第一篇：地鐵施工安全工作計劃

地鐵施工安全工作計劃

地鐵施工是高風險行業。地下土質、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴格落實安全生產規章制度。以“鐵的要求、鐵的紀律、鐵的制度”，從嚴管理，從嚴要求。通過經常性教育培訓學習，讓員工清楚理解規章制度;通過經常性檢查督促，讓員工嚴格執行規章制度;通過經常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認識到遵章守紀就是保護自己，保護同事，保護家庭。

一、根據自身實際，建立健全項目部各項安全規章制度并落實安全生產責任制。

安全責任重于泰山。項目部制定必要、合理、嚴格的規章制度；又按照“守土原則”落實各級安全生產責任制，推行“千斤重擔從挑，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制體系，將安全責任和目標層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責任追究機制，把安全責任狀完成情況作為每層級領導，每位員工的績效考核標準之一。

二、重視教育培訓，提高員工的安全素質。

在當今科學技術飛速發展的時代，人員的素質是非常關鍵的，要培養一支高素質的隊伍，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，它是提高全體建設者安全素質的一項重要手段;它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下:

1、實行封閉式管理。員工進入施工現場必須經過教育培訓(三級教育)并考試合格后發放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現場。

2、特種作業人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經常生教育培訓(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓)。

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)進行教育培訓。

通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然。

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生

產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次;工區每周不少于一次;作業班組每天不少于一次。主要檢查各項規章制度的落實情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設備的運營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等。(根據“管生產必須管安全”的原則，項目部制定，現場班組長為安全兼職管理員，并帶安全員紅袖章，負責本班組現場安全工作。)做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開展加強安全生產，文明施工工作;采取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產順利進行。

四、執行優獎劣罰，是安全生

產的有力措施。

經濟杠桿不僅在施工生產上起到激勵作用，同樣在安全生產方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，對安全生產實行優獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感。

五、編制應急救援預案。

事故的發生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再嚴，事故也有可能發生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產和利益不受到更大的損失。項目部根據實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，并責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業主和公司的領導下，認真貫徹指示精神，切實做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑

設做貢獻!向深圳人民和公司戰。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷!

第二篇：地鐵施工安全技術措施

地鐵施工安全管理及文明施工措施

一、施工安全管理

（一）基本要求

1．建立健全以安全生產責任制為核心的各項安全生產管理制度。參加施工的領導干部、技術人員、管理人員、操作人員都必須牢固樹立“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，嚴格遵守安全生產責任制、安全生產管理制度和安全技術操作規程，堅決杜絕“三違”現象。

2．開工前應做好施工準備工作：認真組織設計文件的校核和現場施工調查；選擇合理的施工方法，編制實施性施工組織設計、安全文明施工組織設計；對施工場地統一規劃，并做好臨時工程與附屬輔助設施等，策劃布置好文明施工和安全生產工作。

3．規范施工技術管理，合理安排工序進度和關鍵工序的作業循環，組織均衡生產。

4．要把依靠科技進步當做安全生產的根本出路，向科技要安全。大膽推廣應用新工藝、新材料、新技術、新設備，同時制定“四新”應用的安全措施，組織對相關人員的技術培訓，做好安全技術交底。

5．各種機械電力設施設備、安全防護設施與用品，應按照規定配置，定期進行檢驗、試驗，做好日常檢查，確保機械設備、安全設施和用品的齊全有效，確保提升設施、運輸工具以及電力、照明和機具使用安全。

6．按照有關規定和施工組織設計要求做好通風、照明、防塵、降溫和治理有害氣體工作，注意作業區、生活區的環境衛生，提供良好的勞動環境，保護施工人員的身心健康和工地安全。

7．必須按規定配置、發放合格的安全防護設施、用品。所有進入工地人員必須佩帶和正確使用防護用品，遵章守紀聽從指揮；同時加強安全保衛，實行封閉式管理，嚴禁閑雜人員進入作業區域。

8．加強安全教育培訓工作，做好全員進場時的“三級教育”、轉崗教育和適時性、針對性的安全教育，尤其是對操作人員的安全技術培訓教育必須做好，持續提高施工人員的安全生產、文明施工意識和安全防護技能。

9．建立健全安全質量保證體系，要將管理層、操作層的所有施工人員納入到保證體系之中，做到人人肩上有責任，人人參與安全質量管理。消除安全質量保證體系中只有管理層，沒有操作層，管理與操作脫離的現象。項目經理部要加強施工過程中對外協隊伍的安全檢查和管理，堅決杜絕“以包代管”的現象。

10．項目經理部要配齊專職安全生產管理人員，大項目、重點、難點項目必須按照集團公司要求設立項目安全總監，加強施工過程中的安全檢查，充分發揮專職安全生產管理人員的監督保證作用。

11．要強化班組建設，加強對外協隊伍的管理，夯實安全質量基礎工作。應選好班組長，配齊班組兼職安全員等“六大員”；健全班組管理制度、崗位責任制、作業標準、工作細則、安全質量考核和獎勵方法；加強崗位自控、互控，堅持班前安全教育、班前、班中、班后安全檢查總結。

12．重點抓好作業班組“兩紀一化”，即管理，杜絕勞動紀律、作業紀律松弛、簡化作業（偷工減料）違章蠻干現象。發動班組主動查堵安全質量隱患，把事故消滅在萌芽狀態，把違章違紀消滅于班組，從源頭控制好。13．認真開展危險源、環境因素辨識、風險評價和控制管理工作，按照環境、職業健康安全管理體系標準認真地開展危險源辨識和風險控制。積極參加全國“隱患治理年”活動，認真排查事故隱患，及時采取措施進行治理，消除事故苗子。同時在施工現場醒目位置設置危險源告知牌，把現場可能存在的重大危險源、重要環境因素告知給全體施工人員。

