第一篇：盾構施工監測總結報告

XXXX～XXXX區間盾構施工監測

總結報告

編制：

審核：

審批：

XXXXX軌道交通X號線X期工程XX標項目經理部

二○一二年 一月三十日

施工監測總結報告

目 錄 工程概況..............................................................................................................................................................................3 1.1工程簡述....................................................................................................................................................................3 1.2 工程地質及水文地質情況.......................................................................................................................3 2 監測作業方案.................................................................................................................................................................5 2.1監測依據....................................................................................................................................................................5 2.2監測內容....................................................................................................................................................................5 2.3監測頻率....................................................................................................................................................................6 2.4監測精度....................................................................................................................................................................6 2.5警戒值的執行.......................................................................................................................................................8 3.監測成果質量.................................................................................................................................................................8 3.1質量控制....................................................................................................................................................................8 4監測組織實施...................................................................................................................................................................9 4.1投入的儀器設備.................................................................................................................................................9 4.2監測人員組織.......................................................................................................................................................9 5完成監測工作量.............................................................................................................................................................9 6監測成果總結................................................................................................................................................................10 6.1監測統計成果....................................................................................................................................................10 6.2監測成果曲線....................................................................................................................................................10 7監測成果分析................................................................................................................................................................10 施工監測總結報告 工程概況

1.1工程簡述

XXXX～XXXX區間設計范圍為Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右線長1817.85m，左線長1794.332m（短鏈23.518m），線路自XXX站向南穿越萬國商業廣場、南塘村、白沙灣路與曲塘路交匯處、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到達XXXX。區間線間距為13~15m，線路平面最小曲線半徑為450m。區間隧道最大縱坡為26‰。本區間采用盾構法施工，隧道埋深約在15～40m之間。區間在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400處各設置一條區間聯絡通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，聯絡通道及泵房采用礦山法施工。

1.2 工程地質及水文地質情況

1.2.1 地形、地貌

本段地貌單元主要為XXXⅠ級階地，地形平坦開闊，河湖發育，水塘星羅棋布，局部可見殘丘、崗地，地面標高32～38m，局部崗地標高可達60多m。

1.2.2 地層巖性

各巖土層具體分部特征及土性變化情況見《地層特性表》。

本盾構區間隧道主要穿越地層為殘積粉質粘土（4-1）、強風化泥質粉砂巖（5-1）、中風化泥質粉砂巖（5-2）。盾構上覆土層主要為雜填土（1-2）、粉質粘土（2-1）、圓礫（2-4）、卵石（2-5）、粉質粘土（4-1）、殘積粉細砂（4-2）、強風化泥質粉砂巖（5-1）、全風化泥質粉砂巖（5-1a）、中風化泥質粉砂巖（5-2）。

1.2.3 地質構造及地震烈度

本標段區間場地屬地殼穩定場地。根據《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）本工程為重點設防類，應按高于本地區抗震設防烈度一度要求加強其抗震措施，即按7度進行抗震措施設防，地震作用仍建議按6度進行抗震驗算。

1.2.4 水文地質條件 施工監測總結報告

1）地下水類型

地下水主要有孔隙水（土層滯水、孔隙承壓水），基巖裂隙水兩大類。2）地下水位

本標段區間主要為強風化粉質泥砂巖和中風化粉質泥砂巖。強風化粉質泥砂巖和中風化粉質泥砂巖巖體較完整為弱透水層。

3）地下水的腐蝕性

本場地水的環境類型為Ⅱ類，孔隙水對混凝土結構、對混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性、對鋼結構具弱腐蝕性；基巖裂隙水對混凝土結構鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕、對鋼結構具弱腐蝕。

1.2.5 氣候情況

長沙屬亞熱帶季風濕潤氣候，氣候溫和，雨量充沛，雨熱同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴冬期短，暑熱期長。全年無霜期約275天，日照時數年均1677.1小時。年平均氣溫12.3.8～17.2℃，長年積溫為54～57℃，市區年均降水量1361.6mm。

1.2.6地面及地下情況

由于采用盾構施工方案，避免了對市政交通的影響，施工時修建一條臨時便道連接市政交通，期間只需要做好施工車輛的交通組織。

由于體育公園站～杜花路站區間區間隧道要下穿栗塘小區、南塘村、恒豐天湘華庭及京珠高速公路。0 地下管線均位于隧道上方，盾構機掘進至管線前后各6m處時，應保持開挖面穩定，及時進行盾尾壁后同步注漿和二次注漿，保證盾構施工質量；同時應加強對管線的監控量測，做到信息化施工，并制定嚴密的應急預案。盾構隧道施工期間不需要對地下管線進行改移或做特別的防護措施。施工監測總結報告 監測作業方案

2.1監測依據

1、《長沙市軌道交通二號線一期工程15標工程》施工圖設計主體圍護圖紙，本工程相關的勘察、設計圖紙或文件及相關會議的精神;

2、《城市軌道交通工程測量規范》（GBB50308-2008）；

3、《建筑變形測量規范》（JGJ8 8-2007）；

4、《工程測量規范》（GB50026-2007）；

5、《國家一、二等水準測量規范》（GB12897-2006）；

6、《地鐵工程監控量測技術規范》（DB11/490-2007）（北京）；

7、國家和長沙市有關管線保護、管理、監督、檢查的文件、通知等；

8、國家現行施工技術規范、規程和長沙市的有關規定；

9、《鐵道隧道噴錨構筑法技術規則》（TBJ108-92）。

2.2監測內容

根據本工程監測技術要求和現場施工具體情況，設置的監測內容及監測點必須滿足本工程設計要求和符合有關規范，并能全面反映工程施工過程中周圍環境及基坑圍護體系的變化情況。本項監測按以下要求進行。

（1）以區間盾構施工隧道軸線兩側各30m范圍內涉及的建（構）筑物、地下管線及土體為監測保護對象。

（2）道路下的各種管線，特別對上水管、煤氣等剛性壓力管線進行重點監測。在管線搬遷時盡量布設直接監測點。尤其對盾構隧道軸線兩側5m范圍地下管線要以管線閥門井、窨井等的井口地面結構直接觀測，5m以外管線可通過利用土體地面沉絳觀測點反映其變形情況。

（3）隨著盾構隧道推進完成，跟蹤監測新完成隧道的結構沉降情況。施工監測總結報告

具體投入監測內容如下： ·地表沉降 ·地下管線沉降 ·建（構）筑物沉降 ·隧道沉降監測 ·隧道凈空收斂

2.3監測頻率

監測工作必須隨施工需要實行跟蹤服務，為確保施工安全，監測點的布設立足于隨時可獲得全面信息，監測頻率必須據施工需要調整，特別在盾構出洞時要加密監測頻率跟蹤監測，具體如下：

