第一篇：地鐵盾構施工中的地表沉降及其控制技術

地鐵盾構施工中的地表沉降及其控制技術

摘要地下盾構穿過復雜的富水地層時地層極易失水而造成地面沉陷。結合工程實例，闡述了采用注漿技術解決此類問題的技術思路、方法及具體實施工藝。關鍵詞盾構施工 地表沉降 注漿控制

1引言

隨著城市化的快速發展，城市所面臨的交通、土地矛盾日益突出，因而，地下隧道交通及各類地下工程成為解決矛盾的一個重要方面，大量的地下工程建設引發的地面沉降，地面塌陷和地面裂縫層出不窮，如何避免和防止城市地鐵工程建設中的地面變形地質災害問題已成為地鐵工程建設中的重要課題。

2地鐵工程產生地質災害的工程地質特性

在城市地鐵工程建設中，地質災害多發的地層一般為松散人工堆積層，河相、湖相或濱海相沉積覆蓋層，巖層多為軟弱、裂隙發育或風化強烈或巖溶發育的地層，具體有人工雜填土層、砂層、粉細砂層、砂礫(卵)石層或孔隙率高的黏土層、淤泥層、透水性強的構造破碎帶、強風化、中風層、以及巖溶地層。這類地層的普遍特性是高孔隙率、高含水、高透水性。

3地質災害成因分析

在城市地鐵工程建設中，無一列外不是必須對地層實施開挖、掘進，實際上，在對原始地層進行開挖、掘進的過程，即是對地下水文工程地質環境的破壞過程，它不但改變了地層的應力結構，即使在構建起人工結構后，也強制地層應力進行重新分布、平衡，在這個過程中，必然引起地層變形的發生，嚴重的引起地面變形沉降、開裂，建筑物變形、開裂。尤其是高地下水位條件下，地層開挖掘進時，大量地下水沿開挖面流失并排出，造成地下水位大面積下降，從而引發一系列地面地質災害問題。

4典型沉降變形控制及防治技術

4． 1盾構施工引起地面及建筑物下沉并變形開裂 4． 1． 1災害現象及成因

在某地鐵施工中，當向盾構機土倉加壓至2． 3 bar時，發現盾構機部位地面出現隆起的現象，且地面補注漿孔施工時所挖的探槽多點竄氣;監測數據顯示地面下沉幅度較快。2009 年6 月10 日晚 11 時，盾構機盾尾上部的地面建筑物—汽車修理廠部分地面突然下沉，面積約40 m2，下陷深度約2．5 m，同時出現房屋基礎的獨立柱下沉，墻面開裂。

根據區域詳勘和補勘階段地質資料，盾構機所處部位(地表以下約 22 ～28 m)區間地層為: 上覆第四系覆蓋層，覆蓋層主要為沖積 ～ 洪積土層及殘積土層。下伏基巖為風化花崗巖、花崗片麻巖和花崗巖。基巖包含全風化、強風化、中風化三個風化巖帶。隧道區間大部分位于全、強風化層，地層空隙率較高，中、強風化層為富水地層。水壓大且具有連通性。

根據水文工程地質條件及盾構施工情況綜合分析，引起地面下沉及建筑物變形的主要原因為:盾構機在穿過覆蓋層及風化軟弱地層時，因外圍未形成有效防護，在地層土壓力及水壓力作用下，隨著盾構機的掘進，大量泥水混合物涌進土倉造成嚴重超挖及水土流失，致使隧道頂部地層在上覆壓力作用下發生變形坍塌，變形坍塌不斷延伸從而導致地面塌陷變形、建筑物變形開裂。4． 1． 2治理技術方法

(1)方法與步驟

①首先采用混凝土對塌陷區進行回填;

②對修理廠房屋地板以下的脫空區進行回填灌漿處理;

③采用黏土水泥復合漿液將盾構機土倉回填密實;

④采用黏土水泥復合漿液在盾尾形成止水環，控制已掘進完成的隧道管片與圍巖間的水流和部分裂隙水;

⑤采用黏土水泥復合漿材從汽修廠車間地面對盾構機土倉周邊地層進行帷幕灌漿施工;

⑥在上述工作完成后，利用盾構機上預留的超前注漿孔進行適當補強。

(2)施工工藝

①灌漿材料。

由于盾構機刀盤前方地層空隙率高，且地層富水，要求止水灌漿不能固住盾構機。采用黏土復合漿液或復合膏漿先進行充填灌漿，然后再采用部分mj 雙組分低強度化學漿材進行止水。

②采用黏土水泥復合漿材將盾構機土倉回填密實。

利用盾構機土倉胸板上的注漿孔，采用排水與注漿結合的方式，對土倉內空間分 3 ～4 次將土倉空間注滿。注漿材料初凝時間 6 ～12 min，3 d 抗壓強度 0． 3 ～1． 0 MPa。

③通過注漿在盾尾形成止水環。

為減少土倉水的來源，對已形成隧道的管片與圍巖間的水流和部分裂隙水通過注漿進行控制，并在盾尾后形成較寬的止水環。止水環灌漿孔布置于盾尾后的第 3 ～ 9 環間的管片拼裝孔(或縫)上，先施工管片上的拼裝孔，按 3 排一個循環進行施工。止水環施工前先將需處理環間管片上的拼裝孔鉆穿兩個，量測排水量和水壓，并做連通試驗。處理過程中用球閥封閉排水，灌漿壓力 1 MPa。灌漿結束標準: 單位吸漿量不大于 1 L/min，持續 10 min。

注漿材料為黏土水泥復合漿材，初凝時間16 min，3 d 抗壓強度 1 MPa。特殊情況下灌入化學漿材或速凝雙液漿止水。

④用低強度化學漿材回填盾殼與圍巖間間隙，防止盾殼被固住。

為保證盾構機盾殼不會被較高強度的灌漿材料固住，在對掌子面注漿前先用低強度的溶液型漿材充填盾殼與圍巖空間?；靥钸^程應與盾殼周邊的排水結合，讓漿材盡可能充填滿?；靥顗毫∮?0． 6 MPa。

⑤地面注漿帷幕。

要求在盾構機土倉周邊形成止水帷幕體，并對掌子面進行適當加固，施工完成后要求能將盾構機前行部位達到基本止水和空隙地層的有效充填，設計在盾構機土倉部位周邊布置鉆孔，加固底板深度30 ～ 32 m，刀盤前方 4 ～ 6 m，鉆孔軸線距刀盤左右各 2 m，隧道頂部 4 m。鉆孔垂直盾構機軸線布孔 5～ 6 排，排距和孔距 1 ～ 1． 2 m，盾尾與刀盤部分以上孔深距隧道頂 1 m。

灌漿漿材采用黏土水泥復合漿，初凝時間16 min，3 d 抗壓強度 1 MPa。為提高漿材的固結強度，施工中可將水灰比調為 1∶ 1，其他參數不變。

灌漿采用壓力為 0． 3 ～ 0． 6 MPa。以盾構機土倉內最大壓力不超過 3． 5 bar 為上限控制標準。

當吸漿量小于 1 L/min 時，再持續灌漿 30 min后結束灌漿。

⑥超前注漿。

超前注漿作為地面注漿的補充，施工過程要求鉆孔與灌漿緊密結合，鉆完一孔即灌漿一孔，不得同時施工多孔，防止對地層的擾動。不一定需要將所有的預留孔全部施工，應根據地層的加固效果確定孔數和施工的深度。

實際上，盾構機在土倉壁上已布置有超前注漿孔施工位置(見圖 1)，先沿盾構機輪廓預留的超前注漿孔布置 9°外傾孔，孔深約 5 ～ 7 m，實際入土或入巖深度為 2 ～ 4 m，要求鉆孔盡量深;再施工水平孔，各類孔均分三序施工;施工過程中應采用孔口導流和適當封堵，盡量防止水和泥沙大量涌出，使地層失水加速下沉。

灌漿: Ⅰ序和Ⅱ序孔灌入黏土水泥復合漿液，要求漿液 7 d 強度大于 3 MPa，初凝時間約 6 ～12 min;Ⅲ序孔灌筑低強度速凝高分子止水材料。施工中，在盾構機土倉傳感器監測到的壓力不超過3． 5 bar 情況下，盡快達到灌漿壓力，或者保證注入率大于 30 L/min，直到該孔基本不吸漿 30 min 后停灌。所有黏土水泥復合灌漿孔全部施工完畢后，待凝 24 h 后再進行Ⅲ孔的鉆孔灌漿。

灌漿過程以盾構機土倉傳感器壓力小于3．5 bar為控制標準，在土倉壓力不上升情況下灌漿壓力盡可能大，但應確保地面不冒漿。

4． 1． 3治理完成可恢復掘進施工的條件

在土倉超前注漿孔上適當部位布置檢查孔，如果鉆孔不塌孔，且滲水量不大于 5 L/min，則可以啟動螺旋出土器出土，然后再開閘檢查，確認土倉無明顯滲水及流土，則可恢復掘進施工。4． 2盾構換刀預防地面沉降加固技術 4． 2． 1工程概況

隧道由兩條單線單洞區間的盾構法隧道組成。設計里程為 Y(Z)DK-0-631． 525 ～ Y(Z)DK-2-411． 300，右線隧道長 1 779． 775 m，左線隧道長1 784． 897 m(長鏈 5． 122 m)，全長 3 564． 672 單線延長米。區間沿線地面條件復雜，經過地面設施主要有城市交通主干道、河涌、高架橋、建筑物等，車流量大，人員密集，建筑物稠密。

截止 2009 年 9 月 5 日，右線海瑞克盾構機掘進到 647 環，隧道埋深 25 m，盾構機所在位置地面為一工商學院院內，海瑞克盾構機盾尾距學生宿舍 9號樓凈距 2． 6 m，刀盤距學生宿舍 10 號樓凈距離為5． 11 m，兩棟房屋均為框架結構，錘擊灌注樁基礎，A072 棟房屋樁長 13 m，A070 棟房屋樁長 15 m。左線小松盾構機掘進到 550 環。