14．對安全生產、工程質量中的危險點、難點，要本著預防為主的原則，盯住關鍵部位、關鍵點、關鍵時刻、關鍵崗位、關鍵人，制訂防范措施，做好安全技術交底。要堅持“旁站制度”，做好施工過程中的動態監控管理。

15．加強各級安全質量檢查，督促施工單位針對查出的事故隱患，按照糾正、預防措施要求和“三定”的原則及時消除隱患，并對整改的結果進行復查。

16．堅持對安全防護設施設備和用品、機械設備機具、尤其是特種設備的安全驗收制度，保證各種設備、設施安全裝置的齊全有效。

17．編制事故應急救援預案，成立項目應急救援組織，對應急救援人員進行培訓和演練。在洞口或適當場所設置應急救援材料，儲備防火、防水、防毒器材，支撐用料、各種適用工具等。

18．嚴格遵守事故報告調查處理制度，事故發生后，在1小時之內必須報告上級或地方主管部門。出現重大險情必須立即報告，啟動相應的應急救援預案。按照“四不放過”的原則進行事故處理。

19．嚴格遵守安全質量獎懲和責任追究制度，嚴肅追究事故單位和相關責任人的責任。

二、施工技術準備與臨時工程和附屬輔助生產設施

1．開工前的現場施工調查與編制開工前應做好施工準備工作： 開工前技術負責人應組織人員校核設計文件，深入現場調查研究，核對地形、地質、水文、氣象、鉆探、量測資料及地下管線等，選擇合理的施工方案，編制實施性施工組織設計，制定相應的安全技術措施，指導全面施工。

2．進行施工現場規劃：調查；選擇合理的施工方法，編制實施性施工組織設計、安全文明施工組織設計；對

施工場地要在施工調查的基礎上合理規劃，要繪制“施工現場平面布置圖”，其主要內容包括：

（1）洞口與斜、豎井、橫通道、平導等位置，運輸道路、軌道線路位置等；

（2）風、水、電力、照明、通訊、管線與設施位置；（3）大型機具組裝、使用、停放位置；

（4）機具加工維修，鋼筋、木工、混凝土拌合等附屬設施場地；（5）大堆料堆放場地與水泥庫位置；（6）生產、辦公、生活等房屋與設施位置；（7）出渣方式及現場臨時存放區域；（8）建筑垃圾、生活垃圾分類存放地點。

（9）危險源告知牌、安全警示標志、操作規程牌、黑板報等宣傳圖牌位置；

（10）消防器材等應急救援器材存放位置； 3．臨時工程與附屬輔助設施

要根據實施性組織設計、安全文明施工組織設計和“施工現場平面布置圖”，搭建臨時工程與附屬輔助設施，驗收合格后方允許投入使用。在開工前要做到運輸道路、電力、通訊、給風與水通暢，臨房、工作場地齊備，并符合消防等規定要求。

三、風、水、電供應 1．供水、風應符合以下條件

（1）空壓機站應能滿足最高耗風量要求，應有降溫、保溫措施，風包應有經鑒定的壓力表和安全閥；

（2）采用機械供水應有備用抽水機；

（3）風、水管路應架設在電纜線的對側并不妨礙運輸，如與水溝同側，應防止水溝排水；

（4）隧道工作面風壓應不小于0.5MPa,水壓小于0.3MPa；（5）風、水管應派專人檢查維修；（6）工程與生活用水，必須經水質鑒定； 2．電力與照明的一般規定

（1）施工現場臨時用電設備在5臺以上或設備總容量在50KW及以上者，應編制專項用電設計并經審批；內容包括負荷計算、配電房和電源進線具體部位、系統圖、電氣設備平面布置和供電線路平面布置圖、設計說明及相應的安全技術措施；

