第一篇：江西省高速公路施工質量控制要點(最新更新版)

江西省高速公路施工質量控制要點

江西省交通運輸廳

二〇一〇年十一月

目錄

前言...............................................................................1 1 綜合管理篇...................................................................3 2 路基工程篇..................................................................15 3 橋梁工程篇..................................................................34 4 隧道工程篇..................................................................65 5 路面工程篇..................................................................84

附件一：邊坡綠化技術指導意見...............................................96 附件二：紅砂巖路基施工技術指導意見.......................................99 附件三：填砂路基施工技術指導意見........................................102 附件四：軟土地基加固施工技術指導意見...................................105 附件五：高液限土路基施工技術指導意見...................................109 參編單位及人員................................................................110

江西省高速公路施工質量控制要點 前言

前言

本要點由江西省交通運輸廳歸口管理。

本要點研編單位為江西省交通工程質量監督站。

本要點適用于江西省所有高速公路建設項目（含連接線），其它公路項目參照執行。

本要點主要起草人：馬志武、許潤龍、胡釗芳、欒建平、彭東領、劉學斌、樊文勝、盧世軍、于文金、徐遠明、郭捷菲、吳幸華、熊茂東、榮耀、譚顯峰、錢宇峰、鄒濤、余俊、孫雪偉、尹華杰、李強、朱烈豪。

江西省高速公路施工質量控制要點 前言

本要點用詞說明

執行條文嚴格程度的用詞。

1.表示很嚴格，非這樣不可的用詞：

正面詞采用“必須”；

反面詞采用“嚴禁”。

2.表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：

正面詞采用“應”；

反面詞采用“不應”或“不得”。

3.表示允許稍有選擇，在條件許可時首先這樣做的用詞：

正面詞采用“宜”；

反面詞采用“不宜”。

4.表示允許有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞：采用“可”。

江西省高速公路施工質量控制要點 綜合管理篇 綜合管理篇

1.1 按照開展管理標準化活動的總體要求，全省高速公路質量目標是：

大力推進高速公路建設管理標準化、規范化，大力營造抓質量，出精品的質 量氛圍；規范管理，精細施工，將“粗活細作、細活精做、精益求精”的精細 化管理理念貫穿于工程建設全過程，使標準成為習慣、習慣符合標準、結果 達到標準。實現高速公路建設項目工程質量優良品率達到100%，杜絕重大 質量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出2～3個處于全國領先 水平的典型示范工程，培育出一批優秀團隊，鍛煉出一批技術人才，以點帶 面，推動全省高速公路項目管理水平再上新臺階。

1.2 進一步落實質量責任制和質量責任追究制度。

公路項目建設管理、勘察設計、施工、監理、試驗檢測、技術咨詢等從

業單位和人員，在項目設計使用年限內，對質量負終身責任。各建設項目必 須按照《關于印發全面落實交通建設工程質量責任制的若干意見的通知》（贛 交質監字[2008]2號），全面落實工程質量責任制，明確工程質量行政領導 責任制、工程質量崗位責任制和加強工程質量責任制落實的監督管理措施和 要求。建立文件資料的簽字認證和歸檔管理制度。在層層落實質量責任的同 時，向上逐級報備責任人檔案；真正做到責任落實有章可循，責任追究有據 可查。如出現重大質量問題，將按照《公路工程質量事故等級劃分和報告制 度》中相關規定進行認定和處理，追究相關責任單位和責任人責任。

1.3 應按照國務院建設工程質量安全管理條例，進一步明確和落實建

設、監理、施工單位的質量安全管理責任和義務。

1.3.1 廳質監站要進一步加強對建設各方質量安全行為的監督管理，狠

抓責任落實。對存在的實體質量問題和現場安全隱患，應分析原因，查找建 設、監理、施工單位質量保證體系的漏洞，界定和追究參建各方的責任，督 促各參建單位建立健全運轉有效的質量安全保證體系，建立質量安全管理長 效機制。

1.3.2 省廳即將制定出臺項目主管單位和項目建設單位高速公路建設

管理標準化活動開展情況的考核評比標準和獎罰制度，進一步規范明確項目 主管單位和項目建設單位管理職責和責任義務；從2011年起，省廳將依據 該辦法對各高速公路項目進行監督檢查和績效評比。

江西省高速公路施工質量控制要點 綜合管理篇

建設單位應強化履行質量安全管理職責的意識，要依法對項目建設實施

有效管理，必須切實履行對合同規定的履約要求、質量標準和安全生產條件 落實情況的監督檢查職責。堅決杜絕片面注重進度，忽視質量安全管理的現 象。

1.3.3 項目監理機構應依照法律、法規以及有關技術標準、設計文件和

建設工程承包合同，采取旁站、巡視和獨立抽檢等形式，對工程實施監理，并對施工質量和安全生產承擔監理責任。

監理機構對存在的質量、安全隱患應要求施工單位整改，情況嚴重的，必須立即要求施工單位暫時停止施工，并及時書面報告建設單位。施工單位 拒不整改、不停止施工或者屢改屢犯的，監理機構應及時向建設單位、廳質 監站和省廳書面報告。

1.3.4 施工單位應嚴格按合同履約，落實合同規定的安全生產條件，建

立健全質量安全自檢體系，對施工質量和安全生產承擔主體責任。

1.4 進一步加強施工、監理單位業績信用考核，有效規范從業單位行為。

建設單位要采取有效措施，進一步加強對所屬施工、監理單位的監督管理，對質量問題突出、管理缺失、影響惡劣的施工、監理單位，建設單位不得對 其遮掩或僅做形式上的通報批評，應立即對其進行嚴肅處理和責任追究。廳 質監站要充分利用信用評價手段，對出現的質量、安全問題一抓到底，認真 處理，加大對施工、監理單位業績信譽和從業行為的監管力度。

1.5 加強現場監督檢查，嚴把質量安全關口。

1.5.1 省廳將視項目進展情況適時組織專項督查，重點檢查項目主管單

位和各建設單位推動活動開展的職責履行情況，考核評比排名，全省通報。并適時召開全省高速公路建設現場觀摩會，及時推廣管理標準化活動開展好 的項目的做法和先進經驗。

1.5.2廳質監站應加強施工現場質量、安全督查，每年每項目安排不少于

4次質量監督檢查。組織試驗檢測單位開展對比試驗，對試驗結果進行抽檢 復查。要結合日常項目監督工作，對管理標準化活動的開展情況進行監督指 導。

江西省高速公路施工質量控制要點 綜合管理篇

1.5.3項目主管單位應加強對其負責管理的高速公路項目管理標準化活

動開展情況的管理指導，每季度定期組織對項目活動開展情況進行監督檢 查，每季度末向省廳和活動領導小組辦公室提交書面匯報材料。

1.5.4 建設單位要按標準化管理指南，合理配置不同專業的技術人員和

管理人員，建立規范有序、科學高效的管理運行機制，規范項目管理行為。要成立質量、安全管理專職部門，加強項目建設質量安全管理工作。

1.5.4.1 開工前，要加強對參建施工、監理單位進場履約情況的檢查和考 核，達不到合同要求的人員、設備必須立即更換，直至滿足合同要求。

1.5.4.2 宜組建檢測中心或委托第三方檢測單位，對施工工藝、過程控制、實體質量以及監理工作進行監督檢查。必須委托第三方對橋梁基樁、梁板、隧道初支厚度、鋼支撐間距、二襯厚度、二襯與初期支護之間是否存在空洞 等主要質量指標進行無破損檢測，發現質量問題應及時處理到位。

15.4.3 項目實施過程中，應對管理標準化活動的開展情況進行動態管

理，把管理標準化活動納入日常檢查和考核評比中，并將考核評比結果與合 同管理和對施工、監理企業信用等級評價掛鉤。

對存在的問題和不足，認真研究，及時采取有效措施逐一解決，并逐步

補充、完善、細化、豐富本質量要點和標準化管理指南，逐步提高項目建設 管理水平。

1.6 加強多層次的作風建設和業務技術培訓工作,不斷提高從業人員的

職業道德水平和技術水平。

1.6.1 省廳重點在政策、法規等方面組織培訓。

1.6.2廳質監站負責技術規范、標準、辦法等方面的培訓，以及質量監督

人員行政執法和業務技術培訓。重點監督、指導各項目“一線作業工人業余 學校”工作開展情況。

1.6.3 建設單位要組織對項目管理人員上崗前的統一培訓；項目建設過

程中針對問題適時舉辦專題學習和現場交流觀摩學習活動，總結教訓，推廣 經驗。加強對各單位“一線作業工人業余學校”建立和工作開展情況的檢查、指導。

1.6.4 監理單位應加強對監理人員的業務培訓。根據項目建設特點和工

程進展，每月定期組織開展監理人員業務學習，總結上月監理質量、安全控

江西省高速公路施工質量控制要點 綜合管理篇

制的經驗教訓，重點學習宣貫下階段工程質量安全監理要點，及時有效地提 高監理人員業務素質，加強事前主動控制。

1.6.5 施工單位應進行業務培訓和考核，加強事前主動控制。尤其要抓

好“一線作業工人業余學校”的建立和培訓工作，要以工程質量、安全生產常 識為主要培訓內容，切實做到“三個必須”，即新進場工人必須進行培訓、工 序改變時必須進行培訓、氣候、環境發生重大變化時必須進行培訓，切實提 高一線作業人員的操作技能和質量安全意識。

1.7 建設單位應根據項目建設特點，把本質量控制要點和標準化管理指

南以及本項目管理標準化活動的要求納入招標文件，在招標文件中充分體現 管理標準化的要求并嚴格執行；同時，要求投標人在保證合理報價的前提下，將標準化工地（大臨設施）建設所需的必要費用列入招投標工程量清單100 章，將標準化、規范化施工所需的必要費用計入綜合報價。

1.8對隧道長度超過3km的特長隧道以及地質條件特別復雜的隧道應按

照交通運輸部《公路隧道建設安全風險評估指南》要求開展隧道建設安全風 險評估工作。

1.9 設計招標時，總體設計單位必須明確設計責任人和各專業負責人及

其職責。在施工圖設計階段，總體設計單位要根據不同地質勘察結果、以及 相應的工程規模進行橋梁樁基試樁，通過試樁驗算校核樁基參數選擇的合理 性，優化樁基設計。對于橋涵結構物相同或相近的，總體設計單位應負責編 制和提供相關的標準圖。

1.10 要全面推行設計外業驗收、雙院制審查制和設計監理制度。外業

完成后，建設單位應組織設計及相關單位，并邀請有關專家進行外業驗收。外業驗收的內容、程序和要求在設計招標時應予以明確。今后高速公路項目 均必須實行設計雙院制審查制和設計監理制，設計監理單位由建設單位通過 招標或競價等方式，選擇具有相應資質和同類項目設計咨詢經驗的單位來承 擔。對設計監理的內容、程序、職責和權利等事宜，除應在設計監理合同中 明確外，在設計招標時必須作為設計合同的一部分內容予以明確。設計監理 的主要職責是配合建設單位對外業勘探、方案比選、初步設計、施工圖設計 等工作的過程監督、審查、驗收，并形成設計監理簽認資料。

1.11 合理劃分設計界面。

江西省高速公路施工質量控制要點 綜合管理篇

1.11.1 主體設計單位除完成公路主體設計工作外，還應完成對服務區、觀景點、收費站房等的選位和規劃，以及服務區匝道、停車區及服務區、收 費站等的總體設計。主體設計單位還要對當地電網狀況進行充分調查，對施 工臨時用電和永久用電做出系統規劃和設計。沿線設施的總體設計應進行詳 細評審（可以單獨評審或與主體工程一并進行評審）；評審應重點考慮其位 置、規模、功能和總體方案布局是否合理，是否滿足要求。

1.11.2各設計單位應在總體設計單位的協調下就設計方案的銜接充分溝

通，做到不同專業間總體銜接方案合理，不漏項、不重復。交通安全設施工 程及沿線設施設計單位應協助完成服務區、收費廣場等總體設計。

1.11.3 機電設計單位在主體設計單位提供的總體方案基礎上進行施工

圖設計，施工圖設計文件應滿足設備材料采購、非標設備制作和施工的需要，必須達到照圖施工、照圖安裝的深度。

1.11.4 房建設計單位在主體設計單位總體設計方案的基礎上，對服務

區、收費站等沿線設施進行設計；對場內管網、機房凈空、防雷接地等設計 要和機電設計單位充分溝通。

1.12 抓住關鍵環節，強化“三個階段”的設計優化完善工作。

建設單位應在施工放線后正式開工前、路基橋隧基本完成時、附屬工程

實施前三個階段，組織設計、施工、監理單位進行施工圖設計的現場復核和 優化完善工作。

1.12.1 在施工放線以后，路基、橋隧、涵洞施工前，建設單位應組織

相關單位對施工圖設計進行全面現場核查，重點核查施工圖設計與現場實際 地質、水文、地形及地物等的符合情況。根據放線以后橋梁、涵洞、隧道等 構造物的具體位置及路線橫斷面情況，對洞門位置、形式和邊仰坡、橋隧長 度，小橋涵的位置、數量、結構形式，局部路段的線位、標高、填挖方的高 度、坡度等全面進行復核，設計單位應及時優化完善施工圖設計，堅決杜絕 涵洞等構造物設置不合理，不能真正實現設計意圖的現象。

1.12.2 在路基、橋隧工程基本完成時，建設單位應組織設計、施工、監理單位對全線排水系統、邊坡防護工程及橋隧等已完工程及現場的地質、水文、地形、地物等實際情況，組織全面的質量回頭望和進一步核查，繼續 進行優化完善，同時結合路基及水文地質情況對路面工程進行優化完善。