（1）在區間隧道盾構出洞前布設監測點，取得穩定的測試數據，在盾構出洞后即開始連續跟蹤監測，監測頻率可根據工程需要隨時調整，以滿足保護環境的要求；

（2）地面沉降、管線沉降的觀測范圍為盾構前30米，后30米。在盾構推進期間每天測量二次；

（3）建筑物沉降，根據盾構推進里程及建筑物距隧道軸線的遠近，對不同的建筑物可采用不同的監測頻率，最終的目的是達到及時了解建筑物的變化情況即可，監測頻率每天二次，在盾構穿越穿栗塘小區、南塘村、恒豐天湘華庭及京珠高速公路時要增加監測頻率，根據沉降量及沉降速率及時調整監測頻率，保證監測信息準確及時。

2.4監測精度

采用精密水準測量（按國家二等水準測量精度要求）的方法，布設高程控制網，至少三個固定點作為基準點，所設基點保證不在受施工影響范圍內，同時，基準網定期檢測，每隔3個月檢測一次。根據基準點測定埋設在被監測的建筑物、構筑物處的工作點和觀測點。根據監測點的高程變化值，通過數據處理分析，計算實際沉降值，并分析產生的原因，預報建筑物的安全狀況。

基準工作基點及沉降監測點的埋設，在不受地鐵施工影響相對穩定的位置，埋設至少3個地面基點。基點采用鋼筋深埋樁水準點，埋設深度應大于1米，以粗螺紋鋼埋設，并用混凝土澆灌。監測點采用在地表挖30cm~50cm樁坑澆入混凝土，混凝土內插入專用不銹鋼施工監測總結報告

沉降測頭，其測頭為半球形，測頭露出混凝土約2cm至3cm。

為使測量滿足設計的監測精度，在建筑物沉降觀測時，采用國家二等水準測量的精度要求和觀測方法進行施測。

國家二等水準測量規范規定，基輔分劃所測高差的差應小于Δ=+0.7mm，則基輔分劃高差的中誤差應為：Mh′=（1/2）Δ=+0.35mm。

基輔分劃所測高差的中誤差應為：Mh=（1/

2）Mh′=+0.25mm。

上式中Mh可視為一個測站所測高差的中誤差。在建筑物沉降監測中最遠觀測點到工作基點，水準觀測站數不多于10個，所以最弱水準點的高程中誤差為：

10MH=Ma=+0.78mm 則最弱水準點兩周期觀測高程值之差（即相對沉降量）的中誤差： MΔH=2Mh=±1.1mm 由此說明，按國家二等水準測量的觀測精度進行沉降觀測，相對沉降量的測量中誤差為+1.1mm，該監測精度達到了建筑物沉降監測的精度要求。

外業觀測中的限差要求，要求各測點的視線應≤30m，視距差≤0.5m，前后視距累積≤1.0m，基輔分劃讀數≤0.5m，測段往返測高差不符值小于+4+4L mm；閉合水準路線閉合差小于+

4Lmm；附合線路閉合差小于

Lmm。（L為測段或附合路閉合路線的長度，以公里為單位，不足1公里取L為1公里）。

每次沉降觀測后要進行外業精度評定，計算水準測量每公里高差中數的偶然中誤差和每公里高差中數的中誤差。這兩個精度指標應分別小于+1.0mm、+2.0mm。

達到以上限差要求的成果才可視為合格的外業觀測成果，并進行內業計算。在沉降觀測每周期的觀測中，盡可能保持同樣的水準路線，使用同一臺儀器和保持同一人觀測，以確保觀測的精度，提高觀測速度和成果的可靠性。施工監測總結報告

2.5警戒值的執行

經有關管理部門審核批準，并依據相關規范要求，本區間項目執行報警值如下： 地表最大隆沉量范圍+10mm～-30mm，速率≤2—3mm/12小時；盾構出洞及穿越民房時最大隆沉量控制在±10mm范圍內。

剛性管線的允許張開值?≤6mm，因此，管線的局部最大沉降量≤10mm，變化速率≤3mm/24小時；管線最大沉降量>10mm時要報警。

建筑物沉降警戒值為δ/ h＜1/1000（δ為差異沉降值，h為建筑物長度），或由設計確定。根據測點之間的距離控制差異沉降值的警戒值或根據設計的要求確定警戒值。

3.監測成果質量

3.1質量控制

監測是施工的眼睛，監測工作為信息化施工提供準確的數據。為保證真實、及時、準確地做好監測數據預報工作，監測人員首先要對工作環境、工作內容做到心中有數。按我項目部要求，項目部人員基本做到：

（一）要了解工地周圍環境和地質地層情況；

（二）要了解監測內容的預計變化值及變化規律；

（三）要結合現場工況來分析監測數據，一旦數據變化異常時，能及時提出問題；

（四）對采集到的各類監測數據要結合工況進行計算機處理，對變化較大的數據要進行復核；

（五）速率變化是監測的重要信息，是監測單位提供報警的重要依據。嚴密控制速率，首先要掌握速率變化的規律和不同施工階段、施工區域的速率變化安全值，做到心中有數。

（六）當數據變化超常規時，不管是否有合理的解釋，都應當提出報警。

為保證監測成果質量，我監測項目部依據承諾，基本做到：

（1）24小時在現場值班；在監測期間負責科學、文明監測，并按時參加工地施工例會；

（2）確保投入監測工作水準儀、測距儀、全站儀等儀器都經過標定，保證儀器正常工作； 施工監測總結報告

（3）工作時，定人定儀器進行測量,以減小人為的誤差；

4監測組織實施

4.1投入的儀器設備

（1）進口瑞士 LeicaNA2型水準儀一臺自帶平板測微器一套及國產的河北珠峰銦瓦尺一套，讀數分辨率可達±0.01mm；

（2）進口瑞士LeicaTCR1202R300全站儀一臺及國產仿徠卡對點器四套；（3）Leica反射片若干；

（4）惠普計算機一臺，打印機兩臺

4.2監測人員組織

組織機構及人員如下表：

二號線15標工程監測人員表

5完成監測工作量

本區段自2010年11月初開始從杜花路站基坑西端井出洞，推進施工順利，歷時約13個半月，于2011年12月中旬順利在體育公園站基坑南端井進洞。我部門跟蹤監測地表環境沉降2012年3月底，并進行隧道沉降監測至2012年4月，完成隧道沉降監測100次，地表環境監測375次。

本區間共進行了如下監測項目

（1）沿盾構軸線方向地表沉降監測：共布設測點72點；

（2）垂直盾構軸線方向斷面地表沉降監測：共布設測點共280點；（3）臨近盾構施工區域地下管線、房屋沉降監測：共布設測點238點；（4）盾構隧道管片沉降監測：共布設測點196點；

