第一篇：地鐵盾構區間管片預制廠考察工作要點

地鐵盾構區間管片預制廠考察工作要點

中咨工程建設監理公司

孫繼業

1、管片預制廠生產規模的確定：每日生產量、月度生產量、管片生產計劃。

2、管片預制廠生產方法的選定：蒸汽養護（固定模具及套數、自動化生產線）。

3、管片預制廠功能設計：

1）鋼筋加工區：原材料堆放、材料加工、半成品堆放、鋼筋籠綁扎、鋼筋籠吊裝運輸、鋼筋籠堆放等。

2）管片生產區：鋼筋入模、預埋件安裝、模具緊固、澆筑砼、平倉及清理、管片預蒸養、管片蒸養、管片出模、清理模具、刷脫模劑等工序。3）管片靜養區：具備管片蒸養出來后的2天室內靜養空間場地。4）管片堆放場：面積及最大存放量、進出場道路、運輸車輛。5）生產附屬配套設施：材料倉庫、鍋爐房、砼拌和站、墊塊生產車間、試驗室、稱量系統、現場辦公室、生活區、配電室及衛生間等。6）各功能區的具體設計。

7）各功能區的平面布置：是否科學合理、符合生產工序與流程。

4、主要資源配置：1）主要施工設備。2)作業班組（鋼筋工班、砼工班、機修工班、攪拌站工班、蒸養工班及運輸工班）及人力資源配置計劃。3)主要材料供應計劃（鋼筋、砼、預埋件）。

5、管片鋼模的選擇：專業廠家制造固定模具（尺寸、規格、精度）、標準環、左轉彎環、右轉彎環、模具安裝、清潔與調試；常用模具及備用模具套數。

6、管片檢驗試驗：三環拼裝試驗、抗彎試驗、吊裝孔抗拔試驗、抗滲試驗。

7、工地試驗室：資質及試驗儀器標定情況、試驗人員配備及資質證書情況。

8、管片質量檢驗：模具測量檢驗、產品外觀檢驗、管片尺寸檢驗、蒸環水平拼裝偏差檢驗。

9、冬施保障措施：廠房保溫措施、拌和站保溫措施、管片澆筑保溫措施、管片養護措施。

10、標準化建設、安全文明施工及環水保措施。

11、其它需要核查的如下（包括并不限于）：質量管理體系、安全管理體系及質量保證體系；資質證書、人員及組織機構；營業執照、生產許可證；各種驗收程序及結果；既有業績；試生產記錄及合格報告等。

2017年8月10日

第二篇：地鐵盾構管片堵漏技術培訓資料

管片堵漏技術培訓資料

首先認識下什么是地鐵盾構管片

地鐵隧洞就是由盾構機把一張張預制好的混凝土管片，拼接成一個圓型的隧洞。

用上圖弧型鋼螺栓，通過預留的孔，把兩張管片緊緊的拼湊在一起，管片間有黑色的方形橡膠墊片，起到緩沖拼接力量和形成一定縫隙的作用，安裝完畢后，就組合成一個標準圓型隧洞結構體。

管片漏水原因：就是工人在拼裝過程中，密封橡膠密封條結合不緊密或者有砂粒石渣止在縫隙處形成滲漏通道，不能完全阻擋外界水源的滲入，從而導致地下水通過拼結不緊密的部位，從而滲漏進隧洞內。具體表現形式為拼接縫縫隙有漏水或濕漬現象；螺栓孔出現漏水或濕漬；吊裝安裝孔出現漏水或濕漬。

大家可以想像一下，滲漏水在重力作用下，穿過橡膠密封條呈垂直朝下的，穿過350MM厚的管片拼接縫，滲漏出來，在頂部12點區域，水就會直接垂直漏下來，在9點和3點以上位置，水就會順著管片縫壁順流而下形成一道道很長的漏水線。9點和3點以下的漏點，直接通過表面是看不見的，因為管片厚350MM，滲漏水就順著里面的橡膠密封條直接流到底部冒出來。

