第一篇：上海地鐵車站盾構工作井蓋挖逆作施工技術

上海地鐵車站盾構工作井蓋挖逆作施工技術

【 摘 要】以上海地鐵 2 號線虹橋臨空園區站盾構工作井工程為例, 介紹了蓋挖逆作法施工工藝及關鍵技術措施, 該工藝對地鐵深基坑提高施工效率, 節約工期, 減少基坑變形, 降低施工風險等方面具有一定的 參考 價值?！?關鍵詞】地鐵車站 盾構工作井 蓋挖逆作 施工工藝

0 引言

地下基坑通常有以下幾種施工 方法 : 明挖法、新奧法、淺埋暗挖法、蓋挖法、盾構法等。暗挖法在技術上我國走在世界的前列, 一般在繁華的市區, 不中斷 交通 , 減少對城市人民生活的干擾, 特別是在地下水位較深、不需要降水的條件下采用。明挖法是最常用、應用 最廣泛的一種施工方法, 該法施工簡單、安全、快速、造價較低, 但對城市生活干擾大, 限制因素較多。蓋挖法是修建地鐵的重要使用方法, 通過合理組織施工及疏導交通可以做到基本上不 影

響 交通, 在北京、上海、南京、廣州等都有成功的經驗, 并逐漸成為我國地下工程施工中重要的施工方法, 但在高水位、飽和的淤泥質粉質粘土層中修建地下深基坑較為少見。上海地鐵 2 號線虹橋臨空園區站的主體結構采用明挖順作法施工, 北盾構井采用蓋挖逆作法施工。工程概述

上海地鐵 2 號線虹橋臨空園區站位于上海市長寧區天山西路南側, 協和路與淞虹路兩路口之間, 車站設計總長為454.954 m, 標準段內凈寬為 18.6 m, 車站地下連續墻厚800 mm, 西端頭井墻深為 33 m, 標準段墻深為 29.5 m, 東端頭墻深為 31 m, 設有 3 個風道和 5 個出入口。該車站為地下兩層雙跨單柱框架結構, 島式車站, 車站埋深 15.195 m(至站臺有效長度中線的底板底)。

北盾構井位于車站北側 14 軸到 17 軸之間, 為二期工程預留的盾構井。北盾構井設臵在車站標準段上, 向外擴大凸出約 14 m, 因此, 北盾構井圍護結構已緊貼施工圍檔, 圍檔外就是車輛頻繁通行的道路, 而且北盾構井基坑距天山電話分局 4 層樓房很近, 只有 10 m左右。保護天山電話分局 4層樓房的安全及圍擋處道路交通暢通, 是北盾構井施工 的重難點。

北盾構井長度約 23 m, 寬度 14 m 左 右 , 開挖 深 度17.2 m。為了保護天山電話分局, 東西向設臵了一道隔斷墻,隔斷墻南側結構已完成。隔斷墻以北部分工程量較小, 長度約 22 m, 寬度 5￣9 m, 土方量 2 000 m3, 破除隔斷墻鋼筋混凝土 220 m3。施工主要包括土方開挖、支撐, 頂、中、底板及邊墻鋼筋混凝土結構施工, 盾構鋼環安裝等。方案確定

虹橋臨空園區站北盾構井原設計方案采用明挖順作施工, 自上而下需要設臵 5 道鋼支撐。由于隔斷墻厚 600 mm,剛度不大, 且南側已開挖完成, 并進行了結構施工, 其中隔斷墻南側頂板、中板為預留吊裝孔, 不能直接提供支反力。如采用 5 道鋼支撐則支撐效果欠佳, 基坑變形較大, 不利于保護天山電話分局及坑外交通要道的安全穩定。

鑒于此種情況, 經建設單位、設計單位、施工承包商研討后達成一致意見, 調整原設計方案, 改明挖順作施工為蓋挖逆作施工。逆作法施工, 其先決條件必須要有支撐頂板、中板載荷的可靠的支承力, 由于北盾構井剩余部分尺寸較小，四周均已預埋與板相連的接駁器, 同時設臵的框架梁與連續墻以接駁器方式連接, 缺損的接駁器由植筋方式補足, 支承頂板和中板的支承力非常可靠, 因此采用蓋挖逆作法施工。施工方案

首先將土方包括隔斷墻破 除至 頂 板下 10 cm, 施 工10 cm厚的 C20 細石混凝土底模, 仔細抹平抹光, 達到一定強度后, 表面涂刷脫模劑, 然后綁扎鋼筋, 進行頂板及頂框架梁澆混凝土, 并噴水養護。當強度達到 80%￣90%設計強度時,開挖頂板以下土方, 破除頂板以下隔斷墻至中板以下 10cm, 同時鑿除頂板以下底模;然后施作中板細石混凝土底模, 涂刷脫模劑, 進行中板及中框架梁施工。待中板混凝土強度達到設計強度 80%～90% 時, 開挖中板以下土方, 破除中板以下隔斷墻, 同時鑿除中板底模;下挖至底板下 20 cm后,施工底板墊層及底板。最后施工邊墻, 邊墻施工順序為, 先站臺層邊墻, 安裝盾構鋼環;再施工站廳層邊墻。施工工藝

4.1 第一分層土方開挖及頂板頂框架梁施工

4.1.1 開挖

采用蓋挖逆作法施工, 第一分層土方開挖與明挖順作相同,即用普通的液壓反鏟挖掘機由西向東開挖, 渣土從福泉路運出。機械開挖標高至底模底面以上 20￣30 cm, 下部20￣30 cm采用工人開挖抄平, 準確控制標高。同時破除隔斷墻至底模底面標高。詳見圖

1、圖

2、圖

3、圖 4。

由于剩余部分結構中間為盾構吊裝孔, 吊裝孔部分不需施工底模, 可將吊裝孔中間深挖 30￣50 cm, 將四周積水引到中間集水井排出地表。這樣可以將吊裝孔周邊土體積水排出, 保證四周底模施工時, 基底土體含水量減少, 可以提高土體強度。如果圍護結構滲漏, 必須及時封堵, 防止滲漏水浸泡土體。施工 C20 細石混凝土底模時, 基底有爛泥, 必須工人鏟除, 換填干土或填砂。

4.1.2 底模施工

底模施工包括梁模、邊墻模及板底模施作。底模 C20 細石混凝土厚 8￣10 cm, 表面要求抹平、抹光, 棱角清晰, 尺寸準確。底模施工完后, 注意保護, 在未硬化前, 不允許人工踩踏。底模標高誤差±1 cm。底模硬化后, 涂刷脫模

劑, 待脫模劑干燥后, 再進行鋼筋綁扎, 綁扎鋼筋過程中, 盡量減少人工踩踏, 避免損壞脫模劑涂層。

4.1.3 鋼筋綁扎

施工方案采用自上而下施作頂板、中板、底板, 最后施工邊墻。邊墻先施工站臺層, 后施工站廳層。板、頂鋼筋綁扎按設計配筋圖布筋。邊墻因分兩次施工, 在施工板鋼筋時, 頂板下部必須預留邊墻及柱鋼筋, 預留鋼筋必須長短間隔錯開排列, 以保證鋼筋接頭錯開距離不小于 500 mm, 短鋼筋板下預留長度不小于 400 mm, 長鋼筋板下預留長度 1 000 mm。鋼筋規格, 排列間距按設計圖要求。邊墻及柱預留鋼筋, 按長度要求下好料, 安裝時, 在梁槽底部、柱坑底部的模板孔中, 用錘打入土中, 注意控制鋼筋垂直度及標高位臵。

4.1.4 混凝土澆筑及施工縫防水

頂板、中板、底板混凝土和邊墻混凝土由于分次澆搗, 因而, 站臺層邊墻, 站廳層邊墻均存在上下兩道水平施工縫, 下部施工縫采用鋼板膩子止水帶防水, 與明挖順作方式相同。上部一道水平施工縫采用膨脹膩子止水條防水。為了克服上一道水平施工縫接觸面混凝土難以充滿、難以澆搗的弊

端,在頂板、中板邊墻部位每隔 1.2￣1.5 m預留 φ120￣150 mm澆搗孔, 上通板上過預留孔澆搗邊墻混凝土, 實踐證明, 該 方法 能保證上部水平施工縫部位混凝土密實及接縫的嚴密, 保證防水效果。

