第一篇：地鐵安全

地鐵安全

（中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院土木 11-5班劉魯杰）

摘要：在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等主要原因進(jìn)行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—安全管理”的安全運營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策；對未來地鐵安全需要重點注意的方向做了分析。這些對策的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。

關(guān)鍵詞：地鐵；事故；影響因素；地鐵消防；安全對策；恐怖襲擊引言

作為現(xiàn)代城市的重要交通設(shè)施，地鐵以其快速、準(zhǔn)時、方便、舒適等優(yōu)點，已經(jīng)成為大城市公共交通的主要發(fā)展方向。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。2 地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

2.1 人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當(dāng)場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進(jìn)行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

(3)工作人員處理措施不得當(dāng)。例如，韓國大邱市地鐵2003年那場大火中，地鐵司機和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責(zé)任。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)后，另一輛1080號列車依然駛?cè)霟熿F彌漫的站臺，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調(diào)度該如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許1080號車出發(fā)”的指令。

2.2 車輛因素

日，一列掛有8節(jié)車廂的中央線地鐵列車在行經(jīng)倫敦市中心一地鐵站時出軌并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，并導(dǎo)致地鐵停運數(shù)小時。又如，在2000年3月發(fā)生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國2000年6月，發(fā)生一起地鐵列車意外出軌，當(dāng)時有89位乘客受傷。

(2)還有其他車輛因素。例如，2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。又如，2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運半小時。

2.3 其它因素

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。對策探討

地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經(jīng)濟(jì)損失也將十分嚴(yán)重。隨著地鐵的飛速發(fā)展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，依據(jù)上述的事故分析，筆者提出以下幾點事前預(yù)防對策以及事后處理措施。

3.1 事故發(fā)生前的預(yù)防對策

由于乘客素質(zhì)對地鐵安全有很大的影響，所以應(yīng)加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營事故。例如，2004年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規(guī)定，并且明確了運營單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行的安全管理職責(zé)。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。

統(tǒng)計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關(guān)。所以務(wù)必加強對工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營準(zhǔn)則，任何時候都不能麻痹大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是將平時的教育流于形式，沒有落實到實處，因而自食惡果。

3.2 采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測體系

地鐵的運營涉及眾多人員和先進(jìn)的設(shè)備。車輛因素、線路問題、信號標(biāo)志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術(shù)狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。韓國大邱地鐵車廂內(nèi)為了防止觸電未安裝自動報警設(shè)備和自動淋水滅火裝置，同時未采用先進(jìn)的阻燃材料，易燃材料燃燒后產(chǎn)生了大量毒氣和煙霧，導(dǎo)致了事故的擴大。

上海地鐵有兩套自動防火設(shè)施，兩級自動監(jiān)控系統(tǒng)，一級設(shè)在車站，一級設(shè)在中央控制室。自動滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。地鐵隧道里還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機系統(tǒng)就會啟動，在最短時間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息。

地鐵發(fā)生意外導(dǎo)致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個問題。這些安全標(biāo)志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。

另外，還應(yīng)該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強車輛維護(hù)及檢修工作，提高綜合服務(wù)水平。建立和完善設(shè)備狀況計量檢測體系，確保設(shè)備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災(zāi)害險情要及時記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進(jìn)行評價，及時制定切實可行的3.3 建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng)

為了保證地鐵的安全運行，每個地鐵系統(tǒng)都應(yīng)具備監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)(Fire Alarm System，F(xiàn)AS)。FAS對于確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統(tǒng)保護(hù)的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵FAS系統(tǒng)必須是一個高度可靠的系統(tǒng)，接線簡單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴展。控制中心(OCC)應(yīng)有全線示意圖，能監(jiān)控全線的報警情況。

應(yīng)具備無線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實時收集站內(nèi)各方位視頻信息，不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。未來地鐵安全防護(hù)的重點

4.1 地鐵消防

根據(jù)地鐵結(jié)構(gòu)特點，地鐵對來自其外部的災(zāi)害防御能力好，而對來自其內(nèi)部的災(zāi)害抵御能力差。在地下狹小空間內(nèi)，人員和設(shè)備高度密集，一旦發(fā)生災(zāi)害，疏散救援十分困難。地鐵工程在建設(shè)和運營期間可能發(fā)生的災(zāi)害主要為自然災(zāi)害（水淹、臺風(fēng)、地震、雷擊、滑坡等）與人為災(zāi)害（火災(zāi)、爆炸、工程事故、行車事故等），從世界地鐵100多年事故教訓(xùn)來看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高和造成危害損失最大的是火災(zāi)，地鐵消防安全越來越引起人們高度重視。

