第一篇:盾構管片匯報材料
中鐵八局集團橋梁工程有限責任公司 南寧川青建筑構件有限公司
匯報材料
二〇一五年七月
南寧川青建筑構件有限公司
匯報材料
南寧川青建筑構件有限公司是中國中鐵八局集團橋梁工程有限責任公司的全資子公司,于2012年9月3日注冊成立,公司坐落于南寧市武鳴縣伊嶺工業區城西工業園經四十路。
一、公司平面布置及生產能力
公司占地約98畝,配置職工食堂、綜合辦公樓、生產廠房、試驗室、攪拌站、鍋爐房、配件庫房、成品堆場等。
1、生活辦公區
生活辦公區占地約3300平方米,包含綜合辦公樓和食堂、員工活動中心,并配備籃球場、羽毛球場、臺球室等職工生活娛樂設施。
2、生產區
目前,公司生產區占地約24000平方米,包含廠區道路、生產廠房、水養池、管片檢驗區、產品存放區、砂石料場、攪拌站、試驗室、鍋爐房等。
其中生產廠房為144m×24m鋼結構廠房,廠房中部夾層下設計2+4模式流水生產線,配置12套生產模型;廠房西端以及夾層頂為鋼筋加工區域;廠房東端設置管片翻轉區和臨時存放區。按照每日三翻計,雙班生產日產量36環,月產量為1000環(其中2天用于設備檢修)。
水養池共設置8個,每個水養池能存放換片40環,可保證全部管片水養7天。
南寧川青建筑構件有限公司
工作。
四、資質情況 1、2013年5月15日通過土地招拍掛成功拍得我公司用地; 2、2013年6月6日通過南寧軌道交通公司專家驗收組的驗收; 3、2013年12月取得建設用地規劃許可證; 4、2013年10月通過首次型式檢驗; 5、2013年12月取得混凝土預制三級資質并首次通過南寧市建委、市建管處行政監督抽檢; 6、2014年10月8日取得土地使用證; 7、2013年8月完成了盾構管片試生產,同年9月正式投產。
五、生產經營情況
1、南寧地鐵1號線
我公司已完成南寧地鐵1號線土建02標、土建05標、土建12標、土建15標全部管片9215環的生產供應任務。
2、南寧地鐵2號線
目前承擔南寧地鐵2號線9標3550環的管片生產任務,目前生產2880環,僅余670環,預計于8月中旬完成全部生產任務(目前單班生產)。
3、其他預制構件
第二篇:盾構管片先進人物事跡
C7標作為上海長江隧道工程的第二大標,面臨的生產任務異常嚴峻。盾構推進,每天都在刷新著記錄,推進速度不斷加快,2007年7月份,上、下行線共推進450環,越推越快的盾構使我們的管片生產任務更加艱巨,如何合理安排生產面臨著嚴峻的考驗。
作為長江隧道C7標的生產總調度長,李根清同志把這種壓力化作動力,竭盡全力把工作做得最好。他根據推進排版圖,密切關注現場推進情況,結合自己豐富的經驗及時合理安排生產,帶領項經部成員克服眾多難點,挑戰生產極限,順利地完成了長江隧道指揮部下達的每月生產計劃,創造了月產478環的大型管片生產記錄。管片的及時供應,為長江隧道的早日貫通提供了堅實的后盾,而他自己也在工作中得到最大的肯定——獲得2006上海市重大工程立功競賽記功個人、上海市重大工程實事立功競賽長江隧橋綜合賽區“先進質量工作者”、2007上海市重大工程實事立功競賽長江隧橋綜合賽區“先進質量工作者”、隧道股份“先進共產黨員”。