左右線盾構機位置見圖 2。

4． 2． 2工程地質及水文狀況

(1)工程地質情況

在 ZDK-1-435 處，隧道斷面主要地層為 ＜7H ＞和 ＜9H ＞;在 YDK-1-433 處，隧道斷面主要地層為＜ 7H ＞、＜ 9H ＞，隧道上部為 ＜ 6H ＞ 地層。

花崗巖殘積土 ＜5H-2 ＞ : 呈褐黃、灰褐色，硬塑狀，黏性差，含有石英砂粒，遇水軟化、崩解。

強風化花崗巖 ＜ 7H ＞ : 呈褐黃、灰褐、淺黃、淺灰色等，風化強烈，原巖組織結構大部分風化破壞，但原巖結構清晰可辨，巖石風化裂隙發育，風化不均，巖芯呈半巖半土狀、碎塊狀，局部夾中風化巖塊，巖質極軟，巖塊用手易折斷，具遇水易軟化、崩解特點。

中等風化花崗巖 ＜8H ＞ : 呈深灰、灰白、淺黃等色，中細粒結構，塊狀構造，組織結構部分破壞，裂隙較發育，巖石硬，較破碎，裂面伴有鐵染，巖芯多呈碎塊狀，少量長、短柱狀，風化不均勻。

微風化花崗巖 ＜9H ＞ : 呈深灰、灰白色，塊狀結構，裂隙較發育，巖石堅硬，較完整，巖芯多呈長、短柱狀，少量塊狀，錘擊聲脆。

(2)水文地質情況

本區段地下水有第四系孔隙水及基巖裂隙水兩種類型。

一種是其富水性較好，透水性強，屬中等 ～ 強透水地層;根據其賦存條件，一般為潛水特性，對局部埋深比較大，上覆土層較厚地段具弱承壓性特點。

另一種是基巖裂隙水主要賦存于基巖強風化、中等風化的裂隙中，地下水埋深一般為 10 ～ 20 m，由于巖性及裂隙發育程度的差異，其富水程度與滲透性也不盡相同，一般比較差。由于強風化帶上部全風化巖和殘積土以土性為主，透水性差，一定程度上起到相對隔水作用，因此本基巖裂隙水具承壓水特性。4． 2． 3換刀加固技術方案

小松盾構機擬在 646 環(刀盤在 ZDK-1-436)處檢查及更換刀具，考慮到小松盾構機壓氣作業較困難，需采取地層預加固后常壓進倉檢查及更換刀具，故此需對檢查換刀位置處的地層進行加固?？紤]到右線海瑞克盾構機帶壓作業時掌子面易失穩坍塌，且在目前停機位置(647 環)需更換刀具后方可繼續推進，因此需對右線海瑞克盾構機前方地層進行加固，常壓開倉更換刀具。刀盤前方地層為 ＜5H － 2 ＞、＜ 6H ＞、＜ 7H ＞、＜ 9H ＞ 等地層，地面為工商學院內空地，結合以往施工經驗，盾構換刀加固采用地面前進式注漿加固。

(1)地面注漿加固方案

對刀盤前方掌子面從地面采用前進式注漿加固土體;盾尾后兩環徑向注漿形成止水環阻止后方的水流進入土倉;盾殼上的預留徑向孔徑向注入快速止水高分子材料，對盾殼周圍的間隙封閉止水，并起保護作用。

①對盾尾后兩環管片的注漿加固。對盾尾后部兩環管片徑向孔(每環管片 6 個吊裝孔)用雙液注漿。注漿深度穿透管片背后土體 1 m。

②對盾殼背后注入快速止水高分子材料。利用盾構機殼體上的徑向注漿孔向盾殼周圈注入快速止水高分子材料，注入壓力小于 1． 0 MPa，將盾殼周圍空隙填充密實，起到止水和利于盾構機脫困的目的。

③對刀盤前方土體加固。從地面采用前進式注漿加固，加固范圍為: 盾構機刀盤前方沿線路前進方向隧道邊線左右各外擴 1 m，布設 2 排注漿孔。加固孔位采用梅花形布置，孔間距 1 200 mm，排距600 mm，加固深度為隧道上方 3 m 至 ＜ 9H ＞ 地層0． 5 m。

(2)對右線海瑞克盾構: 先對盾殼上的預留徑向孔徑向注入快速止水高分子材料;再從盾尾后兩環徑向注漿形成止水環;之后從地面采用前進式注漿加固刀盤前方土體。土體加固完成之后，人工在常壓狀態從人閘口進入土倉清除土倉內的渣土，并對刀盤開口部位采用木板封閉，在清倉的同時進行原位換刀;換刀結束后，轉動刀盤，取掉封閉刀盤開口的木板，關上倉門;對土倉內采用膨潤土 + 粉煤灰 + 砂漿液回填;再進行盾構推進。

(3)對左線小松盾構: 先從地面采用前進式注漿的方法對擬換刀位置的刀盤前方進行土體加固，盾構推至加固體 0． 5 m 后停機;再對盾殼上的預留徑向孔徑向注入快速止水高分子材料，并從盾尾后兩環徑向注漿形成止水環;之后采用螺旋輸送機出土，人工在常壓狀態下從人閘口進入土倉檢查刀具;如需更換刀具，對刀盤開口部位采用木板封閉并更換刀具;檢查或換刀結束后取掉封閉刀盤開口的木板，關上倉門;再進行盾構推進。

通過以上盾構換刀加固技術方案的實施，可確保在盾構穿過復雜地層進行換刀時，在土倉卸壓條件下，正常進行換刀作業，并避免因減壓而造成水土流失，引起地面及建筑物的沉降破壞。

5結束語

隨著大量城市地下工程的開工建設，施工中遇到的各類地質環境災害問題日益突出，經多年的研究與實踐，在巖土工程及地質災害治理方面積累了一定的經驗，并研究開發了諸如覆蓋層及軟弱地層控制注漿工藝技術，成套控制注漿材料制漿、泵送技術與設備，高精度水平預應力錨索施工技術等多項專利技術及設備。在此，愿與各位同行專家一起共同努力，不斷推進地下工程技術的發展和進步。

