第一篇：地鐵車站深基坑開挖降水技術

地鐵車站深基坑開挖降水技術

【摘要】 南京地鐵玄武門站深基坑開挖降水采用深井技術，通過現場抽水試驗資料進行降水的方案設計，并詳細給出計算過程和具體的操作方法。在實踐中嚴格把好技術關，取得較好的效果。【關鍵詞】 地鐵車站;深基坑;降水;技術 工程概況 1.1 車站概述

南京地鐵一號線玄武門車站位于南京市中央路與湖南路交匯處東北側，江蘇展覽館廣場的前端，呈南北走向。車站設計為地下兩層雙排柱列三跨鋼筋混凝土箱形結構，車站全長 192.9 m，標準段基坑凈寬 20.6 m，開挖深度 14.8 m，北端頭開挖深度 16.4 m。車站采用明挖順作法施工。1.2 工程及水文地質

車站表層普遍分布有人工填土層，厚度為1 m，其最厚處達3.8 m;人工填土層以下為軟弱黏性土及砂性土，其中場地中部松散粉砂土分布相對較厚，該土層中含有豐富的地下水，滲透系數為 3.63 m/d，范圍在 4.0 ～19.5 m 之間;19.5 m以下的覆蓋土為可塑性粉質黏土，該土層具有中低壓縮性、土質較好，強度較高，為不透水地層，滲透系數較小，為0.22 m / d。地下水位在地表以下 1.0 ～ 1.2 m 之間。降水方案的選擇 2.1 基坑降水條件

由于基底以下處于不透水層，四周有地下連續墻隔水，基坑內地下水除了大氣降水外基本上無有效的補給來源，故開挖時采用積水坑抽排的辦法可以達到抽干坑內積水的目的。由于基坑開挖最大深度為 16.4 m，開挖前必須將其降到基底標高 2 m 以下，根據地質資料顯示，只要將圍護結構內含水層中的水抽出，就可達到降低地下水的目的。2.2 方案的選擇

結合施工現場情況，可供選擇的降水方案有輕型井點降水和深井降水兩種。井點降水適用于水位降至地面以下 10m 以內，以細砂和粉砂為主，滲透系數為 0.1 ～ 50 m / d 的土層中，需要投入的設備較多，降水時間較長，對車站工期影響較大。深井降水最大深度可至 20 m 以下，且施工工藝簡單，成井速度較快，其管井在基坑開挖中易于拆除。故深井降水可以改善施工條件，提高功效，同時也大大加快工程進度。

因此，玄武門站深基坑開挖選用深井降水方案。降水設計 3.1 降水設計思路

根據基坑開挖深度，按照基坑水位降至基底以下1 ～2 m的原則。初步設計井深 16 m，井孔直徑 600 mm，井管選擇外徑為 350 mm 混凝土管和混凝土濾管，其中混凝土管單節長度 4 m，濾水管單節長度 4 m(孔呈梅花型布置)，每道深井由1 節混凝土濾管和 3 節混凝土管組成(在管井底加焊 10 mm厚的鋼板，防止潛水泵在抽水時堵塞)。施工時采用 GPS158型旋轉鉆機成井，鉆頭直徑為 600 mm，抽水采用 8 臺揚程為20 m，功率為 0.75 kW 的小型真空潛水泵(該泵最大特點是根據水位情況自動開啟)，抽水管采用內部帶有鋼絲的塑料軟管或膠管，其直徑為 38 mm，單節長度 20 m，降水共需管長240 m(其中包括引出井管外的長度)。3.2 設計計算過程

由于井點系統涌水量以水井理論為依據，該降水井井底為透水層且布置在兩層含水層之間，所以涌水量的計算以無壓非完整井的理論為依據進行設計計算。根據玄武門站西側國際商城抽水試驗資料及工程地質報告確定滲透系數為0.34 m / d，含水層的有效深度 H0，按經驗系數查表得 H0＞H =18.5 m，則仍取含水層的厚度 18.5 m。

影響半徑 R=1.95S(HK)1 /2

式中: R 為影響半徑(m);S 為水位降深 16 m;H0為含水層厚度 18.5 m;K 為土層滲透系數 0.34 m/d。則: R = 1.95 × 16 ×(18.5 × 0.34)1 /2= 78.25 m 因為 A/B=192.9/20.6=9.364＞3 則引用半徑采用公式 r0= P /2π 進行計算

式中: A 為基坑長度，A = 192.9 m;B 為基坑寬度，B =20.6 m;所以 r0為 P/(2π)= 70.17 m

式中: P 為基坑周長，440.9 m;r0為引用半徑 m。

基坑總涌水量

Q = 1.366 × k ×(2H － S)× S /(lnR － lnr。)式中: Q 為基坑總涌水量;S 為基坑底水位降深 16 m。

Q = 1.366 × 0.34 ×(2 × 18.5 － 16)×16 /(ln78.25 － ln70.17)= 1 431.96 m3/ d 單井涌水量

q = 65 × π × D × L × K1 /3

式中: d 為井管直徑 0.35 m;L 為濾管長度 4 m。

q = 65 × 0.35 × 4 × π(0.34)1 /3=199.44 m3/d 井數、間距

n = 1.1 Q / q = 7.89 設計選擇 8 口井，井間距 D=21.43 m，管井沿基坑中線以 21.43 m 間距避開連續墻鋼支撐，布置見圖 1。施工工藝 4.1 施工技術措施

(1)在定位井點位置前結合圍護結構施工圖，使井點的位置與基坑中架設的支撐相互避開。

(2)選用 GPS158 型鉆機成孔，鉆孔直徑 600 mm。孔口設置鋼護筒，鉆至設計深度后用正循環方法清孔，施工中控制孔斜偏差＜1%。

(3)探測孔深滿足設計深度后按順序下放井管，首先仔細檢查濾網包扎質量(在濾管外圍采用兩層紗網包扎裹緊)，然后輕提慢放并使井管居中(單節管節上沿著管口對稱焊有Ф16 的吊環，用于吊放管節)，兩管連接處均有預埋鐵環，鐵環接縫處采用電焊焊接，確保抽水過程中不漏水。

(4)當上部孔壁縮徑或孔底淤塞時，管井下放時邊向孔內注水邊慢慢放入。禁止上下提拉或強行沖擊。

(5)在井壁間隙回填 4 ～ 10 mm 細礫石至地面以下 2.0m，孔口部分用黏土填實，回填時按照要求利用井壁上設的對中線確保井壁四周填層厚度均勻。

(6)下管回填完細礫石后及時洗井，采用空氣壓縮機的方法進行洗井，至井口返出清水為止，洗井控制標準: ①洗井前后兩次抽水，涌水量相差＜15%;②洗井后，井內沉渣不上升。

