第一篇：地鐵車站施工的成本控制

地鐵車站施工的成本控制

引言：隨著世博會的結束上海又將迎來新一輪的軌道交通建設和前一輪建設高峰相比，這一輪的建設工程密集度將有所降低，而欲加入建設的施工隊伍又不會明顯減少，這樣勢必造成施工企業間更加激烈的商務競爭，加上業主跟嚴格的招投標價格控制，施工單位如何在滿足各項要求的前提下，控制施工成本，提高經濟效益，這就要求項目管理者對工程項目全過程進行有效的成本控制建立科學的管理體系，完善各項管理制度，細化各環節的控制，下面筆者根據近幾年來的地鐵車站施工中的經驗談幾點體會。

一、地鐵車站施工的特點

和其他市政工程相比，地鐵車站施工具有以下特點：

1、總工期長而有效工期緊

地鐵工程基本都是市重大工程，工期都是“后墻不倒”但由于普遍存在業主前期動遷管線搬遷及交通翻交的滯后，所以實際總工期往往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍，而大部分時間土建施工單位都處在等工狀態，因此土建的實際有效施工期又非常的緊迫，往往需要非常規的“趕工”來完成業主的節點工期

2、合同要求嚴

業主為了規避風險，合同條件相對較嚴，其中不但規定了所有因業主的原因造成的等工，以及施工期間材料價格上漲，均不予增加費用外，還規定了所有措施費一次性包干，包括對周邊建筑物管線的保護及維修，這樣就給圖紙意外的工作量簽證帶來了很大的苦難

3、盈利空間小

地鐵施工在上海是一個成熟的工藝，業主對各施工單位的實際施工成本都非常了解，所以招標限價往往已貼近施工成本，而由于施工總工期長，施工單位又面臨了材料設備人工的價格上漲因素，加上各施工單位間的激烈競爭，所以盈利空間非常小

4、施工難度大

我公司基本承擔了施工難度較大的車站，如兩線三線換乘，基坑開挖深度大，往往需要采用逆筑法施工，工程往往地處鬧市，交通翻交復雜，周邊管線建筑物較多，且緊鄰基坑，因此施工難度非常大

二、成本管理

在以上這些不利的前提下，如何既能確保工程質量與進度，又能控制和把握好合理的造價，從而以最低的施工成本獲取最大的社會效益和經濟效益，抓好管理是基礎，成本控制是中心，根據工程特點，我們采用了以“目標成本動態管理”為核心的全過程施工成本控制方法，收到了較好的效果

（一）投標階段

一個工程的盈利投標價格的確定是關鍵，怎么才能使投標價格是公司實際成本相符，我們制定了專業招投標人員與施工第一線相配合共同參與招投標的原則，首先專業技術人員根據施工規范，結合施工第一線施工員的施工經驗，編制合理的技術方案，專業預算員根據技術方案按定額編制預算價格，由項目經理部負責按以往施工經驗及價格水平編制實際施工成本，根據預算價格和實際成本間的差異做相應調整，期間結合使用各類投標技巧，比如對于單價包干合同，我們有意識的降低那些今后可能技術優化，工程量減少的工序的單價，如地基加固，井點降水，而抬高今后可能增加工程量的工序單價，如地墻封堵墻等，經過調整后，使投標價格基本符合公司實際施工成本，最終由公司領導根據市場營銷策略最終定價，這樣做的最大好處是，避免了以往只是由專業的招投標人員在辦公室里“閉門造車”而使投標價格遠離實際成本

（二）施工前階段

開工前應主要做好以下兩項工作

1、編制合理可行的目標成本

項經部根據中標價格，以投標前預測的成本為依據，下浮10%左右，作為實際施工的目標成本，施工中始終圍繞目標成本，進行成本控制，這樣就使得工程最終的盈利目標（即中標價格與投標預測成本價之差）得以實現

2、經營風險分析及相應對策

目標成本一旦確定后，在今后的整個施工過程中，始終要圍繞這個目標開展各項工作，在實施過程中，可能會遇到什么困難，怎么解決，事先應制定相應對策，這就需要對工程特點及合同內容進行分析，排列出主要的經營風險點，并制定相應的對策，如地鐵12號線利津路車站，我們在施工前對合同內容進行了細致的研究，結合工程本身的特點，排列出了以下幾項主要經營風險點并制定相應的對策

風險1：前期工期嚴重滯后，造成后期非常規趕工

對策：合理安排各施工階段的人力機械材料使用

風險2：工期長，材料價格上漲幅度大

對策：充分利用公司材料供應站的優勢，在材料價格相對較低時，利用相對充裕的工程預付款，及時購進鋼材等主要材料，風險3：基坑周圍被居民樓包圍，距離非常近，房屋結構差，施工過程中，不可避免的會對這些房屋產生影響，而合同中，把房屋維修的責任全部歸為乙方負責

對策：規范施工操作規程，提高地下連續墻的施工質量，減少漏水，泥土流失，加快基坑開外及支撐速度，改原坑外降水為坑內降水，總之運用施工和技術的手段，從源頭上控制施工對周邊房屋的影響，在施工前，對周邊建筑物事先進行入戶監測，在施工過程中加強監測，發現險情立即采取相應措施，以減少后期對房屋的維修成本，風險4：工程量變更較大

地體車站的招標圖，和實際施工圖往往有較大的變更，而中標合同往往又是總價包干合同，在這種情況下，怎樣在符合合同條款的情況下，使得這些變更工作量成為工程盈利，也是事先應做好的準備，否則，這些變更工作量反而會成為一個巨大的虧損點，對策：及時收集第一手資料，做好重大變更設計手續，與設計院及業主溝通，盡量使每一項變更都能以設計藍圖形式出現，這樣在決算時，就可利用合同條款中“重大設計變更”這一點增加費用，對一些小的局部變更，也應根據合同條款，在可索賠范圍內，做好索賠簽證手續

（三）施工階段

1、責任制的落實

成本控制的成敗關鍵在于施工階段的過程控制，過程控制的有效開展，前提是落實各項責任制，項經部成立以項目經理為第一責任人，由經營主管、技術負責、生產副經理、安全文明施工主管為成員的項目成本控制領導小組，項經部其他成員包括材料員，設備員，質量員，等全員參與目標成本過程控制，將目標成本逐項分解到各崗位和部門，明確崗位職責和操作流程，責任到人，納入每個人的績效考核，2、動態管理制度

施工過程中有很多不可預見因素，因此必須對整個成本進行過程上的動態管理，必須建立詳細和可操作的動態成本信息系統，以及保持動態的監控，必須在各部門建立起動態成本臺賬，確保各部門發生的成本能及時反映，必須在各階段對動態成本進行分析和總結，通過實際成本和目標成本的實時比較，進行盈虧分

析，找出實際操作中的薄弱環節和失誤，及時做出相應的對策，在下階段的施工中，予以糾正補救，必要時也可及時調整成本控制計劃，使之能真實反映成本控制現狀，3、目標成本過程控制的主要方法

1）慎重選擇分包商。對主要的分包商，如結構、地墻、土方開挖、支撐、井點降水采用公司內部招投標形式，成立以項目經理為組長，公司各職能部門為組員的評標小組，對參與投標的分包商的資質，管理能力，人員材料設備情況進行考核，綜合考慮他們的商務報價及技術方案，最終確定一家施工能力強，價格相對合理的分包隊伍

