第一篇：地鐵盾構管片堵漏技術培訓資料

管片堵漏技術培訓資料

首先認識下什么是地鐵盾構管片

地鐵隧洞就是由盾構機把一張張預制好的混凝土管片，拼接成一個圓型的隧洞。

用上圖弧型鋼螺栓，通過預留的孔，把兩張管片緊緊的拼湊在一起，管片間有黑色的方形橡膠墊片，起到緩沖拼接力量和形成一定縫隙的作用，安裝完畢后，就組合成一個標準圓型隧洞結構體。

管片漏水原因：就是工人在拼裝過程中，密封橡膠密封條結合不緊密或者有砂粒石渣止在縫隙處形成滲漏通道，不能完全阻擋外界水源的滲入，從而導致地下水通過拼結不緊密的部位，從而滲漏進隧洞內。具體表現形式為拼接縫縫隙有漏水或濕漬現象；螺栓孔出現漏水或濕漬；吊裝安裝孔出現漏水或濕漬。

大家可以想像一下，滲漏水在重力作用下，穿過橡膠密封條呈垂直朝下的，穿過350MM厚的管片拼接縫，滲漏出來，在頂部12點區域，水就會直接垂直漏下來，在9點和3點以上位置，水就會順著管片縫壁順流而下形成一道道很長的漏水線。9點和3點以下的漏點，直接通過表面是看不見的，因為管片厚350MM，滲漏水就順著里面的橡膠密封條直接流到底部冒出來。

如何查看滲漏點，根據下面圖示大家都可以清楚的了解滲漏水的流經途徑和規律。

學會如何找滲漏點，根據下圖的點位我們大致可以知道水的滲漏位置。再結合電

筒照射，看縫隙內是否有水痕，具體根據現場分析尋找漏水點，確定終止孔（也叫截流孔）的位置。

何為終止孔呢？故名思意，終止孔就是把水截流、停止、阻擋在一定的范圍內。因為管片拼接縫全是通縫，若只封閉表面堵漏，這樣水會到處亂竄。我們就可以在滲漏水的兩端，分別鉆孔洞直達黑色的密封橡膠條，鉆孔時一定要垂直對準縫隙鉆進去，通常350的鉆頭剛好鉆完，憑手感可以感覺至鉆到軟軟的，鉆孔有一定阻力，或鉆出的渣屑有黑色狀粉末出來，就表明已鉆到橡膠皮的位置。

根據縫隙內干凈程度、是否有殘留物，以及灌注的材料不同采用不同的堵漏方式。管片底部縫隙內，安裝過程中掉落很多水泥、膨潤土及其它渣漬，可能剔不干凈，具體堵漏常用工序：

1、仔細認真察看漏點后，確定鉆終止孔的區域，切記一定要鉆至黑色橡膠皮的位置，鉆孔垂直沿著縫隙打鉆，不能打偏。特別是上腳手架高處施工時，要先在管片拼接縫口打出一定的缺口，這樣進鉆時就不會卡鉆，目前所配電錘全帶有卡鉆自動停機的功能。孔鉆好后，用長彎鋁管，插進孔底，閉上眼睛，用力一吹，把孔屑吹干凈。

2、填充終止孔，用鐵棍把快速堵漏水泥，一砣一砣的捅進去、捅緊密，這樣就形成一道不透水的阻擋墻，防止滲漏水到處亂竄。終止孔捅的質量很關鍵，一定要捅好。

3、鉆注漿孔和出漿孔，根據實際情況（如下圖），縫隙內若渣漬太多，可以在中間區域適當多增加若干個注漿孔，這樣灌漿時才更加飽滿。接著在注漿孔內安裝止水針頭，外端僅留兩公分。止水針頭的作用是漿液在灌漿機產生的推動壓力的作用下，起個送漿的功能，漿液只能前進不能后退。出漿孔安裝鋁管，鋁管的目的是出漿時便于操作，用鉗子一夾就）達到封閉作用了。縫隙清潔很關鍵，堵漏劑才能最佳粘結。