C7標開工至今,在各項評比中,獲得了眾多榮譽。究其原因,我們有一個優秀的團隊,有著令人信服、尊重的領導者,有眾志成城,萬眾一心的信念,每個人都愿意為了我們管片創造優質工程而貢獻自己的力量。管理的魅力在C7標被無限的放大??李根清就是其中一個代表者。身先士卒,身體力行,雷厲風行。他,永遠是這樣的一種性格。
每天,他都是最早一個來到五好溝管片生產基地。夏天驕陽似火,燥熱難耐,氣溫又創歷史新高,在高達40攝氏度的車間里,李根清一待就是兩、三個小時。到辦公室里只是喝點水,就又來到車間或者外場的養護池、堆場看看生產的各個環節有沒有問題,設備是否正常運轉等,基地里的一切時刻牽動著他的心。早上可以在車間看到他,晚上也可以看到他,工作日可以在基地看到他,周末休息日也可以看到他??總之,不分工作日還是休息時間,哪里需要他,就可以在哪里看到他。
在車間里的鋼筋斷料,滾弧機旁,經常可以看到他與工人一起解決問題;在鋼模旁可以看到他指導工人怎么振搗;在管片前可以看到他在沉思;在拌站可以看到他與拌站人員商量混凝土的質量事宜。在制作垂直頂升管片的時候,年輕時燒過電焊的李廠又親自示范,不僅自己用切割機切割鋼筋,而且以過硬的技術對一個可能碰觸鋼模的鋼筋燒燙、彎曲,又保證其不斷裂。身教勝于言教,他用自己的實際行動給大家上了很好的一課。
在管片生產過程中,我們要經常進行三環水平試拼裝,這是檢查我們管片和鋼模質量的一個必不可少的重要環節。長江隧道管片采用了目前較先進的通用楔形襯砌結構錯縫拼裝,加之大直徑、高精度的要求,為水平拼裝帶來了很大的難度。在C7標項經部成立之初的一次三環試驗管片試拼裝中,有一環分成二個半環進行拼裝,拼裝的要求非常高。在李根清的帶領下,第一環基準管片拼裝還算是順利,項經部的員工以比較快的速度完成了基準環的拼裝。但到了上面 2個半環的拼裝時就沒有一開始那么順利了,速度明顯降下來。當拼到最上面一環的最后幾塊時,發生了管片位置不對,封頂塊放不進去的問題,經過幾次嘗試都沒有成功。烈日驕陽下,豆大的汗珠順著大家的臉頰不斷滴落,汗水也早已浸濕衣服,所有人的目光都投向了他。年近退休的李根清此刻喉嚨早已沙啞,體力透支,但他知道此時考驗的正是指揮者豐富的現場經驗、洞察能力和協調能力。他一邊鼓勵年輕人不要泄氣,一邊找問題想辦法,很快就找到了問題的癥結所在,他又親自帶領年輕人們對管片基準位置和中間一環管片中的最后幾塊進行調整。封頂塊順利放到位置上了,并通過螺絲的作用,使三環管片位置按照圖紙要求全部正確就位,保證了管片的合攏精度。
李根清同志就是這樣為生產默默地奉獻著自己,把自己的全部精力都放到了基地的生產上。在他的帶領下,在他以身作則的感染下,項經部全體參戰人員擰成一股繩,2007年,長江隧道C7項經部順利通過了市重大辦、公路安全質檢總站、行業質檢站、指揮部、總監辦等各項檢查五十余次。接待了各方專家和海內外同行幾十次參觀,成為展示構件品牌形象的窗口。還獲得了“上海市文明工地”、“上海市文明場站”、“上海市重大工程立功競賽優秀集體”等榮譽稱號。這里面有著李根清不可磨滅的貢獻。
李根清就像一個停不下的陀螺,為他熱愛的隧道事業每時每刻貢獻著自己的能量,奉獻著自己的人生。
第三篇:關于盾構管片生產的認識
結合D10-TA06標區間管片生產情況 學習盾構管片生產過程要點的總結