2）抓好分包合同管理。在簽訂分包合同時，應善于規避總包合同風險，應善于把業主對總包的“不合理”要求全部或部分轉移到分包合同中去，使分包和總包共同承擔工程經營風險，在合同執行過程中，應有效控制各類合同外工程量簽證，總包應做到事前把關，主動監控，嚴格審核，杜絕工程量重復計算，減少不必要的工程費用支出，避免目標成本失控

3）材料設備成本控制。嚴格執行主要材料及大型設備供應商招投標制度，在質量、價格、供貨時間均能滿足要求的前提下，擇優確定供貨單位，必須建立材料的定價簽約進貨驗收相分離的制度，在材料設備使用上，應根據工程的不同階段，及時列出所需材料及設備清單，按工程實際進度，合理安排采購數量，及具體進場時間，防止擠壓或造成窩工現象，規范收發料制度，及廢舊材料處置制度，最大限度的減少材料損耗，合理調配工地現場的大型機械設備，使其發揮最大的效能，4）優化設計方案。對于固定總價的合同，應該在保證工程安全的前提下，減少諸如井點降水，地基加固，封堵墻，減小地墻及結構的含筋量，而對于固定單價合同，則應找出充分理由，使業主，設計增加那些投標單價相對較高的工序工程量，如地墻，地基加固，5）加快施工進度。適當增加人力及材料設備的投入，以收到成倍縮短工期的效果，從而在整體上大大降低，如周轉材料及大型設備的使用成本，也能有效降低項經部的管理費，6）提高施工質量。特別是地墻結構的施工質量，減少由于地墻滲水而造成的堵漏，甚至是搶險的費用，減少結構的后續修補費用，這些費用控制不好，往往是造成工程虧損的重要因素，7）合理使用工程款。原則上不向分包隊伍支付各類預付款，工程進度款支付不大于70%，對于主材供應商，如鋼筋混凝土，應讓他們承擔更大的資金壓力，原則上應避免出現支出大于收入的現象，以減少財務成本，8）以開展節約型工地為抓手，努力降低工程的管理費用，做到節約每一度電，每一滴水，每一張紙，對項經部管理人員的數量應根據施工不用階段及時做動態調整，降低工資發放總額，9）有效控制文明施工的費用支出。隨著政府對工地文明施工的要求日益提高，文明施工費用占工程成本的比例越來越大，如何做到既能滿足社會要求，又能最大限度的降低這些費用，是有待進一步研究的課題，我們應根據相關的文明施工要求，事先制定相應的文明施工管理辦法，明確各項工作的具體要求，做到不求形式上的奢華，但求實際效果，真正做到文明施工為工程服務。

（四）決算階段

一個工程最終是否盈利，和決算的質量密切相關，應根據不用的合同形式，制定不同的決算策略，對于總價包干合同，關鍵是利用合同條款中所有對于我有利的部分，盡最大努力，增加工程量簽證，特別是那些由于業主延長工期而造成的等工費用及材料設備上漲費用，而對于單價包干的合同，關鍵是早出一切合理的理由，特別是從設計變更的角度使業主調高單價，要善于與業主，投資監理建立良好的人際關系，讓他們充分理解施工的難度，從而使得決算價格盡量向施工方傾斜，這樣才能提高決算質量，真正做到整個工程“即節流又開源”做到利潤的最大化

結束語

總之，只有要地鐵工程施工中，將成本管理貫穿于施工的整個過程，在工程建設的各個階段各個環節，始終貫徹目標成本動態管理，采用各種手段，完善各項管理制度，才能真正做到以最低的工程成本獲取最大的社會效益和經濟效益，為企業的可持續發展做出貢獻。

第二篇：地鐵車站項目成本控制

淺析地鐵車站項目成本控制

王麗娜

中鐵一局集團天津建設工程有限公司

摘要：地鐵施工技術復雜，風險較大，受影響因素眾多，成本控制必須采取各種手段并行貫穿整個施工管理的全過程。不斷提高項目成本管理水平，采取有效的項目成本管理手段，對于施工企業的生存與發展，極其重要。

關鍵詞：工程項目；成本控制；過程

1概述

地鐵市場的蓬勃發展，各施工企業對地鐵市場的競爭日趨激烈。同時，近年來伴隨著全民質量、安全意識和建設單位對工程質量、安全文明施工要求逐漸提高，使項目成本管理已成為決定施工企業是否在市場競爭中站住腳，能否長期向前發展的關鍵因素。施工成本是指在建設工程項目的施工過程中所發生的全部生產費用的總和，包括消耗的原材料、輔助材料、構配件等費用，周轉材料的攤消費或租賃費，施工機械的使用費或租賃費，支付給生產工人的工資、獎金、工資性質的津貼等，以及進行施工組織與管理所發生的全部費用支出。成本管理就是要通過有效地計劃、組織、控制和協調等工作，實現設定的成本控制目標，降低成本費用，實現企業利潤的最大化，為企業取得良好的經濟效益。項目成本管理貫穿于整個項目的施工過程，是一個動態的管理過程。以下本人結合天津站交通樞紐工程軌道換乘中心（49-60軸）車站施工，談一下對成本管理的認識。

2工程概況 天津站交通樞紐工程軌道換乘中心（49-60軸）工程位于后廣場東側既有新兆路地下，主體為軌道換乘中心工程地鐵2號線天津站站后渡線段及地鐵2號線大里程盾構井，長約80m，寬15.3～20.5m。主體結構為地下四層矩形鋼筋混凝土框架結構，基坑渡線段深約24.8米，端頭井段基坑深26.3米，頂板覆土

2.3米，地下負一、二層采用明挖法順作法施工，開挖深度約為12.5m，地下負三、四層采用蓋挖逆作法施工。

3車站施工項目成本管理措施

3.1根據施工圖紙核算工程數量

以施工組織設計為依據編制項目施工成本計劃。目前地鐵工程施工招標為清單項目招標，合同工程量中的鋼筋數量、混凝土數量均存在不同程度的差別，最終導致合同工程量與結算工程量出入較大。中標后，項目部需盡快組織技術人員、計劃合約人員對工程施工圖進行圖紙會審，核算圖紙工程量，對比與招標工程量的出入。工程量確定后，組織技術人員編制項目施工的總體性施工組織設計，確定項目組織機構、人機配置、技術施工方案、進度計劃等，以此確定項目管理費用成本和清單項目基價，與量結合后編制出項目的施工成本計劃，并以此成本計劃作為項目成本控制目標基線。

因為本工程涉及到的主體結構地下負一、二層采用明挖法順作法施工，開挖深度約為12.5m，地下負三、四層采用蓋挖逆作法施工。施工工序比較多，并且涉及到地鐵車站施工中不同的施工工藝，導致工程量的計算、措施費的測定等均有不同的不確定性。

3.2項目成本分解細化，重點關注成本風險系數大的分部分項工程

車站施工中風險因素大的分部分項工程主要有：基坑開挖、基坑降水、管線切改、周邊建筑物保護等。根據項目施工成本計劃的組成結構對工程成本進行詳細分解，對此部分工程項目部需做到心中有底，設置風險警戒線，并據工地情況上浮或下調，做到科學、公正。

