第一篇：地鐵車站深基坑施工安全監(jiān)理控制要點概要（最終版）

孫海燕(北京希地環(huán)球建設顧問有限公司,北京 100086 摘 要:以西安地鐵 2號線深基坑開挖施工監(jiān)理為例,對深基坑施工控制要點進 行了介紹。從深基坑施工的基坑開挖、支撐安裝及制作、降水控制、監(jiān)控量測結(jié) 果等幾個方面介紹了深基坑安全監(jiān)理控制要點 , 以解決深基坑的施工安全監(jiān)理問 題 , 保證基坑施工安全。

關鍵詞:地鐵車站;深基坑;監(jiān)理

Abstract:Taking Water-Proof Concrete's Crack Control of Xi'an subway 2nd Line's main Structure as an example,this paper analysed the reasons of the main structural crack of subway, and put forward comprehensive preventive measures from material lection, concrete mixture rate, structure design and construction technique, so as to solve the crack in concrete structure and guarantees the using life of concrete structure.Key words:Subway;Water-Proof Concrete;control 地鐵施工是個高風險行業(yè),如何確保安全施工是監(jiān)理的重要職責。實踐說 明, 通過監(jiān)理企業(yè)的強化管理和施工企業(yè)實施各種安全管理措施, 能夠確保工程 建設的安全性。現(xiàn)將地鐵車站深基坑施工中安全監(jiān)理控制過程的一些做法和體會 奉上,供各位同仁探討。

我單位共監(jiān)理三個車站,主體均為明挖二層島式車站,雙柱三跨箱型框架 結(jié)構(gòu),設計埋深均為 16m 左右。進場后監(jiān)理人員首先熟悉圖紙,分析危險源, 針對危險源編制了監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細則, 并組織實施。截止目前車站均已順利封 頂,無安全事故發(fā)生。回顧在基坑施工過程中的監(jiān)理工作,其中開挖、降水、支 撐是決定基坑施工成敗的關鍵工序, 是深基坑工程的主要危險源, 現(xiàn)場監(jiān)理人員 應高度關注,具體如下: 1 基坑開挖過程的控制要點:(1基坑開挖必須按設計要求分段開挖。每段開挖完成后盡快支撐。

(2車站端頭井的開挖,應首先撐好標準段內(nèi)的 2根對撐,再挖斜撐范圍 內(nèi)的土方,最后挖除坑內(nèi)的其余土方。對長度大于 20m 的斜撐,應先挖中間再 挖兩端。

(3 基坑開挖過程中嚴禁超挖, 分層開挖的每一層開挖面標高不得低于該 層支撐的底面或設計基坑底標高。

(4基坑縱向放坡不得大于安全坡度,并進行必要的人工修坡。應對暴露 時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護措施,嚴防縱向滑坡。

(5開挖過程中應及時封堵或疏導墻體上的滲漏點。(6坑底開挖與底板施工。

a.設計坑底標高以上 30cm 的土方,應采用人工開挖。b.坑底應設集水坑,以及時排除坑底積水。

c.在開挖到底后,必須在設計規(guī)定時間內(nèi)澆筑混凝土墊層。d.必須在設計規(guī)定的時間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板。2 支撐安裝和制作要點

(1在開挖每一層的每小段的過程中,當開挖出一道支撐的位置時,即在 支撐兩端墻面上測定出該道支撐兩端與或圍檁的接觸點, 以保證支撐與墻面垂直 且位置準確。在地面上要有專人負責檢查和及時提供開挖面上所需要的支撐及其

配件,支撐在使用前應進行試裝配。

(2 支撐就位后應及時準確施加預應力。所施加的支撐預應力的大小應按 設計圖紙確定,每根支撐施加的預應力值要記錄備查。

(3 為防止支撐施加預應力后和圍檁不能均勻接觸而導致偏心受壓, 首次 施加預應力后立即在空隙處以速凝的細石混凝土填實。

(4預應力復加。

a.在第一次加預應力后 12小時內(nèi)觀測預應力損失及樁頂水平位移, 并復加 預應力至設計值;b.當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時,應立即在當天低溫時段復加預 應力至設計值;c.樁頂水位移速率超過警戒值時,可適量增加支撐軸力以控制變形,但復 加后的支撐軸力必須滿足設計安全度要求。測量監(jiān)控要點

(1 開挖前審查施工單位作出系統(tǒng)的監(jiān)測方案, 包括監(jiān)測項目、測點布置、監(jiān)測方法、監(jiān)控報警值、監(jiān)測頻率、報告制度等要滿足設計基坑變形控制的要求。(2 施工過程中應檢查并復測施工單位建立的監(jiān)測網(wǎng), 對施工全過程實施 監(jiān)測,確保安全。監(jiān)測項目一般應有:樁頂位移、基坑周邊房層和管線、坑外地 表沉降、坑底隆起、支撐軸力等。

(3監(jiān)測項目在基坑開挖前應測得初始值。

(4變形速率圍擴結(jié)構(gòu)一般一級控制在 <2mm/天,二級 <3毫米 /天,管線 根據(jù)管線要求定, 當變形速率超過時應加密監(jiān)測頻率, 當有事故征兆時, 應連續(xù) 監(jiān)測,監(jiān)測報告隨增加頻率,及時匯總上報。雨天加強觀測頻率。

(5對關鍵部位和變化較大的測點要繪制變化曲線表。

(6 每天都有日報表及時指導施工, 每周監(jiān)理單位要作與工況相應的分析 報告,并與業(yè)主測量隊或第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總。當出現(xiàn)報警值(速率或累計值 要 組織分析,提出對策意見。

(7測量監(jiān)理工程師及時收集、分析監(jiān)測信息,當數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常,總監(jiān)要 組織專題分析會, 動態(tài)的優(yōu)化施工參數(shù), 甚至施工方案, 達到信息化施工的目的。(8 注意基坑開挖后盾構(gòu)端頭加固旋噴樁對基坑變形影響, 如有變化加大 監(jiān)測頻率。降水控制要點 4.1鉆孔作業(yè)

(1檢查鉆機是否按井點位置就位,位置偏差不大于 10cm。

(2檢查承包商鉆孔施工記錄和成孔質(zhì)量,垂直偏差應控制在 1%以內(nèi), 成孔深度應比設計深度深 0.5m 以上。確認后方可同意承包商進行下道工序施工。4.2井管制作與安裝

(1檢查井管是否符合設計要求的尺寸,檢查無砂管質(zhì)量。

(2應用吊車將井管垂直放進井內(nèi),井管應位于井孔中央,包扎濾網(wǎng)要嚴 密,管頂應高出地面 0.5m 左右。

(3檢查濾料的填充:井管下入井后,應及時向井管與孔壁之間填充礫石 濾料,濾料必須符合設計要求,填充濾料要連續(xù)均勻,不得沖擊井管。

(4井的封口檢查:濾料從孔底填至距井口 1m 時,上部采用不含砂石的 粘土分層填充并夯實。

4.3水泵安裝及抽水試驗

(1檢查洗井工作:沉渣是否全部清除,是否抽出清水,要求井洗至達到 抽出清水為止。

(2 抽水設備可根據(jù)井深和排水量選擇, 檢查抽水設備是否滿足出水量要 求,是否有足夠的揚程。

(3下放水泵前,應對水泵各控制系統(tǒng)作全面系統(tǒng)檢查,電纜線不得有破 損現(xiàn)象。

(4水泵安裝必須備雙電源,同時必須自備功率匹配的發(fā)電機,防止抽水 過程中停電或發(fā)生其他故障影響抽水。

(5抽水設備安裝好后,應進行抽水試驗,并做好抽水壓力、水位、抽水 量記錄。(6檢查承包商單井試抽水泵工作壓力、抽水量、水位記錄,核查抽水量 及水位下降值是否與設計相符, 巡查是否含沙量過高, 如出砂量過高, 應停泵檢 查,防止抽空引起地面沉降。

4.4降水井檢驗(1抽水試驗穩(wěn)定標準

a.出水量、水位沒有持續(xù)上升或下降的變化趨勢。b.抽水井動水位波動值 不超過水位降深 1%,空壓機抽水水位波動值不超過 10~20cm。c.出水量波動 值不超過正常出水量的 5%。

(2降水井系統(tǒng)檢查

a.當各個井點安裝完畢,應進行整體試抽水,以檢查水、電、管網(wǎng)系統(tǒng)是 否達到要求。b.承包商要安排專人值班負責抽水,保證降水連續(xù)進行;同時做好 水位觀測記錄, 每天報送監(jiān)理復查, 及時分析降水效果, 確保達到基坑降水的預 期目的。

結(jié)束語

軌道交通地鐵車站一般設于市區(qū)交通干道下或在道路一側(cè)處,在周邊建筑 密集、地下管線錯綜復雜的環(huán)境之中, 所以基坑安全責任重大。杭州地鐵事故給 我們地鐵施工、監(jiān)理單位敲響警鐘。要求現(xiàn)場安全監(jiān)理人員了解和掌握該工程安 全監(jiān)理工作的重點和難點, 提出預控措施, 預控安全問題的發(fā)生。特別是在深基 坑開挖階段,極易出現(xiàn)問題,廣大監(jiān)理人員應慎之又慎,加強控制。