4、兩個終止孔區域的縫隙縫口內有渣漬的時候，用鏟刀或鐵勾把縫隙內剔干凈，用清水沖洗干凈，可以增強快速堵漏水泥的粘結力。縫隙清潔很關鍵，堵漏劑才能最佳粘結。人工拌合快速堵漏水泥，第一遍先調軟一點，用手指按進縫隙內，讓堵漏水泥充填進2毫米的細小縫隙內，然后第二遍再調稍硬一點的堵漏水泥，進一步把縫口約2厘米的縫口填充緊密按壓結實。這樣兩個終止孔和表面封縫，形成三面擋水墻（如下圖所示）。這樣灌漿時，漿液在灌漿機壓力的作用下把水朝管片外面擠出去，直至灌漿材料填滿整個縫隙。從而達到堵漏的目的。

4、灌漿，根據灌注不同的材料選用不同的堵漏工法。無收縮發泡劑，環氧樹脂，水玻璃水泥，柔性粘膠超細水泥，氯丁膠水泥，丙凝等常用的材料。進漿后，待出漿管出漿時，立即夾斷鋁管，再適當的補灌一下，增加壓力，達到灌漿緊密的作用。如果用電動高壓灌漿機的時候，可以聽機器的負荷聲音，來判斷是否還要繼續灌注，若盲目的加壓，可能會導致封縫材料被震爆，破裂，脫落。如果灌注發泡劑，環氧材料等材料必須用完就立即清洗，以免堵塞灌漿機管道，影響第二天操作使用。（若灌注的是環氧材料，用完就必須馬上清洗，不然一兩個小時后就完全凝固，導致灌漿機器直接報廢）

5、用何種灌漿材料，根據公司統一安排，在此強調如何控制灌漿材料的損耗量的問題。具體根據灌漿材料的性質來決定每個止水針頭的進漿量的多少。總之要在縫內

橡膠皮部位形成完整連續的灌漿體，形成緊密的一道阻水墻，從而達到堵漏水的目的。

6、一般來說，頂部和兩側的管片進漿量會填充整個縫隙。底部管片因為前期的填充物太多，再剔不干凈的情況下，只要灌漿體在黑色橡膠皮的位置形成一道連續緊密的擋水墻即可達到堵漏的作用。

7、把溢出來的殘余灌漿材料鏟干凈，表面弄干凈。如果重復有漏點，就立即補灌。如果其它區域竄出來新增的滲漏點，就采取上述工法，繼續堵漏施工。

8、常用工具包，常備牛油頭，橡膠墊，鉗子，改刀，鏟刀等必備小工具。少一樣就有可能工作不能正常進行。切記

9、返修問題，根據現場情況，以下幾點造成返修的原因： ①終止孔和注漿針孔鉆偏了;終止孔沒有用堵漏水泥捅緊密； ②注漿孔打淺了，必須也要鉆至黑色橡膠皮的位置；

③管片拼接縫隙沒有清理干凈，快速堵漏水泥不能有效粘結，注漿時注漿壓力直接壓爆，）導致返工；

④灌漿材料沒有灌飽滿，比如管片底部堵漏；

⑥終止孔范圍內的螺栓孔必須全部用堵漏水泥封閉，防止灌漿時漏漿。⑦施工過程中，要善于總結經驗，發現問題及時改正，提高施工技能。管片各部位堵漏工法

四川固海建筑工程有限公司

第二篇：盾構法施工地鐵隧道的防水堵漏技術

盾構法施工地鐵隧道的防水堵漏技術

鐵工

1401班 第2組

組長：常博

組員: 趙 昶 郭相凱 王同祥

劉 鵬 袁自程

目 錄

一、國內外隧道建設及防水情況……………………………………2

二、盾構法隧道的防水設計…………………………………………2

1、管片結構的自防水…………………………………………………3

2、管片外防水涂層……………………………………………………3

3、管片接縫防水………………………………………………………4

4、注漿防水……………………………………………………………7

5、盾尾防水密封………………………………………………………7

三、盾構法隧道的堵漏………………………………………………7

1、盾構法隧道滲漏水的原因…………………………………………8

2、盾構法隧道滲漏水的措施…………………………………………8

四、總結………………………………………………………………9

共 9頁 第 1 頁摘 要 介紹國內外盾構法隧道防水堵漏的技術方法，分析隧道滲漏水的機理，總結盾構法隧道防水堵漏技術措施，以及一些常見問題及其應對措施。

關鍵詞 城市地鐵 防水技術 隧道防水 隧道堵漏

一、國內外隧道建設及防水情況

國內外已建成大量地鐵、隧道，逐步形成了較成熟的結構設計計算理論與工程實踐體系，但是在隧道及地下工程的防水方面認識則相對落后。地鐵不可避免地要經過含水量較高的地層(如上海地鐵所處地層大多為飽和含水軟粘土層)，所以必將受到地下水的有害作用。如果沒有可靠的防水、堵漏措施，地下水就會侵入隧道，影響其內部結構與附屬管線，乃至危害到地鐵的運營安全和降低隧道使用壽命。