設(shè)計是消防安全工程基礎(chǔ)和關(guān)鍵，但不能籠統(tǒng)劃歸為各種相關(guān)專業(yè)技術(shù)的簡單疊加，應(yīng)按系統(tǒng)工程設(shè)計方法綜合考慮和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各設(shè)計單位及各專業(yè)之間設(shè)計要求，統(tǒng)一消防設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求，明確規(guī)定達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求所采取的具體技術(shù)措施和方法，充分考慮系統(tǒng)與設(shè)備運行維修調(diào)試需求，使其獲得最佳設(shè)計意圖和使用效果。樹立地鐵“大消防”全局觀念，正確理解執(zhí)行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，借鑒和掌握國外先進(jìn)設(shè)計理念，靈活地運用消防設(shè)計的各種技巧來合理地構(gòu)思消防安全工程的對策，做到有的防矢。選擇優(yōu)秀的施工隊伍是保證消防系統(tǒng)設(shè)備安裝質(zhì)量的前提。考慮地鐵消防工程特殊性和復(fù)雜性，按照公安消防法規(guī)要求，承擔(dān)消防工程施工單位必須具有消防專業(yè)承包安裝資質(zhì)。

4.2 恐怖襲擊

在全球恐怖襲擊甚囂塵上的今天，地鐵系統(tǒng)作為重要的城市公共交通設(shè)施，按照一種簡易風(fēng)險評價方法的分析，被列為對于恐怖襲擊具有很高風(fēng)險的目標(biāo)之一。因此，地鐵的建設(shè)設(shè)計和日常管理必須充分考慮承載應(yīng)對恐怖襲擊的需要。當(dāng)前我國有組織有計劃的恐怖活動不如歐美國家猖獗，在安全部門的監(jiān)控下，能部分將針對地鐵的恐怖襲擊消除在萌芽狀態(tài)。此外，地鐵建設(shè)作為城市建設(shè)的一環(huán)，在規(guī)劃設(shè)計時就應(yīng)從選址、消防等環(huán)節(jié)考慮到安全預(yù)防，一旦災(zāi)難突然而至，要求能迅速啟動預(yù)警機制和救災(zāi)設(shè)施，減少恐怖襲擊帶來的如火災(zāi)等二次傷害，將災(zāi)難控制在最小范圍內(nèi)。

事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定。“預(yù)防為主”是地鐵安全正常運營的原則。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補充。要做到不發(fā)生事故，保證地鐵運營安全，除了加強對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項規(guī)章制度、嚴(yán)肅勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律、建立安全監(jiān)督管理機構(gòu)工作以外，進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強全員安全生產(chǎn)意識，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救

結(jié)語

安全是地鐵永恒不變的主題，隨著運營線路的增加、運營系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜，安全運營風(fēng)險加大，人的不安全行為、車輛設(shè)備的不可靠狀態(tài)和安全管理的缺陷，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。因此，采取各種形式深入開展員工安全教育，不斷強化全體員工的安全意識，是必須長期堅持的重要工作。安全責(zé)任無小事。讓我們從一點一滴做起，從自身做起，從身邊做起，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，把安全意識滲透到工作的每個環(huán)節(jié)，重視安全，實踐安全，努力建設(shè)“平安型地鐵”，為地鐵的發(fā)展，為國家的形象貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

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第二篇：地鐵“大安全管理模式”

地鐵“大安全管理模式”

地鐵泛指高峰小時單向運輸能力在3～6萬人左右，地下、地面、高架運行線路三者結(jié)合的一種大容量軌道交通系統(tǒng)。人類自1863年1月在英國倫敦開通 ●１９９５年７月２５日，法國巴黎一列地鐵列車發(fā)生炸彈爆炸事件，造成８人死亡、１１７人受傷。

●１９９５年１０月２８日，阿塞拜疆首都巴庫的一列地鐵列車失火，造成３００多人喪生，其中多數(shù)人死于毒氣中毒。

●１９９６年６月１１日，俄羅斯莫斯科一地鐵列車在行進(jìn)途中突然發(fā)生爆炸，造成４人死亡，７人受傷。

●１９９９年８月２３日，德國科隆發(fā)生地鐵列車撞擊事故，造成６７人受傷，其中７人重傷。

●２００３年１月２５日，英國首都倫敦市中心發(fā)生地鐵列車出軌事故，３２名乘客受傷。

●２００３年２月１８日，韓國大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件，導(dǎo)致１９８人死亡，１４７人受傷。