3.3制定成本管理辦法，實行工程項目成本責任制

為使項目成本控制有效進行，項目部要制定工程項目成本管理辦法。成本管理辦法應包括以下內容：責任成本管理辦法、分包工程驗工計價管理辦法、勞務用工管理辦法等。做到分包隊伍驗工計價依據充分，有章可查，杜絕計價中隨意性事發生，驗工計價時工作量由現場技術人員、施工人員、合同計量人員共同參與確定，并由技術人員出具工程量確認單經部門負責人復核后，由合同計量人員出具驗工計價單，再由技術負責人及各部門負責人復核簽字，最后項目經理簽字，黨工委書記會簽工作后完成結算。項目經理是工程成本控制第一責任人，項目部要成立以項目經理為組長，項目副經理、項目技術為副組長的成本控制小組，組員為各工作面負責人和各部門負責人，并和各部門負責人簽訂成本管理合同，包括：各施工段成本管理合同、后勤成本管理合同、辦公室成本管理合同、機運成本管理合同、材料成本管理合同、財務成本管理合同；將項目成本層層分解責任到人，做到人人頭上有成本。項目部將成本管理納入到員工考核管理中，使每個員工都能自覺控制成本，厲行節約并積極主動為創造良好經濟效益而努力，實現全員全方位成本管理控制體系。

3.4將成本管理遍普及到項目管理的每個過程

3.4.1加強對勞務隊伍的管理

一是嚴把勞務隊伍進場關，進場前從各方面了解各勞務隊的業績、合同信用程度等，然后對勞務隊伍中人、機械及技術能力進行嚴格評審，評審合格者方能納入工程施工的候選隊伍；二是在使用勞務隊時做到先簽合同后進場，先干活后付款，根據合同單價及其所完成的工程數量及時結賬付款，規定勞務隊定期或在要求期限內與工程管理部門核算當期完成工程量，并及時簽字認可，超過期限者一律作廢，做到勞務費當月完成當月結；三是嚴禁向勞務隊伍提前支付勞務費或借款。這一系列作法都有效控制了勞務成本費用，并避免了與勞務隊發生各類糾紛。

3.4.2嚴格原材料成本控制

眾所周知，項目施工中材料費占建設工程總造價的 60％-70％，其重要程度自然是不言而喻。原材料價格是成本控制的關鍵，也是確保工程項目取得良好經濟效益的核心。在保證原材料質量的前提下，項目部嚴抓原材料成本控制。除業主指定的鋼材、防水卷材、管片、商砼等甲控材料外，項目部對其余各主要原材料實行公開招標制度，邀請省內外一些大型和知名品牌的廠家等參與競標，項目部依據報價擇優選購，做到貨比三家、質比三家、價比三家，這樣不僅確保了原材料質量，也達到了降低工程成本目的，實現良好的經濟效益。

材料進場后，下一步就要嚴格控制材料消耗。項目部每月堅持召開成本分析會，重點對每月材料消耗進行分析。將實際消耗量與設計消耗量對比，若在合理消耗范圍則證明現場控制得當；否則就要進行深一步的原因分析：是勞務隊伍管理不善造成的，還是項目部管理制度有問題? 是施工方案有待進一步優化，還是進場材料丟失或數量與賬單不符？原因找到后則可以采取針對性的措施，后期即可避免或減少相關的材料消耗。

3.4.3強化設備費用核算制度和設備管理

為有效進行施工機械費用的控制，項目部推行機械設備租賃管理和單機車核算制度。一是加強機械設備的合同化管理，嚴格按合同辦事。對項目部租用及外租的各類機械設備均簽訂鑒定租賃合同，與機駕人員、機械設備操作人員簽訂上崗合同，與大型設備機長簽訂目標責任書是健全和完善一系列管理制度，制訂《臺班費用定額》、《臺班任務定額》、《機械設備盈虧獎懲管理辦法》等，嚴格這些制度的執行和落實力度；二是將機械設備的運轉成本、完成臺班任務與機駕人員的差費、獎金掛鉤，嚴格兌現對機械設備盈虧的獎懲，有效激發廣大機駕人員的工作責任心和主動性。通過加強日常的維護、保養，保證了機械設備的完好率在95%以上。

3.4.4嚴抓質量

工程質量是工程施工的重中之重，是良好經濟效益的前提。樁基的垂直度、基底的平整度等均是精度越高，越能節約材料和人工。項目部必須以質量為中心，確保工程優質合格，杜絕返工現象的發生，有效控制了工程成本流失。防水質量是地鐵施工的一個關鍵質量指標，但同時也是施工的重、難點所在。項目部從管理上和技術方案上較好地解決了這個問題：首先制定了《質量控制責任表》，對各分部分項工程有哪

些工序、每道工序由誰來負責、做到什么標準、完成情況的考核標準均進行了明確規定，做到了人人心中有質量，人人都來抓質量；其次，從施工方案上進行了優化，車站全部采用“板、墻整體澆筑”工藝，不僅減少了施工縫的數量、降低了滲漏水概率，同時加快了施工進度。

3.4.5加快進度

項目施工中，如能通過優化施工方案，提前完工，將節省大筆的機械及周轉料具的租賃費及項目的管理費，從而降低成本。因此，項目成本管理一定要圍繞著減少資源費用來進行工期的優化。但是由于地鐵施工的系統性及復雜性，有些因為業主方面的原因導致進度滯后，如協調不到位、線路或總體方案調整等；有些因為施工方自身估計不足或組織不利等原因導致進度滯后。對業主原因造成的進度滯后，要收集好相關的證據材料便于日后的索賠工作的開展；為避免自身原因造成的進度滯后，要充分考慮周邊環境、管線改移、占地圍擋、建筑物保護等因素對施工的影響，提前采取措施，避免不必要的經濟損失。

3.4.6確保施工安全

事故是最大的浪費，安全是最大的節約。一個安全事故給項目造成的經濟損失是巨大的，并且給項目部士氣、施工進度、造成的消極影響短時間內無法消除。地鐵明挖車站施工中應特別注意吊裝、基坑開挖、周邊建筑物保護、高大腳手架、模板等作業安全。此類施工方案執行前應經專家評審通過，并交底下發至每個操作人員，現場嚴格按交底內容執行。項目部要以“安全第一、預防為主”為原則，加強施工現場安全管理，防止安全事故發生，從抓安全生產方面進行成本控制。

3.4.7嚴把工程結算關

對所發生的工程費用做到日清、周結、月匯總及時做好工程結算是項目成本管理穩步有序進行的關鍵，為做到資金的合理調配與使用，項目部要制定工程費用日清、周結、月匯總制度，要求各個部門密切配合，對所發生的人工、機械、材料等費用發生情況每月進行分類匯總，送交項目負責人。項目負責人將工程結算價款與施工預算以及成本分解情況進行認真的比較對比，總結工程成本發生情況，若發現超支，則及時查找原因，進行糾正。

結束語

總之，成本管理是項目施工中最舉足輕重的環節，關系到企業的命運，好的經濟效益和社會效益是永立于建設市場的不破真理。項目部應通過進行認真的成本控制，積累了成本管理經驗，不斷的提高項目施工成本管理水平。