盾構隧道滲漏水的位置是管片的接縫、管片自身小裂縫、注漿孔和手孔等。其中以管片接縫處為防水重點。通常接縫防水的對策是使用密封材料，以西德為代表的歐洲方面，采用非膨脹合成橡膠，靠彈性壓密，以接觸面壓應力來止水，以耐久性與止水性見長。以日本為代表的方面，則采用水膨脹橡膠，靠其遇水膨脹后的膨脹壓止水。它的特點是可使密封材料變薄、施工方便，但耐久性尚待驗證。國內主要采用水膨脹橡膠，并已開始研究開發水膨脹類材料與密封墊兩者的復合型。

二、盾構法隧道的防水設計

一般而言，盾構法隧道防水的原則是“以防為主、多道防線、綜合治理”。盾構法隧道防水主要要求是在一定的水壓作用下，除了管片必須具有防水抗滲能力外，更應滿足管片環縱縫在預定張開量下的

共 9頁 第 2 頁防水能力。其防水施工的內容主要包括：管片自防水、管片外防水涂層、管片接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水、螺栓孔防水、二次襯砌防水）、注漿防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。

1、管片結構的自防水

管片結構自防水是防水的根本，只有襯砌管片混凝土滿足自防水的要求，隧道的防水才有了基本保證。

因此，管片結構的自防水是盾構法隧道防水的首要措施，在設計和施工中，主要通過滿足管片混凝土的抗滲要求和管片預制精度要求來實現。盾構法隧道襯砌管片多用外加劑防水混凝土，抗滲可達 S12以上，滲透系數 K<（10～11）cm/s。管片的自防水應在管片制作中解決，其主要要求與措施應是：

(1)保證強度；

(2)生產時不允許產生裂縫；

(3)限制水泥用量，控制水灰比、坍落度，控制砂石含泥量，添加高效減水劑和活性填桃磨細粉煤灰、高爐礦碴粉或硅粉)等外摻劑；

(4)管片采用蒸氣養護或浸水養護等；

2、管片外防水涂層

管片外防水涂層需根據管片材質而定，凡有較深裂紋的管片一般都要增加外防水涂層。對鋼筋混凝土管片而言，一般要求：

①涂層應能在盾尾密封鋼絲刷與鋼板的擠壓磨損條件下保持完好，不損傷、抗滲水；

②當管片弧面的裂縫寬度達0.3mm 時，仍能抗0.8MPa 的水壓，共 9頁 第 3 頁長期不滲漏；

③涂層應具有防迷流的功能，其體積電阻率、表面電阻率要高：

④涂層應具有良好的抗化學腐蝕、抗微生物侵蝕能力和足夠的耐久性，且無毒或低毒；

⑤涂層要有良好的施工季節適應性，施工簡便，成本低廉。

管片外防水涂層，除應涂抹于管片背面外，還應涂抹在環、縱面橡膠密封條外側的混凝土上。但應指出，若管片制作質量高，采用抗侵蝕水泥，不做外防水層也是可以的。

3、管片接縫防水

管片接縫防水是盾構法隧道防水的核心，而管片接縫防水的關鍵是接縫面防水密封材料的采用及其設置。管片接縫防水措施主要包括：密封墊防水、嵌縫防水、螺栓孔防水、二次襯砌防水等。(1)彈性密封墊防水

在使用高精度管片的基礎上，采用彈性密封原理、線性密封方式、密封材料預制成型施工法，制成具有特殊斷面形式的彈性密封墊。它通常加工成框形、環形，套裹在環片預留的凹槽內，形成線防水。彈性密封墊防水的各種要求： ① 功能要求