江西省高速公路施工質量控制要點 綜合管理篇

1.12.3 在交安、機電、房建等附屬工程實施前，建設單位應組織相關

設計單位對交通安全設施、機電外場設備逐處進行核查和優化，其中應重點 核查機電管線通過橋梁、橫穿路面、隧道預留、預埋等。

1.12.4 建設單位應在設計階段組織有關單位做好長大縱坡及特殊路段

公路運營安全設計評價、山區公路設計防洪評估和路基高邊坡整體穩定性驗 算的組織及驗收工作。

1.13 施工招標要結合路基、橋隧、路面、房建、機電等工程特點和特

殊技術要求，編制體現本項目施工要點的招標文件。對SMA、ATB、OGFC 面層結構施工、連續剛構橋梁施工等技術要求高、施工難度大的工程，不能 照搬《公路工程標準施工招標文件》（2009年版），而應根據項目特點編寫 有關條文。其中機電工程標段應按系統劃分，宜大不宜小。

1.14 提早做好施工前各項準備工作。建設單位在全面施工前要組織做

好征地拆遷和主要進場施工便道的修建工作，山區橋隧比較集中的還需結合 永久用電，提前架設電力線路，完善施工便道的安全設施、標志，加強項目 建設意義等方面的宣傳工作，為施工單位順利開工創造良好的環境。

1.15 合理組織施工，均衡安排生產，確保各項工程在其最佳季節和最

佳時段完成。

1.15.1 高填深挖路基應按照控制工程的要求提前安排，除特殊情況外，應確保成型路基至少有一個雨季的沉降穩定期。

1.15.2 路基線外和邊坡的綠化及生物防護工程宜與路基工程同步實

施，確保整個施工期內所有綠化季節能夠不間斷地種植、補栽；綠化植物原 則選取當地適生的鄉土喬灌草種。

1.15.3 建設單位必須在主體工程招標結束后半年內，完成交安、房建、機電等附屬工程施工圖設計及施工招標，基本完成相關配套的土建工程。房 建工程實施時要做到房建場地建設以及引道應與路基工程同步完成。附屬工 程盡量提前安排，以減少工序交叉沖突，最大限度減少路面污染。有條件的 項目，交通安全設施等封閉工程宜在路面開始之前完成；機電工程設備安裝 調試應留足三個月有效工期，其外場土建工程宜在瀝青路面鋪筑之前完成。1.16為提高砼構造物實體和外觀質量，各項目應進一步重視和加強砼配

合比設計工作。

江西省高速公路施工質量控制要點 綜合管理篇

1.16.1為更好地滿足砼結構功能要求和施工工藝要求，有效延長砼結構 的使用年限，降低工程造價，各項目應積極提倡配制及使用“高性能砼”。

“高性能砼”以耐久性作為設計的主要指標，針對不同用途要求，重點

考慮耐久性、工作性、適用性、強度、體積穩定性和經濟性。為此，“高性 能砼”配置特點是采用低水膠比，選用優質原材料，且應摻加足夠數量的礦 物細摻料和高效外加劑。

1.16.2各項目應積極推廣九江長江公路大橋項目實行砼外觀質量 “分級

評定”的成功經驗。性能良好的砼配合比是提高砼質量的基礎，砼配合比設

計應主要解決減水劑與水泥及粉煤灰的匹配性、減水劑最佳摻量、砼和易性、強度等因素。對每種強度等級的配合比，宜采用不同品牌減水劑、不同水泥 用量、不同水灰比、不同砂率、不同粉煤灰摻量、不同坍落度、不同澆筑工 藝進行試配，在取得試驗數據、分析外觀缺陷原因后，進行優化，尋求最佳 配合比。一是首先要選擇高質量的減水劑；二是要與減水劑生產廠家一起現 場分析、總結，解決減水劑與膠凝材料的匹配性，尋求最佳減水劑摻量；三 是要通過澆筑砼實體驗證砼外觀質量、可施工性能和澆筑工藝。

1.16.3目前我省部分高速公路項目對使用的水泥砼減水劑質量管理不夠

重視，減水劑質量參差不齊，應引起高度重視，加強減水劑產品準入管理和 質量檢驗工作。

1.17 不斷總結、積極推廣各項目建設管理中的好經驗和做法。

1.17.1 每施工合同段所有重要的單項工程、重要工序和重要部位、關

鍵施工環節，均必須采取“首件認可（驗收）制”。要從“第一段路基，第一 根樁基，第一道涵洞，第一片梁，第一個邊坡”等分項“首件”工程入手，牢 牢把握工序質量控制關口。

1.17.2 本著不破壞隧道進出口原有地表形態，確保結構安全，實現“隧

道洞口零開挖”的原則，所有隧道進洞前均應由建設單位組織設計、施工和 監理參加，對開挖方案進行現場會審，確定最優施工方案。

1.17.3 為有效解決隧道口及橋頭路面開裂等路面早期破損通病，宜在

橋頭及隧道口設20m長的水泥混凝土錯層斜搭板，墊層及以上各路面結構層 均“騎”在搭板上；搭板下及離搭板10m范圍內路基0～50cm采用8%預拌石 灰土或3%預拌水泥土填筑壓實。

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1.17.4 對路面、特殊橋梁、長大隧道、特殊地質路段治理，或在項目

中有普遍意義的或特殊的、新的工序、工藝和施工方法，以及容易出現質量 問題的工序、工藝、分項、分部或單位工程等，施工單位應制定有針對性的、詳細的、操作性強的“施工作業（技術）指導書”。

1.17.5 橋梁基樁、隧道初支等隱蔽工程在后續工程施工前均應由建設

單位委托獨立的檢測單位進行“第三方檢測”。

1.17.6 路基施工時，施工單位應提前安排橋梁橋臺樁基、涵洞、通道、擋護等影響路基貫通的項目，減少“路基斷點”和對路面等后續工程施工的影 響。

1.17.7 建設單位應成立常設的技術管理小組，專門負責機電、交安等

附屬工程的技術指導、設計圖紙審查和招標工作。應委托第三方檢測單位對 機電、交安等附屬工程的產品質量和施工質量進行檢測。

1.17.8 地表腐殖土的保護和利用。施工組織設計應充分考慮清表土的

綜合利用，利用清表土、淤土及時恢復互通區、服務區、中央分隔帶、上下 邊坡、取棄土場、預制廠的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土應租用 臨時用地集中堆放，堆放場宜選擇在填挖交界處附近等地點，以便路基主體 工程完成后運輸利用。臨時用地的征地費用應進入業主指導價。

1.18 建設單位應建立支座、錨具、鋼絞線、防水板、土工格柵、瀝青

等材料管理的“來樣封存制”、“盲樣送檢制”和“產品廠驗制”等三項基本制度，杜絕不合格產品進場。各項目抽檢試驗結果應及時上報省廳和廳質監站，省 廳和廳質監站將在網站予以公告。

各種原材料、半成品、成品應按其檢驗狀態和結果、使用部位等進行標

識。必須建立詳細的水泥、鋼筋、鋼絞線、錨夾具、支座、土工材料等材料 或半成品調撥使用臺帳，使之具有追溯性。

1.19 杜絕砼生產不按設計配合比施工的現象。

1.19.1 拌和設備和配料倉應符合合同文件要求，必須有電子計量設施，嚴格按照設計配合比配足料倉；應嚴格按照設計配合比進行砼混合料的生 產。

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1.19.2 應采取有效措施以防配料倉竄料。一是上料的裝載機斗寬宜小

于每格料倉的寬度；二是宜適當加高料倉擋板；三是加強管理，規范上料行 為。

1.19.3 應嚴格控制外加劑摻量。使用粉劑的，嚴禁用鐵鍬等無法準確

計量的器皿摻加外摻劑，應預先準確稱量盛裝，逐盤投放；使用水劑的，應 做好濃度的控制和流量計的標定。

1.19.4 砼配合比標識牌應清晰顯示以下信息：設計、施工配合比（含

外摻劑）、集料實測含水量、各種材料的每盤用量等。

1.20 監理工程師應將以下措施的落實情況作為隧道、橋涵構造物開工 的必備條件。

1.20.1 鋼筋、鋼絞線、波紋管等原材料、半成品、成品必須按《公路

工程標準施工招標文件》（09版）403.04款的規定，存放于高出地面0.5m 以上的平臺、墊木、鋼架或其他穩固支承上，并應有防雨、防污的有效覆蓋 措施；

1.20.2 隧道、橋涵構造物正式開工前應搭設穩固安全的鋼筋、鋼絞線、波紋管、鋼支撐專用加工棚。加工棚宜修建在地勢較高處，棚內地面應高出 棚外地坪20cm以上，四周開挖排水溝，保證排水暢通；棚內地面按標準化 管理指南要求進行硬化。

1.21 加強砼結構物抗壓試塊制取、養生管理。

1.21.1 砼抗壓強度試塊應由施工、監理試驗檢測人員制取，嚴禁由勞

務人員制取，承包人的砼試塊制作應由監理人員見證取樣。

1.21.2 制件后應及時標識，試件應有專人管理，并及時建立臺帳。

1.21.3 試塊拆模后標準抗壓強度試件應及時送標養室標養。同條件養

生試件應與構件同條件養生，為施工提供依據。

1.22 砼養生不到位是目前我省部分項目存在的突出問題，各項目應引起

高度重視，加強砼養生管理。

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1.22.1 砼澆筑完成后應及時覆蓋保濕養生，養生時間不得少于7天。

墩柱、橋臺、蓋梁、梁板等混凝土工程，特別是大型現澆混凝土工程，在開 始施工前，施工單位均應根據現場實際分類制訂詳細的養生方案，經監理工 程師批準后實施。

1.22.2 墩柱、橋臺、蓋梁、涵臺等部位宜盡可能采用在其頂部設置臨

時水箱，接滲水管，自流養生的工藝。墊石養生宜用濕潤砂袋覆蓋養生。

1.22.3 預制梁及現澆梁腹板外側和薄壁空心高墩外表面宜采用自動噴

淋養生工藝（宜結合設置臨時水箱自流養生的工藝）。

1.22.4 預制梁和現澆梁頂板、橋面鋪裝混凝土、所有的濕接縫及修補

混凝土宜采用海綿或土工布飽水養生（宜結合設置臨時水箱自流養生的工 藝）。

1.22.5 冬季施工砼養生注意事項：

1.22.5.1砼工程除應按規范有關規定進行施工外，承包人應向監理提交

關于冬季砼澆筑及養生的施工方案，詳細說明所采用的施工方法和設備，保 證冬季施工（室外日平均氣溫連續5天低于5℃）時砼在澆筑后前7天養生 溫度不低于10℃，無保溫養生措施的，應暫停砼施工。

1.22.5.2 氣溫低于+5℃時，應覆蓋保溫，不得灑水養生。

1.22.5.3 冬季施工，梁板預制宜采取鍋爐蒸汽養生。小型預制場可考慮

簡易暖棚保濕養生，但梁體上應配置足夠數量的溫度計，確保前7天養生溫 度不低于10℃。

1.23 對下列情況的邊坡必須進行特殊設計，要求“一坡一圖、一坡一

景”，設計單位應提供詳細的穩定性驗算書及施工要求。

1.23.1 膨脹土邊坡。

1.23.2 二十米以上的土質、軟質巖、硬質巖與軟質巖互層的挖方高邊

坡。

1.23.3 滑坡等病害地段的邊坡。

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1.23.4 橋梁的暗坡和上側邊坡。

1.23.5 隧道進出口邊仰坡。

1.23.6 環境敏感區、人文景點相鄰的公共設施的影響區域。

1.24 橋梁橋面泄水孔應采用垂直形式進行設計，橋下有道路、通航和

水庫水質有特殊要求時應設置管道。立交橋橋面、橋臺邊坡應設計集中排水。伸縮縫附近泄水孔數量要適當加密設計。

1.25 山區高速公路橋梁隧道比例大，橋梁、隧道、路基變化頻繁，為

保證行車安全和護欄順適、路容美觀，路側及中央分隔帶安全護欄在實施前，建設單位應組織設計、監理、施工單位，現場優化路、橋、隧之間護欄的結 構形式、線型，做好銜接。

為保證冰雪、雨霧等氣候的行車安全，宜在特大橋護欄側、特長隧道洞

口設置暴閃提示燈。在經常性團霧路段應增加爆閃提示。

1.26 對通透性較好的短隧道，宜采用太陽能供電的有源誘導燈代替普

通照明。凡設照明隧道均應實現現場手動、自動、遠程集中遙控功能，應結 合隧道現場環境條件逐洞進行照明設計。

1.27 加強機電設備材料進場檢驗，設備材料進場必須具備出廠檢驗報

告、合格證、發貨單、質保單等，大型設備及批量材料應進行工廠抽檢，如： 光纜、電纜、情報板、燈具、風機、光端機、計重設備、硅芯管等。設備材 料到貨，監理應認真核對品牌、型號、規格、產地，檢查出廠質量保證資料，凡存在缺陷的，均不得安裝。

1.28 要注重機電工程的施工工藝，機電設備安裝工藝應特別注意聯合接

地、機房布線、光、電纜接續、設備和機房布置、端子排和接插件施工及線 標制作，要實行嚴格的工序檢驗制度，以保證工程質量，凡上道工序不合格，不得進入下道工序。

1.29 根據管理需要完善軟件功能。收費系統軟件應保證操作方便、統

計清晰、拆帳準確、稽查嚴密，監控系統軟件除單機設備功能外，應注重聯 網監控功能、系統聯動功能，為公眾提供服務、為管理提供手段，保證軟件 功能齊全、界面友好、操作方便。