第三篇：地鐵盾構施工材料成本控制策略

地鐵盾構施工材料成本控制策略

【摘要】從地鐵盾構施工物資管理的材料消耗定額、采購、驗收、庫存、消耗、以租代購、周轉材料維護、進口配件國產化等方面入手，闡述了地鐵盾構施工材料成本控制策略。

【關鍵詞】地鐵盾構；施工；材料成本；控制

目前，地鐵盾構建筑市場競爭日趨激烈，工程中標價越來越低，但工程質量要求卻越來越高。我集團公司也正大力推行責任成本管理，其目的就是通過加強成本控制，實現效益最大化。物資部門作為成本控制的關鍵部門，如何進一步加強管理，降低材料費支出已成為建筑企業內部管理的重要內容。理清物資成本管理的各個關鍵環節，實施監控，是控制材料成本的關鍵。

確定材料消耗定額

開工之初，確定材料消耗定額是控制材料成本的首要工作，是工程進行中進行材料消耗核算的依據。確定消耗定額的重點是針對工程中使用數量大和容易超耗的材料。比如盾構施工中盾尾脂的消耗量非常大，由于受多種因素的影響較難控制，那就要分不同地質條件，確定不同品牌盾尾脂的大致消耗量即消耗定額，以達到控制用量的目的。

規范采購行為

2.1 簡化采購渠道

物資采購活動中，多一道環節就多一筆費用，所以每類材料都是否做到了簡化采購渠道，是衡量物資采購工作做得好壞的標準。我集團公司在廣州先后進行的四個盾構項目所需用的管片背后同步注漿用散裝水泥，盡管用量不大而且分散，每個月用量僅二、三百噸，但只要資金情況允許，都盡量直接從生產廠家購貨，從采購環節上砍掉不必要的開支。

2.2 重視性價比

盾構施工會用到其他工程領域用不到的一些材料，比如盾尾脂、潤滑脂、水玻璃等材料，這類材料品牌很多，使用效果也千差萬別，在采購中不可一味地追求低價格而不顧使用效果。有些國際品牌的材料，盡管價格較高，但在單位工程消耗量少，且效果好；有些材料則恰恰相反。所以追求低成本、高回報，就要選擇采購性價比高的材料。

2.3 物資招標采購中需注意的問題

物資招標采購目前在各建筑企業已較為普遍，但仍有兩個方面的問題容易被忽視。招標可分為公開招標和選擇性招標兩種，目前由于各方面的限制，建筑企業普遍采用的是選擇性招標，即招標公告沒有對外公開，只是自行選擇個別投標單位。那就產生第一方面的問題，即邀請的投標單位是否在該行業是優秀的？所選的投標單位是否有代表性？第二個問題是通過招標最終確定的標價是否與市場價格相符，是否具有合理性？要解決這兩個問題就要求招標組織單位一方面要充分了解整個行業大多數供貨商的情況，以便于選擇到優秀的供貨商，另一方面要做到不封閉自己，結合考察全國、同城范圍內同種材料的使用情況及價格，不讓招標本身蒙蔽眼睛，最終體現材料招標采購的價值和意義。

2.4 完善物資購銷合同管理

嚴格合同管理應該包括兩方面的工作，一是要簽好合同，合同的各項條款要公正合理，更重要的是要維護好我們企業的利益，規避風險，不因合同條款方面的失誤增加我們的材料成本。其次是要切實執行合同。例如我集團公司在廣州地鐵五號線楊珠盾構項目的管片止水膠條招標過程中，由于考慮到簽完物資購銷合同后不定能馬上開工，而且經過物資人員調查，管片止水膠條（橡膠材料屬于石油工業的副產品）的市場價格走向由于受國際原油市場價格的影響呈上升趨勢，所以在合同條款中加入了一條，即供方交需方一定數額的履約保證金，該款在供方將第一批材料送到需方工地后，需方無息返還。結果正是在我方即將開工，通知供方送第一批貨時，管片止水膠條的市場價格大幅攀升，比照原合同總額上漲近三十萬元，但由于供方先交了履約保證金，如果對方違約，不但是丟失信譽，而且沒送貨就先賠錢，所以對方還是較好的履行了合同。其實不加履約保證金條款，我們企業不見得“吃虧”，可能僅僅是賺不到“便宜”，但如果不重視合同條款的評審，恐怕就要“吃大虧”。可見嚴格合同管理，對控制材料成本是非常重要的。

2.5 嚴格執行非合同材料的采購審批

盾構施工的特點，決定了在施工中需要采購大量零星的配件、小型工具、五金材料等，由于這些材料類別太多，開工前很難做出采購計劃，面對的供貨商也非常多，很難進行合同管理。面對這種情況，如想控制材料成本，嚴格執行非合同材料的采購審批就顯得尤為關鍵。哪些要采購？何時采購？采購多少？有何質量要求？是否指定專一品牌？大致價格是多少？這些都可以通過非合同材料的采購審批手續來實現，通過這個審批手續，主管工程師、部門主管、物資主管、分管領導直至項目經理都將明確自己的意見，中間哪怕有一個環節提出不同意見，都可能影響甚至決定整個審批意見。操作既簡單又清晰、公開，但意義重大。我集團公司在廣州先后進行的四個盾構項目均采用了這樣的做法，對控制非合同材料的采購成本起到很大作用。

嚴把材料的驗收關

3.1 嚴格控制材料的數量驗收

經常聽人說某個施工項目的材料虧損了，什么原因呢？單說采購環節，一種原因可能是材料價格上漲了，增大了材料成本，這叫“明虧”；但還有一種原因叫“暗虧”，即驗收數量上的虧損。人們往往只盯住“明虧”不放，卻忽視“暗虧”。所以，要控制好材料成本，就要嚴格把住材料的數量驗收關。

盾構施工需要的材料，有些數量容易進行準確的驗收，但有些材料就較難準確驗收，比如管片背后同步注漿用粉煤灰，用量非常大，車車過磅不可能，不過磅又怕少，怎么辦？這就要兩方面下手，一方面打開罐車進行觀察，另一方面輔以不定期抽查檢驗，同時還要在合同中規定抽檢懲罰原則，近似于“缺一罰十”。這在一定程度上遏制了供方在數量上進行欺詐。

在材料的驗收工作中不能怕麻煩，比如驗收管片螺栓，沒有什么好辦法，想圖省事可以過磅驗收，但不準確，想準確那就只有打開袋子一條一條的清點。

3.2 嚴格控制材料的質量驗收

控制材料的質量驗收包括驗收材料的外觀質量、通過儀器或委外送檢來檢驗材料實體是否合格。避免由于購入不合格材料，加大材料成本，給施工項目造成不必要損失。

合理確定材料庫存量

材料庫存量過大對材料成本的影響主要表現在兩方面，一方面是材料庫存量大必然要求施工現場有較大的庫房，必然發生較大的建造和維護費用，而目前城市軌道交通業主為了盡量減少擾民，能提供的施工現場是越來越少。另一方面，如果施工設計發生變化，極有可能發生大量庫存材料用不上的現象，發生大量庫存成本不說，最后還有做為廢品處理的風險。