(7)降水過程中隨著基坑內水位下降，基坑邊鄰近建筑物、管線及周邊地表基礎下水的浮力減少，使地基荷載增大，從而造成結構物的下沉，因此要加強對基坑周圍布設 5 個觀測孔的監測。洗井成功后即進入井管的降水過程。4.2 工藝流程

工藝流程見圖 2。結論及體會 5.1 降水效果及影響

按照在基坑開挖前 14 d 進行降水，待底板結構施工完 7d 后進行封井處理。玄武門站主體基坑整個深井降水共花費 83 個工日，降水前與降水后從土樣含水率比較，發現砂層范圍內含水率降低 85%，黏土層范圍內含水率降低 4% ～3.3%，降水效果明顯。降水后保證了基坑開挖土體邊坡穩定和深基坑作業的安全，確保了作業場地干燥，為主體結構的施工贏得了時間，創造了有利的施工條件。5.2 施工中的幾點體會

(1)降水井數量和間距的確定一定要參考站址內的工程地質報告，同時在圍護結構施工時要結合連續墻成槽過程中的土層記錄。確保數據真實、準確。

(2)成井過程中的一個關鍵步驟在于洗井，它直接影響到整個基坑降水的效果。所以要求責任心強的人員進行操作，同時技術員現場值班，保證洗井成功。

(3)在基坑開挖過程中要作好成井的保護，嚴防開挖時井管被損壞或被土方掩埋，同時用警示牌作標記。

(4)降水的同時加強了對觀測井水位及周邊建筑物、管線及周邊地表的沉降觀測，及時調整抽水時間和次數，確保基坑作業場地的干燥及周邊建筑的安全。

(5)在正式抽水之前認真做好單井試驗性抽水，確定計算滲透系數 K 的取值，使得設計降水井的數目能達到基坑降水的預期效果。

參 考 文 獻

［1］ 劉建航，侯學淵． 基坑工程手冊［M］． 北京: 中國建筑工業出版社出版，1999 ［2］ 建筑施工手冊編寫組． 建筑施工手冊［M］． 北京: 中國建筑工業出版社出版，1999 ［3］ 王維獻． 北京地鐵十號線熊貓環島車站降水工程技術［J］． 探礦工程，2010，37(3): 42－48 ［4］ 何小亮，王志碩，胡向陽． 西安地鐵三號線某車站基坑降水設計［J］． 地下水，2011，33(1): 12－13

第二篇：地鐵深基坑降水施工技術的應用分析

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地鐵深基坑降水施工技術的應用分析

地鐵深基坑降水施工技術的應用分析

摘要：地鐵施工過程中，降水對工程質量和工期都起著至關重要的作用，管井降水是一種有效的方法，但一定在降水前做好周邊管線調查、地質勘察。降水維護與動態觀測是深基坑降水工作的重點。降水施工前應綜合考慮，對可能發生的風險事件進行預測、預防并制定切實可行的應急預案。降水中遇到突發事件，應排查起因，確定合理的處理方案，確保深基坑自身、及周邊環境安全。

關鍵詞：地鐵 深基坑 降水

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼： A

正文：

一、工程概況

1.某地鐵站工程地質及水文地質條件

（1）工程地質該地鐵站工程從地面以下 45m 勘探范圍內的土層劃分為人工填土層、新近沉積層和第四紀晚更新世沖洪積層三大類。并按地層巖性及其物理力學性質進一步分為 6 個大層及若干亞層，從上至下依次如下。

1）人工填土

①雜填土；①1砂質粉土、粘質粉土素填土；①3細砂素填土；第一層分布范圍 34.98～38.60 m。

2）新近沉積②砂質粉土、粘質粉土；②1粉細砂；③卵石、圓礫；③2細中砂；③3砂質粉土、粘質粉土；第二層分布范圍 31.15～34.16 m，第三層分布范圍 25.79～28.18 m。

3）第四紀晚更新世沖洪積

④卵石，亞圓形；④1粘質粉土、粉質粘土；④2細中砂；⑤卵石；⑤1粘質粉土、粉質粘土；⑤2細中砂；⑥卵石；未鉆穿⑥1粘質粉土、粉質粘土；⑥2細中砂，含云母及少量圓礫。第四層分布范圍 13.01～15.98 m，第五層分布范圍 2.81～4.48 m，第六層未鉆穿。其中④

1、⑤1為粘質粉土、粉質粘土，可塑，透水能力差，對降水

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施工不利。

（2）水文地質地下含水層分三層：

第一層地下水主要分布在第④層卵石中，屬潛水；第二層地下水主要分布在第⑤層卵石中，屬潛水；第三層地下水主要分布在第⑥層卵石及第⑥2層細砂中，類型為承壓水。各層地下水特征如表 2 所示。車站主體結構貫穿第一潛水層卵石④層，結構底板處于卵石⑤、⑤

1、⑤2層第二潛水層中。

表2 該地鐵站工作區地下水位特征

2.工程周邊環境

車站地面現狀為高層住宅區及部分高層辦公樓：車站東北側為小區；西北側為商業大廈；東南側為某高層建筑物；西南側為電話局。地下鄰近其他地鐵線，最近處僅 6m；管線較多、密集，主要有通信、電力管溝、雨、污水管、燃氣管溝、上水管等。

3.降水設計

該地鐵站采用管井降水，沿車站四周一圈布設降水井，配合施工部位分為三期進行降水施工，一期為豎井暗挖段降水，二期為東基坑降水，三期為西基坑降水，全過程進行動態管理。明挖基坑降水井間距 7.0 m，井深 36 m。

二、降水施工特點分析

1.施工難度大

此換乘車站最大埋深 29.804 m，埋深較大，且距離四號線結構僅 6m，交叉位置很難形成封閉的區域，施工難度大。

2.風險因素多

地質條件復雜，降水工程應配合主體施工，降水周期時間長，風險因素多，每個因素出現紕漏都可能導致降水環節失效甚至整個工程的失敗。3.技術要求高工程場地涉及兩層潛水，本次降水主要目地是疏干卵石④層潛水，該層厚約 4.2m，并降低卵石⑤、⑤

1、⑤2層潛水位 1～3.7m，降水層位多，降深幅度大；鄰近高層建筑物和既有地鐵線，而降水井位布置又受到場地、管線的限制，施工技術要求較高。

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4.工期壓力大

站廳兩端盾構段需為區間盾構提供接收或始發條件，工期壓力大，因此，及時達到設計基坑降水效果是確保安全、高效、如期的完成此項工程的前提。

三、降水井施工工藝

1.成孔

該段地層中卵石粒徑較大，反循環鉆機施工有可能會產生斜孔或卡鉆導致無法施工，因此，此次采用 BG-20 旋挖鉆機鉆孔。確保孔徑不小于 705mm，考慮抽水期間沉淀物沉積的影響，成井深度略大于設計深度 0.20 m。鉆孔過程中做好成孔記錄，并采集土樣，核對含水層所在部位和土的顆粒組成。

