第一篇：地鐵施工盾構法的施工技術研究論文

引言

隨著我國現代化建設進程的逐步加快，城市建設水平逐步提高，與之相對應的龐大的城市人群給城市交通帶來巨大壓力。為了緩解城市交通壓力，保障人們出行正常，各級政府千方百計尋找新的交通解決方案。地下鐵路就是其中重要一項內容。地鐵以其低碳環保、高效便捷的優點有效緩解了大型城市人群出行交通困難的問題，廣泛應用于世界各國大型都市中，已經成為城市現代化水平的一個重要標志。我國第一條地鐵于上世紀70 年代初期在北京投入使用，至今已有四十多年。目前，各地大中城市都已經或正在實施地鐵工程，地鐵建設已經成為我國城市建設的一項重要組成部分，受到社會各界的普遍關注。由于地鐵工程大部分工程都在地面以下，地下施工的特殊性給地鐵項目工程建設帶來很多與其它交通工程截然不同的特點和問題。作為地鐵工程中的關鍵部分，隧道施工目前普遍使用盾構法進行施工。該技術相對成熟，其以盾構機為主要施工設備，在土層中實施迅速的挖掘作業。在盾構機外殼強大的支護作用和千斤頂等其它設備的配合下，盾構挖掘作業施工速度快，安全系數高，受到世界各地地鐵工程建設單位的普遍歡迎，進而廣泛應用于地下工程隧道挖掘施工中。我國地鐵事業正處于高速發展階段，加強盾構施工技術研究，深入把握盾構施工技術特點，對于改進我國地鐵工程建設質量，提高施工水平，保障施工安全，降低工程成本，促進地鐵事業順暢健康發展具有極為有利的促進作用。地鐵工程盾構施工技術的施工原理

盾構施工技術，顧名思義，其以盾構機為主要施工設備進行施工。盾構機具有堅強的盾構鋼殼，可以為地下挖掘施工提供極為可靠的安全保障。在盾構機挖掘行進過程中，盾構機的尾部同步進行持續的注漿作業。注漿作業可以最大限度降低盾構機挖掘過程中對周圍土層的擾動，從而保障隧道的穩定。盾構機由刀盤、壓力艙、盾型鋼殼、管片和注漿體等部分組成，各部分各有作用，又相互配合，協調運轉，使得盾構機挖掘作業得以順利實施。盾構機在土層中的挖掘作業實際上包括三方面內容，一是確保開挖面穩定，二是挖掘并排出土壤，三是進行補砌和注漿作業。地鐵工程盾構施工技術的施工特點

盾構施工技術屬于較為先進的隧道挖掘技術，和傳統地鐵隧道施工技術相比，盾構施工技術在施工過程中具有如下特點：一是盾構施工大部分過程位于地下，對施工地點周邊環境影響很小，非常適合建筑密集、人群活動頻繁的城市環境施工。在采用盾構機進行地鐵隧道施工時，施工活動位于地面以下，施工過程中產生的噪音非常微弱，對周圍土層的振動也小，不必像其它工程施工那樣需要線路沿線施工現場進行特殊的布置安排，對地面活動，特別是交通運輸和周邊環境影響微弱。二是施工精度要求高。地鐵工程對于施工質量和工程安全可靠性有著很高的要求，為了達到這個目標，在工程施工時必須嚴格控制施工精度。在使用盾構機進行施工時，由于盾構機管片制作精度很高，從而保障了施工誤差能夠控制在一個極小的范圍內。此外，盾構機發掘作業時，只能向前行進，無法做出后退動作，一旦施工過程中出現后退現象，必然會造成盾構裝置受到嚴重損傷，從而產生不可預估的后果，嚴重影響工程進度和施工安全。為確保施工安全，在施工前期，施工人員一定要做好充分準備，防止任何可能導致盾構機后退現象的發生。另外，盾構機屬于專業設備，其設備參數與施工條件之間具有較為嚴格的針對性，施工隧道斷面不同，盾構機的設備參數也不一樣。在進行斷面面積大小不同的隧道施工時，必須對盾構機進行相應改造，甚至是專門設計制造，否則無法保證施工質量。地鐵工程盾構施工中的技術控制要點

盾構施工技術含量很高，為保障工程質量，必須對各工序和操作予以嚴格控制，確保施工質量。下面對盾構施工各主要階段的施工技術控制要點逐一進行分析，以幫助大家更好的理解和把握：

3.1 盾構機進出洞時的作業控制

在使用盾構機進行挖掘作業時，進洞和出洞作業是盾構機工作的基礎操作和主要組成，其操作質量對于盾構施工來說具有極其重要的影響。如果進洞或出洞作業出現問題，藉由可能導致整個工程的失敗。為此，必須切實做好盾構進出洞作業，確保施工質量。盾構進洞前，首先要正確選擇隧道施工路線，防止軸線發生過大偏差。同時，要做好施工路線周圍地質環境勘察，針對可能會對盾構施工造成負面影響的因素，提前制定科學可靠的防范措施，避免施工事故發生。在盾構出洞前，也要做好相關準備工作，嚴格審查各項出洞條件，確認各項條件符合出洞標準后方可出洞。

3.2 盾構機挖掘前進時施工作業控制

盾構機掘進作業是盾構施工的主體，在整個盾構施工過程中占據最大的比例。在進行盾構掘進作業時，最主要的是要盡量減少盾構施工對周圍土層的影響，防止對土層產生過大的擾動，確保盾構開挖面的穩定性。為達到這一目的，在施工過程中一般通過調整掘進參數來實現。在盾構機掘進施工過程中，盾構姿態是一個非常重要的概念，其指的是盾構掘進過程中的現狀空間位置，盾構姿態是評價盾構軸線與設計軸線之間的偏差是否滿足設計要求的重要指標，盾構姿態的好壞，直接影響到盾構掘進施工的順利進行和后面管片拼裝作業的質量高低。所以，在進行盾構掘進作業時，必須嚴格控制盾構姿態。施工過程中，對盾構姿態的控制是通過對注漿量、注漿方式、盾構坡度等十項參數的控制來實現的。為確保各項參數控制精準，準確可靠的實地測量是必不可少的。施工人員通過一系列規范化的科學測量，并結合盾構掘進過程中地面沉降的情況對掘進參數進行優化，從而保證盾構開挖面的穩定。此外，為保障掘進過程中土體壓力波動始終處于允許范圍內，必須隨時注意盾構機推進速度和排土量的調整。

3.3 盾構穿越粉砂層時施工作業控制

隧道線路周圍地質條件對于盾構施工影響巨大。對于盾構施工來說最為理想的施工環境是淤泥質粘土或淤泥質粉質粘土等軟土地層，如果施工線路途經粉砂層，那么施工難度將會大幅提高，必須運用一些特殊的方法。土體液化和出土口噴砂是粉砂層土體盾構施工的主要困難。要解決這個問題，就必須提升正面土體的流動性與止水性。具體施工中，可以通過適當提高土艙壓力和向土艙內加泥的方法予以處理。結束語

盾構施工技術是目前地鐵隧道施工應用最為普遍的施工技術。隨著我國地鐵建設事業的逐步推進，盾構施工技術勢必發揮出更大的積極作用。技術人員要注意加強盾構施工技術的深入研究。在進行盾構施工時，要注意觀察各項參數和周圍環境的變化，結合以往的實踐經驗，及時排除異常情況，將施工參數始終控制在工程運行范圍內，確保工程質量和施工安全。

第二篇：盾構法施工控制要點

一級建造師：盾構法施工控制要求

一、盾構法施工綜述

盾構法施工主要施工步驟為：

1．在盾構法隧道的起始端和終結端各建一個工作井，城市地鐵一般利用車站的端頭作為始發或到達的工作井；

2．盾構在始發工作井內安裝就位；

3．依靠盾構千斤頂推力(作用在工作井后壁或新拼裝好的襯砌上)將盾構從始發工作井的墻壁開孔處推出；

4．盾構在地層中沿著設計軸線推進，在推進的同時不斷出土(泥)和安裝襯砌管片；

5．及時向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環位置；

6．盾構進入到達工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進。

盾構掘進由始發工作井始發|來源%考 試大%到隧道貫通、盾構機進入到達工作井，一般經過始發、初始掘進、轉換、正常掘進、到達掘進五個階段。

盾構掘進控制的目的是確保開挖面穩定的同時，構筑隧道結構、維持隧道線形、及早填充盾尾空隙。因此，開挖控制、一次襯砌、線形控制和注漿構成了盾構掘進控制“四要素”。

二、盾構掘進各階段的控制要點

(一)盾構始發施工技術要點

盾構自基座上開始推進到盾構掘進通過洞口土體加固段止，可作為始發施工，其技術要點如下。

1．盾構基座、反力架與管片上部軸向支撐的制作與安裝要具備足夠的剛度，保證負載后變形量滿足盾構掘進方向要求。

2．安裝盾構基座和反力架時，要確保盾構掘進方向符合隧道設計軸線。

3．由于臨時管片(負環管片)的真圓度直接影響盾構掘進時管片拼裝精度，因此安裝臨時管片時，必須保證其真圓度，并采取措施防止其受力后旋轉、徑向位移與開口部位(臨時管片安裝時通常不形成封閉環，在其上部預留運輸通道)變形。

4．拆除洞口圍護結構前要確認洞口土體加固效果，必要時進行補注漿加同，以確保拆除洞口圍護結構時不發生土體坍塌、地層變形過大、且盾構始發過程中開挖面穩定。

5．由于拼裝最后一環臨時管片(負一環，封閉環)前，盾構上部千斤頂一般不能使用(最后一環臨時管片拼裝前安裝的臨時管片通常為開口環)，因此從盾構進入土層到通過土體加固段前，要慢速掘進，以便減小千斤頂推力，使盾構方向容易控制，盾構到達洞口土體加固區間的中間部位時，逐漸提高土壓倉(泥水倉)設定壓力，出加固段達到預定的設定值。