盾構管環根據隧道曲線施工和糾偏需要分為組合管環和通用管環兩種。城西路站至龍華路站兩區間采用組合管環形式,由直線環、左轉環和右轉環組成。管片外徑6200mm,內徑5500mm,管片厚度350mm,管片環寬1200mm,管片寬度和弧、弦長尺寸誤差為正負1mm。環向分為六塊(3AT+2BT+1KT),即三塊標準直線塊(中心角67.5度)、兩塊鄰接塊(中心角67.5度)、一塊封頂塊(中心角22.5度)組成一環。每塊管片之間采用彎螺栓連接。環和環之間采用錯縫拼裝方式,管片端面為平面式,僅在防水膠條處留有溝槽。混凝土強度等級為C50,抗滲等級P10。
盾構管片生產前的準備工作包括:技術準備、設備及模具準備、材料準備、人力準備等;技術準備時應做好施工組織文件的編制和報批、圖紙的熟悉與交底、模具方案的制定、混凝土配合比設計和試配等工作。圖紙的熟悉與交底不應僅限于管片圖紙,更應依據線路設計圖和兩區間實際情況,進行管片排布方案的制定,以便確定兩區間A、B、C三種配筋管片的具體數量和各種管片的提前生產預存量等;本標段管片生產單位原為地鐵二號線提供管片,模具符合本標尺寸要求,但應對模具原技術文件進行審查;混凝土配合比設計應嚴格按規范和本標段設計要求進行,水膠比≤0.36膠凝材料用量360-480kg每立方,盡量采用低水泥用量和低坍落度,同時應考慮日模具生產使用翻數,冬夏季生產等情況做好備用配合比的設計(冬季生產用添加劑應考慮與蒸汽養護的關系,建議參照建筑工程冬季施工規程);
本標段的設備及模具準備工作,應注重于攪拌站、養護、成品檢試驗等設備的安裝調試和安全檢查。對各試驗設備和計量器具、設備應檢查其完好性,并根據計量方面的有關規范進行校核;模具為管片生產的核心問題,本次生產廠家準備了3套直線環、2套左轉環、2套右轉環共計7套模具,全部模具都為使用過的舊模,為保證模具具有足夠的承載力、剛度、穩定性和良好的密閉性能,應依據《混凝土結構工程施工質量驗收規范GB50204》第4.2.8條加強對模具的進場檢查和缺陷整修,安裝完畢后應對模具再次進行初驗和最終驗收。初驗時特別應核對模具的技術檔案資料完整性,檢查模具整修所用材料是否符合技術要求,認真依據《盾構法隧道施工與驗收規范GB50446》第6.4.5條進行模具允許偏差檢驗,并對模具外觀和開合進行檢查。試生產的三環拼裝精度綜合檢測滿足規范和設計要求后方可進行模具最終驗收;
管片生產材料包括鋼筋原材料、混凝土用材料、預埋件和輔料等,在管片生產前應根據設計和規范要求明確各材料型號、規格和技術質量要求,做好材料采購計劃,為生產作好材料物資準備,并按規范要求進行各原材料的進場送樣檢測。
為高效地進行管片生產,應建立健全的生產組織機構,按相關上崗要求組織高素質的一線操作工人隊伍,加強工人圖紙交底和操作技術培訓,建立相關技術和操作交底臺帳。
盾構管片的生產流程主要為模具清理、鋼筋骨架制作與就位、預埋件安裝、保護層定位、混凝土澆筑振搗、養護、開模吊運、儲存期養護。為保證管片符合設計及規范的技術要求,管片生產應建立健全的質量管理體系及質量控制和質量檢驗制度,對各道生產環節嚴格把關。
在正常生產狀態下模具的檢驗和保護,是保證管片尺寸質量的重要環節。管片脫模后的模具,必須在不損傷模具本體的前提下進行徹底清理。確保模具內表面和拼接縫不留有殘漿和微小顆粒,以保證模具的合攏精度;模具的檢查分為澆搗前的快速檢查和模具定期檢查。模具每次合攏后必須使用專用快速測量工具對模具中心寬度和能顯示模具正確合攏的項目進行檢查,并應做好相應的記錄保存。除模具快速檢查外還應對模具進行定期檢查,檢查周期根據《盾構法隧道施工與驗收規范》第6.4.5條規定,為模具周轉100次為一周期,并按管片模具檢測記錄表F2.24進行記錄。由于此次采用模具已經多次使用過,建議加大檢查頻率,縮短檢查周期,以確保模具在使用壽命內使用。
