第一篇：盾構小結（本站推薦）

盾構小結

5月25日盾構機出洞，到10月29日盾構機順利的進洞。整條隧道的貫通。在這短短的幾個月的時間里，不僅是我，我相信每個同事都經歷了許多許多，學到了很多，成長了很多。是啊，這畢竟是我們自己做的第一條隧道。從一開始上海的工作學習，到現在一條隧道的圓滿竣工。此時的心情是多么的激動，突如其來的成就感覺得自己很自豪。

當然，做什么事都不可能一帆風順。推進的過程當中，遇到了一些困難。第一，杭州土層變化的豐富性。第二，穿過一些建筑物。第三，淺覆土層中推進。這幾項原因，為當時的工作帶來或多或少麻煩。然而通過團隊的共同努力，勇于面對，積極的總結經驗教訓，出謀劃策。克服種種困難，最終迎來了整條隧道的貫通。通過整條隧道的掘進，自己總結了一些經驗教訓。作為一名盾構司機，應該做到以下幾點：

一、土壓的控制。首先，此條隧道采用Ф6340mm土壓平 衡式盾構機掘進的。由于盾構機在淺覆土當中掘進，土壓的控制尤為顯得重要。施工過程中，土壓的設定應嚴格按照施工指令設定。保證土壓波動范圍在±0.03Mpa以內。有時推進的過程當中，需要加入泡沫，改善土質，降低刀盤的扭矩。而加入泡沫的同時，土倉的土壓會以一定的氣壓形式存在，從而倒致實際土壓升高。當氣體在土體里消散時，氣壓的劇減，從而倒致實際土壓降低?？偟膩碚f，加入泡沫會造成土壓的不穩定性。造成超挖或者欠挖的現象，影響地面沉降。此種狀況下，按照土壓掘進的同時，我們更應該保證每環38m3出土量。從而避免施工過程中的一些弊端。

二、推進速度與螺旋機轉速的控制。推進速度與螺旋機轉速其主要功用就是控制推進當中的土壓，保證一種土壓平衡的模式。小松盾構機的土壓控制模式主要分為兩種：自動模式和手動模式。自動模式主要是以通過人為調節推進速度，機器自身可以根據土壓平衡的原理控制螺旋機轉速。在這種模式下，它存在著一個弊端：當土體里加入泡沫的同時，會造成土壓的不穩定性。出土量不能保證，往往會造成超挖與欠挖的現象。而手動模式則可以避免這一現象。通過手動調節螺旋機轉速，可以嚴格，有效地的控制出土量。在手動模式下，推進速度與螺旋機轉速控制主要做到以下幾點：

1、正常推進當中控制好土倉壓力。有泡沫加入時，要嚴格控制好出土量，避免沉降。

2、推進速度控制要平穩，盡量減小對土體的擾動性，防止地表變形。

3、推進當中時刻注意螺旋機控制參數與螺旋機排土口的排土狀況。螺旋機控制數據主要包括：螺旋機轉速V，螺旋機壓力F。根據公式：P=F·V。每臺盾構機功率P都是一定的。則F與V成反比，推進過程中：螺旋機壓力過大，造成轉速變低。當轉速過小，出土困難，造成螺旋機堵住。

三、注水量的控制。盾構在推進的過程中通常加泥設備中會往刀盤前方注入水：改善刀盤切削土質，增加其土體在土倉的流動性。減小刀盤所受扭矩，降低總推力，改善螺旋機出土狀況。在推進的過程中，加水過量或過少都會在施工中產生弊端。加水過量會導致螺旋機出土口噴涌,造成皮帶機打滑。加水過少，又不能有效的改善土質。那這個量我們又該怎么樣控制呢？其主要依據是：刀盤所受扭矩和螺旋機出口狀況。只要保證刀盤扭矩小，螺旋機出土順暢，則加入的水量為適量的。加水的過程中，當前加入的水量與土體混合具有一定的滯后性。因為土倉里本身可以容納25 m3土體，螺旋機出來的土質并不是當前加水所出來的土質。這樣我們可以根據前25 m3土體的出土狀況，來調整此前注水量的控制。

四、注漿量的控制。在隧道的推進過程中，注漿量的控制尤為顯得重要。因為同步注漿主要是為了填充管片脫出盾尾后，管片的外表面與盾殼之間的7㎝的建筑空隙和減少后期沉降的主要手段。有效的注漿往往可以很好的填充空隙，避免盾尾的沉降，減少土體的變形。從而保證土體結構的穩定性。那我們怎么才能做到有效的注漿呢？

1、漿液的配比一定要按照設計要求來調配。保證拌制后的漿液不離析；壓注后凝固收縮應??；注入后強度應較快地大于土體的強度；具有不透水性。

2、注漿的量要嚴格的控制。每環的注漿量一般為建筑空隙的140%～250%。每推進一環的建筑空隙V為：V=π（D12－D22）L/4。D1為盾構外徑（m），D2為管片外徑(m)，L為管片寬度(m)。通過計算我們得出了每環理論的注漿量。但這并不是我們實際所需的注漿量，只是一個參考值。實際注漿量主要體現在及時調整注漿量的過程中，通過前幾環推進時注漿量的控制及監測數據對沉降報告的分析，要及時的調整注漿量。因為地層變化的豐富性，決定了注漿量的多變性。

3、注漿的過程中，要保持注漿速率與推進速度成正比，使漿液均勻有效的進入土體填充其建筑空隙。注漿的過程中，注漿的速率是通過注漿的流量來設定的。注漿流量應根據推進的速度來設定。若：1.2m的管片往往在1.0m的時候將所需的漿液注完。每環所需的注漿量：V m3,推進平均速度S cm/min ,注入流量Q l/min。則：

Q=10V·S 通過這個公式，我們可以正確的設定注漿流量。４、保證注漿壓力。一般注漿壓力控制在0.3Mpa左右，一般不超過0.4mpa。防止漿液破壞盾尾刷，造成漏漿。

五、盾構機姿態的控制。盾構機姿態的控制主要包括進出洞姿態的控制和正常推進時姿態的控制。在出洞時盾構機的姿態主要決定于發射架的位置。盾構機在發射架上往往是不可以調整盾構姿態的，避免對發射架的損壞。所以發射架的位置對盾構出洞時很重要。它的安裝，定位準確。往往可以減小盾構中心與洞門中心的偏差。在加固區里，調整盾構姿態是很困難的。一般都不會去刻意的調整姿態。只是采用微調的方式，讓盾構姿態順著設計軸線的趨勢前進。待盾構機進入自然土體中時，才可以做有效地糾偏。盾構機在出洞的時候，往往會出現一種現象：推進軸線容易上浮。主要有兩個原因：