（2）施工現場應根據電壓等級、容量大小設相應的電氣專業人員負責運行及管理工作；施工現場臨時用電工程施工完畢，必須經驗收合格后方可投入使用。

（3）施工現場安全用電應采用“TN-S系統”，實行“三相五線制、單項三線制”；“三級配電兩級保護”；開關箱按照“一機、一閘、一漏、一箱”配置；

（4）潮濕區域作業和易觸電及帶電體場所電壓不得大于24V，隧道、地下工程、高溫、有導電灰塵、比較潮濕的作業區域電壓不得大于36v。

（5）所有電器、電纜必須購買合格的產品。五芯電纜中每根電線的顏色必須符合JGJ46—2005《施工現場臨時用電技術規范》及其他標準規范的規定；

3．洞外變電站宜設在洞口附近，變電站電源須跨越施工地區，電線最低點距人行道和運輸線路的高度不得小于：35KV為7。5M，6-10KV為6。5M，400V為6M；

4．洞內供電線路布置和安裝，應符合以下要求：

（1）成洞地段固定的電線路，應用絕緣較好的膠皮線架設；施工地段的臨時供電線路應使用橡套電纜；豎井、斜井應使用鎧裝電纜。

（2）照明和動力線安裝在同一側，必須分層架設。電線懸掛高度距人行地面：400V以下不小于2M；6-10KV，不小于3。5M；

（3）涌水隧道和斜豎井的電動排水設備，瓦斯隧道的通風設備和斜井、豎井內、和井上絞車房的電源供電，應采用雙回路供電，并有可靠的切換裝置。

（4）必須有防止直接觸電的措施（如絕緣、屏護、障礙、間隔、漏電保護裝置、使用安全電壓等）。

（5）洞內變壓器應設圍桿并裝紅燈標志；

5．洞內檢修、搬遷電器設備時，應切斷電源，并懸掛“有人作業，不準送電”警告牌；

6．操作檢查，維修電器設備必須符合以下條件：（1）取得合格證的專職人員；

（2）操作高壓電器設備主回路時，必須戴絕緣9手套，穿絕緣鞋，站在絕緣墊板上。

（3）工作中手持電動設備的手柄和工作中必須接觸的部分，應有良好的絕緣，使用前應進行絕緣檢查。

7．電器設備外露的轉動和傳動部分，必須加裝遮欄和防護罩。

8．洞內 防爆電器設備安裝間前必須有由持合格證的防爆電器檢查人員檢查其安全性能，合格后方可安裝，使用期間要定期測試檢查。

9．盾構用點電壓與設施應符合盾構機的特殊要求。盾構及噴錨暗挖 10.豎井和隧道的外露導電部分及固定電氣設備的金屬支持物，必須做可靠的接地保護，并做等電位連接。

11．在主要交通道、俄洞內抽水機處、斜、豎井以及通風、絞車、變電站等重要處所，應有安全照明。

12．漏水地段應有防水燈頭和燈罩。

13．凡易燃、易爆等危險品的庫房和洞室，必須用防暴型的燈具和開關。

14．穩定降水作業是地鐵施工安全的重要保證，應針對供電線路易發突然停電事故的實際情況，配備備用發電機，確保停電后能夠立即啟動自備發電機，恢復降水施工。

四、通風與防塵

1、通風

（1）通風方式選擇

隧道的通風方式應根據坑道長度，施工方法和設備確定、通風量應滿足洞內各項作業所需要的最大風量，通風機應有50％的備用能量。

一般常用管道和巷道式兩種：

a、管道式通風：根據風流又可分為：壓入式、吸入式和混合式三種。（a）壓入式：只能用于200m以下的短隧道。

（b）吸出式：污濁空氣是通過管道排出的，但易形成炮煙停止區，也不宜單獨采用。

（c）混合式：它則能發揮以上兩種方式的優點，一般長隧道多采用此方式。

B、巷道式通風：是利用隧道的平行坑道作主風巷道，當主風機運轉時，新鮮空氣由正洞流入，經過成洞及各工序施工階段（轉入下導）至最后一個橫通道折入平行導坑，而后排出洞外，其間在下導和平行導坑的工作面附近布置必要的輔助風機作局部通風，現主風流循環配合，排出污濁空氣。

（2）通風管理 a、通風量的計算

供應每人分鐘的新鮮空氣按3m3/min（或每馬力每分鐘2.2 m3）。風速在全斷面開挖時不小于0.15m/s，但不應小于6 m/s。

b、一般情況下，壓入式風管或吸出式風管，距開挖工作面距離不宜大于15m和5m。采用混合式風管，當一組風機向前移動，另一組風機管路即相應拉長，始終保持兩管道相鄰交錯不小于20~30m。

單獨壓入式進風管或風管口應設在洞外，并作成煙囪式，以免污染空氣再進入洞內。

c、采用平行導坑作通風巷道，除最前一個橫通道要行人的外，其余的應設風門或封閉，要設專人管理，減少漏風和風流“短路”。

d、上下導坑施工利用漏斗作風流循環的通道，除最前一個漏斗敞開外，其余在不使用時應加蓋，以防風流短路。

e、風管安裝應平順，接頭應嚴密，彎頭半徑不小于風管道直徑的3倍。f、無論風機運轉否，均嚴禁人員在風管進出口停留。

g、風機停止運轉時，任何人不得靠近通風軟管，亦不得將任何物品放在軟管上，以免突然送風使軟管猛然鼓起將人彈推入軌道被車輛碰傷。

h、每月至少對洞內空氣按規定取樣分析一次，在洞口公布結果。

2、防塵

（1）防塵的必要性和措施 目前防塵辦法有以下7種： a、采用濕式鑿巖機。b、噴射混凝土采用潮噴機。c、水封爆破。

d、噴霧灑水：放炮前在距工作面10~15m打開噴霧器噴水，爆破后可關上；出碴前用高壓水噴射碴堆與巖壁，沖洗附著粉層。

e、機械通風：通風除塵兼顧。

f、裝除塵器:在洞內工作面前設置除塵器,“LKG-60隧道干式（布袋）除塵機”，降塵效率達99％以上，而且價格較進口的低3~4倍。

g、做好個人防護：包括戴防塵口罩、定期體檢，設浴室、太陽燈房等勞保措施。

（2）防塵管理有關工作：

a、為保證工人正常工作和防止職業病發生，工地負責人應使作業環境符合下列衛生標準：

（a）坑道中氧氣含量按體積計不小于20％。

（b）、粉塵最高允許濃度每立方米空氣中含有10％以上游離二氧化硅的粉塵為2mg。

（c）、有害氣體最高允許濃度：一氧化碳為30mg/m3，特別情況下工作人員可在濃度為100mg/m3情況下工作30分鐘；二氧化碳按體積不得大于0.5％；氮氧化物（換算成NO2）為5mg/m3以下。

（d）、氣溫不超過28℃。（e）、噪聲不大于90Db。

b、鑿巖和裝碴時，要做好防塵工作。

（a）、鑿巖機鉆眼時，先送水后送風，嚴禁干式鑿巖。（b）、放炮后必須進行噴霧、灑水。（c）、出碴前應用水淋濕碴堆和附近巖面。（d）、在壓入式風管口、宜設置噴霧器。（e）、進洞人員應帶防塵口罩。

C、嚴禁在洞內進行熬瀝青等產生有害氣體的作業。

五、防火

1．各洞口、井口施工區與生活區，均應設置完好的消防器材，并有專人負責定期檢查和管理。

2．各經理部應建立應急救援小組，由受過訓練的人員擔任義務消防員。3．火源距動口、井口應在30米；庫房20米以內嚴禁煙火。4．洞內任何地方不得存放油料及其他易燃易爆物品，必須少量存放時，應放在蓋嚴的鐵桶內。用過的棉紗、布、紙和廢油，應由專人運到洞外統一處理。