管片鋼筋骨架制作時,鋼材的品種、規格和級別必須符合設計要求,對進場鋼材必須按相關規范要求,依批次進行材料檢測和第三方檢測。鋼筋下料前應進行鋼筋翻樣編制,并制作基準靠模。鋼筋加工焊接應依據《混凝土結構工程施工質量驗收規范GB50204》進行加工和送樣抽檢,允許偏差檢驗和檢驗頻率應滿足《盾構法隧道施工與驗收規范GB50446》第6.5.4-1表規定。鋼筋骨架制作安裝的檢驗和檢驗頻率應滿足《盾構法隧道施工與驗收規范GB50446》第6.5.4-2表規定。由于同類管片設計有A、B、C三種鋼筋配置,因此骨架制作完成后應掛醒目標示進行區分。
骨架入模和模具合攏應遵循一定的操作流程。在安放鋼筋骨架前先安裝吊裝預埋件,安放鋼筋骨架時應確保鋼筋與模具不接觸。隨后安裝彎螺栓預埋件。骨架安放應保證底部及內外弧面保護層滿足設計和規范要求(本標為50mm),最后再次檢查模具、骨架和預埋件,填寫鋼筋分項工程質量檢驗評定表,并進行鋼筋隱蔽驗收。
管片混凝土澆筑前必須通過模具精度檢查和鋼筋骨架隱蔽驗收。本標管片混凝土配合比為以往采用的配比,本次使用時應考慮到環境氣候、水泥沙石等拌合料的變化并做出相應調整,進行模擬對比試驗后,經審批確定本次基本配合比。在整個生產周期內應保證上料計量系統始終處在受控狀態下。每工作班至少測定1次砂石含水量,確定生產配合比,并留置一組標準養護試塊驗證配合比。
混凝土澆搗開始階段應向模具內均勻布料,蓋板封上后從模具中間下料,后期應控制下料速度防止混凝土溢出。澆筑與振搗混凝土應同步進行,澆筑和振搗混凝土時應避免干擾預埋件。振搗時間應在試生產時進行確定,嚴格按規定進行,避免漏振和超振。按《混凝土強度評定檢驗標準》第3.0.1規范的相應要求,每班次(按每環7.7方計算,不應超過13環,但考慮到拆模試塊與強度試塊的制作統一,根據現有7套模具的情況,建議不超過7環)澆搗應留置不少于3組9塊試塊。兩組標養進行28天強度試驗(其中1組備用),另1組同管片同條件養護,測得出模起吊時的抗壓強度。根據《地下鐵道工程施工及驗收規范》第8.11.3規定每澆搗30環留置1組6塊抗滲試塊。對試塊的養護應注意執行《混凝土結構工程施工質量驗收規范GB50204》第7.1.1條。
混凝土澆筑完畢后,待管片外弧面初凝前進行成型抹面收水。收面必須達到2-3次,收面時嚴禁灑水及水泥,防止外弧面開裂。
管片摸面成型后,靜停2-3小時將其整體覆蓋嚴密進行蒸汽養護。蒸汽養護分為升溫-恒溫-降溫三階段,此過程應嚴格控制靜停時間、最高溫度和升降溫速度,升降溫速度以10-15度每小時進行,最高溫度不超過50-60度。
待管片表面與室外溫差小于20度,同時與管片同條件養護的試塊混凝土強度達到設計強度40%時,管片方可出模。出模后應對管片外觀和尺寸進行檢查,然后根據管片標示方案進行標示;此階段本次管片生產應特別注意冬季室內溫度的保持,出模后的管片應在室內停滯一定時間,再移到室外放置等待二次養護,以便防止管片過快移到室外產生溫差裂縫。