1、出洞時，開始幾環管片采用的是開口環。導致上部千斤頂無法使用，推力都集中在下部，這樣使盾構機產生一個向上的力矩，盾構則產生了一個向上的趨勢。

2、當盾構碰到加固體時，使盾構推進的推力提高。而閉口環的管片未能及時的脫出盾尾，與鋼環和炮仗固定。千斤頂上部依然無法受力。從而導致向上的力矩增大，姿態向上的趨勢更加明顯。進洞時姿態的控制。盾構進洞時，在進入6m加固區時。一定要控制好姿態，主要是進洞時為了讓盾構中心線與洞門中心線最好是重合或略高于洞門中心線1～2cm。那為什么要這樣做呢？

1、在加固區之前控制好姿態，是因為加固體中不能做很大范圍的姿態調整，糾偏效果差。

2、推進的姿態線略高于洞門中心線1～2cm，是因為接收架的高度是根據洞門中心線來定位，安裝的。這樣盾構機可以有效的進入接收架。正常掘進時姿態的控制主要分為盾尾間隙好的情況下對姿態的控制和盾尾間隙差的情況下對姿態的控制。在盾尾間隙好的情況下，在推進的過程中可以對姿態做任務方面的調整。一般盾構姿態分水平方向與堅直方向。每個方向分為前點，中點，后點。前點代表盾構頭部，中點代表盾構的中心點，后點代表盾構尾部。事實上姿態線就代表了整臺盾構機。在正常推進的過程中水平姿態與堅直姿態對設計軸線不能偏差太大。中點控制應在±50mm以內。為什么這里我要強調對中點的控制呢？因為在實際的推進過程中，中點相對于前點和后點的變化量是最小的。我們從小玩過的翹翹板可以做水平，堅直方向的運動，支撐的中點始終保持不變。我們可以假設盾構姿態就是一塊翹翹板。推進的過程中當盾構中點在設計軸線上且與設計軸線偏差小時，這時控制好中點，盾構機就可以在水平，堅直方向上運動，盾構姿態可以有效地靠近于設計軸線。達到糾偏的效果。在盾尾間隙差的情況下，存在兩種情況控制姿態。

1、姿態控制首先要保證盾構姿態不惡化。通過管片選型與貼楔子的方法糾出盾尾間隙，再做任務方面的姿態調整。這種情況屬于盾構姿態超前于管片姿態

2、推進中直接糾出盾尾間隙。這種情況屬于管片的姿態超前于盾構姿態。

六、盾尾間隙的判定。所謂的盾尾間隙指的是盾尾的內表面與管片外表面的的3cm間隙。在推進的過程中，良好的盾尾間隙主要防止管片與盾尾卡住，造成管片破裂。嚴重影響隧道成型質量。盾尾間隙的判定分為兩種方法：

1、盾構中心線與管片的中心線平行或重合時。此時的盾構間隙前點與后點的間隙大小一致。如圖：

2、盾構中心線與管片的中心線有夾角時。此時的盾構機的間隙前點大則后點小，前點小則后點大。如圖：

正確的判定盾尾間隙，可以大大的提高隧道施工的質量。防止管片破裂，防止盾尾刷受管片的偏心擠壓損壞，使盾尾刷密封效果變差。造成盾尾漏漿，嚴重影響盾尾沉降。

七、正確的管片選型。管片選型主要目的是調整盾尾間隙，消除千斤頂的行程差。因為盾構在隧道推進的過程當中，左右轉彎，往往會導致千斤頂行程差的產生，盾尾間隙的改變量很快。在通常情況下，千斤頂行程差與盾尾間隙有一定的關系：左側千斤頂較長時，左側盾尾間隙相應的也會較小，此時管片選用右轉環R。右側千斤頂較長時，右側盾尾間隙相應的也會較小，此時管片選用左轉環L。同理，上下也是如此。在管片選型的過程中：每環轉彎環都有通過拼裝時點位的選擇，將轉彎環最寬的位置1.2248m放在盾尾間隙最小的地方。這樣可以更加理想的糾出我們所需的盾尾間隙。那我們裝一環轉彎環相對上一環能糾出多少盾尾間隙呢？如圖如示：

第二篇：1009盾構監理工作小結

寧波市軌道交通1號線一期工程TJ-Ⅵ標

福明路站~世紀大道站區間右線盾構施工

監理工作小結

一、工程概況

福明路站~世紀大道站區間全長700.575m，盾構機選用日本小松公司的外徑為6340mm，長度為8680mm的帶鉸接土壓平衡式盾構機掘進施工。

區間走向：盾構機從福明路站東端井始發，沿右行線推進至世紀大道站西端井后，盾構機在井下掉頭，沿左線向福明路推進，到達福明路站后盾構機主體分解吊出端頭井。

隧道采用通用環楔形管片，其外徑為6200mm，內徑為5500mm，環寬1200mm。每環管片由6塊管片構成，其中標準塊3塊（B1、B2、B3），鄰接塊2塊（L1、L2），封頂塊1塊（F）管片砼強度等級為C50，抗滲等級為S10，管片拼裝采用錯縫拼裝工藝，本區間右線管片共計584環。

縱、環向均采用M30彎螺栓連接，包括12根環向連接螺栓和16根縱向連接螺栓，機械性能等級為5.8級普通螺栓，每環共計28根。管片接縫防水由彈性橡膠密封墊與水膨性止水條組成的雙道防水線來實現，彈性橡膠密封墊由三元乙丙橡膠和遇水膨脹橡膠制成，管片環面粘貼丁晴軟木襯墊薄片。

二、工程施工情況

本工程自2010年7月24日盾構機下井組裝、調試。根據指揮部下發的甬軌指【2009】57號文，關于印發《寧波市軌道交通（地下）工程關鍵工序驗收管理程序》的通知項要求，本區間隧道于2010年8月17日進行了盾構出洞節點條件驗收，經與會各方驗收同意于2010年8月20日從福明路站東端頭井沿隧道右線出洞始發。

2010年8月25日結束負9環推進拼裝后，盾構正式開始正1環推進，9月12日推進完成98環后，對負環反力架和盾構基座進行了拆除，在工作井井底安裝鋼便橋并鋪設軌道，增加了道叉。盾構推進進入正常施工階段。至9月17日完成第100環推進，并根據57號文要求，于9月28日進行了首推100環關鍵工序節點驗收。在負環拆除之前受臨時出土口出土量限制，只能采用小土箱以每一環5箱進行出土，加之首100環推進目的是對所選定的盾構施工技術參數進行調整與優化，施工進度控制在一個班組3環左右，負環拆除之后施工進度基本控制在一個班組7環左右，截止2010年9月28日8:00推進拼裝已經完成223環。