第二篇：地鐵基坑施工監(jiān)理要點概要

3.2.2.2重難點之1:圍護結(jié)構(gòu)施工控制

從招標文件資料可知,本標段車站基坑開挖范圍均較大,而且基坑圍護結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)多為淤泥層、砂層、殘積土層,做好圍護結(jié)構(gòu)施工控制,關系到周邊環(huán)境及建(構(gòu)筑物的安全,關系到圍護結(jié)構(gòu)自身施工、基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)施工的安全,對主體結(jié)構(gòu)乃至整條線路的正常施工進度和質(zhì)量均有著重大影響。對圍護結(jié)構(gòu)施工控制,我們主要從重點控制圍護結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量、安全、及支撐體系入手,擬采取的監(jiān)理措施包括:

1、圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制

本標段豎井、車站大多采用地下連續(xù)墻作為基坑支護結(jié)構(gòu),它的施工質(zhì)量將直接影響基坑支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,基坑止水效果和主體結(jié)構(gòu)施工安全。為此,采取如下監(jiān)控措施:(1組織監(jiān)理人員審查圍護結(jié)構(gòu)施工圖紙,結(jié)合現(xiàn)場情況明確施工控制重點與難點,協(xié)助完善設計,制定監(jiān)控方案;(2根據(jù)施工承包合同審查承包商現(xiàn)場項目管理機構(gòu)的質(zhì)量管理體系、技術管理體系和質(zhì)量保證體系,督促承包商人員、設施、制度、措施落實到位。

(3審查承包商編制的圍護結(jié)構(gòu)施工方案,施工方案中保證質(zhì)量、安全、進度滿足相關要求的措施應切實可行。

(4重點檢查監(jiān)控現(xiàn)場施工工藝質(zhì)量,包括地下連續(xù)墻導墻、地下連續(xù)墻施工全過程,并按規(guī)定做好記錄。如導墻軸線、標高、鋼筋綁扎、混凝土澆筑,地下連續(xù)墻成槽過程及成槽后的泥漿濃度、接頭處理、巖性鑒定、成槽及嵌巖深度、槽段垂直度、槽底沉碴厚度、鋼筋籠的尺寸及焊接綁扎質(zhì)量等,當這些檢驗均合格后,才準予澆注水下混凝土。在澆注混凝土時,監(jiān)理人員須進行施工全過程旁站跟蹤,檢查商品混凝土的配合比試驗單、坍落度、監(jiān)控澆筑工藝(特別是接頭段,并見證取樣。

(5由于殘積土中往往會有孤石,在沖孔中如遇上孤石,容易導致垂直度失控制和塌槽問題,對連續(xù)墻施工造成較大影響。如有必要,施工前可督促承包商進行孤石摸查;如施工過程中碰到孤石,沖孔時可降低沖程,提高泥漿比重,加強垂直度控制,一旦超偏差允許值,需采取措施如回填片石處理后重新沖孔。

2、圍護結(jié)構(gòu)施工安全控制

圍護結(jié)構(gòu)施工期間,由于受場地、工藝、施工投入等影響,存在較多的安全隱患,擬采取的安全監(jiān)理監(jiān)控點主要有:(1審查承包商的圍護結(jié)構(gòu)施工安全方案及應急預案,督促按方案及預案的策劃落實圍護結(jié)構(gòu)施工安全防護措施。

(2審查承包商結(jié)合工地實際編制符合要求的臨時施工用電方案,督促承包商按方案布置現(xiàn)場的臨時施工用電,并組織驗收,符合要求后同意使用。

(3審查圍護結(jié)構(gòu)施工專業(yè)隊伍分包資格,包括營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)經(jīng)歷等,審查分包協(xié)議的主要管理人員、特種人員及機械設備是否滿足工程要求。

(4按規(guī)定審查承包商的進場機械設備、人員的相關資質(zhì)或質(zhì)量保證等資料,做好人證相符、機證相符并合格。

(5日常巡查、定期不定期檢查施工過程人的安全行為、物/機的安全狀態(tài),包括文明施工、余泥渣土外運、坑槽邊安全防護等,督促及時整改存在的安全隱患。

(6重點關注鋼筋籠(如圖

54、機械設備的挪移、就位等的吊裝準備及 作業(yè)過程,除檢查是否按方案吊運確保 吊物安全外,還要督促承包商管理人員 注意吊運環(huán)境的安全,如在跨越官湖站 及象頸嶺站供電架空線路下方吊裝時的 安全防護。

3、鋼支撐安裝施工監(jiān)控

鋼支撐施工對于控制基坑位移和基 坑外部地面沉降影響重大,同時也影響

基坑內(nèi)外人員和建筑的安全。施工過程中,我們將采取如下質(zhì)量保證措施:

(1在施工安裝前,對于鋼支撐及其

附屬構(gòu)件的鋼材物理化學性能和強度 檢驗報告進行檢查,要滿足設計和規(guī)范 要求,同時督促承包商在現(xiàn)場儲備足夠 的鋼支撐。圖 54 鋼筋籠吊裝 圖 55 鋼支撐安裝

(2重點檢查鋼支撐、鋼腰梁或預埋鐵件等主要受力構(gòu)件的焊接質(zhì)量。嚴禁在超負荷狀態(tài)下進行焊接施工。

(3支撐安裝前,應在墻面標出支撐點的位置,要求墻面平整,鋼支撐平面受力點的結(jié)合面、鋼支撐與墻面間的細部做法滿足設計要求,受力均勻。

(4施工過程要按照“分段開挖、隨挖隨撐”的原則進行施工,避免支撐安裝滯后較多而導致的基坑圍護結(jié)構(gòu)變形。

(5鋼支撐的拆除必須滿足設計要求,并嚴格按相應的施工方案進行。3.2.2.3重難點之2:基坑周邊的沉降控制,建(構(gòu)筑物和重要管線保護

受地質(zhì)條件等影響,車站、豎井基坑開挖時容易引起周邊地面沉降甚至蹋陷。從現(xiàn)場踏勘及收集到資料顯示,在本標段三個車站周邊雖然管線較簡單,但是均有市政設施或道路通過,尤其是官湖站旁有高壓電塔。象頸嶺站有交通繁忙的新沙大道、高壓電塔、較大面積的河涌、湖塘等,如果基坑開挖引起周邊地面嚴重沉降、塌陷,將帶來惡劣的社會影響,危及周邊建(構(gòu)筑物安全。

要控制基坑周邊沉降確保建筑物的安全,信息化監(jiān)測施工手續(xù)尤為重要。施工中應通過加強基坑支護,加強施工監(jiān)測、對基坑變形進行嚴格控制,以確保周圍管線、建筑物的安全。我司對基坑沉降控制、保護建筑的監(jiān)控對策和建議如下:

1、在工程施工前期組織施工單位對基坑周邊建(構(gòu)筑物及地下管線進行詳細調(diào)查,以便我們做出有針對性的保護方案和措施。

2、審查承包商編制的車站基坑支護方案、開挖方案、監(jiān)測方案等,并上報地鐵公司相關部門審查備案,從源頭上最大限度的減少甚至杜絕一切風險源的存在。

3、督促承包商按規(guī)定組織專家審查論證高壓電塔及重要管線保護、交通疏解方案等,并督促承包商按方案落實保護、疏解措施。

4、在做好圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量監(jiān)控的同時,檢查承包商的輔助止水工藝施工,督促承包商落實圍護結(jié)構(gòu)輔助止水措施。

5、嚴格按開挖方案監(jiān)督基坑開挖施工,“分段開挖,隨挖隨撐”。協(xié)同承包商人員做好圍護結(jié)構(gòu)、周邊地面、水位、土體等變形進行觀察、有效監(jiān)測,及時分析觀察成果及監(jiān)測數(shù)據(jù),反饋指導施工。

6、做好施工期間的應急預案及演練,從人員、物質(zhì)、設備上保證,一旦發(fā) 生較為嚴重的情況,可以在最短的時間內(nèi)進行處理和恢復,以保證施工正常開展。

7、針對出現(xiàn)的不利情況,及時會同有關單位制訂相應的搶險措施。出現(xiàn)周邊及開挖面塌方、滑坡及破裂,或量測數(shù)據(jù)有不斷增大的趨勢,或支護結(jié)構(gòu)變形過大,或出現(xiàn)明顯的受力裂縫且不斷發(fā)展,或時態(tài)曲線長時間沒有變緩的趨勢等現(xiàn)象時,須要求立即停工,并采取相應措施處理。

3.2.2.4重難點之3:基坑開挖施工安全管理

本標段車站基坑開挖長度較長,開挖范圍地層多為淤泥層、砂層、殘積土層,基底大多座落在砂層、殘積土層,開挖過程圍護結(jié)構(gòu)自身安全、土石方開挖安全等均存在較大隱患,易發(fā)生基坑涌水涌砂、坍塌,土方滑坡、坍塌等,造成重大影響和損失。因此,基坑開挖安全管理是施工監(jiān)控重難點之一,我司將采取的措施如下:

1、做好開挖前的準備工作監(jiān)理,包

括認真研究工程區(qū)域的工程地質(zhì)和水 文地質(zhì)、氣象資料,辨識并細化基坑開 挖的控制點及監(jiān)理措施。

2、審查承包商編制針對性和基坑 開挖方案,確認方案按規(guī)定經(jīng)過專家論 證,注意方案中對鄰近建(構(gòu)筑物、管線的保護、防護措施應切實可行。