4.2 第二分層土方開挖及中板中框架梁施工

第二分層土方開挖, 必須在頂板(梁)的強度達到設計強度的 80%～90% 后, 才能進行。首先在吊裝預留孔中, 用伸縮臂或長臂挖掘機, 下挖 1.8 m左右, 預留吊裝孔四周土方用工人鏟到吊裝孔中, 以便于挖機直接將土挖到地面裝車。開挖頂板以下土方時, 同時要破除頂板下的底模, 底模懸空長度不能超過 1 m, 防止底模脫落砸傷人員, 確保安全。先開挖 1.8 m高度, 目的是便于人工脫底模。脫底模鋼釬應加工成扁鑿, 防止脫模時, 鑿壞頂板混凝土。底模破除后, 再往下開挖至中板以下 10 cm左右, 施作中板底模。應說明的是, 在土方開挖時, 盡量作到同步破除隔斷墻 , 加快施工進度。為了排除底部積水, 吊裝孔中多挖深 30￣50cm。中板下底模施工, 鋼筋綁扎, 混凝土澆搗及施工縫防水方式同頂板。

4.3 第三分層土方開挖及底板施工

當中板混凝土強度達到設計強度 80% ～90% 時, 開挖第三分層土方, 第三分層土方開挖、墊層和底板施工同第二分層。

4.4 邊墻施工

底板施工完以后, 強度達到 1.2 MPa 以上, 即可施工站臺層邊墻, 安裝盾構鋼環。站臺層邊墻完成后, 再施工站廳層邊墻。邊墻施工采用鋼模 900 mm×1 500 mm, 對拉螺栓φ14 mm。對拉螺栓用三角鐵片與連續墻主筋焊接, 焊接必須牢固可靠, 嚴格檢查。邊墻鋼筋及柱鋼筋接長采用電渣壓力焊。邊墻鋼筋與板下預留鋼筋連接時, 采用焊接或綁扎, 綁扎搭接長度必須達到規范錨固長度。

邊墻混凝土澆搗是施工的關鍵。要振搗好, 保證混凝土密實。采取如下施工方法:

(1)站臺層邊墻相對較高, 約 7 m。先立下部模板, 立至距中板 1 m左右, 在中板下澆注混凝土和進行振搗, 確保下部混凝土振搗密實。

(2)下部混凝土澆完, 迅速將上部的模板立好對拉螺栓固定, 再從中板預留的澆注孔中, 將混凝土澆入, 并進行振搗, 這樣利用 0.7 m高的混凝土壓力差將施工縫充滿、密貼。要求周密組織, 模板工足夠, 能盡快將上部模板立好, 在下部混凝土初凝之前, 澆搗上部混凝土。站廳層邊墻施工方法與站臺層相同。施工關鍵措施

(1)基坑距天山電話分局 4 層樓較近, 在施工期間, 加強對電話分局 4 層房屋監測, 加密頻率。

(2)基坑緊貼圍擋, 圍擋外就是主要 交通 道路, 車輛很多, 如果車輛碰撞圍擋, 圍擋就會砸入基坑內, 發生安全事故。為此, 在緊貼基礎的圍擋上, 懸掛警示燈光信號及彩燈,以提醒駕車司機小心。

(3)加快施工進度, 快挖快施工層板結構, 減小基坑形變, 保護電話分局房屋安全。

(4)連續墻預埋的板、梁鋼筋接駁器, 缺損的必須植筋補足。

(5)在挖掘機作業范圍內, 嚴禁在其下方進行混凝土破除或其他作業。

(6)北盾構井邊墻未施工前, 北盾構井的頂板、中板嚴禁堆載。

(7)破除隔斷墻, 盾構孔部分梁、板處于懸挑狀態。因此,必須在破除前, 將懸挑部分梁板用腳手架頂緊頂牢。

(8)及時做好施工記錄和技術資料填寫。結束語

上海 2號線地鐵虹橋臨空園區站北盾構工作井是地鐵車站在軟土地區首次采用蓋挖逆作法施工, 該盾構工作井于 2005 年 3 月中旬開始施工, 2005 年 5 月中旬完成全部施工, 施工周期為 1 個半月, 節省了施工周期, 施工期間沒有 影響 周圍的道路交通、房屋等建筑物, 工程質量優良, 受到了各方面的好評。