按監測方案要求：盾構機頭前方30米、后方30米范圍，跟蹤監測，每天2次；盾構 施工監測總結報告

后方30~100米監測對象，第一個月每周１次；然后進行月測，正常情況下１月后停測，并根據現場情況適當加大了范圍，延長觀測期。

6監測成果總結

6.1監測統計成果1、2、部分房屋監測沉降變形有較大變化，施工對臨近房屋未產生明顯影響。

3、隧道環片均呈現<10mm的 輕微抬升，變形并基本收斂。以下地表沉降監測點變形較大，統計列表如下

6.2監測成果曲線

各監測點詳細變形量、變形趨勢情況在《監測成果曲線圖冊》中可較直觀反映。

7監測成果分析

為平衡盾構切口前方被動土壓力，切口位置必須施加適當的壓力；而盾構機身一般比隧道外徑略粗，從而盾尾新拼裝環片外側會有施工縫隙土體缺失，所以必須及時注漿。另外，由于盾構施工過的區域土體再固結密實將會產生后續沉降并逐步收斂。從監測成果數施工監測總結報告

據分析，盾構正常推進過程中一般表現為切口前方輕微地表上升或基本穩定，盾尾及后方產生較大上浮。盾構姿態調整、盾構機密封刷損壞或漏油、注漿不及時、土體地質情況異常、隧道環片滲漏等均使土體產生異常缺失，導致周邊地表環境發生明顯變形沉降。

本區間隧道盾構施工對周圍環境產生了一定影響，由于施工部門及時參考監測數據，分析具體原因，調整了施工參數，并采取了后補注漿等有效的防護措施，受影響對象均未發生明顯破壞損傷。至隧道結構完成1~2個月后，本區段施工對周邊環境變形影響基本穩定。

第二篇：盾構施工管理辦法文檔

關于印發《關于加強盾構機安全使用管理的規定》的通知

來源：

發布時間：2011-08-22 瀏覽次數：607

京建法〔2011〕4號

各區、縣住房城鄉（市）建設委，經濟技術開發區建設局，各建設、施工、監理單位，各有關單位：

隨著北京市城市軌道交通的不斷發展，軌道交通建設大量采用盾構施工工藝，為加強盾構施工安全管理，進一步規范盾構機的安全使用，市住房和城鄉建設委員會制定了《關于加強盾構機安全使用管理規定》，現印發給你們，請認真貫徹執行。

附件：《關于加強盾構機安全使用管理的規定》

二〇一一年八月十五日

附件：

關于加強盾構機安全使用管理的規定

第一條 為加強盾構機安全使用管理,規范盾構機使用,防止和減少盾構機生產安全事故的發生,特制定本規定。

第二條 本市行政區域內市政基礎設施工程施工現場盾構機的吊裝、使用管理，適用于本規定。

第三條 施工單位應當對盾構機的安全使用負責，并履行下列安全生產管理職責：

（一）應根據盾構隧道地質勘探資料、周邊環境信息等情況進行盾構機選型，所選用的盾構機應保證盾構機各項配置滿足盾構區間隧道施工要求，降低盾構機施工風險，避免盾構施工過程施工事故的發生；

（二）應當選擇符合國際或國內相關設計、制造、安裝等相關標準的盾構機，查驗制造廠家的產品合格證或相關技術文件及盾構機使用說明書等；

（三）要建立健全盾構機的安全技術檔案，制定安全生產管理制度和盾構機使用的操作規程；

（四）負責對盾構機運轉情況進行日常檢查和定期檢查，發現設備隱患應立即采取措施進行整改，要做好檢查記錄和整改記錄；

（五）要對盾構掘進過程中必要的參數和相關信息進行記錄，并按要求實時連續上傳相關數據，保證盾構機正常運轉；

（六）要按照盾構機使用說明書及其他相關規定組織維修保養工作，做好維修保養記錄，使其安全性能符合國家、行業及市有關標準規范的要求，嚴禁帶病作業；

（七）負責對盾構機管理及操作人員進行培訓及安全生產教育，并配備齊全、有效的安全防護用品。

第四條 施工單位應當制定吊裝作業的專項方案，并從“北京市危險性較大的分部分項工程專家庫”中抽取專家對專項方案進行論證，專項方案的編制和專家論證應執行《關于印發<危險性較大的分部分項工程安全管理辦法>的通知》（建質〔2009〕87號）和《北京市實施<危險性較大的分部分項工程安全管理辦法>規定》（京建施〔2009〕841號）有關規定。實施吊裝作業過程中，施工單位應按照吊裝作業的專項方案、國家和本市相關的技術規程、規定要求實施吊裝。

第五條 吊裝作業前，吊裝作業專項方案編制人員或項目技術負責人應當向現場管理人員和吊裝作業人員進行安全技術交底。按照國家和本市起重機械設備安全管理的有關規定，施工單位應確保施工現場滿足盾構機吊裝作業所需的條件，實施吊裝的單位應確保吊裝作業的起重機械設備符合相關規定，起重機械操作人員和信號指揮人員必須持證上崗。

盾構機吊裝作業時，施工單位應設置吊裝作業警戒區，并指派專人負責統一指揮和監督，禁止無關人員進入。

第六條 新購或改造后的盾構機首次下井組裝、調試后，施工單位應組織盾構機生產廠家及相關技術人員對盾構機進行驗收，并簽署驗收意見；試掘進后，應再次對盾構機工作狀態進行驗收。非新購盾構機下井組裝、調試后，施工單位應組織相關技術人員進行驗收，并做好驗收記錄，確保盾構機達到掘進安全技術的各項要求。盾構機始發前應按照《北京市軌道交通建設工程重要部位和環節施工前條件驗收暫行辦法》（京建發〔2010〕746號）進行條件驗收。

第七條 施工單位實施盾構機開倉前,要編制專項施工方案并組織專家論證，應按照《北京市軌道交通建設工程重要部位和環節施工前條件驗收暫行辦法》進行條件驗收，要做好監測工作，要對周圍環境進行有毒、有害氣體檢測，并采取有效的通風措施，在確保安全的前提下方可開倉。

第八條 盾構機生產廠家應積極配合施工單位做好專業人員的培訓工作，施工單位應組織對盾構機操作人員、盾構機機電維修人員及其他相關專業人員進行理論知識、安全操作技能的培訓,操作人員經培訓考核合格并取得有效的證明后方可上崗操作,特種作業人員必須持有特種作業操作證才能上崗作業。盾構機電工作業人員必須持有電工作業類（高壓運行維修）證。

第九條 操作人員在作業中應當嚴格執行有關規定、標準規范、操作規程及產品說明書的要求，嚴禁違章操作。操作人員在作業中有權拒絕違章指揮和強令冒險作業。

第十條 盾構機在使用過程中出現故障或者發生異常情況時，操作人員要立即報告現場負責人，施工單位應立即分級處置，待故障消除后方可重新投入使用。

第十一條 監理單位應嚴格對盾構機重要部位和環節施工前條件驗收工作方案和吊裝作業專項方案進行審批，加強對吊裝操作人員的審核，加強對方案執行情況的監管，及時檢查盾構機的工作狀況，發現存在事故隱患的，應當要求相關單位整改；拒不整改的，應及時向建設單位報告，同時上報市、區（縣）建設行政主管部門，市、區（縣）建設行政主管部門應依法進行處罰。