如何查看滲漏點，根據下面圖示大家都可以清楚的了解滲漏水的流經途徑和規律。

學會如何找滲漏點，根據下圖的點位我們大致可以知道水的滲漏位置。再結合電

筒照射，看縫隙內是否有水痕，具體根據現場分析尋找漏水點，確定終止孔（也叫截流孔）的位置。

何為終止孔呢？故名思意，終止孔就是把水截流、停止、阻擋在一定的范圍內。因為管片拼接縫全是通縫，若只封閉表面堵漏，這樣水會到處亂竄。我們就可以在滲漏水的兩端，分別鉆孔洞直達黑色的密封橡膠條，鉆孔時一定要垂直對準縫隙鉆進去，通常350的鉆頭剛好鉆完，憑手感可以感覺至鉆到軟軟的，鉆孔有一定阻力，或鉆出的渣屑有黑色狀粉末出來，就表明已鉆到橡膠皮的位置。

根據縫隙內干凈程度、是否有殘留物，以及灌注的材料不同采用不同的堵漏方式。管片底部縫隙內，安裝過程中掉落很多水泥、膨潤土及其它渣漬，可能剔不干凈，具體堵漏常用工序：

1、仔細認真察看漏點后，確定鉆終止孔的區域，切記一定要鉆至黑色橡膠皮的位置，鉆孔垂直沿著縫隙打鉆，不能打偏。特別是上腳手架高處施工時，要先在管片拼接縫口打出一定的缺口，這樣進鉆時就不會卡鉆，目前所配電錘全帶有卡鉆自動停機的功能。孔鉆好后，用長彎鋁管，插進孔底，閉上眼睛，用力一吹，把孔屑吹干凈。

2、填充終止孔，用鐵棍把快速堵漏水泥，一砣一砣的捅進去、捅緊密，這樣就形成一道不透水的阻擋墻，防止滲漏水到處亂竄。終止孔捅的質量很關鍵，一定要捅好。

3、鉆注漿孔和出漿孔，根據實際情況（如下圖），縫隙內若渣漬太多，可以在中間區域適當多增加若干個注漿孔，這樣灌漿時才更加飽滿。接著在注漿孔內安裝止水針頭，外端僅留兩公分。止水針頭的作用是漿液在灌漿機產生的推動壓力的作用下，起個送漿的功能，漿液只能前進不能后退。出漿孔安裝鋁管，鋁管的目的是出漿時便于操作，用鉗子一夾就）達到封閉作用了。縫隙清潔很關鍵，堵漏劑才能最佳粘結。

4、兩個終止孔區域的縫隙縫口內有渣漬的時候，用鏟刀或鐵勾把縫隙內剔干凈，用清水沖洗干凈，可以增強快速堵漏水泥的粘結力。縫隙清潔很關鍵，堵漏劑才能最佳粘結。人工拌合快速堵漏水泥，第一遍先調軟一點，用手指按進縫隙內，讓堵漏水泥充填進2毫米的細小縫隙內，然后第二遍再調稍硬一點的堵漏水泥，進一步把縫口約2厘米的縫口填充緊密按壓結實。這樣兩個終止孔和表面封縫，形成三面擋水墻（如下圖所示）。這樣灌漿時，漿液在灌漿機壓力的作用下把水朝管片外面擠出去，直至灌漿材料填滿整個縫隙。從而達到堵漏的目的。

4、灌漿，根據灌注不同的材料選用不同的堵漏工法。無收縮發泡劑，環氧樹脂，水玻璃水泥，柔性粘膠超細水泥，氯丁膠水泥，丙凝等常用的材料。進漿后，待出漿管出漿時，立即夾斷鋁管，再適當的補灌一下，增加壓力，達到灌漿緊密的作用。如果用電動高壓灌漿機的時候，可以聽機器的負荷聲音，來判斷是否還要繼續灌注，若盲目的加壓，可能會導致封縫材料被震爆，破裂，脫落。如果灌注發泡劑，環氧材料等材料必須用完就立即清洗，以免堵塞灌漿機管道，影響第二天操作使用。（若灌注的是環氧材料，用完就必須馬上清洗，不然一兩個小時后就完全凝固，導致灌漿機器直接報廢）

