)量時(shí)，設(shè)專人看護(hù)，避免機(jī)械、物體傷及人和儀器；在洞內(nèi)進(jìn)行各施工測(cè)量時(shí)，應(yīng)遵守有軌運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?guī)則，如：在軌道上架設(shè)登高設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)線延伸測(cè)量、在軌道內(nèi)進(jìn)行管片的檢查測(cè)量、在盾構(gòu)機(jī)停掘，利用管片安裝的間隙時(shí)間進(jìn)行的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)人工復(fù)核測(cè)量等，既要協(xié)調(diào)好電瓶車的行車（出碴、運(yùn)輸管片）時(shí)間，又要把握好管片的安裝及注漿時(shí)間。5 結(jié)束語(yǔ)

5.1地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量過(guò)程導(dǎo)線控制點(diǎn)均采用強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)，消除了儀器的對(duì)中誤差，同時(shí)操作方便，節(jié)省人員和時(shí)間，提高了工作效率，也便于樁點(diǎn)的保護(hù)。

第五篇：成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法

成都地鐵有限責(zé)任公司建設(shè)分公司文件 成地鐵建?2012?47號(hào)

成都地鐵公司建設(shè)分公司關(guān)于印發(fā)《成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法》的通知

中鐵成投公司、地鐵各參建單位：

為加強(qiáng)成都地鐵工程盾構(gòu)施工的安全生產(chǎn)管理，防止和杜絕各類安全事故的發(fā)生，結(jié)合成都地鐵建設(shè)工程的實(shí)際情況特制定《成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

特此通知。

成都地鐵有限責(zé)任公司建設(shè)分公司

2012年8月27日

—1— 成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法

第一章 總 則

第一條 隨著成都市軌道交通建設(shè)規(guī)模逐年增大，地下線路長(zhǎng)度不斷增加。由于盾構(gòu)施工為地下作業(yè)，施工難度大，專業(yè)性強(qiáng)，同時(shí)盾構(gòu)施工周邊地面、地下情況復(fù)雜，易發(fā)生突發(fā)性事故。為了保證在建和后續(xù)地鐵項(xiàng)目盾構(gòu)施工能夠規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，減少經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。現(xiàn)結(jié)合已經(jīng)施工完成的地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線及地鐵2號(hào)線西延線盾構(gòu)施工安全管理經(jīng)驗(yàn)，特制訂本安全管理辦法。

第二章 適用范圍

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構(gòu)施工項(xiàng)目。

第三章 建立安全管理制度

第三條 建立業(yè)主、監(jiān)理和盾構(gòu)施工承包商三方安全責(zé)任制。

第四條 承包商從事城市軌道交通工程（盾構(gòu)施工），必須具備相應(yīng)資質(zhì)，依法取得安全生產(chǎn)許可證，不得轉(zhuǎn)包或者違法分包。

第五條 承包商主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)依法取得安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)執(zhí)業(yè)資格和城市軌道交通工程施工管理工作經(jīng)驗(yàn)。盾構(gòu)施工特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)持證上崗。承包商必須建立健全制度，明確職責(zé)。承包商應(yīng)按住建部要求設(shè)臵安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備與盾構(gòu)

—2— 項(xiàng)目規(guī)模和技術(shù)難度相適應(yīng)的管理人員，建立和完善安全質(zhì)量管理體系。

項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人一經(jīng)確定不得隨意更換，如有特殊情況確需更換的，須按程序報(bào)成都地鐵公司建設(shè)分公司和市建委審批備案，同時(shí)不得兼任其它項(xiàng)目的職務(wù)。如果承包商未按程序辦理變更手續(xù)并擅自更換項(xiàng)目經(jīng)理或者技術(shù)負(fù)責(zé)人則視為違約。