江西省高速公路施工質量控制要點 綜合管理篇

1.30 交通機電隱蔽工程必須及時進行檢驗（如：基礎制作、接地網制

作、管道敷設、人（手）孔制作等）。設備安裝完成，必須進行單機系統調 試，并做好調試記錄。系統開通前應進行系統測試。完成全部工程，實現設 計的各項功能，進行了系統測試，資料整理完整后，方可提交質檢申請。

1.31 房建工程應嚴格按《建筑工程施工規范》的要求進行各工序的施

工, 堅決杜絕偷工減料現象。建設單位及監理工程師必須按規范要求對用于 工程建設的各種材料、砂漿、砼及各種預制構件、成品及半成品進行嚴格的 質量控制，按規定數量及頻率抽樣試驗。對地基基礎、主體結構、砼工程、屋面及防水工程、裝飾、水電工程和各隱蔽工程的檢查及監督，必須按規定 頻率檢查，全過程的旁站監督和指導施工。

1.32 為確保房建裝飾工程材料質量，房建裝飾主要材料原則上應采用

“甲控甲購”方式供應。房建工程使用的各種材料、材質應符合設計規范要求，必須具備出廠合格證。鋁合金門窗、木門、防火門等半成品進場后，應進行 破壞性檢查。鋼結構網架、防水、保溫材料進場后，要按規定頻率進行“二 次檢測”，檢測合格方能使用。

1.33 目前存在個別單位交通安全設施標志基礎偷工減料現象。監理單位

要加強對基礎基坑的檢查驗收，重點關注標志砼基礎幾何尺寸、預埋螺栓的 長度、直徑和數量是否與設計相符，建設單位要加強抽查，廳質監站在交工 檢測時應進行抽檢。

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇 路基工程篇

2.1施工準備階段必須按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG

F80/1-2004）的要求進行工程劃分，分部、分項工程劃分應與現場施工實際 情況相符。路基土石方分部、分項工程的劃分應根據施工合同段特點，遵循 土石方填挖平衡，兼顧橋涵、隧道構造物設置情況劃分等原則，宜以橋、隧、涵等構造物為界限樁號（與施工工區的劃分相符），以利質量控制和相關試 驗檢測數據的收集整理。

2.2 土石方工程作業點配置的碾壓設備的數量、型號及性能是確保路基

壓實質量的關鍵因素。承包人應根據土石方施工進展實際情況合理配置施工 機械，同時建設單位和監理工程師應加強整平機械和碾壓設備配置數量、型 號及性能的檢查。

2.2.1土石方工程作業點壓路機配置數量應與現場挖掘機數量及性能相

匹配，以挖掘機斗容量為主要考慮指標。用于路基填筑的施工設備配置原則 為：每臺斗容量為1m3的挖機宜配置0.8臺壓路機，每3臺斗容量為1m3的 挖機應配置2臺壓路機；平地機每3公里不得少于1臺（山嶺重丘區高填方 路段宜每4臺壓路機配1臺平地機）。

2.2.2填土路基宜采用功率不小于160KW的推土機和PY160型以上的平

地機整平，應采用自重不小于20T的振動壓路機壓實。

2.2.3土石混填路基、填石路基宜采用功率不小于220KW的推土機整平，應采用自重不小于20T的振動壓路機壓實。

2.3路基施工必須采用三次線控法，以有效解決路基紅線不清晰、填筑

寬度不足、填挖邊線不整齊的問題：

2.3.1第一次線控采取挖紅線溝、設置界樁等措施劃清公路用地界限；

2.3.2第二次線控解決填挖寬度不到位的問題：

2.3.2.1 路塹開挖必須放出邊線，自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏

底開挖。

2.3.2.2填方路基第一層填土前，應按照設計寬度每側加寬50cm放出施

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

工邊線（掛線或劃石灰線等），并全幅進行路基填筑。

全幅填筑質量及形象的優劣，將直接影響后續路基填筑的規范性，各項

目參建單位應高度重視第一層填土的中間交工驗收工作，必須經監理工程師 驗收合格方可進行后續填筑施工。

第一層填土填筑中間交工驗收時，應檢查路基邊線、寬度等主要質量指

標，以確保路基線型。

圖2-1路基填筑用石灰畫線

圖2-2路基每側加寬50cm放出邊線全幅進行填筑

圖2-3路堤采用縱向分段、水平分層，每側加寬50cm放出邊線全幅填筑

2.3.3第三次線控（及時刷坡）保證路基質量及文明施工形象：

2.3.3.1 路塹開挖應從開挖線往下分級清刷邊坡，每下挖3～4米，應對

新開挖邊坡進行刷坡。石質邊坡每開挖一級，應同步完成平臺溝與急流槽的 開挖。

2.3.3.2填方路基每填3～4m應對坡面進行修整。修整后頂面每側應寬于

設計寬度50cm，以保證超壓寬度。

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

圖2-4路基邊坡修整

圖2-5 邊坡修整后每側寬于設計50cm

2.4 路基挖方段及借土區，清表草根、樹根必須清理干凈，路基開挖線

與紅線之間的地表及植被不宜擾動。嚴禁將挖方段的清表土和棄土堆放在坡 頂或棄向開挖線外山坡兩側、河道和庫區，以免破壞生態環境。

圖2-6 路基清表施工

2.5 施工組織設計應充分考慮清表土的綜合利用，利用清表土、淤土及

時恢復互通區、服務區、中央分隔帶、上下邊坡、取棄土場、預制廠的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土應租用臨時用地集中堆放，堆放場宜選擇 在填挖交界處附近等地點，以便路基主體工程完成后運輸利用。

2.6 橋梁、涵洞、通道挖基土必須及時清理，不得堆放在基坑周邊。

2.7 稻田、水塘、清淤路段等軟弱地基路段低路堤常水位以下清表回填

填筑材料應選用山渣、塊石、礫石等水穩性好的材料填筑。應先開挖邊溝以 利排水及降低水位。清表回填松鋪厚度的確定，應以清表回填填筑后不出現 大面積彈簧為原則，宜為60cm左右。

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

2.8 必須將半挖半填、填挖交界處按設計和規范要求完成原地面臺階開

挖設置工作，作為路基填筑的前提條件。

2.8.1上述地段臺階開挖設置必須辦理中間交工。臺階寬度不宜小于2

米，臺階高度宜1米左右。

圖2-7 路基填筑前半挖半填、填挖交界處必須設置臺階

2.8.2 臺階開挖出的土、石不得堆積在開挖處坡腳形成假臺階，應及時

推開整平作為第一層填料。

圖2-8 開挖臺階的土在坡腳形成假臺階

2.9 隧道洞渣、石方作為路基填筑材料時，應嚴格控制填料粒徑，未解

小到規范要求或難以解小的石料不得用于路基填筑。對于隧道洞渣、石方作 為路基填筑的，宜在招標文件中明確承包人必備的石料解小設備(如炮機)的 型號和數量。

2.10除陡峭山體的半挖半填、填挖交界低洼處填筑作業面小等路段外，路堤填筑必須分層打格布土、掛線整平、全幅填筑。必須放出邊線和中線，江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

控制好路基填筑寬度、松鋪厚度和路拱。

2.10.1路基每層填料鋪設前，應根據自卸車容量計算堆土間距用石灰打

方格，以控制施工層鋪厚度。

圖2-9路基填筑打格布土

2.10.2路基填筑應設置分層牌（桿）掛線施工。

圖2-10 路基填筑分層牌

圖2-11路基填筑分層掛線

2.11 填方分段交接處應預留臺階，以利后填段以及分層階梯搭接，每臺

階長度不宜小于1.5m。

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圖2-12填方分段交接處預留“臺階”

圖2-13構造物附近填方預留“臺階”

2.12 上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工，每填筑層表面，排水橫坡

（路拱）宜大于4%，以利排水。

圖2-14填方形成路拱，以利排水

2.13 土工格柵鋪設是目前高速公路建設質量管理的薄弱環節，應引起參

建各方高度重視。

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

2.13.1目前部分項目對土工格柵材料質量監控不夠重視，土工格柵材料

進場質量關亟待加強。施工質檢員、監理工程師應嚴格按抽檢頻率對其進行 盲樣送檢，其材質、性能、規格必須滿足設計要求，檢驗合格后方可使用，杜絕土工格柵材質以劣充好、規格以低充高的現象。

2.13.2土工格柵應嚴格按照設計和規范要求進行鋪設。半挖半填、填挖

交界處土工格柵鋪設應重點檢查土工格柵與山體的“錨固”長度（即與山體臺 階的搭接長度）是否滿足設計要求。

2.13.3監理工程師和承包人均應逐一建立土工格柵鋪設臺帳，并逐一明

確并落實相應的責任人。承包人、監理工程師應加強對土工格柵鋪設作業監 控，并逐一保存影像資料。必須將上述資料作為土工格柵計量的依據。

圖2-15土工格柵用U型鋼釘錨固

圖2-16 土工格柵鋪設

2.14 路基填筑應加強過程控制及中間交工驗收工作。

2.14.1為加強過程控制，下路堤施工每完成5層填筑應組織中間交工，交驗指標為壓實度、縱斷高程、中心偏位、橫坡度、寬度。除壓實度、寬度 指標應符合規范和設計要求外，每5層填筑中間交工檢測的縱斷高程、中心 偏位、橫坡度指標允許偏差不應采用《公路工程質量檢驗評定標準》的規定 值，可適當放寬，具體要求由監理工程師確定。

2.14.2路基填筑過程和每5層填筑中間交工時，宜采用隨機抽檢挖掘檢

查的方式對填筑分層厚度、填料及壓實度進行檢驗，發現存在質量問題時應 及時責成承包人返工并按合同要求追究相關責任單位和責任人的責任。

2.14.3下路堤、上路堤、路床應分區組織中間交工。

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

2.15 左、右幅橋臺不在同一樁號，橋臺處一幅為橋，另一幅為路的路基

明顯不均勻沉陷的問題是高速公路存在的質量通病（見圖2-17）。該區域路 基應采取以下措施，主動控制：

縱向裂縫

圖2-17左幅為橋，右幅為路的路基縱向裂縫

圖2-18右幅路基先實施擋墻后填筑路基

2.15.1如該區域不是分離式路基，設計應考慮在左右幅之間增設擋土墻，以利確保該區域路基填筑質量（見圖2-18）。

2.15.2承包人應根據該處橋梁、路基施工實際情況，合理安排工序，制

定該區域路基填筑專項施工方案報監理工程師批準后嚴格按方案組織實施。

2.15.3該區域宜在橋梁幅梁板安裝前組織實施路基幅的支擋工程和路基

填筑施工（見圖2-18）。

2.16 施工便道的設置應盡可能減小對路基工程質量的影響。設置原則如

下：

2.16.1條件允許的，施工便道應根據地勢布設在主線外的一側，盡可能

設置在路基坡腳及小型構造物洞口、橋梁錐坡以外。橋臺、小型構造物洞口 處，可考慮適當增加紅線外臨時征地，以利臺背全幅回填。

2.16.2設置在填方路基范圍內的施工便道，必須選用與主線路基填筑質

量標準相同的填料，按路基壓實標準分層填筑，并將邊坡按1：1坡度分層 留臺階，以利于后續路基填筑搭接。同時，可考慮在每層臺階搭接處設置土 工格柵，增加搭接穩定性。

2.16.3路基范圍內橋涵構造物處上下主線便道附近的路基填筑時，應按

1：1坡度分層留臺階，以利橋涵構造物完工通行后該處便道路基填筑搭接。

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

2.17 路基工程完成后部分原施工便道區域路基、路面出現縱向裂縫是高

速公路的質量通病。其主要原因，一是填方路基范圍內未經壓實的便道最終 成為路基的一部分；二是上下主線路基處的便道填缺在填筑之前未進行反挖 處理、填缺填筑不規范等，必須采取有效措施，認真處治（見圖2-19）。

二邊在填土

圖2-19 主線內的施工便道未經處理就填筑路基

2.17.1監理工程師和承包人均應逐一建立施工便道臺帳，并逐一明確并

落實便道處理責任人。承包人應根據便道設置情況制定施工便道專項處理方 案報監理工程師批準后嚴格組織實施，監理工程師必須對便道的處理全過程 旁站監控。施工便道處理應逐一保存影像資料。

2.17.2主線范圍內未按路基標準壓實的便道必須挖除，挖除前其周邊路

基不得填筑。

2.17.3主線范圍內的已按路基標準壓實的便道，其周邊路基填筑時，應

做好與已壓實便道的分層搭接臺階處理，搭接長度不宜小于1米。

2.17.4橋涵構造物處上下主線便道填缺處理前，便道周邊路基及便道表

面均應挖出硬臺階，分層填筑壓實。

2.18 必要的臨時排水措施是確保路基土石方施工質量，抓好文明施工和

環境保護的重要環節。

2.18.1為防止雨水沖刷邊坡，污染農田、水塘、庫區，雨季填方路基兩

側頂面邊緣及坡腳處宜設置臨時擋水埂，凹曲線最低點及其它部位下邊坡應 設置臨時排水槽（見圖2-20）。

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

圖2-20 下邊坡臨時排水槽

2.18.2路塹路段施工前及過程中應采取有效措施截排地表水、導排地下

水，雨季開挖底面應根據土質情況設置臨時排水溝；達到設計標高后應及時 施作路塹邊溝。

2.18.3 橋臺錐坡被雨水沖毀問題是目前高速公路存在的質量病害（見圖21、2-22）。應采取以下措施，主動控制：在錐坡兩側、中部設置豎向排水 溝或急流槽，以免橋臺兩側和中央分隔處雨水沖毀錐坡。