5、用何種灌漿材料，根據公司統一安排，在此強調如何控制灌漿材料的損耗量的問題。具體根據灌漿材料的性質來決定每個止水針頭的進漿量的多少。總之要在縫內

橡膠皮部位形成完整連續的灌漿體，形成緊密的一道阻水墻，從而達到堵漏水的目的。

6、一般來說，頂部和兩側的管片進漿量會填充整個縫隙。底部管片因為前期的填充物太多，再剔不干凈的情況下，只要灌漿體在黑色橡膠皮的位置形成一道連續緊密的擋水墻即可達到堵漏的作用。

7、把溢出來的殘余灌漿材料鏟干凈，表面弄干凈。如果重復有漏點，就立即補灌。如果其它區域竄出來新增的滲漏點，就采取上述工法，繼續堵漏施工。

8、常用工具包，常備牛油頭，橡膠墊，鉗子，改刀，鏟刀等必備小工具。少一樣就有可能工作不能正常進行。切記

9、返修問題，根據現場情況，以下幾點造成返修的原因： ①終止孔和注漿針孔鉆偏了;終止孔沒有用堵漏水泥捅緊密； ②注漿孔打淺了，必須也要鉆至黑色橡膠皮的位置；

③管片拼接縫隙沒有清理干凈，快速堵漏水泥不能有效粘結，注漿時注漿壓力直接壓爆，）導致返工；

④灌漿材料沒有灌飽滿，比如管片底部堵漏；

⑥終止孔范圍內的螺栓孔必須全部用堵漏水泥封閉，防止灌漿時漏漿。⑦施工過程中，要善于總結經驗，發現問題及時改正，提高施工技能。管片各部位堵漏工法

四川固海建筑工程有限公司

第三篇：成都地鐵盾構管片拼裝實名制管理制度

成都地鐵有限責任公司建設分公司文件 成地鐵建?2014?15號

成都地鐵公司建設分公司

關于印發《成都地鐵盾構施工管片拼裝 實名制管理規定（暫行）》的通知

地鐵各參建單位：

為了加強成都地鐵建設工程盾構施工管片拼裝質量管理，落實“百年大計，質量第一”的管理方針，強化盾構施工管片拼裝規范化、標準化，加強盾構施工質量責任追溯，結合成都地鐵盾構工程的實際情況特制定《成都地鐵盾構施工管片拼裝實名制管理暫行規定》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

特此通知。

成都地鐵公司建設分公司

2014年1月27日

成都地鐵盾構施工管片拼裝實名制

管理暫行規定

第一條 為了加強成都地鐵建設工程盾構施工管片拼裝質量管理，落實“百年大計，質量第一”的質量方針，加強成都地鐵盾構施工管片拼裝規范化、標準化管理，強化盾構施工質量責任追溯，結合成都地鐵盾構施工管理經驗，特制定本規定。

第二條 本規定適用于成都地鐵在建工程盾構施工項目。第三條 各參建單位根據各工程實際情況，建立相關管片拼裝實名制及責任追究獎懲制度，明確各級管理人員及不同崗位的相關職責。

第四條 各參建單位應加強管片進場驗收、止水條粘接、垂直吊裝、水平運輸、拼裝成環等階段的過程管理，細化盾構掘進參數、管片選型、姿態控制、注漿、螺栓緊固、測量復核等環節的質量控制。

第五條 盾構管片拼裝過程中，承包商主管盾構的技術管理人員、盾構機司機、管片拼裝手等應實行旁站制度，負責盾構管片拼裝質量的控制，監理單位應加強盾構施工各個環節的督促檢查，做好監理旁站記錄。