三、監理工作情況

3.1對程序性方面的檢查

3.1.1施工前盾構監理詳細查看和學習設計圖紙、設計說明，認真審查施工單位編制的《盾構吊裝下井施工方案》、《盾構推進方案》、《盾構出洞現場處置方案》、《盾構區間管線保護措施》，結合專家評審和監理要求審批了《盾構吊裝下井施工方案》、《盾構推進方案》修改及完善，并復查項目部對盾構施工人員的安全、技術交底情況。3.1.2我們監理組也及時編制了《盾構出洞、進洞監理實施細則》和《盾構推進監理實施細則》等監理細則，并及時向施工方管理人員及班組人員交底。明確監理質量、資料報驗和檢查程序，并結合今后盾構施工中會遇到的實際質量、安全問題，對施工方逐一進行了講解，首先要使施工方參建人員建立良好質量、安全意識。

3.2對原材料、構配件和重要施工設施的檢查

3.2.1監理對拌漿使用的原材料（粉煤灰、膨潤土、黃砂、石灰等），管片使用的（連接件、橡膠止水帶、丁晴軟木襯墊、粘結劑等）進場驗收，主要檢查施工方報審的各材料的合格證和復試報告是否齊全，并對材料見證取樣檢測，復試合格后方同意使用。

3.2.2構配件主要是由當班監理核查供應廠商隨車管片生產質保書情況，對進場管片檢查外觀質量和生產養護期的校對，再由試驗監理審查施工方構配件報審表。

3.2.3由于我標段的盾構機為新購小松公司生產的土壓平衡盾構機，監理主要審查安裝調試后制造安裝方與施工接收方的驗收交接手續，以及保駕護航人員的到位情況。

3.2.4安全監理在16T和45T龍門吊吊裝安裝時旁站監督，兩臺龍門吊已通過機械檢測中心的檢測和安質監站備案，現場使用情況正常。3.3對內業資料及記錄的檢查

3.3.1我們監理首先安排好自身的監督工作計劃，確定每日值班人員和時間表，上墻監理盾構推進進度匯總記錄表，當班監理如實填寫每日盾構推進監理記錄表、監理日記等內業管理制度。

3.3.2對施工方在推進過程的盾構機各個技術參數進行隨機檢查，確保施工記錄的真實性后，由當班監理人員簽字認可各項記錄表，核查盾構施工記錄表數據、測量數據與檢驗批記錄的可追溯性后，再由監理工程師簽字確認。確定了盾構施工記錄表每班填寫上報，盾構檢驗批每10環上報，拼裝檢驗批過50環簽認的制度（成型管片中心高程、平面位置的測量數據要等抬車位置移動后，方有條件測量復核）。

四、監理工作成效

4.1推進前及負環安裝過程

4.1.1盾構機的盾尾油脂注入前，監理對原裝單管正向注入槍頭向施工方提出合理化的改進建議，改進后的四管側向注入槍頭有效地保證了盾尾油脂的注入質量和工作效率。

4.1.2對發現的反力后座基座與負環管片、支撐后座與梁體存在的間隙，監理及時要求施工方進行填充密實。

4.1.3針對加固區土體強度超過設計要求的強度3倍情況，監理嚴格檢查盾構機防扭措施的落實，超挖刀切入加固區土體后，要求施工方控制好推進速度不超過1cm的要求。

4.1.4監督了負環襯砌管片的試拼裝的質量，對試拼裝暴露出的質量問題，及時向施工單位提出調整意見，如對進場的管片要求必須用油漆逐環編號，防止用錯管片型號；連接螺栓伸出螺帽不均勻等現象進行了指正。

4.1.5督促施工方在拼裝負環時，就要利用好通用楔形管片左右環寬不等的特點，垂吊計算管片16個旋轉角度超前量的數據，量測各方向盾殼間隙數據，認真調整管片旋轉的角度，為以后拼裝工作積累寶貴經驗。4.2首推100環過程

4.2.1針對盾殼底部積水，水里面可能有碎裂砼片或小石塊泥砂等雜質，可能在落底塊拼裝時，無法使其與上一環管片環面相平，監理方提出應安裝以壓縮空氣為驅動力的新型抽水泵替代原有老式潛水泵的合理化建議，施工方采購安裝使用后，盾殼底部積水現象明顯改觀。

4.2.2考慮到橡膠膨脹止水帶遇水膨脹失去止水效果，監理嚴格檢查每個管片墩子旁配備的遮雨油布和數量。為了雨天不影響管片橡膠止水帶、丁晴軟木襯墊等粘貼作業，監理督促施工方在管片堆放區盡快搭設了移動遮雨棚。

4.2.3為便于檢查和記錄，監理方及時通知施工方及時地對拼裝完成管片，每5環噴漆環號。

4.2.4在推進前期時，監理檢查發現管片污染嚴重，如不及時在抬車范圍內清理干凈，會給以后清理工作帶來不小的麻煩和安全隱患。監理分析了污染原因是泄土口頂部泥漿濺射和底部皮帶傳輸卷帶，以及管片本身污染未及時清理造成，向施工單位提出了頂部覆蓋和底部設刮板防污染的措施，并督促施工方拼裝前做好清理污染管片的工作。

4.2.5由于盾構姿態直接影響著隧道的質量問題，監理主要檢查盾構姿態控制在±50mm范圍內推進，避免盾構姿態起伏過大，影響管片的姿態，增加管片拼裝時的難度；在管片拼裝時要求施工方盡量保持與盾殼四周的間隙基本均勻。4.3正常推進過程

4.3.1隨著推進速度的變大，拼裝工熟練度的提高，每班組管片運輸工作量增加，監理主要提醒操作人員用雙軌梁吊運安放管片時不宜求快，防止人為造成管片磕碰損傷。

4.3.2嚴把施工方編制的管片排序表落實關，防止在管片型號變化處環號因進度加快混淆放錯。

4.3.3檢查走道板和照明施工跟進措施，以及指正電瓶車司機在行駛時不鳴號、不打信號燈的違章作業，保證了操作人員和管理人員的人身安全。

4.3.4復查管片拼裝質量和防水滲漏情況，發現有砼剝落現象認真分析原因后，督促施工方按修補方案要求進行落實整改。認真核查環片的拼裝縱、環縫高差等數據，根據核查的數據對施工記錄表進行簽認。

4.3.5核查同步注漿量、注漿壓力和漿液質量，隨機抽查惰性漿液的拌和稠度，保證漿液流動性，避免漿液離析現象。做好地面變形情況及地表監測分析，及時監控調整注漿量。同時要求施工時控制好注漿壓力，避免注漿壓力過大或過小。