第六條 盾構(gòu)施工承包商必須建立健全盾構(gòu)施工安全管理體系、安全生產(chǎn)責(zé)任制、各項(xiàng)安全管理及檢查制度，落實(shí)項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和管理職責(zé)，并在項(xiàng)目班子中設(shè)立專職安全工程師（安全經(jīng)理），配備足夠數(shù)量具有安全生產(chǎn)管理能力的專職安全員和兼職安全協(xié)管員。盾構(gòu)實(shí)施過(guò)程中的安全控制必須嚴(yán)格執(zhí)行雙監(jiān)護(hù)制度（即現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)對(duì)施工的安全動(dòng)態(tài)進(jìn)行打分，安全員定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查，同時(shí)審核班組長(zhǎng)打分，檢查情況的真實(shí)性）。

第七條 承包商要建立盾構(gòu)工程環(huán)境安全技術(shù)管理體系，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、合同和詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料，在盾構(gòu)始發(fā)前完成盾構(gòu)施工重大危險(xiǎn)源方案的編制并組織專家進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，若方案未通過(guò)評(píng)估則盾構(gòu)機(jī)不能始發(fā)。施工過(guò)程中要參照成都地鐵有限責(zé)任公司印發(fā)的《富水砂卵石地層地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工管理規(guī)程（試行）》中的規(guī)定進(jìn)行實(shí)施。

第八條 監(jiān)理單位從事城市軌道交通工程監(jiān)理業(yè)務(wù)，必須具備相應(yīng)資質(zhì)，不得轉(zhuǎn)讓所承擔(dān)的工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。監(jiān)理單位對(duì)工程項(xiàng)

—3— 目的安全質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。監(jiān)理單位主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位監(jiān)理工作全面負(fù)責(zé)。項(xiàng)目總監(jiān)理工程師對(duì)所承擔(dān)工程項(xiàng)目的安全質(zhì)量監(jiān)理工作負(fù)責(zé)。項(xiàng)目總監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)專業(yè)的注冊(cè)監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格和城市軌道交通工程監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)。

第九條 監(jiān)理單位必須建立健全安全質(zhì)量責(zé)任制和管理制度，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的管理。項(xiàng)目監(jiān)理人員專業(yè)、數(shù)量應(yīng)當(dāng)按投標(biāo)文件配備，并滿足現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作的需要。

第十條 項(xiàng)目總監(jiān)理工程師原則上不能更換或者在其它項(xiàng)目兼職。如有特殊情況確需更換的，須按程序報(bào)成都地鐵公司建設(shè)分公司和市建委審批備案。如果監(jiān)理單位未按程序辦理變更手續(xù)并擅自更換總監(jiān)理工程師則視為違約。

第十一條 監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)編制包括盾構(gòu)工程安全質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容的項(xiàng)目監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，對(duì)超過(guò)一定規(guī)模的盾構(gòu)施工危險(xiǎn)性較大工程編制專項(xiàng)安全生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。

第四章 盾構(gòu)施工安全管理實(shí)施

第十二條 盾構(gòu)施工承包商必須結(jié)合成都水文地質(zhì)狀況和地鐵施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)本項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)的選型以及盾構(gòu)機(jī)的可靠性、適應(yīng)性進(jìn)行專家評(píng)估。

第十三條 盾構(gòu)施工前，承包商必須對(duì)沿線地質(zhì)狀況、建（構(gòu)）筑物、地下管線、地下空洞及有害氣體等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和地質(zhì)補(bǔ)勘。對(duì)盾構(gòu)穿越的建（構(gòu)）筑物委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行安全鑒定，根據(jù)調(diào)查、鑒定的結(jié)果，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估和辨識(shí)，編制相應(yīng)的—4— 盾構(gòu)施工安全專項(xiàng)方案并組織5名以上的專家進(jìn)行論證審查并出具專家意見(jiàn)書(shū)，承包商應(yīng)根據(jù)專家意見(jiàn)書(shū)完善方案，經(jīng)承包商技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽字后實(shí)施。

第十四條 針對(duì)盾構(gòu)施工在特定的地質(zhì)條件和作業(yè)條件下可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，在施工前必須仔細(xì)研究并切實(shí)采取防止意外的技術(shù)措施。必須特別注意防止瓦斯爆炸、火災(zāi)、缺氧、有害氣體中毒和涌水情況等，預(yù)先制定和落實(shí)發(fā)生緊急情況時(shí)的對(duì)策和措施。