3、督促承包商按方案落實保護、防護措施,落實專業(yè)的監(jiān)控量測人員,布設有效的符合設計要求的監(jiān)測點并取得初始值。

4、督促承包商按經(jīng)審批的方案進行基坑 開挖,開挖中應遵循“時空效應”、縱向“分

層分段”、橫向“盆式”等程序,逐層、分 段開挖,及時支撐。

5、基坑開挖過程,要監(jiān)控好支撐施工

質(zhì)量,確保現(xiàn)場備有足量的支撐,協(xié)調(diào)好挖圖 56 基坑開挖 圖 57 基坑抽排降水

與支撐架設的關系,以保證基坑安全。基坑支撐施工質(zhì)量主要應從鋼支撐及其附屬構(gòu)件的鋼材物理化學性能和強度檢驗、鋼支撐及腰梁或預埋鐵件等主要受力構(gòu)件的焊接質(zhì)量、支撐點的位置、鋼支撐與墻面連接細部處理、支撐架設的“分段開

挖、隨挖隨撐”的原則實施、支撐預應力施加、支撐軸力監(jiān)測、支撐拆除條件等方面進行監(jiān)控。

6、基抗開挖過程中,必須督促承包商按方案進行縱向臨時放坡,做好坡面的保護、修坡工作,必要時采取加固措施。挖出的土方應及時清運,減少坑邊的地面堆載。

7、督促承包商做好開挖過程中的降水、排水措施,避免砂層開挖可能出現(xiàn)管涌(流砂,必要時或設計有規(guī)定時,應采用管井井點降水方法降低地下水位(如圖56所示。

8、機械施工開挖近基底時,應注意防止超挖和擾動基底土層,保留200mm 以上土層由人工開挖。同時,應督促承包

商避免基底巖、土層遇水崩解帶來的施工 風險。

9、基坑開挖驗收后,應立即進行墊

層和基礎施工,防止太陽暴曬和雨水浸刷 破壞基底土層原狀結(jié)構(gòu)。

10、基坑開挖前、開挖過程中應對平面控制樁、水準點、基坑平面位置、水平

標高、邊坡坡度要進行復測檢查。

11、注重信息化施工監(jiān)理,督促承包商按設計要求的種類、數(shù)量、位置布置監(jiān)測點,監(jiān)督檢查監(jiān)測儀器有效性、點位有效性和數(shù)據(jù)真實性,監(jiān)測頻率、獲取數(shù)據(jù)時間和監(jiān)測數(shù)據(jù)及時性(如圖58所示。及時分析監(jiān)測數(shù)據(jù)并對按時間先后產(chǎn)生的各份數(shù)據(jù)報告進行對比,對不同類別的點位數(shù)據(jù)進行分析,找出數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)性,反饋指導施工及控制變形。對異常數(shù)據(jù)要認真分析,弄清原因,督促相關部門果斷采取控制措施。

12、按相關規(guī)定要求督促、檢查承包商建立健全工程安全管理制度、安全生產(chǎn)方案及預案,落實安全教育、交底及安全管理工作。

同時將安全巡查作為日常圖 58 基坑監(jiān)測

廣州地鐵 為你提速 監(jiān)理工作內(nèi)容，定期和不定期組織安全檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，督促承包商整 改。

13、基坑開挖如需進行井點降水，我司將從井點降水方案審核、井點降水方 案審核、井管制作安裝、井點降水檢查等方面進行監(jiān)控。井點降水方案審核應注意審核點包括：（1）滲透系數(shù)應根據(jù)降水場地的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料確定，必要時還 應作現(xiàn)場抽水試驗確認。（2）選用的井點類型，井點管長度、直徑、數(shù)量，抽吸設備類型、套數(shù)，井點降水系統(tǒng)的平面布置、機房布置，各套抽吸設備的工作范圍，基坑的橫剖面(或縱剖面，設計的降水曲線、對附近場地的影響范圍。（3）井點管的沉設方法，排水溝的設置，防止地面水流入基坑的措施，排 水地點的選擇，井點管的位置及安裝圖。井管濾頭是否設在透水性較好的土層中。（4）根據(jù)基坑底面以下土層滲透系數(shù)較大，附近建筑物、管線在降水影響 范圍以外，水位降到基坑底面以下 0.5m 等條件確定井點降水深度。井管制作安裝應注意監(jiān)控的要點包括：（1）檢查井管長度、直徑、壁厚、濾管孔

徑及長度、濾管濾網(wǎng)包裹情況，濾管位置、井管接頭連接質(zhì)量、井管安裝居中情況。（2）井點系統(tǒng)安裝完畢后，必須試抽試灌，檢查系統(tǒng)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)“死井” 和漏氣、漏水現(xiàn)象應補救處理，確保正常運轉(zhuǎn)使用。井點降水檢查監(jiān)控要點包括：（1）施工前應對井管、抽吸設備進行保養(yǎng)、檢修和試運轉(zhuǎn)，各種抽吸設備 的真空度應滿足要求。井點降水運行后，抽吸設備應連續(xù)工作，井點出水應先大 后水，先混后清。同時，督促承包商做好井點降水情況測試、運行記錄。（2）從出水情況、工作真空度、值班、井點成活率、出水排放、管道漏氣、電源、觀測井、開挖后降水效果等方面，定期組織井點降水質(zhì)量評定。（3）基礎完成或部分完成后，需停止抽吸地下水，拔除井管，必須對該部 分基礎進行抗浮穩(wěn)定驗算。（4）根據(jù)本標段實際情況，在基坑周邊、建（構(gòu)）筑物周圍可設置回灌井，對車站施工期間引起的地下水位下降及時進行回補，確保地面沉降在可控范圍

廣州地鐵 為你提速 內(nèi)。3.2.2.5 重難點之 4：結(jié)構(gòu)防水與混凝土施工質(zhì)量控制 據(jù)以往經(jīng)驗，在車站防水設計中，車站、出入口通道和機電設備集中地段結(jié) 構(gòu)防水等級一般為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；風道、風井結(jié)構(gòu)防水等 級為二級，頂部不允許滴漏，其它部位不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總 濕漬面積不大于總防水面積的 6/1000，任意 100m2 防水面積上的濕漬不超過 4 處，單個濕漬的最大面積不大于 0.2m2。防水質(zhì)量控制是地下車站施工的共同難點。一般車站防水的設計，結(jié)構(gòu)主體自防水是結(jié)構(gòu)防水的關鍵，外防水作為附加 防水為結(jié)構(gòu)外部的輔助防線。對于防水工程監(jiān)理質(zhì)量控制，我們擬從以下幾方面 入手：

1、結(jié)構(gòu)自防水質(zhì)量控制 結(jié)構(gòu)自防水的質(zhì)量主要取決于結(jié)構(gòu)裂縫的控制、混凝土的密實度和施工縫、變形縫等薄弱位置的防水措施。而要保證結(jié)構(gòu)主體自防水的效果，就是要通過降 低水化熱，減小混凝土的收縮應力，避免產(chǎn)生裂縫，提高混凝土密實度和加強薄 弱部位的防水處理來實現(xiàn)。因此質(zhì)量監(jiān)理工作的重點將貫穿于從結(jié)構(gòu)混凝土配合 比到施工工藝質(zhì)量控制的全過程。根據(jù)本工程的特點，我們將采取以下監(jiān)理措施：（1）防水混凝土施工前，對承包商申報的防水混凝土施工方案、混凝土試 配報告進行審查，確認符合要求后督促承包商按方案展開施工。（2）督促承包商嚴格選材。為提高混凝土的防水性能，盡量采用低水化熱 的水泥，級配良好的砂、石骨料以及較小的水灰比。在滿足泵送混凝土和易性要 求的

前提下，嚴格控制水泥用量或摻入適當比例的粉煤灰，以防混凝土開裂，提 高混凝土的密實性。建議選用高等級的抗?jié)B商品混凝土。（3）鋼筋和模板制安期間，加強巡視、檢查。在驗收鋼筋、模板時，對穿 墻管道、預埋件、固定模板的穿墻對拉螺栓止水措施等進行驗收。對施工縫搭接 面鑿毛及清理、鋼筋和止水鋼板調(diào)直及清理進行驗收，確認符合要求后才能進行 隱蔽。（4）全過程旁站混凝土澆筑，注意監(jiān)督承包商的現(xiàn)場混凝土振搗質(zhì)量，特 別是穿墻管、預埋件、施工縫、鋼筋密集處、施工縫、新舊混凝土接茬處。按規(guī) 定檢查混凝土坍落度并留置混凝土試塊，督促商品混凝土供應商與承包商緊密協(xié)

廣州地鐵 為你提速 調(diào)配合以盡量縮短同一施工段內(nèi)的混凝土灌筑時間，在高溫條件下澆筑時督促承 包商控制混凝土入模溫度（廣州夏天氣溫偏高，要采取加冰等措施控制混凝土溫 度不大于 30℃）。（5）混凝土澆筑完成后，檢查混凝土表面壓漿、收光情況，并加強巡視，督促承包商及時做好養(yǎng)護、防曬工作，養(yǎng)護時間須達到設計要求。（6）建議在設計和施工中采用“放” “抗”結(jié)合的方法，防止結(jié)構(gòu)貫穿裂 縫。“放”即是將結(jié)構(gòu)主體劃分成多個施工段，縮短環(huán)向施工縫間距，以減少相 鄰施工段的約束應力。每段長度控制在 15m-25m，施工縫應設在受力較小或結(jié) 構(gòu)斷面變化處。“抗”即是通過改善結(jié)構(gòu)配筋，沿結(jié)構(gòu)表面合理增配構(gòu)造鋼筋，提高結(jié)構(gòu)抗裂性。（7）切實做好施工縫和變形縫的施工質(zhì)量控制 在車站主體與風道、出入口通道連接處、與盾構(gòu)施工段的接口洞門，以及 主體結(jié)構(gòu)中等部部位，一般設置有變形縫，多采用中埋式橡膠止水帶嵌縫止水。施工時要督促承包商嚴格按規(guī)定施做，將止水帶理順鋪平，要求連結(jié)牢固，以防 澆搗混凝土時跑位。結(jié)構(gòu)施工中留置的施工縫較多，多采用中埋式鋼板止水帶防 水，是主體結(jié)構(gòu)防水的薄弱環(huán)節(jié)。監(jiān)理過程中注意檢查止水帶施工質(zhì)量，止水帶 位置須正確，鋼板接頭須滿焊，在灌筑新混凝土前應將原混凝土表面鑿毛洗凈并 清除積水，攤鋪一薄層水泥砂漿，以增強新舊混凝土的連結(jié)，提高防水效果。