第六條 承包商應根據工程特點、盾構機及施工設備的技術性能及操作要領，對盾構操作司機及各類設備操作人員進行崗前的技術培訓和考核，持證上崗。

第七條 開工前，承包商應及時完成有關的安全技術交底，并在施工過程中嚴格執行，作業人員操作前須閱讀作業指導書和交班記錄，熟悉該段詳細的水文地質資料、設計線路、地面建（構）筑物、管片姿態測量等情況。

第八條 已拼裝成型的管片，在每環管片的8點-9點鐘管片左側位置貼上拼裝信息標示牌，明確盾構管片生產廠家、盾構機司機、管片拼裝手、監理驗收等信息，信息標示牌采用白底紅字格式（見附件1），具體尺寸為：寬為150mm，長為180mm，字體均為黑體，標示牌名稱字體長10mm，高9mm，其余字體長8.5mm，高8mm。

第九條 承包商應建立相應的信息反饋制度，對發生錯臺、破損、滲漏等質量問題的部位須及時記錄、匯總，并定期檢查總結，針對存在的問題召開專題會議研究并落實整改措施，不斷完善提高。

第十條 本規定由建設分公司負責解釋 第十一條 本規定自發布之日起實行。

附表:

抄送：地鐵公司。

成都地鐵公司建設分公司綜合部

2014年1月27日印發

第四篇：地鐵盾構施工管片拼裝實名制管理規定

**地鐵公司**公司

關于印發《**地鐵盾構施工管片拼裝 實名制管理規定（暫行）》的通知

地鐵各參建單位：

為了加強**地鐵建設工程盾構施工管片拼裝質量管理，落實“百年大計，質量第一”的管理方針，強化盾構施工管片拼裝規范化、標準化，加強盾構施工質量責任追溯，結合**地鐵盾構工程的實際情況特制定《**地鐵盾構施工管片拼裝實名制管理暫行規定》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

特此通知。

**地鐵公司**公司

2014年1月27日

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**地鐵盾構施工管片拼裝實名制

管理暫行規定

第一條 為了加強**地鐵建設工程盾構施工管片拼裝質量管理，落實“百年大計，質量第一”的質量方針，加強**地鐵盾構施工管片拼裝規范化、標準化管理，強化盾構施工質量責任追溯，結合**地鐵盾構施工管理經驗，特制定本規定。

第二條 本規定適用于**地鐵在建工程盾構施工項目。第三條 各參建單位根據各工程實際情況，建立相關管片拼裝實名制及責任追究獎懲制度，明確各級管理人員及不同崗位的相關職責。

第四條 各參建單位應加強管片進場驗收、止水條粘接、垂直吊裝、水平運輸、拼裝成環等階段的過程管理，細化盾構掘進參數、管片選型、姿態控制、注漿、螺栓緊固、測量復核等環節的質量控制。

第五條 盾構管片拼裝過程中，承包商主管盾構的技術管理人員、盾構機司機、管片拼裝手等應實行旁站制度，負責盾構管片拼裝質量的控制，監理單位應加強盾構施工各個環節的督促檢查，做好監理旁站記錄。

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第六條 承包商應根據工程特點、盾構機及施工設備的技術性能及操作要領，對盾構操作司機及各類設備操作人員進行崗前的技術培訓和考核，持證上崗。

第七條 開工前，承包商應及時完成有關的安全技術交底，并在施工過程中嚴格執行，作業人員操作前須閱讀作業指導書和交班記錄，熟悉該段詳細的水文地質資料、設計線路、地面建（構）筑物、管片姿態測量等情況。

第八條 已拼裝成型的管片，在每環管片的8點-9點鐘管片左側位置貼上拼裝信息標示牌，明確盾構管片生產廠家、盾構機司機、管片拼裝手、監理驗收等信息，信息標示牌采用白底紅字格式（見附件1），具體尺寸為：寬為150mm，長為180mm，字體均為黑體，標示牌名稱字體長10mm，高9mm，其余字體長8.5mm，高8mm。

第九條 承包商應建立相應的信息反饋制度，對發生錯臺、破損、滲漏等質量問題的部位須及時記錄、匯總，并定期檢查總結，針對存在的問題召開專題會議研究并落實整改措施，不斷完善提高。