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6．通常盾構機盾尾進入洞口后，拼裝整環臨時管片(負一環)，并在開口部安裝上部軸向支撐，使隨后盾構掘進時全部盾構千斤頂都可使用。

7．盾構機盾尾進入洞口后，將洞口密封與封閉環管片貼緊，以防止泥水與注漿漿液從洞門泄漏。

8．加強觀測工作井周圍地層變形、盾構基座、反力架、臨時管片和管片上部軸向支撐的變形與位移，超過預定值時，必須采取有效措施后，才可繼續掘進。

(二)初始掘進

盾構始發后進入初始掘進階段。

1．初始掘進特點

(1)一般后續設備臨時設置于地面。在地鐵工程中，多利用車站作為始發工作井，后續設備可在車站內設置。

(2)大部分來自后續設備的油管、電纜、配管等，隨著盾構掘進延伸，部分管線必須接長。

(3)由于通常在始發工作井內拼裝臨時管片，故向隧道內運送施工材料的通道狹窄。

(4)由于初始掘進處于試掘進狀態，且施工運輸組織與正常掘進不同，因此施工速度受到制約。

2．初始掘進的主要任務

初始掘進的主要任務：收集盾構掘進數據(推力、刀盤扭矩等)及地層變形量測量數據，判斷土壓(泥水壓)、注漿量、注漿壓力等設定值是否適當，并通過測量盾構與襯砌的位置，及早把握盾構掘進方向控制特性，為正常掘進控制提供依據。因此，初始掘進階段是盾構法隧道施工的重要階段。

3．初始掘進長度的確定

決定初始掘進長度有二個因素：一是襯砌與周圍地層的摩擦阻力，二是后續臺車長度。

來源：考試大來源：考試大

(三)轉換(臺車轉換)

(四)正常掘進

轉換后進入正常掘進階段。正常掘進是基于初始掘進得到的數據，采取適合的掘進控制技術，高效掘進的階段。

正常掘進有以下特點。

(1)后續設備設置在隧道內，僅部分管路和電纜需要延長，作業效率高。

(2)始發井內的臨時管片、臨時支撐、后背支撐等被拆除，始發井下空間變得寬闊，施工材料與棄土運輸容易。

(五)到達掘進(貫通掘進)施工技術要點

當盾構正常掘進至離接收工作井一定距離(通常50～100m)時，盾構進入到達掘進階段。到達掘進是正常掘進的延續，是保證盾構準確貫通、安全到達的必要階段。其施工技術要點如下。

(1)盾構暫停掘進，準確測量盾構機坐標位置與姿態，確認與隧道設計中心線的偏差值。

(2)根據測量結果制訂到達掘進方案。

(3)繼續掘進時，及時測量盾構機坐標位置與姿態，并依據到達掘進方案進行及時進行方向修正。

(4)掘進至接收井洞口加固段時，確認洞口土體加固效果，必要時進行補注漿加固。

(5)進入接收井洞口加固段后，逐漸降低土壓(泥水壓)設定值至0MPa，降低掘進速度，適時停止加泥、加泡沫(土壓式盾構)、停止送泥與排泥(泥水式盾構)、停止注漿，并加強工作。

井周圍地層變形觀測，超過預定值時，必須采取有效措施后，才可繼續掘進。

(6)拆除洞口圍護結構前要確認洞口土體加固效果，必要時進行注漿加固，以確保拆除洞口圍護結構時不發生土體坍塌、地層變形過大。

(7)盾構接收基座的制作與安裝要具備足夠的剛度，且安裝時要對其軸線和高程進行校核，保證盾構機順利、安全接收。

(8)拼裝完最后一環管片，千斤頂不要立即回收，及時將洞口段數環管片縱向臨時拉緊成整體，擰緊所有管片連接螺栓，防止盾構機與襯砌管片脫離時襯砌縱向應力釋放。

(9)盾構機落到接收基座上后，及時封堵洞口處管片外周與盾構開挖洞體之間空隙，同時進行填充注漿，控制洞口周圍土體沉降。

地鐵盾構法隧道施工重點及相應對策

（一）㈠引言

近年來，為適應城市發展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，上海市地鐵建設不斷加快了建設步伐。根據上海地區軟土地質的特點，地鐵區間隧道建設一般都采用盾構法施工，盾構法施工是以盾構機為隧道掘進設備，以盾構機的盾殼作支護，用前端刀盤切削土體，由千斤頂頂推盾構機前進，以開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，從而形成隧道的施工方法。盾構機的類型有多種，目前在上海地鐵區間隧道建設中以土壓平衡式盾構應用最為廣泛。土壓平衡盾構工藝原理是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來的土進入刀盤后面的密封艙內，井使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降或隆起，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續的將土渣排出。由于地鐵盾構法隧道施工技術難度大、施工風險高、質量要求高、不可預測因素多。因此，監理人員應熟悉和掌握盾構法隧道施工監理監控重點及相應對策，在監理工作中才能真正做到有效地對施工質量進行監控，從而為業主提供優質的監理服務。本人有幸參加了地鐵二號線西延伸工程的施工監理工作，在區間隧道掘進施工監理過程中，通過不斷摸索與總結，也積累了一些菲薄的工作經驗，以下就以土壓平衡式盾構為例，對隧道掘進施工中監理應監控的重點及采取的對策，談幾點體會，以為拋磚引玉。

㈡正文

1.盾構始發（出洞）階段

盾構始發（出洞）階段是控制盾構掘進施工的首要環節。在盾構始發（出洞）前、后各項準備工作中監理需監督承包單位做好充分的技術、人員、材料、設備準備，并對盾構是否具備出洞條件予以審查，確保盾構在安全可靠的前提下能順利出洞。1盾構出洞土體加固

為了確保盾構出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建（構）筑物，盾構出洞前需對出洞區域洞口土體進行加固。土體加固的方法較多（如水泥攪拌樁加固、旋噴樁加固等），但無論采用何種加固方法，對土體加固的效果檢驗始終應作為監理重點控制的內容。在確保加固效果滿足設計要求前提下，才能同意盾構出洞，否則應督促承包方及時采取補救措施。針對土體加固監理人員應重點關注以下三方面:

⑴加固土體與地墻間隙封閉

由于加固土體與地墻之間存在間隙，監理在審查土體加固專項方案時應審查承包方是否在方案中有相應的措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，并監督承包方予以落實。

⑵加固土體的強度

加固土體的強度是否滿足設計要求是衡量加固效果的首要指標，可通過對進出洞加固范圍內不同深度土體采用鉆芯取樣檢測的方式加以驗證，監理人員應對承包方鉆芯取樣過程進行見證，確保取樣工作的真實性。

⑶加固土體的均勻性

檢驗加固土體的均勻性目前尚無相應的工具、手段，可通過打探孔方式進行觀察。監理人員應監督承包方在洞口割除圍護結構背土面鋼筋及鑿除砼后，合理布置探孔（選擇有代表性部位、數量一般不少于5個），現場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。2盾構始發基座設置

盾構始發前需將盾構機準確的擱置在符合設計軸線的始發基座上，待所有準備工作就緒后，沿設計軸線向地層內掘進施工。因此，盾構出洞前盾構始發基座定位的準確與否，直接影響到盾構機始發姿態好壞。監理在檢查盾構始發基座時，應重點復核以下內容：

⑴洞門位置及尺寸

在基座設置前，監理人員應采用測量工具對洞口實際的凈尺寸、直徑、洞門中心的平面位置及高程進行復核。

⑵盾構始發基座位置

盾構始發基座的設置依據不僅包括洞門中心的位置、還包括設計坡度與平面方向。在始發基座設置完畢，為確保盾構機能以最佳的姿態出洞。監理人員應復核基座頂部導向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構擱置位置和方向滿足設計軸線的要求。3盾構機及后配套設備井下驗收

盾構法隧道施工主要依靠盾構掘進機及配套設備完成掘進任務，由于受工作井內空間限制，需將盾構機及后配套臺車分節吊裝運至井下，并在井下安裝、調試和試運轉。土壓平衡式盾構機及后配套設備構成主要由盾構殼體（包括刀盤及切口環、支撐環、盾尾）、推進系統、拼裝系統、油脂潤滑系統、監控系統等組成。監理在井下驗收工作中的重點是對盾構機及后配套設備主要部件和系統檢查和核對，并對試運轉情況進行見證，在驗收合格前提下可批準盾構機及配套設備投入使用。以下為本工程日本小松φ6340土壓平衡式盾構機為例，對盾構機井下調試、驗收項目作一介紹。

驗收項目驗收內容驗收要求

外觀驗收

1刀具數量齊全、刃口完好、安裝正確

2焊縫焊縫均勻飽滿，無缺陷

3外形尺寸盾構外殼長度和直徑符合要求

4尾刷排列整齊有序

5電氣設備內外清潔，電纜無破損和油污

調試驗收

1刀盤轉速正轉和反轉滿足要求

2超挖刀數量和行程滿足要求

3推進千斤頂數量、行程、油壓、伸縮時間滿足要求

4螺旋輸送機轉速、油壓、閘門開關滿足要求

5拼裝機回轉角度和速度滿足要求

6注漿系統滿足正常使用（用水替代）

7盾尾油脂滿足正常使用

8雙梁葫蘆走行和起升構件正常，滿足正常使用

9皮帶機啟動和停止正常，滿足正常使用

10泡沫系統噴出正常

11電氣系統儀器儀表顯示、漏電開關保護、警報系統等能正常使用 4 后盾支撐系統安裝

盾構前進的動力是通過千斤頂來提供，而盾構始發時千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統之上。一般后盾支撐體系是由鋼反力架、鋼支撐、臨時襯砌（負環管片）等組成，監理在監督過程中應重點關注后盾支撐系統是否滿足其技術要求，即后盾支撐系統必須有足夠的剛度和強度，確保在頂力作用下不發生變形5洞門圍護結構鑿除（出洞側）