2、附加防水層質(zhì)量控制 附加防水層質(zhì)量能否達到預期目 的，主要取決于防水材料的質(zhì)量和施工 質(zhì)量，在施工監(jiān)理過程中主要應從防水 材料選擇、把關和施工工藝質(zhì)量控制兩 方面進行監(jiān)控：（1）防水施工前，審查承包商申報 的防水施工方案、防水施工隊伍的專業(yè) 資質(zhì)，檢查防水材料的物理化學性能鑒 定，經(jīng)審批合格后方能投入施工。

（2）在基底墊層上施工外防水的，須重點驗收地下水位降低措施和基坑排 水效果，保持防水層基面平整、干燥。圖 59 附加防水層施工

廣州地鐵 為你提速（3）直接在圍護結(jié)構(gòu)上施工附加防水的，須對圍護結(jié)構(gòu)找平層的平整度、清潔度、干燥狀態(tài)進行驗收。圍護結(jié)構(gòu)如有滲漏水的，須先行引水再注漿封堵處 理。（4）在結(jié)構(gòu)主體表面施工外防水的，須對結(jié)構(gòu)基面進行驗收。重點驗收基 面平整度、順直度、干燥程度符合設計要求。（5）巡視檢查防水層施工全過程，旁站防水層細部處理施工，重點督促承 包商嚴格按工藝標準、設計圖及施工方案施工，并按規(guī)定進行試驗，做好監(jiān)理記 錄。（6）防水層施工完成后，督促并檢查承包商加強對附加防水層成膜或成品 的保護，防止防水層受損。

3、結(jié)構(gòu)板、墻裂縫預防專項措施 結(jié)構(gòu)板、墻開裂、滲漏現(xiàn)象在地下車站結(jié)構(gòu)中比較多見，原因是多方面的，在施工監(jiān)理過程中主要應從以下幾方面來預防：（1）控制混凝土配合比，督促承包商從最佳配比選擇、外加劑添加、砂石 級配及比例選擇、水灰比確定、水泥品種選擇等方面入手，選擇最佳的混凝土施 工配比。（2）督促承包商按設計圖做好鋼筋工程施工，足量、正確設置結(jié)構(gòu)中的各 種構(gòu)造配筋，并在澆筑混凝土前進行二次確認。（3）協(xié)調(diào)現(xiàn)場合理設置施工分段長度和施工順序，采用跳倉澆注等工藝方 法以防止混凝土收縮、溫差裂縫產(chǎn)生。（4）按設計圖紙及施工規(guī)范要求合理預留施工后澆帶，并督促承包商按規(guī) 范、設計要求認真進行后澆帶處理，做好后澆帶混凝土施工。（5）重視混凝土養(yǎng)護的監(jiān)督，尤其是督促承包商及時進行混凝土養(yǎng)護，防 止早期裂縫出現(xiàn)。必要時，建議采用噴淋等措施進行足夠時間的養(yǎng)護。

第三篇：淺談明挖地鐵車站深基坑施工監(jiān)測

淺談明挖地鐵車站深基坑施工監(jiān)測

摘 要：為了進一步確保地鐵車站在基坑開挖的安全性，本文結(jié)合某車站明挖深基坑施工，通過監(jiān)測方法、監(jiān)測要求、監(jiān)測內(nèi)容、儀器設備、觀測方法、報警、消警等方面對施工監(jiān)控量測進行的論述，可為深基坑施工監(jiān)測提供借鑒。

關鍵詞：明挖 深基坑 施工 監(jiān)測

在地鐵車站基坑開挖過程中，由于地質(zhì)條件、荷載條件、材料性質(zhì)、施工條件和外界其它因素的復雜影響，很難單純從理論上預測工程中可能遇到的問題，而且理論預測值還不能全面而準確地反映工程的各種變化。所以，在理論指導下有計劃地進行現(xiàn)場施工監(jiān)測十分必要。

下面就某地鐵車站為例介紹地鐵明挖車站施工監(jiān)測方法。工程簡介

1.1 工程概況

車站主體為地下雙層雙柱三跨式車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站結(jié)構(gòu)覆土厚度為3.6m，采用明挖順作法施工。

車站總長276.1m，標準段總寬20.9m。基坑支護鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐。鉆孔灌注樁標準段采用φ800@1300，盾構(gòu)井段加密至φ800@1000/1100，內(nèi)支撐第一道撐采用混凝土撐和鋼支撐，其余采用φ609，t=16的鋼管支撐。

車站上方地下管線較多，車站范圍內(nèi)管線有污水、電力、電信、移動管線。所有管線在車站主體土方開挖前所有管線均遷改至結(jié)構(gòu)施工范圍以外。

1.2 監(jiān)測組織

1.2.1監(jiān)測組織體系

（1）建立完善的監(jiān)測組織

針對工程監(jiān)測的特點，應成立專業(yè)監(jiān)測隊，由具有施工經(jīng)驗、監(jiān)測經(jīng)驗及有結(jié)構(gòu)受力計算、分析能力的工程技術人員組成，可由測量工程師擔任監(jiān)測負責人，負責工程監(jiān)測計劃、組織及監(jiān)測的質(zhì)量審核。一個車站基坑檢測人員應不得少于5人。

（2）建立良性的信息反饋機制和信息化施工程序

監(jiān)測小組與駐地監(jiān)理、設計、甲方及相關各方建立良性的互動關系，積極進行資料的交流和信息的反饋，優(yōu)化設計，調(diào)整方案，保證工程順利進行。監(jiān)控量測要求

2.1 總體要求

項目部設專人負責監(jiān)測工作，監(jiān)測儀器設備的種類、精度和數(shù)量滿足工程的需要，并嚴格按照國家有關規(guī)定，定期對儀器進行檢定。監(jiān)測人員和設備要在施工期間保持相對穩(wěn)定。

監(jiān)測隊必須熟知施工圖紙監(jiān)測項目、點位、監(jiān)測頻率、方法等。

在進行監(jiān)測時，必須遵守先復測、后利用的原則，即在確保所采用的基準點準確無誤后（平面控制點不少于 3 個，高程控制點不少于 2 個），方可進行下一步的監(jiān)測工作，復測結(jié)果要記錄在監(jiān)測手簿。

點位布設前，做好監(jiān)測范圍內(nèi)的管線調(diào)查工作，避免在布點時對電纜、光纜等造成破壞，引發(fā)事故。

應加強對測點的保護，如損壞需及時補設，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性和連續(xù)性。

2.2監(jiān)測基本技術要求

一般要求如下：

（1）監(jiān)測項目分為應測項目和選測項目兩類。

（2）車站施工地段，監(jiān)測范圍應視車站周圍環(huán)境和建（構(gòu)）筑物情況確定監(jiān)測范圍。

（3）監(jiān)測頻率應與施工進度密切配合，并針對不同工法和不同施工步序分別制定相應的監(jiān)測頻率。

（4）施工中應按施工進度及時監(jiān)測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析處理后，及時反饋給業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位。

（5）在測點驗收后七日內(nèi)共同完成連續(xù)三次的初值同步采集工作，并在三日內(nèi)報送監(jiān)理單位進行核對，監(jiān)理單位兩日內(nèi)反饋復核意見，各監(jiān)測單位對不滿足誤差要求的測點重新采集初值。監(jiān)測內(nèi)容

3.1 監(jiān)測點的布設原則

（1）觀測點類型和數(shù)量的確定結(jié)合本工程性質(zhì)、地質(zhì)條件、設計要求、施工特點等因素綜合考慮，并能全面反映被監(jiān)測對象的工作狀態(tài)。

（2）為驗證設計數(shù)據(jù)而設的測點布置在設計中最不利的位置及斷面上，其目的是及時反饋信息、指導施工。

（3）表面變形測點的位置既要考慮反映監(jiān)測對象的變形特征，又要便于應用儀器進行觀測，還要有利于測點的保護。

（4）埋測點不能影響和妨礙結(jié)構(gòu)的正常受力，不能削弱結(jié)構(gòu)的剛度和強度。

（5）在實施多項內(nèi)容測試時，各類測點的布置在時間和空間上應有機結(jié)合，力求使一個監(jiān)測部位能同時反映不同的物理變化量，找出內(nèi)在的聯(lián)系和變化規(guī)律。

（6）根據(jù)監(jiān)測方案預先布置好各監(jiān)測點，以便監(jiān)測工作開始時，監(jiān)測元件進入穩(wěn)定工作狀態(tài)。

（7）如果測點在施工過程中遭到破壞，應盡快在原來位置或盡量靠近原來位置補設測點，保證該測點觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性。