第十條 本規定由**公司負責解釋 第十一條 本規定自發布之日起實行。

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附表:

抄送：地鐵公司。**地鐵公司**公司綜合部

2014年1月27日印發

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第五篇：結合深圳地鐵工程分析預制盾構管片生產中氣泡的防治-寧靖

結合深圳地鐵工程分析預制盾構管片生產中氣泡的防治

(深圳市福盈混凝土有限公司

寧靖20150201)【摘 要】 管片作為地鐵隧道的主要受力構件，其質量非常重要，是地鐵隧道結構安全性、耐久性的主要保障。在深圳地鐵工程盾構法施工中管片是最主要的襯砌工藝。但管片在生產過程中，尤其在脫模后表面存在較多的氣泡，不但影響管片的抗壓和抗滲強度，也對后續的修補工作帶來很大的麻煩，因此盡量地杜絕氣泡，把它減少到最低限度是一項很重要的工作。本人根據自己的實際經驗，總結了一些方法，并且在施工中收到了良好的效果，供大家參考。【關鍵詞】 盾構 管片氣泡

一、前言

地鐵作為城市的交通樞紐，近年來，已在我國各大城市蓬勃發展。而管片作為地鐵隧道的主要受力構件，其質量是地鐵隧道結構安全性、耐久性的主要保障。預制混凝土管片（以下簡稱管片）常見的質量問題主要有外觀質量問題、尺寸偏差問題和內在質量問題。本文主要針對外觀質量問題--氣泡，進行深刻的分析討論；并提出了相應的解決方案和規避措施。

二、盾構法施工和管片的組成 2.1盾構法施工

地下工程是一個復雜的地下施工系統工程，它有多種施工力方法，而盾構掘進法是從國外引進的目前最先進的施工方法。目前在中國的上海、廣州、深圳等大城市的地鐵施工中已有越來越多的標段開始使用盾構法施工。管片是盾構法隧道中最主要的襯砌工藝，它的質量直接影響到整個隧道的質量。管片生產中的一大難題就是脫模后管片表面存在較多的氣泡，不但影響管片的抗壓和抗滲強度，而且也造成大量的修補工作。因此在管片的脫模期就應該盡量防治氣泡的產生。2．2管片的組成

盾構法施工的隧道斷面是圓形的，一般來說，外孤面直徑6.0m，內孤面直徑5.4m，管片厚度30公分，整個襯砌環由6塊管片組成3個標準塊，2個鄰接塊和1個封頂塊。每環管片的寬度一般是1．5m。

三、管片的制作工藝和氣泡形成的原因 3．1 管片的制作工藝

管片是一種混凝土預制件，它的制作過程主要是：鋼筋籠的制作；鋼筋籠裝入鋼模具；澆注混凝土(振搗)；管片的初期養護；脫模；蒸養、水養。3．2 氣泡形成的原因

1、鋼模自身結構的影響。制作管片的鋼模板由固定底座弧板、四周的側板、上部兩端的壓板及可拆除的端板組成，鋼模具精度要求是非常高的，誤差只有0．4mm；各模板之間的接縫均裝有密封條，密封性能好。

混凝土在里面凝固時要產生熱量，而原來混凝土里面的水分受振搗棒的擠壓作用也要排出來，這些水分就集中在模具的側板和管片側面的結合處，結果氣泡就占據了本來應該是混凝土所占據的位置，脫模后就形成了氣泡孔。（1）混凝土在密封性強的鋼模具里進行振搗，里面多余的水分受振搗棒的擠壓集中在模具側面（環面）上不能排出，形成氣泡

（2）從管片結構中凹陷的止水槽可知模具在該處為凸顯位置。在振搗中，混凝土中的空氣會向模具上部無密封無壓力處排出，在排出過程中受到凸顯位置阻礙而形成氣泡，并且在該處生成氣泡會相對密集。