第二篇：地鐵盾構施工技術試題

地鐵盾構施工技術試題

（含選擇題80道，填空題25道，簡答題10道）

一、選擇題：（共80題）

1、剛性擋土墻在外力作用下向填土一側移動，使墻后土體向上擠出隆起，則作用在墻上的水平壓力稱為（）。

A．水平推力B．主動土壓力C．被動土壓力

2、混凝土配合比設計要經過四個步驟，其中在施工配合比設計階段進行配合比調整并提出施工配合比的依據是（）。

A．實測砂石含水率

B．配制強度和設計強度間關系

C．施工條件差異和變化及材料質量的可能波動

3、盾構掘進控制“四要素”是指（）。

A．始發控制、初始掘進控制、正常掘進控制、到達控制

B．開挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿控制

C．安全控制、質量控制、進度控制、成本控制

4、盾構施工中，（）保持正面土體穩定

A．可 B．易 C．必須

5、土壓平衡盾構施工時，控制開挖面變形的主要措施是控制：（）

A．出土量B．土倉壓力C．泥水壓力

6、開挖面穩定與土壓的變形之間的關系，正確的描述是：（）

A．土壓變動大，開挖面易穩定 B．土壓變動小，開挖面易穩定

C．土壓變動小，開挖面不穩定

7、土壓平衡式盾構排土量控制我國目前多采用（）方法

A．重量控制B．容積控制C．監測運土車

8、隧道管片中不包含（）管片

A．A型B．B型 C．C型

9、拼裝隧道管片時，盾構千斤頂應（）

A．同時全部縮回B．先縮回上半部 C．隨管片拼裝分別縮回

10、向隧道管片與洞體之間間隙注漿的主要目的是（）

A．抑制隧道周邊地層松弛，防止地層變形

B．使管片環及早安定，千斤頂推力能平滑地向地層傳遞 C．使作用于管片的土壓力均勻，減小管片應力和管片變形，盾構的方向容易控制

11、多采用后方注漿方式的場合是：（）

A．盾構直徑大的B．在砂石土中掘進 C．在自穩性好的軟巖中掘進

12、當二次注漿是以（）為目的，多采用化學漿液。

A．補足一次注漿未填充的部分 B．填充由漿液收縮引起的空隙 C．防止周圍地層松弛范圍的擴大

13、盾構方向修正不會采用（）的方法

A．調整盾構千斤頂使用數量 B．設定刀盤回轉力矩

C．刀盤向盾構偏移同一方向旋轉

14、以下選項中，不是盾構機組成部分的是（）

A．切口環B．支撐環C．出土系統

15、以下選項中，不是盾構法施工隧道的主要步驟（）

A．在擬建隧道的始發端和到達端各修建一個工作井，盾構在始發端工作井內安裝就位。

B．依靠盾構千斤頂推力將盾構從始發工作井的墻壁開孔處推出。C．盾構穿越工作井再向前推進

16、施工組織設計必須經（）方為有效，并須填寫施工組織設計報審表

A．上一級技術負責人審批 B．上一級企業的技術負責人審批

C．上一級企業（具有法人資格）的技術負責人審批加蓋公章

17、實行監理的工程，工程竣工報告必須經（）簽署意見

A．監理工程師B．建設單位C總監理工程師

18、工程竣工報告應（）加蓋單位公章

A．項目經理和施工單位有關負責人審核簽字 B．經項目經理簽字

C．經施工單位有關負責人審核簽字

19、施工技術管理的主要工作內容不包括（）

A．科技信息B．工程測量C．技術交底 20、盾構施工時應該有有效措施加以控制的是（）A．刀盤磨損B．油量損耗C．盾構姿態

21、密閉式盾構掘進控制要素不包括（）

A．開挖B．線型C．二次襯砌

22、盾構施工中，對進出洞口外側的土體進行改良的目的（），保證盾構進出洞安全。

A．減小土體抗剪強度B．提高土體抗壓強度C．提高土體剛度

23、盾構進洞前必須做好的工作有（）

A．再次加固進洞口外側土體B．盾構軸線的方向傳遞測量 C．檢修盾構機

24、開挖面的土壓控制值是（）

A．地下水壓B．土壓C．地下水壓，土壓，預備壓之和

25、土壓平衡式盾構機，理想地層的土特征是（）

A．止水性低B．內摩擦大C．塑性變形好

26、控制土壓倉內土砂的塑性流動性，是土壓平衡式盾構機施工最重要的要素之一，一般根據（）掌握其流動性

A．開挖面穩定性B．地層變化結果C．排土性狀，土砂傳輸速率，盾構機械負荷

27、泥漿性能控制是泥水平衡式盾構機施工的最重要要素之一，泥漿性能包括：物理穩定性，化學穩定性，（）

A．相對密度B．含水率C．液限指數

28、隧道管片連接螺栓緊固的施工要點不包括（）

A．先緊固軸向（環與環）連接螺栓，后緊固環向（管片之間）。連接螺栓

B．先緊固環向（管片）連接螺栓，后緊固軸向向（環與環之間）。連接螺栓

C．采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強度

29、一般對注漿材料的性能要求不包括()A．水污染環境

B．良好的填充性，注入時不離析，注入后體積收縮小 C．阻水性高

29、當盾構機掘進遇到（）情況時，應該立即停止掘進

A．盾構本體滾動角不大于3度 B．盾構軸線偏離隧道軸線不大于50mm C．盾構前方地層發生坍塌或者有障礙時 30、閃開式盾構機不包含（）

A．手掘式B．機械挖掘式C．土壓平衡式盾構

31、異性盾構不包括（）

A．多圓形B．矩形C．圓形

32、盾構機的主要選擇原則中沒有（）

A．適用性B．技術先進性C．可靠性

33、盾構機的選擇除滿足隧道斷面形狀和外形尺寸外，主要不包含盾構機（）等

A．種類B．性能C．輔助工法

34、土壓平衡式盾構機在（）土質應用前，不需要進行輔助工法，輔助設備等等充分驗證

A．泥巖B．卵巖C．松散沙礫

35、始發工作井的長度應該大于盾構機主機長度（），寬度應大于盾構直徑（）

A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m

36、始發，接收工作井的井底板宜低于進出洞洞門底板標高（）

A．700mmB、600mmC．500mm

37、地鐵隧道貫通測量中誤差規定：橫向中誤差為（）mm，高程中誤 差（）mm

A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50

38、盾構掘進施工過程中，應在盾構起始段（）m進行試掘進，并根據試掘進調整、確定掘進參數。A．50-100 B．60-100C．60-120

39、盾構現場驗收不包括（）

A．盾構殼體B．拼裝機C．始發架

40、盾構始發掘進前，應該對（）進行檢查，合格后方可進行掘進。A．始發架B．拼裝機C．洞門經改良后的土體

41、實施盾構糾偏必須逐環，小量糾偏，必須防止過量糾偏而損壞已拼裝管片和（）

A．盾尾密封 B．千斤頂 C．拼裝機

42、盾構到達接收井（）m前，必須對盾構軸線進行測量并作調整，保證盾構準確進入接收洞門。A．100 B．50 C．30

43、地鐵軸線允許偏差為（）mm和高程允許偏差為（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25

44、同步注漿的注漿速度，應該根據注漿量和（）控制 A．掘進速度 B．出土量 C．盾構類型

45、壁后注漿材料應滿足（）流動性等要求。A．掘進速度 B．注漿速度 C．強度

46、隧道施工運輸不包括（）

A．水平運輸 B．垂直運輸 C．管片進場運輸

47、成型地鐵隧道驗收規范規定：隧道平面允許偏差（）mm，高程允許偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100

48、成型地鐵隧道驗收規范規定：相鄰管片徑向錯臺()mm,相鄰管片環向錯臺（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15

49、以下選擇項那個不是盾構選型的依據（）A．開挖面穩定 B．襯砌類型 C．區間長度

50、使用()盾構隧道施工平面布置時必須設置中央控制室。A．閉胸局部氣壓式 B．泥水加壓平衡 C．土壓平衡

51、淺埋式地鐵車站的出人口設置不宜少于()個。A．5 B．3 C．4

52、盾構掘進施工必須建立（）和監控量測系統 A．質量體系 B．安全體系 C．施工測量

53、管片錯縫拼裝時，封頂塊先搭接（），徑直推上，然后縱向插入。A．1/2 B.1/3 C.2/3

54、盾構推進過程中，地表最大變形量在()之間。A.+30～-10mm B.+10～-30mm

C.+20～-30mm

55、同步注漿的漿液稠度須控制在（）范圍內。A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm

56、洞口止水簾布裝置安裝順序為（）。A.扇形板→簾布橡膠板→圓形板 B.圓形板→扇形板→簾布橡膠板 C．簾布橡膠板→圓形板→扇形板

57、在穿越過程中，應及時加注（）以避免盾尾涌水。A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性漿液

58、螺旋機排土不暢時，在螺旋機或土倉中適量地加注（），提高出土的效率。

A.聚氨酯 B.水或泡沫等潤滑劑 C.油脂

59、盾構是否能沿設計軸線（標高）方向準確前進的關鍵是控制好（）。A.出土量 B.掘進速度 C.千斤頂推力 60、出洞洞門混凝土外層鑿除應（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

61、在曲線段（包括水平曲線和豎向曲線）施工時，盾構機推進操作控制方式是控制和調整（）的油壓。A．螺旋機 B.推進油缸

C.牽引油缸

62、盾構掘進的最大坡度不超過（）

A．50 ‰ B.40 ‰ C.28‰

63、盾構區間混凝土管片抗滲等級應≧（）。

A．S10 B.S11 C.S12

64、盾構掘進過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過()。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6% 66、前后兩環管片內弧面的不平整度稱為（）。A．張角 B.喇叭 C.踏步

67、防止造成管片壓壞，管片的堆放層數不可超過（）塊。A．三 B.四 C.五

68、施工時必須嚴格控制管片拼裝精度，相鄰管片間的“踏步”允許偏差為（）。

A．3mm B.4mm C.5mm 69、管片拼裝過程中須注意（），及時糾正環面，防止管片碎裂。

A．盾尾間隙 B.推進速度 C.千斤頂行程 70、傳遞高程時應該獨立進行（）次，高程較差應小于（）A．3，3 B.2，2 C.3，2

71、直線隧道的導線平均邊長宜為（）m，曲線隧道的導線平均邊長宜為（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 72、導線測量中，2c值不超過（）秒

A．9 B、15C.20

73、導線測量中。左右角各測2測回，左右角平均值之和與360度較差應小于（）秒 A．4 B、6C.9

74、施工控制水準點應該按照（）m,布設一個。A．200 B、120C.150 75、盾構姿態測量不包括（）

A．千斤頂行程 B、橫向偏差C.豎向偏差 76、隧道竣工測量不包括（）

A．法面超前量 B、軸線水平偏差C.軸線高程偏差

77、隧道橫斷面可以采用全站儀極坐標法進行測量，測量誤差為（）mm A．±10 B、±20C.±15

78、管片拼裝中，第一片管片定位量允許偏差是（）。A.3mm B.4mm C.5mm 79、出洞洞門混凝土外層鑿除應（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水裝置不包括（），A、扇形圓環板 B、連接螺栓和墊圈。C、橡膠止水條

、二、填空題：（共25題）

1、常用盾構機可分為土壓平衡盾構機，泥水平衡盾構機。

2、土壓平衡盾構機工作原理中的平衡是指：推進壓力與地層、地下水壓力相平衡。

3、盾構機施工隧道的輔助工法一般有：壓力法、凍結法、降水法、注漿法等。

4、工程信息主要從文件資料，現場施工祥勘等方面取得。

5、盾構法施工過程中，同步注漿漿液量控制在建筑空隙的150％~200％.6、工程施工目標主要有工程質量目標，工程安全目標，工程進度目標等

7、盾構法施工中，冷凍法按照其冷卻位置的方式，可以分為水平冷凍，垂直冷凍。

8、管片拼裝按照其整體組合可以分為通縫拼裝，錯縫拼裝，通用楔形管片拼裝。

9、管片拼裝順序可分為先下后上，先上后下。

10、構法施工隧道時所需的監測內容可分為土體介質監測，周圍環境監測，隧道變形監測。

11、盾構法施工隧道的注漿可分為同步注漿，二次注漿。

12、同步注漿的漿液類型一般可分為惰性漿液，可硬性漿液。

13、同步注漿惰性漿液的材料粉煤灰，膨潤土，黃砂，水。

14、同步注漿可硬性漿液的材料粉煤灰，水泥，黃砂，水。

15、二次注漿的材料水泥，水，水玻璃。

16、盾構姿態包括推進坡度，平面方向，盾構自身的轉角。

17、隧道施工測量布設地面控制網可以采用三角鎖法，導線法，三角鎖和導線結合法。

18、盾構施工測量包括盾構姿態測量，管片姿態測量。

19、盾構施工中的地下導線測量包括井下導線測量，地下水準測量。20、盾構貫通測量包括地面控制網聯測，接收井門洞中心位置測定，豎井聯系測量，井下導線測量。

21、盾構施工中地層隆沉的原因是土體損失，固結沉降。

22、盾構施工中地層隆沉發展過程是初期沉降，開挖面沉降，尾部沉降，盾尾間隙沉降，長期延續沉降

23、技術交底的方式有口頭交底，書面交底，會議交底。

24、測量的基本原則必須遵循整體到局部，實行簽字復核制。

25、三級技術負責制是指局，分公司，項目部。

三、簡答題：（共10題）

1、施工技術管理的基本任務。

答：1）貫徹執行國家、行業、地方在工程建設方面的法律、法規、方針、政策和標準、規范。

2）做好從施工準備、過程控制到竣工交驗、工程保養全過程的技術管理工作。

3）針對具體工程采取先進技術、制定合理的施工技術方案，提出職業健康、安全、質量、環保等措施，面向現場，加強現場檢測和施工過程控制，確保項目安全、質量、工期、效益目標的實現。4）做好施工技術調查，施組編制，工程測量，技術交底，變更索賠，技術資料管理，竣工文件編制等工作，努力降低工程成本，創造經濟效益。