5．施工現場動火作業必須嚴格遵守動火審批手續，經現場負責人批準后由專人攜帶消防器材在現場監控。

六、施工機械安全

1．為保證施工機械運轉安全，應遵守以下規定：（1）嚴禁超負荷使用；

（2）燃料、潤滑油脂、誰應符合規定

（3）機電設備必須實行定機、定人、定崗的”三定制度，操作人員必須培訓合格持證上崗。嚴禁其他人員擅自操縱機械設備。

2．電動機械與主要電器設備使用應遵守的規定：（略）

3．液壓傳動機械應遵守的規定：（略）

4．汽油發動機械和汽油車嚴禁進洞；柴油機應加消煙凈化裝置。5．大型機械和輔助生產設施，如鉆眼臺車、模板臺車、混凝土攪拌樓、發電站，必需按照設計或出廠說明書進行安裝，自驗合格后報請質量技術監督管理局等檢測機構檢測，檢測合格后方可使用。在使用過程中要加強檢查維修保養。

七、隧道施工安全措施

1．必須強化隧道施工安全監測工作，安全監測頻度下幾點：（1）各監測項目通常的觀測頻度為：在洞室開挖或支護后的半個月內，每天應觀測1～2次；半個月后到一個月內，或掌子面推進到距觀測斷面大于2倍洞徑的距離后，每天或每兩天觀測1次；一到三個月每周測讀1~2次；3個月以后，每月測讀1～3次。

（2）若設計有特殊要求，則按照設計要求進行；（3）若遇突發事件則加強觀測。

2．隧道施工安全監測的主要對象、監測部位和監測類型包含內容：（1）安全監測的主要對象：圍巖、襯砌、錨桿、鋼拱架；（2）安全監測部位：地表、圍巖內、洞壁、襯砌內、襯砌內壁；（3）安全監測的監測類型：

a位移:地表沉降、地表水平位移、拱頂沉降、拱腳基礎沉降、圍巖位移（徑向、水平）、洞周收斂；

b壓力:圍巖內壓力、錨桿軸力、鋼拱架壓力、襯砌混凝土壓力等； c其他物理量:圍巖松動圈、前方巖體性態。3．認真做好超前地質預報。

2007年10月，鐵道部辦公廳（辦建設發[2007]66號）“關于《鐵路建設工程施工企業質量信譽評價辦法》補充相關內容的通知”，在隧道專業工程實體部分補充了三項內容：

（1）超前地質預報；（2）開挖圍巖變形量測；（3）仰拱及二襯工藝控制。

4．集團公司對在建施工的隧道口的安全要求做出了明確規定：（1）在隧道口必須懸掛安全標識（當心車輛、小心觸電、當心瓦斯、當心坑洞、帶安全帽、禁帶煙火、注意安全、限速牌、防墜落、防墜物等）；

（2）在隧道口設置值班室，由專人值班，值班記錄應齊全、真實。（3）在隧道口附近應有滅火器、隧道塌方應急救援器材及應急救援電話。

5．嚴格控制掘進進度，確保施工安全。隧道施工時一般情況下仰拱距下臺掌子面的距離、二次襯砌混凝土距下臺掌子面的距離規定（根據中鐵四技術中心電〔2005〕21號傳真電報的通知有以下要求）：

（1）一般情況下仰拱距下臺掌子面的距離：Ⅴ、Ⅵ級圍巖不大于20m；Ⅲ、Ⅳ級圍巖不大于30m；Ⅰ、Ⅱ級圍巖不大于50m；

（2）一般情況下二次襯砌混凝土距下臺掌子面的距離：Ⅴ、Ⅵ級圍巖不大于40m；Ⅲ、Ⅳ級圍巖不大于100m；Ⅰ、Ⅱ級圍巖不大于200m；

6．對各種作業臺車的安全裝置有哪些要求？

各種作業臺車上作業平臺必須設封閉式欄桿；應安裝應急燈、設有限界警示牌、警示燈、防高處墜落、防物體打擊警示牌、消防設備，使用安全電壓照明。

7．地鐵施工過程中對線路及沿線兩側建筑物傾斜和沉降、道路及各種 管線沉降、土體位移、水位變化、橋梁墩臺位移、隧道收斂及拱頂下沉等進行及時的監測、分析和信息反饋。

。。。

八．地鐵營運線施工安全

1．編制施工組織設計（方案）、作業計劃報地鐵站段及設備產權單位及部門逐級審批；

2．與地鐵有關部門簽訂施工安全協議；與在同一場所施工的其他單位簽訂施工安全協議；

3．按規定配齊經培訓考試合格的駐站聯絡員、安全員、防護員、帶班人員和工班長，并掛牌上崗；所有施工人員（含勞務工）必須經培訓考核合格上崗；

4．需封鎖區間或限制行車速度的施工項目，按批準的作業計劃組織施工；施工前向所在車站辦理要點登記手續；現場要有相關設備產權單位及部門人員配合；

5．嚴格按照指定的時間組織施工，認真執行施工方案和安全技術操作規程，確保做到工完料凈場地清。在地鐵營業線施工收工前，施工負責人必須對現場進行全面的檢查，確認符合旅客和列車放行條件后才允許撤除防護設施。嚴禁對地鐵的正常運營造成影響。

6．加強對地鐵施工人員的安全知識教育，尤其是對在地鐵運行區間施工人員要重點進行有針對性的教育。合理組織施工，規范施工行為，避免侵限作業，防止自身或列車發生安全事故。必須按照要求設置安全警示標志和圍檔，嚴禁旅客等其他人員進入施工作業區，避免對乘客造成傷害。

7．加強對地鐵施工人員文明施工教育，在地鐵運行區間施工人員應著裝整齊干凈，施工行為規范，語言文明，禮貌讓客，不得與乘客或市民發生不必要的沖突。

8．施工人員進、退場必須執行點名制，教育施工人員從指定的通道進出作業區，嚴禁進入非施工區域。施工過程中要加強安全防范，避免造成在同一場所施工的其他單位人員受到傷害或自身受到他人的傷害。