3.2 監(jiān)測內(nèi)容

依據(jù)《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB 50497-2009）、基坑支護設計圖紙以及基坑工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境條件確定。

3.3 監(jiān)測儀器

監(jiān)測儀器的好壞直接影響到工程的質(zhì)量，影響到整個工程質(zhì)量的好壞，因此在車站開工前，應充分做好準備工作。采用精度高、性能好的監(jiān)測儀器。

1.采用精密水準儀進行沉降和隆起監(jiān)測；

2.采用全站儀進行圍護結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測；

3.采用測斜儀進行圍護樁體變形、土體分層位移監(jiān)測；

4.采用振弦式讀數(shù)儀結(jié)合軸力計進行支撐內(nèi)力監(jiān)測；

5.采用振弦式讀數(shù)儀結(jié)合鋼筋計進行圍護樁內(nèi)力監(jiān)測；

6.采用數(shù)字頻率儀結(jié)合壓力盒進行圍護樁側(cè)向土壓力監(jiān)測。

儀器的使用遵循以下原則：

1）監(jiān)測過程中所使用的儀器及附件須經(jīng)過專業(yè)檢測單位全面檢驗，合格后方能使用，在使用過程中應定期檢驗，并保存檢測記錄；

2）儀器由專人保管，定期保養(yǎng)；

3）使用前檢查儀器工具是否完好，儀器背帶和提手是否牢固；

（1）監(jiān)測點布置圖；

（2）監(jiān)測記錄及報表；

（3）土壓力值歷時關系曲線；

（4）對土壓力監(jiān)測成果的計算分析資料。

此項為選測項，不納入正式監(jiān)測項目，只設置個別點作為本企業(yè)的技術資料積累之用。監(jiān)測控制及安全質(zhì)量保證措施

5.1監(jiān)測初始值測定

測量基準點在施工前埋設，經(jīng)觀測確定其已穩(wěn)定時方才投入使用。穩(wěn)定標準為間隔一周的兩次觀測值不超過2倍觀測點精度。基準點不少于3個，并設在施工影響范圍外。監(jiān)測期間定期聯(lián)測以檢驗其穩(wěn)定性。并采用有效保護措施，保證其在整個監(jiān)測期間的正常使用。

5.2施工監(jiān)測頻率

監(jiān)測頻率基坑開挖深度小于5m，每2天1次；基坑開挖5-10m，每天1次；基坑開挖深度大于10m到底板澆筑后7天，每天2次；底板施工后8～14d，每天1次；底板施工后15～28d，每2天1次；底板施工后>28d，每3天1次。

5.3 監(jiān)測控制標準、報警值、控制值及判定

5.3.1 監(jiān)測控制標準

在信息化施工中，監(jiān)測后應及時對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)進行整理分析，判斷監(jiān)測對象的穩(wěn)定性，并及時反饋到施工中去指導施工。根據(jù)以往經(jīng)驗以Ⅲ級管理制度作為監(jiān)測管理方式。管理等級見下表。

監(jiān)測管理表

管理等級 管理位移 施工狀態(tài)

Ⅲ U<0.7×U0 正常施工

Ⅱ 0.7×U0≤U≤0.8×U0 加強監(jiān)測并及時報告

Ⅰ U>0.8×U0 加強監(jiān)測、發(fā)出警報并及時反饋

注：其中U為實測值，U0為最大允許位移值，即控制值。

5.3.2監(jiān)測及巡視預警判定

預警分為監(jiān)測值預警、巡視預警和綜合預警。根據(jù)情況嚴重性依次分為黃色預警、橙色預警和紅色預警，預警及判定分類見下表。

預警級別 預警狀態(tài)描述

黃色監(jiān)測預警 “雙控”指標（變化量、變化速率）均超過監(jiān)控量測控制值（極限值）的70%時，或雙控指標之一超過監(jiān)控量測控制值的80%時

橙色監(jiān)測預警 “雙控”指標均超過監(jiān)控量測控制值的80%時，或雙控指標之一超過監(jiān)控量測控制值時

紅色監(jiān)測預警 “雙控”指標均超過監(jiān)控量測控制值，且實測變化速率出現(xiàn)急劇增長時。

監(jiān)測點三級警戒狀態(tài)判定表

5.4 應急措施

當速率（累積變化量）超過設計允許值的80%或巡視內(nèi)容達到報警時啟動應急預案。

根據(jù)監(jiān)測項目控制指標，按照變形量和變形速率雙控指標進行監(jiān)測點預警判斷。經(jīng)判斷達到綜合預警狀態(tài)時，及時通過口頭、電話或者短信方式報駐地監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位及業(yè)主，同時采取相應應急措施。

預警響應機制：

（1）預報警發(fā)布單位

軌道公司根據(jù)各方的監(jiān)測建議發(fā)布預報警，并一次性直接通知各監(jiān)控實施層（第三方監(jiān)測單位、監(jiān)理單位、施工單位）。

（2）預報警響應形式

監(jiān)控實施層應根據(jù)預警級別及風險工程等級的不同，安排不同層級的部門、領導予以響應。各層的部門、領導發(fā)出的指令動作和處理建議應作指令的記錄。消警

消警流程：

（1）黃色預警的消警：由施工方提交消警建議報告，內(nèi)容包括預警區(qū)域的巡視情況和數(shù)據(jù)變化情況，報監(jiān)理單位，由監(jiān)理單位對黃色預警的消警做出判定，消警結(jié)果報到第三方監(jiān)測單位和軌道公司。

（2）橙色預警的消警：由施工方提交消警建議報告，內(nèi)容包括預警區(qū)域的巡視情況和數(shù)據(jù)變化情況，報監(jiān)理單位，由監(jiān)理單位對橙色預警的消警做初審，后經(jīng)第三方監(jiān)測單位復審，做出橙色預警的消警判定，消警結(jié)果報到軌道公司。

（3）紅色預警的消警：由施工方提交消警建議報告，內(nèi)容包括預警區(qū)域的處理措施、處理效果、巡視情況和數(shù)據(jù)變化情況，報監(jiān)理單位，由監(jiān)理單位對紅色預警的消警做初審，后經(jīng)第三方監(jiān)測單位復審，報工程一處、安全質(zhì)量處做出最終的紅色預警的消警判定。停止監(jiān)測判別標準

施工單位對于結(jié)構(gòu)施工已完成回填的部位可以提交停止監(jiān)測申請報告，經(jīng)標段監(jiān)理、第三方監(jiān)測、建設單位審核后方可停止項目監(jiān)測，并報軌道公司備案。

主要參考文獻

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[3] 李青岳，陳水奇.工程測量學[M].北京： 測繪出版社，1995： 6；

[4]《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB 50497-2009）；

[5]《工程測量規(guī)范》（附條文說明）（GB 50026-2007）；

[6]《基坑工程施工監(jiān)測規(guī)程》（DG/TJ 08-2001-2006）；

趙源林（1969.01），性別：男，學歷：大學本科，籍貫：安徽桐城，職稱：高級工程師，從事技術管理工作。

第四篇：地鐵車站施工的成本控制

地鐵車站施工的成本控制

引言：隨著世博會的結(jié)束上海又將迎來新一輪的軌道交通建設和前一輪建設高峰相比，這一輪的建設工程密集度將有所降低，而欲加入建設的施工隊伍又不會明顯減少，這樣勢必造成施工企業(yè)間更加激烈的商務競爭，加上業(yè)主跟嚴格的招投標價格控制，施工單位如何在滿足各項要求的前提下，控制施工成本，提高經(jīng)濟效益，這就要求項目管理者對工程項目全過程進行有效的成本控制建立科學的管理體系，完善各項管理制度，細化各環(huán)節(jié)的控制，下面筆者根據(jù)近幾年來的地鐵車站施工中的經(jīng)驗談幾點體會。

一、地鐵車站施工的特點

和其他市政工程相比，地鐵車站施工具有以下特點：

1、總工期長而有效工期緊

地鐵工程基本都是市重大工程，工期都是“后墻不倒”但由于普遍存在業(yè)主前期動遷管線搬遷及交通翻交的滯后，所以實際總工期往往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍，而大部分時間土建施工單位都處在等工狀態(tài)，因此土建的實際有效施工期又非常的緊迫，往往需要非常規(guī)的“趕工”來完成業(yè)主的節(jié)點工期

2、合同要求嚴

業(yè)主為了規(guī)避風險，合同條件相對較嚴，其中不但規(guī)定了所有因業(yè)主的原因造成的等工，以及施工期間材料價格上漲，均不予增加費用外，還規(guī)定了所有措施費一次性包干，包括對周邊建筑物管線的保護及維修，這樣就給圖紙意外的工作量簽證帶來了很大的苦難

3、盈利空間小

地鐵施工在上海是一個成熟的工藝，業(yè)主對各施工單位的實際施工成本都非常了解，所以招標限價往往已貼近施工成本，而由于施工總工期長，施工單位又面臨了材料設備人工的價格上漲因素，加上各施工單位間的激烈競爭，所以盈利空間非常小

4、施工難度大

我公司基本承擔了施工難度較大的車站，如兩線三線換乘，基坑開挖深度大，往往需要采用逆筑法施工，工程往往地處鬧市，交通翻交復雜，周邊管線建筑物較多，且緊鄰基坑，因此施工難度非常大

二、成本管理

在以上這些不利的前提下，如何既能確保工程質(zhì)量與進度，又能控制和把握好合理的造價，從而以最低的施工成本獲取最大的社會效益和經(jīng)濟效益，抓好管理是基礎，成本控制是中心，根據(jù)工程特點，我們采用了以“目標成本動態(tài)管理”為核心的全過程施工成本控制方法，收到了較好的效果