五、100環質量監理情況及分析

5.1管片拼裝質量經監理檢查符合：管片環、縱縫張開量≤2mm；每環相鄰管片平整度1~6mm；縱向相鄰環環面平整度1~5mm；橢圓度≤6‰D，12~15%之間；連接螺栓施工質量要求全部穿進、螺帽露頭均勻、擰緊。

5.2隧道軸線監理復測情況：高程、平面位置偏差≤±50mm。

5.3監測的地面變形情況，日最大沉降為0.9mm，累計沉降最大為14.8mm。5.4監理巡視檢查，除58、59環縫有一處濕漬，34、64、70環有三處砼剝落現象，未發現其他管片有明顯頂推裂縫和明顯滲漏現象，隧道防水功能，符合設計的二級防水要求。

六、盾構施工和監理中存在的不足之處 6.1兩臺龍門吊駕駛員的特殊工種操作證上報不及時，雖經監理幾次下發通知單，施工單位遲遲不能落實，后經質監站下發整改通知書及監理要求暫時停止使用后，方報審了部分司機的證書，有待整改落實，希望施工單位抓緊組織人員培訓考核或調派持證人員，加強自身后備力量的儲備的工作。

6.2拌和漿液班組與運漿車班組配合不密切，監理檢查現場發現有兩次漿液下料未放到運漿車的外泄事件，帶來了不必要的清理工作和延誤推進，反映了班組人員下料時思想不集中，上下工作面的聯系方式方式有待加強。

6.3施工至今發生了兩次注漿管路堵塞事件，一次在負環拆出后，另一次在停止推進連接軌道后，經過管路疏通解決，但需要施工單位在停止推進時認真做好定時用漿液打循環回路的措施，使管路中的漿液不產生沉淀；如長期停止推進，應把管路清洗工作落實到位，避免今后注漿漿管再次堵塞。

6.4按規范要求應根據盾構設備狀況、施工方法、掘進長度等條件，選用適用的通風方式、設備及溫度控制，但施工方在前期對施工安全衛生工作不夠重視，隧道通風系統落實不到位，隧道內溫度高于規范要求的32℃。

6.5走道板端頭與臺車跟進工作不及時，兩端頭的空擋處也未采用警告標志或活動式隔離措施，易發生人員踩空的安全隱患。

6.6隨著施工進度的加快，管片的濕漬滲漏現象有所增加，目前223環監理統計的濕漬滲漏共計有五處（58與59、102與103、105、189與190、202與203環），希望施工方對此要引起足夠重視，在保證進度的情況下，避免人為因素造成滲漏問題的發生。

七、小結

在盾構隧道施工中，除了上述常見的管理和質量的常見問題外，因不同環境產生的原因就不同，需要我們監理人員和施工人員深入現場，準確分析原因，采取有效的措施來預防問題發生。寧波市軌道交通1號線一期工程TJ-Ⅵ標盾構施工目前總體情況還是在可控范圍之內，我們建通監理現場項目監理組以認真履行合同為目標，以服務業主、造福寧波人們為要求而努力工作，不斷地以更高的標準來要求自己，通過各方參建單位的群策群力，把我標質量、安全工作落實好，建造人民滿意的優質工程。

第三篇：盾構工作總結

時間不知不自覺已從指縫中溜走，從實習至今，我來到公司已經整整兩年了。在這期間，我不斷的學習、不斷的總結，一步一步的成長著、進步著……由剛到公司實習時對于盾構施工以及各種電氣機械設備的懵懂認識，隨著時間的消逝，換來的是對與盾構施工以及各種電氣機械設備的深入的、全面的了解與熟悉。

作為一名設備維護保養人員，在剛參加工作之處我服從領導的安排，成為了一名機修人員。參與了我們項目部兩臺盾構機的組裝以及分體始發。在此過程中結合不斷對圖紙和《使用說明書》的學習以及工作中的不斷實踐，對盾構機的結構功能、性能參數、保養維護、工作原理以及各大系統（液壓系統、水系統、泡沫系統、注漿系統、水系統、空氣系統、膨潤土系統、后配套系統）、各種管路（液壓管路、循環水管路、空氣管路、泡沫管路、注漿管路、油脂管路）有了全新的認識與熟悉，對為今后設備的保養維修奠定了基礎。在兩臺機器的分體始發過程中對于關于分體始發過程中管路、線路的處理積累了經驗。

在做了大半年機修人員開始見習之時，我向領導申請根據我在學校所學專業經領導批準同意之后選擇成為了一名電工。在盾構方面，通過對電路圖的學習，我熟悉了盾構機的電氣系統以及相關的電氣設備。通過圖紙我學習并熟悉了盾構機的控制電路、通信，以及相關的各種電氣設備。在用電方面，我了解熟悉了臨時用電各種規范，以及臨時用電的相關操作。通過平時的學習和工作，我對于其他電路的控制、電氣設備、及一些程序的都有了更加全面的認識和了解。隨著施工的不斷進展，設備的各種故障也隨之出現。在平時工作過程中，我通過圖紙和自己所掌握的技能知識的相結合，通過不斷的思考總結去判斷故障，查找故障原因，解決處理故障，并做好相關的保養維護。為保障設備的正常運轉，施工的順利進展盡一己之力，負好作為一名電工應盡的的責任。在此過程中，通過不斷對于盾構機上的各中控制電路故障、通信故障、變頻器故障、傳感器故障、各種電磁閥故障、電瓶車故障、龍門吊故障、電機故障、水泵故障、發電機故障以及其他電器設備的維修維護，不斷的學習，不斷的總結積累解決問題的方法，通過實踐去發現自己專業技能知識的欠缺并通過學習研究彌補不足之處，不斷的努力提升自身綜合素質和專業技能水平。

隨著區間的貫通，通過對兩次兩臺盾構機過站，四次拆機、裝機調試，讓我對盾構機的電氣系統有了更加全面細致的認識，讓很多東西熟記于腦海。以及怎樣過站，關于盾體站內過站的移動過站臺車的過站，或者盾體分解站外吊裝過站都有了認識了解及相關經驗。通過幾次換刀過程的經歷，讓我對換刀過程中的土倉照明保障，隧道盾構機應急照明保障以及遇到地層條件嚴峻時排水設備的準備保障都有了相關經驗。