●２００３年８月２８日，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近三分之二地鐵停運，大約２５萬人被困在倫敦地鐵中。

●2004年２月６日早晨，俄羅斯首都莫斯科一地鐵列車發(fā)生爆炸，造成至少３０人喪生，７０人受傷。

●2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當(dāng)場被列車壓死。

●2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運30分鐘。

●2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運60多分鐘。

●2003年7月15日上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運62分鐘。經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開關(guān)跳閘，列車蓄電池虧電過量，致使列車無法正常啟動。

以上事故都產(chǎn)生了不良社會影響，有些還造成了重大傷亡，給乘客的身心和生命帶來危害。地鐵事故的主要因素包括：社會因素（治安案件、公共事故）、人為因素、技術(shù)因素和自然因素等。大安全管理模式

地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，經(jīng)濟(jì)損失也將十分嚴(yán)重。安全運營是地鐵運輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則，其內(nèi)容主要包括地鐵治安安全、行車安全、乘客人身安全、消防安全、設(shè)備安全、地鐵員工人身安全等。

地鐵運輸安全是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，結(jié)合安全管理內(nèi)容，應(yīng)該從國家安全、社會安全、人身安全、生產(chǎn)安全、生活安全等目標(biāo)出發(fā)，建立大安全管理模式（立法、組織、機構(gòu)、管理體系等）。無論是人身傷亡事故，還是財產(chǎn)損失事故，無論是列車出軌事故，還是重大停電事故，甚至是火災(zāi)或治安案件，都對地鐵運營造成危害和損害。因此，把地鐵的行車安全、乘客人身安全、消防、治安、環(huán)保等專業(yè)，進(jìn)行綜合管理，對于提高地鐵的綜合管理效率和降低運營管理成本有著重要的作用。

廣州地鐵從立法、組織、機構(gòu)、管理體系等方面建立了大安全管理模式。在1999年 廣州地鐵運營安全提供了有效的法律保障。在組織、機構(gòu)方面，安全委員會負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)決策，安全稽查部統(tǒng)一監(jiān)督管理廣州地鐵的行車安全、乘客人身安全、設(shè)備安全、員工人身安全、消防、治安、環(huán)保等。管理體系采用精簡高效的安全網(wǎng)絡(luò)管理，由人數(shù)不多的專職安全人員（必須持有廣東省注冊安全主任證）和廣大的兼職安全員（一般由工班長、車間技術(shù)員兼任）組成縱向到底、橫向到邊的安全網(wǎng)絡(luò)，由安全網(wǎng)絡(luò)帶動，形成全體、全員的大安全管理。廣州地鐵在1999年

第三篇：地鐵安全管理辦法

廣州軌道交通三號線北延段12標(biāo) 【龍歸站、人和站、矮崗站、新機場南站】

土建工程項目

安全生產(chǎn)管理辦法

中鐵十三局集團(tuán)有限公司

廣州市軌道交通三號線北延段12標(biāo)項目經(jīng)理部

二OO七年十一月十八日

廣州市軌道交通三號線北延段12標(biāo)土建工程項目

安全生產(chǎn)管理辦法

廣州市軌道交通三號線北延段12標(biāo)土建工程項目

廣州市軌道交通三號線北延段12標(biāo)土建工程項目

組 長：孫國良

副組長 康洪信 張 智 杜恩利 方偉太 林超輝 王 作 組 員：李建學(xué) 劉學(xué)雷 金少華 何佰成 黃旭東 于風(fēng)祥

廣州市軌道交通三號線北延段12標(biāo)土建工程項目

依靠科技發(fā)展，推動安全生產(chǎn)的科學(xué)管理。

6.負(fù)責(zé)及時報告項目發(fā)生的安全事故，組織安全事故現(xiàn)場保護(hù)、傷員的救護(hù)工作和事故調(diào)查、處理。

7.定期組織安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的現(xiàn)場演練，熟悉應(yīng)急救援的組織、程序、措施及協(xié)調(diào)工作。

8.積極組織安全生產(chǎn)競賽活動，并組織檢查競賽情況。9.做好對女工特殊保護(hù)的工作。10.負(fù)責(zé)項目部對下安全生產(chǎn)責(zé)任狀的簽訂，明確目標(biāo)和獎罰。

總工程師對項目勞動保護(hù)和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo) 廣州市軌道交通三號線北延段12標(biāo)土建工程項目