但材料庫存量過少又無法滿足施工的要求，該如何是好呢？

現代企業庫存控制原理在庫存控制技術方面分為定量庫存控制原理和定期庫存控制原理，根據地鐵盾構施工進度較為平穩的特點，更適宜采用定量庫存控制原理。定量庫存控制原理也稱訂購點控制，是指在庫存量下降到一定訂購點時按固定的訂購批量進行訂購的方式。可用公式簡單表述如下：訂購點＝平均日需求量×備運時間＋安全庫存量。通過科學的庫存控制原理，可將材料的庫存成本及庫存風險降到最低。

嚴格控制材料的消耗過程

可以說，降低盾構施工材料成本的核心就是控制材料的消耗過程。嚴格控制材料的消耗過程可從以下幾方面入手：

5.1 制定材料使用規定和消耗核算制度

盾構施工使用的材料，可分為兩大類，一類屬于消耗性材料，一類屬于周轉材料，針對這兩類材料制定不同的消耗核算、使用規定，是控制材料消耗過程的關鍵，同時制定配套的獎懲細則。

針對消耗性材料比如盾尾脂、同步注漿等材料必須制定非常詳細的使用及核算規定，規定要非常明確的說明正常施工狀態下材料怎么使用，特殊地質情況下材料按何用量使用，同時明確如何對工班的使用情況進行考核。在廣州地鐵五號線楊珠盾構項目的施工中，由于制定的該種措施、獎懲細則得力，有較強的可操作性，工班人員執行得非常好。盡管盾尾脂的注脂泵無法將桶內的油脂注干凈，但工班人員能夠手工將每桶剩余的油脂倒桶，管理人員能夠及時給予肯定及獎勵。正確的措施和規定起到了節約材料成本的促進作用。

針對周轉材料，同樣要制定相應的核算及使用規定。可倒用的小型材料及機具如控制不好浪費是驚人的。在廣州地鐵五號線的初期施工中，物資部針對可倒用材料、小型機具及周轉材料浪費較明顯的情況，分別制定了《小型材料使用及核算管理規定》、《隧道照明材料使用及核算管理規定》及相配套的獎懲細則等規定。工具損壞須以舊換新，丟失要照單賠償，哪怕是一條幾毛錢的螺栓，只要你超用了，整個施工班組要付出代價。可以說材料使用規定及獎懲細則的實施均收到了良好的效果，使一線工人養成了節約材料的良好習慣。

5.2 隨時跟蹤，定期核算

隨時跟蹤，定期核算是檢驗執行材料使用、核算規定做得好壞的手段。

在施工中要定期對所有相關材料進行過程中核算，發現有材料超耗的現象，要準確的分析出原因，及時進行整改。比如同步注漿用細砂在每兩個月的核算中虧損了，那就要分析是哪個環節出了問題，是驗收時虧了，還是攪拌站稱量系統出了問題，還是攪拌站操作人員拌漿時出了問題，還是地質情況發生了變化，知道了原因，就容易做出整改，及時予以糾正。

5.3 規范領發料手續，明確責任

盾構施工材料種類繁多，五花八門，但每種材料都要做到每個工班由指定的專人簽收材料出倉單，報銷耗時主管工程師要會同物資人員共同計算、復核，工班主管部門的主管、物資部門主管都要簽署意見后才由項目經理審批，通過多道手續控制便于發現異常問題，保證各種材料真實的用到了施工中，明確責任。合理利用外部資源，相關材料以租代購

盾構施工項目的特點之一是每臺盾構機都有一整套的設備和一定數量的周轉材料。有時承攬的工程項目里程較長，有的較短，遇到較長的工程項目時，與盾構機配套的相關周轉材料數量往往不夠，是租是購就擺在了桌面上，新購或加工倒省事，但如果接下來的工程項目里程都較短，那就造成一次性投入過大，短期內不容易回收成本且將發生保管費。所以，明智的做法是對于有短期缺口的配套周轉材料能租就租，減少單個項目新增材料，以達到降低材料成本的目的。

周轉材料的回收與修復

在周轉材料于隧道內拆卸、運輸、吊裝之前，工程管理部、機電設備部、物資部等部門要提出正確的材料拆卸、運輸、吊裝要求，盡量避免周轉材料在回收過程中的損失。

周轉材料回收完畢后，還要組織人員對材料進行維修和整理，盡量恢復這類材料的使用功能，避免資源浪費，以達到節約材料成本的目的。

盾構機進口配件的國產代用化

盾構機的原有配件大多都是進口的，進貨周期長，價格非常高，是同類國產產品價格的十幾倍甚至幾十倍。完全用國產配件替代進口配件是不可能的，然而盾構機進口配件的國產代用化是個趨勢，它要求管理人員分清配件的使用部位的關鍵程度，充分了解國產配件與進口貨的差別有多大，盡量比選優良的國產配件替代進口配件，以節約材料成本。

結束語

以上對地鐵盾構施工的材料成本控制策略進行了簡單闡述。地鐵盾構施工的材料成本控制是一個動態的過程，隨著新材料、新技術、新工藝的不斷應用而不斷發展進步，但不管如何發展，加強管理是控制地鐵盾構施工材料成本永恒的主題。

第四篇：淺談關于地鐵車站防水施工

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摘要：地鐵的快速發展也帶來了相應的材料及工藝變革，在地鐵施工中防水材料及所采取的防水工藝對城市地鐵來說是至關重要的。如何做好地鐵車站的防水，如何防治，如何延長地鐵的壽命，文章歸結了廣佛線西朗地鐵車站的防水施工經驗，對車站防水施工作了一個簡單探討。

關鍵詞：防水施工；地鐵車站；防水卷材

前言

城市地鐵擔負著城市非常大一部分的交通運載量。地鐵可以說是象征著城市經濟快速發展的一個標志，它對城市的交通起著至關重要的作用。地鐵具有載客量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適的優點，享有“綠色通道”的美譽。目前，世界各國都在大力發展城市地鐵交通系統，以緩解日益嚴重的地面交通壓力。

我國內地自北京 1965 年修建地鐵一期以來，目前內地地鐵建設進入了快速發展的時期。然而在地鐵施工中，不容樂觀的是由于地鐵工程大多數處于地下水位以下，滲漏水現象較為常見，它降低了地鐵的運營效率，影響了旅客的舒適度，甚至危及交通安全。如何對地鐵進行有效的防水處理，將是今后地鐵施工重點研究的課題之一。

地鐵車站施工中，防水施工是非常重要的環節之一。地下車站中的乘客流量大，金屬設備繁多，車站完工后必須達到絕對不滲不漏，保證車站正常的運轉及運行安全要求。地鐵防水是一項整體性工程，結構的每一部分都應在防水中發揮重要作用，在地鐵施工中嘗試使用新的材料和新的工藝來考慮地鐵的防排水系統的可靠性。

1廣州地鐵防水施工現狀

和國外地鐵工程相比，國內在防水工程上的投入非常小。國外地鐵的防水工程的總投入占了整個工程造價的 10％，而國內則不到 1％。廣州地區地下水豐富，許多地段還存在含沙層，透水性比較強。對地鐵施工中防水要求較高，施工中稍有不慎就會造成比較大的事故風險。所以在材料的選型中，廣州地鐵要用 1％的投入做到最佳的防水效果，就必須加強對各種防水材料的管理。目前廣州新建的地鐵項目中所采用的建筑材料，均是公開統一招標，材料在全國范圍內選取，并且包括選用國外一些性價比較好的高品質材料。