地鐵盾構法隧道施工一般以車站主體結構兩端端頭井作為盾構始發井和接收井。盾構在始發前需對始發井出洞側洞口圍護結構進行分次鑿除(一般分為兩次，第一次先割除背水面鋼筋及鑿除圍護結構砼至迎水面鋼筋，第二次出洞前再清除剩余部分)，一方面清除盾構出洞前障礙，另一方面第一次鑿除圍護結構后通過打探孔可進一步直觀的觀察盾構出洞土體加固的效果。監理在洞門圍護結構鑿除后應對其后土體自立性、滲漏等情況進行觀察，判斷出洞區域土體的實際加固效果是否滿足盾構安全出洞的要求。6盾構出洞裝置安裝

由于隧道洞口與盾構之間存在建筑間隙，易造成泥水流失，從而引起地面沉降及周圍建筑物、管線位移，因此需安裝出洞裝置。一般包括簾布橡膠板、圓環板、扇形板及相應的連接螺栓和墊圈等。監理應重點對簾布橡膠板上所開螺孔位置、尺寸進行復核，對出洞裝置安裝的牢固情況進行檢查，確保簾布橡膠板能緊貼洞門，防止盾構出洞后同步注漿漿液泄漏。7盾構始發出洞

盾構出洞準備工作就續后，為減少正面土體暴露時間，盾構從始發基座導軌上應及時向前推進，使盾構切口切入土層直至盾構殼體進入洞口的過程稱為“盾構始發出洞”。該關鍵環節監理應進行旁站監督，并重點做好以下工作：

⑴觀察割除圍護結構迎水面鋼筋后盾構機應迅速靠上洞口正面土體。

⑵觀察盾構出洞期間洞口有無滲漏的狀況，發現洞口滲漏督促承包單位及時封堵。

⑶檢查前倉土壓力設置是否合適，觀察土倉有無砼塊，發現后督促承包單位及時清除。

⑷第一環正環拼裝前檢查最后一環負環管片的拼裝位置。

⑸檢查千斤頂使用狀況，防止盾構出洞后出現姿態“上飄”現象。

地鐵盾構法隧道施工重點及相應對策

（二）2.盾構試掘進和正式掘進階段

根據盾構法施工工藝的特點，盾構安全出洞后需通過前100環試推進尋求最佳施工參數，為全線的正常推進提供符合實際土層特點的技術參數。不論在試掘進還是正式掘進階段，監理可以通過觀察盾構機控制室內儀器儀表顯示的數據、審查承包單位上報的盾構掘進施工報表、通過監測數據分析隧道及地面沉降情況等手段進行動態監控，及時掌握和分析施工技術參數變化，檢查盾構掘進中的姿態、管片拼裝的質量、注漿作業的效果等，督促承包單位采取相應的措施確保盾構掘進施工質量和周邊環境的安全。

2.1盾構機施工參數管理

由于土壓平衡式盾構采用電子計算機控制系統，能自動控制刀盤轉速、盾構推進速度及前進方向，并及時反映掘進中的施工參數。這些施工參數的確定是根據地質條件情況、環境監測情況，進行反復量測、調整和優化的過程，若發現異常需及時調整。因此，對盾構施工參數的管理應貫穿于盾構掘進過程的始終。監理在監督過程中可通過審查承包方施工報表，觀察盾構機控制室內監控設備等手段，及時收集和分析有關施工參數的信息，通過信息反饋，動態掌握施工參數的變化。盾構機監控系統能反映的施工參數很多（如土壓力、刀盤油壓和轉速、盾構掘進速度等），對于這些施工參數的管理監理在工作中應重點關注以下幾項：

2.1.1土壓力

土壓平衡式盾構機掘進的原理是建立開挖面前后水土壓力平衡。在盾構掘進不同階段，盾構機工況是從非土壓平衡通過在初始出洞階段逐步過渡到土壓平衡，再到進洞階段由土壓平衡逐步過度到非土壓平衡，即土壓力設定是變化的（在理論數值上它與土體容重、覆土深度、側向土壓力系數有關），施工中需要不斷通過不同的土質、覆土厚度、結合環境監測的數據進行調整。因此，平衡土壓值的設定是土壓平衡式盾構施工關鍵，監理應予以重點關注，并通過計算理論土壓力與實際設定土壓力進行比較，判斷實際設定土壓力是否滿足施工的需要，督促承包方合理的設定土壓力。

2.1.2出土量

土壓平衡式盾構是以切口環作為密閉土倉，盾構推進中切削后土體進入密閉土倉，隨著進土量增加建立一定的土壓力，再通過螺旋輸送機完成排土，而土倉壓力值是通過出土量來控制的。因此，出土量的多少、快慢與設定的土壓力值密切相關，監理人員可通過計算每環理論出土量與實際每環出土量相比較，判斷出土量是否正常。

2.1.3掘進速度

盾構掘進的速度主要受盾構設備進、出土速度的限制，若進出土速度不協調，極易出現正面土體失穩和地表沉降等不良現象。因此，監理應重點督促承包方均衡連續組織掘進作業，當出現異常情況時（如遇到阻礙、遇到不良地質、盾構姿態偏離較大等），應及時停止掘進，封閉正面土體，查明原因后采取相應的措施處理。

2.1.4千斤頂推力

盾構是依靠安裝在支撐環周圍的千斤頂推力向前推進的，推力的大小與盾構掘進所遇到的阻力有關，正確的使用千斤頂是盾構是否能沿設計軸線（標高）方向準確前進的關鍵。因此，在每環推進前，監理應根據前面幾環承包方申報的盾構推進的現狀報表，分析盾構趨勢，督促承包方正確的選擇千斤頂的編組，合理地進行糾偏。

2.2盾構掘進姿態控制

所謂盾構姿態具體是指盾構掘進中現狀空間位置（包括高程和平面位置）。盾構姿態控制就是將盾構軸線控制在與設計允許偏差范圍內。盾構姿態控制的好壞，不僅關系到盾構軸線是否能在已定的空間內在設計軸線允許偏差內推進，而且還影響到后續工序管片拼裝的質量（只有盾構掘進姿態控制在允許誤差

質量提出了具體的要求（本工程以20環為一個檢驗批進行驗收）。監理在進行檢查中應重點檢查以下內容：

⑴高程和平面偏差。

⑵縱、環向相鄰管片高差和縱、環向縫隙寬度。

⑶縱、環向相鄰管片螺栓連接。

2.3注漿作業監控

盾構法工藝施工隧道，由于盾構殼體與拼裝管片之間存在“建筑空隙”，如不及時填充，勢必產生土層擾動變形，造成地面變形（嚴重的危及到地面建筑和地下管線的安全使用）或隧道結構變形。注漿作業是盾構法隧道施工控制地面和隧道結構變形主要技術措施之一，通過壓漿填充“建筑空隙”控制變形量。施工中的注漿工藝分為同步注漿、襯砌后補注漿，無論采用哪種工藝，監理在監督過程中應通過分析監測資料（以控制地面和隧道結構變形為原則）、審查拌制和注漿施工記錄、對每作業班拌制注漿液試塊制作見證送檢等手段來綜合分析注漿作業的效果，判斷注漿作業是否達到控制變形的成效，并重點監督漿液配合比、注漿量、注漿壓力等主要技術指標。

3.盾構接收（進洞）階段

盾構接收（進洞）階段掘進是盾構法隧道施工最后一個關鍵環節。盾構能否順利進洞關系到整個隧道掘進施工的成敗。在盾構進洞前后監理需監督承包單位做好充分的盾構接收的準備工作，確保盾構以良好的姿態進洞，就位在盾構接收基座上。

3.1盾構進洞土體加固

盾構進洞區域土體加固一般與出洞區域土體加固是同時進行，對盾構進洞土體加固效果的檢驗可參照對盾構出洞土體加固。

3.2盾構接收基座設置

盾構接收基座用于接收進洞后的盾構機，由于盾構進洞姿態是未知的。在盾構接收（進洞）前監理仍需復核接收井洞門中心位置和接收基座平面、高程位置（一般以低于洞圈面為原則），確保盾構機進洞后能平穩、安全推上基座。

3.3進洞前盾構姿態監控

在盾構進洞前100環監理對已貫通隧道內布置的平面導線控制點及高程水準基點做貫通前復核測量，是準確評估盾構進洞前的姿態和擬定進洞段掘進軸線的重要依據。監理復核數據應通過與承包方復核數據的比較，分析誤差是否在允許偏差之內，從而正確的指導進洞段盾構推進的方向。

3.4洞門圍護結構鑿除（進洞側）

盾構進洞前需對接收井內圍護結構背水面鋼筋進行割除及砼鑿除，通過打探孔實際驗證盾構進洞區域土體加固的效果。監理在洞門圍護結構鑿除后同樣需對其后土體自立性、滲漏等情況進行觀察，判斷進洞區域土體的實際加固效果是否滿足盾構安全進洞的要求，否則應督促承包方采取補救措施。

3.5盾構接收進洞

盾構接收（進洞）準備工作就續后，盾構機向前推進，在前端刀盤露出土體直至盾構殼體順利推上接收基座的過程稱為“盾構接收進洞”。該關鍵環節監理應進行旁站監督，并重點做好以下工作：

⑴觀察進洞洞口有無滲漏的狀況，發現洞口滲漏督促承包單位及時封堵。

⑵督促承包方及時安裝洞口拉緊裝置，并檢查其牢固性。

㈢結束語

盾構法隧道工程是一項綜合性施工技術（如包括盾構機械技術、隧道測量技術、地下防水技術、盾構施工安全技術等），通過多年來前人的不斷摸索和實踐已經形成了一套比較成

熟的施工技術，尤其是近年來在上海地鐵建設中得到了廣泛的應用，盾構法施工技術也在原有的基礎上不斷的發展（單元、小直徑逐步向多元、大直徑），而且國產盾構的制造及施工技術也取得了可喜的成績。這些都對監理人員的素質提出了更高的要求，更需監理人員通過不斷學習和實踐，熟悉這些相關的施工技術，掌握盾構法隧道施工質量監控重點及相應的對策，才能為今后盾構法隧道施工質量、施工安全提供有力的監督管理。