期檢查落實情況。

3.加強對項目管理人員的安全教育（每月不少于一次），提高管理層的安全意識。

4.發(fā)生安全事故時，要及時組織搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場，并及時報告。5.定期組織安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的現(xiàn)場演練，熟悉應(yīng)急救援的組織、程序、措施及協(xié)調(diào)工作。

6.主持召開安全生產(chǎn)例會（每月不少于兩次），解決安全生產(chǎn)中存在的問題。

7．監(jiān)督安全生產(chǎn)經(jīng)費的正確使用，確保資金100％用在安全措施上。8．積極組織安全生產(chǎn)競賽活動，并組織檢查競賽活動情況。廣州市軌道交通三號線北延段12標(biāo)土建工程項目

7.正確分析、判斷和處理各種事故隱患，負(fù)責(zé)組織有關(guān)部門編制事故安全隱患整改方案，并及時檢查整改方案的落實情況；對施工現(xiàn)場存在重大安全隱患的專業(yè)性較強的項目，有權(quán)下達(dá)停工整改決定，并立即報告項目主管領(lǐng)導(dǎo)；

8.如發(fā)生事故，要正確處理，及時、如實地向上級報告，并保護(hù)現(xiàn)場，作好詳細(xì)記錄；參與安全事故的調(diào)查和處理。

廣州市軌道交通三號線北延段12標(biāo)土建工程項目

9.監(jiān)督安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施費用的合理使用。

10.制止違章指揮、違章作業(yè)。

11.負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的每天安全巡查工作，實施安全技術(shù)交底內(nèi)容的落實，每天堅持安全施工日志的記錄，收集、整理安全生產(chǎn)資料，并及時上報歸檔。

廣州市軌道交通三號線北延段12標(biāo)土建工程項目

1.認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的各項規(guī)定，模范遵守安全操作規(guī)程，對本班組工人在生產(chǎn)中的安全和健康負(fù)責(zé)。

2.根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、生產(chǎn)環(huán)境和工人思想狀況等特點，開展安全活動。對新調(diào)入的工人進(jìn)行崗位安全教育，并在熟悉工作前指定專人負(fù)責(zé)其安全。

3.組織本班工人學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)規(guī)程，檢查執(zhí)行情況，教育工人在任何情況下不違章蠻干，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)，立即制止。

4.經(jīng)常進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對不能根本解決的問題，要采取臨時措施，并及時上報。

5.認(rèn)真執(zhí)行交接班制度，遇有不安全問題，在未排除之前或責(zé)任未分清之前不交接。

6.發(fā)生工傷事故，要保護(hù)現(xiàn)場，搶救傷員，立即上報，詳細(xì)記錄，并組織全班工人認(rèn)真分析，吸取教育，提出防范措施。

7.帶領(lǐng)本班工人積極參加事故應(yīng)急救援預(yù)案的演練，掌握急救的基本知識和器材使用方法。

8.堅持開展每日的班前安全活動。

操作工人工作在生產(chǎn) 廣州市軌道交通三號線北延段12標(biāo)土建工程項目

4.5.及時反映、處理不安全問題，積極參加事故搶救工作。有權(quán)拒絕接受違章指揮，并對上級單位和領(lǐng)導(dǎo)忽視工人安全、健康的錯誤決定和行為提出批評或控告。

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勞動防護(hù)用品的采購、供應(yīng)和產(chǎn)品質(zhì)量、防護(hù)性能檢查，監(jiān)督有毒有害作業(yè)人員得到勞動保護(hù)。

10.深入現(xiàn)場檢查，解決有關(guān)安全問題，糾正違章行為，遇有危及安全生產(chǎn)的緊急情況，有權(quán)令其停止作業(yè)，并立即報告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)處理。

11.當(dāng)接到事故報告后，應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場，協(xié)助組織搶救、監(jiān)督指導(dǎo)保護(hù)現(xiàn)場，清查人員傷害、資源損失情況，尋找證人、證物，匯集事故相關(guān)資料，填報事故快報，并督促報告政府有關(guān)部門，配合事故調(diào)查，按規(guī)定時限完成事故調(diào)查報告。監(jiān)督事故現(xiàn)場復(fù)工前的整改、整頓，并負(fù)責(zé)實施驗收。

12.收集安全資料,建立健全臺帳,并整理歸檔。二.計劃合同部安全生產(chǎn)職責(zé)

1.組織生產(chǎn)調(diào)度人員學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全生產(chǎn)管理制度。在召開生產(chǎn)調(diào)度會以及組織經(jīng)濟(jì)活動分析等項目中，應(yīng)同時研究安全生產(chǎn)問題。