在對地鐵車站防水施工的研究討論中發現，在過去的廣州地鐵防水設計中存在一些不足。一號線的防水工程的做法基本上是參照上海的舊防水模式，選擇以防為主的全包法。由于和廣州實際施工的地理特征不符合，一號線在施工過程中，受地下水豐富和施工過程中潮濕季節較多的影響，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太理想。二號線整體的防水模式，區間隧道采用 1.5mm 毫米厚的 PVC 防水板材，車站則采用是 EVA 防水板，通過機械焊接，密封性能好，整體的防水性能有所提高。雖然整個防水板可以在有水的情況下或者是潮濕的季節里保證建筑工程順利作業，不影響工期，然而它與混凝土內防水結構不能粘接在一起，只能架空依附在混凝土內防水結構上。而且只要有一塊防水板出現質量問題，或者有所破損的話，就會形成大面積的漏水。三號線是采用改進防水板；

四、五號線：細節工程大變革，焊縫更細。地鐵五號線等在防水設計、施工方法、材料使用上，較之地鐵一、二號線都有所創新。

2防水施工

2.1地鐵車站防水設計標準及原則 2.1.1西朗車站防水設計標準

車站主體結構、出入口通道及幾點設備集中布置等位置的防水等級為一級，結構不允 使命：加速中國職業化進程

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許滲水，結構表面無濕漬。車站風道、風井防水等級為二級，結構不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，但總濕漬面積不應大于防水面積的 6/1000，任意 100m2防水面積上濕漬不超過 3 處，單個濕漬的最大面積不大于 0.2m2。2.1.2車站防水設計原則

明挖車站防水設計應遵循“以防為主，剛柔相濟，多道設防，因地制宜，防堵結合，綜合治理”的原則，強調結構自防水為主。

強調結構自防水首先應保證混凝土、鋼筋混凝土結構的自防水能力。為此應采用有效技術措施，保證防水混凝土達到規范的密實性、抗滲性、抗裂性、防腐性和耐久性。

針對廣州地區的氣候，附加防水層應吸取國內外類似工程結構防水的經驗，以達到技術先進、經濟合理、安全適用、確保防水目的。2.2地鐵車站防水卷材選材及施工

西朗車站是廣州到佛山的一個重要的大型地鐵換乘車站，與原廣州地鐵一號線起點站西朗站相連接。西朗地鐵站基坑長386.3m，標準段寬為 20.7m。建筑防水外包面積大，施工難度也相對增大，為保證西朗車站整體防水體系完好，在地鐵車站輔助防水層選材上選用了新型防水卷材。

新型防水材料具有較強的抗滲透性，施工操作簡便、速度快，易于掌握等特點，并廣泛適用于高檔建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道頂面防水、垃圾場的滲漏等，使用范圍較廣。國內市場上主要的一些新型防水卷材有 PVC、EVA、PE 防水卷材以及玻纖建筑防水材料等。

西朗車站的施工中，采用了EVA高分子聚合物雙面（單面）自粘防水卷材作為車站主體的防水材料。EVA 材料是國內外生產防水卷材最好的材料。它的分子量達 2—5 萬。其性能隨乙酸乙烯含量的比例來調節產品的結構，并可分別適應多種用途的要求。它具有優良的柔韌性、耐寒性、彈性、耐應力開裂性、比重輕，施工方便。該型號材料具有和混凝土自粘的能力，接觸面能夠依靠砼凝固散發的熱量與其反應進而自動粘合在一起。西朗站所使用的 EVA 高分子材料具有一個顯著的優點：局部漏水，則僅為局部防水失效，不會波及整體。

2.2.1防水卷材優缺點對比

EVA 防水卷材的優點：鋪設方便，焊接簡便，工作效率高，人工操作對場地環境的適應性強。易修補，問題處理簡便；與混凝土、EVA 卷材均可粘接，適用范圍廣，適應性強。防水施工完成后能比較好的防止地下水亂串，漏水影響比較小。

雖然該型號防水卷材優點比較的顯著，但是還是存在著不足。該型號材料在施工中所表現出來的缺點有：鋼筋工程易將防水卷材損傷，如果基面上偶有尖銳物體，則極易刺傷 EVA卷材；焊接施工時遇高溫易燃燒。對基面要求高，要求基面平整；施工時表面不平整很容易導致防水卷材與砼面無法粘接，使得防水卷材與砼結構面之間存在地下水夾，這對今后的防水的整體性來說將是一個很嚴重的隱患。

由于存在著比較多缺點，在施工中必須認真的對待防水施工。特別是各轉角處以及施工縫等搭接的地方。2.2.2防水卷材施工

防水卷材施工常見的施工工藝有三類：

1、熱施工工藝

2、冷施工工藝和機械固定工藝三種方法。鋪貼的方法有四種，滿粘法、空鋪法、條粘法、和點粘法等四種。就鋪貼時基本的方式也有兩大類：濕鋪法和干鋪法。施工時應根據不同的設計要求、材料和工程的具體情況，選用合適的施工方法。在西朗地鐵站中所采用的是濕鋪滿粘法。

防水卷材鋪貼施工時，基面須平順、干凈、無浮漿、無疏松、空鼓、不得有滴水、漏 使命：加速中國職業化進程

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水、淌水、線流或泥沙流出。其平整度應滿足 D/L=1/10。

D——初期支護基層相鄰兩面凹進去的深度；

L——初期支護基層相鄰兩凸面間的距離。

EVA 單面自粘防水卷材施工方法：先涂刷基層處理劑，再揭下防水卷材的隔離紙，將有粘性的一面沿基準線鋪貼，隨揭開的隔離膜隨機滾壓卷材的表面并擠壓出空氣，以確保初始粘接強度。卷材縱向搭接縫要順直，用滾筒用力壓實，確保防水卷材之間的粘接牢固；搭接采用熱焊接。

EVA 雙面自粘防水卷材施工方法：采用預鋪反粘卷材，先將卷材鋪于基面上，搭接采用熱焊接，綁扎鋼筋澆搗混凝土前，揭去表面隔離材料，撒水泥粉防粘，將混凝土直接澆搗在卷材粘接面。

2.2.3防水卷材施工質量保證體系

所選用防水材料的資料(含產品合格證、防水材料準用證及防偽標志等)要齊全，材料進場后進行抽樣復檢，合格后方可進行施工。由具有建筑防水施工資質的專業施工隊伍進行施工。在施工前應對全體操作人員進行培訓和技術交底，保證按照規范要求精心進行施工作業。基層要滿足防水施工要求．經有關人員驗收合格后，方可鋪貼卷材防水層。每做完一處防水層，自檢合格后，及時請有關人員進行檢查驗收，并做好隱檢及質量驗評手續，方可進行下道工序。在鋪貼卷材和澆筑細石混凝土保護層過程中，要保護好卷材和防水層，如有損壞要及時修補。2.3結構自防水