2、混凝土坍落度的影響。

混凝土的坍落度反映出混凝土的配合比。在混凝土預制件中，對混凝土的坍落度都有很嚴格的要求。《地下鐵道工程施工及驗收規范》GB50299-1999 混凝土配合比設計要求：坍落度不宜大于70MM。

（1）、塌落度過大，水分含量較多，多余的水分能使混凝土獲得良好的和易性，但蒸發后會在混凝土中形成很多空隙，脫模后管片表面會形成較多氣泡；即混凝土在模具中凝固時就會有較多的氣泡集中在模具的側板上，脫模后就會在管片的側面上形成較多的氣泡；（2）、塌落度過小，和易性差，混凝土凝固快失去流動性而增加振搗難度，脫模后管片表面氣泡數量稍少，但單個氣泡的體積較大。

3、脫模劑

（1）、現在使用的水性脫模劑，仍具有一定的粘性，稀釋比例過低仍會對氣泡有吸附作用，稀釋比例過高，混凝土會粘膜，氣泡均無法順利隨機械振搗上升、排出。

（2）、混凝土接觸面處的水氣能否順利析出，很大程度上取決于脫模劑的優劣。好的脫模劑應為中性、利于水氣析出，并且具有性能穩定、表面張力大、耐高溫、便于噴涂等特性。

（3）、若脫模劑的引氣性差，會在混凝土所有接觸面上形成分布均勻、疏稀的微小氣孔；若漏涂脫模劑，漏涂部位會出現明顯區域性的小氣孔。

4、振搗情況

目前在國外管片的生產過程中，一般都采用振動臺振搗，國內也有部分單位使用，振動臺容易控制振動的速度和頻率，使混凝土變得均勻，也就減少了氣泡的含量。在采用人工振搗生產過程中，由于人工操作的不穩定因素和工人操作的技術熟練程度的不同，對質量有一定的影響。工人操作時容易使振動棒碰到鋼模具和鋼筋籠，也不容易控制振搗的均勻性，也就容易使氣泡集中于局部位而形成較大的空洞。

氣泡能否排出與振搗有密切關系。由于工人的素質及操作穩定性和技術熟練程度的差異，對混凝土管片氣泡的多少有根本性的區別。（1）、超振 石子下沉、水泥漿上浮混凝土分層、泌水、砼內微小氣泡在機械作用下破滅重組，由小變大，形成大氣泡。

（2）、欠振及漏振

振搗時間過短、或振搗間距過大、振搗隨意性大、振搗不足以將包裹的空氣的水泥漿排出，管片混凝土會出現不規則大氣泡。（3）、正常振搗

振搗時粗細集料互相靠攏緊密，包裹著空氣的水泥漿憑借振動能浮上表面，一般表面泛漿即可。

5、模具保養

混凝土振搗時振搗棒難免會碰到模具，管片鋼筋籠放置時也會碰到模具，以及模具正常磨損等等，都會造成模具內表面粗糙，是的氣孔不暢氣泡殘留過大。用120#木砂紙粗磨240#木砂紙細磨的方式對有局部磨損的模具精細打磨。

6、攪拌時間

管片混凝土水灰比過小，攪拌時間過短，會產生攪拌不勻；外加劑多的部分產生產出氣泡多，外加劑少的部分會出現塌落度小，難以振搗現象。

7、水泥品質

水泥廠為提高水泥早強、降低成本，在熟料粉磨時加入木鈣、二乙二醇、丙二醇的混雜型助磨劑，這些助磨劑帶有引氣效果，拌合混凝土引入的氣泡不均勻且偏大。

8、減水劑品質

聚羧酸減水劑在生產過程中先用消泡劑消泡，然后摻入引氣劑以引入微氣泡，優質的聚羧酸減水劑在混凝土中能引入大量均勻分布、穩定而封閉的微小氣泡（微小氣泡對耐久性有好處），但使用廉價的引氣劑（松香類），則會在混凝土中形成較大的氣泡，容易形成較大的氣泡，導致管片氣泡過大。或者外加劑不合理的組稠組分，會導致混凝土料過于黏稠，振搗時氣泡難于排出。