2.編制生產(chǎn)計劃的同時，編制安全技術(shù)措施計劃。在實施、檢查生產(chǎn)計劃時，應(yīng)同時實施、檢查安全技術(shù)措施計劃完成情況。

3.安排生產(chǎn)任務(wù)時，要考慮生產(chǎn)設(shè)備的承受能力，有節(jié)奏地均衡生產(chǎn)，控制加班加點。

4.做好項目領(lǐng)導(dǎo)交辦的有關(guān)安全生產(chǎn)工作。三.工程技術(shù)部安全生產(chǎn)職責(zé) 1．負(fù)責(zé)安全技術(shù)措施的設(shè)計。

2．及時研究處理重大安全技術(shù)難題，減少對工人的危害，以控制工傷事故的發(fā)生。

3．在施工設(shè)計、現(xiàn)場施工布置時，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，充分考慮到操作人員的安全和健康。

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4．負(fù)責(zé)編制、審查安全技術(shù)規(guī)程、作業(yè)規(guī)程和操作規(guī)程，并監(jiān)督檢查實施情況。

5．編制和審批施工組織設(shè)計、施工方案時，要貫徹“以人為本、預(yù)控風(fēng)險、確保安全生產(chǎn)”的方針，將安全技術(shù)措施貫穿其中，確定施工方法、施工機械設(shè)備的選用，以及腳手架工程的實施方案等每個環(huán)節(jié)。

6．協(xié)同安全部門一起研究有關(guān)安全施工的合理化建議，檢查施工技術(shù)措施實施情況，及時解決施工中的安全技術(shù)問題，在技術(shù)上把好關(guān)。

7．參加重大傷亡事故的調(diào)查分析，從技術(shù)方面找出事故原因和防范措施。四.物資機電部安全生產(chǎn)職責(zé)

1．負(fù)責(zé)本項目各種機械、起重和動力等設(shè)備的管理，加強設(shè)備檢查和定期保養(yǎng)，使之保持良好狀態(tài)。

2．制定有關(guān)設(shè)備維修、保養(yǎng)的安全管理制度及安全操作規(guī)程，并負(fù)責(zé)貫徹實施。

3．執(zhí)行上級部門有關(guān)自制、改造設(shè)備的規(guī)定，對自制和改造設(shè)備的安全性能負(fù)責(zé)。

4．確保機械設(shè)備的安全防護(hù)裝置齊全、靈敏、有效，凡安裝、改裝、修理、搬遷機械設(shè)備時，安全防護(hù)裝置必須完整有效，方可移交運行。

5．負(fù)責(zé)安全技術(shù)措施項目所需設(shè)備的制造和安裝，列入固定資產(chǎn)的設(shè)備，應(yīng)按固定資產(chǎn)的設(shè)備進(jìn)行管理。

6．參加重大傷亡事故的調(diào)查、分析，作出因設(shè)備缺陷或故障而造成事故的鑒定意見。

五.財務(wù)勞資部安全生產(chǎn)職責(zé)

1．根據(jù)本項目實際情況及安全技術(shù)措施費的需要，按計劃及時提取安全

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技術(shù)措施費、勞動保護(hù)經(jīng)費及其他安全生產(chǎn)所需經(jīng)費，保證專款專用。

2．負(fù)責(zé)審查安全技術(shù)措施費在項目的落實情況。

3．按照國家對勞動保護(hù)用品的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，負(fù)責(zé)審查購置勞動保護(hù)用品的合法性，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)。

4．協(xié)助安全主管部門辦理安全獎、罰的手續(xù)。

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全教育檔案。

一、安全教育培訓(xùn)的對象

1．施工現(xiàn)場所有管理人員、技術(shù)人員、后勤人員；

2．新進(jìn)場工人和調(diào)換工種的職工，按規(guī)定進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格，獲得證書和平安卡方能上崗；

3．電工、焊工、架子工、爆破工、機械操作工及起重工，各種機動車輛司機等特殊工種工人除一般安全教育外，還要經(jīng)過本工種的安全技術(shù)教育，并持有特殊工種操行證方準(zhǔn)獨立操作；

4．采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備施工時，要對操作人員進(jìn)行新技術(shù)操作培訓(xùn)和崗位的安全教育，未經(jīng)培訓(xùn)教育不得上崗操作。

二、安全教育培訓(xùn)的內(nèi)容和時間

1．安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、規(guī)章制度、操作規(guī)程、危險源分析、事故案例等；