第二篇：地鐵盾構施工技術試題

地鐵盾構施工技術試題

（含選擇題80道，填空題25道，簡答題10道）

一、選擇題：（共80題）

1、剛性擋土墻在外力作用下向填土一側移動，使墻后土體向上擠出隆起，則作用在墻上的水平壓力稱為（）。

A．水平推力B．主動土壓力C．被動土壓力

2、混凝土配合比設計要經過四個步驟，其中在施工配合比設計階段進行配合比調整并提出施工配合比的依據是（）。

A．實測砂石含水率

B．配制強度和設計強度間關系

C．施工條件差異和變化及材料質量的可能波動

3、盾構掘進控制“四要素”是指（）。

A．始發控制、初始掘進控制、正常掘進控制、到達控制

B．開挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿控制

C．安全控制、質量控制、進度控制、成本控制

4、盾構施工中，（）保持正面土體穩定

A．可 B．易 C．必須

5、土壓平衡盾構施工時，控制開挖面變形的主要措施是控制：（）

A．出土量B．土倉壓力C．泥水壓力

6、開挖面穩定與土壓的變形之間的關系，正確的描述是：（）

A．土壓變動大，開挖面易穩定 B．土壓變動小，開挖面易穩定

C．土壓變動小，開挖面不穩定

7、土壓平衡式盾構排土量控制我國目前多采用（）方法

A．重量控制B．容積控制C．監測運土車

8、隧道管片中不包含（）管片

A．A型B．B型 C．C型

9、拼裝隧道管片時，盾構千斤頂應（）

A．同時全部縮回B．先縮回上半部 C．隨管片拼裝分別縮回

10、向隧道管片與洞體之間間隙注漿的主要目的是（）

A．抑制隧道周邊地層松弛，防止地層變形

B．使管片環及早安定，千斤頂推力能平滑地向地層傳遞 C．使作用于管片的土壓力均勻，減小管片應力和管片變形，盾構的方向容易控制

11、多采用后方注漿方式的場合是：（）

A．盾構直徑大的B．在砂石土中掘進 C．在自穩性好的軟巖中掘進

12、當二次注漿是以（）為目的，多采用化學漿液。

A．補足一次注漿未填充的部分 B．填充由漿液收縮引起的空隙 C．防止周圍地層松弛范圍的擴大

13、盾構方向修正不會采用（）的方法

A．調整盾構千斤頂使用數量 B．設定刀盤回轉力矩

C．刀盤向盾構偏移同一方向旋轉

14、以下選項中，不是盾構機組成部分的是（）

A．切口環B．支撐環C．出土系統

15、以下選項中，不是盾構法施工隧道的主要步驟（）

A．在擬建隧道的始發端和到達端各修建一個工作井，盾構在始發端工作井內安裝就位。

B．依靠盾構千斤頂推力將盾構從始發工作井的墻壁開孔處推出。C．盾構穿越工作井再向前推進

16、施工組織設計必須經（）方為有效，并須填寫施工組織設計報審表

A．上一級技術負責人審批 B．上一級企業的技術負責人審批

C．上一級企業（具有法人資格）的技術負責人審批加蓋公章

17、實行監理的工程，工程竣工報告必須經（）簽署意見

A．監理工程師B．建設單位C總監理工程師

18、工程竣工報告應（）加蓋單位公章

A．項目經理和施工單位有關負責人審核簽字 B．經項目經理簽字

C．經施工單位有關負責人審核簽字

19、施工技術管理的主要工作內容不包括（）

A．科技信息B．工程測量C．技術交底 20、盾構施工時應該有有效措施加以控制的是（）A．刀盤磨損B．油量損耗C．盾構姿態

21、密閉式盾構掘進控制要素不包括（）

A．開挖B．線型C．二次襯砌

22、盾構施工中，對進出洞口外側的土體進行改良的目的（），保證盾構進出洞安全。

A．減小土體抗剪強度B．提高土體抗壓強度C．提高土體剛度

23、盾構進洞前必須做好的工作有（）

A．再次加固進洞口外側土體B．盾構軸線的方向傳遞測量 C．檢修盾構機

24、開挖面的土壓控制值是（）

A．地下水壓B．土壓C．地下水壓，土壓，預備壓之和

25、土壓平衡式盾構機，理想地層的土特征是（）

A．止水性低B．內摩擦大C．塑性變形好

26、控制土壓倉內土砂的塑性流動性，是土壓平衡式盾構機施工最重要的要素之一，一般根據（）掌握其流動性

A．開挖面穩定性B．地層變化結果C．排土性狀，土砂傳輸速率，盾構機械負荷

27、泥漿性能控制是泥水平衡式盾構機施工的最重要要素之一，泥漿性能包括：物理穩定性，化學穩定性，（）

A．相對密度B．含水率C．液限指數

28、隧道管片連接螺栓緊固的施工要點不包括（）

A．先緊固軸向（環與環）連接螺栓，后緊固環向（管片之間）。連接螺栓

B．先緊固環向（管片）連接螺栓，后緊固軸向向（環與環之間）。連接螺栓

C．采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強度

29、一般對注漿材料的性能要求不包括()A．水污染環境

B．良好的填充性，注入時不離析，注入后體積收縮小 C．阻水性高

29、當盾構機掘進遇到（）情況時，應該立即停止掘進

A．盾構本體滾動角不大于3度 B．盾構軸線偏離隧道軸線不大于50mm C．盾構前方地層發生坍塌或者有障礙時 30、閃開式盾構機不包含（）

A．手掘式B．機械挖掘式C．土壓平衡式盾構

31、異性盾構不包括（）

A．多圓形B．矩形C．圓形

32、盾構機的主要選擇原則中沒有（）

A．適用性B．技術先進性C．可靠性

33、盾構機的選擇除滿足隧道斷面形狀和外形尺寸外，主要不包含盾構機（）等

A．種類B．性能C．輔助工法

34、土壓平衡式盾構機在（）土質應用前，不需要進行輔助工法，輔助設備等等充分驗證

A．泥巖B．卵巖C．松散沙礫

35、始發工作井的長度應該大于盾構機主機長度（），寬度應大于盾構直徑（）

A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m

36、始發，接收工作井的井底板宜低于進出洞洞門底板標高（）

A．700mmB、600mmC．500mm

37、地鐵隧道貫通測量中誤差規定：橫向中誤差為（）mm，高程中誤 差（）mm

A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50

38、盾構掘進施工過程中，應在盾構起始段（）m進行試掘進，并根據試掘進調整、確定掘進參數。A．50-100 B．60-100C．60-120

39、盾構現場驗收不包括（）

A．盾構殼體B．拼裝機C．始發架

40、盾構始發掘進前，應該對（）進行檢查，合格后方可進行掘進。A．始發架B．拼裝機C．洞門經改良后的土體

41、實施盾構糾偏必須逐環，小量糾偏，必須防止過量糾偏而損壞已拼裝管片和（）

A．盾尾密封 B．千斤頂 C．拼裝機

42、盾構到達接收井（）m前，必須對盾構軸線進行測量并作調整，保證盾構準確進入接收洞門。A．100 B．50 C．30

43、地鐵軸線允許偏差為（）mm和高程允許偏差為（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25

44、同步注漿的注漿速度，應該根據注漿量和（）控制 A．掘進速度 B．出土量 C．盾構類型

45、壁后注漿材料應滿足（）流動性等要求。A．掘進速度 B．注漿速度 C．強度

46、隧道施工運輸不包括（）

A．水平運輸 B．垂直運輸 C．管片進場運輸

47、成型地鐵隧道驗收規范規定：隧道平面允許偏差（）mm，高程允許偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100

48、成型地鐵隧道驗收規范規定：相鄰管片徑向錯臺()mm,相鄰管片環向錯臺（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15

49、以下選擇項那個不是盾構選型的依據（）A．開挖面穩定 B．襯砌類型 C．區間長度

50、使用()盾構隧道施工平面布置時必須設置中央控制室。A．閉胸局部氣壓式 B．泥水加壓平衡 C．土壓平衡

51、淺埋式地鐵車站的出人口設置不宜少于()個。A．5 B．3 C．4

52、盾構掘進施工必須建立（）和監控量測系統 A．質量體系 B．安全體系 C．施工測量

53、管片錯縫拼裝時，封頂塊先搭接（），徑直推上，然后縱向插入。A．1/2 B.1/3 C.2/3

54、盾構推進過程中，地表最大變形量在()之間。A.+30～-10mm B.+10～-30mm

C.+20～-30mm

55、同步注漿的漿液稠度須控制在（）范圍內。A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm

56、洞口止水簾布裝置安裝順序為（）。A.扇形板→簾布橡膠板→圓形板 B.圓形板→扇形板→簾布橡膠板 C．簾布橡膠板→圓形板→扇形板

57、在穿越過程中，應及時加注（）以避免盾尾涌水。A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性漿液

58、螺旋機排土不暢時，在螺旋機或土倉中適量地加注（），提高出土的效率。

A.聚氨酯 B.水或泡沫等潤滑劑 C.油脂

59、盾構是否能沿設計軸線（標高）方向準確前進的關鍵是控制好（）。A.出土量 B.掘進速度 C.千斤頂推力 60、出洞洞門混凝土外層鑿除應（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

61、在曲線段（包括水平曲線和豎向曲線）施工時，盾構機推進操作控制方式是控制和調整（）的油壓。A．螺旋機 B.推進油缸

C.牽引油缸

62、盾構掘進的最大坡度不超過（）

A．50 ‰ B.40 ‰ C.28‰

63、盾構區間混凝土管片抗滲等級應≧（）。

A．S10 B.S11 C.S12

64、盾構掘進過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過()。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6% 66、前后兩環管片內弧面的不平整度稱為（）。A．張角 B.喇叭 C.踏步

67、防止造成管片壓壞，管片的堆放層數不可超過（）塊。A．三 B.四 C.五

68、施工時必須嚴格控制管片拼裝精度，相鄰管片間的“踏步”允許偏差為（）。

A．3mm B.4mm C.5mm 69、管片拼裝過程中須注意（），及時糾正環面，防止管片碎裂。

A．盾尾間隙 B.推進速度 C.千斤頂行程 70、傳遞高程時應該獨立進行（）次，高程較差應小于（）A．3，3 B.2，2 C.3，2

71、直線隧道的導線平均邊長宜為（）m，曲線隧道的導線平均邊長宜為（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 72、導線測量中，2c值不超過（）秒

A．9 B、15C.20

73、導線測量中。左右角各測2測回，左右角平均值之和與360度較差應小于（）秒 A．4 B、6C.9

74、施工控制水準點應該按照（）m,布設一個。A．200 B、120C.150 75、盾構姿態測量不包括（）

A．千斤頂行程 B、橫向偏差C.豎向偏差 76、隧道竣工測量不包括（）

A．法面超前量 B、軸線水平偏差C.軸線高程偏差

77、隧道橫斷面可以采用全站儀極坐標法進行測量，測量誤差為（）mm A．±10 B、±20C.±15

78、管片拼裝中，第一片管片定位量允許偏差是（）。A.3mm B.4mm C.5mm 79、出洞洞門混凝土外層鑿除應（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水裝置不包括（），A、扇形圓環板 B、連接螺栓和墊圈。C、橡膠止水條

、二、填空題：（共25題）

1、常用盾構機可分為土壓平衡盾構機，泥水平衡盾構機。

2、土壓平衡盾構機工作原理中的平衡是指：推進壓力與地層、地下水壓力相平衡。

3、盾構機施工隧道的輔助工法一般有：壓力法、凍結法、降水法、注漿法等。

4、工程信息主要從文件資料，現場施工祥勘等方面取得。

5、盾構法施工過程中，同步注漿漿液量控制在建筑空隙的150％~200％.6、工程施工目標主要有工程質量目標，工程安全目標，工程進度目標等

7、盾構法施工中，冷凍法按照其冷卻位置的方式，可以分為水平冷凍，垂直冷凍。

8、管片拼裝按照其整體組合可以分為通縫拼裝，錯縫拼裝，通用楔形管片拼裝。

9、管片拼裝順序可分為先下后上，先上后下。

10、構法施工隧道時所需的監測內容可分為土體介質監測，周圍環境監測，隧道變形監測。

11、盾構法施工隧道的注漿可分為同步注漿，二次注漿。

12、同步注漿的漿液類型一般可分為惰性漿液，可硬性漿液。

13、同步注漿惰性漿液的材料粉煤灰，膨潤土，黃砂，水。

14、同步注漿可硬性漿液的材料粉煤灰，水泥，黃砂，水。

15、二次注漿的材料水泥，水，水玻璃。

16、盾構姿態包括推進坡度，平面方向，盾構自身的轉角。

17、隧道施工測量布設地面控制網可以采用三角鎖法，導線法，三角鎖和導線結合法。

18、盾構施工測量包括盾構姿態測量，管片姿態測量。

19、盾構施工中的地下導線測量包括井下導線測量，地下水準測量。20、盾構貫通測量包括地面控制網聯測，接收井門洞中心位置測定，豎井聯系測量，井下導線測量。

21、盾構施工中地層隆沉的原因是土體損失，固結沉降。

22、盾構施工中地層隆沉發展過程是初期沉降，開挖面沉降，尾部沉降，盾尾間隙沉降，長期延續沉降

23、技術交底的方式有口頭交底，書面交底，會議交底。

24、測量的基本原則必須遵循整體到局部，實行簽字復核制。

25、三級技術負責制是指局，分公司，項目部。

三、簡答題：（共10題）

1、施工技術管理的基本任務。

答：1）貫徹執行國家、行業、地方在工程建設方面的法律、法規、方針、政策和標準、規范。

2）做好從施工準備、過程控制到竣工交驗、工程保養全過程的技術管理工作。

3）針對具體工程采取先進技術、制定合理的施工技術方案，提出職業健康、安全、質量、環保等措施，面向現場，加強現場檢測和施工過程控制，確保項目安全、質量、工期、效益目標的實現。4）做好施工技術調查，施組編制，工程測量，技術交底，變更索賠，技術資料管理，竣工文件編制等工作，努力降低工程成本，創造經濟效益。