2.3.1結構自防水存在的幾個問題

（1）設計方面：在認識上，未真正樹立以混凝土結構自防水為防水之本的設計理念，在實際工作中往往重防水材料，輕防水混凝土。雖然在設計時，強調地鐵車站的防水以結構自防水為主，強調防水混凝土的強度等級，而對混凝土抗裂性能未引起足夠重視。細部結構和配筋不合理，防水設計與工程結構設計未很好結合，結構形式設計過于復雜。在防迷流的設計上也必須有比較科學的認識，并使之有效的保護鋼筋遏制滲漏。

（2）施工方面：原材料質量控制不良，坍落度控制不好，施工縫等細部結構處理不當，混凝土澆注后未按照施工規范要求進行養護。混凝土結構自防水施工是個精細過程，必須合理地選用配合比、水灰比、坍落度等參數，把好混凝土澆筑、振搗關，注意養護時間和條件，否則將導致混凝土內部出現空隙，結構表面出現裂縫。在施工過程中，難免出現管理不嚴格的問題，這對結構自防水將會大打折扣。

（3）監督管理方面。對防水工程質量監督檢查不嚴，未嚴格按有關規定進行工程全過程監督檢查。施工前未認真進行圖紙技術交底，承包人未掌握防水施工要點，不少人防工程在建設的關鍵環節和關鍵部位上，現場監督沒有完全到位。對監理公司的監督管理不嚴，素質和技術管理水平不高。

2.3.2如何提高結構自防水施工質量

在西朗車站主體結構的施工中，混凝土所采用的是 C30防水混凝土，抗滲等級為 S8。在施工時必須提高防水防水混凝土的質量就必須：

（1）科學設計防止混凝土開裂方案。

（2）合理選擇混凝土原材料及配合比，嚴把原材料質量關。

（3）聯系設計單位仔細討論現場實際，提出合適的配筋方式及施工方法。破除“強度越高越好”的錯誤觀念。

（4）施工時嚴格控制振搗澆注質量，保證防水混凝土密實無空洞。

（5）處理好細部結構，嚴防節點、施工縫及轉角隱蔽部位的防水施工漏洞。

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（6）重視混凝土拆模及養護工作。防水混凝土養護時間不宜少于 14 天。對結構自防水的重視就是對整個地鐵防水質量的一個有效的保證，對于設計及施工來說，必須深刻的認識到自防水的重要性。

3關于車站防水的建議

在地下工程防水技術規范（GB-50108-2001）中規定：地下工程的車站和區間工程防水等級分別為一級和二級。不允許滲漏水，只允許少量的濕漬。然而，近年來由于地下工程建設速度較快，盡管建設單位對防水工程質量非常重視，但有些地鐵的區間工程在驗收前就已經出現了不同程度的滲漏水情況。為使地鐵工程的防水質量能夠達到一、二級防水標準，提出建議如下：

3.1防水工程設計單位的精心設計和嚴格論證很重要

（1）從防水材料到工法在設計中應反復論證，確保防水效果。

（2）應仔細考慮防水工法可能受到前后分項工程工序的影響，使對防水工法的防水效果影響越小越好。

（3）防水工法設計之后應報設計總體單位組織防水專家進行論證。

（4）施工單位收到設計施工圖后不得隨意提出變更或洽商，設計單位也不能在設計交底時隨意改變。

3.2防水工程施工隊伍起著很重要的作用

近年來防水隊伍的確定多由工程項目部經理以低價或低于成本價進行“合理”分包組隊，建議建委采用招投標法確定防水隊伍，應盡快取消項目部個人自由組隊。使地鐵防水工程防水效果會有好轉。防水施工必須由比較專業的隊伍來完成。3.3施工單位必須重視防水施工

（1）嚴格把住防水材料的質量關。

（2）控制進度，應盡量避免趕工施作防水工程。

（3）改進噴混凝土工藝，應一次達到平整度要求；滿足EVA 防水卷材或其他防水材料大面積鋪設條件，使充氣試驗一次成功。

（4）變形縫、施工縫精心細作。

（5）注意成品保護。

（6）注意泵送混凝土的坍落度符合泵送要求。3.4重視結構自防水的設計與施工。

3.5防水施工必須制定相關的可行的管理規定或是管理辦法。

業主、設計、監理及施工方必須相互協作，嚴把地鐵防水質量關。由于車站工程有不同部位，且各個部位不可能同時一次性完成。因此就存在許多結合部位上的防水問題。這些結合部上的防水做法目前還沒有一個統一的、十分有效的、成熟的做法，方法也比較多。因此在今后設計與施工中應對此深入進行研究和施作。

4結語

以上是在地鐵施工的工作中對防水施工的一點認識，對地鐵施工防水問題做了一個探討。地鐵防水的成與敗將會決定一整個地鐵工程的成敗。在防水這方面必須從每一個方面重視起來。保證地鐵車站在施工前、施工中、竣工后和今后的運營中保證車站不滲不漏，并進一步保證地鐵車站運營安全。

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第五篇：地鐵施工前期成本控制的幾點思考

地鐵施工前期成本控制的幾點思考

摘要:結合北京地鐵十號線二期的工程建設實例，從工程前期工作各方面入手，針對如何降低地鐵建設前期專項工程費用進行了思考，提出應努力降低工程建設前期費用，管理好每一筆支出，盡量減免各項費用，采取各種措施降低成本，并尋求各方面支持。關鍵詞:地鐵，專項工程費用，成本控制概述

我國近些年來綜合國力逐年增強，人民生活日益提高，各行各業均有巨大的變化，特別是在科技、經濟上的巨大發展令世人矚目。在改革開放的浪潮下科技飛速前進，國家經濟飛速發展，地鐵工程造價也在不斷上漲，上漲速度驚人，修建地鐵的投資如此之高，已成了相關領導與市民談論的熱點話題，降低工程造價已是當務之急。

以下筆者結合北京地鐵十號線二期工程的前期工作，對降低城市地鐵前期工程造價提出幾點看法。重點轉移，重視地鐵施工的前期費用

俗話說: “兵馬未動，糧草先行”，而前期拆遷工作就是地鐵建設工程的“糧草”，是排頭兵。拆遷費用隨著市場經濟的不斷深入，也在水漲船高。從北京地鐵十號線二期工程前期工作總結得出，降低工程造價在拆遷費用上仍有潛力可挖，主要從以下幾個方面考慮: 1)政府可以利用行政手段，爭取免交部分費用或降低各項收費標準。

城市地鐵的修建是屬于城市的基礎設施建設，是一種公益事業，在城市中具有很高的社會效益，因此地鐵建設就需要市政及國家有關部門的大力支持。有些費用如果能夠得到減免，那么，地鐵建設的投資會進一步地降低，同時，也充分體現了政府對地鐵建設的重視，齊抓共管，千方百計地想盡一切辦法來降低地鐵工程造價。

地鐵建設是政府行為，這就需要政府利用一定的行政手段，適當降低某些收費標準或免收部分費用，同時，也需要社會各界體諒城市地鐵建設中的困難，為地鐵建設創造有利條件，把有限的資金用到最需要的地方去。比如園林綠化、路政掘占道路等部門，因國家利民工程而隨之減免一些費用，降低收費標準，不能按開發商標準收費，另外，政府部門應出臺相應的政策，控制地鐵建設前期費用。2)做好前期管線調查，盡量減少前期管線拆移。

