第一篇：地鐵施工質量控制要點

地鐵施工質量控制要點

一、明挖法施工

1、圍護結構施工

1）地下連續墻施工控制要點：

（1）導墻施工。控制測量放線的中心線精度和標高誤差；檢查溝槽土體土質及其穩定性；控制導墻成型后內水平間距、豎向間距、牢固程度和控制支撐拆除時間；控制內墻面與地墻縱軸線平行度、垂直度、平整度及導墻凈間距符合要求。

（2）泥漿制作。泥漿配合比滿足現場地質的要求；每幅槽段對泥漿指標（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制對循環（廢棄）泥漿的處理。

（3）成槽施工。單元槽段分幅位置測定；成槽過程觀測周邊地面變形情況、槽段內泥漿液面高度；控制好槽段深度、寬度、垂直度和長度等；測定第一次清孔后槽底泥漿指標。

（4）鋼筋籠制作和吊放。應控制縱橫向鋼筋點焊接質量、鋼筋桁架焊接質量、吊點焊接質量、吊筋長度；預埋件位置、數量、規格和安裝固定情況，保護墊塊位置、數量；入槽后平面位置、標高和固定情況。

（5）接頭管吊放。控制接頭管入槽位置、深度，開始拔管時間、每次拔管長度、最終拔管時間。

（6）澆筑混凝土。導管應提前做氣（水）密性試驗并滿足要求。鋼筋籠就位后放入導管并再次進行槽段清孔換漿；初灌量滿足要求；確保連續澆筑，控制澆筑面高差、澆筑速度和最終混凝土面標高；控制試塊制作批次、數量。

2）灌注樁施工控制要點：

（1）樁位放樣控制，護筒埋設深度和中心位置要正確。（2）泥漿制作。泥漿配合比滿足現場地質的要求；每幅槽段對泥漿指標（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制對循環（廢棄）泥漿的處理。

（3）鉆孔施工：控制鉆頭位置、鉆盤水平度、鉆桿垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥漿指標等符合要求。

（4）鋼筋籠制作和吊放。應控制縱橫向鋼筋點焊接質量、加強箍筋焊機質量、吊點焊接質量、吊筋長度、上下接頭處主筋錯開長度、保護層墊塊放置的位置及數量。

（5）澆筑混凝土。導管應提前做氣（水）密性試驗并滿足要求。鋼筋籠就位后放入導管并再次進行槽段清孔換漿；初灌量滿足要求；確保連續澆筑，控制澆筑面高差、澆筑速度和最終混凝土面標高；控制試塊制作批次、數量；嚴禁將導管提離混凝土面。

3）基坑開挖、回填：

（1）鋼支撐鋼管的直徑、管壁厚度等尺寸必須符合設計要求.（2）鋼支撐軸力預加應力的測試元件和儀器、儀表設備應齊全,并經有資質單位標定合格后才允許使用.（3）施工監測的實施情況，監測標點布設應符合設計要求，全部標點必須取得初始讀數，記錄清楚后，方可開始基坑開挖.（4）嚴格按其施工組織設計所確定的施工方法分段、分層順序開挖，嚴禁在坑底中部掏底開挖。

（5）按照先支后挖原則開挖；基坑開挖至基底時，留足人工修平的預留厚度。

（6）基坑回填土的各項指標應滿足設計要求。

（7）回填土應分層、水平壓實，分層厚度不大于300mm，主體結構兩側應水平、對稱同時回填。用機械碾壓時，搭接寬度不小于200mm，人工、小型機具夯壓時，夯與夯之間重疊不小于1/3夯底寬度。

（8）基坑必須在主體結構和地下管線結構達到設計強度并經隱檢合格后方可回填。

（9）基坑回填時機械或機具不得碰撞結構及防水保護層。結構兩側和頂板50cm范圍內以及地下管線周圍應采用人工使用小型機具夯填。

（10）按要求進行取樣送檢。

2、車站主體結構 1）鋼筋工程：

（1）鋼筋必須平直、無局部曲折，表面應潔凈、無損傷，油漬、漆污和鐵銹等在使用前應清除干凈。

（2）鋼筋的彎曲成形應在常溫下進行，不允許熱彎曲，也不允許用錘擊或尖角彎折，彎鉤和彎折應符合驗收規范的規定。

（3）焊接接頭的形式、焊接工藝和技術標準符合設計及規范要求。

（4）焊工必須持證上崗，焊接前必須按相同條件對焊接鋼筋施焊6根試件，3根做抗拉試驗，3根做冷彎試驗，合格后方可正式施焊。

（5）鋼筋接頭距鋼筋彎折處，不應小于鋼筋直徑的10倍，且不宜位于構件的最大彎距處。在任一焊接接頭中心至長度為鋼筋直徑d的35倍且不小于500mm的區段內，同一截面內鋼筋的接頭數量應符合設計要求或施工規范規定。