第十二條 本規定自2011年9月1日起施行。

第三篇：盾構原理施工

盾構機的工作原理

1．盾構機的掘進

液壓馬達驅動刀盤旋轉，同時開啟盾構機推進油缸，將盾構機向前推進，隨著推進油缸的向前推進，刀盤持續旋轉，被切削下來的碴土充滿泥土倉，此時開動螺旋輸送機將切削下來的渣土排送到皮帶輸送機上，后由皮帶輸送機運輸至渣土車的土箱中，再通過豎井運至地面。

2．掘進中控制排土量與排土速度

當泥土倉和螺旋輸送機中的碴土積累到一定數量時，開挖面被切下的渣土經刀槽進入泥土倉的阻力增大，當泥土倉的土壓與開挖面的土壓力和地下水的水壓力相平衡時，開挖面就能保持穩定，開挖面對應的地面部分也不致坍坍或隆起，這時只要保持從螺旋輸送機和泥土倉中輸送出去的渣土量與切削下來的流人泥土倉中的渣土量相平衡時，開挖工作就能順利進行。

3.管片拼裝

盾構機掘進一環的距離后，拼裝機操作手操作拼裝機拼裝單層襯砌管片，使隧道—次成型。

盾構機的組成及各組成部分在施工中的作用

盾構機的最大直徑為6.28m，總長65m，其中盾體長8.5m，后配套設備長56.5m，總重量約406t，總配置功率1577kW，最大掘進扭矩5300kN?m，最大推進力為36400kN，最陜掘進速度可達8cm／min。盾構機主要由9大部分組成，他們分別是盾體、刀盤驅動、雙室氣閘、管片拼裝機、排土機構、后配套裝置、電氣系統和輔助設備。

1.盾體

盾體主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，這三部分都是管狀簡體，其外徑是6．25m。

前盾和與之焊在一起的承壓隔板用來支撐刀盤驅動，同時使泥土倉與后面的工作空間相隔離，推力油缸的壓力可通過承壓隔板作用到開挖面上，以起到支撐和穩定開挖面的作用。承壓隔板上在不同高度處安裝有五個土壓傳感器，可以用來探測泥土倉中不同高度的土壓力。

前盾的后邊是中盾，中盾和前盾通過法蘭以螺栓連接，中盾內側的周邊位置裝有30個推進油缸，推進油缸桿上安有塑料撐靴，撐靴頂推在后面已安裝好的管片上，通過控制油缸桿向后伸出可以提供給盾構機向前的掘進力，這30個千斤頂按上下左右被分成A、B、c、D四組，掘進過程中，在操作室中可單獨控制每一組油缸的壓力，這樣盾構機就可以實現左轉、右轉、抬頭、低頭或直行，從而可以使掘進中盾構機的軸線盡量擬合隧道設計軸線。

中盾的后邊是尾盾，尾盾通過14個被動跟隨的鉸接油缸和中盾相連。這種鉸接連接可以使盾構機易于轉向。

2.刀盤

刀盤是一個帶有多個進料槽的切削盤體，位于盾構機的最前部，用于切削土體，刀盤的開口率約為28％，刀盤直徑6．28m，也是盾構機上直徑最大的部分，一個帶四根支撐條幅的法蘭板用來連接刀盤和刀盤驅動部分，刀盤上可根據被切削土質的軟硬而選擇安裝硬巖刀具或軟土刀具，刀盤的外側還裝有一把超挖刀，盾構機在轉向掘進時，可操作超挖刀油缸使超挖刀沿刀盤的徑向方向向外伸出，從而擴大開挖直徑，這樣易于實現盾構機的轉向。超挖刀油缸桿的行程為50mm。刀盤上安裝的所有類型的刀具都由螺栓連接，都可以從刀盤后面的泥土倉中進行更換。

法蘭板的后部安裝有一個回轉接頭，其作用是向刀盤的面板上輸入泡沫或膨潤土及向超挖刀液壓油缸輸送液壓油。

3.刀盤驅動

刀盤驅動由螺栓牢固地連接在前盾承壓隔板上的法蘭上，它可以使刀盤在順時針和逆時針兩個方向上實現0-6．1rpm的無級變速。刀盤驅動主要由8組傳動副和主齒輪箱組成，每組傳動副由一個斜軸式變量軸向柱塞馬達和水冷式變速齒輪箱組成，其中一組傳動副的變速齒輪箱中帶有制動裝置，用于制動刀盤。

安裝在前盾右側承壓隔板上的一臺定量螺旋式液壓泵驅動主齒輪箱中的齒輪油，用來潤滑主齒輪箱，該油路中一個水冷式的齒輪油冷卻器用來冷卻齒輪油。

4.雙室氣閘

雙室氣閘裝在前盾上，包括前室和主室兩部分，當掘進過程中刀具磨損工作人員進入到泥土倉檢察及更換刀具時，要使用雙室氣閘。

在進入泥土倉時，為了避免開挖面的坍坍，要在泥土倉中建立并保持與該地層深度土壓力與水壓力相適應的氣壓，這樣工作人員要進出泥土倉時，就存在一個適應泥土倉中壓力的問題，通過調整氣閘前室和主室的壓力，就可以使工作人員可以適應常壓和開挖倉壓力之間的變化。但要注意，只有通過高壓空氣檢查和受到相應培訓有資質的人員，才可以通過氣閘進出有壓力的泥土倉。

現以工作人員從常壓的操作環境下進入有壓力的泥土倉為例，來說明雙室氣閘的作用。工作人員甲先從前室進入主室，關閉前室和主室之間的隔離門，按照規定程序給主室加壓，直到主室的壓力和泥土倉的壓力相同時，打開主室和泥土倉之間的閘閥，使兩者之間壓力平衡，這時打開主室和泥土倉之間的隔離門，工作人員甲進入泥土倉。如果這時工作人員乙也需要進入泥土倉工作，乙就可以先進入前室，然后關閉前室和常壓操作環境之間的隔離門，給前室加壓至和主室及泥土倉中的壓力相同，扣開前室和主室之間的閘閥，使兩者之間的壓力平衡，打開主室和前室之間的隔離門，工作人員乙進入主室和泥土倉中。5.管片拼裝機

管片拼裝機由拼裝機大梁、支撐架、旋轉架和拼裝頭組成。

拼裝機大梁用法蘭連接在中盾的后支撐架上，拼裝機的支撐架通過左右各兩個滾輪安放在拼裝機大梁上的行走槽中，一個內圈為齒圈形式外徑3．2m的滾珠軸承外圈通過法蘭與拼裝機支撐架相連，內圈通過法蘭與旋轉架相連，拼裝頭與旋轉支架之間用兩個伸縮油缸和一個橫粱相連接。