第三篇：盾構法施工地鐵隧道的防水堵漏技術

盾構法施工地鐵隧道的防水堵漏技術

鐵工

1401班 第2組

組長：常博

組員: 趙 昶 郭相凱 王同祥

劉 鵬 袁自程

目 錄

一、國內外隧道建設及防水情況……………………………………2

二、盾構法隧道的防水設計…………………………………………2

1、管片結構的自防水…………………………………………………3

2、管片外防水涂層……………………………………………………3

3、管片接縫防水………………………………………………………4

4、注漿防水……………………………………………………………7

5、盾尾防水密封………………………………………………………7

三、盾構法隧道的堵漏………………………………………………7

1、盾構法隧道滲漏水的原因…………………………………………8

2、盾構法隧道滲漏水的措施…………………………………………8

四、總結………………………………………………………………9

共 9頁 第 1 頁摘 要 介紹國內外盾構法隧道防水堵漏的技術方法，分析隧道滲漏水的機理，總結盾構法隧道防水堵漏技術措施，以及一些常見問題及其應對措施。

關鍵詞 城市地鐵 防水技術 隧道防水 隧道堵漏

一、國內外隧道建設及防水情況

國內外已建成大量地鐵、隧道，逐步形成了較成熟的結構設計計算理論與工程實踐體系，但是在隧道及地下工程的防水方面認識則相對落后。地鐵不可避免地要經過含水量較高的地層(如上海地鐵所處地層大多為飽和含水軟粘土層)，所以必將受到地下水的有害作用。如果沒有可靠的防水、堵漏措施，地下水就會侵入隧道，影響其內部結構與附屬管線，乃至危害到地鐵的運營安全和降低隧道使用壽命。

盾構隧道滲漏水的位置是管片的接縫、管片自身小裂縫、注漿孔和手孔等。其中以管片接縫處為防水重點。通常接縫防水的對策是使用密封材料，以西德為代表的歐洲方面，采用非膨脹合成橡膠，靠彈性壓密，以接觸面壓應力來止水，以耐久性與止水性見長。以日本為代表的方面，則采用水膨脹橡膠，靠其遇水膨脹后的膨脹壓止水。它的特點是可使密封材料變薄、施工方便，但耐久性尚待驗證。國內主要采用水膨脹橡膠，并已開始研究開發水膨脹類材料與密封墊兩者的復合型。

二、盾構法隧道的防水設計

一般而言，盾構法隧道防水的原則是“以防為主、多道防線、綜合治理”。盾構法隧道防水主要要求是在一定的水壓作用下，除了管片必須具有防水抗滲能力外，更應滿足管片環縱縫在預定張開量下的

共 9頁 第 2 頁防水能力。其防水施工的內容主要包括：管片自防水、管片外防水涂層、管片接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水、螺栓孔防水、二次襯砌防水）、注漿防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。

1、管片結構的自防水

管片結構自防水是防水的根本，只有襯砌管片混凝土滿足自防水的要求，隧道的防水才有了基本保證。

因此，管片結構的自防水是盾構法隧道防水的首要措施，在設計和施工中，主要通過滿足管片混凝土的抗滲要求和管片預制精度要求來實現。盾構法隧道襯砌管片多用外加劑防水混凝土，抗滲可達 S12以上，滲透系數 K<（10～11）cm/s。管片的自防水應在管片制作中解決，其主要要求與措施應是：

(1)保證強度；

(2)生產時不允許產生裂縫；

(3)限制水泥用量，控制水灰比、坍落度，控制砂石含泥量，添加高效減水劑和活性填桃磨細粉煤灰、高爐礦碴粉或硅粉)等外摻劑；

(4)管片采用蒸氣養護或浸水養護等；

2、管片外防水涂層

管片外防水涂層需根據管片材質而定，凡有較深裂紋的管片一般都要增加外防水涂層。對鋼筋混凝土管片而言，一般要求：

①涂層應能在盾尾密封鋼絲刷與鋼板的擠壓磨損條件下保持完好，不損傷、抗滲水；

②當管片弧面的裂縫寬度達0.3mm 時，仍能抗0.8MPa 的水壓，共 9頁 第 3 頁長期不滲漏；

③涂層應具有防迷流的功能，其體積電阻率、表面電阻率要高：

④涂層應具有良好的抗化學腐蝕、抗微生物侵蝕能力和足夠的耐久性，且無毒或低毒；

⑤涂層要有良好的施工季節適應性，施工簡便，成本低廉。

管片外防水涂層，除應涂抹于管片背面外，還應涂抹在環、縱面橡膠密封條外側的混凝土上。但應指出，若管片制作質量高，采用抗侵蝕水泥，不做外防水層也是可以的。

3、管片接縫防水

管片接縫防水是盾構法隧道防水的核心，而管片接縫防水的關鍵是接縫面防水密封材料的采用及其設置。管片接縫防水措施主要包括：密封墊防水、嵌縫防水、螺栓孔防水、二次襯砌防水等。(1)彈性密封墊防水

在使用高精度管片的基礎上，采用彈性密封原理、線性密封方式、密封材料預制成型施工法，制成具有特殊斷面形式的彈性密封墊。它通常加工成框形、環形，套裹在環片預留的凹槽內，形成線防水。彈性密封墊防水的各種要求： ① 功能要求

短期防水要求密封材料因壓縮產生的接觸面應力大于設計水壓力；長期防水要求接觸面應力不小于設計水壓力；密封墊在設計水壓力下允許張開值應滿足下式：

?≤BD/(ρmin-0.5D)十?0 十?S------（1—1）

共 9頁 第 4 頁式中： δ--環縫中彈性防水密封墊在設計水壓力下允許的縫張開值(mm)；

ρmin--隧道縱向撓曲的最小曲率半徑(mm)； D--襯砌外徑(mm)； B--管片寬度(mm)；

??0--生產、施工中可能產生的環縫間隙(mm)；

S--鄰近建筑物引起的接縫張開值(mm)。

② 耐久性要求

包括防水功能耐久性、耐水性、耐動力疲勞性、耐干濕疲勞性、耐化學腐蝕性等。③ 密封材料種類

可分為單一材料的、合成材料的及水膨脹的。現多采用水膨脹橡膠。它大大改善了盾構法隧道的防水性，是今后的發展方向。在設計時必須根據實際情況確定合適的膨脹倍率、膨脹時間及環境可能造成的影響。(2)嵌縫防水

嵌縫防水是以接縫彈性密封墊防水作為主要防水措施的補充措施。即在管片環縫、縱縫的內側設置嵌縫槽，用止水材料在槽內嵌填密實來達到防水目的。

嵌縫填料要求具有良好的不透水性、粘結性、耐久性、延伸性、抗老化性，特別要能與潮濕的混凝土良好結合，并具有不流墜的抗下垂性，以便在潮濕環境下進行施工。目前多采用環氧樹脂、聚硫橡膠、共 9頁 第 5 頁聚氨脂、環氧焦油等作為嵌縫材料。

嵌縫作業在環片拼裝完成后過一段時間才能進行，亦即在盾構推進力對它無影響，襯砌變形相對穩定時進行。(3)螺栓孔防水

螺栓孔防水也是管片接縫防水的一種補充方式。管片拼裝完成后，若管片接縫外側的防水彈性密封墊止水效果好，一般不會從接縫內側的螺栓孔發生滲漏。但在密封墊失效和環片拼裝精度差的部位，螺栓孔處會發生滲漏，因此，必須對螺栓孔進行專門的防水處理。

目前，我國普遍采用橡膠、聚乙稀及合成樹脂等做成環形密封墊圈，靠擰緊螺栓時的擠壓作用充填到螺栓孔間，以達到止水的目的。在日本，采用塑料螺栓孔套管進行防水，（4）二次襯砌防水

在管片的上述接縫防水措施不能完全滿足止水要求時，可在其內側再澆筑一層素混凝土或鋼筋混凝土二次襯砌，構成雙層襯砌。

二次襯砌做法各異，主要有直接在管片內側澆筑混凝土內襯砌；在管片內表面先噴一層15～20mm厚的找平層后，粘貼油氈或合成橡膠類防水卷材，再在防水卷材內側澆筑混凝土內襯。混凝土內襯的厚度根據防水及施工的需要確定，一般為150～300mm。

目前，大多數國家都致力于研究解決單層襯砌防水技術，逐步以單層襯砌防水取代二次襯砌防水，從而提高盾構法隧道建造的經濟效益。

4、注漿防水

共 9頁 第 6 頁當管片脫 離盾尾后, 在土體與管片之間會形成一道寬度為115mm~ 14 0mm左右的環形空隙。

同步注漿的目的是為了盡快填充環形間隙使管片盡早支撐地層, 防止地 面變形過大, 同時也對后期運營時的滲漏水有很大的作用。在盾構法隧道施工中注漿是一道基本程序, 對注漿 的控制主要表現 在對注漿量、注漿壓力和注漿材料的控制。對注漿工藝也在進行不斷的改革和創新。

5、盾尾防水密封

盾構推進中, 拼裝管片是在盾殼的保護下進行的。為此,在盾尾和管片外壁之間間隙中裝有阻擋泥沙密封的盾尾密封裝置。盾尾密封裝置一般為刷式密封,通常設置2或3道密封.密封腔之間應該填滿潤滑油脂等。提高密封的耐磨性。盾尾密封油脂有密封、防蝕和減少鋼絲刷(嚴格說是鋼絲刷與小彈簧鋼片 的組合)磨損的效果, 并共同阻擋土層泥砂與盾尾注漿材料 回流。

盾尾封油脂應具有耐水壓性、耐水沖性、可泵性、與金屬附著力和保油性等。此外, 油脂應不侵蝕橡膠密封墊,不易附著在管片混凝 土表面, 以及設有難燃型的品種.此外還必須要求盾尾密封油脂的生物降解性,以減少對環境的污染。