第三篇：地鐵施工方法

地鐵施工方法

1、明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區間隧道經常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術難點在于對基坑周圍原狀十的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護結構施工→內部土方開挖→工程結構施工→管線恢復及覆土，如圖1.上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長166.6 m，標準段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m.標準段為單柱雙跨鋼筋混凝土結構，端頭井部分為雙柱雙跨結構，共有2個風井及3個出人口。車站主體采用地下連續墻作為基坑的維護結構，地下連續墻在標準段深26.8m.墻體厚0.6m.車站出人口、風井采用SMW樁作為基坑的維護結構。

2、蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蕭結構（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設新的管線路。最后，視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路。施工順序如圖2.在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側，深南中路行車道下。該地區市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結構，車站全長224.3 m，標準斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側綠地內東西端各布置一個風道。主體結構施工工期為2年，其中圍護結構及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結構施工采用蓋挖順作法施工方案。2.2 蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多采用地下連續墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至底板，如圖3.如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常采用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區間隧道在地質條件和周圍環境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標，經過分析、比較，選擇了全線區間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細砂、淤泥質粘土土層中。因為是第1個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續墻作圍護結構。除人口結構采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。2.3 蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力，如圖4.3、暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監控，指導地下工程的設計施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵區間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術特點：圍巖變形波及地表；要求剛性支護或地層改良；通過試驗段來指導設計和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時，應根據工程特點、圍巖情況、環境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。施工中區間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。地下鐵道是在城市區域內施工，對地表沉降的控制要求比較嚴格，所以更要強調地層的預支護和預加固，所采用的施工方法有超前小導管預注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”18個字，其工藝流程見圖5.工程實例：北京地鐵東單車站東南風道與車站主體結構正交，北側在長安街下，中部及南側穿過居民區，風道全長43.4 m.采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環境原狀條件的情況下從地面居民生活區和人防設施下面順利通過。3.2盾構法

修建地鐵隨道盾構法施工是以盾構這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構（shield）是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝（或現澆）一環襯砌，并向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構推進的反力由襯砌環承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構法施工工藝見下圖6所示。

按盾構斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構件，易于更換，因而應用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構分為：手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種；按盾構前部構造不同可將盾構分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩定開挖面的方式不同可將盾構分為：人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構，全氣壓盾構等。

4、沉管法

沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。

沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設施進行基槽開外的工程特點。由于其埋深小，包括連接段在內的隧道線路總長較采用暗挖法和盾構法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預制、浮運沉放和內部鋪裝等各工序可平行作業，彼此干擾相對較少，并且管段預制質量容易控制。基于上述的優點，在大江、大河等寬闊水域下構筑隧道，沉管法稱為最經濟的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類：鋼殼沉管隧道（有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道）和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。沉管隧道施工主要工序：管節預制→基槽開挖→管段浮運和沉放→對接作業→內部裝飾。上程實例：廣一州珠江隧道是我國第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影響水面通航，河中沉管段全長457 m.該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結構，其中包括兩個雙車道機動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m（寬x高），底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側墻分別為0.7 m和0.55 m、最長管節的混凝土量達12 000砰。管段的基底坐落在河床的風化花崗巖層上。開槽時采用了炸礁施工。基礎處理采用灌砂法。

5、混合法

可以根據地鐵隧道的實際情況，在地鐵隧道的施工過程中采用以上2種或2種以上的方法同時使用，稱其為混合法。工程實例：北京地鐵東四站位于朝陽門內大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車經過。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規劃道路紅線寬70 m，現狀路寬為22 m，朝內大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙；且遠期六號線順朝內大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結構形式為3層三跨框架結構；中間為暗挖段，結構形式為單層三拱兩柱結構。車站總長度197 m，暗挖段長為96.80 m，明挖段長為100.20m。

6、結束語

隨著我國地下鐵道建設事業的發展，原有的施工技術不斷地發展與提高的同時，新的施工方法也被應用到施工當中，施工技術水平得到不斷提升，其中有些施工技術已經達到世界先進水平。另外，由于城市交通流量的增加導致城市道路已擁擠不堪，加上城市環境的要求越來越嚴格，城市內封路施工已不現實了。因此，暗挖技術，如盾構法、淺埋暗挖法將是今后研究和實踐的主攻方向。

參考文獻

1、趙京。地鐵區間施工方法及造價分析。鐵路工程造價管理，2004

2、朱小龍，張慶賀，朱斌。南京地下鐵道施工方法的選擇。施工技術，2002

3、劉釗，佘高才。周振強。地鐵Z二程設計與施上。北京人民交通出版社，2004

4、于書翰，杜漠遠。隧道施工。北京：人民交通出版社，2001周順華。城市軌道交通結構工程。上海：同濟大學出版社2003

5、談一評。深圳華強路地鐵站蓋挖順作法施工。地下工程，2002

第四篇：地鐵施工年終總結

地鐵施工是高風險行業。地下土質、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴格落實安全生產規章制度。以“鐵的要求、鐵的紀律、鐵的制度”，從嚴管理，從嚴要求。以下是小編整理的地鐵施工年終總結，歡迎閱讀。

地鐵施工年終總結

1一年的時間很快的過去了，回首這一年，不禁感慨萬千，在這一年中，有歡笑也有淚水，但是很充實也學到了很多東西，在領導和同事的積極幫助下，各方面的能力都有所提高，沒有辜負大家對我的信任，我在工區經理的帶領下，能夠比較圓滿的完成了本的工作任務，在思想覺悟等方面都有了一定的提高，在這辭舊迎新之際，我向領導匯報自己一年來的工作情況。