2.清孔

井管下入前進行清孔作業，清孔采取注入清水置換，利用砂石泵抽出沉渣，并測定井深。

3.下井管

井管采用無砂砼濾水管，在預制混凝土管鞋上放置井管，同時水位以下包纏尼龍濾網，緩緩下放，當管口與井口相差 200mm 時，接上節井管。井管要高出地面不小于 200mm，并加蓋防水雨布臨時保護。

4.填濾料

下管后立即填入濾料。采用人工方法沿井孔四周均勻連續填入。濾料填至井口下 1m 處，其上用粘土回填夯實。

5.洗井

回填濾料完成后，要及時進行洗井，防止井底沉渣厚度過大或無砂管孔隙堵死；洗井時間不少于3 個臺班，要求基本達到水清。洗井結束后應進行單井試抽水試驗，當出水量小于預計水量時，應采取其它處理措施以增大出水量，必要時應重新施工降水井。

6.水泵安裝

將潛水泵及泵管吊放至井底以上 1.5 m 處。安裝并接通電源，做到一井一泵一閘一漏，檢查水位繼電制動抽水裝置和漏電保護系統。

7.試抽

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洗井后，對井管進行單井試抽，如有異常情況，重新洗井，并再次進行抽水試驗。

8.排水

管路安裝沿基坑邊緣設置排水管溝，將每個降水井的排水管匯入排水管溝，利于維修、監控；管路過路段設置保護套管，避免重車碾壓破壞管路，造成滲漏。

五、降水施工及運行質量保證

根據降水井設計要求，土方開挖前在東西基坑圍護結構外側分別施工 24、28 眼降水井，與一期暗挖段建成的降水井封閉成環，為保證后期降水效果，降水井施工及運行過程中嚴格控制降水井施工質量。

1.確保降水井深度

降水井鉆孔完畢后由專人進行量測，確保井深滿足要求，保證接觸面積進而保證降水井透水性能和效果。

2.嚴格控制濾料質量

降水井采用潔凈的濾料從井底向上至地表以下3m，在井管與孔壁之間的空隙均勻圍填。濾料規格為含水層篩分粒徑的 5～10 倍，且最大粒徑≤5cm，級配良好。濾料按照設計要求嚴格篩選，選取粒徑合適的級配碎石，反復清洗干凈；嚴格控制濾料回填的時間及高度。

3.洗井要徹底

洗井是成井工藝中重要的一道工序。一口井能否發揮作用，取決于洗井的質量。在濾管四周填濾料后立即進行洗井，清除停留在孔內和透水層中的泥漿與孔壁的泥漿。疏通透水層，并在井周圍形成良好的反濾層。洗井過程中觀測水位及出水量變化情況。

4.做好試抽工作

試抽應連續進行，不應中途間斷。需要維修或更換水泵時，應逐一進行。抽水開始后，應逐一檢查單井出水量、出水含砂量。當含砂量過大，可將水泵上提，如含砂量仍然較大，應重新洗井。

5.提前降水按照施工進度計劃，在基坑開挖前 15 天提前進行降水，以保證能及時降低基坑內的地下水位。

6.降水維護與動態監測

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降水工程施工結束后，是較長時間降水運行階段，維護與動態觀測是此階段的工作重點，降水運行期間，做好各井的水位觀測工作；現場實行 24 h值班制，值班人員要認真做好質量記錄，做到準確齊全；對降水運行的記錄，及時分析整理，繪制各種必要圖表，以動態指導降水工作，提高降水運行的效果。

四、局部滲漏采取的措施

在土方開挖過程中，西基坑西側坑壁上地面以下 10m 處出現局部滲漏現象。立即停止開挖，并對地質情況、周邊管線進行調查。觀察發現漏水點比較小，滲水速度慢，漏水點處的地層為粘質粉土，滲水為清水，且此范圍無給、排水管線。分析原因可能是粘性土層中透水困難，處理方法為：做盲管導流至附近降水井處，并采用速凝型漿體材料封堵滲漏點，止水作用快速、明顯。

（1）應放慢挖土速度，及時在坑壁做盲管導流，并在槽邊挖盲溝集水，再將集水排走。導流盲管采用長 0.5 m 的 Ф25 mm 塑料管做成花管，纏 80 目尼龍紗網。盲溝貼坑壁挖，寬 300 mm，深 300 mm。為了防止水流將基坑底細顆粒物質帶走造成基底土擾動，應在盲溝中填 Ф4～6 mm 礫石。

（2）在廢水池出基坑范圍內，開挖三眼淺井，管井、淺井組合降水，盲溝明排水，用來排干基底下 1 m 范圍內粘土層中潛水，保持土方開挖過程中基面干燥。澆筑底板墊層時將淺井進行封堵處理。通過采取以上措施，監測結果顯示水位下降，獲得了滿意的效果。

五、結語

換乘地鐵車站明挖深基坑的施工，施工降水是個很值得探討的課題，其成功的降水經驗在類似的地質情況下，類似的工程施工中有許多值得借鑒的東西。整個基坑在開挖過程中降水效果良好，沒有產生不良現象，保證了基坑的順利開挖。同時降水運行費用較少，驗證了此次降水方案的正確性和合理性。

參考文獻

[1]劉國彬,王衛東.基坑工程手冊[M].北京:中國建筑工業出版社,2009．

[2]JGJ/T111-98,建筑與市政降水工程技術規范[S]

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第三篇：淺談明挖地鐵車站深基坑施工監測

淺談明挖地鐵車站深基坑施工監測

摘 要：為了進一步確保地鐵車站在基坑開挖的安全性，本文結合某車站明挖深基坑施工，通過監測方法、監測要求、監測內容、儀器設備、觀測方法、報警、消警等方面對施工監控量測進行的論述，可為深基坑施工監測提供借鑒。

關鍵詞：明挖 深基坑 施工 監測

在地鐵車站基坑開挖過程中，由于地質條件、荷載條件、材料性質、施工條件和外界其它因素的復雜影響，很難單純從理論上預測工程中可能遇到的問題，而且理論預測值還不能全面而準確地反映工程的各種變化。所以，在理論指導下有計劃地進行現場施工監測十分必要。

下面就某地鐵車站為例介紹地鐵明挖車站施工監測方法。工程簡介

1.1 工程概況

車站主體為地下雙層雙柱三跨式車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站結構覆土厚度為3.6m，采用明挖順作法施工。

車站總長276.1m，標準段總寬20.9m。基坑支護鉆孔灌注樁+內支撐。鉆孔灌注樁標準段采用φ800@1300，盾構井段加密至φ800@1000/1100，內支撐第一道撐采用混凝土撐和鋼支撐，其余采用φ609，t=16的鋼管支撐。