現以拼裝頭在正下方位置的情況為例，來說明拼裝機的運動情況。兩個拼裝機行走液壓油缸可以使支撐架、旋轉架、拼裝頭在拼裝機大梁上沿隧道軸線方向移動；安裝在支撐架上的兩個斜盤式軸向柱塞旋轉馬達，通過驅動滾珠軸承的內齒圈可以使旋轉架和拼裝頭沿隧道圓周方向左右旋轉各200度；通過伸縮油缸可以使拼裝頭上升或下降；拼裝頭在油缸的作用下又可以實現在水平方向上的擺動，和在豎直方向上的擺動以及抓緊和放松管片的功能。這樣在拼裝管片時，就可以有六個方向的自由度，從而可以使管片準確就位。

拼裝手可以使用有線的或遙控的控制器操作管片拼裝機，用來拼裝管片。我們采用的是1．2m長的通用管片，一環管片由六塊管片組成，它們是三個標準塊、兩塊臨塊和一塊封頂塊。封頂塊可以有十個不同的位置，代表十種不同類型的管環，通過選擇不同類型的管環就可以使成型后的隧道軸線與設計的隧道軸線相擬合。隧道成型后，管環之間及管環的管片之間都裝有密封，用以防水。管片之間及管環之間都由高強度的螺栓連接。

6.排土機構

盾構機的排土機構主要包括螺旋輸送機和皮帶輸送機。螺旋輸送機由斜盤式變量軸向柱塞馬達驅動，皮帶輸送機由電機驅動。碴土由螺旋輸送機從泥土倉中運輸到皮帶輸送機上，皮帶輸送機再將碴土向后運輸至第四節臺車的尾部，落入等候的碴土車的土箱中，土箱裝滿后，由電瓶車牽引沿軌道運至豎井，龍門吊將士箱吊至地面，并倒人碴土坑中。

螺旋輸送機有前后兩個閘門，前者關閉可以使泥土倉和螺旋輸送機隔斷，后者可以在停止掘進或維修時關閉，在整個盾構機斷電緊急情況下，此閘門也可由蓄能器貯存的能量自動關閉，以防止開挖倉中的水及渣土在壓力作用下進入盾構機。

7.后配套設備

后配套設備主要由以下幾部分組成：管片運輸設備、四節后配套臺車及其上面安裝的盾構機操作所需的操作室、電氣部件、液壓部件、注漿設備、泡沫設備、膨潤土設備、循環水設備及通風設備等。

A.管片運輸設備

管片運輸設備包括管片運送小車、運送管片的電動葫蘆及其連接橋軌道。

管片由龍門吊從地面下至豎井的管片車上，由電瓶車牽引管片車至第一節臺車前的電動葫蘆—方，由電動葫蘆吊起管片向前運送到管片小車上，由管制、車再向前運送，供給管片拼裝機使用。B.一號臺車及其上的設備

一號臺車上裝有盾構機的操作室及注漿設備。

盾構機操作室中有盾構機操作控制臺、控制電腦、盾構機PLC自動控制系統、VMT隧道掘進激光導向系統電腦及螺旋輸送機后部出土口監視器。

C.二號臺車及其上的設備

二號臺車上有包含液壓油箱在內的液壓泵站、膨潤土箱、膨潤土泵、盾尾密封油脂泵及潤滑油脂泵。液壓油箱及液壓泵站為刀盤驅動、推進油缸、鉸接油缸、管片拼裝機、管片運輸小車、螺旋輸送機、注漿泵等液壓設備提供壓力油。泵站上裝有液壓油過濾及冷卻回路，液壓油冷卻器是水冷式。

盾尾密封油脂泵在盾構機掘進時將盾尾密封油脂由12條管路壓送到三排盾尾密封刷與管片之間形成的兩個腔室中，以防止注射到管片背后的漿液進入盾體內。

潤滑油脂泵將油脂泵送到盾體中的小油脂桶中，盾構機掘進時，4kw電機驅動的小油脂泵將油脂泵送到主驅動齒輪箱、螺旋輸送機齒輪箱及刀盤回轉接頭中。這些油脂起到兩個作用，一個作用是被注入到上述三個組件中唇形密封件之間的空間起到潤滑唇形密封件工作區域及幫助阻止贓物進入被密封區域內部的作用，對于螺旋輸送機齒輪箱還有另外一個作用，就是潤滑齒輪箱的球面軸承。

D.三號臺車及其上的設備

三號臺車上裝有兩臺打氣泵、一個1立方米貯氣罐、一組配電柜及一臺二次風機。

打氣泵可提供8Bar的壓縮空氣并將壓縮空氣貯存在貯氣罐中，壓縮空氣可以用來驅動盾尾油脂泵、密封油脂泵和氣動污水泵，用宋給人閘、開挖室加壓，用來操作膨潤土、盾尾油脂的氣動開關，用來與泡沫劑、水混合形成改良土壤的泡沫，用來8嘞氣動工具等。

二次風機由11kW的電機驅動，將由中間井輸送至第四節臺車位置處的新鮮空氣，繼續向前泵送至盾體附近，以給盾構機提供良好的通風。

E.四號臺車及其上的設備

四號臺車上裝有變壓器、電纜卷筒、水管卷筒、風管盒。

鋪設在隧道中的兩條內徑為100mm的水管作為盾構機的進、回水管，將豎井地面的蓄水池與水管卷筒上的水管連接起來，與蓄水池連接的一臺高壓水泵驅動盾構機用水在蓄水池和盾構機之間循環。通常情況下，進人盾構機水管卷筒水管的水壓控制在5Bar左右。正常掘進時，進人盾構機水循環系統的水有以下的用途：對掖壓油、主驅動齒輪油、空壓機、配電柜中的電器部件及刀盤驅動副變速箱具有冷卻功能，為泡沫劑的合成提供用水，提供給盾構機及隧道清潔用水。蓄水池中的水用冷卻塔進行循環冷卻。

風管盒中裝有折疊式的風管，風管與豎井地面上的風肌連接，向隧道中的盾構機里提供新鮮空氣。新鮮空氣通過風管被送至第四節臺車的位置。

8.電氣設備

盾構機電氣設備包括電纜卷筒、主供電電纜、變壓器、配電柜、動力電纜、控制電纜、控制系統、操作控制臺、現場控制臺、螺旋輸送機后部出土口監視器、電機、插座、照明、接地等。電器系統最小保護等級為IP5．5。

主供電電纜安裝在電纜卷筒上，10kV的高壓電由地面通過高壓電纜沿隧道輸送到與之連接的主供電電纜上，接著通過變壓器轉變成400v，50Hz的低壓電進人配電柜，再通過供電電纜和控制電纜供盾構機使用。