北京目前地下各類管線星羅密布、縱橫交錯，地鐵施工過程中不可避免遇到大量的管線拆移。這些管線有的超期服役，需要改移，有的管線剛剛投入使用，用懸吊等辦法臨時處理，待工程完工后恢復即可。這就需要在做拆遷調查時工作要細致，將各類管線的產權單位、使用功能、管線結構等做詳細調查，結合管線管理單位的意見，分清哪些必須改移，改移的距離有多少;哪些需要懸吊，懸吊的方案既要安全穩妥，又要經濟，使管線改移或懸吊的費用盡量降低。

3)社會各界積極配合，搞好拆遷安置工作，降低拆遷安置的費用。

拆遷安置費用在前期工作中占相當大的比例，要想降低這些費用，首先應與各被拆遷單位取得溝通，得到相關單位的理解，并與主管單位協商做好組織、動員工作，嚴格按拆遷法辦事，為拆遷鋪平道路，其次各區、各街道辦事處積極配合搞好拆遷居民心理工作，組織好拆遷居民的補償費用的發放。政府部門也應結合實際出臺相應的補償辦法，避免出現漫天要價的局面。

4)做好拆遷房屋預算的審查工作，堵住資金出口，使有限的資金得到合理的利用。

要做好審查工作，相關人員需經常下工地了解情況，對建筑物進行實際測量，必要時還要畫出施工現場草圖，以便工程數量的計算，同時還要注意拆下的舊料的回收利用，如果有比較完整的磚，瓦，木材，門窗，預制板等可利用的舊材，應及時回收，一方面可降低廢料外運的費用，另一方面也可提供給土建施工單位蓋臨時設施時再利用，并抵扣臨時設施的一部分費用，做到物盡其材。5)結合地鐵十號線二期潘家園站、十里河站兩站占地情況，就占地及經營補償進行了深入的研究。占地及經營補償隨著經濟飛速增長在不斷增長，做好周邊商戶的調查工作，了解其經營狀況是有效控制補償費用的前提條件。

a． 潘家園站。

潘家園站采用蓋挖法施工，車站結構距離珍寶館(產權為北京百環房地產實業有限公司)、奔馳星徽旗艦店和鵬龍大廈(產權為北京汽車工業控股有限公司)結構僅2 m，車站蓋板施工期間需拆除門廊并堵門 6 個月，嚴重影響奔馳店正常營業，并占用其建設用地 2 264 m2，經多次與朝陽區政府、市軌道建設公司協商，百環房地產實業有限公司提出商業補償 2 130 萬元，北京汽車工業控股有限公司提出補償 3 814 萬元。

為了解決該問題，建委與朝陽區政府、市軌道建設公司等單位多次研究后，建議給予占地補償和拆遷停業綜合補助費，共計2 045 萬元。計算原則為地下結構按照永久占地并參照市場比較法 6 400 元/m2給予補償，停產停業按照 500 元/m2～ 1 500 元 / m2標準補償。

其中，珍寶館補償 436 萬元，奔馳店補償 314 萬元;停產停業按高限補償，珍寶館營業面積 4 500 m2，補償 675 萬元。奔馳店營業面積4 132 m2(未考慮鵬龍大廈主樓營業面積)，補償620 萬元。b． 十里河站。

十里河站采用蓋挖法施工，東側緊鄰強強酒店 2． 3 m，東側距離東方匯美家居廣場 19． 8 m，距離云龍金閣大酒店 22 m。

強強酒店隸屬民營企業浙江強強集團，產權分屬 246 個小產權，1 層 ～3 層為商業用房，設有移動、聯通營業廳、手機商鋪等25 個小產權業主。3 層以上為強強酒店，客房 300 間，產權分別屬于約 221 名業主和強強(北京)物業管理有限公司。經協商，強強集團同意代表所有小產權業主協商補償，并要求賠償 8 641 萬元。

東方匯美家居廣場、云龍金閣大酒店產權方為十里河集團和廣東云龍集團，十里河集團提出補償金額 4． 52 億元。

建議補償方法同上，占用強強酒店面積 3 042 m2，補償1 277 萬元;并參照拆遷辦法停產停業一次性補償(500 元 / m2～1 500 元 / m2)，強強酒店營業面積 36 600 m2，補償 5 490 萬元。

其余占用土地均為十里河村集體土地，征用面積9 740 m2，補償 6 234 萬元。考慮車站施工離東方匯美家居廣場和云龍金閣大酒店較遠，不給予商業補償。c． 補償測算依據。

號令: 根據京房地評(1999)656 號《北京市非住宅房屋拆遷評估技術標準》，潘家園、十里河占地均屬非住宅四類地區，區位價格 5 500 元/m2～ 7 500 元 / m2。本次測算取 7 500 元/m2。由于地上無建筑面積，依據慣例，容積率按 0． 1 計算，則補償單價為: 7 500 ×0． 1 ×6 =4 500 元/m2。

市場比較法: 根據評估人員實地調查，占地范圍現狀多為停車場，根據市場調查及測算，地上停車場平均車位占地面積25 m2，按照收益還原法進行測算，每個車位價格約為 16 萬元，折合 6 400 元/m2。

根據有關《辦法》第三十三條規定，因拆遷非住宅房屋造成停產、停業經濟損失的，對被拆遷人根據被拆遷房屋的區位、使用性質，按照每平方米建筑面積 500 元 ～ 1 500 元給予一次性停產停業綜合補助費。

從以上可以看出，繁華商業區前期占地補償在降低工程造價工作中是重要組成部分。需要社會各界共同支持，做好工作，降低占地費支出，有效地控制好投資，更好地發揮投資效益。降低前期工程造價需結合各方面的因素

1)將地鐵的出入口與地面的建筑物相結合，減少出入口投資，是降低工程造價的有效方法之一。

從目前來看，建一個地鐵出入口，拆遷、占地、補償總費用是一筆不小的投入。在地鐵沿線有許多商業大廈，地鐵的運營給這些沿線商戶帶來巨大的經濟收入，而這些商戶目前仍然是無償受益，在之后的地鐵建設中可以把一些車站的出入口引入到商廈內，出入口的投資由商廈和地鐵建設單位共同承擔，這樣既解決了地鐵的運營問題，又解決了資金問題，一舉兩得雙方受益。

另外，可以將一部分人行過街通道與地鐵出入口相結合，既可起到分流作用，又可以增加出入口的數量，把更多的行人引入地下，緩解地面交通壓力。在取得經濟效益的同時，也取得了一定的社會效益。2)地鐵屬于城市的基礎設施，是一種公益事業，在城市中具有很高的社會效益。社會各界應給予大力支持，地鐵給周邊居民以及商戶不僅帶來方便，還可以帶來經濟利益，建議地鐵建設應結合實際情況建立周邊與地鐵互助互利關系，地鐵經過點可根據實際情況增減出入口。4 結語

努力降低工程建設的前期費用;管理好每一筆支出;尋求各方面的支持，盡量減免各項費用;采取一切措施，從大處著眼從小處著手，降低成本，是減少投資的有效管理措施。降低地鐵工程造價的途徑很多，需要多方面的支持與配合，也需要社會各界人士的幫助。以上是筆者在總結北京地鐵十號線二期前期經驗時所提出的幾點建議，供有關人員參考。