人生就是一個不斷前行學習進取的過程，希望通過今后的工作和學習，能夠不斷的自我充實、擴展知識面、提升專業技能水平并不斷的進步……

?。

第四篇：盾構心得

1、盾構司機素質：責任、洞察、管理、認識。

責任=對機具的狀態及使用情況要清楚，對掌子面土質的變化要敏感，養成良好的檢查及統計習慣，例如對泡沫劑及膨潤土的使用量做到每環或每固定掘進距離的統計，長期掌握以分析泡沫劑及膨潤土對掌子面土質的改良情況；分析掌握推力、扭距、泡沫穿透距離等數值之間的關系，判斷它們對土體的影響，以減輕對刀具的磨損；掌握盾尾油脂的使用情況，分析與注漿壓力及注漿量之間的關系；第一時間掌握軌道及水管剩余長度，以便及時連接等等。洞察=善于用眼、耳、觸覺等判斷機器的運行情況。利用聲音判斷扭矩、皮帶運轉是否正常，甚至根據皮帶運轉可初步判定出土的情況。

管理=各工種協調性的養成，要讓工人了解各工序的步驟，各工序所消耗的時間，只有這樣才能避免盲目的干活，才能按部就班的工作，不會產生脫節的現象，也便于管理。嚴格要求自己，為工人樹立榜樣，象早于工人上班，晚于工人下班這些點點滴滴的小事。

認識=例如你想把速度、推力、扭距、地質等情況在一張圖紙上反映出來，長期的工作實踐總結得出這個問題無法實現，因為這些參數的結合是一件很復雜的事，只用二維認識方法看問題是遠遠不夠的，最佳狀態是隨時間和空間時刻變化的，這個動態平衡點只有扎實的學科基礎及豐富的施工經驗才能更好的認識它。

首先對測量資料不重視，就連盾構隧道曲率半徑、坡度等一些基本參數不清楚的盾構操縱手都不在少數，更何況象滲透系數、孔隙水壓力，單軸抗壓強度等一些專有名詞，又有多少盾構操縱手能把這些參數對盾構掘進的影響分析透徹，什么情況下進行二次注漿提前進行止水，什么情況注泡沫劑還是膨潤土，都沒有一個心理上的準備，而只是在掘進的過程中，根據情況來進行輔助的添加，這種在盾構施工中普遍存在的被動的添加現象，無法為物資保障部門提供準確的數據以便進行泡沫劑等輔助材料的配比改造，無法保證一個參考價值高的貯備量，以致于出現遇到突發情況只能加大材料用量及影響隧道質量的方法施工，可見對資料參數不重視不僅導致材料的浪費，也會對盾構安全有效施工產生影響。

對于新操縱手來說要虛心聽取前輩的意見，只有這樣在工作實踐中才能很快地掌握施工要領，但不要一味的拿來主義，否則師傅帶徒弟，徒弟又帶徒弟這樣下來只會還是第一個師傅的方法和水平，不能形成自己的東西就會缺乏自我判斷分析的能力，就無法應對突發事情，無法妥善處理問題，不僅使自己信心不足，而且耽擱了時間也許就錯過了最佳的施工機會。

2、盾構機平移過站。

①過站空間滿足要求；

②盾構自重大摩阻力高；

主機重量約330.5t，其余部件158.3t，加上該盾構機有七節車架。

③過站原則（新）：

（1）盾構機主體與車架不能分開，必須一起整體平移過站，且盾構機保持正常運轉狀態，這樣盾構機的千斤頂、單雙梁都可以應用到過站施工中；（2）盾構機過站的摩阻力必須減?。?/p>

（3）盾構機過站的車架平臺必須搭設簡便快捷而且要非常的牢固，不但能夠滿足盾構車架平移過站的要求，還能夠保證日后盾構推進過程中電機車的安全運行。

④方案：與傳統的墊鋼板、盾構機與臺車分開平移（20天）相比，只需要5天時間。

在接收基座底部安裝10組走輪，車站內鋪設2條50kg/m的軌道，整個基座安放在軌道上，這樣就使得盾構平移過站由滑動摩擦轉化為滾動摩擦。

利用盾構機自身千斤頂提供過站動力，通過自行設計的“后靠反力架”將千斤頂頂力傳至盾構過站連接板上，這樣很好的解決了過站的動力問題。

車架電機車24Kg/m軌道20#工字鋼 軌枕 雙排單層“貝雷片”桁架聯絡線底板 雙排單層“貝雷片”桁架

具體詳見：上海7號線盾構平移過站施工技術。

隧道的實際線路調整在設計線路的允許公差±50mm內。

轉彎環在平面上的投影為對稱的梯形，梯形長邊比短邊長38mm(超前量)。直線段理論上只需要標準環，但在掘進和管片安裝時，油缸推力的不均勻、主機的蛇行、已安裝管片的沉降等因素會造成盾尾間隙和油缸行程的不均衡，當這種因素累加到一定程度時就必須安裝轉彎環進行管片糾偏。

盾尾間隙是管片選型的一個重要依據。盾尾間隙為75mm，每次安裝管片之前，對管片的上、下、左、右四個位置進行測量。如發現有一方向上的盾尾間隙接近50mm時，就要用轉彎環對盾尾間隙進行調節（在盾構掘進過程中，應及時跟蹤盾尾間隙，發現盾尾間隙有變小趨勢，最好能通過千斤頂推力來調整間隙）。調整的基本原則是，哪邊的盾尾間隙過小，就選擇拼裝反方向的轉彎環。

管片選型錯誤會導致以下問題：1）管片錯臺、破損及裂縫等缺陷。2）隧道滲漏水。3）管片走向與盾構機掘進方向不協調，盾尾間隙過小，盾構機操作困難和管片安裝困難。4）損壞盾尾尾刷。

盾構機保養除了在盾構機工作間隙中進行“日檢”和“周檢”外，每兩周（倒班時）應停機8～12小時，進行強制性集中維修保養；

拆機存放檢查：

1.對刀盤磨損狀況、焊接質量、刀具安裝孔情況、刀座情況、面板情況、泡沫孔情況等進行檢查；

2.檢查主軸承狀況：密封情況（包括密封槽的磨損情況），滾動體情況（根據油液進行評估），齒輪磨損情況等；

3.螺旋輸送機機械性能檢查：螺旋輸送機軸葉片的磨損、筒壁的磨損、螺旋輸送機軸葉片和筒體的同心情況、前后倉門機械狀況等；

4.盾體的機械性能檢查：盾體的變形情況、盾體磨損情況等；

5.液壓系統性能檢查：系統密封性、執行元件的動作、控制操作元件的靈活性、動力元件的機械性能、輔助元件的狀況等；

6.電器系統的檢查：線路狀況，變壓器、整流器、變頻器的電氣特性，控制繼電器的觸點，軟啟動的性能，操作按鈕和開關的靈活性等。

盾構機專用機具：包括液壓扭力扳手、液壓預緊扳手（拉伸扳手）、液壓輔助泵站、液壓油缸、始發臺、反力架、壓力表等；

盾構機重要儀器：VMT測量專用計算機、主機操作工業控制計算機、地面監視工業計算機、VMT軟件、PLC程序、主機操作計算機專用軟件、地面監視系統軟件（PDV）、VMT相關其他設備、通訊用調制解調器、通訊線、電視監視系統等；