5）收集施工資料和技術信息，編制工程技術總結，建立技術檔案 6）積極引進推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備，認真進行科技創新和公關。

7）加強標準化和計量工作，積極進行工法、專利的開發和申報、應用。

8）積極參與職工培訓教育，提高員工隊伍的技術素質。

2、施工技術管理的主要工作內容。答：1）設計文件審核 2）施工技術調查 3）工程測量4）實施性施工組織設計 5）施工工藝及臨時設施設計

6）技術交底 7）過程控制8）設計變更 9）計量支付10）工程實驗11）計量管理 12）技術文件和資料管理13）工程技術總結 14）竣工文件及竣工交驗 15）科研開發16）工法和專利

3、施工技術調查的內容。

答：地質水文，交通狀況、物質供應，水電通信，機械設備，設計建設，沿線管線等

根據不同類型的工程，還應該增加或者著重突出調查內容。

4、工程測量的工作內容。

答：

1、交接樁

2、施工復測

3、控制測量

4、施工放樣

5、竣工測量

5、盾構法隧道施工基本原理

答：盾構法隧道施工的基本原理是用一件有形的鋼制組件沿著隧道的設計軸線開挖土體而向前推進。

這個鋼質組件在初期或最終隧道襯砌建成前，主要起到防護開挖出的土體，保證工作人員和機械設備安全的作用，這個鋼質組件被稱之為盾構，它的另外一個作用是能夠承受來自地層的壓力，防止地下水和流沙的入侵。

6、盾構法隧道施工的優缺點。

答：優點：

1、在盾構支護下進行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然條件的影響，能較經濟合理的保證隧道安全施工。

2、盾構的推進，出土，襯砌拼裝等可實現自動化，智能化和施工遠程控制信息化，掘進速度較快，施工勞動強度低。

3、地面人文自然景觀受到良好的保護，周圍環境不受盾構施工干擾，在松軟的地層中，開挖埋置深度較大的長距離、大直徑隧道，具有經濟，安全，軍事等方面的優越性。缺點：

1、盾構機械造價較為昂貴，隧道的襯砌、運輸、拼裝、機械安裝等工藝較為復雜，在飽和含水的松軟地層施工，地表沉降風險較大。

2、需要設備制造、氣壓設備供應、襯砌管片預制、襯砌結構防水及堵漏、施工測量、場地布置、盾構轉移等施工技術配合，系統工程協調復雜。

3、建造短于750m的隧道經濟性差，對隧道曲線半徑過小或隧道埋深較淺時，施工難度較大。

7、盾構法施工中常見的洞門結構形式和進出洞土體加固措施

答：常見的洞門結構形式有：外封門形式，內封門形式，特殊封門形式（井內外封門），SMW工法施工洞口封門，地下連續墻施工洞口封門，鉆孔灌注樁施工洞口封門。

加固措施：SMW工法，高壓旋噴樁，深層攪拌樁，降水法，分層注漿法，冷凍法。

8、盾構貫通測量包括那些工作？ 答：

1、地面控制網復測

2、接收井洞門中心位置測定

3、豎井聯系測量和井下導線測量

9、盾構法隧道施工質量通病

答：盾構基座變形，盾構反力后盾系統變形，鑿除鋼筋砼封門時產生涌水涌砂，盾構出洞段軸線偏離設計，盾構進洞時姿態突變，螺旋機出土不暢，盾構掘進軸線偏差，盾構過量自轉，盾構后退，盾尾密封裝置泄漏，運輸過程中管片受損。

10、竣工文件的內容。

答：

1、竣工文件一般由竣工圖及匯編成冊的竣工文件兩部分組成。主要內容有：竣工文件封面，、目次、頁次、開竣工時間、工程小結、竣工數量匯總表、施工原始記錄、檢驗批驗收記錄，設計變更資料，封底，竣工圖。

2、工程竣工文件組成內容嚴格按照建設單位或者地方檔案管理部門要求辦理。格式及成冊要求應符合接收單位檔案館的規定辦理。文件的交接分數應該根據合同規定辦理。另要考慮上交子分公司檔案部門的分數。

3、竣工文件編制數量應根據合同要求數量和上報局檔案科的數量來確定，應區分正副本，正本應是竣工文件主要材料的原始件。

第三篇：地鐵盾構施工材料成本控制策略

地鐵盾構施工材料成本控制策略

【摘要】從地鐵盾構施工物資管理的材料消耗定額、采購、驗收、庫存、消耗、以租代購、周轉材料維護、進口配件國產化等方面入手，闡述了地鐵盾構施工材料成本控制策略。

【關鍵詞】地鐵盾構；施工；材料成本；控制

目前，地鐵盾構建筑市場競爭日趨激烈，工程中標價越來越低，但工程質量要求卻越來越高。我集團公司也正大力推行責任成本管理，其目的就是通過加強成本控制，實現效益最大化。物資部門作為成本控制的關鍵部門，如何進一步加強管理，降低材料費支出已成為建筑企業內部管理的重要內容。理清物資成本管理的各個關鍵環節，實施監控，是控制材料成本的關鍵。

確定材料消耗定額

開工之初，確定材料消耗定額是控制材料成本的首要工作，是工程進行中進行材料消耗核算的依據。確定消耗定額的重點是針對工程中使用數量大和容易超耗的材料。比如盾構施工中盾尾脂的消耗量非常大，由于受多種因素的影響較難控制，那就要分不同地質條件，確定不同品牌盾尾脂的大致消耗量即消耗定額，以達到控制用量的目的。

規范采購行為

2.1 簡化采購渠道

物資采購活動中，多一道環節就多一筆費用，所以每類材料都是否做到了簡化采購渠道，是衡量物資采購工作做得好壞的標準。我集團公司在廣州先后進行的四個盾構項目所需用的管片背后同步注漿用散裝水泥，盡管用量不大而且分散，每個月用量僅二、三百噸，但只要資金情況允許，都盡量直接從生產廠家購貨，從采購環節上砍掉不必要的開支。

2.2 重視性價比

盾構施工會用到其他工程領域用不到的一些材料，比如盾尾脂、潤滑脂、水玻璃等材料，這類材料品牌很多，使用效果也千差萬別，在采購中不可一味地追求低價格而不顧使用效果。有些國際品牌的材料，盡管價格較高，但在單位工程消耗量少，且效果好；有些材料則恰恰相反。所以追求低成本、高回報，就要選擇采購性價比高的材料。

2.3 物資招標采購中需注意的問題

物資招標采購目前在各建筑企業已較為普遍，但仍有兩個方面的問題容易被忽視。招標可分為公開招標和選擇性招標兩種，目前由于各方面的限制，建筑企業普遍采用的是選擇性招標，即招標公告沒有對外公開，只是自行選擇個別投標單位。那就產生第一方面的問題，即邀請的投標單位是否在該行業是優秀的？所選的投標單位是否有代表性？第二個問題是通過招標最終確定的標價是否與市場價格相符，是否具有合理性？要解決這兩個問題就要求招標組織單位一方面要充分了解整個行業大多數供貨商的情況，以便于選擇到優秀的供貨商，另一方面要做到不封閉自己，結合考察全國、同城范圍內同種材料的使用情況及價格，不讓招標本身蒙蔽眼睛，最終體現材料招標采購的價值和意義。

2.4 完善物資購銷合同管理

嚴格合同管理應該包括兩方面的工作，一是要簽好合同，合同的各項條款要公正合理，更重要的是要維護好我們企業的利益，規避風險，不因合同條款方面的失誤增加我們的材料成本。其次是要切實執行合同。例如我集團公司在廣州地鐵五號線楊珠盾構項目的管片止水膠條招標過程中，由于考慮到簽完物資購銷合同后不定能馬上開工，而且經過物資人員調查，管片止水膠條（橡膠材料屬于石油工業的副產品）的市場價格走向由于受國際原油市場價格的影響呈上升趨勢，所以在合同條款中加入了一條，即供方交需方一定數額的履約保證金，該款在供方將第一批材料送到需方工地后，需方無息返還。結果正是在我方即將開工，通知供方送第一批貨時，管片止水膠條的市場價格大幅攀升，比照原合同總額上漲近三十萬元，但由于供方先交了履約保證金，如果對方違約，不但是丟失信譽，而且沒送貨就先賠錢，所以對方還是較好的履行了合同。其實不加履約保證金條款，我們企業不見得“吃虧”，可能僅僅是賺不到“便宜”，但如果不重視合同條款的評審，恐怕就要“吃大虧”。可見嚴格合同管理，對控制材料成本是非常重要的。