（一）投標階段

一個工程的盈利投標價格的確定是關鍵，怎么才能使投標價格是公司實際成本相符，我們制定了專業(yè)招投標人員與施工第一線相配合共同參與招投標的原則，首先專業(yè)技術人員根據(jù)施工規(guī)范，結(jié)合施工第一線施工員的施工經(jīng)驗，編制合理的技術方案，專業(yè)預算員根據(jù)技術方案按定額編制預算價格，由項目經(jīng)理部負責按以往施工經(jīng)驗及價格水平編制實際施工成本，根據(jù)預算價格和實際成本間的差異做相應調(diào)整，期間結(jié)合使用各類投標技巧，比如對于單價包干合同，我們有意識的降低那些今后可能技術優(yōu)化，工程量減少的工序的單價，如地基加固，井點降水，而抬高今后可能增加工程量的工序單價，如地墻封堵墻等，經(jīng)過調(diào)整后，使投標價格基本符合公司實際施工成本，最終由公司領導根據(jù)市場營銷策略最終定價，這樣做的最大好處是，避免了以往只是由專業(yè)的招投標人員在辦公室里“閉門造車”而使投標價格遠離實際成本

（二）施工前階段

開工前應主要做好以下兩項工作

1、編制合理可行的目標成本

項經(jīng)部根據(jù)中標價格，以投標前預測的成本為依據(jù)，下浮10%左右，作為實際施工的目標成本，施工中始終圍繞目標成本，進行成本控制，這樣就使得工程最終的盈利目標（即中標價格與投標預測成本價之差）得以實現(xiàn)

2、經(jīng)營風險分析及相應對策

目標成本一旦確定后，在今后的整個施工過程中，始終要圍繞這個目標開展各項工作，在實施過程中，可能會遇到什么困難，怎么解決，事先應制定相應對策，這就需要對工程特點及合同內(nèi)容進行分析，排列出主要的經(jīng)營風險點，并制定相應的對策，如地鐵12號線利津路車站，我們在施工前對合同內(nèi)容進行了細致的研究，結(jié)合工程本身的特點，排列出了以下幾項主要經(jīng)營風險點并制定相應的對策

風險1：前期工期嚴重滯后，造成后期非常規(guī)趕工

對策：合理安排各施工階段的人力機械材料使用

風險2：工期長，材料價格上漲幅度大

對策：充分利用公司材料供應站的優(yōu)勢，在材料價格相對較低時，利用相對充裕的工程預付款，及時購進鋼材等主要材料，風險3：基坑周圍被居民樓包圍，距離非常近，房屋結(jié)構(gòu)差，施工過程中，不可避免的會對這些房屋產(chǎn)生影響，而合同中，把房屋維修的責任全部歸為乙方負責

對策：規(guī)范施工操作規(guī)程，提高地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量，減少漏水，泥土流失，加快基坑開外及支撐速度，改原坑外降水為坑內(nèi)降水，總之運用施工和技術的手段，從源頭上控制施工對周邊房屋的影響，在施工前，對周邊建筑物事先進行入戶監(jiān)測，在施工過程中加強監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)險情立即采取相應措施，以減少后期對房屋的維修成本，風險4：工程量變更較大

地體車站的招標圖，和實際施工圖往往有較大的變更，而中標合同往往又是總價包干合同，在這種情況下，怎樣在符合合同條款的情況下，使得這些變更工作量成為工程盈利，也是事先應做好的準備，否則，這些變更工作量反而會成為一個巨大的虧損點，對策：及時收集第一手資料，做好重大變更設計手續(xù)，與設計院及業(yè)主溝通，盡量使每一項變更都能以設計藍圖形式出現(xiàn)，這樣在決算時，就可利用合同條款中“重大設計變更”這一點增加費用，對一些小的局部變更，也應根據(jù)合同條款，在可索賠范圍內(nèi)，做好索賠簽證手續(xù)

（三）施工階段

1、責任制的落實

成本控制的成敗關鍵在于施工階段的過程控制，過程控制的有效開展，前提是落實各項責任制，項經(jīng)部成立以項目經(jīng)理為第一責任人，由經(jīng)營主管、技術負責、生產(chǎn)副經(jīng)理、安全文明施工主管為成員的項目成本控制領導小組，項經(jīng)部其他成員包括材料員，設備員，質(zhì)量員，等全員參與目標成本過程控制，將目標成本逐項分解到各崗位和部門，明確崗位職責和操作流程，責任到人，納入每個人的績效考核，2、動態(tài)管理制度

施工過程中有很多不可預見因素，因此必須對整個成本進行過程上的動態(tài)管理，必須建立詳細和可操作的動態(tài)成本信息系統(tǒng)，以及保持動態(tài)的監(jiān)控，必須在各部門建立起動態(tài)成本臺賬，確保各部門發(fā)生的成本能及時反映，必須在各階段對動態(tài)成本進行分析和總結(jié)，通過實際成本和目標成本的實時比較，進行盈虧分

析，找出實際操作中的薄弱環(huán)節(jié)和失誤，及時做出相應的對策，在下階段的施工中，予以糾正補救，必要時也可及時調(diào)整成本控制計劃，使之能真實反映成本控制現(xiàn)狀，3、目標成本過程控制的主要方法

1）慎重選擇分包商。對主要的分包商，如結(jié)構(gòu)、地墻、土方開挖、支撐、井點降水采用公司內(nèi)部招投標形式，成立以項目經(jīng)理為組長，公司各職能部門為組員的評標小組，對參與投標的分包商的資質(zhì)，管理能力，人員材料設備情況進行考核，綜合考慮他們的商務報價及技術方案，最終確定一家施工能力強，價格相對合理的分包隊伍

2）抓好分包合同管理。在簽訂分包合同時，應善于規(guī)避總包合同風險，應善于把業(yè)主對總包的“不合理”要求全部或部分轉(zhuǎn)移到分包合同中去，使分包和總包共同承擔工程經(jīng)營風險，在合同執(zhí)行過程中，應有效控制各類合同外工程量簽證，總包應做到事前把關，主動監(jiān)控，嚴格審核，杜絕工程量重復計算，減少不必要的工程費用支出，避免目標成本失控

3）材料設備成本控制。嚴格執(zhí)行主要材料及大型設備供應商招投標制度，在質(zhì)量、價格、供貨時間均能滿足要求的前提下，擇優(yōu)確定供貨單位，必須建立材料的定價簽約進貨驗收相分離的制度，在材料設備使用上，應根據(jù)工程的不同階段，及時列出所需材料及設備清單，按工程實際進度，合理安排采購數(shù)量，及具體進場時間，防止擠壓或造成窩工現(xiàn)象，規(guī)范收發(fā)料制度，及廢舊材料處置制度，最大限度的減少材料損耗，合理調(diào)配工地現(xiàn)場的大型機械設備，使其發(fā)揮最大的效能，4）優(yōu)化設計方案。對于固定總價的合同，應該在保證工程安全的前提下，減少諸如井點降水，地基加固，封堵墻，減小地墻及結(jié)構(gòu)的含筋量，而對于固定單價合同，則應找出充分理由，使業(yè)主，設計增加那些投標單價相對較高的工序工程量，如地墻，地基加固，5）加快施工進度。適當增加人力及材料設備的投入，以收到成倍縮短工期的效果，從而在整體上大大降低，如周轉(zhuǎn)材料及大型設備的使用成本，也能有效降低項經(jīng)部的管理費，6）提高施工質(zhì)量。特別是地墻結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，減少由于地墻滲水而造成的堵漏，甚至是搶險的費用，減少結(jié)構(gòu)的后續(xù)修補費用，這些費用控制不好，往往是造成工程虧損的重要因素，7）合理使用工程款。原則上不向分包隊伍支付各類預付款，工程進度款支付不大于70%，對于主材供應商，如鋼筋混凝土，應讓他們承擔更大的資金壓力，原則上應避免出現(xiàn)支出大于收入的現(xiàn)象，以減少財務成本，8）以開展節(jié)約型工地為抓手，努力降低工程的管理費用，做到節(jié)約每一度電，每一滴水，每一張紙，對項經(jīng)部管理人員的數(shù)量應根據(jù)施工不用階段及時做動態(tài)調(diào)整，降低工資發(fā)放總額，9）有效控制文明施工的費用支出。隨著政府對工地文明施工的要求日益提高，文明施工費用占工程成本的比例越來越大，如何做到既能滿足社會要求，又能最大限度的降低這些費用，是有待進一步研究的課題，我們應根據(jù)相關的文明施工要求，事先制定相應的文明施工管理辦法，明確各項工作的具體要求，做到不求形式上的奢華，但求實際效果，真正做到文明施工為工程服務。

（四）決算階段

一個工程最終是否盈利，和決算的質(zhì)量密切相關，應根據(jù)不用的合同形式，制定不同的決算策略，對于總價包干合同，關鍵是利用合同條款中所有對于我有利的部分，盡最大努力，增加工程量簽證，特別是那些由于業(yè)主延長工期而造成的等工費用及材料設備上漲費用，而對于單價包干的合同，關鍵是早出一切合理的理由，特別是從設計變更的角度使業(yè)主調(diào)高單價，要善于與業(yè)主，投資監(jiān)理建立良好的人際關系，讓他們充分理解施工的難度，從而使得決算價格盡量向施工方傾斜，這樣才能提高決算質(zhì)量，真正做到整個工程“即節(jié)流又開源”做到利潤的最大化