三、盾構法隧道的堵漏

滲漏水調查是堵漏過程中的首要環節。調查的內容一般側重于漏水或漏泥的位置和型式、混凝土管片的損壞情況等。主要是查清滲漏水的原因和水的滲入途徑，并由此制定滲漏水治理方案。

共 9頁 第 7 頁盾構法圓環隧道的滲漏水治理效果很大程度上取決于堵漏作業人員的經驗。而缺少嚴格、正確的滲漏水調查也是堵漏失敗的一大原因，這一點必須得到足夠的重視。

1、盾構法隧道滲漏水的原因

(1)管片壁后注漿的質量差、充填不密實，不能使圍巖和襯砌整體協調受力，造成受力不均，局部變形過大，首道防水層失去作用而引起滲漏水。

(2)管片在制作時養護不合理、水灰比過大，出現氣孔和微裂紋。

(3)管片在運輸、拼裝中受擠壓、碰撞、缺邊掉角。

(4)遇水膨脹橡膠密封墊粘貼不牢，或過早浸水使膨脹止水效果降低。

(5)管片拼裝質量差、螺栓未擰緊，造成接縫張開過大，手孔、注漿孔等薄弱部位封孔質量差，螺栓孔未加防水密封墊圈等。

2、盾構法隧道滲漏水的措施

(1)對于集中成片滲漏區，宜利用環片注漿孔注漿壁后回填。即鉆穿注漿孔，再注入超細早強水泥漿、有溶性聚氨酯漿液等堵漏。

(2)對于管片環縫、縱縫的局部線漏、滴漏，宜采用鉆新孔環片壁后注漿堵漏。具體方法是：在滲漏嚴重處先打一小孔，直徑一般為2-3cm，插入塑料細管引排滲漏水，同時插入注漿管，向管片壁后壓注水玻璃水泥漿、聚氨酯漿等材料封堵滲漏水通道。當確認不滲漏水時剪斷注漿管，最后用快凝水泥封閉孔及周邊縫。

(3)對于管片裂縫引起的滲漏水，可根據裂縫寬度，按如下兩種

共 9頁 第 8 頁情況處理：

① 寬度大于0.2mm 的裂縫應先注漿堵漏，再用氯丁膠乳、丙烯酸乳液等進行表面涂抹封閉裂縫，這些材料具有很大的彈性、粘結性和自身強度，能適應裂縫以后的發展變形。

② 寬度小于等于0.2mm 的微裂縫，據實踐調查表明，在具有一定厚度(300mm 以上)和承受的水壓不大時，不會出現影響隧道使用的明顯滲漏；當水壓不太大時，會出現潮濕裂縫或輕微滲漏水，這時混凝土的裂縫具有自愈能力，同時滲漏水對鋼筋銹蝕影響也不明顯。

因此，處于地下水中的混凝土裂縫的允許寬度，其上限一般定為0.2mm。對于這類型裂縫，只需采用 AS 混凝土墻面涂料、SWF 水泥密封材料等作表面涂刷封閉處理，即能達到堵漏的要求。

四、總結

盾構法施工隧道的防水，必須采取“以防為主，多道防線，綜合治理，標本兼治”的原則。不但要從防水設計、施工著手，還要從襯砌結構設計、管片拼裝質量、控制隧道的后期不均勻沉降等方面進行綜合處理。經過合理正確的設計，精心科學的施工，可靠的質量保證體系，相信可以取得預計的效果。

共 9頁 第 9 頁

第四篇：地鐵盾構法施工事故預防及處理措施

地鐵盾構法施工事故預防及處理措施

【摘 要】為了提高地鐵盾構法施工過程中事故預防及處理措施技術水平，結合廣州地鐵四號線盾構法施工工程，針對盾構法結泥餅、管片上浮控制、盾構機滾動監測、盾構法施工測量偏差等各種施工事故采取相應的預防及處理措施，從而加強了地鐵工程的施工技術措施及安全性。通過對典型操作實例的分析和總結，驗證了該方法的有效性。

【關鍵詞】地鐵盾構法事故預防處理措施滾動監測

1、工程概況

廣州地鐵四號線大學城專線地鐵盾構工程主要穿越侖頭村、侖頭海河床、官洲村、官洲河河床及少量果園。侖頭村、官洲村多層居民建筑密集，地表高程一般為12.86～16.68 m。此處地層強度及硬度較高為:①右線中間段，其天然抗壓強度單值為51.5～98.1MPa，平均值為78.2 MPa;②左線ZDK16+400段，其天然抗壓強度單值為58.5～77.5 MPa，平均值為67.1MPa。巖石硬度大，對刀具的磨損大。侖頭盾構始發井至官洲站段隧道結構頂板在SCK17+100—SCK17+400段切穿砂層，涌水量較大。雖然其結構頂板以上存在4～6 m厚的砂質黏性土等相對隔水層，但隧道外水壓力較大，隔水層的滲透性將因圍巖變形而增大，那么隧道將出現不同程度的涌水、涌土問題。混合巖殘積土、全風化～強風化混合巖遇水具崩解性，受水影響其強度會迅速降低，穩定性較差，不利于圍巖的穩定。開挖時若不及時支護或疏干地下水，則可能引起較大范圍的坍塌失穩現象。本標段工程地質劃分為9個巖土層，每個巖土層分別按巖土層代號、巖土名、時代成因和巖性描述。滲透系數的選用以抽水試驗、室內滲透試驗結果為主，滲透系數的具體選用見表1。

2、施工事故預防及處理措施 2.1防止盾構法結泥餅施工技術措施

盾構機穿越易結泥餅的〈5Z-1〉、〈5Z-2〉地層時，盾構機掘進時會在刀盤特別是刀盤的中心部位產生泥餅。當產生泥餅時，掘進速度急劇下降，刀盤扭矩也會上升，大大降低開挖效率，甚至無法掘進。施工中采取的主要技術措施為: 1)在到達這種地層之前把刀盤上的部分滾刀換成齒刀，增大刀盤的開口率。2)加強盾構掘進時的出土管理，密切注意開挖面的地質情況和刀盤的工作狀態。

3)刀盤前部中心部位布置有數個泡沫注入孔，在這種地層掘進時可以適量增加泡沫的注入量，減小渣土的黏附性，降低泥餅產生的幾率。

4)刀盤背面和土倉壓力隔板上設有攪拌棒，以加強攪拌強度和范圍，并通過土倉隔板上攪拌棒的泡沫孔向土倉中注射泡沫，改善渣土和易性，增大渣土流動性。

5)必要時螺旋輸送機內也要加入泡沫，以增加渣土的流動性，利于渣土的排出。

6)一旦產生泥餅，可空轉刀盤，使泥餅在離心力的作用下脫落。確保開挖面穩定后，可采用人工進倉處理的方式清除泥餅。

2.2防止盾構機螺旋輸送器噴涌的技術措施

由于基巖裂隙水發育，且得到珠江水系的補給，進入土倉的渣土不具有一定的塑性，承壓水與無塑性渣土容易形成螺旋輸送器噴涌。針對這種情況采用下列措施: 1)隧道下坡并處于硬巖含水地層中必須切斷管片與圍巖間隙匯集的地下水與開挖面的水力聯系，管片處于硬巖含水層中長度越長，管片背后存儲的水力和壓力就越大，這就要求同步注漿效果必須達到完全封閉襯砌空隙并阻水，避免土倉與管片背后形成水力通道。

2)采取土壓平衡模式掘進，嚴格控制進尺、出土量，保證盾構機連續均衡快速通過該區域。如圖1。

3)及時對盾尾密封刷添加足量的油脂，確保盾尾的密封性，防止因盾尾密封性不好發生涌水、涌沙現象。

4)如果發現有涌水現象，將螺旋輸送器前端退出土倉，并關閉土倉閘門。啟用保壓泵，將渣土直接泵送至渣土車。在關閉螺旋輸送器的情況下繼續掘進，讓切削下來的土體擠出土倉內的水，但要預防倉內壓力過高，造成盾構機前方隆起、冒漿和擊穿盾尾密封等事故。5)加強地面監測，及時進行信息反饋。2.3盾構法掘進過程中管片上浮控制措施

盾構機在掘進過程中，隧道管片位移多數情況下是管片上浮，主要受工程地質、水文地質、襯背注漿質量、盾構機姿態控制等方面的影響。2.3.1引起管片位移的因素分析

1)襯背環形建筑空間。當管片脫出盾尾后，由于盾構掘進過程中的蛇形運動，超挖以及理論間隙，管片與地層間存在一環形建筑空間。在軟巖地層中，如果不及時進行同步注漿填充環形建筑空間，拱頂圍巖極有可能產生變形引起地表過量沉降。在硬巖地層中，管片脫出盾尾后，環形建筑空間在相對長的時間內是穩定的，如不及時填充此空間，脫出盾尾的管片是處于無約束的狀態，給管片的位移提供了可能的條件。2)硬巖含水地層。在透水地層中盾構機掘進形成的環形建筑空間在充滿水或初凝時間很長的漿液的情況下，若隧道管片全部浸泡在盾構掘進形成的“圓形坑道”之中，當管片所受到的浮力大于管片本身的自重，隧道管片在全斷面地下水或未凝固的漿液的工況下，管片本身就有上浮的趨勢。

3)襯背注漿工藝。一是注漿量不足:在盾構機掘進的過程中，實際注漿量應該達到理論建筑空隙量的150%～200%。該區間盾構開挖斷面扣除管片外徑面積每一環的理論空隙量為4.05 m3。考慮到運輸和管道輸送、壓注過程中的損失，進入到襯背環形建筑空間的漿液量不能完全填充密實管片與圍巖間的建筑空間，尤其是隧道頂部分，這也給管片提供了上浮空間。二是注漿壓力不足:盾尾注漿孔口的注漿壓力應大于隧道埋深處的水土壓力，考慮到現場對注漿壓力的管理和控制不能完全和理論值吻合，導致襯背漿液不能密實地充填圓形建筑空隙，造成管片上浮。2.3.2控制管片上浮的措施