盾構機的維修保養：清潔（盾尾底部管片安裝區、主軸承內密封處、皮帶機、推進油缸活塞表面）、潤滑（運動部件加注潤滑油脂）、緊固（防止連接處松動）、調整（根據實際情況對盾構機上不合理的地方進行整改并根據盾構機上各設備的使用情況進行必要的維護。例如，盾構機上有些傳感器容易被踩壞，可采取必要的防護；根據掘進姿態對推進油缸的靴板調整；根據檢測報告對齒輪油和液壓油的更換等）。

第五篇：盾構質量保證體系

6.1、質量管理方案建立質量保證體系，質量保證措施以便于安全順利的完成工程任務。以及對現場的工作做施工方案。具體如下： 質量保證體系：認真落實質量責任終身保證制度。項目經理為工程質量的第一責任人，對工程質量全面負責；項目總工程師具體負責組織質量計劃、工程創優規劃的編制和實施；項目經理部設專職質量檢查工程師，負責對原材料、半成品及工序抽檢，以及對特殊工序、關鍵工序和隱蔽工程全面檢查驗收；工程隊長對本隊所施工工程質量負責；同時各工程隊配置專職質量檢查工程師，負責所有工序的質量檢查和驗收；經理部和工程隊的施工技術部門、物資采購部門、工程試驗部門、計量部門等均在相應的職責范圍內對工程質量負責。建立嚴密完善的質量管理體系。確保質量體系正常運轉的要求，分工負責，相互協調，層層落實，使質量保證體系在工程施工生產全過程中正常運作，發揮保障作用。質量保證措施：

1、施工前，組織技術人員認真會審設計文件和圖紙，切實了解和掌握設計意圖、工程要求和施工技術標準。

2、根據工程的要求和特點，組織專業技術人員編寫實施性施工組織設計，嚴格按照業主要求和我項目部質量體系程序文件，編制施工計劃，配置適用的施工設備、檢驗設備、輔助裝置及其它各項資源，并根據工程施工的需要和技術要求，分項制定施工方案，以保證工程的質量達到要求。（3）盾構掘進施工全過程須嚴格受控，工程技術人員根據地質變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構機姿態、刀盤扭矩、千斤頂推力等各種數據信息，正確下達每班推進指令，并即時跟蹤調整。盾構機操作人員須嚴格執行指令，謹慎操作，對初始出現的小偏差應及時糾正，應盡量避免盾構機走“蛇”形，盾構機一次糾偏量不宜過大，以減少對地層的擾動，確保盾構掘進的質量。（4）盾構施工的區間隧道，管片襯砌是隧道防水的重要環節。管片拼裝的好壞直接影響到隧道使用壽命及永久防水能力，因此嚴格控制管片安裝質量至關重要。①制定專門的管片運輸作業指導書，在管片水平或垂直運送過程中，運輸過程中注意對管片的保護，避免造成損壞。一旦管片被損壞，停止安裝使用。②管片的存放場地必須平整，并用枕木或其他材料鋪設成管片堆放場。管片的堆放層數不可超過三層，以免造成管片壓壞，堆放時塊與塊之間應以方木支墊。③在管片拼裝前，若因故導致彈性密封墊損壞或水膨脹條發生了預裂則必須重新更換彈性密封墊。④管片連接是保證管片拼裝的重要環節。施工時對管片連接應按0.2%的比例進行抽查，連接件還應經防腐處理，管片連接螺栓必須擰緊，螺栓緊固采取多次緊固的方式。管片拼裝過程中安裝一塊，緊一塊的螺栓，拼裝結束后應及時對環縱向螺栓進行再次緊固，盾構掘進下一環時，借助推進油缸推力的作用，再一次緊固所有的螺栓尤其是縱向螺栓。隧道貫通后，必須對所有環縱向螺栓進行復緊。（5）管片襯砌背后注漿是盾構施工中一項十分重要的工序，施工前應進行詳細的漿液配比試驗，選定合適的注漿材料、外加劑及漿液配比，保證所選漿液配比、強度、耐久性等物理力學指標滿足工程設計要求。（6）做好開工前及分部位、分工序的施工技術交底工作，使各崗位的操作人員均十分清楚各工序的施工要求、施工工藝、技術規范、特殊和重點部位的工程特點，真正做到心中有數，確保施工操作過程的準確性和規范性。（7）做好施工過程的技術管理和過程控制工作。①做好工程測量、復測、監控量測工作。針對地鐵施工測量的特殊性，成立一支熟悉技術業務的專業測量隊，嚴格執行測量復核制度，確保測量工作的準確無誤，并做好測量原始記錄的保存歸檔工作。②施工方案實施過程中，做好工藝技術參數和指標的嚴密監測和控制，尤其是工程的特殊工序和重點部位，確保每個部位、每道工序均達到優良標準。③做好工程質量檢查驗收工作。加強質量自檢、互檢工作，實行三級（班組、工程隊、安質部）檢驗制度，做好隱蔽工程驗收，上道工序不合格，下道工序不施工。所有隱蔽工程均應先自檢合格，通知監理工程師檢查驗收、簽認后方可繼續下一道工序施工。④切實做好信息化施工，及時測量、修正施工參數，確保地面隆沉和隧道偏移在規范允許范圍內。⑤把好原材料、半成品及設備進場的質量關。凡在本工程使用的原材料、成品、半成品等，嚴格按質量保證體系程序文件進行控制，除要具備出廠合格證明等技術資料外，到場后尚需按規范要求進行檢驗。做好各種材料的質量記錄和資料的整理、保存工作，各種證明、合格證、試驗報告等齊全，確保其完整性和可追溯性。⑥施工現場組建滿足本工程施工需要的試驗室，并按規范要求做好各類原材料、混凝土、焊接件等的抽檢和復檢工作，確保各種試驗的時效性和準確性，用數據和分析圖表檢驗、指導現場施工。⑦施工中使用的各類測量儀器以及試驗設備，按規定做好計量檢定工作，在使用過程中，密切注意可能出現的偏差，以保證計量成果的準確性。⑧做好各類資料的收集、保存、歸檔工作。確保工程竣工資料的準確性、及時性和完整性。⑨本工程跨施工，在冬季、夏季及雨季嚴格按有關規定和標準組織施工，確保特殊環境施工的工程質量。（8）建立和健全質量管理QC小組。實施全面質量管理工作；不斷推進新技術、新工藝、新材料、新設備的應用，不斷提高施工工序質量的控制能力，保證工程質量達到優質標準，實現創優目標。6.2、施工中質量保證制度6.2.1、施工、質量、檢查控制要點