第十五條 盾構(gòu)掘進(jìn)施工期間，必須對(duì)鄰近建（構(gòu)）筑物、地下管網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)重要的有特殊要求的建筑物，調(diào)查清楚基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，及時(shí)采取預(yù)注漿、跟蹤注漿加固或者支護(hù)等技術(shù)措施，保證鄰近建筑物和地下管網(wǎng)的安全。

第十六條 盾構(gòu)施工必須控制好地層變形，使其變形量控制在規(guī)范允許值范圍內(nèi)，并力求變形量盡可能小，減少地層擾動(dòng)和地層損失。掘進(jìn)中首先必須保證同步注漿及時(shí)和填充飽滿，變形較大時(shí)及時(shí)進(jìn)行地面跟蹤注漿或者洞內(nèi)頂管注漿。根據(jù)地表或者管線、建筑物等的監(jiān)測(cè)情況，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，掌握盾構(gòu)推進(jìn)速度、推力、出土量、注漿量、注漿壓力、壓漿時(shí)間和壓漿位臵，并做好詳細(xì)記錄以便總結(jié)分析指導(dǎo)施工。

第十七條 盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)是盾構(gòu)施工危險(xiǎn)源之一，為保證盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)掘進(jìn)段土體的穩(wěn)定性，承包商必須按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行加固，確保加固效果滿足設(shè)計(jì)要求；

第十八條 盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)，聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)洞門，盾構(gòu)掘進(jìn)穿越

—5— 重大危險(xiǎn)源等，必需通過(guò)業(yè)主及監(jiān)理組織的施工準(zhǔn)備工作驗(yàn)收，并且驗(yàn)收合格后方可實(shí)施；

第十九條 承包商必須在盾構(gòu)施工的每一工序前，做出詳細(xì)的施工方案和實(shí)施措施，及時(shí)做好技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過(guò)程中督促檢查，嚴(yán)格執(zhí)行。盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)及盾構(gòu)吊裝方案等必須經(jīng)專家論證，經(jīng)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，報(bào)監(jiān)理工程師審批后予以實(shí)施。

第二十條 承包商應(yīng)根據(jù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和設(shè)計(jì)要求，科學(xué)編制監(jiān)控量測(cè)方案，合理布臵監(jiān)測(cè)點(diǎn)，設(shè)專人監(jiān)測(cè)，及時(shí)分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，每天按時(shí)報(bào)監(jiān)理單位。對(duì)監(jiān)控量測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)采取措施，發(fā)生超預(yù)警值情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，并加強(qiáng)該部位監(jiān)測(cè)頻率，直到穩(wěn)定。

第二十一條 承包商需加強(qiáng)地下管線的保護(hù)。承包商要對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的地下管線和地下空洞情況進(jìn)行核查，凡涉及盾構(gòu)穿越地下管線的施工，承包商必須制定專項(xiàng)施工方案和采取專項(xiàng)防護(hù)措施。對(duì)于交通道路和地下空洞等方面需協(xié)調(diào)的問(wèn)題，承包商應(yīng)事先書(shū)面報(bào)告，報(bào)請(qǐng)成都地鐵公司建設(shè)分公司與相關(guān)單位協(xié)調(diào)解決。情況緊急時(shí)要采取果斷措施，確保人員安全。

第二十二條 承包商必須安排專人對(duì)每日掘進(jìn)隧道的出碴方量、重量、地面監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行分析，對(duì)異常的地方及時(shí)采取措施。監(jiān)理單位也要檢查施工監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布臵和保護(hù)情況，對(duì)比、分析施工監(jiān)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及巡視信息。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)向業(yè)主匯報(bào)，并督促承包商采取應(yīng)對(duì)措施。在盾構(gòu)穿越重要管線、建（構(gòu)）

—6— 筑物、橋梁等風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，監(jiān)理工程師必須跟機(jī)旁站，做好出碴量、注漿量、掘進(jìn)、監(jiān)測(cè)等參數(shù)的監(jiān)督管理。