（6）鋼筋所有的交叉點必須用鐵絲扎牢。

（7）鋼筋搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不應小于鋼筋直徑的10倍，且不宜位于構件的最大彎距處。同一截面內鋼筋的接頭數量應符合設計要求或施工規范的規定。從任一綁扎接頭中心至搭接長度的1.3倍的區段內，綁扎接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積百分率為：① 受拉區不得超過25%；② 受壓區不得超過50%。

（8）鋼筋的搭接處應在中心和兩端扎牢。（9）箍筋彎鉤疊合處應沿受力鋼筋方向錯開。

（10）鋼筋骨架成型后的尺寸、墊塊的厚度、預埋件的位置、數量應符合設計規范要求。2）混凝土工程：

（1）混凝土的出廠證明、配合比單，測定混凝土坍落度。（2）按規定制作混凝土試件。

（3）混凝土自高處傾落的自由落差不得超過2m，超過2m時應設串筒、溜槽以保證混凝土不發生離析現象。

（4）混凝土澆筑應連續進行，因故必需間歇時，控制好間歇時間。（5）混凝土澆筑時的振搗情況，振搗必須密實，不得漏振。（6）混凝土在初凝前的收漿抹平處理。

（7）對已澆筑混凝土進行養護，養護時間是否符合規定要求。澆水次數應根據能保持混凝土處于濕潤的狀態來決定。一般底板、中板、頂板等采用儲水養生，側墻等要固定人員定時采用噴淋養生。

（8）拆模順序一般應為后支的先拆、先支的后拆，非承重部份先拆、承重部份后拆。重大、復雜的模板拆除應有拆模方案。

3）防水工程：（1）橡膠止水帶的安裝位置、固定方式、接頭構造處理、施工中是否有破損。（2）鋼板止水帶的厚度、寬度、接頭焊接質量、埋設位置、固定方式。（3）施工縫表面鑿除清理情況、止水條敷設位置、固定方式、混凝土澆筑前是否有膨脹變形情況。

（4）防水材料必須為甲供材料。

（5）混凝土基面應平順，無蜂窩麻面、干凈、不起砂、不起灰，豎固、干燥。基面不得有外露鋼筋、螺桿等；

（6）檢查陰陽角處做成圓弧形或倒角。

（7）卷材塔接長度，長邊大于100mm，短邊大于150mm，搭接縫應錯開。（8）保護層的鋪設要符合設計要求；陰陽轉角、施工縫接縫處、拉桿螺栓修補處等應按設計要求施作.（9）涂料的均勻度、厚度；防水層表面應平整，不得有漏涂、翹邊、開口、開裂、空鼓等現象。

4）模板腳手架工程：

（1）模板安裝后，檢查結構和構件的各部分形狀尺寸和相互位置應符合設計要求，模板中心位置和標高必須正確。

（2）模板接縫必須嚴密，不得漏漿。

（3）豎向模板和支架的支承部分，安裝在堅實的基礎上，并有足夠的支承面積，保證在澆筑混凝土時不致發生下沉.（4）模板與混凝土的接觸面涂隔離劑，不宜用妨礙混凝土表面裝飾工程的油質類，提倡用水溶性的脫模劑.（5）模板安裝按設計及規范的規定設置起拱度。

（6）采用分層支模時，下層樓板應具有承受上層荷載的能力或加設支架支撐，上層支架立柱應對準下層支架立柱，并鋪設墊板.（7）預埋件和預留孔洞按設計圖紙進行預留預埋，并澆筑砼時不至移動.（8）模板采用拉桿螺栓固定時，中間設止水環，端部應加墊塊，拆模后其墊塊孔應用膨脹水泥砂漿堵塞嚴密.（9）結構變形縫處的端頭模板應釘填縫板，填縫板與嵌入式止水帶中心線和變形縫中心線重合并用模板固定牢固.（10）模板必須支撐牢固、穩定，不得有松動、跑模、超標準的變形下沉等現象。