圖2-21錐坡沖刷嚴重

圖2-22錐坡沖刷嚴重

圖2-23 橋臺錐坡兩側、中部設置豎向排水溝或急流槽，利于排水，穩定錐坡

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

2.19 路塹邊溝質量控制不到位，填挖交界處路塹邊溝與路堤排水溝銜接

不通暢，路塹邊溝溝底盲溝濾水管未引出，路塹邊溝溝底頂面與路堤漿砌排 水溝溝底頂面齊平，路塹盲溝被全斷面封堵，導致盲溝積水無法順暢排出，沒有實現設計意圖，是目前普遍存在的質量通病（見圖2-24）。

圖2-24盲溝出口被漿砌排水溝全斷面封堵

圖2-25 梳形盲溝出口利于全斷面排水

2.19.1設計單位應進行路塹邊溝專項技術交底，監理、施工單位應研究

熟悉設計圖紙，掌握了解設計意圖。

2.19.2路塹邊溝不宜在雨季施工。承包人應結合本合同段施工特點和工

期要求，制定合理的路塹邊溝專項施工方案，并逐級交底至作業班組（勞務 隊伍）。路塹邊溝專項施工方案尤其要注重防止集水井周邊盲溝被堵塞，解 決排水通暢問題。

2.19.3建設單位和監理工程師在合同文件技術條款和審查承包人施工組

織設計時，應明確規定填挖交界處排水工程應先行實施路塹邊溝，后實施路 堤漿砌排水溝；

2.19.4路塹邊溝施工應采取“首件認可制”。各路塹邊溝作業班組按設計

圖紙和施工要點完成首段路塹邊溝，經施工單位自檢、監理復檢、建設單位 驗收實現設計意圖后，方可進行后續施工。監理、施工單位在對路塹盲溝施 工質量進行檢查驗收時，應采取灌水檢測的方法檢驗路塹盲溝排水是否通 暢。

2.19.5建設單位和監理工程師要抓好現場協調工作，填挖交界處漿砌排

水溝應待路塹邊溝完成后再施工，漿砌排水溝溝底鋪砌頂面應與路塹邊溝盲 溝的底面齊平，以利路塹盲溝積水順暢排出，實現設計意圖。

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

填挖交界處路塹邊溝的盲溝斷面宜采用多孔磚、大孔隙無砂排水混凝土

預制塊或梳形出口形式，以利盲溝全斷面排水（見圖2-25）。

2.19.6設計單位應按照上述原則，優化上述部位排水溝設計，并在設計

圖中明確施工要點。

2.20 橋涵臺背不均勻沉降是高速公路建設存在的質量通病，必須實行嚴

格的質量責任制和責任追究制度。

2.20.1建設單位在編制招標文件時應進一步明確承包人臺背回填的質量

主體責任，工程量清單不宜另行列支臺背回填補強加固費用；臺背回填未達 到設計和規范要求的，其缺陷處理費用應由承包人全額承擔。臺背回填材料 有特殊要求的，在設計圖紙和招標文件中應根據當地地材情況明確材料種 類，工程量清單應單列其相應不同材料種類的臺背回填費用，以免實施時難 以控制。

2.20.2監理工程師和承包人均應逐一建立臺背回填施工臺帳，并逐一明

確并落實臺背回填責任人。承包人和監理工程師加強對臺背回填的質量監 控。臺背回填應逐一保存影像資料。

2.21 承包人應根據本合同段具體情況，遵循利于采用碾壓設備分層壓實

工藝的原則，分別制定肋、柱式、U型橋臺、涵洞等臺背回填專項施工方案 報監理工程師批準后嚴格組織實施。

2.21.1所有橋涵低于原地面、無法使用碾壓設備的基坑，宜用天然砂礫

等透水性材料回填，用水密法密實并配備小型壓實機具逐層夯實；采用水密 法時，必須采取挖排水溝或抽水等措施將灌注水導排出基坑。

圖2-26橋涵構造物臺背路基預留臺階

圖2-27 U臺臺背回填區域

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2.21.2橋涵構造物附近路基土方填筑施工，應預留足夠長度的臺背回填

及過渡段，其長度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后續臺背回填可用壓 路機分層壓實；同時，將路基橫向斷面分層預留有效臺階，以利與后續臺背 回填臺階銜接處理。

2.21.3肋、柱式橋臺臺背回填施工要點：

2.21.3.1與填方路基相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡填筑應首選與路基

同時填筑的方案，臺背及錐坡按臺背回填壓實標準全幅填筑至臺帽底部后再 施作臺帽。

因工序安排等原因，先施作蓋梁后臺背回填的，應采取有效措施確保臺

背回填密實。一是臺帽下應增設擋土墻；二是橋臺背和錐坡的回填施工應在 梁板架設前同步進行，一次填足并適當加大臺前錐坡壓實填筑寬度。

2.21.3.2與路塹相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡應用透水性材料回填。

用小型夯實機具時，分層壓（夯）實厚度不宜大于150mm，并應壓（夯）實到設計要求壓實度。逐層夯實至臺帽底部后再施工臺帽。

圖2-28臺背采用畫線進行回填

2.21.4 U型橋臺構造物臺背回填施工要點：

2.21.4.1 U型橋臺臺背回填區域為順路線方向長度，頂部距翼墻尾端不

小于臺高加2m，底部距基礎邊緣不小于2m。臺背回填區域與路基之間應按 本條第2款的要求預留過渡段。

2.21.4.2設計圖紙應明確規定U型橋臺臺背回填區域的材料，應采用砂、砂礫、山渣等透水性材料。

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2.21.4.3 U型橋臺臺背回填應盡可能用壓路機碾壓，碾壓不到的地方必

須用小型壓實機具夯實。

2.21.4.4 U型橋臺臺背回填區域必須與過渡段同步分層相互交替搭接填

筑，搭接寬不小于1m。

2.21.5拱涵、蓋板通道等小型構造物臺背回填要點：

圖2-29通道、蓋板涵不規范臺背回填

2.21.5.1涵洞洞口處，可考慮適當增加紅線外臨時征地，以便施工便道

設在洞口以外部位，以利臺背全幅回填。洞口工程應與洞身工程自基坑開挖 時同步施工；

2.21.5.2臺背回填應在洞口工程完工后逐層全幅填筑；八字墻、端墻根

部和墻身50cm范圍內的區域必須用小型壓實機具夯實。

圖2-30八字墻完工后分層全幅回填

圖2-31無法碾壓的區域用小型壓實機具夯實

2.21.5.3臺背回填必須在結構物的板、拱和鋪底及支撐梁都施工完畢后，江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

且在不影響結構安全情況下對稱填筑。

2.21.5.4拱涵、蓋板通道等小型構造物附近路基土方填筑施工時，預留

了足夠長度的臺背回填及過渡段的，其臺背回填及過渡段宜按路基施工工藝 用壓路機分層壓實。

圖2-32 臺背對稱均勻回填

圖2-33 臺背全斷面分層回填

2.21.5.5未按本條第4款的要求預留過渡段的，應將已填筑的路基反挖，反挖的長度為底面距基礎邊緣不小于2米，并按1:1坡度挖出搭接硬質臺階，臺階寬度不小于1m，該區域必須用透水性材料回填并使用壓路機按臺背回 填壓實標準分層壓實。上述所有反挖及采用透水性材料所增加的費用由承包 人承擔。

2.21.5.6在涵洞兩側缺口填土未完成前，不得進行涵頂高程以上的填土

施工。

2.22 路基上邊坡處理應按邊坡穩定是前提、自然協調是基礎、適地適樹

是原則、長遠效果是目的要求進行處理，以達到與周邊環境統一和諧。

圖2-34邊坡坡頂及坡側修整成大圓弧形

圖2-35邊坡坡頂及坡側修整成大圓弧形

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2.22.1開挖邊坡時要將邊坡按設計坡率修整好，從上往下逐級將邊坡修

整到位，每一個挖方段第一級邊坡開挖修整完成后在進行下一級邊坡施工前 必須進行交驗。

2.22.2土質和軟石邊坡坡頂及坡側修整成大圓弧過渡，過渡范圍為1.5m，二級及二級以下邊坡修整成自然山包型。

2.22.3多級邊坡平臺外側邊修整成小圓弧過渡，使坡面曲化成線流線型。

圖2-36邊坡坡頂及坡側修整成大圓弧形

圖2-37上邊坡及時綠化防護

2.22.4二級及二級以下挖方邊坡不宜設截水溝和平臺溝，雨水坡面散排。

2.22.5三級及三級以上挖方邊坡的平臺溝不得露出平臺，短邊坡平臺溝

引向后側山體植被內隱蔽；長邊坡平臺溝水引向坡面踏步與急流槽組合溝 內，排進路基邊溝。當石方路段上邊坡平臺溝爆破困難時，可采用磚砌成型 砂漿抹面的形式予以替代。

2.22.6截水溝應優化設計，截水溝施工需經發包人、監理人和設計代表

共同現場核實確定后方可進行。

2.22.7邊坡開挖前應對邊線放樣，嚴禁采用掏底開挖，邊坡每開挖一級，應將邊坡整型一級。如果土層比較松散，宜將整個邊坡提前防護到位，邊坡 不允許留有松動危石。

2.22.8對風化程度較低的新鮮巖面，其側面開口端折線棱角需用風鎬鑿

平，達到平順。

2.22.9 如多級坡的側面植被生長良好，而清表工作未造成破壞性的，可

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

不必修整圓順，保持原有的植被。

2.22.10上邊坡開挖完成后應進行全線調查核實，確定各個邊坡支護方

式，一坡一設計。

2.23錨索（桿、地梁）框架施工要點。

2.23.1框架梁鋼筋綁扎、混凝土澆筑。

2.23.1.1根據設計圖紙要求，對錨孔位置及框架放線定位，并應滿足要

求。

2.23.1.2依據設計圖紙的框架豎梁、橫梁尺寸及模板厚度，精確挖出豎

梁、橫梁肋輪廓，深度應滿足設計圖紙要求。

2.23.1.3在安置框架鋼筋之前，應清除框架基礎底浮渣，并對梁底地基

用砂漿調平。

2.23.1.4灌注混凝土前，必須將錨具中的螺旋鋼筋、波紋管（宜用鋼質）

和錨墊板按設計要求固定在地梁或立柱的鋼筋上，方向與錨孔方向應一致，擺放整齊，再一起現場澆筑、振搗，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集處，應仔 細振搗，以保證質量。

2.23.1.5框架應分片施工，每片由2～3根立柱及其橫梁、頂梁組成。兩

相鄰框架接觸處（橫梁、頂梁）應留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板填塞。

2.23.2現澆混凝土框架梁，錨固板應達到設計強度的70%后，方可進行

錨索張拉。

2.23.3錨索(桿)檢測。應加強對錨固工程的質量檢查和檢測，杜絕偷工

減料行為。檢測內容主要為錨索(桿)抗撥力和錨索(桿)長度。

2.23.3.1錨索(桿)抗撥力檢測

錨固工程抗撥力檢測試驗，檢測孔的選取應根據普遍性和代表性的原則

以及日常檢查情況進行隨機選取，一旦選取，則不得隨意更改。抽檢數量為 工程錨索(桿)總數的2%～5%。

2.23.3.2錨索(桿)長度檢測

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

錨固工程的錨筋體長度的檢測，采取現場隨機抽取的原則，抽檢數量為

工程錨索(桿)的總數的2%~5%，且同一類型錨筋不得少于1根。錨索(桿)的 檢測項目如下表所示。

錨索(桿)檢測項目

檢測項目

錨桿長度 檢測

錨索長度 檢測

錨桿抗撥 力檢測

錨索抗撥 力檢測 檢測儀 器設備

JL-MG 型錨桿 質量檢 測儀

檢測方 法

超聲波 無損檢 測技術

檢測、評定依據 評定標準

《錨桿噴射混凝土支護技 抽檢錨索（桿）長度與設計 術規范》（GB50086－

長度相比，誤差在5%以內，2001）；

則為該錨索（桿）的長度合

《建筑邊坡工程技術規

范》（GB50330－2002）

格；否則為不合格

《土層錨桿設計與施工規

范》（CECS 22：90）；

抽檢錨索（桿）抗撥力滿足

1.5倍設計荷載，并且錨索 《公路工程質量檢驗評定

標準》（JTGF80/1－2004）；（桿）伸長量滿足設計要求，《混凝土結構工程施工質 則為該孔錨索（桿）的抗撥 量驗收規范》（GB50204

力合格，否則為不合格

－2002）液壓千 斤頂油 壓表百 分表

分級加 荷位移 計算法

2.24 下邊坡處理

2.24.1互通區內下邊坡在條件允許情況下，宜作緩坡處理。

2.24.2挖機整型過程中將超填未經壓實部分沿坡度方向挖除，同時用挖

機斗拍實坡面；

2.24.3路基清表前應安排開挖出排水溝土溝，并將開挖土暫時堆放在護

坡道上，并在路基填筑過程中及時反培到下邊坡上，以利于下邊坡綠化，同 時將下邊坡護坡道部分進行修整，修整過程中注意與原地面的自然銜接，開 挖排水溝時做到線形圓順，接水接溝自然。