第二十三條 承包商必須嚴(yán)格執(zhí)行成都地鐵公司下發(fā)的地鐵工程測(cè)量管理細(xì)則，加強(qiáng)對(duì)隧道內(nèi)的導(dǎo)線控制點(diǎn)的保護(hù)，定期進(jìn)行復(fù)核。每天對(duì)掘進(jìn)拼裝的管片進(jìn)行姿態(tài)測(cè)量，并將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上報(bào)監(jiān)理。同時(shí)根據(jù)成都地鐵公司下發(fā)的地鐵工程測(cè)量管理細(xì)則及時(shí)通知第三方測(cè)量單位對(duì)管片實(shí)測(cè)姿態(tài)進(jìn)行復(fù)核。

第二十四條 為了積累監(jiān)控量測(cè)以及盾構(gòu)機(jī)穿越管線、建（構(gòu)）筑物等施工環(huán)境保護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，要求工程竣工后，承包商必須提交安全技術(shù)總結(jié)報(bào)告（包含掘進(jìn)報(bào)告、每環(huán)出碴量、同步注漿量、監(jiān)測(cè)資料、二次注漿、換刀位臵以及采取的其它措施等資料），交成都地鐵公司建設(shè)分公司存檔。

第二十五條 加強(qiáng)盾構(gòu)施工安全的培訓(xùn)教育。承包商應(yīng)采取多種措施全面提高盾構(gòu)管理人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，增強(qiáng)盾構(gòu)施工作業(yè)人員的實(shí)操能力和自我保護(hù)意識(shí)。承包商必須組織實(shí)施對(duì)管理人員及班組長(zhǎng)的過(guò)程控制培訓(xùn)工作，培訓(xùn)工作應(yīng)和各工序安全操作規(guī)定結(jié)合起來(lái)，使相關(guān)執(zhí)行人員能夠熟練的掌握安全過(guò)程控制的管理技能。新入場(chǎng)盾構(gòu)從業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，未經(jīng)教育考試合格的，嚴(yán)禁上崗作業(yè)。建立盾構(gòu)工程安全質(zhì)量培訓(xùn)學(xué)校，利用業(yè)余時(shí)間，培養(yǎng)一批一線作業(yè)指揮人員和現(xiàn)場(chǎng)帶班人員，有針對(duì)性地提高其現(xiàn)場(chǎng)管理能力、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)見(jiàn)及防范能力，確保一線作業(yè)人員的安全。

第二十六條 承包商必須根據(jù)工程特點(diǎn)、施工設(shè)備的技術(shù)性能及操作要領(lǐng)，對(duì)盾構(gòu)操作司機(jī)及各類設(shè)備操作人員進(jìn)行上崗前的—7— 技術(shù)培訓(xùn)并持證上崗。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)特殊工種的管理，尤其是盾構(gòu)司機(jī)、拼裝手、電工、電焊工、龍門吊司機(jī)、電瓶車司機(jī)等，嚴(yán)禁無(wú)證上崗。

第二十七條 盾構(gòu)機(jī)組裝、拆解吊裝作業(yè)，承包商主管盾構(gòu)的管理人員、安全員及安全專監(jiān)必須實(shí)行旁站制度。

第二十八條 承包商應(yīng)避免以下盾構(gòu)安全事故，盾構(gòu)施工前必須做好預(yù)案和防范措施。

（一）出碴、進(jìn)料、水平和垂直運(yùn)輸安全事故；

（二）盾構(gòu)機(jī)舉重臂傷人事故；

（三）化學(xué)材料、注漿材料傷人事故；

（四）隧道內(nèi)空氣污染事故；

（五）氣壓作業(yè)時(shí)減壓增壓事故；

（六）油管爆裂事故；

（七）泥漿污染事故。

第五章 盾構(gòu)施工安全管理具體規(guī)定

為了加強(qiáng)盾構(gòu)施工安全控制、消除安全隱患和杜絕事故，特制定以下幾項(xiàng)具體規(guī)定：

第二十九條 盾構(gòu)施工安全的關(guān)鍵是盾構(gòu)機(jī)操作司機(jī)，對(duì)操作司機(jī)要求如下：

（一）盾構(gòu)機(jī)操作司機(jī)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)并具有高度責(zé)任感人員擔(dān)任。