（11）編制的腳手架工程施工組織設計；并按批準的施工組織設計實施.（12）腳手架搭設前應檢查基底情況，場地應平整、夯實并設置排水措施。立于土地面上的立桿底部應支墊，每根立桿的支墊面積應符合設計要求且不得小于0.15 m2。

（13）手架的搭設作業，必須在統一指揮下，嚴格按照批準的規定程序進行；檢查腳手板或其它作業層鋪板的鋪設是否鋪平鋪穩，綁扎固定。

二、暗挖法施工

（1）超前小導管注漿，工作面前方深孔注漿和大管棚超前注漿，根據工程情況可以單獨使用，也可配合使用。施工時，要嚴格按照批準的施工方案執行。（2）按設計要求放樣測量。

（3）開挖應在降水后進行，確保無水施工。

（4）嚴格按其施工組織設計所確定的施工方法進行開挖；嚴格控制開挖斷面尺寸，不得欠挖。

（5）嚴格執行先加固后開挖的原則.（6）嚴格執行挖、支、噴三環節緊跟的原則，即開挖一步，格柵架支一步，噴射砼一步，嚴禁開挖二步或多步后再施工初期支護的現象；嚴格按設計或規范要求控制循環開挖步距.（7）格柵、縱向連接筋、鋼筋網所用材料及連接配件的種類、型號、規格是否符合設計要求，嚴禁使用不符合要求的材料、配件。

（8）嚴格控制噴射砼的材料和配比.（9）噴射作業要分段、分片、自下而上進行，噴頭與受噴面垂直；檢查噴射混凝土的厚度。

（10）防水材料必須經過驗收合格.（11）測量開挖斷面，對欠挖部位應加以鑿除，對噴射砼表面凹凸顯著部位一個分層找平；外露的錨桿頭及鋼筋網頭硬齊根切除，并用水泥砂漿抹平；基面應堅實、平整、圓順、無漏水現象.（12）防水層塑料卷材應沿隧道環向由拱頂向兩側依次鋪貼平順，與基面固定牢固，其長短邊搭接長度均不小于100mm；相鄰兩幅卷材接縫應錯開，錯開位置距結構轉角處不應小于600mm；搭接處應采用雙焊縫焊接，其焊縫寬度不小于10mm，均勻連續，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等現象；防水卷材應附于襯層上，并固定牢固，不得滲漏水。防水施工的成品保護和滲漏點處理補救措施：二次結構完成后，發現滲漏點時，承包商要及時查明原因，制定可行方案，經項目監理機構審批后嚴格實施。

（13）隧道結構采用涂膜防水層施工時，涂膜防水層應采用耐水、耐裂、和耐腐蝕、無毒（或低毒）、刺激性小的合成高分子或高聚物改性瀝青涂料。施工前應進行涂布試驗，合格后方可正式施工；涂膜防水層基層面必須堅實、平整、清潔，不得有滲水、結露、凸角、凹坑及起砂現象.（14）采用油溶性或非濕固性涂料時，基層面應保持干燥；涂膜防水層應采用夾鋪胎體增強材料時，除應符合規范的規定，其胎體搭接寬度為長邊應為50mm，短邊應為70mm。

（15）初期支護周邊收斂速度有明顯減緩趨勢，累計收斂量已達到總量的80%；初期支護表面如有裂紋，應不再發展，方可進行防水和二襯施工。

（16）在灌注襯砌砼之前，檢查開挖斷面是否符合設計要求。（17）模板臺車就位后，要求承包商進行位置、尺寸的檢查。

（18）預留誤差量和預留沉落量應保證二次襯砌不侵入區間隧道建筑限界。（19）砼宜采用輸送泵輸送，坍落度應為：墻體100～150mm，拱部160～210mm；振搗不得觸及防水層、鋼筋、預埋件和模板。

（20）襯砌砼達到設計強度后，向拱頂部位進行壓漿處理，以使襯砌與圍巖全面緊密接觸，以限制圍巖后期變形，改善城區受力狀態。

三、區間盾構施工

1、端頭土體加固

（1）采用多排攪拌樁加固土體時，應確保樁體成三角形互相搭接。在打樁前應先探查地下管線。在盾構掘進前采取鉆芯取樣檢測的方式，做強度、抗滲土工試驗，對加固效果加以驗證。若不能滿足設計要求，應分析原因并采取補強措施。

（2）應對加固土體的均勻性進行檢查，一般采用水平探孔，現場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況。