短期防水要求密封材料因壓縮產生的接觸面應力大于設計水壓力；長期防水要求接觸面應力不小于設計水壓力；密封墊在設計水壓力下允許張開值應滿足下式：

?≤BD/(ρmin-0.5D)十?0 十?S------（1—1）

共 9頁 第 4 頁式中： δ--環縫中彈性防水密封墊在設計水壓力下允許的縫張開值(mm)；

ρmin--隧道縱向撓曲的最小曲率半徑(mm)； D--襯砌外徑(mm)； B--管片寬度(mm)；

??0--生產、施工中可能產生的環縫間隙(mm)；

S--鄰近建筑物引起的接縫張開值(mm)。

② 耐久性要求

包括防水功能耐久性、耐水性、耐動力疲勞性、耐干濕疲勞性、耐化學腐蝕性等。③ 密封材料種類

可分為單一材料的、合成材料的及水膨脹的。現多采用水膨脹橡膠。它大大改善了盾構法隧道的防水性，是今后的發展方向。在設計時必須根據實際情況確定合適的膨脹倍率、膨脹時間及環境可能造成的影響。(2)嵌縫防水

嵌縫防水是以接縫彈性密封墊防水作為主要防水措施的補充措施。即在管片環縫、縱縫的內側設置嵌縫槽，用止水材料在槽內嵌填密實來達到防水目的。

嵌縫填料要求具有良好的不透水性、粘結性、耐久性、延伸性、抗老化性，特別要能與潮濕的混凝土良好結合，并具有不流墜的抗下垂性，以便在潮濕環境下進行施工。目前多采用環氧樹脂、聚硫橡膠、共 9頁 第 5 頁聚氨脂、環氧焦油等作為嵌縫材料。

嵌縫作業在環片拼裝完成后過一段時間才能進行，亦即在盾構推進力對它無影響，襯砌變形相對穩定時進行。(3)螺栓孔防水

螺栓孔防水也是管片接縫防水的一種補充方式。管片拼裝完成后，若管片接縫外側的防水彈性密封墊止水效果好，一般不會從接縫內側的螺栓孔發生滲漏。但在密封墊失效和環片拼裝精度差的部位，螺栓孔處會發生滲漏，因此，必須對螺栓孔進行專門的防水處理。

目前，我國普遍采用橡膠、聚乙稀及合成樹脂等做成環形密封墊圈，靠擰緊螺栓時的擠壓作用充填到螺栓孔間，以達到止水的目的。在日本，采用塑料螺栓孔套管進行防水，（4）二次襯砌防水

在管片的上述接縫防水措施不能完全滿足止水要求時，可在其內側再澆筑一層素混凝土或鋼筋混凝土二次襯砌，構成雙層襯砌。

二次襯砌做法各異，主要有直接在管片內側澆筑混凝土內襯砌；在管片內表面先噴一層15～20mm厚的找平層后，粘貼油氈或合成橡膠類防水卷材，再在防水卷材內側澆筑混凝土內襯。混凝土內襯的厚度根據防水及施工的需要確定，一般為150～300mm。

目前，大多數國家都致力于研究解決單層襯砌防水技術，逐步以單層襯砌防水取代二次襯砌防水，從而提高盾構法隧道建造的經濟效益。

4、注漿防水

共 9頁 第 6 頁當管片脫 離盾尾后, 在土體與管片之間會形成一道寬度為115mm~ 14 0mm左右的環形空隙。

同步注漿的目的是為了盡快填充環形間隙使管片盡早支撐地層, 防止地 面變形過大, 同時也對后期運營時的滲漏水有很大的作用。在盾構法隧道施工中注漿是一道基本程序, 對注漿 的控制主要表現 在對注漿量、注漿壓力和注漿材料的控制。對注漿工藝也在進行不斷的改革和創新。

5、盾尾防水密封

盾構推進中, 拼裝管片是在盾殼的保護下進行的。為此,在盾尾和管片外壁之間間隙中裝有阻擋泥沙密封的盾尾密封裝置。盾尾密封裝置一般為刷式密封,通常設置2或3道密封.密封腔之間應該填滿潤滑油脂等。提高密封的耐磨性。盾尾密封油脂有密封、防蝕和減少鋼絲刷(嚴格說是鋼絲刷與小彈簧鋼片 的組合)磨損的效果, 并共同阻擋土層泥砂與盾尾注漿材料 回流。