2.25滑坡地段路基施工要點。

2.25.1制定滑坡治理安全預案，建立滑坡地段的動態監測網；

2.25.2查明滑坡的性質和原因及地質情況；

2.25.3完善滑坡地段的地表排水系統，無場地積水和漫流等情況。

2.25.3.1滑坡處理前，禁止在滑坡體上增加荷載，且嚴禁在滑坡體前沿

江西省高速公路施工質量控制要點 路基工程篇

減載。

2.25.3.2結合滑坡地段的自然排水溝及永久性排水工程，施作臨時排水

工程；把滑坡體內的水疏通到自然溝與橋涵處排出，嚴禁地表水下滲進入滑 體，從而加劇滑坡的產生。

2.25.4選擇合適的施工方案與施工組織設計進行處治。

2.25.5滑坡地段進行高路塹邊坡開挖，應自上而下進行，每開挖一臺就

應對裸露邊坡進行地質分析，重新對邊坡的穩定性進行評價；確實需要采取 邊坡加固時，應停止開挖下級邊坡，待加固工程起到穩定邊坡作用后，方可 進行下級邊坡開挖；使后續施工對滑坡穩定性可能造成的影響降到最小。

2.26 邊坡綠化應結合施工天氣情況和待種植物種類確定種植時間，而不

應盲目隨從工程進展進行，在條件允許的情況下，可選適宜植物生長的時間 種植，以確保成活率。具體施工技術要求詳見附件一。

2.27紅砂巖路基填筑應嚴格控制填料粒徑，采用大功率碾壓設備。具體

施工技術要求詳見附件二。

2.28 填砂路基填筑應嚴格控制砂的質量和用水量。具體施工技術要求詳

見附件三。

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三、橋梁工程篇

3.1 鉆孔樁鉆孔注意事項：

3.1.1 應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做

到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。

3.1.2 部分承包人鉆孔記錄不規范、不完整，難以全面反映實際工況和

地質變化。鉆孔前必須按設計資料繪制地質剖面圖，鉆孔作業應分班連續進 行，按要求或地質條件發生變化時，應撈碴留樣驗證，原始記錄表必須逐樁 逐機現場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關 情況。

3.1.3 當地質情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常

情況時，應停止鉆進并及時告知設計單位完善設計。

3.2 鉆孔樁清孔注意事項：

3.2.1 不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進

行二次清孔，應以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。

3.2.2 第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，清孔結束時泥漿比重指標

不宜高于規范規定的上限要求。

3.2.3 二次清孔應持續至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重

不應低于1.03，但不宜高于規范規定的上限要求，孔底沉淀物厚度應符合設 計或規范要求。

3.2.4 為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環）泥漿回流槽內或在（正

循環）泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的鉆碴。

3.3 鋼筋籠制作應采用“長線法”胎架或鋼筋籠自動滾焊機加工。

3.3.1 鋼筋籠自動滾焊機法

主筋通過可調式胎架定位，在主筋下料完成，主筋和螺旋箍筋上料、主

筋定位、螺旋筋定位和安裝都由滾焊機自動完成，相鄰兩節鋼筋籠主筋同時 定位。

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優點：由鋼筋籠自動滾焊機生產的鋼筋籠主筋間距、螺旋筋間距精度高，并且箍筋纏繞的間距十分勻稱，線條流暢；主筋與箍筋的連接點，均采CO2 保護焊接技術，焊接點大小均勻，整潔美觀；相鄰兩節鋼筋籠按照加工時的 編號進行對接，安裝方便；根據鋼筋籠技術數據和規格大小的不同，每節長 達12米鋼筋籠加工時間最快僅需40分鐘，是人工生產速度的6倍，大大提

高了鋼筋籠的生產和安裝效率，減少了施工人數，降低了工人的勞動強度。

圖3-1 鋼筋籠自動滾焊機

3.3.2 “長線法”胎架

鋼筋籠制作未采用鋼筋籠自動滾焊機法施工的，必須采用“長線法”胎 架。在鋼筋加工場的鋼筋定位胎架（由按鋼筋位置開槽口的半圓型鋼板以及

支撐型鋼組成）上分節段預制，然后用直螺紋套筒連接。鋼筋籠宜采用12 米定尺鋼筋進行加工，鋼筋籠加工時，每隔2m（設置加強箍位置）應設置 三角撐。

?2.5m樁基胎架

O點

C20場地硬化

NN2

建筑垃圾

原地土層

槽1

4圖3-2 鋼筋籠定位胎架

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鋼筋定位胎架安裝固定時用經緯儀控制軸線，水準儀控制標高，保證鋼

筋定位架的軸線在同一條線上。

3.3.3制好后的鋼筋骨架存放在平整、干燥的場地上，底部墊高，覆蓋以

免生銹，每個鋼筋骨架按照各節次序排好，并在每個節段上掛上標志牌，寫 明墩號、樁號、節號等，以便使用時按順序裝車運出。

圖3-3 “長線法”胎架制作鋼筋籠現場

3.4 下基樁鋼筋籠前，宜在其上安裝強度不低于C25的小碎石砼滾輪墊

塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設 一道（兩節鋼筋籠的連接處應增設砼保護層墊塊），每道沿圓周對稱設置不 小于4塊，以保證鋼筋籠保護層厚度。

圖3-4 用作鋼筋籠保護層的高強砼滾輪墊塊

3.5 澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規范要求施工外，還應注意以下主要

事項：

3.5.1 砼拌和場和砼澆筑現場必須配置備用電源。

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3.5.2 砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規定時間內灌注完畢。灌注

時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌 注速度。

3.5.3 應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接

料口應設置篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。

3.5.4 砼入漏斗前的坍落度應控制在18～22cm。

3.5.5 初始砼量應保證初始埋深不少于1m，每次提升導管時應測量砼面

標高，保證導管埋深不小于2m，不大于6m。

3.5.6 臨近灌注結束時，宜采用提高漏斗或抽吸泥漿的方法，以防范因

砼壓力差不足，翻漿不順，導致堵管。

3.6、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：

3.6.1 砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。

3.6.2當鋼筋籠有上浮跡象時，應立即停止澆筑，查找原因，加以解決。

3.7 挖孔樁安全施工要點：

3.7.1 有流砂、涌泥、涌水、高壓縮性淤泥層、流塑淤泥層的地質狀況，不得采用人工挖孔樁方案；原設計鉆孔樁改為挖孔樁的，必須經設計單位和 監理工程師批準。

3.7.2 樁孔內應有足夠的照明、通風、排氣設施，同時備有逃生安全爬

梯和安全繩，隨樁孔深放長至作業面，不得用人工拉繩運送作業人員或腳踩 護壁凸緣上下樁孔。孔口必須設置鋼筋防護網（網格間距不得大于10cm）。

3.7.3 樁位處必須設立警示標志牌。在孔邊安設警鈴，使井下工人可預

報險情進行施救。護圈高度應高于地表面30cm以上，防止落物傷人。孔口 四周必須搭設鋼結構防護欄，確保穩固可靠。

3.7.4 挖孔樁孔口周邊不小于0.6m范圍內應進行環形硬化（滲透地層應

對整個挖孔作業區地表進行硬化處理，并設置相應的防排水設施），在施工 完成后，應將硬化區域鑿除。

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圖3-5 孔口應設置警示標識和圍護措施

3.7.5 樁孔必須每挖深50至100厘米護壁一次，嚴禁只挖不護的冒險做

法。第一節護壁應高出孔口不少于30厘米作為孔口周圍安全踢腳圍擋。

3.7.6 使用的電葫蘆、吊籠必須是合格的機械設備，同時應配備自動卡

緊保險裝置；支承架應穩固可靠，使用前必須檢查其安全起吊能力。

3.7.7 下孔人員必須配戴勞動防護用品，如：安全帽、防塵面具等。

3.7.8 挖出的土石方應及時運走，孔口四周2m范圍內不得堆放余碴雜

物。

3.8 挖孔樁砼澆筑應注意以下主要事項：

3.8.1如果滲水量過大（參考值：地下水上升速度＞6mm/min)或積水過

多不便排干時，必須采用導管法水下灌注砼。

3.8.2挖孔樁砼澆筑宜采用導管法水下灌注砼工藝。挖孔樁砼澆筑采用干

灌工藝時，應增設串筒，防止平倉、振搗不到位導致砼離析，出現病害樁。

3.8.3采用干灌砼工藝的，宜成孔后及時灌注砼。成孔后未及時灌注砼的，應在灌注砼前再次進行孔底檢驗，抽干孔底積水并清除沉碴。首盤砼宜適當 增加水泥用量或減小水灰比。

3.9 深水鉆孔樁施工要點：

3.9.1 覆蓋層較淺或遇裸露傾斜巖面時，應采取有效措施確保工作平臺

穩定，并重點處理好護筒與巖層的結合面，防止泥漿滲漏及護筒偏移。

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3.9.2 深水樁基施工應加強對護筒沉放的導向定位控制，確保埋設的鋼

護筒不偏位，尤其是在水深流急時充分考慮水流作用對定位的影響。

對于深水樁基由于鋼護筒長度較長，應重點控制鋼護筒垂直度。尤其是

護筒對接時，應避免對接部位出現拐點。

3.9.3 工作平臺頂標高應充分考慮異常氣候的影響，預留儲備高度，確

保工作連續及施工安全。

3.9.4 工作平臺方案應結合套箱下沉及封底方案進行編制，盡量讓各方

案能夠完美結合。

3.10 樁基施工完成后，應盡早進行成樁無破損檢測，以利及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現缺陷樁，提高后續成樁質量。

3.10.1 建設單位應嚴格社會檢測機構準入，加強對樁基檢測單位檢測質

量的管理和監督檢查。

3.10.2 檢測單位應在接到經監理確認的橋梁基樁檢測前情況記錄表后，開始樁檢工作。檢測工作應由監理人員旁站見證。

3.10.3 檢測單位應嚴格按照《公路工程基樁動測技術規程》（JTG/T

F81-01-2004）的規定對聲時值和波幅值出現異常的部位采用水平加密、等差 同步或扇形檢測等方法進行細測，結合波形分析確定樁身砼缺陷位置及其嚴 重程度，并保存細測數據。

3.10.4 樁檢完成后檢測單位應當場簽發現場檢測臨時報告，并經旁站監

理及施工人員簽收。并應于7d之內發送正式報告，報告接收時應履行簽收 手續。

3.10.5 施工單位對樁檢結果有異議，需第三方檢測單位復檢時，應事先

告知原檢測結果，復測時應通知原檢測、監理、施工人員都到場，共同參與。

3.11 系梁、蓋梁的施工若采用剪力銷方案，剪力銷的預埋應注意埋設順

直、規則，施工完成后應采用細石砼對預留孔洞進行封堵，嚴禁用土或砂進 行封堵，外側應與砼顏色一致。

3.12 橋梁墩柱、蓋梁施工腳手架的搭設方案需經監理工程師的批準。腳

手架桿件直徑、型鋼規格及材質應符合要求。腳手架基礎應堅固平實，設有

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方木墊板。應根據實際工況間隔設置450斜向剪力撐，底部縱橫聯結，腳手 板應滿鋪，不得懸挑。腳手架架體應采取有效穩固措施。

3.13 高墩施工注意事項：

3.13.1 在開工前，必須制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監理

審批。

3.13.2 加強墩身線形控制。每節模板安裝后，應檢測模板頂面標高、軸

線偏位及平面位置。

3.13.3 砼澆筑時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎

直度或斜度，發現偏差立即予以糾正。

3.13.4 當采用翻模施工時，宜采取模板再次就位后緊固未翻動模板的拉

桿等措施，以減小模板與墩身之間的縫隙，防止接縫處漏漿、錯臺。

3.13.5 當墩高超過30m時，宜選用塔吊作為材料垂直提升設備；當墩高

超過40m時，宜選用施工電梯作為人員上下的提升設備。

圖3-6 墩高超過40m時，宜選用施工電梯

圖3-7 墩高超過30m時，宜選用塔吊作為材料

作為人員上下的提升設備

垂直提升設備

3.14 承臺與柱、墩臺身或墩臺身各節段間、墩臺身與蓋梁、臺帽等新老

砼結合面必須經充分鑿毛后，方可進入下道工序。

3.15 支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆筑成型后，必

須逐個復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的及時返工。

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3.16 橋梁預制場建設原則：

3.16.1 梁板預制應集中預制，承包人應根據項目具體情況確定橋梁預制 場的座數和位置報監理審批后實施。原則上不允許將橋梁預制場設置在路基 紅線范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路塹和填方路基路段并經監 理工程師批準。

3.16.2 預制場的各種生產生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統完善，場區道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制場應設立工 程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。

3.16.3 龍門吊軌道基礎施工前必須檢測基底的地基承載力，根據施工時

合理荷載重量計算確定基礎寬度和厚度及合理的配筋，確保基礎穩固。

3.16.4 預制場必須設置鋼絞線下料專用平臺，以避免刮傷和污染鋼絞

線。

3.16.5 梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。

存梁場地應整平壓實，排水暢通，以免地基沉陷導致梁板受損。

文明施工，安全生產的總體要求詳見《江西省高速公路標準化管理指

南》。

3.17 預制梁臺座注意事項：

3.17.1預制臺座頂面（特別是大型T梁及箱梁）應采用鋼板鋪設，鋼板

厚度不宜小于6mm，鋼板接縫應打磨平順。

3.17.2 重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后的集中

荷載作擴大、加深、布筋等加強處理。

3.17.3 梁場應設置完善的排水系統，避免臺座基礎浸泡、不均勻沉降開

裂等情況的發生。

3.17.4 應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。

3.17.5 應充分考慮橋梁縱坡坡率和梁體張拉后起拱等因素，對預制臺座

端部頂面做細部調整，以確保梁板安裝后梁板支點處底面水平，滿足設計受 力要求。

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3.17.6 施工過程中應定期對底模進行檢查，發現異常及時處理。