在這一年中，感想領導對我的信任和支持。我全程參與了從圍護結構地連墻施工到進主體結構封頂的技術、質檢、安全工作，并積極協助項目部的施工管理工作，對地鐵車站施工的關鍵技術以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我還積極撰寫技術論文并積極參加項目部組織的科技開發項目，并取得了一定的成果。

在工程施工過程中，我一直以積極的心態認真地對待自己的工作，在從事的各項工作中，都能盡職盡責，以求圓滿的完成工作任務。我時刻提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實地，多干實事，在實踐中檢驗自己的知識并獲得施工現場的經驗累積。

在現場施工中時刻總結各個工序施工應該控制的要點并及時的應用到現場施工中，在工人的實際施工過程中跟蹤、檢查，發現未按或未完全按技術交底施工的工人，耐心的給予講解和指導，這樣才能使分部分項工程做到位，避免返工，在保證施工進度的同時也保證了工程質量。

經過現場實踐操作多了，方法掌握了，經驗有了，才得心應手起來。比如說現場管理，重要的是要抓好其關鍵工作，個人認為，管理關鍵性的工作是隱蔽工程的管理另外，拿技術交底工作來說，并不是簡單的把交底寫完交給勞務施工隊簽字就完成工作了，而是在書面交底工作完成后，地鐵施工中，安全更是不容忽視的主要環節，根據一年的工地實際經驗簡單談談安全方面。最重要的就是樹立安全意識，首先在項目部管理人員心中必須有強烈的安全意識和責任感，只有項目部管理人員從心底認識到安全的重要性，才能用心做好這項工作。如果項目部管理人員抱著僥幸的心理去做這項工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。所以項目部管理人員必須將安全工作從心底認識并付諸實施。對于勞務隊，首先要做的就是在工人進場以后要安排一次安全教育培訓，同時要對勞務施工隊進行安全技術交底。這些工作都做好后，就是具體實施，項目部管理人員要經常檢查施工現場的安全工作，爭取將安全隱患在萌芽狀態時就徹底消滅掉。很多時候，質量是安全的保證，質量不過關就很大程度上成為安全隱患。在安全方面特別注意的就是工人的安全教育、工人自身攜帶或佩戴的安全設施等，要時刻督促和檢查工人必須佩戴安全設施。在基坑開挖、支架搭設、模板安裝時，必須進行嚴格的檢查，要求施工班組嚴格按照施工規范或規程進行施工，要做到無任何安全隱患，通過相關部門驗收后可以進行下一步的工序施工。

這一年來的地鐵工程施工工作，使得自己的專業知識得到了長進和加深，工作能力，包括組織協調能力、管理能力和應變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經驗的積累。這一年來的工作表現也得到了項目部領導和同事們的認可。

總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長，為公司的發展貢獻自己的力量。

地鐵施工年終總結

2時間似白駒過隙，眨眼間20xx年已經過去，新的一年也即將開始。在這辭舊迎新之際，回顧一年來的工作歷程，總結這一年來工作中的經驗、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好技術管理工作，下面從施工技術管理、質量安全管理、責任成本管理、施工進度與進度計劃控制及加強管理人才培養5個方面對一年來的技術管理工作進行總結。

一 加強施工技術管理，為施工提供有力的技術支持

我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西側，且車站西側分部有較多小區、公園等，造成現場施工場地相當狹窄。車站范圍內地下管線、架空線均較多，這些不利因素對車站施工技術管理工作造成了很大的困難，為確保工程正常順利開展，加強施工技術管理工作，做好車站施工技術支持就顯得尤為重要。

1、施工組織、方案編制與完善

項目的施工組織、施工方案是項目開展正常施工的指導性文件，其編制的好壞直接影響工程的進度、質量、安全、成本等方方面面，但由于車站拆遷的進度不確定性，機場建設過程中道路、施工用地的臨時性等，導致車站施工的施工組織存在較大的隨機性，因而及時、快速的調整施工組織，施工方案以滿足施工需要就顯得更加重要。

⑴ 在車站開工之前編制了總體施工組織設計，用于指導車站全局施工管理及組織協調。由于車站拆遷不到位、設計圖紙未能及時到位，在前期編制過程中，對分部、分項工程技術參數的說明與現場存在偏差。在施工過程中必須及時根據拆遷進度、最新設計圖紙要求進行完善施工組織、方案內容，并對重點分部工程進行認真分析，充分調查施工隊伍素質及人員儲備情況，及時根據施工進展情況進行更新和調整。如基本每月都根據施工條件、環境進行施工組織討論、調整，以確保現場施工組織處于最優狀態。

⑵ 在施工工期安排方面，我部結合成投公司下發的節點工期目標進行細化，并制定周、月、季度計劃考核。

⑶ 在編制總體施工方案及分項工程施工方案時，進行充分的方案比選及經濟技術比較，選取既能滿足施工質量安全，又滿足進度、成本控制的方案。在專項施工方案編制時編制多個參考施工方案，對采取的不同施工方案作對比，比較可行性及經濟指標等，做到方案優化和完善；深入施工現場，收集施工進度、成本、質量、安全信息，及時進

行方案調整、優化，提高功效。如主體結構施工方案，我部都多次組織討論、研究，并邀請公司領導及相關專家進行指導，最終確定綜合最優的施工方案。

2、施工技術交底

施工技術交底是組織施工技術管理工作中的重要內容。技術交底可以確保工程施工人員能準確、及時的領悟設計意圖，有效有預見性的組織施工生產，保質、保量的完成施工生產任務。

⑴ 為保證施工技術作業交底詳盡，便于接收和理解，我們在編制詳細的作業指導書用于指導現場施工時，多采用類似工程圖片、照片及表格，并采用PPT方式交底等易于接收的形式進行，且在施工現場再次分小組進行交底，更具針對性，更加形象，易于落到實處。