（二）操作人員必須明確自己擔(dān)負(fù)操作、裝配、維護(hù)和維修機(jī)器的責(zé)任。

（三）確保只有經(jīng)過(guò)授權(quán)的操作人員在盾構(gòu)機(jī)上作業(yè)。

—8—

（四）正在接受培訓(xùn)的人員必須在有經(jīng)驗(yàn)人員的全程監(jiān)督下才能在盾構(gòu)機(jī)上作業(yè)。

（五）操作人員必須拒絕來(lái)自對(duì)安全不利的第三方的任何指令。

（六）操作人員操作前必須閱讀操作指導(dǎo)書(shū)和交班記錄，熟悉該段詳細(xì)的水文地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)線路、地面建（構(gòu)）筑物、地面隆沉、管片姿態(tài)測(cè)量等情況。

第三十條 加強(qiáng)龍門吊的安全管理。

龍門吊的運(yùn)行級(jí)別較高, 作業(yè)內(nèi)容多, 在施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境復(fù)雜的情況下, 容易導(dǎo)致起重事故發(fā)生, 應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)從人和物兩個(gè)方面進(jìn)行管理和控制。

（一）加強(qiáng)龍門吊司機(jī)和司索工的管理。要求龍門吊司機(jī)、司索工等特種作業(yè)人員持證上崗。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工組織特點(diǎn)對(duì)此類人員進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)和交底，使其指揮規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)并安全操作。

（二）新龍門吊啟用前，必須經(jīng)過(guò)相關(guān)技術(shù)安全監(jiān)督部門的鑒定和備案，鑒定合格后才允許使用。

（三）加強(qiáng)起吊設(shè)備檢查和維護(hù)。施工單位應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)龍門吊的起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等的檢查，嚴(yán)格落實(shí)班前檢查、日檢查、周檢查制度和定期維護(hù)保養(yǎng)工作。

（四）起重安裝作業(yè)前應(yīng)清除軌行區(qū)范圍內(nèi)所有障礙物，保證龍門吊行走暢通。

（五）龍門吊在起吊前，應(yīng)進(jìn)行試吊。

—9—

（六）起重工在工作時(shí)集中精力，明確分工，服從統(tǒng)一指揮；起吊重物時(shí)，龍門吊起吊運(yùn)行范圍內(nèi)不得有人停留或行走，吊機(jī)停止作業(yè)時(shí)，應(yīng)安止動(dòng)器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

（七）起重工必須熟悉施工方法、起重設(shè)備的性能、所起重物的特點(diǎn)和確切重量以及施工安全的要求。

（八）采用兩臺(tái)吊機(jī)同時(shí)起吊重物時(shí)，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進(jìn)行，在起吊過(guò)程中，兩臺(tái)吊機(jī)必須均衡起落重物，使各自分擔(dān)的起重量不超過(guò)其容許的負(fù)荷能力。

（九）起吊重物時(shí)，吊具捆扎應(yīng)牢固，以防吊鉤滑脫。

（十）垂直運(yùn)輸必須設(shè)專人指揮。連接裝臵必須安全可靠，防止脫勾、溜車事故。

第三十一條 加強(qiáng)電瓶車及運(yùn)輸車輛的安全管理。由于盾構(gòu)法施工的水平運(yùn)輸主要是電瓶車及編組列車運(yùn)行,為了確保水平運(yùn)輸安全，要求如下：

（一）要求承包商在水平運(yùn)輸顯著位臵布設(shè)安全宣傳標(biāo)語(yǔ)和警示標(biāo)志，樹(shù)立安全意識(shí)；加強(qiáng)對(duì)司助信號(hào)人員的培訓(xùn)及管理。嚴(yán)禁各類人員搭乘運(yùn)輸車輛進(jìn)出隧道及在軌道上行走。