3.18 預制梁模板制作注意事項：

3.18.1 側模加勁梁寬度要小于翼緣環形鋼筋的設計凈距，間距應為翼緣

環形鋼筋間距的整數倍，以不影響翼緣環形鋼筋安裝。

圖3-8 側模加勁豎梁寬度和間距

3.18.2 翼緣梳形板厚度不應小于10mm，并設置加勁肋，確保澆筑砼時

模板不變形、跑模。

3.18.3 橫隔板底模不應與側模連成一體，應采用獨立的鋼板底模，保證

在側模拆除后，橫隔板的底模仍能起支撐作用，張拉施工后方可拆除，避免 橫隔板與翼緣、腹板交界處出現因橫隔板過早懸空而產生裂紋。

圖3-9 橫隔板底模應采用獨立的鋼板底模

圖3-10

有橫坡變化的T梁翼緣板模板

3.18.4 有橫坡變化的T梁翼緣板模板應設置可調節螺桿，確保能根據設

計要求調整橫坡。

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3.18.5對梳形板、預留孔洞、拼接縫等易漏漿部位應采取有效的止漿措

施，應使用強力膠皮、泡沫填縫劑、高強止漿橡膠棒止漿，嚴禁使用砂漿、布條、海綿止漿。

3.18.6 嚴禁使用廢機油作脫模劑，應使用優質砼脫模劑，并經實踐檢驗

后方可正式采用。模板安裝前，應認真調制、涂刷均勻，確保梁片色澤一致，表面光潔。

3.18.7 梁長大于或等于16m的預制梁板不得采用氣囊作內模。梁長小于

16m的預制梁板采用氣囊作內模的，氣囊安裝必須設置環向和囊頂縱向定位 筋，環向定位筋間距不宜大于60厘米，以防氣囊上浮或橫向偏位導致頂板 和側板厚度不足。氣囊作內模的梁板，應在梁頂預留孔徑不小于1cm的檢測 孔，以檢測頂板厚度。

3.18.8 梁體砼澆筑時，梁端錨固區、橫隔板端頭砼及T梁馬蹄處易漏漿

導致蜂窩露骨，應采取以下措施提高梁板預制質量。

3.18.8.1 應加強模板質量和模板安裝質量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質 量。

3.18.8.2 為防止梁底漏漿，可推廣以下作法：在設置臺座時，用槽鋼或

角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利 用側模頂緊橡膠管有效止漿。

3.18.8.3 宜在梁端錨固區增設附著式振搗器，以利梁端砼振搗密實。

3.19 小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現裂縫。應對措 施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二： 拆除內模后解除反壓裝置。

3.20 目前先簡支后連續結構預應力梁頂板張拉槽口處頂層縱、橫向鋼筋未

有效恢復連接，負彎矩預應力扁錨定位不準的問題較突出（見圖3-

11、圖3-12），施工、監理單位應高度重視，采取以下措施加以解決。

3.20.1 施工單位在制定梁板預制方案時，應明確先簡支后連續結構預應

力梁頂板張拉槽口處頂層縱、橫向鋼筋的下料、安裝及恢復連接的具體方法和措

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施；該部位縱、橫向鋼筋宜按設計長度下料，不宜分段下料，否則應考慮預留 足夠的恢復連接長度。監理工程師應重點審查施工方案是否明確上述針對性的 方法和措施及其可操作性。

圖3-11 梁頂負彎矩張拉槽內鋼筋被全部割除

圖3-12梁頂負彎矩張拉槽鋼筋未有效恢復

3.20.2 施工單位在預制梁開工前，應就上述部位鋼筋制安對鋼筋制安班組

進行專項技術交底。

3.20.3 宜在頂板全厚度預留張拉槽口，負彎矩張拉完成后全斷面澆筑恢

復，以避免槽口底層砼因厚度薄難以保證砼質量的問題。

3.20.4 張拉槽模板宜采用以下方式：

3.20.4.1 雙梳板與單梳板組合拼裝法：

圖3-13 雙梳板

圖3-14 單梳板

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單梳板

頂板上層鋼筋

雙梳板

頂板底層鋼筋

圖3-15 安裝示意圖

頂板雙層鋼筋網綁扎結束后，首先安裝雙向梳板，用雙梳板的一側固定

下層鋼筋網，下層鋼筋網用墊塊加以固定，并確保鋼筋保護層厚度；然后用 單梳板與雙梳板的另一側來固定上層鋼筋網，并用扎絲固定即可。

優點：

◆便于拆裝模板。

◆鋼筋位置、間距、保護層便于控制。

◆保證了槽口砼的密實度，確保了后續張拉的質量和安全。

◆對后續的槽口鋼筋焊接提供方便，保障焊接質量。

負彎矩張拉時，將頂層鋼筋彎起；張拉、壓漿結束后，將頂層鋼筋調直

復位，焊接恢復。

3.20.4.2 倒梯形整體梳形板法

圖3-16鋼筋及梳形板安裝

圖3-17 倒梯形整體梳形板

倒梯形整體梳形板（見圖3-

16、3-17）應有足夠的剛度和強度，鋼板厚

度不小于6mm。

優點：除翼板橫向鋼筋可按圖紙全長下料外，負彎矩扁錨還可用螺栓固

定在倒梯形整體梳形板上，確保扁錨位置準確（見圖3-

18、圖3-19）。

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圖3-18 扁錨用螺栓固定在倒梯形整體梳形板上

圖3-19 梳形板拆除后的負彎矩張拉槽

3.21 對于砼試件強度、實體芯樣強度不合格或存在嚴重質量缺陷的梁

板，不得以單梁靜載試驗結果作為梁板質量是否合格的評判標準，必須予以 廢除。

3.22 部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋鋼筋漏減或鋼筋方位不準確的問題宜

采取以下措施解決。

3.22.1 應在邊梁及端梁預制時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁

體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸 縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯接。

圖3-20 防撞護欄預埋筋與面板鋼筋點焊連接

3-21 與波紋管沖突的鋼筋安裝，不得截斷

3.22.2 防撞墻鋼筋宜一次性整體預埋到位。

3.23 當梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通

鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀（見圖3-21）。

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3.24 應加強鋼筋制安監控，有效遏制偷減鋼筋行為。

3.24.1 施工、監理單位在進行鋼筋制安工序檢查時，不僅要檢查鋼筋的

間距，還要重點檢查鋼筋數量和規格。

3.24.2 宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以

有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。

圖3-22 在臺座上標記構造鋼筋位置

3.25 預制梁鋼筋應采用定位法安裝。

3.25.1 腹板鋼筋應采用每3m一臺定位架法。

槽口

圖3-23 T梁馬蹄筋定位角鋼，角鋼上按設計

圖3-24 T梁腹板筋定位架，通過定位架上部

間距留有槽口的槽口固定水平鋼筋間距

江西省高速公路施工質量控制要點 橋梁工程篇

圖3-25 梁板鋼筋定位架

3.25.2 T梁腹板鋼筋應采用豎向平臺定位法。在水平砼地面上，制作

腹板豎向間距槽，間距槽采用角鋼切槽，長度按照設計圖肋板長確定。豎向 筋按照間距槽擺放，并穿入橫向筋固定，橫向筋間距由橫向間距架固定。

圖3-26 T梁腹板鋼筋豎向平臺定位法

圖3-27 T梁腹板豎向、橫向鋼筋平臺定位法

3.25.3 面板可加工好后整體吊裝。

圖3-28 面板鋼筋制作模具

圖3-29 面板鋼筋制作好后整體吊裝

第二篇：隧道施工質量控制要點

隧道施工重點難點分析

一、要求施工單位建立健全質量保證體系和質量管理機構，制定完整的質量管理規章制度，制定工程質量創優規劃，強化質量管理意識，明確任務，責任到人。駐地辦定期或不定期對施工單位進行檢查，力求工程質量管理規范化。

二、經常督促施工單位嚴格執行施工前技術交底制度，特別是重點關鍵部位的施工要強化質量教育，將質量保證措施落實到具體崗位，實行質量責任制，掛牌制，對特殊工種人員實行持證上崗，以確保工程質量不出問題。

三、嚴格執行施工監理程序。對每一道工序，特別是隱蔽工程，施工單位首先進行自檢，自檢合格后報監理組檢查簽認，未經監理組檢查簽認不得進行下一道工序的施工。例如，對鋼架支立徑檢查合格后方可進行掛鋼筋網；鋼架、錨桿及鋼筋網檢查合格后方能噴射砼；初期支護全面檢查無問題后方可掛防水板；防水板檢查合格后方能進行二襯砼的澆注。

五、加強施工過程的質量控制，駐地辦監理部對隧道施工的各道工序的質量經常進行抽撿，發現問題及時通知施工單位和監理組，如下發巡查通知單或監理指令，或在會議上提出批評，乃至罰款，責令限期整改，直至達到要求為止。從而杜絕了隱蔽工程的質量隱患。

六、對隱蔽工程或重點工程部位的施工，堅持監理旁站。例如隧道初期支護立鋼架，掛鋼筋網，二襯和路面的砼澆注等工序都有監理旁站，以確保按設計和規范施工。

七、認真執行測量復核制度。隧道平面控制點和高程水準點，施工單位初測后由監理組專業人員復測；隧道開挖的外輪廊線，在打炮眼前由測量人員標出，以確保隧道不欠挖少超挖；二次襯砌立模前，對中線和水平事先復測，立模后進行檢查和校正，以確保準確無誤。

八、嚴把原材料的進場、使用檢驗關。所有進場材料均需有出廠合格證和正規的檢驗資料，監理組按規定抽檢，嚴格審查把關，杜絕不合格材料進場和使用。

十、對較好圍巖地段的主洞開挖，施行光面爆破，適當加密周邊炮眼，控制好炮眼方向，并嚴格控制裝藥量，確保隧道外輪廊周邊整齊，盡量做到少超挖或不超挖、不欠挖，從而確保了工程質量。

第三篇：地鐵施工質量控制要點

地鐵施工質量控制要點

一、明挖法施工

1、圍護結構施工

1）地下連續墻施工控制要點：

（1）導墻施工。控制測量放線的中心線精度和標高誤差；檢查溝槽土體土質及其穩定性；控制導墻成型后內水平間距、豎向間距、牢固程度和控制支撐拆除時間；控制內墻面與地墻縱軸線平行度、垂直度、平整度及導墻凈間距符合要求。

（2）泥漿制作。泥漿配合比滿足現場地質的要求；每幅槽段對泥漿指標（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制對循環（廢棄）泥漿的處理。

（3）成槽施工。單元槽段分幅位置測定；成槽過程觀測周邊地面變形情況、槽段內泥漿液面高度；控制好槽段深度、寬度、垂直度和長度等；測定第一次清孔后槽底泥漿指標。

（4）鋼筋籠制作和吊放。應控制縱橫向鋼筋點焊接質量、鋼筋桁架焊接質量、吊點焊接質量、吊筋長度；預埋件位置、數量、規格和安裝固定情況，保護墊塊位置、數量；入槽后平面位置、標高和固定情況。

（5）接頭管吊放。控制接頭管入槽位置、深度，開始拔管時間、每次拔管長度、最終拔管時間。

（6）澆筑混凝土。導管應提前做氣（水）密性試驗并滿足要求。鋼筋籠就位后放入導管并再次進行槽段清孔換漿；初灌量滿足要求；確保連續澆筑，控制澆筑面高差、澆筑速度和最終混凝土面標高；控制試塊制作批次、數量。

2）灌注樁施工控制要點：

（1）樁位放樣控制，護筒埋設深度和中心位置要正確。（2）泥漿制作。泥漿配合比滿足現場地質的要求；每幅槽段對泥漿指標（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制對循環（廢棄）泥漿的處理。

（3）鉆孔施工：控制鉆頭位置、鉆盤水平度、鉆桿垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥漿指標等符合要求。

（4）鋼筋籠制作和吊放。應控制縱橫向鋼筋點焊接質量、加強箍筋焊機質量、吊點焊接質量、吊筋長度、上下接頭處主筋錯開長度、保護層墊塊放置的位置及數量。

（5）澆筑混凝土。導管應提前做氣（水）密性試驗并滿足要求。鋼筋籠就位后放入導管并再次進行槽段清孔換漿；初灌量滿足要求；確保連續澆筑，控制澆筑面高差、澆筑速度和最終混凝土面標高；控制試塊制作批次、數量；嚴禁將導管提離混凝土面。

3）基坑開挖、回填：

（1）鋼支撐鋼管的直徑、管壁厚度等尺寸必須符合設計要求.（2）鋼支撐軸力預加應力的測試元件和儀器、儀表設備應齊全,并經有資質單位標定合格后才允許使用.（3）施工監測的實施情況，監測標點布設應符合設計要求，全部標點必須取得初始讀數，記錄清楚后，方可開始基坑開挖.（4）嚴格按其施工組織設計所確定的施工方法分段、分層順序開挖，嚴禁在坑底中部掏底開挖。

（5）按照先支后挖原則開挖；基坑開挖至基底時，留足人工修平的預留厚度。

（6）基坑回填土的各項指標應滿足設計要求。

（7）回填土應分層、水平壓實，分層厚度不大于300mm，主體結構兩側應水平、對稱同時回填。用機械碾壓時，搭接寬度不小于200mm，人工、小型機具夯壓時，夯與夯之間重疊不小于1/3夯底寬度。