盾尾封油脂應具有耐水壓性、耐水沖性、可泵性、與金屬附著力和保油性等。此外, 油脂應不侵蝕橡膠密封墊,不易附著在管片混凝 土表面, 以及設有難燃型的品種.此外還必須要求盾尾密封油脂的生物降解性,以減少對環境的污染。

三、盾構法隧道的堵漏

滲漏水調查是堵漏過程中的首要環節。調查的內容一般側重于漏水或漏泥的位置和型式、混凝土管片的損壞情況等。主要是查清滲漏水的原因和水的滲入途徑，并由此制定滲漏水治理方案。

共 9頁 第 7 頁盾構法圓環隧道的滲漏水治理效果很大程度上取決于堵漏作業人員的經驗。而缺少嚴格、正確的滲漏水調查也是堵漏失敗的一大原因，這一點必須得到足夠的重視。

1、盾構法隧道滲漏水的原因

(1)管片壁后注漿的質量差、充填不密實，不能使圍巖和襯砌整體協調受力，造成受力不均，局部變形過大，首道防水層失去作用而引起滲漏水。

(2)管片在制作時養護不合理、水灰比過大，出現氣孔和微裂紋。

(3)管片在運輸、拼裝中受擠壓、碰撞、缺邊掉角。

(4)遇水膨脹橡膠密封墊粘貼不牢，或過早浸水使膨脹止水效果降低。

(5)管片拼裝質量差、螺栓未擰緊，造成接縫張開過大，手孔、注漿孔等薄弱部位封孔質量差，螺栓孔未加防水密封墊圈等。

2、盾構法隧道滲漏水的措施

(1)對于集中成片滲漏區，宜利用環片注漿孔注漿壁后回填。即鉆穿注漿孔，再注入超細早強水泥漿、有溶性聚氨酯漿液等堵漏。

(2)對于管片環縫、縱縫的局部線漏、滴漏，宜采用鉆新孔環片壁后注漿堵漏。具體方法是：在滲漏嚴重處先打一小孔，直徑一般為2-3cm，插入塑料細管引排滲漏水，同時插入注漿管，向管片壁后壓注水玻璃水泥漿、聚氨酯漿等材料封堵滲漏水通道。當確認不滲漏水時剪斷注漿管，最后用快凝水泥封閉孔及周邊縫。

(3)對于管片裂縫引起的滲漏水，可根據裂縫寬度，按如下兩種

共 9頁 第 8 頁情況處理：

① 寬度大于0.2mm 的裂縫應先注漿堵漏，再用氯丁膠乳、丙烯酸乳液等進行表面涂抹封閉裂縫，這些材料具有很大的彈性、粘結性和自身強度，能適應裂縫以后的發展變形。

② 寬度小于等于0.2mm 的微裂縫，據實踐調查表明，在具有一定厚度(300mm 以上)和承受的水壓不大時，不會出現影響隧道使用的明顯滲漏；當水壓不太大時，會出現潮濕裂縫或輕微滲漏水，這時混凝土的裂縫具有自愈能力，同時滲漏水對鋼筋銹蝕影響也不明顯。

因此，處于地下水中的混凝土裂縫的允許寬度，其上限一般定為0.2mm。對于這類型裂縫，只需采用 AS 混凝土墻面涂料、SWF 水泥密封材料等作表面涂刷封閉處理，即能達到堵漏的要求。

四、總結

盾構法施工隧道的防水，必須采取“以防為主，多道防線，綜合治理，標本兼治”的原則。不但要從防水設計、施工著手，還要從襯砌結構設計、管片拼裝質量、控制隧道的后期不均勻沉降等方面進行綜合處理。經過合理正確的設計，精心科學的施工，可靠的質量保證體系，相信可以取得預計的效果。

共 9頁 第 9 頁

第三篇：成都地鐵盾構管片拼裝實名制管理制度

成都地鐵有限責任公司建設分公司文件 成地鐵建?2014?15號

成都地鐵公司建設分公司

關于印發《成都地鐵盾構施工管片拼裝 實名制管理規定（暫行）》的通知

地鐵各參建單位：

為了加強成都地鐵建設工程盾構施工管片拼裝質量管理，落實“百年大計，質量第一”的管理方針，強化盾構施工管片拼裝規范化、標準化，加強盾構施工質量責任追溯，結合成都地鐵盾構工程的實際情況特制定《成都地鐵盾構施工管片拼裝實名制管理暫行規定》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