2、管片制作

1）用于管片制作的水泥、鋼筋、砂、石等材料必須符合設計及規范要求，有出廠合格證，并進行復試，檢測合格后方可使用。

2）應采用高精度的模具，模具應具有足夠的承載能力、剛度、穩定性和良好的密封性能，應滿足管片尺寸和形狀要求。

3）管片混凝土的配合比必須經過試驗合格后方可使用。

4）管片鋼筋骨架制作的精度控制。控制好鋼筋的調直、校正、切斷、彎曲、鋼筋網片成型及總體骨架的焊接成型。

5）嚴格控制混凝土攪拌、灌注、振搗、養護施工。

6）按要求進行混凝土抗壓、抗滲試驗，確保混凝土強度、抗滲性能符合設計要求。

7）嚴格控制管片的外形尺寸以及預埋件、預留螺栓孔位置、尺寸。8）采取有效措施，做好管片的成品保護。，嚴防管片堆放、運輸時損壞。9）管片每生產一環應抽查一塊做檢漏測試；生產100環應抽查3環做水平拼裝檢驗。

3、盾構掘進

1）控制好盾構機始發臺的定位、反力架的安裝、洞口橡膠密封條和洞門鑿除、臨時管片的固定。

2）洞門的位置尺寸符合設計要求。

3）調整好盾構出井位置和角度，確保盾構姿態的正確及防止載頭現象。4）洞門鋼筋割除從最后一層鋼筋割除，應自下而上進行才比較安全。5）始發掘進過程中嚴格控制盾構的姿態和推力，加強監測，根據監測結果調整掘進參數。

6）盡可能的油調整盾構推力大小及合力作用位置的方式來控制盾構的推進軸線。用控制盾構縱坡達到調整盾構高程，控制兩側對稱千斤頂伸出差值調整盾構的平面位置。

7）盾構每環的糾偏幅度應從小到大到小的規律控制，以免造成管片開裂和影響下一環管片的拼裝。

8）盾構軸線控制糾偏要安照“及時、連續”的原則，決不能到最大量時再進行。

4、管片拼裝

1）管片進場重點檢查出廠質量證明，外形尺寸、預埋件、螺栓預留孔位置和尺寸。螺栓的型號、規格、材質、外觀應符合設計要求。

2）拼裝前，接風彈性密封墊、止水條的粘貼應牢固。

3）組裝管片時，應依照組裝管片的順序，從下部開始逐次收回千斤頂，防止圍巖壓力及工作面泥漿壓力使盾構后退。

4）縱向螺栓以設計標準測力扳手檢測擰緊程度，在掘進時，依次擰緊將出工作車架的縱向螺栓。

5）拼裝過程中保持已成環管片環面及拼裝管片各面的清潔。

6）管片拼裝后無貫通裂縫，裂縫寬度不得超過設計和規范要求，不許有混凝土剝落現象。

5、壁后注漿

1）選擇合適的注漿材料，具有完全填充盾尾空隙的流動性，漿液壓注后不產生離析且強度很快超過圍巖的強度，具有不透水性質。

2）盾構推進時應進行同步注漿；襯砌管片脫出盾尾后，應配合地面量測及時進行壁后注漿。3）注漿過程嚴格控制注漿壓力，使壁后空隙全部充填，注漿量應控制在130%-180%。注漿應從隧道兩腰開始，主玩頂部再注底部，注漿后應將壁孔封閉。完工后及時將管路設備清洗干凈。

第二篇：淺談地鐵施工管理與質量控制

淺談地鐵施工管理與質量控制

作者：孫海龍

摘要：隨著現代城市的建設和發展，我國城市軌道交通建設事業也得到了快速發展，地鐵作為城市地下工程，具有建設工期緊、工程量大、參建單位多，地層和周邊構筑物復雜、施工工序多、技術要求高等特點，施工過程中的管理質量直接反映了企業的形象和信譽，決定著企業經營效果的好壞。因此，加強地鐵施工管理與質量控制是非常重要的。本文主要對地鐵施工管理與質量控制進行分析。關鍵詞：地鐵，施工管理，質量控制

引言：

在施工過程中要不斷總結施工安全防護經驗，不斷增強施工安全防護水平，力爭做到施工過程零安全事故。同時，必須充分認識到安全管理工作的重要性，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，為企業提高經濟效益作保障。