⑵在交底時，分工種進行分類交底，交底內容更具有針對性，保證工人清楚自己的操作內容及應達到的質量標準并進行簽字確認，做好詳細的交底記錄。

⑶ 采用書面及口頭交底相結合的方式。在交底后，在現場認真檢查、監督和落實，收集相關施工質量、進度等信息進行技術優化，及時進行技術更新、交流，提高施工技術水平，提高工效，以便能更好、更快的進行施工生產。

3、施工圖紙的繪制與規范應用

施工圖紙是直接指導施工生產的強制性文件，是整個施工過程的標準性文件。施工圖紙一旦不及時、不清晰，將給施工質量、安全造成致命的打擊。因此我們在管理過程中必須經過嚴密復核、審核工作，確保施工圖紙準確。

⑴ 熟悉施工設計文件、國家相關技術標準，在施工圖紙的繪制時必須嚴格遵守施工圖要求的格式、字體，嚴格根據已經確定的圖紙范本進行施工圖繪制，認真落實復核、審核簽認制度。

⑵ 認真學習、熟悉新的施工圖紙繪制標準及相關技術規范，并及時進行范本的更新，規范施工圖紙。

4、施工監測與信息反饋

xxx站及xxxx站的施工聘請了專業監測單位進行全程監測，對基坑安全的穩定性進行跟蹤監測，是基坑安全的眼睛。因此，施工監測信息的綜合處理和反饋就顯得尤為重要。這就要求在施工監測與信息反饋過程中，應及早反映、及早解決，加強落實監督與檢查工作，做到信息反饋工作形成閉合。鑒于此，我部要求監測單位嚴格執行每天將重要監測信息發至工程部，工程部對信息進行判斷、形成綜合處理意見后，將信息發至項目主要領導。如監測單位在監測過程中發現異常，須立即電話通知項目總工，項目總工向項目主要領導匯報，進行討論并制定應急處理措施并立即實施。

5、工程內業管理與改進

工程內業是工程施工的歷史文件，施工過程中的所有信息都將以文字、圖像等形式予以保留，在開工之初就制定了相應的管理辦法、措施，并嚴格實施：

⑴ 建立內業臺賬，進行分類管理，建立相應的臺賬。分類進行收發文件記錄，并加強下發文件的簽認制度，標明文件收發日期、收發份數及收發人姓名等。對不同文件進行標識，標明受控、非受控、保留及作廢標志，并建立受控文件清單。因此，我部從一開始就建立了完善的內頁臺賬，并每周進行小臺賬更新，每月進行總臺帳更新。

⑵ 及時收集現場原始數據，并分類裝訂成冊、存檔。如各工序檢查驗收卡等在施工過程中都進行了及時的收集。

⑶ 建立借閱文件的登記表，在征得內業主管同意后進行借閱，并限期歸還。在施工班組需要復印相關文件時需征得內業主管同意，并落實簽認制度。

二 實施全面質量安全管理，確保車站施工質量安全可控

xxx北站及xxx站的建設需要全面質量安全管理，只有將整體質量安全目標細化到工序目標后，每道工序的質量安全管理才能落到實處，整個車站的施工質量安全也將可控。為此，我們建立健全了相應的質量安全管理辦法和制度，并嚴格執行。以往在進行質量安全管理時，往往流于形式，不能落到實處，因此，我部一開始就堅持《質量安全管理辦法》并將其落到實處。每周周例會質量安全部門對一周內的質量安全情況進行總結，表揚好的，批評不好的，并提出整改意見，做到不斷改進，提高質量安全管理效果。

1、施工質量管理辦法與落實

根據各分項工程施工工藝流程，嚴格進行施工工序質量驗收制度，嚴格做到上道工序驗收不合格，不得進行下道工序。如嚴格執行樁基過程驗收記錄、防水施工驗收卡、支架搭設質量驗收記錄卡、主體結構鋼筋、模型質量驗收記錄卡等。現場驗收記錄卡每周交回工程部歸類存檔。

2、現場質量控制與改進

現場施工質量控制直接決定了工程實體的施工質量。我部在現場質量控制方面為杜絕落實慢、整改不徹底的問題，在現場發現問題后，要求形成書面文件通知施工班組負責人進行落實整改，嚴防整改質量打折扣，在整改完成后要進行再次驗收，并注明整改

落實情況，使整改的問題形成閉合。同時，施工過程中，將技術交底的質量標準日常化，將其植入過程管理和控制中。對待每道施工工序需嚴格執行“三檢”制度，在上道工序未檢查驗收合格之前，不能進入下道施工工序。嚴格執行工程質量驗收逐級負責制。

3、安全管理辦法與落實

經常定期和不定期的對生產狀況進行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預防事故的發生。在每天的班前講話上，由生產副經理對當天的生產任務進行部署，并將施工中存在的安全隱患進行再次強調，將安全生產制度日常化。安全管理不是一個人的事情，是參與工程建設每個管理人員的職責和義務。因此，在施工生產中，現場管理人員必須加強安全巡查，勤于找出安全隱患，并通過有效的解決途徑消除安全隱患。

4、現場安全管理與改進

在平時的安全巡查中，對常見安全通病問題不放松，如汽車吊的支腿問題、配電箱安裝不規范、高空作業未背安全帶等問題，加強教育，加大處罰力度，嚴禁這些不良習慣給我部施工造成大的安全隱患。

因此，在施工中，我們做到了加強班組建設，集思廣益，找隱患，查問題，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態；認真實施標準化作業，嚴格遵守施工程序和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在防護可靠的基礎上；在施工中嚴格執行相關安全規范要求，對不按要求進行施工的施工班組進行有力的處罰。