1)選擇合適的漿液性能。應該保證漿液的充填性、初凝時間與早期強度、限定范圍防止流失(漿液的稠度)的有機結合，才能使隧道管片與圍巖共同作用形成一體化的構造物。

2)控制盾構機姿態。盾構機過量的蛇形運動必然造成頻繁的糾偏，糾偏就是管片環面不均的過程，要求盾構機掘進過程中控制好盾構機的姿態，沿隧道軸線作小量的蛇形運動。發現偏差時應及時逐步糾正，不得過急過猛來糾正偏差，人為造成管片環面受力嚴重不均。3)管片上浮后的處理措施。發現管片上浮，立即停止盾構機掘進，對已上浮的管片通過注漿孔二次注漿，注漿順序應順隧道坡度方向從隧道拱頂至二側最后壓注拱底。當打開拱底注漿孔無滲水時，可以終止注漿。

2.4盾構機滾動預防及處理措施 2.4.1盾構機的滾動監測方法

1)滾動角的監測。采用電子水準儀測量高程差，進行滾動圓心角計算的方法監測。可在土倉隔墻后方對稱設置兩點，使該兩點的連線為一水平線并且其長度為一定值L，測量兩點的高程差，即可算出滾動角。如圖2，A、B為測量標志，a、b為盾構機發生滾動后測量標志所處的新位置，Ha、Hb為測出的兩點的高程，α為盾構機的滾動圓心角，α=arcsin［(Hb－Ha)/L］;如果Hb－Ha>0，那么盾構機逆時針方向滾動;如果Hb－Ha<0，那么盾構機順時針方向滾動。

2)豎直方向角、水平方向角的監測。采用全站儀直接測量盾構機的豎直方向角、水平方向角的變化，可得到盾構的方向偏差。

3)自動監測。盾構機帶有自動測量激光導向系統，該系統是在一固定基準點發出激光束的基礎上，計算機器的位置來工作。確定機器位置，便可計算其對設計線路的偏差，并將信息反饋在顯示器上，操作人員通過控制系統進行調整。測量機器位置，使用目標裝置(激光靶板)和傾角羅盤裝置。激光靶板測量激光束的射入點和射入角，內置測斜儀測量機器在兩個方向的轉角。自動監測與人工監測相互輔助，可提高盾構機姿態監測的精度。

2.4.2盾構機滾動調整與方向變化

1)滾動偏差。當盾構機滾動偏差超過0.5°時，盾構機會報警，提示盾構機操作手必須對刀盤進行糾偏，盾構機滾動偏差采用刀盤反轉的方法糾正。

2)方向偏差。控制盾構機方向的主要因素是控制推進千斤頂的推力，通過調整各推進油缸的推力來調整盾構機掘進機的姿態。當盾構機出現下俯時，加大下側推進油缸的推力;當上仰時，可加大上側推進油缸的推度來糾豎直方向的偏差。操作人員要根據自動導向系統量測的結果和在控制室監示器上顯示出來的盾構機當前位置與設計位置以及相關的數據和圖表，平緩地調整各分區千斤頂的推力讓盾構機接近設計線路。3)方向控制所采取的措施。在盾構掘進機上安裝SLS-T導向系統，并實現電腦程序化和自動化控制。同時采用人工測量復核，以確保掘進方向的準確。①人工監控。控制盾構的滾動角、水平方向角、垂直方向角，在盾構機上安設固定的測量控制點，以檢測盾構的偏轉。②自動監測。依靠SLS-T激光導向系統，其采用基礎坐標系來精確定位和方向控制。③滾動偏差調整。開挖掌子面推進的支撐反力由管片提供，刀盤切削土體的扭矩主要是盾殼與洞壁之間形成的摩擦力矩來平衡。在巖層較好時，盾殼與巖層之間也有部分摩擦力提供力矩。當摩擦力矩無法平衡刀盤切削土體產生的扭矩時，將引起盾體滾動，滾動過大就會影響管片拼裝，從而引起隧道軸線偏斜。若盾殼已發生偏轉，則采用刀盤反轉，慢慢調正。④糾偏注意事項。在轉換刀盤轉動方向時，應保留時間間隔，切換速度應緩慢均勻;根據盾構機前的掌子面地層情況及時調整掘進參數、掘進方向，避免引起更大的偏差;對于盾構機蛇形運動的修正，應以長距離慢慢修正為原則，如果修正過急，蛇形反而會更加明顯。在直線推進的情況下，應選取盾構機當前所在位置點與設計線上遠方的一點作一直線，然后再以這條直線為新的基準點進行線形管理。在曲線推進的情況下，應使盾構機當前所在位置點與遠方點的連線同設計曲線相切。2.4.3盾構機滾動處理措施

1)在掘進過程中，有針對性地加注泡沫減小刀盤扭矩，消除使盾構機發生滾動的外力因素。2)及時注漿，確保注漿量，采用活性漿液等措施增大盾構周邊摩擦力控制盾構滾動。3)通過改變刀盤旋轉方向來糾正盾構滾動。

4)放慢推進速度，采用刀盤正、反轉的措施對盾構機滾動進行控制。2.5注漿管堵塞預防及處理措施 2.5.1堵管原因分析

1)漿液配合比。采用同步注漿工藝進行襯背注漿，對漿液的性能要求是漿液不易離析、易壓送、充填性好、早強、經濟性好。綜合平衡選擇漿液性能是確保同步注漿質量的關鍵。

2)漿液運輸。漿液的運輸包括地面拌和站經輸送泵泵入儲料罐，再由下料管放至井下的漿液運輸車，然后運至隧道內，經砂漿泵泵入盾構機儲料罐中。由于砂漿經過多次倒運，運輸管路彎曲且運輸環節多，漿液在運送過程中靜置時間過長，極易引起漿液的離析。

3)注漿管路被污染。工序交接和班組交接時，管路未進行清理，造成管路中殘留的漿液在管壁固結沉淀。

4)材料品質。中粗砂粒徑不適應盾構機配置的同步注漿管路。另外砂未經過篩分，粗粒混入漿液引起管路阻塞。

5)盾構機同步注漿管路系統。由于盾構機內空間狹窄，各種管路錯綜復雜彎頭很多，漿液長期在管路中沉積，極易形成漿垢。

6)其它。機器故障停機或人為的注漿停頓都會造成漿液在管路中凝固堵管;由于隧道周邊圍巖地質和水文情況的不斷變化，圍巖滲透和擴散漿液的能力不盡相同，注漿壓力及注漿量也應隨著不同地質條件作相應的調整;不相適應的漿液配比和注漿參數也是造成堵管的原因之一。2.5.2預防堵管措施

1)漿液運輸管路的鋪設，要避免管路彎曲造成漿液流速緩慢而沉淀。

2)緊湊安排工序，縮短漿液在隧道內的運輸時間。在洞口和砂漿車位置設置電源插座，專供砂漿車攪拌電機用，保證砂漿車攪拌器正常連續工作，避免因施工停頓時間過長而引起漿液離析。3)砂漿車向盾構機儲漿罐泵漿時，降低出漿管高度，同時開啟攪拌機攪拌漿液。

4)在不影響其它管路及運作空間的前提下，適當改善同步注漿管路，減少彎頭、增大管徑，避免漿液在管路中沉積、堵塞。

5)保證盾構機及后配套設備的正常連續運行。堅決避免盾構機在推進過程中人為停機，造成同步注漿工序中斷使漿液凝固堵塞。2.6盾構法施工測量偏差預防與措施 2.6.1始發前的盾構姿態控制

姿態是靠盾構體始發托架和反力架的安裝精度來控制的，同時精度還影響到環片的拼裝姿態。在定向聯系測量后，根據底板平面及高程控制點對始發托架進行定位。在盾構體組裝完成前，開始進行反力架的定位。始發托架及反力架的安裝要全過程進行監控，保證其左右偏差±10 mm之內，高程偏差在±5 mm之內，反力架與隧道設計軸線法平面偏差<2‰。2.6.2正常掘進過程中的導向系統監控及維護

在掘進過程中，對VMT導向系統運行的可靠性進行定期檢查，即盾構姿態的人工檢測。盾構姿態人工檢測工作一周一次，并每天利用環片檢測對導向系統運行的可靠性進行檢測。除此之外，還對TCA激光站及定向棱鏡的穩定性進行檢查。在始發前，導向系統的激光站及定向棱鏡安裝在始發井內，不要輕易進行改動。

2.6.3掘進過程中的環片檢測 在掘進過程中，每天對環片姿態進行檢測，及時為后續盾構掘進設置參數提供指導，同時利用環片姿態對盾構導向系統工作的可靠性進行監控，當最后拼裝的環片姿態值與盾構姿態參考點偏差值較大時，檢查導向系統工作的可靠性，并及時進行相關的人工檢測工作。2.6.4地面監測

1)始發井周圍房屋的監測。從《漁具廠車間沉降觀測成果匯總表》看，累計沉降值最大點為16.5 mm，最小為1.0 mm。從整體來看沉降已基本穩定。

2)始發井攪拌站沉降監測。通過對攪拌站沉降點進行觀測，累計沉降量最大點為12.8 mm，最小點為4.6 mm。

3)始發井南端的公路。始發井南端的公路即為全線監測布置的第一主斷面，是橫向布設在左右線中線上的，平均每間隔5 m布設了一個監測點，用0.8 m直徑20 mm的螺紋鋼打入土體0.75 m，并用混凝土加以保護。共11個點(點號依此是GJ-0～GJ-10)，一天監測兩次。通過對斷面的監測，累積沉降最大的為GJ-4，沉降9.9 mm，最小的為GJ-0，沉降2.1 mm，都小于預警值20mm。考慮到路面經常有重型車通過對其產生的影響，可以肯定在盾構掘進的前200 m，地面公路是穩定的。