一、施工管理概述

施工管理是工程項目從施工準備階段到竣工驗收，對工程全過程進行回訪保修的組織管理。其主要的內容大致是：

（一）本著對企業負責的原則，以工程項目為對象，簽訂跟企業的項目經濟承包責任合同，全面履行合同的條款與承諾。

（二）施工前的準備工作包括：組織圖紙會審，施工方案的確定，編制施工組織設計，從而保證工程順利開工，提供材料、機械設備、人員優化配置方案，同時分階段組織進場。

（三）根據施工方案，以滿足工程的需要，在進行施工過程中經常性準備工作。

（四）搞好施工階段各項工程項目的組織與控制，及時跟蹤各項施工指標及信息傳遞和處理，最終實現施工目標的最優化。

（五）根據施工計劃、施工組織設計的要求，利用作業項目承包合同或施工任務單的形式，做好工程各分部分項工程的施工管理。

（六）做好組織工程交工驗收的準備工作，妥善完成交工驗收與回訪保修工作。

二、地鐵工程施工管理

（一）地鐵工程進度管理

地鐵施工過程中，受到諸多因素的影響，所以，在施工過程中，首先要制定科學、完善的計劃，并實施有效的監管方案，確保計劃的完成；其次，要加強控制和檢查進度計劃的，做好施工現場的組織協調工作，確保施工進度；最后，積極推廣先進的施工工藝與施工技術，提高施工技術水平，并依靠技術進步，加快施工進度。

（二）地鐵工程成本管理

由于地鐵建設周期長、技術含量高、施工投資巨大、市場環境為供大于求的施工項目，其招投標程序與工程造價控制存在施工企業之間非理性競爭與招標單位互相壓價的雙重制約。項目實際施工過程中的成本控制對地鐵施工項目管理而言至關重要，要想在日益激烈的建筑市場競爭中獲得可持續發展，就必須轉化發展模式，著眼于地鐵施工項目自身的成本管理，切實做好在建地鐵工程項目成本控制和協調管理工作，有效降低施工項目成本。

（三）地鐵工程安全管理

隨著我國地鐵工程建設的發展，施工安全管理水平也有了很大的提高，但是，我們不能忽視在部分工程建設中時有發生的安全事故，并且很多安全問題都是因為缺乏前期的充分準備工作和調查研究造成的。在建設過程中，隨著工程進展會出現許多不穩定因素，為了避免不必要的事故出現，在鐵路土建中地鐵施工安全管理是不可或缺的。因此，在地鐵勘察設計階段就要嚴格控制，探明地質情況；制定安全管理組織機構，建立健全安全生產責任制；加強施工技術、施工安全交底，危險性較大的需編制專項方案并組織專家論證。

第三篇：隧道施工質量控制要點

隧道施工重點難點分析

一、要求施工單位建立健全質量保證體系和質量管理機構，制定完整的質量管理規章制度，制定工程質量創優規劃，強化質量管理意識，明確任務，責任到人。駐地辦定期或不定期對施工單位進行檢查，力求工程質量管理規范化。

二、經常督促施工單位嚴格執行施工前技術交底制度，特別是重點關鍵部位的施工要強化質量教育，將質量保證措施落實到具體崗位，實行質量責任制，掛牌制，對特殊工種人員實行持證上崗，以確保工程質量不出問題。

三、嚴格執行施工監理程序。對每一道工序，特別是隱蔽工程，施工單位首先進行自檢，自檢合格后報監理組檢查簽認，未經監理組檢查簽認不得進行下一道工序的施工。例如，對鋼架支立徑檢查合格后方可進行掛鋼筋網；鋼架、錨桿及鋼筋網檢查合格后方能噴射砼；初期支護全面檢查無問題后方可掛防水板；防水板檢查合格后方能進行二襯砼的澆注。

五、加強施工過程的質量控制，駐地辦監理部對隧道施工的各道工序的質量經常進行抽撿，發現問題及時通知施工單位和監理組，如下發巡查通知單或監理指令，或在會議上提出批評，乃至罰款，責令限期整改，直至達到要求為止。從而杜絕了隱蔽工程的質量隱患。

六、對隱蔽工程或重點工程部位的施工，堅持監理旁站。例如隧道初期支護立鋼架，掛鋼筋網，二襯和路面的砼澆注等工序都有監理旁站，以確保按設計和規范施工。

七、認真執行測量復核制度。隧道平面控制點和高程水準點，施工單位初測后由監理組專業人員復測；隧道開挖的外輪廊線，在打炮眼前由測量人員標出，以確保隧道不欠挖少超挖；二次襯砌立模前，對中線和水平事先復測，立模后進行檢查和校正，以確保準確無誤。