特此通知。

成都地鐵公司建設分公司

2014年1月27日

成都地鐵盾構施工管片拼裝實名制

管理暫行規定

第一條 為了加強成都地鐵建設工程盾構施工管片拼裝質量管理，落實“百年大計，質量第一”的質量方針，加強成都地鐵盾構施工管片拼裝規范化、標準化管理，強化盾構施工質量責任追溯，結合成都地鐵盾構施工管理經驗，特制定本規定。

第二條 本規定適用于成都地鐵在建工程盾構施工項目。第三條 各參建單位根據各工程實際情況，建立相關管片拼裝實名制及責任追究獎懲制度，明確各級管理人員及不同崗位的相關職責。

第四條 各參建單位應加強管片進場驗收、止水條粘接、垂直吊裝、水平運輸、拼裝成環等階段的過程管理，細化盾構掘進參數、管片選型、姿態控制、注漿、螺栓緊固、測量復核等環節的質量控制。

第五條 盾構管片拼裝過程中，承包商主管盾構的技術管理人員、盾構機司機、管片拼裝手等應實行旁站制度，負責盾構管片拼裝質量的控制，監理單位應加強盾構施工各個環節的督促檢查，做好監理旁站記錄。

第六條 承包商應根據工程特點、盾構機及施工設備的技術性能及操作要領，對盾構操作司機及各類設備操作人員進行崗前的技術培訓和考核，持證上崗。

第七條 開工前，承包商應及時完成有關的安全技術交底，并在施工過程中嚴格執行，作業人員操作前須閱讀作業指導書和交班記錄，熟悉該段詳細的水文地質資料、設計線路、地面建（構）筑物、管片姿態測量等情況。

第八條 已拼裝成型的管片，在每環管片的8點-9點鐘管片左側位置貼上拼裝信息標示牌，明確盾構管片生產廠家、盾構機司機、管片拼裝手、監理驗收等信息，信息標示牌采用白底紅字格式（見附件1），具體尺寸為：寬為150mm，長為180mm，字體均為黑體，標示牌名稱字體長10mm，高9mm，其余字體長8.5mm，高8mm。

第九條 承包商應建立相應的信息反饋制度，對發生錯臺、破損、滲漏等質量問題的部位須及時記錄、匯總，并定期檢查總結，針對存在的問題召開專題會議研究并落實整改措施，不斷完善提高。

第十條 本規定由建設分公司負責解釋 第十一條 本規定自發布之日起實行。

附表:

抄送：地鐵公司。

成都地鐵公司建設分公司綜合部

2014年1月27日印發

第四篇：地鐵盾構區間管片預制廠考察工作要點

地鐵盾構區間管片預制廠考察工作要點

中咨工程建設監理公司

孫繼業

1、管片預制廠生產規模的確定：每日生產量、月度生產量、管片生產計劃。

2、管片預制廠生產方法的選定：蒸汽養護（固定模具及套數、自動化生產線）。

3、管片預制廠功能設計：

1）鋼筋加工區：原材料堆放、材料加工、半成品堆放、鋼筋籠綁扎、鋼筋籠吊裝運輸、鋼筋籠堆放等。

2）管片生產區：鋼筋入模、預埋件安裝、模具緊固、澆筑砼、平倉及清理、管片預蒸養、管片蒸養、管片出模、清理模具、刷脫模劑等工序。3）管片靜養區：具備管片蒸養出來后的2天室內靜養空間場地。4）管片堆放場：面積及最大存放量、進出場道路、運輸車輛。5）生產附屬配套設施：材料倉庫、鍋爐房、砼拌和站、墊塊生產車間、試驗室、稱量系統、現場辦公室、生活區、配電室及衛生間等。6）各功能區的具體設計。

7）各功能區的平面布置：是否科學合理、符合生產工序與流程。

4、主要資源配置：1）主要施工設備。2)作業班組（鋼筋工班、砼工班、機修工班、攪拌站工班、蒸養工班及運輸工班）及人力資源配置計劃。3)主要材料供應計劃（鋼筋、砼、預埋件）。