2．確保每周的安全教育學(xué)習(xí)時間不少于1小時。

三、安全教育培訓(xùn)的形式

1．加強安全生產(chǎn)宣傳，現(xiàn)場設(shè)立各種安全制度標(biāo)牌； 2．辦安全保護(hù)黑板報、宣傳欄； 3．書寫安全標(biāo)志和口號； 4．張掛安全保護(hù)掛圖和宣傳畫；

5．組織職工集體觀看《建筑工人安全知識教育VCD》或?qū)I(yè)人員講課等。

四、安全教育培訓(xùn)的責(zé)任

三級安全教育劃分為：各分部為一級、施工隊為二級、班組為三級，項目總部負(fù)責(zé)監(jiān)督、落實。

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安全教育和培訓(xùn)的登記由各分部的安全管理部門做好記錄，參加學(xué)習(xí)人員要逐個簽字，同時各分部要將教育資料（復(fù)印件）及時整理入檔，并將原件報項目部安全監(jiān)察部存檔，教育和培訓(xùn)由項目部安全監(jiān)察部負(fù)責(zé)督促落實，各分部具體組織實施。

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節(jié)日的節(jié)前安全檢查臨時組織。

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二級動火：

1． 在具有一定危險因素的非禁火區(qū)域內(nèi)進(jìn)行臨時焊、割等作業(yè)； 2． 小型油箱等容器； 3． 登高焊、割作業(yè)。三級動火：

在非固定的、無明顯危險因素的場所進(jìn)行用火作業(yè)，均屬三級動火作業(yè)。

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4．安全生產(chǎn)措施費的內(nèi)容見《廣州市建筑工程安全生產(chǎn)措施費管理辦法》。

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全事故的再次發(fā)生。

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核及上報，經(jīng)上級部門審批后，指導(dǎo)所屬各分部成立現(xiàn)場應(yīng)急救援小組，建立應(yīng)急救援組織機構(gòu)框架圖。

5.安全技術(shù)交底的編制按 廣州市軌道交通三號線北延段12標(biāo)土建工程項目

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雜物的；機電設(shè)備未采取保護(hù)接零措施、大型機電設(shè)備無專人專機操作、動力線路未按要求鋪設(shè)造成車輛碾壓的的。

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3.在搶救各種災(zāi)害事故中，使人民生命和企業(yè)財產(chǎn)少受損失或不受損失有突出貢獻(xiàn)者獎勵 300-500元

4．項目安全工作全年無重大事故的，項目總部專職安全員、施工單位安全員年獎金

500－2000元

為了鼓勵相互監(jiān)督，對違章指揮和違章操作者，任何人揭發(fā)均可得到被罰金額50%的獎勵。

第四篇：地鐵安全大討論

安全大討論

按照乘務(wù)中心安全生產(chǎn)大討論活動的部署與要求，開展了安全生產(chǎn)大討論活動。通過利用班前會和其他各種會議組織職工和黨員干部共同學(xué)習(xí)大討論活動文件和進(jìn)行專題討論、整改，使得我隊的安全現(xiàn)狀明顯得到改善，職工的安全意識也較以往有所提高，“違章”行徑也明顯減少，使安全生產(chǎn)大討論活動取得了明顯的成果。現(xiàn)將安全生產(chǎn)大討論活動各階段的工作總結(jié)如下：

一、加大安全生產(chǎn)宣傳學(xué)習(xí)，切實做好安全生產(chǎn)大討論活動基礎(chǔ)工作 為認(rèn)真做好安全生產(chǎn)大討論活動第一階段的宣傳學(xué)習(xí)工作，我隊自接到礦安全生產(chǎn)大討論活動的通知后，就召開班子成員和班組長會議，商討大討論活動方案。在每天充分利用班前班后學(xué)習(xí)礦大討論活動文件和集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)1月14日在鶴煤公司安全緊急會議上的講話精神以及各項集團(tuán)公司的安全生產(chǎn)文件精神，不斷強化職工的理論頭腦，教育職工真正樹立起遵章守紀(jì)、杜絕“三違”的思想，在全隊干部職工中營造出積極進(jìn)取、健康向上的良好學(xué)習(xí)氛圍。