八、嚴把原材料的進場、使用檢驗關。所有進場材料均需有出廠合格證和正規的檢驗資料，監理組按規定抽檢，嚴格審查把關，杜絕不合格材料進場和使用。

十、對較好圍巖地段的主洞開挖，施行光面爆破，適當加密周邊炮眼，控制好炮眼方向，并嚴格控制裝藥量，確保隧道外輪廊周邊整齊，盡量做到少超挖或不超挖、不欠挖，從而確保了工程質量。

第四篇：瀝青路面施工質量控制要點

瀝青路面施工質量控制要點 原材料的質量控制

在瀝青混凝土路面工程施工的準備階段，原材料的質量檢查應當是質量控制工作的主要內容，因為原材料的質量是影響瀝青混凝土路面質量的根本因素。在這階段應當對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范進行質量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。同時，對石料、礦粉的選定還須考慮到采石場的產量，瀝青混凝土路面施工具有大規模、機械化施工的特點，日生產量大，如果因為原材料的供應不足而影響施工日進度，這實際也對瀝青混凝土路面的質量造成影響。在此基礎上方可進行瀝青混合料的配合比設計工作。而對瀝青混合料的配合比設計必須進行同步驗證，需要強調的是瀝青混合料的配合比設計一經確認便不得隨意更改，應嚴格按照瀝青混合料的配合比設計確定的石料、油石比、級配生產施工。2 基層表面的清理與檢查 2.1 清潔

施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面，要達到干燥、清潔、無松散石料。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工將其鑿除。2.2 檢查路面基層的高程和平整度

按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071-98），路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應制訂處理方案，報審批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可鑿除后用素混凝土填平；

（2）若路面基層縱斷面高程超過設計標準，應進行縱斷高程調整；

（3）若橫坡超過設計要求，應按0.1%漸變設過渡段調整。2.3 瀝青下承層的質量檢驗

按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071-98）對下承層的外觀與內在質量進行全面檢查，對局部缺陷（如嚴重離析、開裂等），應按規定修復補救，并將缺陷及修復情況整理存檔備案。3 施工人員

成立項目經理部，嚴密組織，加強管理，保證質量，每道工序、每個施工環節都應當配備專門人員負責，在這里尤其應當強調在高等級公路瀝青混凝土路面施工中，施工經驗對于工程質量的影響是很關鍵的，因此我們一貫強調施工和管理人員技能及經驗的積累，而且在施工過程中決不隨意調換施工骨干人員，以保證瀝青混凝土路面施工的連續性與質量的可靠性。4 試鋪段施工

在進行大規模施工之前，應當用正常施工所需采用的全部設備，按照技術規范要求，在嚴密的監督和質量控制下進行試鋪，試鋪段長度200～500m，并通過試鋪解決以下問題：

（1）進行生產配合比驗證，確定標準生產配合比；

（2）確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動振搗強度、自動找平方式；

（3）選擇壓實機具，確定碾壓組合、壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數；

（4）確定松鋪系數；

（5）確定施工產量及每天作業段長度；

（6）橫向工作縫的處理方法；

（7）做出試鋪段試鋪總結，報監理審批后作為正式開工的依據。5 施工階段的質量控制 5.1 瀝青混合料拌制 5.1.1 生產流程 5.1.2 各環節控制

（1）拌和溫度。

拌和時瀝青的溫度在160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175～190℃，混合料出廠溫度以155～170℃為宜。

（2）拌和料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌和機石粉灌中，保持干燥，呈自由流動狀態。

（3）工地試驗室每天對拌和物性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗2次，拌和料各項性能指標必須與試鋪合格產品相符。

（4）拌和料應均勻一致，無花白、結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，嚴禁不合格的產品出場。

（5）多雨潮濕氣候時，生產瀝青混合料所需集料（尤其是石屑）應堆放在干燥儲存，當細集料需要量少又受雨潮濕使冷料倉供料困難時，盡量不按排施工。5.2 瀝青混合料動輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量，根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。在運輸過程中，應注意做好以下幾點：

（1）為了確保攤鋪溫度，并防止漏料造成污染和防雨，所有瀝青混合料的運輸車輛都有用油覆蓋。

2）運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘連。

（3）拌和機向運料車卸料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少離析現象。

（4）自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運輸途中漏料，造成材料浪費和路面污染。

（5）倒車卸料時，要避免汽車撞擊攤鋪機，指定專人指揮車輛，在攤鋪機前10～30㎝處停車，卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進。