（8）基坑必須在主體結構和地下管線結構達到設計強度并經隱檢合格后方可回填。

（9）基坑回填時機械或機具不得碰撞結構及防水保護層。結構兩側和頂板50cm范圍內以及地下管線周圍應采用人工使用小型機具夯填。

（10）按要求進行取樣送檢。

2、車站主體結構 1）鋼筋工程：

（1）鋼筋必須平直、無局部曲折，表面應潔凈、無損傷，油漬、漆污和鐵銹等在使用前應清除干凈。

（2）鋼筋的彎曲成形應在常溫下進行，不允許熱彎曲，也不允許用錘擊或尖角彎折，彎鉤和彎折應符合驗收規范的規定。

（3）焊接接頭的形式、焊接工藝和技術標準符合設計及規范要求。

（4）焊工必須持證上崗，焊接前必須按相同條件對焊接鋼筋施焊6根試件，3根做抗拉試驗，3根做冷彎試驗，合格后方可正式施焊。

（5）鋼筋接頭距鋼筋彎折處，不應小于鋼筋直徑的10倍，且不宜位于構件的最大彎距處。在任一焊接接頭中心至長度為鋼筋直徑d的35倍且不小于500mm的區段內，同一截面內鋼筋的接頭數量應符合設計要求或施工規范規定。

（6）鋼筋所有的交叉點必須用鐵絲扎牢。

（7）鋼筋搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不應小于鋼筋直徑的10倍，且不宜位于構件的最大彎距處。同一截面內鋼筋的接頭數量應符合設計要求或施工規范的規定。從任一綁扎接頭中心至搭接長度的1.3倍的區段內，綁扎接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積百分率為：① 受拉區不得超過25%；② 受壓區不得超過50%。

（8）鋼筋的搭接處應在中心和兩端扎牢。（9）箍筋彎鉤疊合處應沿受力鋼筋方向錯開。

（10）鋼筋骨架成型后的尺寸、墊塊的厚度、預埋件的位置、數量應符合設計規范要求。2）混凝土工程：

（1）混凝土的出廠證明、配合比單，測定混凝土坍落度。（2）按規定制作混凝土試件。

（3）混凝土自高處傾落的自由落差不得超過2m，超過2m時應設串筒、溜槽以保證混凝土不發生離析現象。

（4）混凝土澆筑應連續進行，因故必需間歇時，控制好間歇時間。（5）混凝土澆筑時的振搗情況，振搗必須密實，不得漏振。（6）混凝土在初凝前的收漿抹平處理。

（7）對已澆筑混凝土進行養護，養護時間是否符合規定要求。澆水次數應根據能保持混凝土處于濕潤的狀態來決定。一般底板、中板、頂板等采用儲水養生，側墻等要固定人員定時采用噴淋養生。

（8）拆模順序一般應為后支的先拆、先支的后拆，非承重部份先拆、承重部份后拆。重大、復雜的模板拆除應有拆模方案。

3）防水工程：（1）橡膠止水帶的安裝位置、固定方式、接頭構造處理、施工中是否有破損。（2）鋼板止水帶的厚度、寬度、接頭焊接質量、埋設位置、固定方式。（3）施工縫表面鑿除清理情況、止水條敷設位置、固定方式、混凝土澆筑前是否有膨脹變形情況。

（4）防水材料必須為甲供材料。

（5）混凝土基面應平順，無蜂窩麻面、干凈、不起砂、不起灰，豎固、干燥。基面不得有外露鋼筋、螺桿等；

（6）檢查陰陽角處做成圓弧形或倒角。

（7）卷材塔接長度，長邊大于100mm，短邊大于150mm，搭接縫應錯開。（8）保護層的鋪設要符合設計要求；陰陽轉角、施工縫接縫處、拉桿螺栓修補處等應按設計要求施作.（9）涂料的均勻度、厚度；防水層表面應平整，不得有漏涂、翹邊、開口、開裂、空鼓等現象。

4）模板腳手架工程：

（1）模板安裝后，檢查結構和構件的各部分形狀尺寸和相互位置應符合設計要求，模板中心位置和標高必須正確。

（2）模板接縫必須嚴密，不得漏漿。

（3）豎向模板和支架的支承部分，安裝在堅實的基礎上，并有足夠的支承面積，保證在澆筑混凝土時不致發生下沉.（4）模板與混凝土的接觸面涂隔離劑，不宜用妨礙混凝土表面裝飾工程的油質類，提倡用水溶性的脫模劑.（5）模板安裝按設計及規范的規定設置起拱度。

（6）采用分層支模時，下層樓板應具有承受上層荷載的能力或加設支架支撐，上層支架立柱應對準下層支架立柱，并鋪設墊板.（7）預埋件和預留孔洞按設計圖紙進行預留預埋，并澆筑砼時不至移動.（8）模板采用拉桿螺栓固定時，中間設止水環，端部應加墊塊，拆模后其墊塊孔應用膨脹水泥砂漿堵塞嚴密.（9）結構變形縫處的端頭模板應釘填縫板，填縫板與嵌入式止水帶中心線和變形縫中心線重合并用模板固定牢固.（10）模板必須支撐牢固、穩定，不得有松動、跑模、超標準的變形下沉等現象。

（11）編制的腳手架工程施工組織設計；并按批準的施工組織設計實施.（12）腳手架搭設前應檢查基底情況，場地應平整、夯實并設置排水措施。立于土地面上的立桿底部應支墊，每根立桿的支墊面積應符合設計要求且不得小于0.15 m2。

（13）手架的搭設作業，必須在統一指揮下，嚴格按照批準的規定程序進行；檢查腳手板或其它作業層鋪板的鋪設是否鋪平鋪穩，綁扎固定。

二、暗挖法施工

（1）超前小導管注漿，工作面前方深孔注漿和大管棚超前注漿，根據工程情況可以單獨使用，也可配合使用。施工時，要嚴格按照批準的施工方案執行。（2）按設計要求放樣測量。

（3）開挖應在降水后進行，確保無水施工。

（4）嚴格按其施工組織設計所確定的施工方法進行開挖；嚴格控制開挖斷面尺寸，不得欠挖。

（5）嚴格執行先加固后開挖的原則.（6）嚴格執行挖、支、噴三環節緊跟的原則，即開挖一步，格柵架支一步，噴射砼一步，嚴禁開挖二步或多步后再施工初期支護的現象；嚴格按設計或規范要求控制循環開挖步距.（7）格柵、縱向連接筋、鋼筋網所用材料及連接配件的種類、型號、規格是否符合設計要求，嚴禁使用不符合要求的材料、配件。

（8）嚴格控制噴射砼的材料和配比.（9）噴射作業要分段、分片、自下而上進行，噴頭與受噴面垂直；檢查噴射混凝土的厚度。

（10）防水材料必須經過驗收合格.（11）測量開挖斷面，對欠挖部位應加以鑿除，對噴射砼表面凹凸顯著部位一個分層找平；外露的錨桿頭及鋼筋網頭硬齊根切除，并用水泥砂漿抹平；基面應堅實、平整、圓順、無漏水現象.（12）防水層塑料卷材應沿隧道環向由拱頂向兩側依次鋪貼平順，與基面固定牢固，其長短邊搭接長度均不小于100mm；相鄰兩幅卷材接縫應錯開，錯開位置距結構轉角處不應小于600mm；搭接處應采用雙焊縫焊接，其焊縫寬度不小于10mm，均勻連續，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等現象；防水卷材應附于襯層上，并固定牢固，不得滲漏水。防水施工的成品保護和滲漏點處理補救措施：二次結構完成后，發現滲漏點時，承包商要及時查明原因，制定可行方案，經項目監理機構審批后嚴格實施。

（13）隧道結構采用涂膜防水層施工時，涂膜防水層應采用耐水、耐裂、和耐腐蝕、無毒（或低毒）、刺激性小的合成高分子或高聚物改性瀝青涂料。施工前應進行涂布試驗，合格后方可正式施工；涂膜防水層基層面必須堅實、平整、清潔，不得有滲水、結露、凸角、凹坑及起砂現象.（14）采用油溶性或非濕固性涂料時，基層面應保持干燥；涂膜防水層應采用夾鋪胎體增強材料時，除應符合規范的規定，其胎體搭接寬度為長邊應為50mm，短邊應為70mm。

（15）初期支護周邊收斂速度有明顯減緩趨勢，累計收斂量已達到總量的80%；初期支護表面如有裂紋，應不再發展，方可進行防水和二襯施工。

（16）在灌注襯砌砼之前，檢查開挖斷面是否符合設計要求。（17）模板臺車就位后，要求承包商進行位置、尺寸的檢查。

（18）預留誤差量和預留沉落量應保證二次襯砌不侵入區間隧道建筑限界。（19）砼宜采用輸送泵輸送，坍落度應為：墻體100～150mm，拱部160～210mm；振搗不得觸及防水層、鋼筋、預埋件和模板。

（20）襯砌砼達到設計強度后，向拱頂部位進行壓漿處理，以使襯砌與圍巖全面緊密接觸，以限制圍巖后期變形，改善城區受力狀態。

三、區間盾構施工

1、端頭土體加固

（1）采用多排攪拌樁加固土體時，應確保樁體成三角形互相搭接。在打樁前應先探查地下管線。在盾構掘進前采取鉆芯取樣檢測的方式，做強度、抗滲土工試驗，對加固效果加以驗證。若不能滿足設計要求，應分析原因并采取補強措施。

（2）應對加固土體的均勻性進行檢查，一般采用水平探孔，現場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況。

2、管片制作

1）用于管片制作的水泥、鋼筋、砂、石等材料必須符合設計及規范要求，有出廠合格證，并進行復試，檢測合格后方可使用。

2）應采用高精度的模具，模具應具有足夠的承載能力、剛度、穩定性和良好的密封性能，應滿足管片尺寸和形狀要求。

3）管片混凝土的配合比必須經過試驗合格后方可使用。

4）管片鋼筋骨架制作的精度控制。控制好鋼筋的調直、校正、切斷、彎曲、鋼筋網片成型及總體骨架的焊接成型。

5）嚴格控制混凝土攪拌、灌注、振搗、養護施工。

6）按要求進行混凝土抗壓、抗滲試驗，確保混凝土強度、抗滲性能符合設計要求。

7）嚴格控制管片的外形尺寸以及預埋件、預留螺栓孔位置、尺寸。8）采取有效措施，做好管片的成品保護。，嚴防管片堆放、運輸時損壞。9）管片每生產一環應抽查一塊做檢漏測試；生產100環應抽查3環做水平拼裝檢驗。

3、盾構掘進

1）控制好盾構機始發臺的定位、反力架的安裝、洞口橡膠密封條和洞門鑿除、臨時管片的固定。

2）洞門的位置尺寸符合設計要求。

3）調整好盾構出井位置和角度，確保盾構姿態的正確及防止載頭現象。4）洞門鋼筋割除從最后一層鋼筋割除，應自下而上進行才比較安全。5）始發掘進過程中嚴格控制盾構的姿態和推力，加強監測，根據監測結果調整掘進參數。

6）盡可能的油調整盾構推力大小及合力作用位置的方式來控制盾構的推進軸線。用控制盾構縱坡達到調整盾構高程，控制兩側對稱千斤頂伸出差值調整盾構的平面位置。

7）盾構每環的糾偏幅度應從小到大到小的規律控制，以免造成管片開裂和影響下一環管片的拼裝。

8）盾構軸線控制糾偏要安照“及時、連續”的原則，決不能到最大量時再進行。

4、管片拼裝

1）管片進場重點檢查出廠質量證明，外形尺寸、預埋件、螺栓預留孔位置和尺寸。螺栓的型號、規格、材質、外觀應符合設計要求。

2）拼裝前，接風彈性密封墊、止水條的粘貼應牢固。

3）組裝管片時，應依照組裝管片的順序，從下部開始逐次收回千斤頂，防止圍巖壓力及工作面泥漿壓力使盾構后退。

4）縱向螺栓以設計標準測力扳手檢測擰緊程度，在掘進時，依次擰緊將出工作車架的縱向螺栓。

5）拼裝過程中保持已成環管片環面及拼裝管片各面的清潔。

6）管片拼裝后無貫通裂縫，裂縫寬度不得超過設計和規范要求，不許有混凝土剝落現象。

5、壁后注漿

1）選擇合適的注漿材料，具有完全填充盾尾空隙的流動性，漿液壓注后不產生離析且強度很快超過圍巖的強度，具有不透水性質。

2）盾構推進時應進行同步注漿；襯砌管片脫出盾尾后，應配合地面量測及時進行壁后注漿。3）注漿過程嚴格控制注漿壓力，使壁后空隙全部充填，注漿量應控制在130%-180%。注漿應從隧道兩腰開始，主玩頂部再注底部，注漿后應將壁孔封閉。完工后及時將管路設備清洗干凈。

第四篇：瀝青路面施工質量控制要點

瀝青路面施工質量控制要點 原材料的質量控制

在瀝青混凝土路面工程施工的準備階段，原材料的質量檢查應當是質量控制工作的主要內容，因為原材料的質量是影響瀝青混凝土路面質量的根本因素。在這階段應當對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范進行質量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。同時，對石料、礦粉的選定還須考慮到采石場的產量，瀝青混凝土路面施工具有大規模、機械化施工的特點，日生產量大，如果因為原材料的供應不足而影響施工日進度，這實際也對瀝青混凝土路面的質量造成影響。在此基礎上方可進行瀝青混合料的配合比設計工作。而對瀝青混合料的配合比設計必須進行同步驗證，需要強調的是瀝青混合料的配合比設計一經確認便不得隨意更改，應嚴格按照瀝青混合料的配合比設計確定的石料、油石比、級配生產施工。2 基層表面的清理與檢查 2.1 清潔