二、認(rèn)真搞好專題大討論工作，糾查自身施工中的一些不安全因素 在安全生產(chǎn)大討論第二階段專題討論活動上，我們隊以“從零開始，向零奮斗”等安全理念為出發(fā)點，圍繞如何搞好本單位安全生產(chǎn)和糾查影響施工的一些不安全因素為線索，全隊職工干部互動發(fā)言，談感想、談體會，并提出了一些解決問題的方法，真正把思想行動統(tǒng)一到安全生產(chǎn)中來。在認(rèn)真吸取每個職工的意見后，隊里領(lǐng)導(dǎo)干部召開班子成員討論會，重點圍繞如何轉(zhuǎn)變作風(fēng)，做好安全管理、技術(shù)管理工作等問題上暢所欲言，認(rèn)真剖析自己，查找安全管理存在的漏洞和不足，進(jìn)一步增強干工作的干勁和責(zé)任心，真正的實現(xiàn)集團(tuán)公司“用心做事，追求卓越”的理念。

三、嚴(yán)格落實問題整改，認(rèn)真撰寫大討論心得體會 針對職工專題討論階段反映的問題和不安全因素，隊里做了詳細(xì)記錄，并嚴(yán)格落實問題整改，要求問題整改后，有人監(jiān)督、落實，徹底的把問題解決掉，把隱患消除掉。與此同時，隊里按照大討論的部署，要求每個職工撰寫了心得體會，努力轉(zhuǎn)變職工那種“干煤礦不可能不死人”的舊觀念，樹立“從零開始，向零奮斗”、“用心做事，追求卓越”的理念，變事后查處為超前防范。安全生產(chǎn)大討論活動的開展，打開了安全工作的良好局面，使全隊職工的精神面貌煥然一新，讓我們看到了安全形勢的不斷好轉(zhuǎn)，也為職工參與到運營中來創(chuàng)造了一個良好的工作環(huán)境。我相信，只要我們契而不舍的努力，一定能夠把安全運營搞好。

針對近期的運營事故班組開會認(rèn)真分析原因，教育全員學(xué)習(xí)。做到別人犯的錯誤以后自己不再犯。有時候，把握好一件小事、一個細(xì)節(jié)，可以收獲一筆財富；相反，一件小事、一個細(xì)節(jié)的疏忽，足以讓人葬送一生的幸福，甚至?xí)氋F的生命。面對安全運營的各項工作，繁重任務(wù)和嚴(yán)峻形勢，作為一名乘務(wù)員深感責(zé)任重大，我本人首先必須接受安全培訓(xùn)，掌握必要的專業(yè)技術(shù)知識，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，多看，細(xì)問，勤學(xué)習(xí)。其次，認(rèn)真執(zhí)行各項管理規(guī)章制度，熟悉各項操作規(guī)程，駕駛員嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定和操作規(guī)程，照章作業(yè)。第三，要有高度的責(zé)任心，明確自己的責(zé)任，增強安全意識，做到，嚴(yán)把安全關(guān)，堅決杜絕和嚴(yán)厲制止違章操作，也要拒絕執(zhí)行違章命令，積極消除隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。總之，以不變的高素質(zhì)應(yīng)對萬變的事故。當(dāng)你違章作業(yè)之際，就是你災(zāi)難來臨之時；愚者以流血換取教訓(xùn)，智者以教訓(xùn)制止流血。發(fā)生在身邊的種種事故案例使我更深刻地意識到：安全是一件天大的事情，決不能掉以輕心，安全與事故常常僅在一念之差。

在平時班組組織的學(xué)習(xí)過程中自己要多問，多看，多練習(xí)。在平時工作中要認(rèn)真負(fù)責(zé)。早班出勤不遲到認(rèn)真巡視車輛。杜絕帶故障出庫上線運行。運營工作中精神集中，不想不做與工作無關(guān)的事。公司百日安全大檢查活動的主題，全覆蓋，零容忍，嚴(yán)執(zhí)法，重實效。讓我們認(rèn)識到每天都是安全工作日。所以我要認(rèn)真學(xué)習(xí)其內(nèi)容。對乘務(wù)中心每次出的手帳要求要認(rèn)真學(xué)習(xí)。不會不懂及時像帶班主任請教。要嚴(yán)格要求自己。把安全運營工作放在第一位。

針對近期的運營事故我總結(jié)到。一切的事故來源于麻痹大意的思想，來源于違章違紀(jì)的發(fā)生。安全是最大的受益者。無視安全生產(chǎn)就等于拿自己的生命開玩笑。規(guī)章制度都是前人用獻(xiàn)血和生命所譜寫，任何人沒有必要在用自己的生命去驗證。所以我要認(rèn)真吸取以往的教訓(xùn)，努力提高自己。為安全運營貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