（6）瀝青混合料運到現場的溫度不得低于130～150℃。已經結團或受雨淋的混合料不得攤鋪。

（7）運輸車在返回途中，料斗要落下，以免發生事故和余料漏污染路面。

（8）料車中殘余混合料運離攤鋪現場，在指定地點集中清除，當天施工產生的廢料當天運出工地。5.3 瀝青混合料攤鋪

（1）施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20㎝寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10㎝左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15㎝以上。

（2）為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。

（3）為減少施工橫縫，應保證每層每天至少攤鋪1.5km。

（4）攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。

（5）每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃。

（6）機械攤鋪過程中，不得用人工反復修整。但在下列情況下，可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪。

①橫斷面不符合要求或攤鋪帶邊緣局部缺料；

②構造物接頭部位缺料。人工修整必須在現場主管人員專門指導下進行，認真調整，局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異。如遇攤鋪機本身原因導致嚴重缺陷，應立即停止攤鋪。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。

（7）攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。

（8）攤鋪遇雨時，應立即停止施工，并在雨后清除未壓實成型的混合料。5.4 瀝青混合料的壓實及成型

（1）瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。

（2）碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。

（3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。

（4）復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h。

（5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h。

（6）壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。

（7）壓路機加水時，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。

（8）相鄰碾壓應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉向角度不得大于35°。

（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

（10）對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。

（11）施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5㎝左右。

（12）當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。5.5 接縫處理

（1）由于采用整幅攤鋪，因此無縱縫。

（2）橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

（3）接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

（4）上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。5.6 施工遇雨的處理

瀝青混合料面層雨天不施工。如在施工過程中遇雨，采取以下措施：

（1）現場立即停止攤鋪，用油布等把攤鋪機包括料斗部分全部覆蓋；

（2）運輸車及時蓋上油布，并立即通知拌和車間停止拌和；

（3）已攤鋪部分加緊碾壓，盡快完成；

（4）雨過后，如攤鋪機前地面干燥、無積水，攤鋪機料斗內的瀝青混合料溫度能滿足最低溫度要求，可以把已運到工地的混合料鋪完，是否繼續拌和、攤鋪，應根據氣候情況研究決定。如果地面潮濕，儲料內瀝青混合料溫度低于最低溫度標準，則應丟棄。攤鋪后未經碾壓密實即遭雨淋的瀝青混合料全部清除。6 檢測

對于鋪筑完成的路面由專人嚴格按照部頒標準《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071-98）進行檢測，主要包括以下幾個方面內容：

（1）原材料的質量檢查：包括瀝青、精集料、細集料、填料。

（2）混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩定度、流值、空隙率、混合料出廠溫度、運到現場溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。

（3）面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、偏位、攤鋪的均勻性。

（4）施工完的面層及時報驗。

（5）不符合標準的部位，能夠修補的要及時修補，無法補救的必須返工，決不含糊。

第五篇：高強螺栓施工質量控制要點

高強螺栓施工質量控制要點

一、高強度螺栓種類

高強度螺栓從外形上可分為大六角頭和所前型兩種；按性能等級可分為8.8級、10.9級、12.9級等，目前我國使用的大六角頭高強度螺栓有8.8級和10.9級兩種，扭剪型高強度螺栓只有10.9級一種。

二、施工準備階段質量控制

1、高強度螺栓長度

高強度螺栓長度應以螺栓連接副終擰后外露2～3扣絲為標準計算。

2、高強度螺栓復驗

1）、扭剪型高強度螺栓連接副預拉力復驗：復驗用的螺栓應在施工現場待安裝的螺栓批中隨機抽取，每批應抽取8套連接副進行復驗。

2）、高強度大六角頭螺栓連接副扭矩系數復驗：復驗用的螺栓應在施工現場待安裝的螺栓批中隨機抽取，每批應抽取8套連接副進行復驗。

依據：《鋼結構用高強度大六角頭螺栓、螺母、墊圈技術條件》GB/T1231-2006中規定，同批高強螺栓連接副最大數量3000套為一批。

3、高強度螺栓連接摩擦面的抗滑移系數檢驗

制造廠和安裝單位應分別以鋼結構制造批為單位進行抗滑移系數試驗。制造批可按分部（子分部）工程劃分規定的工程量每2000t為一批，不足2000t的可視為一批。選用兩種及兩種以上表面處理工藝時，每種處理工藝應單獨檢驗。每批三組試件。