西門子S7-PLC是控制系統的關鍵部件，控制系統用于控制盾構機掘進、拼裝時的各主要功能。例如盾構機要掘進時，盾構機司機按下操作控制臺上的掘進按鈕，一個電信號就被傳到PLC控制系統，控制系統首先分析推進的條件是否具備(如推進油缸液壓油泵是否打開，潤滑脂系統是否工作正常等，．如果推進的條件不具備，就不能推進，如果條件具備，控制系統就會使推進按鈕指示燈變亮，同時控制系統也會給推進油缸控制閥的電磁閥供電，電磁閥通電打開推進油缸控制閥，盾構機開始向前推進。PLC安裝于控制室，在配電柜里裝有遠程接口，PLC系統也與操作控制臺的控制電腦及VMT公司的SLS-T隧道激光導向系統電腦相連。

盾構機操作室內的操作控制臺和盾構機某些可移動裝置旁邊的現場控制臺(如管片拼裝機、管片吊車、管片運送小車等)用來操作盾構機，實現各種功能。操作控制臺上有控制系統電腦顯示器、實現各種功能的按鈕、調整壓力和速度的旋鈕、顯示壓力或油缸伸長長度的顯示模塊及各種鑰匙開關等。

螺旋輸送機后部出土口監視器用來監視螺旋輸送機的出土情況。

電機為所有液壓油泵、皮帶機、泡沫劑泵、合成泡沫用水水泵、膨潤土泵等提供動力。當電機的功率在30kW以下時，采用直接起動的方式，當電機的功率大于30kW時，為了降低起動電流，采用星形—三角形起動的方式。

9.輔助設備

輔助設備包括數據采集系統、S1S-T隧道激光導向系統、注漿裝置、泡沫裝置、膨潤土裝置。

A.數據采集系統

數據采集系統的硬件是一臺有一定配置要求的計算機和能使該計算機與隧道中掘進的盾構機保持聯絡的調制解調器、轉換器及電話線等原件。該計算機可以放置在地面的監控室中，并始終與隧道中掘進的盾構機自動控制系統的PLC保持聯絡，這樣數據采集系統就可以和盾構機自動控制系統的PLC具有相同的各種關于盾構機當前狀態的信息。數據采集系統按掘進、管片拼裝、停止掘進三個不同運行狀態段來記錄、處理、存儲、顯示和評判盾構機運行中的所有關鍵監控參數。

通過數據采集系統，地面工作人員就可以在地面監控室中實時監控盾構機各系統的運行狀況。數據采集系統還可以完成以下任務：用來查找盾構機以前掘進的檔案信息，通過與打印機相連打印各環的掘進報告，修改隧道中盾構機的PLC的程序等等。

B.隧道掘進激光導向系統

德國VMT公司的SLS-T隧道掘進激光導向系統主要作用有以下幾點：

①可以在隧道激光導向系統用電腦顯示屏上隨時以圖形的形式顯示盾構機軸線相對于隧道設計軸線的準確位置，這樣在盾構機掘進時，操作者就可以依此來調整盾構機掘進的姿態，使盾構機的軸線接近隧道的設計軸線，這樣盾構機軸線和隧道設計軸線之間的偏差就可以始終保持在一個很小的數值范圍內。

②推進一環結束后，隧道掘進激光導向系統從盾構機PLC自動控制系統獲得推進油缸和鉸接油缸的油缸桿伸長量的數值，并依此計算出上一環管片的管環平面，再綜合考慮被手工輸入隧道掘進激光導向系統電腦的盾尾間隙等因素，計算并選擇這—環適合拼裝的管片類型。

③可以提供完整的各環掘進姿態及其他相關資料的檔案資料。

④可以通過標準的隧道設計幾何元素計算出隧道的理論軸線。

⑤可以通過調制解調器和電話線和地面的一臺電腦相連，這樣在地面就可以實時監控盾構機的掘進姿態。

隧道掘進激光導向系統主要部件有激光經緯儀、帶有棱鏡的激光靶、黃盒子、控制盒和隧道掘進激光導向系統用電腦。

激光經緯儀臨時固定在安裝好的管片上，隨著盾構機的不斷向前掘進，激光經緯儀也要不斷地向前移動，這被稱為移站。激光靶則被固定在中盾的雙室氣閘上。激光經緯儀發射出激光束照射在激光靶上，激光靶可以判定激光的入射角及折射角，另外激光靶內還有測傾儀，用來測量盾構機的滾動和傾斜角度，再根據激光經緯儀與激光靶之間的距離及各相關點的坐標等數據，隧道掘進激光導向系統就可以計算出當前盾構機軸線的準確位置。

控制盒用來組織隧道掘進激光導向系統電腦與激光經緯儀和激光靶之間的聯絡，并向黃盒子和激光靶供電。黃盒子用來向激光經緯儀供電并傳輸數據。隧道掘進激光導向系統電腦則是將該系統獲得的所有數據進行綜合、計算和評估。所得結果可以被以圖形或數字的形式顯示在顯示屏上。

C.注漿裝置

注漿裝置主要包括兩個注漿泵、漿液箱及管線。

在豎井，漿液被放入漿液車中，電瓶車牽引漿液車至盾構機漿液箱旁，漿液車將漿液泵入漿液箱中。兩個注漿泵各有兩個出口，這樣總共有四個出口，四個出口直接連至盾尾上圓周方向分布的四個注漿管上，盾構機掘進時，山注漿泵泵出的漿液被同步注入隧道管片與土層之間的環隙中，漿液凝固后就可以起到穩定管片和地層的作用。

為了適應開挖速度的快慢，注漿裝置可根據壓力來控制注漿量的大小，可預先選擇最小至最大的注漿壓力，這樣可以達到兩個目的，一是盾尾密封不會被損壞，管片不會受過大的壓力，二是對周圍土層的擾動最小。注漿方式有兩種：人工方式和自動方式。人工方式可以任選四根注漿管中的一根，由操作人員在現場操作臺上操作按鈕啟動注漿系統；自動方式則是在注漿現場操作臺上預先設定好的，盾構機掘進即啟動注漿系統。

D.泡沫裝置

泡沫系統主要包括泡沫劑罐、泡沫劑泵、水泵、四個溶液計量調節閥、四個空氣劑量調節閥個液體流量計、四個氣體流量計、泡沫發生器及連接管路。

泡沫裝置產生泡沫，并向盾構機開挖室中注入泡沫，用于開挖土層的改良，作為支撐介質的土在加入泡沫后，其塑型、流動性、防滲性和彈性都得至U改進，盾構機掘進驅動功率就可減少，同時也可減少刀具的磨損。

泡沫劑泵將泡沫劑從泡沫劑罐中泵出，并與水泵泵出的水按盾構司機操作指令的比例混合形成溶液，控制系統是通過安裝在水泵出水口處的液體流量計測量水泵泵出水的流量，并根據這一流量控制泡沫劑泵的輸出量來完成這一混合比例指令的。混合溶液向前輸送至盾體中，被分配輸送到四條管路中，經過溶液劑量調節閥和液體流量計后，又被分別輸送到四個泡沫發生器中，在泡沫發生器中與同時被輸入的壓縮空氣混合產生泡沫，壓縮空氣進入泡沫發生器前也要先經過氣體流量計和空氣劑量調節閥。泡沫劑溶液和壓縮空氣也是按盾構機司機操作指令的比例混合的，這一指令需通過盾構機控制系統接收液體流量計和氣體流量計的信息并控制空氣劑量調節閥和溶液劑量調節閥來完成。最后，泡沫沿四條管路通過刀盤旋轉接頭，再通過刀盤上的開口，注入到開挖室中。在控制室，操作人員也可以根據需要從四條管路中任意選擇，向開挖室加入泡沫。