車站上方地下管線較多，車站范圍內管線有污水、電力、電信、移動管線。所有管線在車站主體土方開挖前所有管線均遷改至結構施工范圍以外。

1.2 監測組織

1.2.1監測組織體系

（1）建立完善的監測組織

針對工程監測的特點，應成立專業監測隊，由具有施工經驗、監測經驗及有結構受力計算、分析能力的工程技術人員組成，可由測量工程師擔任監測負責人，負責工程監測計劃、組織及監測的質量審核。一個車站基坑檢測人員應不得少于5人。

（2）建立良性的信息反饋機制和信息化施工程序

監測小組與駐地監理、設計、甲方及相關各方建立良性的互動關系，積極進行資料的交流和信息的反饋，優化設計，調整方案，保證工程順利進行。監控量測要求

2.1 總體要求

項目部設專人負責監測工作，監測儀器設備的種類、精度和數量滿足工程的需要，并嚴格按照國家有關規定，定期對儀器進行檢定。監測人員和設備要在施工期間保持相對穩定。

監測隊必須熟知施工圖紙監測項目、點位、監測頻率、方法等。

在進行監測時，必須遵守先復測、后利用的原則，即在確保所采用的基準點準確無誤后（平面控制點不少于 3 個，高程控制點不少于 2 個），方可進行下一步的監測工作，復測結果要記錄在監測手簿。

點位布設前，做好監測范圍內的管線調查工作，避免在布點時對電纜、光纜等造成破壞，引發事故。

應加強對測點的保護，如損壞需及時補設，確保監測數據的準確性和連續性。

2.2監測基本技術要求

一般要求如下：

（1）監測項目分為應測項目和選測項目兩類。

（2）車站施工地段，監測范圍應視車站周圍環境和建（構）筑物情況確定監測范圍。

（3）監測頻率應與施工進度密切配合，并針對不同工法和不同施工步序分別制定相應的監測頻率。

（4）施工中應按施工進度及時監測，對監測數據進行分析處理后，及時反饋給業主、設計、監理和施工單位。

（5）在測點驗收后七日內共同完成連續三次的初值同步采集工作，并在三日內報送監理單位進行核對，監理單位兩日內反饋復核意見，各監測單位對不滿足誤差要求的測點重新采集初值。監測內容

3.1 監測點的布設原則

（1）觀測點類型和數量的確定結合本工程性質、地質條件、設計要求、施工特點等因素綜合考慮，并能全面反映被監測對象的工作狀態。

（2）為驗證設計數據而設的測點布置在設計中最不利的位置及斷面上，其目的是及時反饋信息、指導施工。

（3）表面變形測點的位置既要考慮反映監測對象的變形特征，又要便于應用儀器進行觀測，還要有利于測點的保護。

（4）埋測點不能影響和妨礙結構的正常受力，不能削弱結構的剛度和強度。

（5）在實施多項內容測試時，各類測點的布置在時間和空間上應有機結合，力求使一個監測部位能同時反映不同的物理變化量，找出內在的聯系和變化規律。

（6）根據監測方案預先布置好各監測點，以便監測工作開始時，監測元件進入穩定工作狀態。

（7）如果測點在施工過程中遭到破壞，應盡快在原來位置或盡量靠近原來位置補設測點，保證該測點觀測數據的連續性。

3.2 監測內容

依據《建筑基坑工程監測技術規范》（GB 50497-2009）、基坑支護設計圖紙以及基坑工程地質條件和周邊環境條件確定。

3.3 監測儀器

監測儀器的好壞直接影響到工程的質量，影響到整個工程質量的好壞，因此在車站開工前，應充分做好準備工作。采用精度高、性能好的監測儀器。

1.采用精密水準儀進行沉降和隆起監測；

2.采用全站儀進行圍護結構水平位移監測；

3.采用測斜儀進行圍護樁體變形、土體分層位移監測；

4.采用振弦式讀數儀結合軸力計進行支撐內力監測；

5.采用振弦式讀數儀結合鋼筋計進行圍護樁內力監測；

6.采用數字頻率儀結合壓力盒進行圍護樁側向土壓力監測。

儀器的使用遵循以下原則：

1）監測過程中所使用的儀器及附件須經過專業檢測單位全面檢驗，合格后方能使用，在使用過程中應定期檢驗，并保存檢測記錄；

2）儀器由專人保管，定期保養；

3）使用前檢查儀器工具是否完好，儀器背帶和提手是否牢固；

（1）監測點布置圖；

（2）監測記錄及報表；

（3）土壓力值歷時關系曲線；

（4）對土壓力監測成果的計算分析資料。

此項為選測項，不納入正式監測項目，只設置個別點作為本企業的技術資料積累之用。監測控制及安全質量保證措施

5.1監測初始值測定

測量基準點在施工前埋設，經觀測確定其已穩定時方才投入使用。穩定標準為間隔一周的兩次觀測值不超過2倍觀測點精度。基準點不少于3個，并設在施工影響范圍外。監測期間定期聯測以檢驗其穩定性。并采用有效保護措施，保證其在整個監測期間的正常使用。

5.2施工監測頻率

監測頻率基坑開挖深度小于5m，每2天1次；基坑開挖5-10m，每天1次；基坑開挖深度大于10m到底板澆筑后7天，每天2次；底板施工后8～14d，每天1次；底板施工后15～28d，每2天1次；底板施工后>28d，每3天1次。

5.3 監測控制標準、報警值、控制值及判定

5.3.1 監測控制標準

在信息化施工中，監測后應及時對各種監測數據進行整理分析，判斷監測對象的穩定性，并及時反饋到施工中去指導施工。根據以往經驗以Ⅲ級管理制度作為監測管理方式。管理等級見下表。

監測管理表

管理等級 管理位移 施工狀態

Ⅲ U<0.7×U0 正常施工

Ⅱ 0.7×U0≤U≤0.8×U0 加強監測并及時報告

Ⅰ U>0.8×U0 加強監測、發出警報并及時反饋

注：其中U為實測值，U0為最大允許位移值，即控制值。

5.3.2監測及巡視預警判定

預警分為監測值預警、巡視預警和綜合預警。根據情況嚴重性依次分為黃色預警、橙色預警和紅色預警，預警及判定分類見下表。

預警級別 預警狀態描述

黃色監測預警 “雙控”指標（變化量、變化速率）均超過監控量測控制值（極限值）的70%時，或雙控指標之一超過監控量測控制值的80%時

橙色監測預警 “雙控”指標均超過監控量測控制值的80%時，或雙控指標之一超過監控量測控制值時

紅色監測預警 “雙控”指標均超過監控量測控制值，且實測變化速率出現急劇增長時。

監測點三級警戒狀態判定表

5.4 應急措施

當速率（累積變化量）超過設計允許值的80%或巡視內容達到報警時啟動應急預案。

根據監測項目控制指標，按照變形量和變形速率雙控指標進行監測點預警判斷。經判斷達到綜合預警狀態時，及時通過口頭、電話或者短信方式報駐地監理、第三方監測單位及業主，同時采取相應應急措施。