抗滑移系數試驗用的試件應由制造廠加工，試件與所代表的鋼結構構件應為同一材質、同批制作、采用同一摩擦面處理工藝和具有相同的表面狀態，并應用同批同一性能等級的高強度螺栓連接副，在同一環境條件下存放。

三、施工階段質量控制

1、高強度螺栓摩擦面

摩擦面應平直，翹曲、變形必須進行校正，確保摩擦面的緊貼，緊貼面積要在70%以上，用0.3mm塞尺檢查，插入深度面積之和不得大于總面積的30%，邊緣最大間隙不得大于0.8mm，摩擦面板邊、螺栓孔邊應無毛刺，摩擦面嚴禁有氧化鐵皮、毛刺、焊疤、油漆和油污等，表面應呈鐵色，并且無明顯的不平，處理好的摩擦面必須進行防護。

2、高強度螺栓安裝

對每一個連接接頭，應先用臨時螺栓或沖釘定位，為防止損傷螺紋引起扭矩系數的變化，嚴禁把高強度螺栓作為臨時螺栓使用。對一個接頭來說，臨時螺栓和沖釘的數量原則上應根據該接頭可能承擔的荷載計算確定，并應符合下列規定：

1)、不得少于安裝螺栓總數的1/3； 2）、不得少于兩個臨時螺栓； 3）、沖釘穿入數量不宜多于臨時螺栓的30%；

高強度螺栓的穿入，應在結構中心位置調整后進行，其穿入方向應一致。安裝時要注意墊圈的正反面，即：螺母帶圓臺的一側應朝向墊圈有倒角的一側；對于大六角頭高強度螺栓連接副靠近螺頭一側的墊圈，其有倒角的一側朝向螺栓頭。

高強度螺栓的安裝應能自由穿入孔，嚴禁強行穿入，如不能自由穿入時，該孔應用鉸刀進行修整，修整后孔的最大直徑應小于1.2倍螺栓直徑。嚴禁氣割擴孔。

3、高強度螺栓連接副施擰 1）、高強度螺栓連接副施擰順序

緊固順序一般從接頭剛度大的地方向不受拘束的自由端順序進行，或者從栓群中心向四周擴散方向進行，這是因為連接鋼板翹曲不牢時，如從兩端向中間緊固，有可能使拼接板中間鼓起而不能緊貼，從而失去部分摩擦傳力作用。

一般節點施擰順序示意圖

2）、高強度螺栓連接副施擰力矩

施工用扭矩扳手使用前應進行校正，其扭矩相對誤差不得大于±5%，校正用的扭矩扳手，其扭矩相對誤差不得大于±3%。

施擰時，應在螺母上施加扭矩。

施擰應分為初擰和終擰，大型節點應在初擰和終擰之間增加復擰。初擰扭矩取施工終擰扭矩的50%，復擰扭矩應等于初擰扭矩。終擰扭矩按下式計算確定：

Tc=K·Pc·d 其中Tc為終擰扭矩值，Pc為施工預拉力值，d為螺栓公稱直徑，K為扭矩系數，取值在0.11～0.15之間。

施工時宜分兩組進行螺栓的初擰和終擰，并用不同顏色的油漆作標記，防止錯擰和漏擰；高強度螺栓宜在24小時內完成初擰和終擰。

4、高強度螺栓連接副檢查

1）、外觀質量檢查：檢查螺栓緊固有無初擰、終擰標記，穿裝方向是否一致。同時，高強度螺栓連接副終擰后，螺栓絲扣外露應為2～3扣，其中允許有10%的螺栓絲扣外露1扣或4扣。

2）、高強度大六角頭螺栓連接副終擰完成1h后，48h內應進行終擰扭矩檢查。采用轉角法檢測螺栓緊固扭矩：按節點數抽查10%，且不應少于10個；每個被抽查節點按螺栓數抽查10%，且不應少于2個。如有不合規定的則擴大10%，加倍復測。如仍有不合格的，則對整個節點的螺栓全部進行檢查。檢查中發現的漏擰或欠擰螺栓應逐個補擰，超擰螺栓則應更換。

3）、扭剪型高強度螺栓應將梅花卡頭擰掉。按節點數抽查10%，但不應少于10個節點，被抽查節點中梅花頭未擰掉的扭剪型高強度螺栓連接副全數進行終擰扭矩檢查。

四、成品保護

已經終擰的節點和摩擦面應保持清潔整齊，防止油、塵土污染，已經終擰的節點應避免過大的局部撞擊和氧-乙炔烘烤。