管片二次養護時養護池的大小應根據生產量的情況酌情確定,一般應連續養護14天(《混凝土結構工程施工質量驗收規范GB50204》第7.4.7)。
管片堆放場地必須堅實平整(特別應注意盾構施工現場的管片堆放場地的堅實度),堆放時最好采用管片內弧面向上,各環成套堆放。運輸時不應超過三層。
管片成品驗收,應嚴格遵循《盾構法隧道施工與驗收規范》和《盾構隧道管片質量檢測技術標準CJJ/T 164-2011》進行。管片尺寸驗收,按日生產且不超過15環,抽取一環6片進行(《盾構法隧道施工與驗收規范GB50446》第16.0.4),并用成品管片尺寸檢測記錄表F2.25記錄;
管片水平拼裝檢驗,每生產200環進行三環水平拼裝一次(《盾構法隧道施工與驗收規范GB50446》第6.7.3),并用管片拼裝檢測記錄表F2.26記錄;
管片成品檢漏測試,每生產100環抽取1塊進行檢漏測試(《盾構法隧道施工與驗收規范GB50446》第16.0.6),但根據《地下鐵道工程施工及驗收規范》第8.11.5條規定按每50環抽取1塊進行,考慮到本標段管片生產采用人工振搗方式,建議執行《地下鐵道工程施工及驗收規范》。試驗時應認真檢查檢漏試驗臺和各儀表的校核情況,根據《盾構隧道管片質量檢測技術標準CJJ/T 164-2011》的規定,按0.05MPa/min的加壓速度,加壓到0.2MPa,恒壓10min,檢查管片是否有滲漏水現象,觀察側面滲透高度,做好記錄,繼續加壓到0.4MPa、0.6MPa……,每級恒壓時間10 min,直至加壓到設計抗滲壓力,恒壓2h,檢查管片是否有滲漏水現象,觀察側面滲透高度,作好記錄。在設計抗滲性能試驗壓力的條件下,恒壓2h,管片不得出現漏水現象,滲水深度不超過50mm則判定管片抗滲性能合格;
應根據《混凝土結構工程施工質量驗收規范GB50204》第9.3.1和《盾構隧道管片質量檢測技術標準CJJ/T 164-2011》進行管片結構性能檢驗評定。
第四篇:地鐵盾構管片堵漏技術培訓資料
管片堵漏技術培訓資料
首先認識下什么是地鐵盾構管片
地鐵隧洞就是由盾構機把一張張預制好的混凝土管片,拼接成一個圓型的隧洞。
用上圖弧型鋼螺栓,通過預留的孔,把兩張管片緊緊的拼湊在一起,管片間有黑色的方形橡膠墊片,起到緩沖拼接力量和形成一定縫隙的作用,安裝完畢后,就組合成一個標準圓型隧洞結構體。
管片漏水原因:就是工人在拼裝過程中,密封橡膠密封條結合不緊密或者有砂粒石渣止在縫隙處形成滲漏通道,不能完全阻擋外界水源的滲入,從而導致地下水通過拼結不緊密的部位,從而滲漏進隧洞內。具體表現形式為拼接縫縫隙有漏水或濕漬現象;螺栓孔出現漏水或濕漬;吊裝安裝孔出現漏水或濕漬。
大家可以想像一下,滲漏水在重力作用下,穿過橡膠密封條呈垂直朝下的,穿過350MM厚的管片拼接縫,滲漏出來,在頂部12點區域,水就會直接垂直漏下來,在9點和3點以上位置,水就會順著管片縫壁順流而下形成一道道很長的漏水線。9點和3點以下的漏點,直接通過表面是看不見的,因為管片厚350MM,滲漏水就順著里面的橡膠密封條直接流到底部冒出來。
如何查看滲漏點,根據下面圖示大家都可以清楚的了解滲漏水的流經途徑和規律。
學會如何找滲漏點,根據下圖的點位我們大致可以知道水的滲漏位置。再結合電