預警響應機制：

（1）預報警發布單位

軌道公司根據各方的監測建議發布預報警，并一次性直接通知各監控實施層（第三方監測單位、監理單位、施工單位）。

（2）預報警響應形式

監控實施層應根據預警級別及風險工程等級的不同，安排不同層級的部門、領導予以響應。各層的部門、領導發出的指令動作和處理建議應作指令的記錄。消警

消警流程：

（1）黃色預警的消警：由施工方提交消警建議報告，內容包括預警區域的巡視情況和數據變化情況，報監理單位，由監理單位對黃色預警的消警做出判定，消警結果報到第三方監測單位和軌道公司。

（2）橙色預警的消警：由施工方提交消警建議報告，內容包括預警區域的巡視情況和數據變化情況，報監理單位，由監理單位對橙色預警的消警做初審，后經第三方監測單位復審，做出橙色預警的消警判定，消警結果報到軌道公司。

（3）紅色預警的消警：由施工方提交消警建議報告，內容包括預警區域的處理措施、處理效果、巡視情況和數據變化情況，報監理單位，由監理單位對紅色預警的消警做初審，后經第三方監測單位復審，報工程一處、安全質量處做出最終的紅色預警的消警判定。停止監測判別標準

施工單位對于結構施工已完成回填的部位可以提交停止監測申請報告，經標段監理、第三方監測、建設單位審核后方可停止項目監測，并報軌道公司備案。

主要參考文獻

[1] 夏才初，李永盛.地下工程測試理論與監測技術[M].同濟大學出版社，1999；

[2] 夏才初.潘國榮.土木工程監測技術[M].北京： 中國建筑工業出版社，2001；

[3] 李青岳，陳水奇.工程測量學[M].北京： 測繪出版社，1995： 6；

[4]《建筑基坑工程監測技術規范》（GB 50497-2009）；

[5]《工程測量規范》（附條文說明）（GB 50026-2007）；

[6]《基坑工程施工監測規程》（DG/TJ 08-2001-2006）；

趙源林（1969.01），性別：男，學歷：大學本科，籍貫：安徽桐城，職稱：高級工程師，從事技術管理工作。

第四篇：深基坑降水監理實施細則-發表

目錄

一、工程概況…………………………………………………………………………2

二、編制依據…………………………………………………………………………2

三、工程特點…………………………………………………………………………2

四、施工降水的重點…………………………………………………………………3

五、監理工作流程……………………………………………………………………3

六、監理工作的控制要點、目標……………………………………………………3

七、監理工作的方法及措施…………………………………………………………5

八、對降水施工資料的驗收…………………………………………………………5

一、工程概況

_________2×350MW級低熱煤發電項目工程廠址位于：_____市____工業園區內，距___市中心城區37km交通便利。本期工程規模為2×350兆瓦超臨界間接空冷供熱機組，配2×1189.5噸/時超臨界循環流化床鍋爐、一次中間再熱、抽凝式汽輪發電機組、雙水內冷冷卻發電機，采用爐內加石灰石+爐外石灰石石膏濕法脫硫，同步建設SNCR+SCR脫硝裝置，安裝布袋除塵器+濕式靜電除塵器。本期工程深基坑基礎工程（輸煤轉運站基礎、主廠房基礎、凝結水泵坑基礎、汽輪機基礎、煙囪基礎、間冷塔基礎、雨水泵房等）

本工程施工降水的設計單位為山西省電力勘測設計院；降水工期為_____年___月___日具備基坑開挖的條件，_____年___月___日具備澆注第一罐混凝土的要求

二、編制依據

2.1、《電力建設工程監理規范》DL/T5434—2009 2.2、《建筑基坑支護技術規范》JGJ120—2012 2.3、《建筑地基基礎設計規范》GB50009—2011 2.4、《混凝土結構設計規范》GB50010—2010 2.5、《建筑基坑工程監測技術規范》GB50497—2009 2.6、《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB50300—2001 2.7、《建筑與市政降水工程建設規范》JGJT111—98 2.8、《晉能孝義煤業電廠施工監理規劃》興源監理 2.9、河北興源監理公司管理標準

2.10、山西省電力勘測設計院基坑降水方案及施工組織措施 2.11、業主施工降水招標文件

三、工程工程的特點：

3.1 本工程降水施工的特點為：工期緊，降水范圍大，部分工程降水深度較深。

3.2 本工程降水施工的難點為：施工現場有多個施工單位交叉施工，施工安全控制是本工程施工的難點。

3.3 本工程降水施工的薄弱環節：設計院還有部分工號基礎沒有出圖，部分工號還需補樁但

未出補樁圖，使得降水施工井點布置不能一次到位。

四、施工降水的重點：

利用已有勘測成果，在擬建主要建筑場地周邊布置一定數量的降水井進行降水，并通過場地內的觀測井觀測地下水降至基坑以下不少于一米，以滿足各建筑基坑開挖的條件。

五、監理工作流程：

5.1 降水效果監控流程

完成降水施工準備階段監理工作→審查降水施工方案、技術安全措施并確認簽字→關鍵過程旁站監理→檢查降水效果及過程控制→應急情況處理的監控。5.2 降水安全控制流程

檢查降水施工單位組織機構及安全責任責任制度的落實情況→檢查安全目標分解情況→檢查降水過程風險辨識、評估及對策制定情況→巡視檢查安全施工狀態→提出安全整改要求→監督復查安全危險源的整改處置情況。5.3 降水階段進度控制流程

根據里程碑節點提出降水目標時間→檢查投入的資源情況→對進度偏差提出進度糾偏要求→檢查進度糾偏方法及效果并進行考核。

六、監理工作的控制要點、目標：

6.1、井點布置要求：

6.1.1、主廠房、鍋爐房基坑開挖深度4.0米，按1：1放坡開挖，井點布置在放坡線外1米。布置降水井32口，井深15米，井間距17米，廠房內設觀察井3口，井深10米，降水至基坑下1米。

6.1.2、煙囪基坑開挖深度4.0米，按1：1放坡開挖，井點布置在放坡線外1米。在放坡線外布置降水井9口，井深15米，間距15米，煙囪中心設觀測井1口，井深10米，降水至基坑下1米。

6.1.3、間冷塔基坑開挖深度4.6米，按1：1放坡開挖，井點布置在放坡線外1米。布置降水井34口，井深15米，間距16米，塔中心設觀測井1口井深10米，降水至基坑下1米。

6.1.4、M5轉運站基坑開挖深度8米，按1：1放坡開挖，井點布置在放坡線外1米。布置降水井16口，井深25米，間距6米，轉運站中心設觀測井1口，井深15米，降水至基坑下1米。