4)加工廠廠房。加工廠廠房是橫向分布在左右線路上的，成條狀，廠房在線路方向上的長度為6 m，監測點布設在承重結構上，累積沉降最大的C8點為10 mm，最小的點4 mm，都遠遠小于預警值20 mm。

通過對以上四組不同的監測對象的沉降情況來看，在始發井南端的地層都很穩定，同時考慮到隧道埋深，可以推測盾構在通過侖頭村時，對地表的擾動很小，相關盾構掘進參數設置可以確保盾構施工的安全。

3、結束語

地鐵工程盾構法施工事故預防及處理措施與圍巖條件、盾構形式，開挖方法、刀盤刀具、工作面穩定機構、推進方式、一次襯砌、回填注漿等等有關，要完全避免施工過程中事故是比較困難的，但是依靠施工方法的選擇及良好的施工技術措施，對各個施工工序進行細心分析和研究，在施工時采取與實際條件相適應的決策和謹慎的技術管理，則可減少事故隱患，并提高處理措施水平。另外，選擇適當的事故預防和措施時，除應綜合考慮施工的難易程度、安全性、經濟性、工期、環境條件等之外，還要考慮過去的施工實例，必須根據每個現場的具體條件，選擇相應的實踐方法。施工過程中，應及時按布設的各種監測點等反饋資料，調整施工細節，合理安排隧道內部結構的施工順序及時間，并對應調整隧道結構施工事故預防和處理措施設計，這對于保證盾構法施工地鐵隧道預期質量要求是很有效的，以此來確保地鐵建設安全順利進行施工。參考文獻

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第五篇：地鐵盾構施工技術試題

地鐵盾構施工技術試題

（含選擇題80道，填空題25道，簡答題10道）

一、選擇題：（共80題）

1、剛性擋土墻在外力作用下向填土一側移動，使墻后土體向上擠出隆起，則作用在墻上的水平壓力稱為（）。

A．水平推力B．主動土壓力C．被動土壓力

2、混凝土配合比設計要經過四個步驟，其中在施工配合比設計階段進行配合比調整并提出施工配合比的依據是（）。

A．實測砂石含水率

B．配制強度和設計強度間關系

C．施工條件差異和變化及材料質量的可能波動

3、盾構掘進控制“四要素”是指（）。

A．始發控制、初始掘進控制、正常掘進控制、到達控制

B．開挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿控制

C．安全控制、質量控制、進度控制、成本控制

4、盾構施工中，（）保持正面土體穩定

A．可 B．易 C．必須

5、土壓平衡盾構施工時，控制開挖面變形的主要措施是控制：（）

A．出土量B．土倉壓力C．泥水壓力

6、開挖面穩定與土壓的變形之間的關系，正確的描述是：（）

A．土壓變動大，開挖面易穩定 B．土壓變動小，開挖面易穩定

C．土壓變動小，開挖面不穩定

7、土壓平衡式盾構排土量控制我國目前多采用（）方法

A．重量控制B．容積控制C．監測運土車

8、隧道管片中不包含（）管片

A．A型B．B型 C．C型

9、拼裝隧道管片時，盾構千斤頂應（）

A．同時全部縮回B．先縮回上半部 C．隨管片拼裝分別縮回

10、向隧道管片與洞體之間間隙注漿的主要目的是（）

A．抑制隧道周邊地層松弛，防止地層變形

B．使管片環及早安定，千斤頂推力能平滑地向地層傳遞 C．使作用于管片的土壓力均勻，減小管片應力和管片變形，盾構的方向容易控制

11、多采用后方注漿方式的場合是：（）

A．盾構直徑大的B．在砂石土中掘進 C．在自穩性好的軟巖中掘進

12、當二次注漿是以（）為目的，多采用化學漿液。

A．補足一次注漿未填充的部分 B．填充由漿液收縮引起的空隙 C．防止周圍地層松弛范圍的擴大

13、盾構方向修正不會采用（）的方法

A．調整盾構千斤頂使用數量 B．設定刀盤回轉力矩

C．刀盤向盾構偏移同一方向旋轉

14、以下選項中，不是盾構機組成部分的是（）

A．切口環B．支撐環C．出土系統

15、以下選項中，不是盾構法施工隧道的主要步驟（）

A．在擬建隧道的始發端和到達端各修建一個工作井，盾構在始發端工作井內安裝就位。

B．依靠盾構千斤頂推力將盾構從始發工作井的墻壁開孔處推出。C．盾構穿越工作井再向前推進

16、施工組織設計必須經（）方為有效，并須填寫施工組織設計報審表

A．上一級技術負責人審批 B．上一級企業的技術負責人審批

C．上一級企業（具有法人資格）的技術負責人審批加蓋公章

17、實行監理的工程，工程竣工報告必須經（）簽署意見

A．監理工程師B．建設單位C總監理工程師

18、工程竣工報告應（）加蓋單位公章

A．項目經理和施工單位有關負責人審核簽字 B．經項目經理簽字

C．經施工單位有關負責人審核簽字

19、施工技術管理的主要工作內容不包括（）

A．科技信息B．工程測量C．技術交底 20、盾構施工時應該有有效措施加以控制的是（）A．刀盤磨損B．油量損耗C．盾構姿態

21、密閉式盾構掘進控制要素不包括（）

A．開挖B．線型C．二次襯砌

22、盾構施工中，對進出洞口外側的土體進行改良的目的（），保證盾構進出洞安全。

A．減小土體抗剪強度B．提高土體抗壓強度C．提高土體剛度

23、盾構進洞前必須做好的工作有（）

A．再次加固進洞口外側土體B．盾構軸線的方向傳遞測量 C．檢修盾構機

24、開挖面的土壓控制值是（）

A．地下水壓B．土壓C．地下水壓，土壓，預備壓之和

25、土壓平衡式盾構機，理想地層的土特征是（）

A．止水性低B．內摩擦大C．塑性變形好

26、控制土壓倉內土砂的塑性流動性，是土壓平衡式盾構機施工最重要的要素之一，一般根據（）掌握其流動性

A．開挖面穩定性B．地層變化結果C．排土性狀，土砂傳輸速率，盾構機械負荷

27、泥漿性能控制是泥水平衡式盾構機施工的最重要要素之一，泥漿性能包括：物理穩定性，化學穩定性，（）

A．相對密度B．含水率C．液限指數

28、隧道管片連接螺栓緊固的施工要點不包括（）

A．先緊固軸向（環與環）連接螺栓，后緊固環向（管片之間）。連接螺栓

B．先緊固環向（管片）連接螺栓，后緊固軸向向（環與環之間）。連接螺栓

C．采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強度

29、一般對注漿材料的性能要求不包括()A．水污染環境

B．良好的填充性，注入時不離析，注入后體積收縮小 C．阻水性高

29、當盾構機掘進遇到（）情況時，應該立即停止掘進

A．盾構本體滾動角不大于3度 B．盾構軸線偏離隧道軸線不大于50mm C．盾構前方地層發生坍塌或者有障礙時 30、閃開式盾構機不包含（）

A．手掘式B．機械挖掘式C．土壓平衡式盾構

31、異性盾構不包括（）

A．多圓形B．矩形C．圓形

32、盾構機的主要選擇原則中沒有（）

A．適用性B．技術先進性C．可靠性

33、盾構機的選擇除滿足隧道斷面形狀和外形尺寸外，主要不包含盾構機（）等

A．種類B．性能C．輔助工法

34、土壓平衡式盾構機在（）土質應用前，不需要進行輔助工法，輔助設備等等充分驗證

A．泥巖B．卵巖C．松散沙礫

35、始發工作井的長度應該大于盾構機主機長度（），寬度應大于盾構直徑（）

A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m

36、始發，接收工作井的井底板宜低于進出洞洞門底板標高（）

A．700mmB、600mmC．500mm

37、地鐵隧道貫通測量中誤差規定：橫向中誤差為（）mm，高程中誤 差（）mm

A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50

38、盾構掘進施工過程中，應在盾構起始段（）m進行試掘進，并根據試掘進調整、確定掘進參數。A．50-100 B．60-100C．60-120

39、盾構現場驗收不包括（）

A．盾構殼體B．拼裝機C．始發架

40、盾構始發掘進前，應該對（）進行檢查，合格后方可進行掘進。A．始發架B．拼裝機C．洞門經改良后的土體

41、實施盾構糾偏必須逐環，小量糾偏，必須防止過量糾偏而損壞已拼裝管片和（）

A．盾尾密封 B．千斤頂 C．拼裝機

42、盾構到達接收井（）m前，必須對盾構軸線進行測量并作調整，保證盾構準確進入接收洞門。A．100 B．50 C．30

43、地鐵軸線允許偏差為（）mm和高程允許偏差為（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25

44、同步注漿的注漿速度，應該根據注漿量和（）控制 A．掘進速度 B．出土量 C．盾構類型

45、壁后注漿材料應滿足（）流動性等要求。A．掘進速度 B．注漿速度 C．強度

46、隧道施工運輸不包括（）

A．水平運輸 B．垂直運輸 C．管片進場運輸

47、成型地鐵隧道驗收規范規定：隧道平面允許偏差（）mm，高程允許偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100

48、成型地鐵隧道驗收規范規定：相鄰管片徑向錯臺()mm,相鄰管片環向錯臺（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15

49、以下選擇項那個不是盾構選型的依據（）A．開挖面穩定 B．襯砌類型 C．區間長度

50、使用()盾構隧道施工平面布置時必須設置中央控制室。A．閉胸局部氣壓式 B．泥水加壓平衡 C．土壓平衡

51、淺埋式地鐵車站的出人口設置不宜少于()個。A．5 B．3 C．4

52、盾構掘進施工必須建立（）和監控量測系統 A．質量體系 B．安全體系 C．施工測量

53、管片錯縫拼裝時，封頂塊先搭接（），徑直推上，然后縱向插入。A．1/2 B.1/3 C.2/3

54、盾構推進過程中，地表最大變形量在()之間。A.+30～-10mm B.+10～-30mm

C.+20～-30mm

55、同步注漿的漿液稠度須控制在（）范圍內。A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm

56、洞口止水簾布裝置安裝順序為（）。A.扇形板→簾布橡膠板→圓形板 B.圓形板→扇形板→簾布橡膠板 C．簾布橡膠板→圓形板→扇形板

57、在穿越過程中，應及時加注（）以避免盾尾涌水。A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性漿液