5）收集施工資料和技術信息，編制工程技術總結，建立技術檔案 6）積極引進推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備，認真進行科技創新和公關。

7）加強標準化和計量工作，積極進行工法、專利的開發和申報、應用。

8）積極參與職工培訓教育，提高員工隊伍的技術素質。

2、施工技術管理的主要工作內容。答：1）設計文件審核 2）施工技術調查 3）工程測量4）實施性施工組織設計 5）施工工藝及臨時設施設計

6）技術交底 7）過程控制8）設計變更 9）計量支付10）工程實驗11）計量管理 12）技術文件和資料管理13）工程技術總結 14）竣工文件及竣工交驗 15）科研開發16）工法和專利

3、施工技術調查的內容。

答：地質水文，交通狀況、物質供應，水電通信，機械設備，設計建設，沿線管線等

根據不同類型的工程，還應該增加或者著重突出調查內容。

4、工程測量的工作內容。

答：

1、交接樁

2、施工復測

3、控制測量

4、施工放樣

5、竣工測量

5、盾構法隧道施工基本原理

答：盾構法隧道施工的基本原理是用一件有形的鋼制組件沿著隧道的設計軸線開挖土體而向前推進。

這個鋼質組件在初期或最終隧道襯砌建成前，主要起到防護開挖出的土體，保證工作人員和機械設備安全的作用，這個鋼質組件被稱之為盾構，它的另外一個作用是能夠承受來自地層的壓力，防止地下水和流沙的入侵。

6、盾構法隧道施工的優缺點。

答：優點：

1、在盾構支護下進行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然條件的影響，能較經濟合理的保證隧道安全施工。

2、盾構的推進，出土，襯砌拼裝等可實現自動化，智能化和施工遠程控制信息化，掘進速度較快，施工勞動強度低。

3、地面人文自然景觀受到良好的保護，周圍環境不受盾構施工干擾，在松軟的地層中，開挖埋置深度較大的長距離、大直徑隧道，具有經濟，安全，軍事等方面的優越性。缺點：

1、盾構機械造價較為昂貴，隧道的襯砌、運輸、拼裝、機械安裝等工藝較為復雜，在飽和含水的松軟地層施工，地表沉降風險較大。

2、需要設備制造、氣壓設備供應、襯砌管片預制、襯砌結構防水及堵漏、施工測量、場地布置、盾構轉移等施工技術配合，系統工程協調復雜。

3、建造短于750m的隧道經濟性差，對隧道曲線半徑過小或隧道埋深較淺時，施工難度較大。

7、盾構法施工中常見的洞門結構形式和進出洞土體加固措施

答：常見的洞門結構形式有：外封門形式，內封門形式，特殊封門形式（井內外封門），SMW工法施工洞口封門，地下連續墻施工洞口封門，鉆孔灌注樁施工洞口封門。

加固措施：SMW工法，高壓旋噴樁，深層攪拌樁，降水法，分層注漿法，冷凍法。

8、盾構貫通測量包括那些工作？ 答：

1、地面控制網復測

2、接收井洞門中心位置測定

3、豎井聯系測量和井下導線測量

9、盾構法隧道施工質量通病

答：盾構基座變形，盾構反力后盾系統變形，鑿除鋼筋砼封門時產生涌水涌砂，盾構出洞段軸線偏離設計，盾構進洞時姿態突變，螺旋機出土不暢，盾構掘進軸線偏差，盾構過量自轉，盾構后退，盾尾密封裝置泄漏，運輸過程中管片受損。

10、竣工文件的內容。

答：

1、竣工文件一般由竣工圖及匯編成冊的竣工文件兩部分組成。主要內容有：竣工文件封面，、目次、頁次、開竣工時間、工程小結、竣工數量匯總表、施工原始記錄、檢驗批驗收記錄，設計變更資料，封底，竣工圖。

2、工程竣工文件組成內容嚴格按照建設單位或者地方檔案管理部門要求辦理。格式及成冊要求應符合接收單位檔案館的規定辦理。文件的交接分數應該根據合同規定辦理。另要考慮上交子分公司檔案部門的分數。

3、竣工文件編制數量應根據合同要求數量和上報局檔案科的數量來確定，應區分正副本，正本應是竣工文件主要材料的原始件。

第三篇：暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術

暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術

摘 要：本文著重介紹了暗挖逆作法地鐵車站主體結構鋼管混凝土柱地面施工的方法。包括成孔、護壁、定位器安裝、鋼管柱安裝、鋼管柱內混凝土澆筑等環節的施工方法，以及在施工過程中不斷摸索總結改進的重點環節施工經驗。

關鍵詞：地鐵施工 暗挖法 鋼管柱安裝工程概況

南京地鐵南京南站為地下兩層島側式站臺車站，主體結構采用鋼筋混凝土箱體框架結構，車站長252.4m，標準段寬度47.2m，車站基坑開挖深度約為14.3m～15.6m。車站采用暗挖逆作法施工，車站共設102根鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱作為施工過程的中間支撐柱，在車站底板結構尚未封閉時，承受地下各層已施作完畢的框架結構自重和各種施工荷載，頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力結構。

鋼管混凝土柱基礎深度分別為9m和17m，直徑為1.5米，采用C35鋼筋混凝土。鋼管柱長度約16m，直徑800mm，壁厚20mm，共102個，錨入樁基礎深2m。鋼管柱心填充C50補償收縮混凝土，與頂板、中板和底板相接位置設置鋼牛腿。

該區段近地表主要分布可-硬塑的粉質粘土或粘土，底部主要為風化的泥質粉砂巖和粉砂質泥巖，地形較平坦，工程地質性能良好。

施工方案

根據現場地質圖以及現場實際地質情況，在粉質粘土層較厚范圍鋼管柱有效部位采用人工挖孔樁+樁基礎采用旋挖鉆機成孔；粉質粘土層淺，砂巖層厚的范圍可以采用機械成孔+長大鋼護筒護壁的施工方法。定位器采用人工安裝。鋼管柱基礎混凝土灌注采用導管干灌法灌注工藝，鋼管安裝完畢后，向挖孔樁護壁與鋼管柱之間回填細砂，然后進行鋼管內混凝土澆筑。

施工步驟

3.1采用人工挖孔+機械成孔施工步驟

在粉質粘土層和雜填土較厚范圍采用人工挖孔+機械成孔方案施工，人工挖孔至鋼管柱底，然后采用旋挖鉆機施作鋼管柱基礎。

施工方法見下圖：

圖3.1-1（鋼管柱及基礎施工流程圖）序號圖示說明序號圖示說明1 人工挖孔至鋼管柱底2 旋挖鉆機成孔至基礎樁底3 吊放鋼管柱基礎鋼筋籠4 第一次澆筑基礎混凝土至定位器下60cm5 安裝定位器下定位鋼板6 灌注鋼管柱下樁基混凝土至定位器底7 安裝鋼管 柱定位器8 準確定位鋼管柱9 澆筑2m高杯口混凝土10 鋼管柱與護壁之間回填細砂11 澆筑鋼管柱混凝土

3.2采用長大鋼護桶配套機械成孔施工步驟

在地質條件好，能夠滿足機械成孔要求時，可以采用機械成孔。采用旋挖鉆成孔至鋼管柱基礎底，吊安基礎樁鋼筋籠，澆筑混凝土至鋼管柱底部，安裝鋼護桶，鋼護桶采用8mm厚鋼板制作，鋼護桶安裝完畢合格后，人工安裝定位器、安裝鋼管柱、澆筑柱內混凝土等工作。