6.1.5、M3轉運站、3#廊道及采樣間基坑開挖深度8米，按1：1放坡開挖，井點布置在放坡線外1米。布置降水井17口，井深20米，間距7米，轉運站中心設觀測井1口，井深15米，降水至基坑下1米。

6.1.6、M2輸煤轉運站基坑開挖深度4米，按1：1放坡開挖，井點布置在放坡線外1米。布置6口降水井，井深15米，井間距7米，降水至基坑下1米。

6.1.7、3#輸渣轉運站基坑開挖深度10.5米，按1：1放坡開挖，井點布置在放坡線外1米。布置16口降水井，井深25米，井間距6米布置，轉運站中心設觀測井1口，井深15米，降水至基坑以下1米。

6.1.8、循環水泵房O2基坑開挖深度6.5米，按1：1放坡開挖，井點布置在放坡線外1米。布置降水井14口，井深20米，井間距10米，循環水泵房中心設觀測井1口，井深10米，降水至基坑下1米。

6.1.9 綜合水S1泵房前池基坑開挖深度4米，按1：1放坡開挖，井點布置在放坡線外1米。布置降水井10口，井深15米，井間距15米，池中心設觀測井1口，井深10米，降水至基坑下1米。

6.1.10、雨水泵房基坑開挖深度7.5米，按1：1放坡開挖，井點布置在放坡線外1米。布置降水井10口，井深20米，井間距10米，水泵房中心設觀測井1口，井深10米，降水至基坑以下1米。

6.2 監理檢查控制井管吊放、濾料填充及水泵安裝過程是否與施工方案要求一致： 6.2.1檢查井管安放時的導中、防止井管錯節防止泥砂堵塞井管、水泵安裝深度、防漏電保.護措施是否符合要求；

6.2.2井管下好后需立即沿井四周均勻填入濾料，控制濾料級配及雜質含量符合要求；填入量不少于計算量的95%

6.2.3檢查降水試運情況，如發現井管失效，要求降水單位采取處理措施進行恢復或要求另設新的井管。

6.3 監理檢查降水試抽效果是否與設計一致，如發現與設計計算抽水量出入較大時，要求降水單位調整降水方案。

6.4 降水質量目標：基坑開挖前降水至基坑以下1米。

降水工期目標：2015年8月10號具備基坑開挖條件。

降水安全目標：降水施工及降水運行期間安全無事故，符合文明施工標準。

七、監理工作的方法及措施：

7.1 認真審查降水施工方案；對其中的質量、安全保障措施進行嚴格把關，對不符合要求的，指出其不足退回修改，直至符合要求。

7.2 檢查降水施工單位的質量保證體系及措施、安全保障體系及措施能否滿足施工質量、安全需要。

7.3 落實專人負責降水施工的質量、安全監理工作，及時發現問題，下達整改指令并監督整改效果。

7.4 監控井管施工位置、控制井深與設計一致，檢查井管對管偏差、防泥漿進入措施、濾料充填是否符合要求。

7.5 要求降水施工單位保證降水期間有備用電源，避免因停電造成水位上升影響結構施工。7.6 檢查降水效果是否與設計降水深度一致，如果發現降水深度達不到設計值，監理定期降水施工單位調整降水方案直至滿足施工要求。

7.7 巡視監控日常降水期間的降水效果，發現異常情況，及時要求降水單位采取應急措施。7.8 要求降水單位對井位加設警示標志及井蓋并設專人維護，防止傷害或損壞事件發生。7.9 要求降水施工單位準備1—2臺潛水泵應對突發情況。

八、對降水施工資料的驗收：

8.1降水設備埋設記錄；﹙井管埋設深度、井底標高、井間距、濾料充填量、抽水設備設置位置與標高﹚

8.2 降水系統完成后的運轉記錄； 8.3 每臺井降水設備臺班運行記錄； 8.4 降水系統井內水位觀測記錄； 8.5 降水設計文件。

第五篇：地鐵暗挖車站土方開挖施工作業指導

廈門市軌道交通2號線一期工程土建2標 【建業路站、湖濱中路站、體育中心站、育秀東路站】

地鐵暗挖車站土方施工作業

指導書

編制：

審核：

審批：

廈門市軌道2號線二標項目部

二O一五年八月

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

目錄 編制目的（黑體四號）···························································································2 編制依據 ·············································································································3 適用范圍 ·············································································································4 施工方法及工藝要求 ······························································································

4.１施工工藝流程 ·······························································································

4.２.施工方法 ··································································································5 質量保證措施 ·······································································································6 安全、文明施工保證措施 ·······················································································7 環境保護措施 ······································································································

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

地鐵暗挖車站土方施工作業指導書 編制目的

為使施工人員充分了解施工圖紙及工程特點，明確施工任務、操作方法、質量標準及安全措施，有效科學組織施工，確保暗挖車站土方的施工質量達到設計及施工規范要求，針對本工程施工特點，特制定本作業指導書。編制依據

1、設計文件、設計施工圖及變更圖

2、《廈門市軌道交通2號線一期工程施工圖設計系統對土建的要求》（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，2014.10）

3、建筑基坑支護工程技術規程（GB120-99）

4、建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2002）

5、建筑地基處理技術規范（JGJ79-2002）

6、建筑工程施工質量驗收統一標準（GB50300-2001）

7、地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-2003）

8、《建筑結構荷載規范》（GB50009-2012）

9、《建筑基坑工程技術規范》（YB9258-97）

10、《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-2012）

11、《地下鐵道工程施工及驗收規范》GB50299-1999

12、福建省標準《建筑地基基礎技術規范》（DBJ13-07-2006)

13、《廈門市軌道交通2號線一期工程施工圖設計》 適用范圍

適用于2號線二標的建業路站、湖濱中路站、體育中心站以及育秀東路站及其附屬工程的土方開挖施工。施工方法及工藝要求

蓋挖逆作法是由地面向下開挖至一定深度后，先施工圍護結構、中間樁和柱、主體結構頂板，然后在頂板的保護下從上向下開挖土體，并從上至下施作主體結構的側墻、中板、橫梁、縱梁、底板等。施工原則為：分區、分層、分段、分塊，對稱均衡開挖，廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

邊挖快支，嚴禁超挖，快速封閉底板，做好防水。

4.１施工工藝流程

蓋挖施工工藝流程圖

4.２.施工方法 4.２.1主要施工步驟

施工準備—測量放線—圍護結構施工—中間柱施工—施工結構頂板—回填

土、恢復路面—自上而下挖土—自上而下施工主體結構。

4.2.2施工工藝流程

開挖施工工藝流程如下圖所示

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

施工工藝流程

4.2.3施工準備

1)

完成地質補勘專項工作。

2)