E.膨潤土裝置

膨潤土裝置也是用來改良土質，以利于盾構機的掘進。膨潤土裝置主要包括膨潤土箱、膨潤土泵、九個氣動膨潤土管路控制閥及連接管路。

和漿液一樣，在豎井，膨潤土被放人膨潤土車中，電瓶車牽引膨潤土車至膨潤土箱旁，膨潤土車將膨潤土泵入膨潤土箱中。

需要注入膨潤土時，膨潤土被膨潤土泵沿管路向前泵至盾體內，操作人員可根據需要，在控制室的操作控制臺上，通過控制氣動膨潤土管路控制閥的開關，將膨潤土加入到開挖室、泥土倉或螺旋輸送機中。

希望對你有點用！

盾構機總體是比較復雜的機電一體化的產品。。處在比較成熟的階段！

第四篇：施工監測總結報告樣式（最終版）

編號：

北京市軌道交通建設管理有限公司地鐵十號線

施工監測總結報告

工程名稱：

承包單位：

監測承擔單位：

批準：

審核：

****年**月**日

編 制 要 求

1、此報告以單位工程（即以單獨的區間或車站）為單位編制，如1個土建施工標段有1個車站和兩個區間，應按車站和兩個區間分別編制3份報告。

2、此報告封面應在相應位置處加蓋單位公章。

3、施工監測工作委托專業單位實施的，專業單位應對監測數據的真 實性負責，此報告內容由土建總包單位匯總；由土建單位自行監測的，“監測承擔單位”處填寫“土建總包單位”名稱。

4、封面“審批”處由土建總包單位的技術負責人手簽字，“審核”處由項目總監理工程師手簽字。

5、報告不允許出現涂改跡象。

6、報告封面右上角的編號表達為：sgjczj-10-XX-XX 10：代表地鐵10號線；

XX（第一組）: 為土建施工標段號；

XX（第二組）：為同一標段不同區間或車站的順序號（按里程由小到大的順序編號，如9標有兩站和兩區間，可從01-04進行編號）。

7、封面“工程名稱”：參照北京市城建檔案館針對地鐵區間、車站不同的要求，車站填寫示例：

地鐵十號線(巴溝－芍藥居－勁松)知春里站（科南路站）（如果車站名稱有變更，應寫新名括舊名）。

區間填寫示例：

地鐵十號線(巴溝－芍藥居－勁松)18標 雙井站-勁松站區間（此處用（用新站名））

8、此報告應提供一式6份，全為原件。

9、報告封面“年月日”處填寫“報告完成日期”。

10、此頁要求不進入報告正文，以下“一～九”為報告正文的內容。

一、報告編制說明

1、說明此報告由土建總包單位的技術負責人批準，項目總監理工程師審核；

2、說明報告編號（封面右上角）各部分數字代表的是什么；

3、說明是接受施工單位的委托進行監測工作的（如施工監測委托專業單位實施的，應進行了說明）；

4、說明此報告封面的日期代表的是報告完成日期；

5、其它

二、工程概況

（一）項目基本情況（主要包括：項目內容、車站或區間結構形式、施工方法、覆土厚度、開工日期、設計單位、監理單位、監測實施單位、項目周邊環境狀況等）

（二）工程地質與水文地質情況

（三）其它

三、監測目的和依據(一)監測目的

（二）監測工作依據（如監測設計的圖號、國家或行業、地方的監測標準、規范等）

四、監測項目和監測范圍

（一）監測范圍

（二）監測對象及項目

五、測點布設原則和監測布置圖

（一）測點布設原則（如觀測線數目、排距、測點間距等）

（二）測點布置圖

六、監測方法和儀器

七、監測控制標準、監測頻率、監測周期

八、監測結果總體概述與分析

1、含本區間或車站超限的測點個數、平均的沉降、變形值大小，最大最小監測值；

2、繪制具有代表性的歷時曲線圖；

3、對結構體系穩定性的分析。

九、對施工監測工作的建議

第五篇：盾構法隧道施工

盾構法隧道施工 Shield tunnel construction 摘要：盾構法隧道施工在地鐵建設中應用最為廣泛。在實施盾構法隧道施工工作應熟悉和掌握施工質量監控重點,從而保證工程質量。盾構法施工的內容包括盾構的始發和到達、盾構的掘進、襯砌、壓漿和防水等。

關鍵字：盾構法施工 一：盾構的始發和到達 1.1始發豎井

始發豎井的任務是為盾構機出發提供場所，用于盾構機的固定、組裝及設置附屬設備，如反力座、引人線等；與此同時，也作為盾構機掘進中出碴、掘進物資器材供應的基地。因此，始發豎井的周圍是盾構施工基地，必須要有擱置出碴設備、起重設備、管片儲存、輸變電設備、回填注漿設施和物資器材的場地。

1.2到達豎井

兩條盾構隧道的連接方式有到達豎井連接方式和盾構機與盾構機在地下對接的方式。其中，地下對接方式是在特殊情況下采用,例如連接段在海中難以建造豎井，或者沒有場地不能設置豎井等。但在正常情況下一般都以到達豎井連接。

1.3盾構機拼裝

盾構在拼裝前，先在拼裝室底部鋪設50cm厚的混凝土墊層，其表面與盾構外表面相適應，在墊層內埋設鋼軌，軌頂伸出墊層約5cm，可作為盾構推進時的導向軌，并能防止盾構旋轉。若拼裝室將來要作他用，則墊層將鑿除，費工費時。此時可改用由型鋼拼裝的盾構支撐平臺，其上亦需要有導向和防止旋轉的裝置。由于起重設備和運輸條件的限制，通常將盾構機拆成切口環、支承環、盾尾三節運到工地，然后用起重機將其逐一放入井下的墊層或支承平臺上。切口環與支承環用螺栓連接成整體，并在螺栓連接面外圈加薄層電焊，以保持其密封性。盾尾與支承環之間則采用對接焊連接。

1.4盾構機的始發

盾構機的始發是指利用臨時拼裝管片等承受反作用力的設備，將盾構機從始發口進入地層，沿所定的線路方向掘進的一系列施工作。根據臨時拆除方法和防止開挖面地層坍塌方法的不同，施工方法有以下的幾種。

第1種方法，使開挖面地層能夠自穩,再將盾構機貫入自穩的開挖面。一般是通過化學注漿、高壓噴射注漿、凍結施工法等來加固開挖面地層，或向始發豎井壓氣，平衡開挖面的地下水、土壓力，使地層自穩。