2.5 嚴格執行非合同材料的采購審批

盾構施工的特點，決定了在施工中需要采購大量零星的配件、小型工具、五金材料等，由于這些材料類別太多，開工前很難做出采購計劃，面對的供貨商也非常多，很難進行合同管理。面對這種情況，如想控制材料成本，嚴格執行非合同材料的采購審批就顯得尤為關鍵。哪些要采購？何時采購？采購多少？有何質量要求？是否指定專一品牌？大致價格是多少？這些都可以通過非合同材料的采購審批手續來實現，通過這個審批手續，主管工程師、部門主管、物資主管、分管領導直至項目經理都將明確自己的意見，中間哪怕有一個環節提出不同意見，都可能影響甚至決定整個審批意見。操作既簡單又清晰、公開，但意義重大。我集團公司在廣州先后進行的四個盾構項目均采用了這樣的做法，對控制非合同材料的采購成本起到很大作用。

嚴把材料的驗收關

3.1 嚴格控制材料的數量驗收

經常聽人說某個施工項目的材料虧損了，什么原因呢？單說采購環節，一種原因可能是材料價格上漲了，增大了材料成本，這叫“明虧”；但還有一種原因叫“暗虧”，即驗收數量上的虧損。人們往往只盯住“明虧”不放，卻忽視“暗虧”。所以，要控制好材料成本，就要嚴格把住材料的數量驗收關。

盾構施工需要的材料，有些數量容易進行準確的驗收，但有些材料就較難準確驗收，比如管片背后同步注漿用粉煤灰，用量非常大，車車過磅不可能，不過磅又怕少，怎么辦？這就要兩方面下手，一方面打開罐車進行觀察，另一方面輔以不定期抽查檢驗，同時還要在合同中規定抽檢懲罰原則，近似于“缺一罰十”。這在一定程度上遏制了供方在數量上進行欺詐。

在材料的驗收工作中不能怕麻煩，比如驗收管片螺栓，沒有什么好辦法，想圖省事可以過磅驗收，但不準確，想準確那就只有打開袋子一條一條的清點。

3.2 嚴格控制材料的質量驗收

控制材料的質量驗收包括驗收材料的外觀質量、通過儀器或委外送檢來檢驗材料實體是否合格。避免由于購入不合格材料，加大材料成本，給施工項目造成不必要損失。

合理確定材料庫存量

材料庫存量過大對材料成本的影響主要表現在兩方面，一方面是材料庫存量大必然要求施工現場有較大的庫房，必然發生較大的建造和維護費用，而目前城市軌道交通業主為了盡量減少擾民，能提供的施工現場是越來越少。另一方面，如果施工設計發生變化，極有可能發生大量庫存材料用不上的現象，發生大量庫存成本不說，最后還有做為廢品處理的風險。

但材料庫存量過少又無法滿足施工的要求，該如何是好呢？

現代企業庫存控制原理在庫存控制技術方面分為定量庫存控制原理和定期庫存控制原理，根據地鐵盾構施工進度較為平穩的特點，更適宜采用定量庫存控制原理。定量庫存控制原理也稱訂購點控制，是指在庫存量下降到一定訂購點時按固定的訂購批量進行訂購的方式?？捎霉胶唵伪硎鋈缦拢河嗁忺c＝平均日需求量×備運時間＋安全庫存量。通過科學的庫存控制原理，可將材料的庫存成本及庫存風險降到最低。

嚴格控制材料的消耗過程

可以說，降低盾構施工材料成本的核心就是控制材料的消耗過程。嚴格控制材料的消耗過程可從以下幾方面入手：

5.1 制定材料使用規定和消耗核算制度

盾構施工使用的材料，可分為兩大類，一類屬于消耗性材料，一類屬于周轉材料，針對這兩類材料制定不同的消耗核算、使用規定，是控制材料消耗過程的關鍵，同時制定配套的獎懲細則。

針對消耗性材料比如盾尾脂、同步注漿等材料必須制定非常詳細的使用及核算規定，規定要非常明確的說明正常施工狀態下材料怎么使用，特殊地質情況下材料按何用量使用，同時明確如何對工班的使用情況進行考核。在廣州地鐵五號線楊珠盾構項目的施工中，由于制定的該種措施、獎懲細則得力，有較強的可操作性，工班人員執行得非常好。盡管盾尾脂的注脂泵無法將桶內的油脂注干凈，但工班人員能夠手工將每桶剩余的油脂倒桶，管理人員能夠及時給予肯定及獎勵。正確的措施和規定起到了節約材料成本的促進作用。

針對周轉材料，同樣要制定相應的核算及使用規定?？傻褂玫男⌒筒牧霞皺C具如控制不好浪費是驚人的。在廣州地鐵五號線的初期施工中，物資部針對可倒用材料、小型機具及周轉材料浪費較明顯的情況，分別制定了《小型材料使用及核算管理規定》、《隧道照明材料使用及核算管理規定》及相配套的獎懲細則等規定。工具損壞須以舊換新，丟失要照單賠償，哪怕是一條幾毛錢的螺栓，只要你超用了，整個施工班組要付出代價。可以說材料使用規定及獎懲細則的實施均收到了良好的效果，使一線工人養成了節約材料的良好習慣。

5.2 隨時跟蹤，定期核算

隨時跟蹤，定期核算是檢驗執行材料使用、核算規定做得好壞的手段。

在施工中要定期對所有相關材料進行過程中核算，發現有材料超耗的現象，要準確的分析出原因，及時進行整改。比如同步注漿用細砂在每兩個月的核算中虧損了，那就要分析是哪個環節出了問題，是驗收時虧了，還是攪拌站稱量系統出了問題，還是攪拌站操作人員拌漿時出了問題，還是地質情況發生了變化，知道了原因，就容易做出整改，及時予以糾正。

5.3 規范領發料手續，明確責任

盾構施工材料種類繁多，五花八門，但每種材料都要做到每個工班由指定的專人簽收材料出倉單，報銷耗時主管工程師要會同物資人員共同計算、復核，工班主管部門的主管、物資部門主管都要簽署意見后才由項目經理審批，通過多道手續控制便于發現異常問題，保證各種材料真實的用到了施工中，明確責任。合理利用外部資源，相關材料以租代購

盾構施工項目的特點之一是每臺盾構機都有一整套的設備和一定數量的周轉材料。有時承攬的工程項目里程較長，有的較短，遇到較長的工程項目時，與盾構機配套的相關周轉材料數量往往不夠，是租是購就擺在了桌面上，新購或加工倒省事，但如果接下來的工程項目里程都較短，那就造成一次性投入過大，短期內不容易回收成本且將發生保管費。所以，明智的做法是對于有短期缺口的配套周轉材料能租就租，減少單個項目新增材料，以達到降低材料成本的目的。

周轉材料的回收與修復

在周轉材料于隧道內拆卸、運輸、吊裝之前，工程管理部、機電設備部、物資部等部門要提出正確的材料拆卸、運輸、吊裝要求，盡量避免周轉材料在回收過程中的損失。

周轉材料回收完畢后，還要組織人員對材料進行維修和整理，盡量恢復這類材料的使用功能，避免資源浪費，以達到節約材料成本的目的。

盾構機進口配件的國產代用化

盾構機的原有配件大多都是進口的，進貨周期長，價格非常高，是同類國產產品價格的十幾倍甚至幾十倍。完全用國產配件替代進口配件是不可能的，然而盾構機進口配件的國產代用化是個趨勢，它要求管理人員分清配件的使用部位的關鍵程度，充分了解國產配件與進口貨的差別有多大，盡量比選優良的國產配件替代進口配件，以節約材料成本。

結束語

以上對地鐵盾構施工的材料成本控制策略進行了簡單闡述。地鐵盾構施工的材料成本控制是一個動態的過程，隨著新材料、新技術、新工藝的不斷應用而不斷發展進步，但不管如何發展，加強管理是控制地鐵盾構施工材料成本永恒的主題。

第四篇：暗挖地鐵隧道穿越環線地鐵沉降控制技術

暗挖地鐵隧道穿越環線地鐵沉降控制技術

摘 要：論述了雍和宮站—和平里北街站區間段左線暗挖穿越環線地鐵施工技術，通過暗挖施工過程中所采用的一系列技術措施，確保了環線地鐵的沉降值遠低于預期沉降值，為北京市類似穿越地鐵隧道施工提供了成功案例。

關鍵詞：淺埋暗挖；地鐵隧道；沉降值；注漿 工程概況

雍和宮站—和平里北街站暗挖穿越環線地鐵既有線是北京地鐵5 號線 18 標土建施工的重要組成部分，區間北起地壇公園南門東側盾構豎井，南至雍和宮站。左線 K12＋318.000—K12＋366.525 段下穿環線地鐵，長度為 48.525 m，其中完全處于環線地鐵底板下的長度為22.9 m。穿越環線地鐵區間地面標高 44.0 m，新建暗挖隧道埋深22.5 m，其頂板與環線地鐵底板下表面相距229～368 mm，新建暗挖隧道施工時，可見現況隧道底板下表面。暗挖隧道與環線地鐵隧道的縱斷關系如圖1 所示。

新建暗挖隧道主要穿越粉質黏土、黏土、夾粉土層。穿越環線地鐵的隧道大部分進入潛水層，未進入承壓水層。左線區間穿越環線地鐵的隧道斷面為矩形，隧道凈空尺寸為：高 4.85 m×寬 4.3 m，C20 早強濕噴混凝土初襯厚度為350 mm，C30 混凝土二襯厚度為500 mm。由于新建地鐵暗挖隧道緊貼環線地鐵底板，受雍和宮地鐵車站的影響，左線區間隧道結構形式為平頂直墻，隧道截面尺寸祥見圖 2。