（二）人機(jī)隔離，要求盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)必須將人行通道和機(jī)車軌行區(qū)分開(kāi)設(shè)臵,間距和隔離欄桿符合要求，各行其道，在運(yùn)輸軌道端頭設(shè)臵鋼軌止檔、列車停止時(shí)前后放臵鐵楔，保證人機(jī)通行的安全。

（三）加強(qiáng)機(jī)車速度控制，洞內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中，要求機(jī)車運(yùn)行速度限速8公里/小時(shí)，并根據(jù)隧道線路情況（道岔、坡度、轉(zhuǎn)

—10— 彎半徑等）、機(jī)車運(yùn)行能力、軌道狀況、電機(jī)車電壓等因素進(jìn)行調(diào)整。防止電機(jī)車跳閘而失去動(dòng)力和制動(dòng)力失效發(fā)生溜車事故。

（四）加強(qiáng)電瓶車及編組列車的日常檢查與維護(hù)保養(yǎng)，操作人員經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗,操作司機(jī)班前、班后需認(rèn)真檢查，并做好交接班和記錄，維護(hù)人員必須堅(jiān)持定期保養(yǎng)制度，嚴(yán)格“分級(jí)檢查,重點(diǎn)維護(hù)”，落實(shí)崗位責(zé)任制。

（五）承包商要加強(qiáng)洞內(nèi)水平運(yùn)輸?shù)墓芾恚乐沽镘囀鹿拾l(fā)生。操作司機(jī)必須堅(jiān)守崗位，不能擅自離開(kāi)操作室，若需離開(kāi)必須放臵鐵楔,并確認(rèn)停靠穩(wěn)妥，方可離開(kāi)。電瓶車及編組車輛之間除用銷軸聯(lián)結(jié)外，還需用鐵鏈、鋼絲繩等進(jìn)行二次軟連接等防止溜車。嚴(yán)防施工人員被擠卡在車輛與盾構(gòu)機(jī)之間。

（六）加強(qiáng)軌道維護(hù)，防止車輛脫軌或掉道。現(xiàn)場(chǎng)必須安排有維護(hù)軌道的工人，軌道的鋪設(shè)要嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對(duì)軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點(diǎn)控制，軌枕保證足夠的剛度，必要時(shí)對(duì)軌枕之間采用鋼筋進(jìn)行焊接, 防止軌枕滑移而造成車輛脫軌。特別防止車輛脫軌側(cè)翻造成對(duì)人員傷害和對(duì)高壓電纜的損壞。

（七）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的管片運(yùn)輸車必須按照指定的區(qū)域行駛，停靠在固定的區(qū)域范圍內(nèi)以保證與龍門吊之間有足夠的安全距離后才允許進(jìn)行管片卸車。

（八）運(yùn)渣車必須具有渣土運(yùn)輸許可證，滿足成都市相關(guān)渣土運(yùn)輸管理規(guī)定后，才允許進(jìn)行渣土運(yùn)輸作業(yè)。渣土外運(yùn)中必須遵守城市道路交通法規(guī)，并進(jìn)行車輛沖洗、渣土覆蓋，禁止超載、冒載。

—11— 第三十二條 加強(qiáng)盾構(gòu)管片拼裝的安全管理。

（一）要求管片拼裝手必須進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)。

（二）承包商定期檢查雙軌梁（起升鏈條、限位裝臵等）以及管片拼裝機(jī)等設(shè)備，對(duì)管片吊裝頭按照使用壽命進(jìn)行更換，使用前進(jìn)行探傷檢查，規(guī)范管片的吊運(yùn)和拼裝，嚴(yán)防碰、擠、砸等事故發(fā)生。吊裝管片及拼裝管片時(shí)，管片前部及下部嚴(yán)禁站人。