結(jié)束語

總之，只有要地鐵工程施工中，將成本管理貫穿于施工的整個過程，在工程建設的各個階段各個環(huán)節(jié)，始終貫徹目標成本動態(tài)管理，采用各種手段，完善各項管理制度，才能真正做到以最低的工程成本獲取最大的社會效益和經(jīng)濟效益，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。

第五篇：地鐵施工質(zhì)量控制要點

地鐵施工質(zhì)量控制要點

一、明挖法施工

1、圍護結(jié)構(gòu)施工

1）地下連續(xù)墻施工控制要點：

（1）導墻施工。控制測量放線的中心線精度和標高誤差；檢查溝槽土體土質(zhì)及其穩(wěn)定性；控制導墻成型后內(nèi)水平間距、豎向間距、牢固程度和控制支撐拆除時間；控制內(nèi)墻面與地墻縱軸線平行度、垂直度、平整度及導墻凈間距符合要求。

（2）泥漿制作。泥漿配合比滿足現(xiàn)場地質(zhì)的要求；每幅槽段對泥漿指標（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制對循環(huán)（廢棄）泥漿的處理。

（3）成槽施工。單元槽段分幅位置測定；成槽過程觀測周邊地面變形情況、槽段內(nèi)泥漿液面高度；控制好槽段深度、寬度、垂直度和長度等；測定第一次清孔后槽底泥漿指標。

（4）鋼筋籠制作和吊放。應控制縱橫向鋼筋點焊接質(zhì)量、鋼筋桁架焊接質(zhì)量、吊點焊接質(zhì)量、吊筋長度；預埋件位置、數(shù)量、規(guī)格和安裝固定情況，保護墊塊位置、數(shù)量；入槽后平面位置、標高和固定情況。

（5）接頭管吊放。控制接頭管入槽位置、深度，開始拔管時間、每次拔管長度、最終拔管時間。

（6）澆筑混凝土。導管應提前做氣（水）密性試驗并滿足要求。鋼筋籠就位后放入導管并再次進行槽段清孔換漿；初灌量滿足要求；確保連續(xù)澆筑，控制澆筑面高差、澆筑速度和最終混凝土面標高；控制試塊制作批次、數(shù)量。

2）灌注樁施工控制要點：

（1）樁位放樣控制，護筒埋設深度和中心位置要正確。（2）泥漿制作。泥漿配合比滿足現(xiàn)場地質(zhì)的要求；每幅槽段對泥漿指標（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制對循環(huán)（廢棄）泥漿的處理。

（3）鉆孔施工：控制鉆頭位置、鉆盤水平度、鉆桿垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥漿指標等符合要求。

（4）鋼筋籠制作和吊放。應控制縱橫向鋼筋點焊接質(zhì)量、加強箍筋焊機質(zhì)量、吊點焊接質(zhì)量、吊筋長度、上下接頭處主筋錯開長度、保護層墊塊放置的位置及數(shù)量。

（5）澆筑混凝土。導管應提前做氣（水）密性試驗并滿足要求。鋼筋籠就位后放入導管并再次進行槽段清孔換漿；初灌量滿足要求；確保連續(xù)澆筑，控制澆筑面高差、澆筑速度和最終混凝土面標高；控制試塊制作批次、數(shù)量；嚴禁將導管提離混凝土面。

3）基坑開挖、回填：

（1）鋼支撐鋼管的直徑、管壁厚度等尺寸必須符合設計要求.（2）鋼支撐軸力預加應力的測試元件和儀器、儀表設備應齊全,并經(jīng)有資質(zhì)單位標定合格后才允許使用.（3）施工監(jiān)測的實施情況，監(jiān)測標點布設應符合設計要求，全部標點必須取得初始讀數(shù)，記錄清楚后，方可開始基坑開挖.（4）嚴格按其施工組織設計所確定的施工方法分段、分層順序開挖，嚴禁在坑底中部掏底開挖。

（5）按照先支后挖原則開挖；基坑開挖至基底時，留足人工修平的預留厚度。

（6）基坑回填土的各項指標應滿足設計要求。

（7）回填土應分層、水平壓實，分層厚度不大于300mm，主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)應水平、對稱同時回填。用機械碾壓時，搭接寬度不小于200mm，人工、小型機具夯壓時，夯與夯之間重疊不小于1/3夯底寬度。

（8）基坑必須在主體結(jié)構(gòu)和地下管線結(jié)構(gòu)達到設計強度并經(jīng)隱檢合格后方可回填。

（9）基坑回填時機械或機具不得碰撞結(jié)構(gòu)及防水保護層。結(jié)構(gòu)兩側(cè)和頂板50cm范圍內(nèi)以及地下管線周圍應采用人工使用小型機具夯填。

（10）按要求進行取樣送檢。

2、車站主體結(jié)構(gòu) 1）鋼筋工程：

（1）鋼筋必須平直、無局部曲折，表面應潔凈、無損傷，油漬、漆污和鐵銹等在使用前應清除干凈。

（2）鋼筋的彎曲成形應在常溫下進行，不允許熱彎曲，也不允許用錘擊或尖角彎折，彎鉤和彎折應符合驗收規(guī)范的規(guī)定。

（3）焊接接頭的形式、焊接工藝和技術標準符合設計及規(guī)范要求。

（4）焊工必須持證上崗，焊接前必須按相同條件對焊接鋼筋施焊6根試件，3根做抗拉試驗，3根做冷彎試驗，合格后方可正式施焊。

（5）鋼筋接頭距鋼筋彎折處，不應小于鋼筋直徑的10倍，且不宜位于構(gòu)件的最大彎距處。在任一焊接接頭中心至長度為鋼筋直徑d的35倍且不小于500mm的區(qū)段內(nèi)，同一截面內(nèi)鋼筋的接頭數(shù)量應符合設計要求或施工規(guī)范規(guī)定。

（6）鋼筋所有的交叉點必須用鐵絲扎牢。

（7）鋼筋搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不應小于鋼筋直徑的10倍，且不宜位于構(gòu)件的最大彎距處。同一截面內(nèi)鋼筋的接頭數(shù)量應符合設計要求或施工規(guī)范的規(guī)定。從任一綁扎接頭中心至搭接長度的1.3倍的區(qū)段內(nèi)，綁扎接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積百分率為：① 受拉區(qū)不得超過25%；② 受壓區(qū)不得超過50%。

（8）鋼筋的搭接處應在中心和兩端扎牢。（9）箍筋彎鉤疊合處應沿受力鋼筋方向錯開。

（10）鋼筋骨架成型后的尺寸、墊塊的厚度、預埋件的位置、數(shù)量應符合設計規(guī)范要求。2）混凝土工程：

（1）混凝土的出廠證明、配合比單，測定混凝土坍落度。（2）按規(guī)定制作混凝土試件。

（3）混凝土自高處傾落的自由落差不得超過2m，超過2m時應設串筒、溜槽以保證混凝土不發(fā)生離析現(xiàn)象。

（4）混凝土澆筑應連續(xù)進行，因故必需間歇時，控制好間歇時間。（5）混凝土澆筑時的振搗情況，振搗必須密實，不得漏振。（6）混凝土在初凝前的收漿抹平處理。

（7）對已澆筑混凝土進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間是否符合規(guī)定要求。澆水次數(shù)應根據(jù)能保持混凝土處于濕潤的狀態(tài)來決定。一般底板、中板、頂板等采用儲水養(yǎng)生，側(cè)墻等要固定人員定時采用噴淋養(yǎng)生。

（8）拆模順序一般應為后支的先拆、先支的后拆，非承重部份先拆、承重部份后拆。重大、復雜的模板拆除應有拆模方案。

3）防水工程：（1）橡膠止水帶的安裝位置、固定方式、接頭構(gòu)造處理、施工中是否有破損。（2）鋼板止水帶的厚度、寬度、接頭焊接質(zhì)量、埋設位置、固定方式。（3）施工縫表面鑿除清理情況、止水條敷設位置、固定方式、混凝土澆筑前是否有膨脹變形情況。

（4）防水材料必須為甲供材料。

（5）混凝土基面應平順，無蜂窩麻面、干凈、不起砂、不起灰，豎固、干燥。基面不得有外露鋼筋、螺桿等；

（6）檢查陰陽角處做成圓弧形或倒角。

（7）卷材塔接長度，長邊大于100mm，短邊大于150mm，搭接縫應錯開。（8）保護層的鋪設要符合設計要求；陰陽轉(zhuǎn)角、施工縫接縫處、拉桿螺栓修補處等應按設計要求施作.（9）涂料的均勻度、厚度；防水層表面應平整，不得有漏涂、翹邊、開口、開裂、空鼓等現(xiàn)象。

4）模板腳手架工程：

（1）模板安裝后，檢查結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的各部分形狀尺寸和相互位置應符合設計要求，模板中心位置和標高必須正確。

（2）模板接縫必須嚴密，不得漏漿。

（3）豎向模板和支架的支承部分，安裝在堅實的基礎上，并有足夠的支承面積，保證在澆筑混凝土時不致發(fā)生下沉.（4）模板與混凝土的接觸面涂隔離劑，不宜用妨礙混凝土表面裝飾工程的油質(zhì)類，提倡用水溶性的脫模劑.（5）模板安裝按設計及規(guī)范的規(guī)定設置起拱度。