機械成孔至鋼管柱基礎底2 吊裝基礎鋼筋籠3 澆筑砼至定位器下60cm4 安裝鋼護桶及定位器底定位鋼板5 灌注基礎混凝土至定位器底6 人工安裝鋼管柱定位器7 準確定位鋼管柱，拔出鋼護桶8 澆筑錨固鋼管2m范圍混凝土9 鋼管柱與護壁之間回填細砂10 澆筑鋼管柱混凝土

關鍵施工技術

4.1 人工挖孔樁施工技術

4.1.1 成孔工藝流程

挖孔樁施工內容主要包括：測量定位，井口防護，挖孔樁成孔，護壁施做等工序施工。人工挖孔樁成孔工藝流程見圖4.1-1所示。

4.1.2 成孔工藝流程

人工挖孔樁采用分節挖土，分節支護的施作方法。挖孔前，在孔口處鎖口環設置四個樁心控制點，并牢固標定，以便隨時檢查挖孔垂直度和孔深。護壁支模時必須吊大線錘校定。樁孔人工開挖，挖土次序為先中間后周邊，棄土裝入吊桶，用多功能提升架提升至地面，倒入手推車運到臨時存碴場。

4.1.3 護壁的施做

挖孔樁護壁每節進尺0.5～1.0m。在開挖第一節樁孔前，先破除樁位置地面，開挖第一節樁孔，支第一節護壁模板，灌筑護壁混凝土。第一節護壁混凝土高出地面30～50cm，便于擋水和定位。第一節孔圈護壁應比下面的護壁厚100～150mm，上、下護壁間的搭接長度不得小于50mm。中心線應與樁孔軸線重合，偏移控制在0～50mm，其軸線的垂直度允許偏差不大于0.3%。每兩節護壁必須進行樁的中心位置和垂直度檢查一次，以保證樁的垂直度。在地質條件較好的土層中，每開挖1m深，即施工混凝土護壁，在容易發生坍塌的粉細砂層中，每開挖0.5m深，即施工混凝土護壁

隨著開挖的完成，清理樁孔壁淤泥，復核樁孔垂直度和直徑，按設計圖紙插入豎向鋼筋并保證向下預留長度為35d，再布設環向箍筋并綁扎成形，及時安設模板。護壁模板采用組合式異形鋼模板，模板由四塊拼裝組成，模板間用U型卡連接，同時以利拆除每節護壁適當設置L形調節縫板。本護壁混凝土上部厚150mm，下部厚100mm，上節護壁的下部應嵌在下一節護壁的上部混凝土中，上下搭接50mm，樁孔開挖后應盡快灌注護壁混凝土并振搗密實。待護壁砼達到一定強度時進行拆模工作。護壁砼澆筑見圖4.1-2。

4.2 機械成孔垂直度控制技術

成孔時，要確保鉆機定位準確、水平、穩固。鉆機定位后，用鋼絲繩將護筒上口掛帶在鉆架底盤上，成孔過程中，鉆機塔架頭部滑輪組、回轉器與鉆頭始終保持在同一鉛垂線上，保證鉆頭在吊緊的狀態下鉆進。成孔直徑須達到設計樁徑。

當挖孔至設計深度時，對成樁孔徑、樁底標高、樁位中線、垂直度、虛土厚度、嵌入深度進行全面測定，做好施工記錄。

4.3 定位器安裝、定位施工技術

定位器是鋼管柱施工精度控制的關鍵工序，施工控制堅持做到安裝前放線，安裝后重新復核安裝位置。

4.3.1 自動定位器的原理及作用

鋼管柱采用上下兩端同時定位法固定。鋼管柱下端定位主要依賴于自動定位器，上端用花籃螺栓調節定位。自動定位器是一種預先加工的裝置，精確校正其平面位置、高程和垂直度后，上端固定于挖孔樁護壁預埋鋼板上，澆筑樁基混凝土后其下端錨固于樁基混凝土中。其構造特點決定了可實現對鋼管柱的引渡、限定、精確定位的功能。

4.3.2 自動定位器的安裝

自動定位器的安裝首先在地面加工好預埋鋼板和定位器支撐鋼板，第一步：待基礎樁混凝土達到強度后，在井口將標高控制點投測于挖孔樁護壁上，采用懸掛鋼尺精確定出定位器支撐鋼板頂面標高（既定位器底板底面標高），第二步：安裝好支撐鋼板并澆筑鋼管柱基礎樁剩余60cm高范圍混凝土。第三步：在支撐鋼板上焊接安裝定位器，采用激光垂準儀以和吊線錘相結合的方法確定定位器中心。

4.4 鋼管柱安裝垂直度控制

4.4.1 定位器定位測量

定位器的中心點確定先從地面用錘球將樁心引至鋼管柱基礎頂面上，精確定出定位器的中心位置，以之為依據指導定位器的初定位安裝。其后將1/20萬的投點儀復核定位器中心位置，將樁心直接投測于定位器中心指揮定位器精確定位，直至安裝完畢。為避免投點儀投點視鏡不鉛垂誤差，每次投點時按90度變化四個方向，如點位均落于同一點時，即是樁心。否則會產生四個方向點A、B、C、D并行成一個四邊形，此時，取四邊形的中心點O，即是樁心。

4.4.2 鋼管柱體吊裝就位測量控制

根據孔口軸線點位，用線繩拉出孔中心點，鋼管由履帶吊車吊裝，在管底靠近孔口位置處停止，調整吊車大臂確保鋼管中心與孔中心重合，吊車大臂不動，垂直下降。

管柱一次整體吊放入孔，中間不接駁。出廠前，在上節法蘭盤底加肋板上對稱焊接設置一對吊耳，同時在吊耳側加焊肋板，以確保柱體處于最不利位置時，吊耳不發生側翻破壞現象。準備工作完成后，采用兩臺25噸履帶吊相互配合作業。一臺主吊，另一臺吊車輔助吊http://www.tmdps.cn/ http://www.tmdps.cn/

http://www.tmdps.cn/ 裝，以防止鋼管柱底部戳地變形。操作時一臺吊車在鋼管柱上端兩點起吊鋼管柱，同時另一臺吊車起吊鋼管柱底部，使鋼管柱上端起吊過程中，其底部脫離地面。輔助吊車緩慢放繩，待鋼管柱完全垂直吊離地面，且相對穩定后，將其與輔助吊車分離。對準樁位，下放鋼管柱，慢插入孔，鋼管柱底部可直接嵌入定位器，其管端穩固座落于定位器環行定位板上，通過復核鋼管柱頂標高確定柱底與定位器的吻合程度。然后對柱上端精確定位，柱上端采用軸線重合的方法確定，既在鋼管柱下吊前確定好鋼管柱的軸線，根據護壁（鋼護筒或人工護壁）上定位的軸線吊線錘確定鋼管柱柱頂的位置。由于鋼管柱下端平面位置、標高、垂直度已由定位器確定，鋼管柱上端空間位置校定后，即可認為柱頂與柱底在垂直方向投影重合，鋼管柱位置已精確定位。柱頂鋼筋待柱芯混凝土澆筑完畢后插入固定。5 結束語

在本工程中，對定位器安裝環節分解為兩步驟，既多增加了安裝支撐墊板工序，大大的降低了施工測量控制難度，加快了施工進度。目前，此基坑開挖工作已經完成，通過驗收檢查，該工程施工的鋼管柱垂直度在允許的偏差范圍內，柱芯混凝土完整性好，說明此施工方法切合實際，最大限度的縮短了施工工期，對于同類施工具有指導作用。

第四篇：淺談明挖地鐵車站深基坑施工監測

淺談明挖地鐵車站深基坑施工監測

摘 要：為了進一步確保地鐵車站在基坑開挖的安全性，本文結合某車站明挖深基坑施工，通過監測方法、監測要求、監測內容、儀器設備、觀測方法、報警、消警等方面對施工監控量測進行的論述，可為深基坑施工監測提供借鑒。

關鍵詞：明挖 深基坑 施工 監測

在地鐵車站基坑開挖過程中，由于地質條件、荷載條件、材料性質、施工條件和外界其它因素的復雜影響，很難單純從理論上預測工程中可能遇到的問題，而且理論預測值還不能全面而準確地反映工程的各種變化。所以，在理論指導下有計劃地進行現場施工監測十分必要。

下面就某地鐵車站為例介紹地鐵明挖車站施工監測方法。工程簡介

1.1 工程概況

車站主體為地下雙層雙柱三跨式車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站結構覆土厚度為3.6m，采用明挖順作法施工。