隧道初期支護鋼格柵由4Ф25 mm 鋼筋焊接而成，鋼格柵間距為500 mm，鋼筋網為Ф6@150 mm×150 mm，噴射混凝土強度C20。

該工程的安全質量控制目標：施工期間保證環線地鐵的運行安全，環線地鐵的最終沉降量控制在 20 mm之內；保證新建隧道的施工安全，工程質量達到設計要求。施工工藝

穿越隧道采用平頂直墻暗挖法施工，主要分為土方開挖、初期支護、防水、二次襯砌等幾個階段，工藝流程見圖3。

根據地質條件、隧道長度、斷面大小、埋置深度及地面環境條件等因素，該段隧道設計施工方法為交叉中隔壁法（CRD法）。之所以采用交叉中隔壁法進行施工，主要是從環線地鐵的安全角度考慮，該工法具有地層沉降小、隧道防水效果好等施工方面的優勢[1]。環線地鐵結構沉降控制技術

該工程中，暗挖法穿越環線地鐵是北京地鐵 5 號線施工的“5A”級危險源之一，確保環線地鐵的沉降值小于預計值，保證環線地鐵的運行安全是該段暗挖隧道施工的最重要目標。為保證環線地鐵的沉降量小于預計值，采取了多項施工管理和技術措施。3.1 施工組織管理動態化

“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”是淺埋暗挖法施工的“十八字”方針，為保證施工目標的實現，采取一定的管理措施是十分必要的。3.1.1 人員安排

在該段隧道施工中，對管理人員、技術人員以及作業人員合理組織。將管理人員及作業人員分為 3 班，每個作業隊除有帶班隊長外，另安排安全員、技術員、質控員以及施工員各1 名。明確每班的作業任務，由現場技術人員監督每道工序。對作業人員全面進行安全及技術交底，嚴格交接班制度。每班作業完成后，需由現場施工人員、安全人員簽字后方可下班。3.1.2 作業循環控制 為達到理想的施工效果，將初襯施工作業作為關鍵工作進行控制，初襯施工 1 個作業循環（掘進 0.5 m）為：土體加固→上部土方開挖→安拱頂及側壁鋼拱架及格柵→濕噴混凝土封閉→下部土方開挖→安裝側壁及下部鋼拱架及格柵（鎖角錨桿施工）→濕噴混凝土封閉。4 個導洞均采用上下臺階法進行作業，每個作業班組須完成最后的作業循環后方可進行交接班。禁止在作業循環未完成時進行交接班工作。通過作業循環的限定，保證了施工的連續性，做到了不間斷施工。3.1.3 施工與監測相結合

勤量測是淺埋暗挖“十八字”方針的重要內容，合理、準確、有效的監測成果，是采取各種技術措施的前提。該段隧道施工中，除監測新建隧道外，還對既有線進行了細致的監測，以確保施工質量及安全。

主要監測項目有：

1）環線地鐵結構沉降監測；

2）環線地鐵軌道沉降監測；

3）軌道水平變化監測；

4）軌距變化監測；

5）環線地鐵結構變形縫監測。

施工中對環線地鐵的監測采用實時動態監測系統，作為施工監測的重要環節。鑒于該項目的具體要求，采用了具有較高技術要求的智能化遠程監測系統[2]。該監測系統全面實現自動化：自動進行數據采集、自動進行數據分析、自動進行數據報警，及時完成數據信息的反饋，為環線地鐵安全運營提供及時的判定依據。

該段隧道施工，在掌子面施工至既有外環線附近時，結構沉降值一度達到 2.1 mm，最大速率達到0.6 mm/d。當信息及時反饋后，馬上停止開挖，并進行背后注漿。注漿過程也是在實時動態監測下進行的，根據監測數據的變化對注漿壓力、注漿位置、注漿量進行調整。通過監測數據分析和施工技術的緊密結合，既有線結構底板的沉降趨于緩和，沉降速率在0.1～0.4 mm/d 之間波動。3.2 施工過程沉降控制技術措施

淺埋暗挖法施工要達到理想的施工效果，除需嚴格按照技術規程進行作業外，還必須在施工過程中采取有針對性的技術措施，才能取得良好的施工效果。3.2.1 水治理

該工程對于上層滯水，尤其是既有線結構側墻外側的滯水，采用預留導水管及時排出洞外，防止該處滯水由初襯結構與既有線結構底板的縫隙進入掌子面。對于潛水采取水平輔射井的方法進行降水，經施工檢驗，達到了理想的降水效果。3.2.2 初襯施工

初襯施工是暗挖法施工過程風險最大，引起沉降量最大的階段，必須采取多項技術措施保證初襯施工時環線地鐵結構沉降量小于預計值。

1）土體加固

結合實際情況，將設計隧道的土體進行分類，采取合理的加固措施。對于既有線肥槽內的回填雜土，采用滲入注漿法加固；對地鐵新建隧道西側的原狀土體，由于其以砂及黏土為主，故采用劈裂注入法加固。在開挖斷面兩側進行小導管超前注漿加固，小導管采用Ф32 厚壁鋼管，管長 3.5 m，環向間距為 0.3 m，縱向間距為1.0 m，外插角 7～10 °，注漿材料采用超細水泥，以起到加固隧道周圍土體的作用[3]。超前小導管注漿包括封閉工作面、鉆孔、安設小導管、注漿、效果檢驗等工序。水泥漿水灰質量配合比為 1∶ 0.5，水泥中添加2 %～3 %的促凝劑。注漿時，同時控制注漿壓力及注漿量，注漿壓力初始值不得大于0.1 MPa，作業中分級、逐步升壓至控制壓力，填充注漿壓力控制在0.1～0.5 MPa 之間[4]。注漿量控制綜合考慮地層情況，單管漿液擴散半徑以0.5～1.0 m，土體孔隙率按 2 %～3 %考慮，綜合單管注漿量計算整排導管注漿量，以整排導管注漿量推算總的注漿量。

注漿過程中出現異常情況時，可采取下列措施[5]：

①降低注漿壓力或采取間隙注漿； ②加強注漿效果檢查，一是以進漿量來檢查注漿效果，二是在開挖隧道后檢查地層固結厚度，如達不到要求，要及時調整漿液配合比，改善注漿工藝；

③為防止孔口漏漿，在花管尾端用麻繩及膠泥（水泥+水玻璃）或噴射混凝土，封堵鉆孔與花管間的空隙；

④注漿的次序由兩側對稱向中間進行，自下而上逐孔注漿。

通過超前小導管注漿對兩側土體進行加固，滿足了施工要求。

2）土方開挖

完成土體加固后，對加固后的地層進行開挖。共設4 個導洞，各導洞均采用上下臺階開挖法，先開挖上臺階的環形拱部，留核心土，當初期支護施工完成后，再開挖核心土，上臺階長度控制在 3 m 左右。

為控制開挖因素引起的環線地鐵沉降，在①號、②號導洞施工時，縮短兩個導洞的開挖步距，減少縱向土體的擾動距離；及早施工②號導洞初襯，完成半側洞體初襯結構，形成對環線地鐵的支撐體系，為③號、④號導洞開挖施工創造有利條件。

土方開挖須做到：

①上、下斷面臺階長度控制在 3 m 左右。

②開挖輪廓線充分考慮施工誤差、預留變形和超挖等因素的影響，參照以往施工經驗及沉降控制標準，擬定超挖量控制在5～7 cm，施工時可根據監測結果進行調整。

③開挖前應采取超前預支護和預加固措施，做到預加固、開挖、支護三環節緊密銜接。當地層自穩能力差或開挖工作面停工時間較長時，采取增加臨時仰拱、噴混凝土封閉掌子面等輔助施工措施。

④開挖過程中，上半斷面采用環形開挖，盡可能多保留核心土；下半斷面開挖時，邊墻采用單側或雙側交錯開挖，仰拱盡快開挖，縮短全斷面封閉時間。

⑤開挖掌子面需超前用砂漿錨桿進行全斷面支護（不小于3 m），并及時封閉掌子面。

⑥增加過環線地鐵處暗挖段隧道的凈空尺寸，隧道頂板直接緊貼環線地鐵底板墊層，之間不留土層。

⑦作好開挖的施工記錄和地質斷面描述，加強對洞內外的觀察。

⑧區間隧道不得欠挖，對意外出現的超挖或塌方采用噴混凝土回填密實，并及時進行背后回填注漿。

⑨開挖過程中必須加強監控量測，當發現拱頂、拱腳和邊墻位移速率值超過設計允許值或出現突變時，要及時施工臨時支撐或仰拱，以形成封閉環，控制位移和變形。

⑩在開挖前進行超前地質探測，探測范圍為掌子面前方4～5 m，發現土質變化及含水量增大時及時采取措施，處理完后可繼續施工。

3）鎖角錨桿及鋼格柵施工

該段初襯為平頂直墻結構，側向土體壓力較大，在初襯仰拱未封閉前，為控制墻體鋼架底端位移，應盡早施工仰拱封閉成環，增加支護結構的穩定性。

上下臺階的拱角設置鎖角錨桿。錨桿長 1.5 m，使用Ф25 螺紋鋼筋制成，斜向 60 °角打入外側地層，端部與拱架焊接，每榀向外側打入 1 根錨桿，以防拱架在土壓下收斂。

格柵安裝采取如下措施：

①每步格柵落實到原狀土上，并加設墊板，同時每步格柵與現有結構頂緊，并預留注漿管。當初支封閉后及時注漿回填，尤其第二步初支封閉后，在上導洞頂部回填后進行壓漿處理。每步格柵在兩端腳部設置鎖腳錨管。格柵接頭每環錯開設置，腳部設為 L 型。