58、螺旋機排土不暢時，在螺旋機或土倉中適量地加注（），提高出土的效率。

A.聚氨酯 B.水或泡沫等潤滑劑 C.油脂

59、盾構是否能沿設計軸線（標高）方向準確前進的關鍵是控制好（）。A.出土量 B.掘進速度 C.千斤頂推力 60、出洞洞門混凝土外層鑿除應（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

61、在曲線段（包括水平曲線和豎向曲線）施工時，盾構機推進操作控制方式是控制和調整（）的油壓。A．螺旋機 B.推進油缸

C.牽引油缸

62、盾構掘進的最大坡度不超過（）

A．50 ‰ B.40 ‰ C.28‰

63、盾構區間混凝土管片抗滲等級應≧（）。

A．S10 B.S11 C.S12

64、盾構掘進過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過()。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6% 66、前后兩環管片內弧面的不平整度稱為（）。A．張角 B.喇叭 C.踏步

67、防止造成管片壓壞，管片的堆放層數不可超過（）塊。A．三 B.四 C.五

68、施工時必須嚴格控制管片拼裝精度，相鄰管片間的“踏步”允許偏差為（）。

A．3mm B.4mm C.5mm 69、管片拼裝過程中須注意（），及時糾正環面，防止管片碎裂。

A．盾尾間隙 B.推進速度 C.千斤頂行程 70、傳遞高程時應該獨立進行（）次，高程較差應小于（）A．3，3 B.2，2 C.3，2

71、直線隧道的導線平均邊長宜為（）m，曲線隧道的導線平均邊長宜為（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 72、導線測量中，2c值不超過（）秒

A．9 B、15C.20

73、導線測量中。左右角各測2測回，左右角平均值之和與360度較差應小于（）秒 A．4 B、6C.9

74、施工控制水準點應該按照（）m,布設一個。A．200 B、120C.150 75、盾構姿態測量不包括（）

A．千斤頂行程 B、橫向偏差C.豎向偏差 76、隧道竣工測量不包括（）

A．法面超前量 B、軸線水平偏差C.軸線高程偏差

77、隧道橫斷面可以采用全站儀極坐標法進行測量，測量誤差為（）mm A．±10 B、±20C.±15

78、管片拼裝中，第一片管片定位量允許偏差是（）。A.3mm B.4mm C.5mm 79、出洞洞門混凝土外層鑿除應（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水裝置不包括（），A、扇形圓環板 B、連接螺栓和墊圈。C、橡膠止水條

、二、填空題：（共25題）

1、常用盾構機可分為土壓平衡盾構機，泥水平衡盾構機。

2、土壓平衡盾構機工作原理中的平衡是指：推進壓力與地層、地下水壓力相平衡。

3、盾構機施工隧道的輔助工法一般有：壓力法、凍結法、降水法、注漿法等。

4、工程信息主要從文件資料，現場施工祥勘等方面取得。

5、盾構法施工過程中，同步注漿漿液量控制在建筑空隙的150％~200％.6、工程施工目標主要有工程質量目標，工程安全目標，工程進度目標等

7、盾構法施工中，冷凍法按照其冷卻位置的方式，可以分為水平冷凍，垂直冷凍。

8、管片拼裝按照其整體組合可以分為通縫拼裝，錯縫拼裝，通用楔形管片拼裝。

9、管片拼裝順序可分為先下后上，先上后下。

10、構法施工隧道時所需的監測內容可分為土體介質監測，周圍環境監測，隧道變形監測。

11、盾構法施工隧道的注漿可分為同步注漿，二次注漿。

12、同步注漿的漿液類型一般可分為惰性漿液，可硬性漿液。

13、同步注漿惰性漿液的材料粉煤灰，膨潤土，黃砂，水。

14、同步注漿可硬性漿液的材料粉煤灰，水泥，黃砂，水。

15、二次注漿的材料水泥，水，水玻璃。

16、盾構姿態包括推進坡度，平面方向，盾構自身的轉角。

17、隧道施工測量布設地面控制網可以采用三角鎖法，導線法，三角鎖和導線結合法。

18、盾構施工測量包括盾構姿態測量，管片姿態測量。

19、盾構施工中的地下導線測量包括井下導線測量，地下水準測量。20、盾構貫通測量包括地面控制網聯測，接收井門洞中心位置測定，豎井聯系測量，井下導線測量。

21、盾構施工中地層隆沉的原因是土體損失，固結沉降。

22、盾構施工中地層隆沉發展過程是初期沉降，開挖面沉降，尾部沉降，盾尾間隙沉降，長期延續沉降

23、技術交底的方式有口頭交底，書面交底，會議交底。

24、測量的基本原則必須遵循整體到局部，實行簽字復核制。

25、三級技術負責制是指局，分公司，項目部。

三、簡答題：（共10題）

1、施工技術管理的基本任務。

答：1）貫徹執行國家、行業、地方在工程建設方面的法律、法規、方針、政策和標準、規范。

2）做好從施工準備、過程控制到竣工交驗、工程保養全過程的技術管理工作。

3）針對具體工程采取先進技術、制定合理的施工技術方案，提出職業健康、安全、質量、環保等措施，面向現場，加強現場檢測和施工過程控制，確保項目安全、質量、工期、效益目標的實現。4）做好施工技術調查，施組編制，工程測量，技術交底，變更索賠，技術資料管理，竣工文件編制等工作，努力降低工程成本，創造經濟效益。

5）收集施工資料和技術信息，編制工程技術總結，建立技術檔案 6）積極引進推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備，認真進行科技創新和公關。

7）加強標準化和計量工作，積極進行工法、專利的開發和申報、應用。

8）積極參與職工培訓教育，提高員工隊伍的技術素質。

2、施工技術管理的主要工作內容。答：1）設計文件審核 2）施工技術調查 3）工程測量4）實施性施工組織設計 5）施工工藝及臨時設施設計

6）技術交底 7）過程控制8）設計變更 9）計量支付10）工程實驗11）計量管理 12）技術文件和資料管理13）工程技術總結 14）竣工文件及竣工交驗 15）科研開發16）工法和專利

3、施工技術調查的內容。

答：地質水文，交通狀況、物質供應，水電通信，機械設備，設計建設，沿線管線等

根據不同類型的工程，還應該增加或者著重突出調查內容。

4、工程測量的工作內容。

答：

1、交接樁

2、施工復測

3、控制測量

4、施工放樣

5、竣工測量

5、盾構法隧道施工基本原理

答：盾構法隧道施工的基本原理是用一件有形的鋼制組件沿著隧道的設計軸線開挖土體而向前推進。

這個鋼質組件在初期或最終隧道襯砌建成前，主要起到防護開挖出的土體，保證工作人員和機械設備安全的作用，這個鋼質組件被稱之為盾構，它的另外一個作用是能夠承受來自地層的壓力，防止地下水和流沙的入侵。

6、盾構法隧道施工的優缺點。

答：優點：

1、在盾構支護下進行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然條件的影響，能較經濟合理的保證隧道安全施工。

2、盾構的推進，出土，襯砌拼裝等可實現自動化，智能化和施工遠程控制信息化，掘進速度較快，施工勞動強度低。

3、地面人文自然景觀受到良好的保護，周圍環境不受盾構施工干擾，在松軟的地層中，開挖埋置深度較大的長距離、大直徑隧道，具有經濟，安全，軍事等方面的優越性。缺點：

1、盾構機械造價較為昂貴，隧道的襯砌、運輸、拼裝、機械安裝等工藝較為復雜，在飽和含水的松軟地層施工，地表沉降風險較大。

2、需要設備制造、氣壓設備供應、襯砌管片預制、襯砌結構防水及堵漏、施工測量、場地布置、盾構轉移等施工技術配合，系統工程協調復雜。

3、建造短于750m的隧道經濟性差，對隧道曲線半徑過小或隧道埋深較淺時，施工難度較大。

7、盾構法施工中常見的洞門結構形式和進出洞土體加固措施

答：常見的洞門結構形式有：外封門形式，內封門形式，特殊封門形式（井內外封門），SMW工法施工洞口封門，地下連續墻施工洞口封門，鉆孔灌注樁施工洞口封門。

加固措施：SMW工法，高壓旋噴樁，深層攪拌樁，降水法，分層注漿法，冷凍法。

8、盾構貫通測量包括那些工作？ 答：

1、地面控制網復測

2、接收井洞門中心位置測定

3、豎井聯系測量和井下導線測量

9、盾構法隧道施工質量通病

答：盾構基座變形，盾構反力后盾系統變形，鑿除鋼筋砼封門時產生涌水涌砂，盾構出洞段軸線偏離設計，盾構進洞時姿態突變，螺旋機出土不暢，盾構掘進軸線偏差，盾構過量自轉，盾構后退，盾尾密封裝置泄漏，運輸過程中管片受損。

10、竣工文件的內容。

答：

1、竣工文件一般由竣工圖及匯編成冊的竣工文件兩部分組成。主要內容有：竣工文件封面，、目次、頁次、開竣工時間、工程小結、竣工數量匯總表、施工原始記錄、檢驗批驗收記錄，設計變更資料，封底，竣工圖。

2、工程竣工文件組成內容嚴格按照建設單位或者地方檔案管理部門要求辦理。格式及成冊要求應符合接收單位檔案館的規定辦理。文件的交接分數應該根據合同規定辦理。另要考慮上交子分公司檔案部門的分數。

3、竣工文件編制數量應根據合同要求數量和上報局檔案科的數量來確定，應區分正副本，正本應是竣工文件主要材料的原始件。