第三十三條 加強(qiáng)注漿安全管理。

盾構(gòu)隧道施工根據(jù)工程對(duì)隧道變形及地表變形的控制要求，可選用同步注漿、二次補(bǔ)強(qiáng)注漿甚至三次注漿的工藝，注入的漿液應(yīng)按地層性質(zhì)、地面超載條件、變形控制要求合理選定。在注漿過(guò)程中對(duì)承包商提出如下要求：

（一）注漿人員必須經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)，并熟練掌握有關(guān)作業(yè)規(guī)程。

（二）嚴(yán)禁在不停泵的情況下進(jìn)行任何修理。

（三）注漿泵及管路內(nèi)壓力未降至零時(shí)，不準(zhǔn)拆除管路或松開(kāi)管路接頭，以免漿液噴出傷人。

（四）注漿泵由專人負(fù)責(zé)操作，未經(jīng)同意其他人不得操作。

（五）注漿人員在拆管路、操作注漿泵時(shí)應(yīng)戴防護(hù)眼鏡，以防漿液濺入眼睛。

（六）保持機(jī)械及隧道內(nèi)整潔，工作結(jié)束后必須對(duì)設(shè)備清洗保養(yǎng)，并清理周圍環(huán)境。

第三十四條 加強(qiáng)帶壓換刀安全管理。

盾構(gòu)帶壓換刀是盾構(gòu)施工安全管理重點(diǎn)之一。盾構(gòu)進(jìn)行帶壓換刀前，施工單位必須編制帶壓換刀方案，上報(bào)監(jiān)理審批后方可

—12— 實(shí)施。換刀人員必須經(jīng)過(guò)體檢和技術(shù)培訓(xùn)，盾構(gòu)帶壓換刀時(shí)必須有減壓病治療資質(zhì)的醫(yī)院的醫(yī)生在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)醫(yī)療安全。有關(guān)要求如下：

（一）建立健全安全質(zhì)量責(zé)任制，進(jìn)倉(cāng)、檢查刀盤(pán)及換刀、減壓作業(yè)、運(yùn)輸嚴(yán)格按規(guī)程操作。

（二）進(jìn)行必要的崗前培訓(xùn)，對(duì)作業(yè)人員上崗前針對(duì)進(jìn)倉(cāng)、檢查刀盤(pán)及換刀、減壓作業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行安全教育，樹(shù)立起安全作業(yè)的意識(shí)。

（三）項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)實(shí)行24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)值班制度。

（四）保證現(xiàn)場(chǎng)材料供應(yīng)，確保作業(yè)過(guò)程的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（五）值班工程師現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)值班，并在值班過(guò)程中做好帶壓進(jìn)倉(cāng)更換刀具作業(yè)的各種記錄及收集、整理，次日及時(shí)上報(bào)。

（六）帶壓作業(yè)過(guò)程中，加強(qiáng)各種檢測(cè)儀表、空壓機(jī)、氣路電路的觀測(cè)，如發(fā)現(xiàn)空壓機(jī)故障，應(yīng)立即啟動(dòng)備用空壓機(jī)；如發(fā)現(xiàn)停電，應(yīng)立即啟動(dòng)內(nèi)燃空壓機(jī)；如發(fā)現(xiàn)管路漏氣，應(yīng)立即匯報(bào)并及時(shí)處理，以防意外情況發(fā)生。

（七）每班作業(yè)時(shí)，電工應(yīng)加強(qiáng)用電管理，確保工地施工安全。

（八）人倉(cāng)、自動(dòng)保壓系統(tǒng)及減壓倉(cāng)在有帶壓作業(yè)資質(zhì)的醫(yī)生的指導(dǎo)下，由專人負(fù)責(zé)操作，同時(shí)做好各項(xiàng)記錄。

（九）人員作業(yè)時(shí)應(yīng)佩戴好個(gè)人防護(hù)用品，防止意外傷亡事故的發(fā)生。

第三十五條 加強(qiáng)盾構(gòu)施工用電安全管理。

—13— 由于盾構(gòu)隧道內(nèi)掘進(jìn)段環(huán)境惡劣，為保證用電安全，要求承包商提高用電安全管理知識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》，遵守TN-S接地、接零保護(hù)，三級(jí)配電和兩級(jí)漏電保護(hù)三原則。電力作業(yè)人員必須持證上崗，規(guī)范操作，必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套和放臵絕緣板等安全防護(hù)措施，嚴(yán)防觸電事故發(fā)生。