車站總長276.1m，標準段總寬20.9m?；又ёo鉆孔灌注樁+內支撐。鉆孔灌注樁標準段采用φ800@1300，盾構井段加密至φ800@1000/1100，內支撐第一道撐采用混凝土撐和鋼支撐，其余采用φ609，t=16的鋼管支撐。

車站上方地下管線較多，車站范圍內管線有污水、電力、電信、移動管線。所有管線在車站主體土方開挖前所有管線均遷改至結構施工范圍以外。

1.2 監測組織

1.2.1監測組織體系

（1）建立完善的監測組織

針對工程監測的特點，應成立專業監測隊，由具有施工經驗、監測經驗及有結構受力計算、分析能力的工程技術人員組成，可由測量工程師擔任監測負責人，負責工程監測計劃、組織及監測的質量審核。一個車站基坑檢測人員應不得少于5人。

（2）建立良性的信息反饋機制和信息化施工程序

監測小組與駐地監理、設計、甲方及相關各方建立良性的互動關系，積極進行資料的交流和信息的反饋，優化設計，調整方案，保證工程順利進行。監控量測要求

2.1 總體要求

項目部設專人負責監測工作，監測儀器設備的種類、精度和數量滿足工程的需要，并嚴格按照國家有關規定，定期對儀器進行檢定。監測人員和設備要在施工期間保持相對穩定。

監測隊必須熟知施工圖紙監測項目、點位、監測頻率、方法等。

在進行監測時，必須遵守先復測、后利用的原則，即在確保所采用的基準點準確無誤后（平面控制點不少于 3 個，高程控制點不少于 2 個），方可進行下一步的監測工作，復測結果要記錄在監測手簿。

點位布設前，做好監測范圍內的管線調查工作，避免在布點時對電纜、光纜等造成破壞，引發事故。

應加強對測點的保護，如損壞需及時補設，確保監測數據的準確性和連續性。

2.2監測基本技術要求

一般要求如下：

（1）監測項目分為應測項目和選測項目兩類。

（2）車站施工地段，監測范圍應視車站周圍環境和建（構）筑物情況確定監測范圍。

（3）監測頻率應與施工進度密切配合，并針對不同工法和不同施工步序分別制定相應的監測頻率。

（4）施工中應按施工進度及時監測，對監測數據進行分析處理后，及時反饋給業主、設計、監理和施工單位。

（5）在測點驗收后七日內共同完成連續三次的初值同步采集工作，并在三日內報送監理單位進行核對，監理單位兩日內反饋復核意見，各監測單位對不滿足誤差要求的測點重新采集初值。監測內容

3.1 監測點的布設原則

（1）觀測點類型和數量的確定結合本工程性質、地質條件、設計要求、施工特點等因素綜合考慮，并能全面反映被監測對象的工作狀態。

（2）為驗證設計數據而設的測點布置在設計中最不利的位置及斷面上，其目的是及時反饋信息、指導施工。

（3）表面變形測點的位置既要考慮反映監測對象的變形特征，又要便于應用儀器進行觀測，還要有利于測點的保護。

（4）埋測點不能影響和妨礙結構的正常受力，不能削弱結構的剛度和強度。

（5）在實施多項內容測試時，各類測點的布置在時間和空間上應有機結合，力求使一個監測部位能同時反映不同的物理變化量，找出內在的聯系和變化規律。

（6）根據監測方案預先布置好各監測點，以便監測工作開始時，監測元件進入穩定工作狀態。

（7）如果測點在施工過程中遭到破壞，應盡快在原來位置或盡量靠近原來位置補設測點，保證該測點觀測數據的連續性。

3.2 監測內容

依據《建筑基坑工程監測技術規范》（GB 50497-2009）、基坑支護設計圖紙以及基坑工程地質條件和周邊環境條件確定。

3.3 監測儀器

監測儀器的好壞直接影響到工程的質量，影響到整個工程質量的好壞，因此在車站開工前，應充分做好準備工作。采用精度高、性能好的監測儀器。

1.采用精密水準儀進行沉降和隆起監測；

2.采用全站儀進行圍護結構水平位移監測；

3.采用測斜儀進行圍護樁體變形、土體分層位移監測；

4.采用振弦式讀數儀結合軸力計進行支撐內力監測；

5.采用振弦式讀數儀結合鋼筋計進行圍護樁內力監測；

6.采用數字頻率儀結合壓力盒進行圍護樁側向土壓力監測。

儀器的使用遵循以下原則：

1）監測過程中所使用的儀器及附件須經過專業檢測單位全面檢驗，合格后方能使用，在使用過程中應定期檢驗，并保存檢測記錄；

2）儀器由專人保管，定期保養；

3）使用前檢查儀器工具是否完好，儀器背帶和提手是否牢固；

（1）監測點布置圖；

（2）監測記錄及報表；

（3）土壓力值歷時關系曲線；

（4）對土壓力監測成果的計算分析資料。

此項為選測項，不納入正式監測項目，只設置個別點作為本企業的技術資料積累之用。監測控制及安全質量保證措施

5.1監測初始值測定

測量基準點在施工前埋設，經觀測確定其已穩定時方才投入使用。穩定標準為間隔一周的兩次觀測值不超過2倍觀測點精度?；鶞庶c不少于3個，并設在施工影響范圍外。監測期間定期聯測以檢驗其穩定性。并采用有效保護措施，保證其在整個監測期間的正常使用。

5.2施工監測頻率

監測頻率基坑開挖深度小于5m，每2天1次；基坑開挖5-10m，每天1次；基坑開挖深度大于10m到底板澆筑后7天，每天2次；底板施工后8～14d，每天1次；底板施工后15～28d，每2天1次；底板施工后>28d，每3天1次。

5.3 監測控制標準、報警值、控制值及判定

5.3.1 監測控制標準

在信息化施工中，監測后應及時對各種監測數據進行整理分析，判斷監測對象的穩定性，并及時反饋到施工中去指導施工。根據以往經驗以Ⅲ級管理制度作為監測管理方式。管理等級見下表。

監測管理表

管理等級 管理位移 施工狀態

Ⅲ U<0.7×U0 正常施工

Ⅱ 0.7×U0≤U≤0.8×U0 加強監測并及時報告

Ⅰ U>0.8×U0 加強監測、發出警報并及時反饋

注：其中U為實測值，U0為最大允許位移值，即控制值。

5.3.2監測及巡視預警判定

預警分為監測值預警、巡視預警和綜合預警。根據情況嚴重性依次分為黃色預警、橙色預警和紅色預警，預警及判定分類見下表。

預警級別 預警狀態描述

黃色監測預警 “雙控”指標（變化量、變化速率）均超過監控量測控制值（極限值）的70%時，或雙控指標之一超過監控量測控制值的80%時

橙色監測預警 “雙控”指標均超過監控量測控制值的80%時，或雙控指標之一超過監控量測控制值時

紅色監測預警 “雙控”指標均超過監控量測控制值，且實測變化速率出現急劇增長時。

監測點三級警戒狀態判定表

5.4 應急措施

當速率（累積變化量）超過設計允許值的80%或巡視內容達到報警時啟動應急預案。

根據監測項目控制指標，按照變形量和變形速率雙控指標進行監測點預警判斷。經判斷達到綜合預警狀態時，及時通過口頭、電話或者短信方式報駐地監理、第三方監測單位及業主，同時采取相應應急措施。

預警響應機制：

（1）預報警發布單位

軌道公司根據各方的監測建議發布預報警，并一次性直接通知各監控實施層（第三方監測單位、監理單位、施工單位）。

（2）預報警響應形式

監控實施層應根據預警級別及風險工程等級的不同，安排不同層級的部門、領導予以響應。各層的部門、領導發出的指令動作和處理建議應作指令的記錄。消警

消警流程：

（1）黃色預警的消警：由施工方提交消警建議報告，內容包括預警區域的巡視情況和數據變化情況，報監理單位，由監理單位對黃色預警的消警做出判定，消警結果報到第三方監測單位和軌道公司。

（2）橙色預警的消警：由施工方提交消警建議報告，內容包括預警區域的巡視情況和數據變化情況，報監理單位，由監理單位對橙色預警的消警做初審，后經第三方監測單位復審，做出橙色預警的消警判定，消警結果報到軌道公司。

（3）紅色預警的消警：由施工方提交消警建議報告，內容包括預警區域的處理措施、處理效果、巡視情況和數據變化情況，報監理單位，由監理單位對紅色預警的消警做初審，后經第三方監測單位復審，報工程一處、安全質量處做出最終的紅色預警的消警判定。停止監測判別標準