第2種方法，利用擋土墻防止開挖面崩塌，讓盾構機開始掘進。這種方法有兩種，一種是將始發豎井的擋土墻做成雙層，以防止內層擋土墻拆除時開挖面崩塌，盾構機向前推進，到達開挖面地層后，起吊盾構機前方的外層擋土墻，盾構機開始開挖；另一種是在始發豎井的近旁再挖一個豎井，盾構機從該豎井內向前推進，在回填后開始開挖。

1.5盾構機的達到

盾構機的到達是指在穩定地層的同時,將盾構機沿所定路線推進到豎井邊,然后從預先準備好的大開口處將盾構機拉進豎井內,或推進到到達墻的指定位置后停下等待的一系列作業。

施工方法有兩種，一種是盾構機到達后拆除到達豎井的擋土墻再推進，另一種是事先拆除擋土墻，再推進到指定位置。

二：盾構的掘進

盾構掘進時必須根據圍巖條件，保證工作面的穩定，適當地調整千斤頂的行程和推力，沿所定路線方向準確地進行掘進。掘進時應注意以下問題：

（1）正確地使用千斤頂所需臺數和重要的位置，使之產生推力按設計的線路方向行走,并能進行必要的糾偏；

（2）不應使開挖面的穩定受到損害，一般是在開挖后立即推進，或在開挖的同時進行推進。每次推進的距離可為一環襯砌的長度，也可為一環襯砌長度的幾分之一,推進速度約為10～20mm/min。襯砌組裝完畢后，應立即進行開挖或推進，盡量縮短開挖面的暴露時間；

（3）不應使襯砌等后方結構受到損害，推進時應根據襯砌構件的強度，盡力發揮千斤頂的推力作用。為使每臺千斤頂的推力不致過大，最好用全部千斤頂

來產生所需推力。在曲線段、上下坡、修正蛇行等情況下，有時只能使用局部千斤頂，要盡量多增加千斤頂的使用臺數。在當采用的推力可能損壞襯砌等后方結構物時，應對襯砌進行加固，或者采取一定的措施。

（4）為使盾構能在計劃路線上正確推進、預防偏移、偏轉及俯仰現象的發生，盾構隧道施工前，應在地表進行中線及縱斷面測量，以便建立施工所必須的基準點。施工時必須精密地把中心線和高程引入豎井中，以便進行施工中的管理測量，使組裝的襯砌和盾構在隧道的計劃位置上。測量時應注意及早掌握盾構推進與設計位置之間的偏差，隨時進行監視，毫不遲疑地修正盾構推進的方向。原則上一日二次左右。測量應考慮與其他工序的關系，力求簡化和合理。管片與盾構的相對位置，可以從上下左右千斤頂活塞的差值確定出大致的情況，盾構本身的俯仰、偏移、偏轉等可用裝在盾構上的垂球、U型管、振子式傾斜儀和經緯儀等進行測量。

三：襯砌、壓漿和防水 3.1一次襯砌

在推進完成后，必須迅速地按設計要求完成一次襯砌的施工。一般是在推進完了后將幾塊管片組成環狀，使盾構處于可隨時進行下一次的狀態。

一次裝配式襯砌的施工是依照組裝管片的順序從下部開始逐次收回千斤頂。管片的環向接頭一般均錯縫拼裝。組裝前徹底清掃，防止產生錯臺存有雜物，管片間應互相密貼。注意對管片的保管、運輸及在盾尾內進行的安裝時，管片的臨時放置問題，應防止變形及開裂的出現，防止翻轉時損傷防水材料及管片端部。

保持襯砌環的真圓度，對確保隧道斷面尺寸，提高施工速度及防水效果，減少地表下沉等甚為重要。除了在組裝時要保證真圓度外，在從離開盾尾至注漿材料凝固時止的期間內，應采用真圓度保持設備，確保襯砌環的組裝精度是有效的。

緊固和再次緊固螺栓，緊固襯砌接頭螺栓必須按規定執行，以不損害組裝好的管片為準。由于盾構推進時的推力要傳遞到相當遠的距離，故必須在此推力的影響消失后，進行再次緊固螺栓。

不用螺栓接頭的管片有鉸接接頭的管片，是在環間設置榫頭，管片間做成柔軟的轉向節結構。以錯縫拼裝及數環間的共同作用來保持穩定，不能用暗榫頭對接結構。由于組裝是從前方插入，故使推力與隧道方向平行是極為重要的。

3.2回填注漿

采用與圍巖條件完全相適合的注漿材料及注漿方法，在盾構推進的同時或其后立即進行注漿，將襯砌背后的空隙全部填實，防止圍巖松弛和下沉增加結構的整體性和抗震性

3.3襯砌防水

襯砌防水分為密封、嵌縫、螺栓孔防水三種。

密封是在管片接頭表面進行噴涂或粘貼膠條的方法。密封材料的必要特性是：應具有彈性，在盾構千斤頂推力反復作用及襯砌變形上保持防水性能，在承受緊固螺栓的狀態下具有均勻性；對襯砌的組裝不會產生不良影響；密封材料和襯砌之間需密貼；具有良好的化學穩定性并可適應氣候的變化；易于施工等。

螺栓孔防水是在螺栓墊圈及螺栓孔間放入環形襯墊，在緊固螺栓時，此襯墊的一部分產生變形，填滿在螺栓孔壁和墊圈表面間形成的空隙中；防止從螺栓孔中漏水。襯墊的材料須具備下述特點：伸縮性良好且不透水、可承受螺栓緊固力、耐久性好等一般使用合成樹脂類的環狀襯墊，也有時采用尿烷類的具有遇水膨脹特性的襯墊。

嵌縫指預先在管片的內側邊緣留有嵌縫槽，以后用嵌縫材料填塞。嵌縫材料需具有以下特點：具有不透水性；化學穩定性及良好的適應氣候變化的性能，在濕潤狀態下易于施工；良好的伸縮及復原性；硬結時不受水的影響；施工后盡早具有不粘著性，終凝時間短；收縮小等。

3.4二次襯砌

二次襯砌須在一次襯砌、防水、清掃等作業完全結束后進行。依據設計條件的不同，二次襯砌可用無筋或有筋混凝土澆注，有時也用砂漿、噴射混凝土。澆注二次襯砌時，特別是在拱頂附近填充混凝土極為困難，對此必須注意。必要時應預先備有砂漿管、出氣管等，用注入的砂漿等將空隙填實。

二次襯砌施工前,必須緊固管片螺栓,清掃襯砌并對漏水采取止水措施。脫模應在所澆注的混凝土強度達到設計要求時進行。以防過早脫模導致混凝土裂紋等有害影響的發生。達到所需強度的時間，應根據在與現場同一條件下養生的混凝土試件抗壓實驗確定。脫模后，應進行充分養護。

參考文獻張鳳祥，朱文華.盾構隧道[M].北京：人民交通出版社，2004