基坑范圍內地表建筑物已清除，地下管線已進行遷改或釆取了保護措施，作業面已具備施工條件。

3)

相應方案已編制并審批完畢，手續齊全。

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

4)

已按照施工方案，合理安排了施工人員、材料、機械設備等。4.2.4施工測量放線與控制

依據甲方提供的平面、高程控制點（經復核無誤）進行本工程的平面及高程控制網的布設，布設完畢后及開始進行施工放樣，放樣結果須經監理及第三方測量單位復核。

1)

施工放樣前將施工測量方案報告監理審批。內容包括施測方法、操作規程、觀測儀器設備的配置和測量專業人員的配備等。

2)

固定專用測量儀器和工具設備，建立專業測量組，專人觀測和成果整理。3)

建立測量復核制度，按“三級復核制”的原則進行施測。每次施測后，須經測量工程師及技術主管復核。

4)

施工所用的導線點、水準點、軸線點要設置在工程施工影響范圍之外、堅固穩定、不易受破壞且通視良好的地方。定期對上述各樁點進行檢測，測量標志旁要有明顯持久的標記或說明。定期對導線點、水準點進行復核。

5)

用于本工程的測量儀器和設備，應按照規定的曰期、方法送到具有檢定資格的部門檢定和校準，合格后方可投入使用。

6)

用于測量的圖紙資料，測量技術人員必須認真核對，必要時應到現場核對，確認無誤無疑后，方可使用，如發現疑問作好記錄并及時上報，待得到答復后，才能按圖進行測量放樣。

7)

原始觀測值和記事項目，應在現場用鋼筆或鉛筆記錄在規定格式的外業手簿中。測量技術人員要認真整理內業資料，保證所有測量資料的完整。資料必須一人 計算，另外一人復核。抄錄資料，亦須認真核對。

8)

積極和測量監理工程師進行聯系、溝通和配合，滿足測量監理工程師提出的測量技術要求及意見，并把測量結果和資料及時上報監理及第三方監測單位，測量監理工程師經過內業資料復核和外業實測確定無誤后，方可進行下步工序的施工。

4.2.5 圍護結構施工

在做好各種準備工作后，將施工基坑圍護結構，圍護結構有鉆孔灌注樁、地下連續墻等承載能力大、剛度大的支護結構，具體施工作業，根據施工圖的圍護結構類型，見相應的作業指導書。

4.2.6基坑降水

根據基坑圍護結構的不同，選擇進行坑內降水和坑外降水。

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

降水方法適用條件：開挖基底低于地下水位的基坑，如果環境條件允許，應根據基坑地質條件及工程特點，釆取措施降低地下水位至開挖面下50-100cm，然后才能開挖。基坑降水的主要方法有管丼降水、輕型丼點降水、噴射丼點降水、電滲丼 點降水。電滲丼點降水一般用于淤泥或淤泥質粘土等滲透系數非常小的地層；噴射丼點降水深度大，但需要雙層丼點管，安裝工藝復雜，造價高；輕型丼點設備簡單，安裝快捷，是常用方法，但降水速度慢，影響半徑小；管丼降水深度大，降水速度 大。

管丼降水一般布置在基坑開挖范圍外或基坑內部邊坡平臺上，分為疏干丼和降壓丼。疏干丼用于降低潛水水位，降壓丼用于降低承壓水位。基坑開挖中一般釆用管丼疏干丼降水，并可以先開挖地下水位50cm以上的土方，然后形成邊坡平臺，在基坑內部邊坡平臺上進行丼點降水，降低造價。

4.2.7中間柱施工

中間柱是蓋挖逆作法施工的地下車站之重要的工程構件。中間柱由中柱及基礎中樁兩部分組成，一般為永久立柱，為主體結構的承載結構。

為了減少圍護結構及中間樁柱的入土深度，可以在做圍護結構和中間樁柱之前，用暗挖法預先做好它們下面的底縱梁，以擴大承載面積。當然，這必須在工程地質條件允許暗挖施工時才可能實現，而且在開挖最下一層土和澆注底板前，由于圍護結構和中間樁柱都無入土深度，故必須釆取措施，如設置橫撐以增加它們的穩定性。

4.2.8施工頂板及頂板回填恢復路面

頂板回填碾壓密實度應滿足地面工程設計要求，如設計無要求時，按下表要求。基坑回填碾壓密實度表

每層回填做成不少于2%的橫坡和向未填方向形成縱下坡，以利雨期排水。回填時集中力量，取、運、填、平、壓各環節緊跟作業，抓緊晴天突擊作業。

4.2.9基坑開挖

基坑開挖在降水施工完畢并降水20天后，進行土方施工。由于蓋挖法施工時已 經

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

限定了出土口的位置，土方開挖必須根據出土口的位置，向下、左右單方向推進 開挖，基坑開挖豎向分層、對稱平衡開挖。

開挖過程中應充分發揮機械的施工效率。一個工作面上，釆用小型挖掘機進行作業，并配置小型的出土車進行出土作業，每臺挖機均設專人指揮。

1)

基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間應留有1m的護道，如地質、水文條件不良，或動載過大，應進行基坑開挖邊坡驗算，根據檢算結果確定釆用增寬護道或其 他加固措施。

2)

土方開挖過程中注意保護坑內降水丼，確保降水、排水系統的正常運轉。3)

開挖中須遵循“在完成上步支護前不得繼續開挖”的原則，當開挖一段后及時網噴支護，然后進行下一段的開挖，直至支護完畢。

4)

基坑開挖過程中嚴禁超挖，基坑縱向放坡不得大于安全坡度，嚴防縱向滑坡。(安全坡度須按照設計圖紙規定取值，無規定時，參照《建筑邊坡工程技術規范》

GB50330-2002 進行計算）

5)

加強基坑穩定的觀察和監控量測工作，以便發現施工安全隱患，并通過監測反饋及時調整開挖程序。

6)

為防止超欠挖，基坑內設計坡面0.2m范圍內的土方釆用人工開挖。⑹各項技術、質量資料齊備，操作、安全已交底，規章制度已建立。4.2.10基底處理

當基底以下地質不符合地基承載力要求時，應通過變更設計釆取處理措施，處理方法隨地基土質不同而異。

如遇到地基軟硬不均、溶洞、裂隙、泉眼等特殊情況，應釆用換土法、土樁法、砂樁法、重錘夯實法、強夯法、旋噴法、塑料排水法、振動水沖法、化學液體加固法等特殊的處理方法。對于粉質土、黃土、砂土、小粒徑等基底，也可釆用旋噴樁加固。

4.2.11基坑監測

為了基坑開挖施工的安全，保證工程質量，為使周圍已有建筑物、市政設施、地下管線等不受損傷、少受干擾，必須對基坑開挖全過程進行系統監測。

基坑放坡開挖監測工作主要為：地表沉降值、坡面位移值、地下水位監測值。通過監測，隨時掌握邊坡的穩定狀態、安全程度，為設計和施工提供信息。

1)