筒照射,看縫隙內是否有水痕,具體根據現場分析尋找漏水點,確定終止孔(也叫截流孔)的位置。
何為終止孔呢?故名思意,終止孔就是把水截流、停止、阻擋在一定的范圍內。因為管片拼接縫全是通縫,若只封閉表面堵漏,這樣水會到處亂竄。我們就可以在滲漏水的兩端,分別鉆孔洞直達黑色的密封橡膠條,鉆孔時一定要垂直對準縫隙鉆進去,通常350的鉆頭剛好鉆完,憑手感可以感覺至鉆到軟軟的,鉆孔有一定阻力,或鉆出的渣屑有黑色狀粉末出來,就表明已鉆到橡膠皮的位置。
根據縫隙內干凈程度、是否有殘留物,以及灌注的材料不同采用不同的堵漏方式。管片底部縫隙內,安裝過程中掉落很多水泥、膨潤土及其它渣漬,可能剔不干凈,具體堵漏常用工序:
1、仔細認真察看漏點后,確定鉆終止孔的區域,切記一定要鉆至黑色橡膠皮的位置,鉆孔垂直沿著縫隙打鉆,不能打偏。特別是上腳手架高處施工時,要先在管片拼接縫口打出一定的缺口,這樣進鉆時就不會卡鉆,目前所配電錘全帶有卡鉆自動停機的功能。孔鉆好后,用長彎鋁管,插進孔底,閉上眼睛,用力一吹,把孔屑吹干凈。
2、填充終止孔,用鐵棍把快速堵漏水泥,一砣一砣的捅進去、捅緊密,這樣就形成一道不透水的阻擋墻,防止滲漏水到處亂竄。終止孔捅的質量很關鍵,一定要捅好。
3、鉆注漿孔和出漿孔,根據實際情況(如下圖),縫隙內若渣漬太多,可以在中間區域適當多增加若干個注漿孔,這樣灌漿時才更加飽滿。接著在注漿孔內安裝止水針頭,外端僅留兩公分。止水針頭的作用是漿液在灌漿機產生的推動壓力的作用下,起個送漿的功能,漿液只能前進不能后退。出漿孔安裝鋁管,鋁管的目的是出漿時便于操作,用鉗子一夾就)達到封閉作用了。縫隙清潔很關鍵,堵漏劑才能最佳粘結。
4、兩個終止孔區域的縫隙縫口內有渣漬的時候,用鏟刀或鐵勾把縫隙內剔干凈,用清水沖洗干凈,可以增強快速堵漏水泥的粘結力。縫隙清潔很關鍵,堵漏劑才能最佳粘結。人工拌合快速堵漏水泥,第一遍先調軟一點,用手指按進縫隙內,讓堵漏水泥充填進2毫米的細小縫隙內,然后第二遍再調稍硬一點的堵漏水泥,進一步把縫口約2厘米的縫口填充緊密按壓結實。這樣兩個終止孔和表面封縫,形成三面擋水墻(如下圖所示)。這樣灌漿時,漿液在灌漿機壓力的作用下把水朝管片外面擠出去,直至灌漿材料填滿整個縫隙。從而達到堵漏的目的。
4、灌漿,根據灌注不同的材料選用不同的堵漏工法。無收縮發泡劑,環氧樹脂,水玻璃水泥,柔性粘膠超細水泥,氯丁膠水泥,丙凝等常用的材料。進漿后,待出漿管出漿時,立即夾斷鋁管,再適當的補灌一下,增加壓力,達到灌漿緊密的作用。如果用電動高壓灌漿機的時候,可以聽機器的負荷聲音,來判斷是否還要繼續灌注,若盲目的加壓,可能會導致封縫材料被震爆,破裂,脫落。如果灌注發泡劑,環氧材料等材料必須用完就立即清洗,以免堵塞灌漿機管道,影響第二天操作使用。(若灌注的是環氧材料,用完就必須馬上清洗,不然一兩個小時后就完全凝固,導致灌漿機器直接報廢)
5、用何種灌漿材料,根據公司統一安排,在此強調如何控制灌漿材料的損耗量的問題。具體根據灌漿材料的性質來決定每個止水針頭的進漿量的多少。總之要在縫內
橡膠皮部位形成完整連續的灌漿體,形成緊密的一道阻水墻,從而達到堵漏水的目的。
6、一般來說,頂部和兩側的管片進漿量會填充整個縫隙。底部管片因為前期的填充物太多,再剔不干凈的情況下,只要灌漿體在黑色橡膠皮的位置形成一道連續緊密的擋水墻即可達到堵漏的作用。