1、鉆機就位應平穩，立軸轉盤與孔位對正，高壓設備與管路系統應符合設計及安全要求，防止管路堵塞，密封處漏氣。

2、鉆進施工前，應先作射水試驗，檢查管道和噴嘴是否暢通。為防止泥沙堵塞噴嘴，在鉆進時可邊射水邊插管，但水壓一般不超過1Mpa，防止水壓過大沖塌孔壁。

3、插設噴管一定要插入地層預定的深度。

4、旋噴應自下而上進行噴射作業。旋噴注漿時要注意，當達到預定的壓力和噴射量開始旋噴，估算水泥漿的前峰流出噴頭（一般2～4s），并在樁底旋噴1min方可開始提升注漿管。施噴過程中，應注意冒漿量的測量，冒漿量宜控制在小于20%。值班人員必須時刻注意檢查漿液初凝時間，注漿流量等技術參數，控制轉速、提速，當噴頭提升到設計高程時，應進行1～2min的低壓補漿(5Mpa)，消除樁頂因漿液析出造成凹穴。旋噴結束后，應迅速拔出注漿管，用清水沖洗管路和噴嘴，防止漿液凝固堵塞。

5、施工時，加強前臺與后場供漿配合密切，后場停止供應時，應及時通知前臺，防止斷樁和缺漿。再次供漿時，攪拌機需下沉停漿點0.5m以下，待恢復供漿時在提升。

6、所用水泥漿，水灰比要按設計規定，不得隨意更改，要保證水泥質量，定期對水泥進行過篩試驗，禁止使用受潮，過期的水泥。

7、噴射注漿孔與高壓泵距離不能過長，防止高壓軟管過長，沿程壓力損失增大，造成實際噴射壓力降低。

8、當樁頂接近標高時，為保證樁頭的施工質量鉆機自設計標高以下1m噴漿提升時，采用慢速，控制在10cm/min以內。

9、噴射結束后，若發現漿面下降應立即在噴射孔內進行靜壓充填，直至漿液面不再下流為止。

10、施工中出現冒漿，一般是因為注漿量超過所需漿量所致，可采取如下措施：a、提高噴射壓力b、適當縮小噴嘴直徑c、加快提高和轉速。6.2.2、試樁施工標準

1、原地面處理試樁場地進行平整，設置灰漿池，做好排漿溝。

2、鉆機就位對需要試樁的位置進行測量放樣，移動旋噴樁機到指定樁位進行對中。

3、調整導向架垂直度采用對中氣泡控制導向架垂直度。按設計及規范要求，垂直度小于1.5%樁長。

4、拌制漿液旋噴機預攪下降同時，后臺拌制水泥漿液，待壓漿前將漿液放入集料斗中。選用水泥標號P.O42.5級復合硅酸鹽水泥拌制漿液，水灰比控制在1：1。

5、噴漿攪拌旋噴啟動單管旋噴樁機轉盤，待旋噴頭轉速正常后，開啟灰漿泵鉆通過管路送漿至噴頭出漿口，出漿后方可使鉆桿沿導向架向上移動。

6、噴漿旋噴提升 噴漿提升時，啟動旋噴樁機及拉緊鏈條裝置，邊噴漿攪拌邊提升鉆桿，使漿液和土體充分拌和直至將攪拌鉆頭提升出地面。施工過程技術人員定時檢查漿液初凝時間、噴漿流量、壓力、旋轉提升速度等參數是否與擬定的設計參數吻合，并隨時做好記錄。

7、成樁注漿完畢后拔出注漿管，樁頂凹坑及時用水泥漿補灌。

8、樁機移位施工完一根樁后，移動樁機至下一根樁位，重復以上步驟進行下一根樁的施工。6.2.3、檢測施工質量標準為進一步驗證加注土體加固強度情況，加固完成后28d，在隧道中心線及隧道外兩側土體加固范圍內對加固土體進行鉆芯取樣，每個加固端取樣三點，上、中、下每點取樣兩組，檢測其抗壓強度和抗滲性。根據現場情況，在以下參數組合下，成樁直徑、樁體垂直度、外觀質量及均勻性滿足設計要求。旋噴樁成樁工藝流程圖

6.2.4、盾構始發質量保證措施

1、加強洞口橡膠止水條的安裝質量檢查，加強洞圈混凝土的搗固以確保洞圈混凝土密實，管片和洞圈的間隙用水硬性漿液進行填充以確保接縫質量；

2、洞門封堵由專職質檢員進行全過程監督，同時安排專人對洞口堵縫做跟蹤檢查，確保洞口封堵完好；

3、加強盾構反力架的設計與檢算，保證反力架有足夠的剛度，強度和平整度，盾構拼裝完成后，進行系統和整機調試并經監理工程師驗收，認可后方可掘進施工；

4、由測量人員準確定出始發基座中線和高程位置，嚴格控制始發臺，反力架和負環的安裝精度，始發基座應焊接牢固，確保盾構始發姿態與設計線路基本重合。6.2.5、盾構推進、管片同步注漿質量保證措施

1、加強盾構施工人員培訓，提高盾構機司機的操作水平；

2、加強施工測量，采取盾構自動測量先行，人工測量隨時校核的措施，確保隧道線形正確，位置精度滿足規范要求；

3、在盾構機推進中根據不同土質和覆土厚度，結合地面監測信息，合理調整泥漿質量，并按推力、推進速度和出土量的相互關系，合理控制推進速度，保證泥水倉壓力和開挖面水土壓力平衡；

4、嚴格按照設計，施工規范組織掘進，提高盾構掘進質量；

5、制定詳細的注漿作業指導書，并進行詳細的漿材配比試驗，選定合適的注漿材料及漿液配比；

6、制定詳細的注漿施工設計和工藝流程及注漿質量控制程序，嚴格按要求實施注漿、檢查，記錄、分析，及時作出P（注漿壓力）-Q（注漿量）-t（時間）曲線，分析注漿速度與掘進速度的關系，評價注漿效果，反饋指導下次注漿；

7、成立專業注漿作業組，由富有經驗的注漿工程師負責現場注漿技術和管理工作；

8、根據洞內管片襯砌變形和地面變形監測結果，及時進行信息反饋，修正注漿參數設計和施工方法，發現情況及時解決；

9、做好注漿設備的維修保養，注漿材料供應，定時對注漿管路及設備進行清洗，保證注漿作業順利連續不中斷進行；

10、環形間隙充填不夠、結構域底層變形不能得到有效控制或變形危及地面安全時、或存在地下水滲漏區段，在必要時通過吊裝孔對管片背后進行補充漿液。6.2.6、盾構隧道軸線質量保證措施