5、管片鋼模的選擇：專業廠家制造固定模具（尺寸、規格、精度）、標準環、左轉彎環、右轉彎環、模具安裝、清潔與調試；常用模具及備用模具套數。

6、管片檢驗試驗：三環拼裝試驗、抗彎試驗、吊裝孔抗拔試驗、抗滲試驗。

7、工地試驗室：資質及試驗儀器標定情況、試驗人員配備及資質證書情況。

8、管片質量檢驗：模具測量檢驗、產品外觀檢驗、管片尺寸檢驗、蒸環水平拼裝偏差檢驗。

9、冬施保障措施：廠房保溫措施、拌和站保溫措施、管片澆筑保溫措施、管片養護措施。

10、標準化建設、安全文明施工及環水保措施。

11、其它需要核查的如下（包括并不限于）：質量管理體系、安全管理體系及質量保證體系；資質證書、人員及組織機構；營業執照、生產許可證；各種驗收程序及結果；既有業績；試生產記錄及合格報告等。

2017年8月10日

第五篇：地鐵盾構施工管片拼裝實名制管理規定

**地鐵公司**公司

關于印發《**地鐵盾構施工管片拼裝 實名制管理規定（暫行）》的通知

地鐵各參建單位：

為了加強**地鐵建設工程盾構施工管片拼裝質量管理，落實“百年大計，質量第一”的管理方針，強化盾構施工管片拼裝規范化、標準化，加強盾構施工質量責任追溯，結合**地鐵盾構工程的實際情況特制定《**地鐵盾構施工管片拼裝實名制管理暫行規定》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

特此通知。

**地鐵公司**公司

2014年1月27日

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**地鐵盾構施工管片拼裝實名制

管理暫行規定

第一條 為了加強**地鐵建設工程盾構施工管片拼裝質量管理，落實“百年大計，質量第一”的質量方針，加強**地鐵盾構施工管片拼裝規范化、標準化管理，強化盾構施工質量責任追溯，結合**地鐵盾構施工管理經驗，特制定本規定。

第二條 本規定適用于**地鐵在建工程盾構施工項目。第三條 各參建單位根據各工程實際情況，建立相關管片拼裝實名制及責任追究獎懲制度，明確各級管理人員及不同崗位的相關職責。

第四條 各參建單位應加強管片進場驗收、止水條粘接、垂直吊裝、水平運輸、拼裝成環等階段的過程管理，細化盾構掘進參數、管片選型、姿態控制、注漿、螺栓緊固、測量復核等環節的質量控制。

第五條 盾構管片拼裝過程中，承包商主管盾構的技術管理人員、盾構機司機、管片拼裝手等應實行旁站制度，負責盾構管片拼裝質量的控制，監理單位應加強盾構施工各個環節的督促檢查，做好監理旁站記錄。

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第六條 承包商應根據工程特點、盾構機及施工設備的技術性能及操作要領，對盾構操作司機及各類設備操作人員進行崗前的技術培訓和考核，持證上崗。

第七條 開工前，承包商應及時完成有關的安全技術交底，并在施工過程中嚴格執行，作業人員操作前須閱讀作業指導書和交班記錄，熟悉該段詳細的水文地質資料、設計線路、地面建（構）筑物、管片姿態測量等情況。

第八條 已拼裝成型的管片，在每環管片的8點-9點鐘管片左側位置貼上拼裝信息標示牌，明確盾構管片生產廠家、盾構機司機、管片拼裝手、監理驗收等信息，信息標示牌采用白底紅字格式（見附件1），具體尺寸為：寬為150mm，長為180mm，字體均為黑體，標示牌名稱字體長10mm，高9mm，其余字體長8.5mm，高8mm。

第九條 承包商應建立相應的信息反饋制度，對發生錯臺、破損、滲漏等質量問題的部位須及時記錄、匯總，并定期檢查總結，針對存在的問題召開專題會議研究并落實整改措施，不斷完善提高。

第十條 本規定由**公司負責解釋 第十一條 本規定自發布之日起實行。

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附表:

抄送：地鐵公司。**地鐵公司**公司綜合部

2014年1月27日印發

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