（6）采用分層支模時，下層樓板應具有承受上層荷載的能力或加設支架支撐，上層支架立柱應對準下層支架立柱，并鋪設墊板.（7）預埋件和預留孔洞按設計圖紙進行預留預埋，并澆筑砼時不至移動.（8）模板采用拉桿螺栓固定時，中間設止水環(huán)，端部應加墊塊，拆模后其墊塊孔應用膨脹水泥砂漿堵塞嚴密.（9）結(jié)構(gòu)變形縫處的端頭模板應釘填縫板，填縫板與嵌入式止水帶中心線和變形縫中心線重合并用模板固定牢固.（10）模板必須支撐牢固、穩(wěn)定，不得有松動、跑模、超標準的變形下沉等現(xiàn)象。

（11）編制的腳手架工程施工組織設計；并按批準的施工組織設計實施.（12）腳手架搭設前應檢查基底情況，場地應平整、夯實并設置排水措施。立于土地面上的立桿底部應支墊，每根立桿的支墊面積應符合設計要求且不得小于0.15 m2。

（13）手架的搭設作業(yè)，必須在統(tǒng)一指揮下，嚴格按照批準的規(guī)定程序進行；檢查腳手板或其它作業(yè)層鋪板的鋪設是否鋪平鋪穩(wěn)，綁扎固定。

二、暗挖法施工

（1）超前小導管注漿，工作面前方深孔注漿和大管棚超前注漿，根據(jù)工程情況可以單獨使用，也可配合使用。施工時，要嚴格按照批準的施工方案執(zhí)行。（2）按設計要求放樣測量。

（3）開挖應在降水后進行，確保無水施工。

（4）嚴格按其施工組織設計所確定的施工方法進行開挖；嚴格控制開挖斷面尺寸，不得欠挖。

（5）嚴格執(zhí)行先加固后開挖的原則.（6）嚴格執(zhí)行挖、支、噴三環(huán)節(jié)緊跟的原則，即開挖一步，格柵架支一步，噴射砼一步，嚴禁開挖二步或多步后再施工初期支護的現(xiàn)象；嚴格按設計或規(guī)范要求控制循環(huán)開挖步距.（7）格柵、縱向連接筋、鋼筋網(wǎng)所用材料及連接配件的種類、型號、規(guī)格是否符合設計要求，嚴禁使用不符合要求的材料、配件。

（8）嚴格控制噴射砼的材料和配比.（9）噴射作業(yè)要分段、分片、自下而上進行，噴頭與受噴面垂直；檢查噴射混凝土的厚度。

（10）防水材料必須經(jīng)過驗收合格.（11）測量開挖斷面，對欠挖部位應加以鑿除，對噴射砼表面凹凸顯著部位一個分層找平；外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)頭硬齊根切除，并用水泥砂漿抹平；基面應堅實、平整、圓順、無漏水現(xiàn)象.（12）防水層塑料卷材應沿隧道環(huán)向由拱頂向兩側(cè)依次鋪貼平順，與基面固定牢固，其長短邊搭接長度均不小于100mm；相鄰兩幅卷材接縫應錯開，錯開位置距結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處不應小于600mm；搭接處應采用雙焊縫焊接，其焊縫寬度不小于10mm，均勻連續(xù)，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等現(xiàn)象；防水卷材應附于襯層上，并固定牢固，不得滲漏水。防水施工的成品保護和滲漏點處理補救措施：二次結(jié)構(gòu)完成后，發(fā)現(xiàn)滲漏點時，承包商要及時查明原因，制定可行方案，經(jīng)項目監(jiān)理機構(gòu)審批后嚴格實施。

（13）隧道結(jié)構(gòu)采用涂膜防水層施工時，涂膜防水層應采用耐水、耐裂、和耐腐蝕、無毒（或低毒）、刺激性小的合成高分子或高聚物改性瀝青涂料。施工前應進行涂布試驗，合格后方可正式施工；涂膜防水層基層面必須堅實、平整、清潔，不得有滲水、結(jié)露、凸角、凹坑及起砂現(xiàn)象.（14）采用油溶性或非濕固性涂料時，基層面應保持干燥；涂膜防水層應采用夾鋪胎體增強材料時，除應符合規(guī)范的規(guī)定，其胎體搭接寬度為長邊應為50mm，短邊應為70mm。

（15）初期支護周邊收斂速度有明顯減緩趨勢，累計收斂量已達到總量的80%；初期支護表面如有裂紋，應不再發(fā)展，方可進行防水和二襯施工。

（16）在灌注襯砌砼之前，檢查開挖斷面是否符合設計要求。（17）模板臺車就位后，要求承包商進行位置、尺寸的檢查。

（18）預留誤差量和預留沉落量應保證二次襯砌不侵入?yún)^(qū)間隧道建筑限界。（19）砼宜采用輸送泵輸送，坍落度應為：墻體100～150mm，拱部160～210mm；振搗不得觸及防水層、鋼筋、預埋件和模板。

（20）襯砌砼達到設計強度后，向拱頂部位進行壓漿處理，以使襯砌與圍巖全面緊密接觸，以限制圍巖后期變形，改善城區(qū)受力狀態(tài)。

三、區(qū)間盾構(gòu)施工

1、端頭土體加固

（1）采用多排攪拌樁加固土體時，應確保樁體成三角形互相搭接。在打樁前應先探查地下管線。在盾構(gòu)掘進前采取鉆芯取樣檢測的方式，做強度、抗?jié)B土工試驗，對加固效果加以驗證。若不能滿足設計要求，應分析原因并采取補強措施。

（2）應對加固土體的均勻性進行檢查，一般采用水平探孔，現(xiàn)場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況。

2、管片制作

1）用于管片制作的水泥、鋼筋、砂、石等材料必須符合設計及規(guī)范要求，有出廠合格證，并進行復試，檢測合格后方可使用。

2）應采用高精度的模具，模具應具有足夠的承載能力、剛度、穩(wěn)定性和良好的密封性能，應滿足管片尺寸和形狀要求。

3）管片混凝土的配合比必須經(jīng)過試驗合格后方可使用。

4）管片鋼筋骨架制作的精度控制。控制好鋼筋的調(diào)直、校正、切斷、彎曲、鋼筋網(wǎng)片成型及總體骨架的焊接成型。

5）嚴格控制混凝土攪拌、灌注、振搗、養(yǎng)護施工。

6）按要求進行混凝土抗壓、抗?jié)B試驗，確保混凝土強度、抗?jié)B性能符合設計要求。

7）嚴格控制管片的外形尺寸以及預埋件、預留螺栓孔位置、尺寸。8）采取有效措施，做好管片的成品保護。，嚴防管片堆放、運輸時損壞。9）管片每生產(chǎn)一環(huán)應抽查一塊做檢漏測試；生產(chǎn)100環(huán)應抽查3環(huán)做水平拼裝檢驗。

3、盾構(gòu)掘進

1）控制好盾構(gòu)機始發(fā)臺的定位、反力架的安裝、洞口橡膠密封條和洞門鑿除、臨時管片的固定。

2）洞門的位置尺寸符合設計要求。

3）調(diào)整好盾構(gòu)出井位置和角度，確保盾構(gòu)姿態(tài)的正確及防止載頭現(xiàn)象。4）洞門鋼筋割除從最后一層鋼筋割除，應自下而上進行才比較安全。5）始發(fā)掘進過程中嚴格控制盾構(gòu)的姿態(tài)和推力，加強監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整掘進參數(shù)。

6）盡可能的油調(diào)整盾構(gòu)推力大小及合力作用位置的方式來控制盾構(gòu)的推進軸線。用控制盾構(gòu)縱坡達到調(diào)整盾構(gòu)高程，控制兩側(cè)對稱千斤頂伸出差值調(diào)整盾構(gòu)的平面位置。

7）盾構(gòu)每環(huán)的糾偏幅度應從小到大到小的規(guī)律控制，以免造成管片開裂和影響下一環(huán)管片的拼裝。

8）盾構(gòu)軸線控制糾偏要安照“及時、連續(xù)”的原則，決不能到最大量時再進行。

4、管片拼裝

1）管片進場重點檢查出廠質(zhì)量證明，外形尺寸、預埋件、螺栓預留孔位置和尺寸。螺栓的型號、規(guī)格、材質(zhì)、外觀應符合設計要求。

2）拼裝前，接風彈性密封墊、止水條的粘貼應牢固。

3）組裝管片時，應依照組裝管片的順序，從下部開始逐次收回千斤頂，防止圍巖壓力及工作面泥漿壓力使盾構(gòu)后退。

4）縱向螺栓以設計標準測力扳手檢測擰緊程度，在掘進時，依次擰緊將出工作車架的縱向螺栓。

5）拼裝過程中保持已成環(huán)管片環(huán)面及拼裝管片各面的清潔。

6）管片拼裝后無貫通裂縫，裂縫寬度不得超過設計和規(guī)范要求，不許有混凝土剝落現(xiàn)象。

5、壁后注漿

1）選擇合適的注漿材料，具有完全填充盾尾空隙的流動性，漿液壓注后不產(chǎn)生離析且強度很快超過圍巖的強度，具有不透水性質(zhì)。

2）盾構(gòu)推進時應進行同步注漿；襯砌管片脫出盾尾后，應配合地面量測及時進行壁后注漿。3）注漿過程嚴格控制注漿壓力，使壁后空隙全部充填，注漿量應控制在130%-180%。注漿應從隧道兩腰開始，主玩頂部再注底部，注漿后應將壁孔封閉。完工后及時將管路設備清洗干凈。