1、掘進中，及時掌握盾構機的方向和位置，嚴格對盾構機進行姿態控制，保證實際軸線同設計軸線的偏差量小于正負50mm的要求；

2、盾構推進中，測量在每環拼裝后進行，做到勤測勤糾，避免誤差積累，對軸線一次糾偏量不大于4mm；

3、盾構施工中由于受曲線的影響，需要選擇合適的管片來調整盾構姿態，以保證盾構沿著設計路線中線方向推進；

4、定期人工測量盾構機姿態，發現問題及時糾正；

5、隧道襯砌每循環都要測量盾尾間隙，及時糾偏，以保證隧道軸線的準確性。6.2.7、管片拼裝質量保證措施

1、嚴格按規范和設計要求正確安裝管片防水材料：a、粘接劑、軟木橡膠、彈性密封墊和橡膠膩子膠必須具備合格的證明材料，經監理工程師檢驗通過后方可實施；b、粘接劑涂刷均勻飽滿、彈性密封墊和橡膠襯墊粘貼平整牢固，膩子片嵌貼嚴密穩固，位置準確，不得有起鼓、超長和缺口現象；c、螺栓襯墊嚴密，不得有裂隙，使用前檢查，發現損壞立即更換，不得使用；d、嵌縫之前將槽內清理干凈，無雜質碎屑，嵌縫材料的種類、規格和質量符合設計和規范要求，并通過監理檢驗后方可實施，所用機械設備狀況良好。

2、加強管片運輸過程保護：a、運輸前制定切實可行的方案和各種預備工作，采用專用運輸車運輸，確保管片在運輸和吊運途中不受損或毀壞；b、管片在生產廠的堆放高度不超過3層，管片在施工現場的堆放高度不超過3層，管片在運輸途中的堆放高度不超過2層；

3、正確選擇管片的安裝位置：a、作業前根據實際情況制定下一步作業指導書，對管片檢查，管片按一定順序進行編號，防止選錯；b、做好管片安裝位置的選擇，合理擬合設計路線與盾構機當前姿態相符。

4、規范管片安裝操作：a、拼裝時先安裝底部的塊位，然后自下而上左右交叉安裝；b、每環相鄰管片均布擺勻并控制環面平整度和封口尺寸，最后插入封頂管片。

5、嚴格進行管片螺栓復緊：a、連接螺栓逐步初步擰緊，脫出盾尾后復緊；b、當后續盾構掘進至每環管片拼裝前，對相鄰已成環的3環范圍內管片螺栓進行全面檢查并復緊；c、隧道貫通后，進行第三次復緊。合理選取同步注漿參數，確保管片受力均勻并盡早獲得穩定。6.3、2013年施工成績與施工中存在的問題在確保人員，現場，環境完好的前提下。施工隊完成成績，保質保量的，按照工期的安排順利完成旋噴樁噴注，加固工作。施工存在的問題：

1、壓力上不去⑴安全閥和管路安接頭處密封圈不嚴而有泄漏現象。⑵泵閥損壞，油管破裂漏油。⑶安全閥的安全壓力過低，或吸漿管內留有空氣或密封圈泄漏。⑷塞油泵調壓過低。預防措施及處理方法：應停機檢查，經檢查后壓力自然上升，并以清水進行調壓試驗，以達到所要求的壓力為止。

2、固結體頂部下凹：在水泥漿液與土攪拌混合后，由于漿液的析水特性，會產生一定的收縮作用，因而造成在固結體頂部出現凹穴。其深度隨土質漿液的析水性、固結體的直徑和長度等因素不同而異。預防措施及處理方法：旋噴樁施工完畢，將固結體頂部鑿去部分，在凹穴部位用混凝土填滿或直接在旋噴孔中再次注入漿液，或在旋噴注漿完成后，在固體的頂部0.5～1.0m范圍內再鉆進0.5～1.0m，在原位提桿再注漿復噴一次加強。6.4、2014年對于盾構質量管理的工作計劃主要控制點作為盾構隧道的最主要部分的混凝土預制管片，其成型后的質量直接關系到隧道的安全。因此，在盾構管片施工過程要嚴格控制質量，保證滿足隧道結構的自防水及結構安全。影響管片質量的主要問題及原因：6.4.1、管片裂縫類型及成因裂縫類型：通過對管片裂縫的觀察，管片的裂縫主要分一下4類。表面龜裂：密布在管片各個位置，裂縫短小而不規則。側面裂縫：裂縫較規則，與管片外弧棱線垂直，裂縫寬度一班在0.15mm一下。外弧面裂縫：主要出現在管片脫模后，以塑性收縮裂縫為主，寬度一般在0.15mm一下，長度約10~40mm。內弧面裂縫：一般為結構性裂縫。產生裂縫原因：（1）表面龜裂：一班是由于管片脫模后，混凝土表面與空氣接觸，表面水分急速蒸發，形成混凝土內外濕度梯度，導致龜裂的產生。（2）主要是由于管片表面浮漿缺乏骨料，抗拉強度較低，在應力作用下而發生干裂。（3）外弧面裂縫：主要是由于外弧面游離水蒸發較快，面層收縮過大而造成。（4）內弧面裂縫：主要是管片堆放，運輸不當而造成的。6.4.2、管片錯臺主要原因及減少錯臺措施 錯臺原因：（1）拼裝作業不規范；（2）注漿控制不當；（3）盾構機姿態控制不好 減少錯臺措施：（1）規范管片安裝程序；（2）加強同步注漿管理；（3）盾構機姿態控制；6.4.3、管片滲水分析管片滲水一般原因可分為： 拼裝前：一般都是由于管片的裂縫造成滲水。拼裝后：（1）注漿不完全，不夠徹底。（2）密封條的安裝，密封條的好壞程度等：管片滲水管理措施： 拼裝前：不用這種管片，否則出安全事故。達不到保質期。拼裝后：（1）利用預留的二次注漿孔注雙液漿。（2）拼裝前檢查密封條，做好預防工作。6.4.4、管片吊裝及堆放 管片吊裝過程中必須使用吊裝帶進行吊裝，不得使用鋼絲繩進行吊裝，由于鋼絲繩受力面較小，極易造成管片缺邊現象的發生，且在吊裝過程中，需采用柔性材料將管片外弧面四角包好，避免吊裝時碰撞，造成缺角現象的出現。堆放時管片應內弧面向上平穩地堆放整齊，管片下及管片之間應墊有柔性材料，墊條應對稱放置，使管片間無碰撞，堆放高度不得超過四層。堆放時應考慮好管片型號，成環放置，方便管片下井，避免二次吊裝情況的發生。