施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面，要達到干燥、清潔、無松散石料。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工將其鑿除。2.2 檢查路面基層的高程和平整度

按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071-98），路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應制訂處理方案，報審批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可鑿除后用素混凝土填平；

（2）若路面基層縱斷面高程超過設計標準，應進行縱斷高程調整；

（3）若橫坡超過設計要求，應按0.1%漸變設過渡段調整。2.3 瀝青下承層的質量檢驗

按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071-98）對下承層的外觀與內在質量進行全面檢查，對局部缺陷（如嚴重離析、開裂等），應按規定修復補救，并將缺陷及修復情況整理存檔備案。3 施工人員

成立項目經理部，嚴密組織，加強管理，保證質量，每道工序、每個施工環節都應當配備專門人員負責，在這里尤其應當強調在高等級公路瀝青混凝土路面施工中，施工經驗對于工程質量的影響是很關鍵的，因此我們一貫強調施工和管理人員技能及經驗的積累，而且在施工過程中決不隨意調換施工骨干人員，以保證瀝青混凝土路面施工的連續性與質量的可靠性。4 試鋪段施工

在進行大規模施工之前，應當用正常施工所需采用的全部設備，按照技術規范要求，在嚴密的監督和質量控制下進行試鋪，試鋪段長度200～500m，并通過試鋪解決以下問題：

（1）進行生產配合比驗證，確定標準生產配合比；

（2）確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動振搗強度、自動找平方式；

（3）選擇壓實機具，確定碾壓組合、壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數；

（4）確定松鋪系數；

（5）確定施工產量及每天作業段長度；

（6）橫向工作縫的處理方法；

（7）做出試鋪段試鋪總結，報監理審批后作為正式開工的依據。5 施工階段的質量控制 5.1 瀝青混合料拌制 5.1.1 生產流程 5.1.2 各環節控制

（1）拌和溫度。

拌和時瀝青的溫度在160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175～190℃，混合料出廠溫度以155～170℃為宜。

（2）拌和料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌和機石粉灌中，保持干燥，呈自由流動狀態。

（3）工地試驗室每天對拌和物性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗2次，拌和料各項性能指標必須與試鋪合格產品相符。

（4）拌和料應均勻一致，無花白、結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，嚴禁不合格的產品出場。

（5）多雨潮濕氣候時，生產瀝青混合料所需集料（尤其是石屑）應堆放在干燥儲存，當細集料需要量少又受雨潮濕使冷料倉供料困難時，盡量不按排施工。5.2 瀝青混合料動輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量，根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。在運輸過程中，應注意做好以下幾點：

（1）為了確保攤鋪溫度，并防止漏料造成污染和防雨，所有瀝青混合料的運輸車輛都有用油覆蓋。

2）運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘連。

（3）拌和機向運料車卸料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少離析現象。

（4）自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運輸途中漏料，造成材料浪費和路面污染。

（5）倒車卸料時，要避免汽車撞擊攤鋪機，指定專人指揮車輛，在攤鋪機前10～30㎝處停車，卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進。

（6）瀝青混合料運到現場的溫度不得低于130～150℃。已經結團或受雨淋的混合料不得攤鋪。

（7）運輸車在返回途中，料斗要落下，以免發生事故和余料漏污染路面。

（8）料車中殘余混合料運離攤鋪現場，在指定地點集中清除，當天施工產生的廢料當天運出工地。5.3 瀝青混合料攤鋪

（1）施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20㎝寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10㎝左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15㎝以上。

（2）為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。

（3）為減少施工橫縫，應保證每層每天至少攤鋪1.5km。

（4）攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。

（5）每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃。

（6）機械攤鋪過程中，不得用人工反復修整。但在下列情況下，可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪。

①橫斷面不符合要求或攤鋪帶邊緣局部缺料；

②構造物接頭部位缺料。人工修整必須在現場主管人員專門指導下進行，認真調整，局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異。如遇攤鋪機本身原因導致嚴重缺陷，應立即停止攤鋪。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。

（7）攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。

（8）攤鋪遇雨時，應立即停止施工，并在雨后清除未壓實成型的混合料。5.4 瀝青混合料的壓實及成型

（1）瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。

（2）碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。

（3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。

（4）復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h。

（5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h。

（6）壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。

（7）壓路機加水時，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。

（8）相鄰碾壓應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉向角度不得大于35°。

（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

（10）對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。

（11）施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5㎝左右。

（12）當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。5.5 接縫處理

（1）由于采用整幅攤鋪，因此無縱縫。

（2）橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

（3）接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

（4）上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。5.6 施工遇雨的處理

瀝青混合料面層雨天不施工。如在施工過程中遇雨，采取以下措施：

（1）現場立即停止攤鋪，用油布等把攤鋪機包括料斗部分全部覆蓋；

（2）運輸車及時蓋上油布，并立即通知拌和車間停止拌和；

（3）已攤鋪部分加緊碾壓，盡快完成；

（4）雨過后，如攤鋪機前地面干燥、無積水，攤鋪機料斗內的瀝青混合料溫度能滿足最低溫度要求，可以把已運到工地的混合料鋪完，是否繼續拌和、攤鋪，應根據氣候情況研究決定。如果地面潮濕，儲料內瀝青混合料溫度低于最低溫度標準，則應丟棄。攤鋪后未經碾壓密實即遭雨淋的瀝青混合料全部清除。6 檢測

對于鋪筑完成的路面由專人嚴格按照部頒標準《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ 071-98）進行檢測，主要包括以下幾個方面內容：

（1）原材料的質量檢查：包括瀝青、精集料、細集料、填料。

（2）混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩定度、流值、空隙率、混合料出廠溫度、運到現場溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。

（3）面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、偏位、攤鋪的均勻性。

（4）施工完的面層及時報驗。

（5）不符合標準的部位，能夠修補的要及時修補，無法補救的必須返工，決不含糊。

第五篇：高速公路施工過程中的質量控制及管理

摘要：本文論述了公路施工管理中存在的問題及原因，并運用科學的施工方法進行質量控制。從安全管理，技術管理以及設備管理等方面提出了相應的解決辦法，這樣不僅可以極大的提高工程質量，縮短工期，確保工程的使用壽命，而且能夠創造更大的社會效益和經濟效益。

關鍵詞：高速公路工程；質量控制；施工；管理

1、前言

國家為保證國民經濟快速持續健康發展隨著高等級公路的不斷發展，交通建設歷來是基礎建設的重頭戲，隨著高等級公路的不斷發展，各承包商在工程質量上相互競爭，以質量取勝，以信譽占市場，已形成局面。公路施工企業要在強手如林中立于不敗之地，只有強化工程管理與工程質量管理，才能在競爭中占領市場，站穩腳跟。在質量管理工作中，實行“企業自檢，社會監理，政府監督”三級質量管理體系。現結合這些工程施工的實踐，分析公路施工項目的質量管理工作存在的問題及其解決的措施。

2、在公路工程施工企業管理存在的主要問題

（1）先檢驗而后有檢驗申請報告的現象時有發生有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監理責任心不強、監督管理不嚴，使得承包人沒有預先提出質檢申請，監理卻做了質檢工作，違反了施工監理的正常程序。

（2）不能嚴格遵守施工管理程序

施工管理中，存在著先開工后報告的現象。某些施工單位習慣于傳統的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經批準便施工，嚴重違反了施工監理程序。

（3）存在不按規定頻率檢驗的情況

在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過程中，按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實度并報監理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調施工進度，未按規

定頻率進行自檢，監理不按規定頻率進行抽檢，這顯然有悖于施工監理程序。

（4）企業自檢環節薄弱企業自檢是工程質量保證的關鍵性環節

凡是沒經承包人自檢以及自檢不合格的工序，監理工程師有權拒絕質檢簽字認可。但有些承包人的質量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機構形同虛設，不能發揮應有的作用；承包人不先自檢而直接報監理檢查的情況時有發生。

（5）資料缺、假、亂技術資料欠缺是承包人的一大通病

由于承包人技術資料管理人員的缺乏或經驗不足，加之未能按時進行技術資料整理歸檔，因而導致了技術資料經常缺這少那，完整性較差，有的資料真實性、可靠性也不足。

公路工程主要問題的應對措施

3.1加強項目施工管理創新

實踐證明公路工程現有施工管理的模式和方法己經不能完全適應公路工程建設的需要，與國際先進水平存在著較大的差距。所以項目施工管理的改革創新不可避免，是大勢所趨。觀念創新，項目施工管理不斷創新的關鍵是企業高層管理者的重視，加大經費的投人，加強人才的培養、引進和凝聚，切實增強創新意識，以創新的思維方式對企業進行管理，需要不斷創新來加以解決的間題。進行機構創新后，項目部變成企業分公司，相應地建立起現代企業制度：依法建立新型的產權關系，做到產權清晰，建立企業法人財產制度，使項目部擁有一塊邊界清楚的財產，用邊界清楚的法人財產來承擔法人責任，形成科學的法人治理結構，形成來自企業的激勵和約束，充分體現企業控股項目部分公司的意志。創新機制使項目部分公司不斷增強市場競爭能力，牢牢占有市場、開拓市場。其實質就是加強項目部的建設，提升社會形象，提高其市場敏感性，建立激勵機制，鼓勵各類人才脫穎而出。企業應用新技術新工藝、新裝備，采用新的生產方式和經營管理模式，提高產品的技術含量和市場竟爭力，占據市場并實現市場價值。根據市場確定產品，根據產品確定技術和工藝，最后確定所采用的技術是自主開發、合作開發，還是引進。

3.2 促進施工企業的情感管理

施工企業職工的情感，是一種有待開發的資源，公路工程施工企業尤應加強。由于常年在外施工，工作條件艱苦，管理者要以真摯的情感，增強與職工之間的情感聯系和思想溝通，滿足職工的心理需求，形成和諧融洽的工作氛圍。把情感管理與制度管理相結合，建立在情感管理基礎上的制度管理，無疑會給制度抹上濃厚的人性化色彩，使員工從潛意識中自覺接受管理者的要求，并心甘情愿滲透到日常行動中去。

3.3 加快建設步伐

高速公路建設已深入山區，山區高速公路的主要特點是地形地質復雜，地形復雜，表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般具有平曲線多、半徑小、縱坡大、橋梁比例高、橫坡陡、半山橋和高擋墻多等特點，施工需要依賴相應的科技手段和大型設備。山區高速公路橋梁彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺型式多，必須做到有針對性的精心施工。

3.4 加強質最管理

質量管理主要包括材料的質量管理和施工的質量管理兩個方面，目前常見的主要問題有：① 材料供應無計劃、堆放不規范、無標識牌、混堆等，加上管理不善，水泥、鋼材等材料容易受潮、變質、銹蝕，失去原有性質；② 材料檢測不及時，漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質量隱患；③ 填筑路基的土質材料缺乏相應試驗，致使判斷失誤，如膨脹土本應摻石灰改良卻未處理等，極易產生路基質量隱患；④ 材料特別是鋼筋未按設計圖紙的規定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格且未及時檢測控制，易造成質量事故；⑤ 材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測就直接安裝，易造成意想不到的質量事故。鑒于此，施工應嚴格遵守國家有關法律法規、技術規范和標準進行。對質量管理而言，工程承包商的自檢是最基本的環節，施工過程中檢不合格或未進行自檢的各項工程，監理工程師應堅決不予檢查和驗收。

3.5 加強公路施工中的設備管理工作具體措施為：

（1）積極做好設備的組織工作。項目部成立時應立即建立項目設備組織管理體系，根據項目的大小做好組織計劃，確定機械種類、數量和主導機械。為公路工程順利進行做好準備。做好所有設備的查驗、保養、調試工作，做好預防性維修。對所有運行機械作全面的檢查。項目部要周密安排，搞好設備組織工作，及時對設備進行調配。

（2）操作手要服從項目安排，又要結合本機情況視情作業。操作手要嚴格按照操作規程，隨時觀察設備的動態狀況，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉。操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的狀態。對利用率高、易損壞、易出事故的設備應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。機械發生異常現象時應立即停機檢查，并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員進行現場搶修。

（3）機械的易損壞件應做好儲備，避免因購件周期過長影響公路工程施工。搞好機械設備更新、報廢工作機 械 設備在將要達到報廢年限時，能耗高、故障率高、維修費用大、停修時間長，影響施工進度和質量，安全性能抵，對安全生產帶來威脅，另外一些運輸機械還要審驗費、養路費、保險費等多種費用，所以對這些設備應適時報廢、減產開支、提高效益。結束語

我們公路建設已進入了飛速發展的黃金時代，高等公路項目的建設對施工管理提出了更高的要求。招標承包制度公路施工企業跨地區承包工程任務成為現實。由于公路項目施工大多要遠離企業“大本營”，這就給公路項目的施工管理提出了新的要求。但隨著科學技術的發展，公路建設也呈現出了無比繁榮的場面，公路項目管理中的許多新情況、新問題，還需要我們不斷地去學習和探索，以適應我國公路建設事業發展的迫切需求通過對工程施工的優化組合、合理布局和采用新工藝、新設備、新設計，對工程進度、質量的擰制來降低工程成本，從而使工程質量、進度和效益目標得以實現。