第五篇：地鐵安全演講

大家好！我是宣武門客運部乙班的王櫟文。我先給大家講幾個故事。

有一天，一個年過七十的老人慌張地跑過來拉住我，說剛才上廁所的時候，他的灰色布書包被人偷了，求我一定要幫他找回來，我告訴了班長，然后一起到處查看，（或者平時你們怎么個程序自己改改），幾分鐘后，找到了那個布書包，原來是書包太破舊，保潔員誤會是乘客丟棄的，裝進(jìn)了垃圾袋。老人拿到布書包那一刻抱在懷里，哭了，他告訴班長說，這是他出來打工賺的錢，要拿回去給兒子治病的，老人唯一的兒子得了淋巴癌，沒有多長時間了，可是老人依然拼了命地干活，希望讓兒子多活一天。雖然是個誤會但這一小會兒的“丟失”卻折磨著老人本已疲憊不堪的心。不是每一個丟失的書包里都有救命錢，但是每一個丟失的東西都有它的意義，“丟失”會折磨每一個失主的心，我們用能想得到的一切防范措施，保障乘客財物安全，才能讓他們“安心”乘車。

那天下小雨，下班高峰時段，站臺上的乘客很多都濕漉漉的，幾個小學(xué)生很懂紀(jì)律地排好隊，討論著今天學(xué)校的逸聞趣事，站臺的乘客越來越多，可能因為雨天帶來壞情緒，大家排隊的時候比往常更擁擠，我提高了警惕，可是就在“列車即將進(jìn)站”的聲音剛一落下，隊伍瞬間出現(xiàn)騷動，前邊的小學(xué)生被擠了一個趔斜，沖出黃線，我第一反應(yīng)沖上去拉住了她，隨后列車進(jìn)站，小學(xué)生被嚇哭了，我一邊為她擦眼淚一邊安慰她，她說了一句話：“姐姐，我排隊時犯什么錯了嗎？”我心里一驚，每一位乘客都想快些上車，每一位乘客也都知道上車要排隊，可是并不是排隊就能夠安全無事，這個隊伍需要我們來維護(hù)，人多的時候，站在黃線，用身體保障乘客的安全，有序排隊，有序上車，才能讓乘客的隊伍不白排。

“地鐵內(nèi)禁止吸煙”是一個常識，可是總有一些人不知道或者忍不住，那天我剛剛換崗，一個戴眼睛的年輕人，探頭探腦地往隧道方向挪動，手在褲兜里摸索著什么，我跟過去，發(fā)現(xiàn)他拿出一支煙，我站在他身后拍了拍他的胳膊，他轉(zhuǎn)過頭尷尬地笑了，然后把煙裝了回去。我并沒有放他走，而是跟他講了一個地鐵火災(zāi)的故事，他連連點頭，“不知道這么嚴(yán)重，受教育了，受教育了”。或許一個煙頭引不起一場火災(zāi)，但是乘客的疏忽意識和僥幸心理足以制造各種各樣的導(dǎo)火索，終有一條會引起火災(zāi)，而一場未知大火造成的損失是無法估量的。禁止吸煙不僅要掐掉乘客的煙頭，還要滅掉他們僥幸心里的念頭。

安全是地鐵的生命線！安全是什么？班長告訴我們安全就是從人到物、從進(jìn)地鐵到出地鐵，在各個環(huán)節(jié)照顧好乘客，保障地鐵平安運行。

如今地鐵已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，而且還在不斷建設(shè)中，隨著運營線路增加，運營系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜，公司規(guī)模擴大，員工隊伍快速擴充，安全運營風(fēng)險加大，人的不安全行為，車輛設(shè)備的不可靠狀態(tài)和安全管理的缺陷，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。北京四號線電梯事故，上海地鐵追尾，大連在建地鐵塌陷事故，廣州地鐵安全事故，阿根廷列車脫軌??這一次次的慘痛教訓(xùn)依然歷歷在目，種種傷亡數(shù)據(jù)給乘客心里蒙上了揮之不去的陰影，安全不僅是地鐵的生命線，更是乘客的生命線。

所以我們每位員工身上的責(zé)任都很重大。

不僅是防止乘客物品丟失、維持站臺排隊秩序、禁止乘客站臺吸煙，售票、檢票、站臺秩序、廣播、巡視??各個環(huán)節(jié)都需要保障到位，各項工作都必須堅持更高的標(biāo)準(zhǔn)，首善意識要求我們時刻不忘記是在聚光燈、放大鏡下做工作。保障每一件小事安全，加起來就是地鐵的安全，地鐵安全了，乘客信任我們能夠照顧好他們的出行，才肯把自己放心地交給地鐵！

謝謝大家！