9、粗骨料

控制骨料的針片狀含量也是減少氣泡的途徑。

10、細骨料

細骨料中的0.315mm、0.63mmm的兩種顆粒對混凝土起到潤滑作用，確保該骨料中這2種顆粒含量也是減少氣泡的途徑。

四、對管片氣泡的防治措施

1、塌落度控制

在混凝土攪拌站安裝高精度攪拌主機電流、電壓表，從電流電壓上側面反映攪拌機內混凝土的塌落度，在攪拌機主機殼上開挖一個觀察孔并安裝防護網，方便試驗人員直接觀察攪拌機內的混凝土。對骨料倉內破損雨棚進行修補，確保集料含水率不受天氣波動，同時提前做好含水率和氣溫升高后水泥外加劑適應性變動調整的工作，將塌落度波動減少到最低。

2、攪拌時間

經過多次對比試驗，我們總結出現有的配合比攪拌時間與塌落度的關系。攪拌時間過短，外加劑與水泥接觸不完全，塌落度過小，難于振搗，管片成品氣泡多；攪拌時間過長，塌落度增加不明顯，影響生產進度，消耗過多的能量。目前使用攪拌時間為150S。

3、脫模劑攙兌比例（1）、花王牌水性脫模劑廠家資料一般推薦攙兌水比例為1:4，該攙兌比例為理想狀態下的攙兌比例，生產中還需要根據實際情況進行不同的比例攙兌試用摸索最佳攙兌比例，目前使用比例為1:3。

攙兌比例

效

果

1:1

黏稠、氣泡多 表面被污染、成本高 1:2

黏稠、氣泡稍少、表面輕微污染 1:3

不黏稠、氣泡少、表面光潔、成本低 1:4

氣泡多、有粘膜現象、修補量大、綜合成本高

（2）、脫模劑必須嚴格按照產品使用說明書的要求正確使用，若使用不當，也會影響接觸面氣泡的析出，如脫模劑稀釋比例過大、涂刷后的脫模劑未干燥成膜便澆筑混凝土等。對于鋼模的重點部位、特殊部位應進行特殊處理，如鋼模凸出的止水槽、棱角、倒角等部位，對混凝土中的水氣具有阻排作用，所以，對此處應用濃度較大的脫模劑進行涂刷，特別是止水槽處的脫模劑涂刷應作為控制重點。

（3）、應加強控制噴涂過程，做到不漏涂、不流、不淌，同時加強對重點部位，如止水槽處、手孔處、管片收邊處等部位的涂刷。對于水性脫模劑一定要在干燥成膜后澆筑混凝土。

4、振搗措施（1）、通過控制振搗參數，振動器的振動頻率、改變振動壓力、利用調壓法、改變氣流量的大小來進行振動；同時要做到強振動、弱振動，可以提高振搗效果。振搗以表面為泛漿止，可以大大減少管片側面氣泡數量。（2）、在管片振搗中，延長振搗時間，可以提高振搗效果，但不能增加振搗范圍，在振搗范圍內的氣泡可以排出，因此要選擇合理的振搗半徑。振動波隨振搗半徑延長而減弱，振搗有效范圍還跟混凝土的黏度有關。

五、結束語

結合深圳地鐵工程分析預制盾構管片生產，針對管片外觀質量問題--氣泡進行深刻的分析討論，并提出了相應的解決方案和規避措施。在配合比設計標準化后，必須狠抓生產操作規范。從混凝土坍落度、脫模劑的正確使用方法、正常的振搗方法、模具的合理保養、攪拌時間、水泥品質、減水劑品質、粗骨料和細骨料的級配等等來控制和預防氣泡的產生，可以把氣泡的數量控制到最低限度。

作者簡介：寧靖（1973，10），男，工程師，廣西大學本科畢業，深圳市福盈混凝土有限公司龍崗分公司總工 參考文獻：

1、《地下鐵道工程施工及驗收規范》GB50299-1999（2003版本）

2、《隧道盾構混凝土管片預制與模具》 張弛 蔡亞寧 著