高壓分支箱和變壓器輸出的高低壓電纜在地面分別設(shè)臵電纜溝并采用支架敷設(shè)，電纜溝至井口采用PVC管保護(hù)并用卡箍固定。在隧洞內(nèi)，高低壓電纜布設(shè)須分開(kāi)且應(yīng)高于運(yùn)輸編組列車高度，以防因列車掉道、側(cè)翻等可能造成的嚴(yán)重事故；低壓電纜每100～200米通過(guò)低壓配電箱連接。根據(jù)盾構(gòu)機(jī)所用高壓電纜柔韌度、管壁可懸掛的安全長(zhǎng)度和整條隧道的長(zhǎng)度，合理選擇進(jìn)洞高壓電纜的每段長(zhǎng)度，減少中間接頭數(shù)，保證高壓用電安全。盾構(gòu)機(jī)上的高壓電纜用至安全距離后，應(yīng)及時(shí)延接電纜。

第三十六條 加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)。

由于盾構(gòu)施工環(huán)境復(fù)雜，隧道內(nèi)空氣流動(dòng)差且溫度較高等特點(diǎn)，為保障作業(yè)人員的身體健康，改善工作環(huán)境，提高生產(chǎn)效率，要求承包商加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，提高空氣質(zhì)量。

洞內(nèi)通風(fēng)管必須避開(kāi)人行通道敷設(shè)，排列整齊、合理。在隧道施工中，必須進(jìn)行各類勞動(dòng)保護(hù)指標(biāo)及有毒有害氣體的定期與不定期檢測(cè)，制定應(yīng)急預(yù)案和防范措施，確保施工人員身心健康及施工安全。

第三十七條 加強(qiáng)預(yù)防火災(zāi)管理。

—14— 由于盾構(gòu)隧道的形式及特點(diǎn)，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)造成疏解困難、救援困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）建立完善防火管理體制，明確防火管理人及其職責(zé)，制定盾構(gòu)施工火災(zāi)預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行詳細(xì)的安全交底和演練工作。

（二）加強(qiáng)火源管理。嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火審批監(jiān)護(hù)制度，如需進(jìn)行焊接、切割等帶火作業(yè)時(shí)，需設(shè)看護(hù)人，并準(zhǔn)備好直接能滅火的措施。隧道內(nèi)嚴(yán)禁抽煙，禁止帶入打火機(jī)、火柴等。

（三）加強(qiáng)可燃物的管理，防止電氣和油脂發(fā)生火災(zāi)，在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)、液壓油箱、油脂存放處、配電柜及變壓器等可能發(fā)生火災(zāi)處懸掛“嚴(yán)禁煙火”的標(biāo)示牌，并備足有效的滅火設(shè)備。

要重視盾構(gòu)始發(fā)、過(guò)站、調(diào)頭等交叉作業(yè)處的防火，配足滅火器材。

（四）加強(qiáng)消防設(shè)備的管理與維護(hù)。要求承包商配臵的滅火器材數(shù)量、類型、擺放位臵及間距等符合現(xiàn)場(chǎng)滅火要求。安全員定期對(duì)滅火設(shè)備進(jìn)行巡檢，對(duì)于過(guò)期的滅火器可委托專業(yè)廠家重裝。

（五）消防安全疏散符合要求。要求施工現(xiàn)場(chǎng)的逃生通道、人行踏梯、火災(zāi)應(yīng)急照明和標(biāo)示符合要求。

（六）定期檢查總結(jié)。要求承包商定期召開(kāi)防火安全會(huì)議，針對(duì)存在的問(wèn)題，及時(shí)研究并落實(shí)整改措施，不斷完善提高。

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成都地鐵公司建設(shè)分公司綜合部 2012年8月27日印發(fā)

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