施工單位對于結構施工已完成回填的部位可以提交停止監測申請報告，經標段監理、第三方監測、建設單位審核后方可停止項目監測，并報軌道公司備案。

主要參考文獻

[1] 夏才初，李永盛.地下工程測試理論與監測技術[M].同濟大學出版社，1999；

[2] 夏才初.潘國榮.土木工程監測技術[M].北京： 中國建筑工業出版社，2001；

[3] 李青岳，陳水奇.工程測量學[M].北京： 測繪出版社，1995： 6；

[4]《建筑基坑工程監測技術規范》（GB 50497-2009）；

[5]《工程測量規范》（附條文說明）（GB 50026-2007）；

[6]《基坑工程施工監測規程》（DG/TJ 08-2001-2006）；

趙源林（1969.01），性別：男，學歷：大學本科，籍貫：安徽桐城，職稱：高級工程師，從事技術管理工作。

第五篇：地鐵暗挖車站土方開挖施工作業指導

廈門市軌道交通2號線一期工程土建2標 【建業路站、湖濱中路站、體育中心站、育秀東路站】

地鐵暗挖車站土方施工作業

指導書

編制：

審核：

審批：

廈門市軌道2號線二標項目部

二O一五年八月

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

目錄 編制目的（黑體四號）···························································································2 編制依據 ·············································································································3 適用范圍 ·············································································································4 施工方法及工藝要求 ······························································································

4.１施工工藝流程 ·······························································································

4.２.施工方法 ··································································································5 質量保證措施 ·······································································································6 安全、文明施工保證措施 ·······················································································7 環境保護措施 ······································································································

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

地鐵暗挖車站土方施工作業指導書 編制目的

為使施工人員充分了解施工圖紙及工程特點，明確施工任務、操作方法、質量標準及安全措施，有效科學組織施工，確保暗挖車站土方的施工質量達到設計及施工規范要求，針對本工程施工特點，特制定本作業指導書。編制依據

1、設計文件、設計施工圖及變更圖

2、《廈門市軌道交通2號線一期工程施工圖設計系統對土建的要求》（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2014.10）

3、建筑基坑支護工程技術規程（GB120-99）

4、建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）

5、建筑地基處理技術規范（JGJ79-2002）

6、建筑工程施工質量驗收統一標準（GB50300-2001）

7、地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-2003）

8、《建筑結構荷載規范》（GB50009-2012）

9、《建筑基坑工程技術規范》（YB9258-97）

10、《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-2012）

11、《地下鐵道工程施工及驗收規范》GB50299-1999

12、福建省標準《建筑地基基礎技術規范》（DBJ13-07-2006)

13、《廈門市軌道交通2號線一期工程施工圖設計》 適用范圍

適用于2號線二標的建業路站、湖濱中路站、體育中心站以及育秀東路站及其附屬工程的土方開挖施工。施工方法及工藝要求

蓋挖逆作法是由地面向下開挖至一定深度后，先施工圍護結構、中間樁和柱、主體結構頂板，然后在頂板的保護下從上向下開挖土體，并從上至下施作主體結構的側墻、中板、橫梁、縱梁、底板等。施工原則為：分區、分層、分段、分塊，對稱均衡開挖，廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

邊挖快支，嚴禁超挖，快速封閉底板，做好防水。

4.１施工工藝流程

蓋挖施工工藝流程圖

4.２.施工方法 4.２.1主要施工步驟

施工準備—測量放線—圍護結構施工—中間柱施工—施工結構頂板—回填

土、恢復路面—自上而下挖土—自上而下施工主體結構。

4.2.2施工工藝流程

開挖施工工藝流程如下圖所示

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施工工藝流程

4.2.3施工準備

1)

完成地質補勘專項工作。

2)

基坑范圍內地表建筑物已清除，地下管線已進行遷改或釆取了保護措施，作業面已具備施工條件。

3)

相應方案已編制并審批完畢，手續齊全。

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4)

已按照施工方案，合理安排了施工人員、材料、機械設備等。4.2.4施工測量放線與控制

依據甲方提供的平面、高程控制點（經復核無誤）進行本工程的平面及高程控制網的布設，布設完畢后及開始進行施工放樣，放樣結果須經監理及第三方測量單位復核。

1)

施工放樣前將施工測量方案報告監理審批。內容包括施測方法、操作規程、觀測儀器設備的配置和測量專業人員的配備等。

2)

固定專用測量儀器和工具設備，建立專業測量組，專人觀測和成果整理。3)

建立測量復核制度，按“三級復核制”的原則進行施測。每次施測后，須經測量工程師及技術主管復核。

4)

施工所用的導線點、水準點、軸線點要設置在工程施工影響范圍之外、堅固穩定、不易受破壞且通視良好的地方。定期對上述各樁點進行檢測，測量標志旁要有明顯持久的標記或說明。定期對導線點、水準點進行復核。

5)

用于本工程的測量儀器和設備，應按照規定的曰期、方法送到具有檢定資格的部門檢定和校準，合格后方可投入使用。

6)

用于測量的圖紙資料，測量技術人員必須認真核對，必要時應到現場核對，確認無誤無疑后，方可使用，如發現疑問作好記錄并及時上報，待得到答復后，才能按圖進行測量放樣。

7)

原始觀測值和記事項目，應在現場用鋼筆或鉛筆記錄在規定格式的外業手簿中。測量技術人員要認真整理內業資料，保證所有測量資料的完整。資料必須一人 計算，另外一人復核。抄錄資料，亦須認真核對。

8)

積極和測量監理工程師進行聯系、溝通和配合，滿足測量監理工程師提出的測量技術要求及意見，并把測量結果和資料及時上報監理及第三方監測單位，測量監理工程師經過內業資料復核和外業實測確定無誤后，方可進行下步工序的施工。

4.2.5 圍護結構施工

在做好各種準備工作后，將施工基坑圍護結構，圍護結構有鉆孔灌注樁、地下連續墻等承載能力大、剛度大的支護結構，具體施工作業，根據施工圖的圍護結構類型，見相應的作業指導書。

4.2.6基坑降水

根據基坑圍護結構的不同，選擇進行坑內降水和坑外降水。

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降水方法適用條件：開挖基底低于地下水位的基坑，如果環境條件允許，應根據基坑地質條件及工程特點，釆取措施降低地下水位至開挖面下50-100cm，然后才能開挖。基坑降水的主要方法有管丼降水、輕型丼點降水、噴射丼點降水、電滲丼 點降水。電滲丼點降水一般用于淤泥或淤泥質粘土等滲透系數非常小的地層；噴射丼點降水深度大，但需要雙層丼點管，安裝工藝復雜，造價高；輕型丼點設備簡單，安裝快捷，是常用方法，但降水速度慢，影響半徑?。还軄S降水深度大，降水速度 大。

管丼降水一般布置在基坑開挖范圍外或基坑內部邊坡平臺上，分為疏干丼和降壓丼。疏干丼用于降低潛水水位，降壓丼用于降低承壓水位?；娱_挖中一般釆用管丼疏干丼降水，并可以先開挖地下水位50cm以上的土方，然后形成邊坡平臺，在基坑內部邊坡平臺上進行丼點降水，降低造價。

4.2.7中間柱施工

中間柱是蓋挖逆作法施工的地下車站之重要的工程構件。中間柱由中柱及基礎中樁兩部分組成，一般為永久立柱，為主體結構的承載結構。

為了減少圍護結構及中間樁柱的入土深度，可以在做圍護結構和中間樁柱之前，用暗挖法預先做好它們下面的底縱梁，以擴大承載面積。當然，這必須在工程地質條件允許暗挖施工時才可能實現，而且在開挖最下一層土和澆注底板前，由于圍護結構和中間樁柱都無入土深度，故必須釆取措施，如設置橫撐以增加它們的穩定性。

4.2.8施工頂板及頂板回填恢復路面

頂板回填碾壓密實度應滿足地面工程設計要求，如設計無要求時，按下表要求。基坑回填碾壓密實度表

每層回填做成不少于2%的橫坡和向未填方向形成縱下坡，以利雨期排水。回填時集中力量，取、運、填、平、壓各環節緊跟作業，抓緊晴天突擊作業。

4.2.9基坑開挖

基坑開挖在降水施工完畢并降水20天后，進行土方施工。由于蓋挖法施工時已 經

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限定了出土口的位置，土方開挖必須根據出土口的位置，向下、左右單方向推進 開挖，基坑開挖豎向分層、對稱平衡開挖。

開挖過程中應充分發揮機械的施工效率。一個工作面上，釆用小型挖掘機進行作業，并配置小型的出土車進行出土作業，每臺挖機均設專人指揮。

1)