7、把溢出來的殘余灌漿材料鏟干凈,表面弄干凈。如果重復有漏點,就立即補灌。如果其它區域竄出來新增的滲漏點,就采取上述工法,繼續堵漏施工。
8、常用工具包,常備牛油頭,橡膠墊,鉗子,改刀,鏟刀等必備小工具。少一樣就有可能工作不能正常進行。切記
9、返修問題,根據現場情況,以下幾點造成返修的原因: ①終止孔和注漿針孔鉆偏了;終止孔沒有用堵漏水泥捅緊密; ②注漿孔打淺了,必須也要鉆至黑色橡膠皮的位置;
③管片拼接縫隙沒有清理干凈,快速堵漏水泥不能有效粘結,注漿時注漿壓力直接壓爆,)導致返工;
④灌漿材料沒有灌飽滿,比如管片底部堵漏;
⑥終止孔范圍內的螺栓孔必須全部用堵漏水泥封閉,防止灌漿時漏漿。⑦施工過程中,要善于總結經驗,發現問題及時改正,提高施工技能。管片各部位堵漏工法
四川固海建筑工程有限公司
第五篇:盾構掘進及管片拼裝工序驗收匯報材料正式1
廣州市軌道交通二、八號線延長線工程盾構1標段
【江泰路站~南洲站盾構區間】土建工程
盾構掘進及管片拼裝 施工樣板工序驗收匯報材料
中鐵一局集團有限公司
廣州市軌道交通二八號線延長線工程盾構1標段項目經理部
2007年6月19日
盾構掘進及管片拼裝 施工樣板工序驗收匯報材料
一、工程概況
1、工程平面及水文地質概況
本工程盾構區間分為東曉南路站~江泰路站(東~江),南洲站~東曉南路站(南~東)兩個區間。隧道左線起訖里程分別為:東~江區間(ZDK12+366.303~ZDK10+912.200)長度1453.577m(長鏈長度0.526m);南~東區間(ZDK10+737.445~ZDK10+092.236)長度645.209m;左線長2107.006m,右線長度2109.341m,盾構掘進總長度4216.347m,共需拼裝管片2806環。
區間線路共包括四段曲線,最小曲線半徑為R450m,最大縱坡為24‰,線間距為9.15m~15.3m。地面高程為7.080m~19.370m,盾構隧道覆土厚度9.8~18.7米。
盾構隧道穿越沙溪村大片民房、瑞寶工業區,大致呈偏東南方向行進,過東曉南路站,沿東曉南路方向,到達愛都新天地附近盾構機吊出。沿線途經廠區、城市道路及居民區,房屋密集,人口眾多,道路縱橫交錯。
東江區間隧道主要通過全風化帶<6λ>、強風化<7λ>英安斑巖、強風化<7>泥質粉砂巖、中風化<8>、微風化<9>泥質粉砂(含礫砂)巖,巖石最大強度為48.6Mpa。南東區間隧道主要穿越殘積土層<5-2>紅層殘積硬塑狀粘土、中密狀粉土,全風化<6>泥質粉砂巖、強風化<7>泥質粉砂巖和中風化<8>泥質粉砂巖,巖石最大強度為20Mpa。
本區段地下水類型主要是上覆第四系沖洪積層孔隙潛水,主要含水層為粉細砂<2-2>及沖洪積中粗砂層<3-2>,地下水較富。基巖以泥巖為主,其滲、透水性較差,含微弱風化裂隙水。
2、盾構掘進情況
盾構施工采用德國海瑞克土壓平衡盾構機,盾構機編號為S-347,與2007年4月18日左線始發掘進,截至6月18日,共掘進拼裝管片158環。
二、項目部質量管理體系