②在每步格柵中部設置預頂螺桿支柱，螺桿支柱上部頂在環線地鐵墊層底部，下部作用在千斤頂上，支撐在中隔板上。

4）初噴混凝土強度保證措施

①嚴格控制混凝土施工配合比，配合比經試驗確定，混凝土各項指標都必須滿足設計及規范要求，混凝土拌合用料稱量精度必須符合規范要求。

②嚴格控制原材料的質量，原材料的各項指標都必須滿足要求。③噴射混凝土施工中確定合理的風壓，保證噴料均勻、連續。同時加強對設備的保養，保證其工作性能。

④噴射作業由有經驗、技術熟練的噴射手操作，保證噴射混凝土各層之間銜接緊密。

⑤復噴射混凝土前先按設計要求完成超前小導管、鋼筋網、格柵鋼架的安裝工作。

⑥噴射混凝土由專人噴水養護，以減少因水化熱引起的開裂，發現裂紋用紅油漆作標記，進行觀察和監測，確定其是否繼續發展，若繼續發展，找出原因并作處理。

⑦堅決實行“四不”制度：噴射混凝土工序不完，掌子面不前進，噴射混凝土厚度不夠不前進，混凝土噴射后發現問題未解決不前進，監測表明結構不安全不前進。

5）初襯背后補注漿

及時補注漿是減少既有結構沉降的有效方法。補注漿是在信息化監測體系的指導下進行的，通過監測確定注漿位置及注漿量，保證注漿效果。初期支護由于噴射混凝土作業受施工及地層穩定等條件的影響，噴射混凝土支護體局部會收縮，為保證初襯的施工效果，采取初襯背后補注漿的措施，初襯背后注漿穩壓 10 min，即可實現控制沉降的目的，又能達到防水的效果，以減少施工時間洞內積水為防水板無水施工創造條件。注漿管每1 m 布置 1 榀，每榀 3 根，分別布于拱頂和兩側上方。3.2.3 二襯施工

施工中，通過優化二襯結構施工次序及鋼柱托換環節，有效地減少了二襯結構施工對環線地鐵結構的影響，達到了理想的效果。

1）二襯結構施工順序的優化

二襯結構豎向按底板、邊墻及頂板順序進行施工，采用鋼模、碗扣式支架支撐體系。隧道二襯施工的順序為：施工②號導洞底板及側墻踢克→跳倉施工①號導洞側墻及頂板→跳倉施工④號導洞底板及踢克→跳倉施工③號導洞則墻及頂板（根據二襯結構長度，二襯結構施工時共分4 倉，每倉 8 m）。

各導洞鋼筋采用螺紋連接，混凝土采用高壓泵送入模，進行頂板混凝土澆筑時，分段預留注漿管，注漿管外套橡膠止水環。

進行③、④號導洞二襯結構施工時，沒有對①、②號導洞進行鋼柱托換，而是在不拆模的情況下進行③、④號導洞二襯結構施工，這樣減少了鋼柱托換的中間環節，減少環線地鐵結構的沉降，同時為二襯背后補注漿創造有利條件。

2）二襯背后補注漿

在二襯結構混凝土澆筑過程中，隧道頂部混凝土是靠泵壓入的，頂部混凝土與防水層接觸面難免出現縫隙。為防止此部位形成積水區域，施工時在頂拱埋設注漿管。注漿管的頂端管口靠近防水層表面，并將注漿管固定，以免混凝土澆筑過程中造成注漿管移位。待混凝土達到設計強度時，采取二次注漿的措施填充空隙，保證結構的防水效果。預注漿各孔段的進漿量小于50 L ／ min，注漿漿液采用水泥漿，水灰質量配合比為 1∶（0.4～0.5），水泥中添加2 %～3 %的促凝劑。當混凝土出現滴水、滲水現象時，需填充注漿堵水，漿液采用1∶1 水泥砂漿，注漿選用泥漿泵，注漿壓力根據現場實際情況確定，但不小于 0.2 MPa，注漿壓力達到或接近設計終壓后穩壓10 min。二襯補注漿在混凝土強度達到要求，不拆除支撐及模板的情況下進行。通過與監測數據結合及時進行補注漿，以增加注漿效果及新建隧道的安全。環線地鐵沉降量控制效果

通過采取各項管理及技術措施，取得了良好效果。經對環線地鐵進行跟蹤監測，在施工完成 1 年后，環線地鐵結構沉降值為4.4 mm，遠小于結構沉降預計值（20 mm）。環線地鐵結構實際累積沉降量與預計沉降值如表1 所示。結論

采用淺埋暗挖法下穿既有建（構）筑物，如何采取措施保證既有結構的安全，是類似穿越工程的最主要目標之一。該工程通過采取嚴格的施工組織管理以及各項行之有效的技術措施，將暗挖隧道施工對環線地鐵結構的沉降影響控制在設計范圍之內，取得了理想的施工效果。在該工程中，土體加固，初襯、二襯背后補注漿以及監測數據的及時傳送是保證環線地鐵沉降量遠小于預計（設計）值的關鍵。

參考文獻：

[1] 全國一級建造師執業資格考試用書編寫委員會． 市政公用工程管理與實務[M]． 2 版． 北京：中國建筑工業出版社，2007：98-99．

[2] 夏才初，李永盛． 地下工程測試理論與監測技術[M]．上海：同濟大學出版社，1999：217． [3] 中鐵隧道集團有限責任公司科學技術研究所． DBJ 01-96-2004 地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程[S]． 北京：北京市建設委員會，2004：1-2．

[4] 北京市市政工程總公司． DBJ 01-87-2005 北京市市政基礎設施工程暗挖施工安全技術規程[S]． 北京：中國市場出版社，2005：77．

[5] 王敦誠，胡方田． 超前小導管技術在輕軌淺埋暗挖工程中的應用[J]． 西部探礦工程，2003（9）：104-105．

第五篇：盾構施工技術試題

盾構施工技術試題

一、選擇題：

1、剛性擋土墻在外力作用下向填土一側移動，使墻后土體向上擠出隆起，則作用在墻上的水平壓力稱為（）。

A．水平推力

B．主動土壓力

C．被動土壓力

2、混凝土配合比設計要經過四個步驟，其中在施工配合比設計階段進行配合比調整并提出施工配合比的依據是（）。

A．實測砂石含水率

B．配制強度和設計強度間關系

C．施工條件差異和變化及材料質量的可能波動

3、盾構掘進控制“四要素”是指（）。

A．始發控制、初始掘進控制、正常掘進控制、到達控制

B．開挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿控制

C．安全控制、質量控制、進度控制、成本控制

4、盾構施工中，（）保持正面土體穩定 A．可 B．易

C．必須

5、土壓平衡盾構施工時，控制開挖面變形的主要措施是控制：（）A．出土量 B．土倉壓力 C．泥水壓力

6、開挖面穩定與土壓的變形之間的關系，正確的描述是：（）A．土壓變動大，開挖面易穩定 B．土壓變動小，開挖面易穩定

C．土壓變動小，開挖面不穩定

7、土壓平衡式盾構排土量控制我國目前多采用（）方法 A．重量控制 B．容積控制 C．監測運土車

8、隧道管片中不包含（）管片 A．A型 B．B型

C．C型

9、拼裝隧道管片時，盾構千斤頂應（）A．同時全部縮回 B．先縮回上半部

C．隨管片拼裝分別縮回

10、向隧道管片與洞體之間間隙注漿的主要目的是（）A．抑制隧道周邊地層松弛，防止地層變形 B．使管片環及早安定，千斤頂推力能平滑地向地層傳遞

C．使作用于管片的土壓力均勻，減小管片應力和管片變形，盾構的方向容易控制

11、多采用后方注漿方式的場合是：（）A．盾構直徑大的 B．在砂石土中掘進

C．在自穩性好的軟巖中掘進

12、當二次注漿是以（）為目的，多采用化學漿液。A．補足一次注漿未填充的部分 B．填充由漿液收縮引起的空隙 C．防止周圍地層松弛范圍的擴大

13、盾構方向修正不會采用（）的方法 A．調整盾構千斤頂使用數量 B．設定刀盤回轉力矩

C．刀盤向盾構偏移同一方向旋轉

14、以下選項中，不是盾構機組成部分的是（）A．切口環 B．支撐環 C．出土系統

15、以下選項中，不是盾構法施工隧道的主要步驟（）

A．在擬建隧道的始發端和到達端各修建一個工作井，盾構在始發端工作井內安裝就位。B．依靠盾構千斤頂推力將盾構從始發工作井的墻壁開孔處推出。C．盾構穿越工作井再向前推進

16、施工組織設計必須經（）方為有效，并須填寫施工組織設計報審表 A．上一級技術負責人審批

B．上一級企業的技術負責人審批

C．上一級企業（具有法人資格）的技術負責人審批加蓋公章

17、實行監理的工程，工程竣工報告必須經（）簽署意見 A．監理工程師 B．建設單位 C總監理工程師

18、工程竣工報告應（）加蓋單位公章

A．項目經理和施工單位有關負責人審核簽字 B．經項目經理簽字

C．經施工單位有關負責人審核簽字

19、施工技術管理的主要工作內容不包括（）A．科技信息 B．工程測量 C．技術交底

20、盾構施工時應該有有效措施加以控制的是（）A．刀盤磨損 B．油量損耗 C．盾構姿態

21、密閉式盾構掘進控制要素不包括（）A．開挖 B．線型 C．二次襯砌

22、盾構施工中，對進出洞口外側的土體進行改良的目的（），保證盾構進出洞安全。A．減小土體抗剪強度 B．提高土體抗壓強度 C．提高土體剛度

23、盾構進洞前必須做好的工作有（）A．再次加固進洞口外側土體 B．盾構軸線的方向傳遞測量 C．檢修盾構機

24、開挖面的土壓控制值是（）A．地下水壓 B．土壓

C．地下水壓，土壓，預備壓之和

25、土壓平衡式盾構機，理想地層的土特征是（）A．止水性低 B．內摩擦大 C．塑性變形好

26、控制土壓倉內土砂的塑性流動性，是土壓平衡式盾構機施工最重要的要素之一，一般根據（）掌握其流動性 A．開挖面穩定性 B．地層變化結果

C．排土性狀，土砂傳輸速率，盾構機械負荷

27、泥漿性能控制是泥水平衡式盾構機施工的最重要要素之一，泥漿性能包括：物理穩定性，化學穩定性，（）A．相對密度 B．含水率 C．液限指數

28、隧道管片連接螺栓緊固的施工要點不包括（）

A．先緊固軸向（環與環）連接螺栓，后緊固環向（管片之間）。連接螺栓 B．先緊固環向（管片）連接螺栓，后緊固軸向向（環與環之間）。連接螺栓 C．采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強度