基坑土體、地表建筑物及地下管線沉降觀測：釆用精密的水準儀進行量測。主

廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

要釆用精密水準測量方法進行，沉降觀測點直接設置在被觀測對象的特征點上，并在遠離基坑或穩定的位置設置基準點。施工初期每天觀測1-2次，施工后期可每 隔7天觀測1次。

2)

降水觀測：利用丼點降水丼作為水位觀察丼，釆用水位儀進行監測，施工出去每天觀測1次，后期可1-2天觀測一次。根據水位變化情況調整抽水泵的開閉。

3)

在基坑開挖支護施工過程中，每次監測結果及時向項目部和監理工程師報告。提交階段成果資料包括：沉降觀測成果表、水平位移觀測成果表、水位監測成果表，當基坑變形出現異常情況時，加密監測次數，對監測數據進行分析研究，提出基坑安全的合理化建議。

4.2.12 施工注意事項

1)

施工過程中嚴格遵循“從上到下、分層分塊、分區分段、階梯流水開挖”的原則，落實“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，保證“豎向分層、縱向分區分段、隨挖隨支護”。

2)

對測量控制定位樁、水準點應注意保護。挖土、運土、機械行駛時，不得碰撞，并應定期復測檢查其是否移位、下沉；平面標高和邊坡坡度應符合設計要求。

3)

配備足夠人力、物力、機械，加強工序之間的銜接，盡量縮短基坑暴露時間。4)

降水丼在施工過程中要做好保護，避免因損壞而影響基坑降水。5)

基坑邊坡，在開挖后要防止擾動或被雨水沖刷，造成失穩。

6)

基坑開挖后，如不能很快的澆筑墊層，應預留150-250mm厚土層，在施工下道工序前再挖至設計標高。

7)

深基坑開挖或降低地下水過程中，應定期對鄰近建筑物、道路、管線及支護系統進行觀察和測試，是否發生變形、下沉或移位，如發現異常情況，應釆取防護措施。質量保證措施

1)

建立質量保證體系，現場技術管理和質量管理各方面管理制度。

2)

認真做好圖紙會審，設計交底，施工技術交底，工程技術資料檔案和技術培訓等方面工作，為質量提供技術保證。

3)

測量放樣實行三級放樣復核制度，并經監理復測，確認。4)

內業資料，做到及時、準確、完整、標準。

5)

每段基坑底挖土結束后，按隱蔽工程組織驗收，若不符合標準，應及時整改，廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

并加強中間檢查，督促施工人員嚴格按規范施工。

6)

基坑開挖過程中，如發現地面沉降超限、坡體位移超限等異常情況，立即停止施工，并分析原因進行處理，情況緊急時必須及時報告監理、設計單位、業主等。

7)

土方機械，不得碰撞和碾壓已支護完畢的邊坡及降水丼。

8)

基坑支護必須緊跟開挖，必須按照邊挖邊支護的原則，如支護施工延后，挖土施工應相應順延。

9)、常見問題及糾偏預防措施 9.1邊坡塌方

在挖方過程中或挖方后，邊坡土局部或大面坍塌。

1)

結合開挖面土體力學特性，按照設計規定的邊坡坡度確定開挖邊坡坡度。2)

釆用機械挖方時，應根據不同土質，不同的坡度值，放出基坑邊線，邊挖邊修坡，每次修坡深度不超過1m。

3)

在坡頂堆土時，土堆至挖方上邊緣的距離要根據挖方深度、堆積土數量和土的特性確定。任何情況下不得小于1.2m，土堆高度不得超過1.5m。

4)

在受地下水、地表水影響的基坑，應根據不同深度、不同土質確定排水方法。9.2基坑超挖、基底擾動

基坑開挖后，地基不平，使局部或全部地基面高程低于設計標高，基底原狀土受到擾動。

1)

加強測量復核，要設高程控制樁，指派專人負責經常復測標高； 2)

機械挖方時須由專人指揮，當機械挖至還剩30cm時，應由人工開挖。3)

當出現超挖或擾動時，及時報告監理、設計等單位，一起解決處理。9.3管道破裂

車站施工時經常遇到有地下管線，因此在施工中須釆取以下措施對其變形加以控制：

1)

施工前認真核實與施工有關聯的地下管線資料，調查清楚各管線類型、規格、埋深、材質、接頭形式、節長和管線基礎等資料,并做好詳細的支吊、保護方案，經監理批準后實施管線支吊。

2)

支吊加固的不同管線建立與各自產權單位的聯系卡片，向管理單位咨詢支吊保護的技術要點，對可能破壞的各類管線，結合施工現場及工程施工階段分別制定相應的 廈門市軌道2號線二標 施工作業指導書

應急措施，并取得相應管理單位的認可。

3)

嚴格按照施工組織設計施工，根據管線的分布及特點，建立各自的安全區域，掛牌標志，嚴禁機械設備碰撞。

4)

對各種管線進行全程監測，并根據監測結果及時反饋，指導施工，確保各類管線閘閥始終處于正常工作狀態。一旦出現滲水、漏氣等異常情況，立即查明原因、釆取措施，并與管理單位取得聯系，確保管線安全。

5)

不良地質地段必須釆取特殊的施工技術措施，如地層改良、縮短循環進尺等，以防沉降超限。

9.4基坑開挖引起涌砂或坑底底鼓失穩

基坑涌砂或基底底鼓失穩主要是因為基坑內外水位差較大，樁未進入不透水層或嵌固深度不足，坑內降水引起土體失穩。對此，釆用以下處理措施：

1)

立即停止基坑內降水或挖土。2)

對基底實施注漿加固。3)

必要時可進行基坑堆料反壓。4)

加強基坑外降水。9.5 觸電事故

1)

現場臨時用電線路的安裝、維修、拆除應由取得特殊工種上崗證的專職電工進行操作。

2)

所有電線路釆用“三相五線制”，機電設備必須按“一機一閘一漏一箱”設保護裝置。場內禁止使用裸體導線，架設的電力線路應符合有關規定要求。

3)

變壓器設置圍欄，設門加鎖，專人管理，懸掛警示牌，變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于40。

4)

室內配電拒、配電箱前設絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。各類電器開關箱和電器設備，按規定設接地或接零保護裝置，禁止電源開關箱內存放工具、雜物，并加鎖。

5)

檢修電器設備時必須停電作業，電源箱或開關握柄上應掛有警示牌或派人看 管，嚴禁帶電作業。

6)

施工現場用的手持照明燈使用36V以下的安全電壓，在暗挖施工中使用的照明燈必須使用12V以下的安全電壓。

7)

生活照明用電嚴禁個人私自拉接線路，私自安裝插座和大功率電器。

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