根據投標文件和施工合同。集團公司組建了“中鐵一局廣州市軌道交通二八號線延長線工程盾構1標項目經理部”。項目部建立了完整的項目質量保證體系,建立健全項目部工作制度,設置了以作業隊自檢、主管工程師過程控制、質檢工程師檢查監督三級自檢及報監理驗收檢查的質量監督機制。實行項目經理負責制和項目總工技術負責制。執行各層面的崗位責任制,定人定崗,明確職責。按照2000版ISO9001質量管理體系要求,執行施工圖設計文件要求及有關建設工程質量的法規和國家標準,對施工全過程進行質量控制。
三、始發掘進階段施工過程控制
前100環為始發掘進段,項目部力求各個環節的工序達到規范化、程序化施工,嚴格按設計和規范要求控制。在施工過程中從原材料進場、管片半成品的生產、出廠檢驗及進場驗收、現場施工記錄、管片選型等各個方面嚴格按程序和規范施工,同時加強盾構掘進姿態及管片拼裝質量的控制,始發掘進段對各個環節嚴格控制、程序化操作,為后續施工樹立樣板工序。
1、始發段施工情況
始發段里程為ZDK12+366.103~ZDK12+216.103,長150米,共拼裝管片100環,其中前50環為直線段,之后為左轉曲線,曲線半徑為500米,始發段前34環縱向坡度為下坡2‰,之后增加到24‰。4月18日始發,5月20日始發掘進完成100環。
2、盾構掘進及管片拼裝控制
在整個施工過程中,盾構掘進軸線力求控制在規范許可的范圍內,拼裝管片要求相鄰環向管片錯臺不超過5mm,縱向不超過6mm,管片脫出盾尾后,及時進行同步注漿,根據注漿壓力及地質情況,注漿量控制在壁厚空隙的130%~180%,對于同步注漿不飽滿的管環,及時進行二次注漿。以上各個工序都要經過駐地監理檢查及驗收。
3、測量監測控制
在做好洞內施工的同時,項目部專門成立了測量監測組,測量組專門負責洞內導線點復測、盾構機姿態測量、管片姿態測量及盾構機激光站前移等工作,該項工作按照相關要求按期及時進行,監測組專門負責地面建(構)筑物、隧道正上方等的監測,每天監測2次。所有測量及監測數據都及時上報監理。
4、管片成品質量控制
管片生產委托專業廠家生產,項目部及監理部都指派駐廠代表駐現場進行監理,從原材料進場、鋼筋籠加工及焊接質量、管模精度、混凝土配合比、澆注、養護、成品存放、缺陷修補及止水條、緩沖墊粘貼質量等每個工序進行現場監控與確認,確保管片質量,管片進場后,由項目部質檢工程師及技術部管片技術負責人共同驗收,合格后方可以卸車,管片下井及拼裝前由盾構土建工程師再次對管片外觀質量進行檢查,直到確保無誤后方可以拼裝。
四、原材料檢驗及內業資料驗收
盾構工程施工組織設計已經報批。盾構掘進及管片拼裝施工進場的螺栓、止水條、水泥、膨潤土、粉煤灰、砂等原材料也通過見證取樣及送檢,管片背后填充水泥砂漿試件也經過監督送檢,及時上報相關資料,經檢驗所有原材料全部合格。
盾構掘進及管片拼裝施工記錄表(盾構掘進記錄、管片拼裝記錄、注漿記錄)及檢驗批都在駐地經過駐地監理驗收并簽字。盾構掘進過程中的測量監測資料每天都及時上報監理。各種內業表格、簽證在報驗前自檢準備妥善,并保證在先道工序檢驗合格后再轉入下道工序施工,內業資料做到了及時整理并報監理簽證。
五、自檢結論
經100環的始發掘進,我項目經理部認為盾構掘進及管片拼裝施工已經達到樣板工序驗收的要求,并報請駐地監理同意組織驗收。
以上是我部始發階段盾構掘進及管片拼裝工程施工樣板工序的自檢意見,歡迎各部門、各位領導給我們提出寶貴的意見,在此對大家表示衷心的感謝!
中鐵一局集團有限公司
廣州市軌道交通二八號線延長線工程盾構1標項目部 2007年6月19日