29、一般對注漿材料的性能要求不包括（）A．水污染環境

B．良好的填充性，注入時不離析，注入后體積收縮小 C．阻水性高

29、當盾構機掘進遇到（）情況時，應該立即停止掘進 A．盾構本體滾動角不大于3度

B．盾構軸線偏離隧道軸線不大于50mm C．盾構前方地層發生坍塌或者有障礙時 30、閃開式盾構機不包含（）A．手掘式 B．機械挖掘式 C．土壓平衡式盾構

31、異性盾構不包括（）A．多圓形 B．矩形 C．圓形

32、盾構機的主要選擇原則中沒有（）A．適用性 B．技術先進性 C．可靠性

33、盾構機的選擇除滿足隧道斷面形狀和外形尺寸外，主要不包含盾構機（）等

A．種類 B．性能 C．輔助工法

34、土壓平衡式盾構機在（）土質應用前，不需要進行輔助工法，輔助設備等等充分驗證 A．泥巖 B．卵巖 C．松散沙礫

35、始發工作井的長度應該大于盾構機主機長度（），寬度應大于盾構直徑（）

A．1m,1m B．2m,2m C．3m,3m

36、始發，接收工作井的井底板宜低于進出洞洞門底板標高（）

A．700mm B、600mm C．500mm

37、地鐵隧道貫通測量中誤差規定：橫向中誤差為（）mm，高程中誤差（）mm

A．±25，±2

5B．±50，±25

C．±50，±50

38、盾構掘進施工過程中，應在盾構起始段（）m進行試掘進，并根據試掘進調整、確定掘進參數。A．50-100 B．60-100 C．60-120

39、盾構現場驗收不包括（）

A．盾構殼體

B．拼裝機

C．始發架

40、盾構始發掘進前，應該對（）進行檢查，合格后方可進行掘進。A．始發架 B．拼裝機

C．洞門經改良后的土體

41、實施盾構糾偏必須逐環，小量糾偏，必須防止過量糾偏而損壞已拼裝管片和（）A．盾尾密封 B．千斤頂 C．拼裝機

42、盾構到達接收井（）m前，必須對盾構軸線進行測量并作調整，保證盾構準確進入接收洞門。A．100 B．50 C．30

43、地鐵軸線允許偏差為（）mm和高程允許偏差為（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25

44、同步注漿的注漿速度，應該根據注漿量和（）控制 A．掘進速度 B．出土量 C．盾構類型

45、壁后注漿材料應滿足（）流動性等要求。A．掘進速度 B．注漿速度

C．強度

46、隧道施工運輸不包括（）A．水平運輸 B．垂直運輸

C．管片進場運輸

47、成型地鐵隧道驗收規范規定：隧道平面允許偏差（）mm，高程允許偏差（）mm

A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100

48、成型地鐵隧道驗收規范規定：相鄰管片徑向錯臺()mm,相鄰管片環向錯臺（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15

49、以下選擇項那個不是盾構選型的依據（）

A．開挖面穩定 B．襯砌類型 C．區間長度

50、使用（）盾構隧道施工平面布置時必須設置中央控制室。A．閉胸局部氣壓式 B．泥水加壓平衡 C．土壓平衡

51、淺埋式地鐵車站的出人口設置不宜少于（）個。A．5 B．3 C．4

52、盾構掘進施工必須建立（）和監控量測系統 A．質量體系 B．安全體系 C．施工測量

53、管片錯縫拼裝時，封頂塊先搭接（），徑直推上，然后縱向插入。

A．1/2

B.1/3

C.2/3

54、盾構推進過程中，地表最大變形量在()之間。

A.+30～-10mm

B.+10～-30mm

C.+20～-30mm

55、同步注漿的漿液稠度須控制在（）范圍內。

A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm

56、洞口止水簾布裝置安裝順序為（）。

A.扇形板→簾布橡膠板→圓形板

B.圓形板→扇形板→簾布橡膠板

C．簾布橡膠板→圓形板→扇形板

57、在穿越過程中，應及時加注（）以避免盾尾涌水。

A.聚氨酯

B.盾尾油脂

C.惰性漿液

58、螺旋機排土不暢時，在螺旋機或土倉中適量地加注（），提高出土的效率。

A.聚氨酯

B.水或泡沫等潤滑劑

C.油脂

59、盾構是否能沿設計軸線（標高）方向準確前進的關鍵是控制好（）。

A.出土量

B.掘進速度

C.千斤頂推力

60、出洞洞門混凝土外層鑿除應（）。A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

61、在曲線段（包括水平曲線和豎向曲線）施工時，盾構機推進操作控制方式是控制和調整（）的油壓。A．螺旋機 B.推進油缸 C.牽引油缸

62、盾構掘進的最大坡度不超過（）A．50 ‰ B.40 ‰

C.28‰

63、盾構區間混凝土管片抗滲等級應≧（）。

A．S10

B.S11

C.S12 64、盾構掘進過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過()。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6% 66、前后兩環管片內弧面的不平整度稱為（）。

A．張角 B.喇叭 C.踏步

67、防止造成管片壓壞，管片的堆放層數不可超過（）塊。A．三 B.四 C.五

68、施工時必須嚴格控制管片拼裝精度，相鄰管片間的“踏步”允許偏差為（）。

A．3mm

B.4mm

C.5mm

69、管片拼裝過程中須注意（），及時糾正環面，防止管片碎裂。

A．盾尾間隙 B.推進速度 C.千斤頂行程

70、傳遞高程時應該獨立進行（）次，高程較差應小于（）A．3，3

B.2，2

C.3，2 71、直線隧道的導線平均邊長宜為（）m，曲線隧道的導線平均邊長宜為（）m A．150，60

B、200，100

C.150，100 72、導線測量中，2c值不超過（）秒 A．9

B、15 C.20 73、導線測量中。左右角各測2測回，左右角平均值之和與360度較差應小于（）秒 A．4

B、6 C.9 74、施工控制水準點應該按照（）m,布設一個。A．200

B、120 C.150 75、盾構姿態測量不包括（）A．千斤頂行程 B、橫向偏差 C.豎向偏差

76、隧道竣工測量不包括（）A．法面超前量 B、軸線水平偏差 C.軸線高程偏差

77、隧道橫斷面可以采用全站儀極坐標法進行測量，測量誤差為（）mm A．±10

B、±20 C.±15 78、管片拼裝中，第一片管片定位量允許偏差是（）。

A.3mm

B.4mm

C.5mm 79、出洞洞門混凝土外層鑿除應（）。A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

80、出洞防水裝置不包括（），A、扇形圓環板

B、連接螺栓和墊圈。C、橡膠止水條、二、填空題：（共25題）

1、常用盾構機可分為土壓平衡盾構機，泥水平衡盾構機。

2、土壓平衡盾構機工作原理中的平衡是指：推進壓力與地層、地下水壓力相平衡。

3、盾構機施工隧道的輔助工法一般有：壓力法、凍結法、降水法、注漿法等。

4、工程信息主要從文件資料，現場施工祥勘等方面取得。

5、盾構法施工過程中，同步注漿漿液量控制在建筑空隙的150％~200％.6、工程施工目標主要有工程質量目標，工程安全目標，工程進度目標等

7、盾構法施工中，冷凍法按照其冷卻位置的方式，可以分為水平冷凍，垂直冷凍。

8、管片拼裝按照其整體組合可以分為通縫拼裝，錯縫拼裝，通用楔形管片拼裝。

9、管片拼裝順序可分為先下后上，先上后下。

10、構法施工隧道時所需的監測內容可分為土體介質監測，周圍環境監測，隧道變形監測。

11、盾構法施工隧道的注漿可分為同步注漿，二次注漿。

12、同步注漿的漿液類型一般可分為惰性漿液，可硬性漿液。

13、同步注漿惰性漿液的材料粉煤灰，膨潤土，黃砂，水。

14、同步注漿可硬性漿液的材料粉煤灰，水泥，黃砂，水。

15、二次注漿的材料水泥，水，水玻璃。

16、盾構姿態包括推進坡度，平面方向，盾構自身的轉角。

17、隧道施工測量布設地面控制網可以采用三角鎖法，導線法，三角鎖和導線結合法。

18、盾構施工測量包括盾構姿態測量，管片姿態測量。

19、盾構施工中的地下導線測量包括井下導線測量，地下水準測量。

20、盾構貫通測量包括地面控制網聯測，接收井門洞中心位置測定，豎井聯系測量，井下導線測量。

21、盾構施工中地層隆沉的原因是土體損失，固結沉降。

22、盾構施工中地層隆沉發展過程是初期沉降，開挖面沉降，尾部沉降，盾尾間隙沉降，長期延續沉降

23、技術交底的方式有口頭交底，書面交底，會議交底。

24、測量的基本原則必須遵循整體到局部，實行簽字復核制。

25、三級技術負責制是指局，分公司，項目部。

三、簡答題：

1、圖文并茂的描述盾構的工作原理。

2、簡述盾構選型的基本流程、方法、依據和基本原側。

3、簡述土壓平衡盾構施工掘進管理的方法。

4、簡述盾構偏向原因及測定和調整方法。

5、如何區別盾構管片縱向、徑向、環向；縱縫、環縫、通縫、錯縫。

6、簡述盾構管片防水工藝。

7、某盾構法施工的隧道局部出現地表沉降，請分析沉降原因。