基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間應留有1m的護道，如地質、水文條件不良，或動載過大，應進行基坑開挖邊坡驗算，根據檢算結果確定釆用增寬護道或其 他加固措施。

2)

土方開挖過程中注意保護坑內降水丼，確保降水、排水系統的正常運轉。3)

開挖中須遵循“在完成上步支護前不得繼續開挖”的原則，當開挖一段后及時網噴支護，然后進行下一段的開挖，直至支護完畢。

4)

基坑開挖過程中嚴禁超挖，基坑縱向放坡不得大于安全坡度，嚴防縱向滑坡。(安全坡度須按照設計圖紙規定取值，無規定時，參照《建筑邊坡工程技術規范》

GB50330-2002 進行計算）

5)

加強基坑穩定的觀察和監控量測工作，以便發現施工安全隱患，并通過監測反饋及時調整開挖程序。

6)

為防止超欠挖，基坑內設計坡面0.2m范圍內的土方釆用人工開挖。⑹各項技術、質量資料齊備，操作、安全已交底，規章制度已建立。4.2.10基底處理

當基底以下地質不符合地基承載力要求時，應通過變更設計釆取處理措施，處理方法隨地基土質不同而異。

如遇到地基軟硬不均、溶洞、裂隙、泉眼等特殊情況，應釆用換土法、土樁法、砂樁法、重錘夯實法、強夯法、旋噴法、塑料排水法、振動水沖法、化學液體加固法等特殊的處理方法。對于粉質土、黃土、砂土、小粒徑等基底，也可釆用旋噴樁加固。

4.2.11基坑監測

為了基坑開挖施工的安全，保證工程質量，為使周圍已有建筑物、市政設施、地下管線等不受損傷、少受干擾，必須對基坑開挖全過程進行系統監測。

基坑放坡開挖監測工作主要為：地表沉降值、坡面位移值、地下水位監測值。通過監測，隨時掌握邊坡的穩定狀態、安全程度，為設計和施工提供信息。

1)

基坑土體、地表建筑物及地下管線沉降觀測：釆用精密的水準儀進行量測。主

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要釆用精密水準測量方法進行，沉降觀測點直接設置在被觀測對象的特征點上，并在遠離基坑或穩定的位置設置基準點。施工初期每天觀測1-2次，施工后期可每 隔7天觀測1次。

2)

降水觀測：利用丼點降水丼作為水位觀察丼，釆用水位儀進行監測，施工出去每天觀測1次，后期可1-2天觀測一次。根據水位變化情況調整抽水泵的開閉。

3)

在基坑開挖支護施工過程中，每次監測結果及時向項目部和監理工程師報告。提交階段成果資料包括：沉降觀測成果表、水平位移觀測成果表、水位監測成果表，當基坑變形出現異常情況時，加密監測次數，對監測數據進行分析研究，提出基坑安全的合理化建議。

4.2.12 施工注意事項

1)

施工過程中嚴格遵循“從上到下、分層分塊、分區分段、階梯流水開挖”的原則，落實“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，保證“豎向分層、縱向分區分段、隨挖隨支護”。

2)

對測量控制定位樁、水準點應注意保護。挖土、運土、機械行駛時，不得碰撞，并應定期復測檢查其是否移位、下沉；平面標高和邊坡坡度應符合設計要求。

3)

配備足夠人力、物力、機械，加強工序之間的銜接，盡量縮短基坑暴露時間。4)

降水丼在施工過程中要做好保護，避免因損壞而影響基坑降水。5)

基坑邊坡，在開挖后要防止擾動或被雨水沖刷，造成失穩。

6)

基坑開挖后，如不能很快的澆筑墊層，應預留150-250mm厚土層，在施工下道工序前再挖至設計標高。

7)

深基坑開挖或降低地下水過程中，應定期對鄰近建筑物、道路、管線及支護系統進行觀察和測試，是否發生變形、下沉或移位，如發現異常情況，應釆取防護措施。質量保證措施

1)

建立質量保證體系，現場技術管理和質量管理各方面管理制度。

2)

認真做好圖紙會審，設計交底，施工技術交底，工程技術資料檔案和技術培訓等方面工作，為質量提供技術保證。

3)

測量放樣實行三級放樣復核制度，并經監理復測，確認。4)

內業資料，做到及時、準確、完整、標準。

5)

每段基坑底挖土結束后，按隱蔽工程組織驗收，若不符合標準，應及時整改，廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

并加強中間檢查，督促施工人員嚴格按規范施工。

6)

基坑開挖過程中，如發現地面沉降超限、坡體位移超限等異常情況，立即停止施工，并分析原因進行處理，情況緊急時必須及時報告監理、設計單位、業主等。

7)

土方機械，不得碰撞和碾壓已支護完畢的邊坡及降水丼。

8)

基坑支護必須緊跟開挖，必須按照邊挖邊支護的原則，如支護施工延后，挖土施工應相應順延。

9)、常見問題及糾偏預防措施 9.1邊坡塌方

在挖方過程中或挖方后，邊坡土局部或大面坍塌。

1)

結合開挖面土體力學特性，按照設計規定的邊坡坡度確定開挖邊坡坡度。2)

釆用機械挖方時，應根據不同土質，不同的坡度值，放出基坑邊線，邊挖邊修坡，每次修坡深度不超過1m。

3)

在坡頂堆土時，土堆至挖方上邊緣的距離要根據挖方深度、堆積土數量和土的特性確定。任何情況下不得小于1.2m，土堆高度不得超過1.5m。

4)

在受地下水、地表水影響的基坑，應根據不同深度、不同土質確定排水方法。9.2基坑超挖、基底擾動

基坑開挖后，地基不平，使局部或全部地基面高程低于設計標高，基底原狀土受到擾動。

1)

加強測量復核，要設高程控制樁，指派專人負責經常復測標高； 2)

機械挖方時須由專人指揮，當機械挖至還剩30cm時，應由人工開挖。3)

當出現超挖或擾動時，及時報告監理、設計等單位，一起解決處理。9.3管道破裂

車站施工時經常遇到有地下管線，因此在施工中須釆取以下措施對其變形加以控制：

1)

施工前認真核實與施工有關聯的地下管線資料，調查清楚各管線類型、規格、埋深、材質、接頭形式、節長和管線基礎等資料,并做好詳細的支吊、保護方案，經監理批準后實施管線支吊。

2)

支吊加固的不同管線建立與各自產權單位的聯系卡片，向管理單位咨詢支吊保護的技術要點，對可能破壞的各類管線，結合施工現場及工程施工階段分別制定相應的 廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

應急措施，并取得相應管理單位的認可。

3)

嚴格按照施工組織設計施工，根據管線的分布及特點，建立各自的安全區域，掛牌標志，嚴禁機械設備碰撞。

4)

對各種管線進行全程監測，并根據監測結果及時反饋，指導施工，確保各類管線閘閥始終處于正常工作狀態。一旦出現滲水、漏氣等異常情況，立即查明原因、釆取措施，并與管理單位取得聯系，確保管線安全。

5)

不良地質地段必須釆取特殊的施工技術措施，如地層改良、縮短循環進尺等，以防沉降超限。

9.4基坑開挖引起涌砂或坑底底鼓失穩

基坑涌砂或基底底鼓失穩主要是因為基坑內外水位差較大，樁未進入不透水層或嵌固深度不足，坑內降水引起土體失穩。對此，釆用以下處理措施：

1)

立即停止基坑內降水或挖土。2)

對基底實施注漿加固。3)

必要時可進行基坑堆料反壓。4)

加強基坑外降水。9.5 觸電事故

1)

現場臨時用電線路的安裝、維修、拆除應由取得特殊工種上崗證的專職電工進行操作。

2)

所有電線路釆用“三相五線制”，機電設備必須按“一機一閘一漏一箱”設保護裝置。場內禁止使用裸體導線，架設的電力線路應符合有關規定要求。

3)

變壓器設置圍欄，設門加鎖，專人管理，懸掛警示牌，變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于40。

4)

室內配電拒、配電箱前設絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。各類電器開關箱和電器設備，按規定設接地或接零保護裝置，禁止電源開關箱內存放工具、雜物，并加鎖。

5)

檢修電器設備時必須停電作業，電源箱或開關握柄上應掛有警示牌或派人看 管，嚴禁帶電作業。

6)

施工現場用的手持照明燈使用36V以下的安全電壓，在暗挖施工中使用的照明燈必須使用12V以下的安全電壓。

7)

生活照明用電嚴禁個人私自拉接線路，私自安裝插座和大功率電器。

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