地鐵施工年終總結

3一、根據自身實際，建立健全項目部各項安全規章制度并落實安全生產責任制。

安全責任重于泰山。項目部制定必要、合理、嚴格的規章制度；又按照“守土原則”落實各級安全生產責任制，推行“千斤重擔從挑，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制體系，將安全責任和目標層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責任追究機制，把安全責任狀完成情況作為每層級領導，每位員工的績效考核標準之一。

二、重視教育培訓，提高員工的安全素質。

在當今科學技術飛速發展的時代，人員的素質是非常關鍵的，要培養一支高素質的隊伍，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，它是提高全體建設者安全素質的一項重要手段；它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下：

1、實行封閉式管理。員工進入施工現場必須經過教育培訓（三級教育）并考試合格后發放工作卡（或證）。沒有工作卡（或證）的員工一律不得進入施工現場。

2、特種作業人員（包括電工、機手等）必須持有特種作業證到安全主任處登記，辦好工作工作卡（或證）。

3、經常生教育培訓（指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓）。

4、采取多種多樣易接受的形式（如：宣傳畫、板報、會議等）進行教育培訓。通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然。（風險世界網—RiskMW。com 專業研究安全風險管理，安全員的站！）

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次；工區每周不少于一次；作業班組每天不少于一次。主要檢查各項規章制度的落實情況；安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設備的運營情況；有無安全隱患；安全管理人員到位情況等。（根據“管生產必須管安全”的原

則，項目部制定，現場班組長為安全兼職管—理—員，并帶安全員紅袖章，負責本班組現場安全工作。）做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開展加強安全生產，文明施工工作；采取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產順利進行。

四、執行優獎劣罰，是安全生產的有力措施。

經濟杠桿不僅在施工生產上起到激勵作用，同樣在安全生產方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，對安全生產實行優獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感。

五、編制應急救援預案。

事故的發生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再嚴，事故也有可能發生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產和利益不受到更大的損失。項目部根據實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，并責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業主和公司的領導下，認真貫徹指示精神，切實做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設做貢獻！向深圳人民和公司戰。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷！

第五篇：地鐵施工總結

地鐵施工是高風險行業。地下土質、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴格落實安全生產規章制度。以“鐵的要求、鐵的紀律、鐵的制度”，從嚴管理，從嚴要求。通過經常性教育培訓學習，讓員工清楚理解規章制度;通過經常性檢查督促，讓員工嚴格執行規章制度;通過經常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認識到遵章守紀就是保護自己，保護同事，保護家庭。

一、根據自身實際，建立健全項目部各項安全規章制度并落實安全生產責任制。

安全責任重于泰山。項目部制定必要、合理、嚴格的規章制度;又按照“守土原則”落實各級安全生產責任制，推行“千斤重擔從挑，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制體系，將安全責任和目標層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責任追究機制，把安全責任狀完成情況作為每層級領導，每位員工的績效考核標準之一。

二、重視教育培訓，提高員工的安全素質。

在當今科學技術飛速發展的時代，人員的素質是非常關鍵的，要培養一支高素質的隊伍，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，它是提高全體建設者安全素質的一項重要手段;它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下:

1、實行封閉式管理。員工進入施工現場必須經過教育培訓(三級教育)并考試合格后發放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現場。

2、特種作業人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經常生教育培訓(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓)。

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)進行教育培訓。通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然。(風險世界網-RiskMW.com 專業研究安全風險管理,安全員的門戶網站!)

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次;工區每周不少于一次;作業班組每天不少于一次。主要檢查各項規章制度的落實情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設備的運營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等。(根據“管生產必須管安全”的原則，項目部制定，現場班組長為安全兼職管-理-員，并帶安全員紅袖章，負責本班組現場安全工作。)做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開展加強安全生產，文明施工工作;采取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產順利進行。

四、執行優獎劣罰，是安全生產的有力措施。

經濟杠桿不僅在施工生產上起到激勵作用，同樣在安全生產方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，對安全生產實行優獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感。

五、編制應急救援預案。

事故的發生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再嚴，事故也有可能發生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產和利益不受到更大的損失。項目部根據實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，并責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業主和公司的領導下，認真貫徹指示精神，切實做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設做貢獻!向深圳人民和公司戰。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷!

010年地鐵施工個人工作總結述職報告 尊敬的各位領導、各位同事： 大家好!我叫李xx，目前在盾構分公司擔任安全員職務。

在盾構分公司領導的正確領導下，在分公司所有員工的大力支持下，本人認真貫徹各工點本的工作部署，結合各工點的實際情況，堅持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項本職工作，為全面完成各項業績指標做出了應盡的安全職責 現將本人年工作情況進行匯報，請予評議。

第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作（**地鐵二號線十四標）目標責任工作情況

1、按照《**市建設工程施工現場安全安全保證資料教材》，建立了地鐵二號線安全生產責任制；

包括十四標項目安全監督體系、各部門及管理人員安全責任制度、責任目標考核等

2、建立健全了安全生產操作規程

建立了鋼筋工、電工、電焊工、架子工、混凝土工、臨時用電安全操作規程

3、建立安全檢查制度（日檢、周檢、月檢）

監督工程部對施工班組進行技術交底、及時進行安全檢查并記錄，對存在隱患開具整改通知單并督促限時進行整改

4、針對工程計劃安排了每月對職工及管理人員的安全教育

建立了安全教育制度，編制安全教育計劃并按月實施、敦促作業班組每日安全講話活動，敦促特殊工種持證上崗

5、完善綜合管理

敦促完善了本項目各類證書的歸檔整理、按時上報企業安全情況報表、堅持安全例會制度、開展了每月安全活動總結、完善現場危險場所標志牌管理

6、完善文明施工各項管理制度

建立了消防責任制度、消防檢查記錄、動火申請制度，動火證及動火監護記錄

7、建立腳手架按拆監護記錄

8、現場臨時用電哥各項巡查、檢查記錄

9、督促分公司各工點按時上報安全報表和配合上級開展各種安全活動