第一篇：地鐵檢修安全心得體會（定稿）

地鐵學習培訓心得體會

為提高自身的管理專業技能，培養創新經營和現代管理意識，促使在工作中進一步更新觀念、理清思路。公司安排我們參加了為期兩個月的廣州地鐵培訓學習。我們在培訓中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有管理技術的增長。“問渠那得清如許，為有源頭活水來。”只有外界逼人的春風，清澈的流泉，飛速的火車，才能帶給人本質上的革命，才能帶出脫胎換骨的變化。

為期兩個月的廣州地鐵培訓圓滿結束，回顧兩個月的課程，有理論培訓，也有跟崗培訓，在不同崗位，不同的站點跟班學習。通過這次培訓，使我進一步豐富了理論知識，提高了對當前各項工作的了解，增強了抓好本職工作的緊迫感，明確了今后需要進一步努力的方向。現將培訓學習情況總結如下：

一、培訓學習情況

此次為期兩個月的培訓學習，在各位老師和師傅的悉心指導和跟班學習下，我學到很多東西,受益匪淺。

剛開始的學習跟崗，使我對廣州地鐵有了更加深刻的認識，了解了廣州地鐵的企業管理架構、工作作風、習慣，員工價值觀、工作目標等。自1997年6月28日廣州地鐵一號線首通段西朗～黃沙開通運營以來，廣州地鐵積極貫徹廣州市政府“南拓、北優、西聯、東進”的城市發展戰略，以“地鐵為廣州提速”作為企業精神，合理規劃、積極建設路網，目前已建成線網236km，144座車站。廣州一、二、八號線采用6節編組a型列車；三號線采用6節編組b型列車；四號線采用4節、五號線采用6節編組l型列車；廣佛線采用4節編組b型列車；apm線采用2節編組cx-100列車。廣州地鐵一、二、四、五、八號線、廣佛線均采用西門子信號系統；三號線采用阿爾卡特移動閉塞信號系統；apm線采用龐巴迪無人駕駛移動閉塞信號系統。

安全培訓學習中，我掌握了一些安全管理知識，對城市軌道交通應急救援、安全生產法律法規、地鐵消防安全知識等有了初步的了解，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認識，為我們下現場打好了預防針。

之前幾個月的培訓，對運營情況了解不夠深刻，通過參加這次培訓學習后，特別是聽取了廣州地鐵培訓老師的講課和經驗介紹后，加深了對運營情況的了解，增強了做好工作的信心。主要表現在：一是通過學習對運營籌備工作進程有了較為深入的把握，對運營的發展前景有了更為深刻的了解；二是通過學習、實地培訓，了解了廣州地鐵運營情況，從而對運營籌備工作有了更為深刻的認識；三是通過聽取廣州地鐵培訓老師的工作經驗介紹，看到他們虛心學習、刻苦鉆研、兢兢業業地作出了突出的成績，極大增強了做好本職工作的信心。

在跟崗學習的培訓中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。這些經驗和知識都是以后工作所需要的基本素養，我會在今后不斷完善不斷優化自己。

二、學習心得體會

通過學習充分認識到了自己的使命和責任，對今后的工作有了更好的了解和認識。兩周的培訓學習，使自己體會到要做好本職工作還需付出很多：

第一，擺正心態。來到新的工作崗位和工作環境，最重要的是調整心態，做到心隨人轉。紿終保持謙虛謹慎、戎驕戎躁、從零開始、從頭做起的心態，甘當學生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戲”、“在什么山上唱什么歌”。第二，積極適應。“欲改變之，則先適應之”。隨著運營籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作，學會不斷調整自己，努力改正與新的工作環境不協調、不和諧的東西。注意總結經驗，對一個工作階段結束或一項任務完成后，及時對其中的利弊得失進行分析研究，總結經驗，吸取教訓，摸索規律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。第三，要有所作為。本職工作的完成情況是檢驗個人能力的一塊試金石。因此，我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，從而贏得領導對自己的信任。同時，注重團結，和同事搞好關系，以自己的真誠和熱情打動人，團結人。要有主人翁意識，以運營分公司為家，以強烈的事業心和高度的責任感從事新的工作，愛崗敬業、腳踏實地、多做工作，為運營分公司的成長壯大增磚添瓦。自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

此次培訓學習，雖然只有兩個，但對個人今后職業生涯發展的幫助卻很大。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續深入學習，努力提高自身的綜合素質，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為公司發展貢獻自己的一份力量。篇二：西安地鐵安全運營心得體會

西安地鐵安全運營心得體會

西安地鐵二號線始建于2006年9月，2011年9月16開通運營，由北至南貫穿整個西安市，是西安市的客流走廊。線路的南北兩端都與高速公路相連，所以也是西安南北向對外的交通要道。西安地鐵二號線的建成開通將大大減輕西安老城區交通壓力。

今年陸續出現的幾起地鐵事故，使西安市民乘坐地鐵最關心的莫非就是乘車安全問題。作為一名地鐵員工，我深知自己責任的重大，我會從自身小事做起，并對工作兢兢業業、認真負責。西安地鐵公司為保證每位乘客的安全，也采取了許多措施。

在地鐵客車的車門上貼有“禁止吸煙”、“小心夾手”、“請勿依靠此門”、“小心站臺間隙”四個提醒標志，防止乘客在上下車時，發生不安全事件。

在列車行進中，如果遇到爆炸、火災、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時，乘客可以通過車廂內的“緊急報警器”進行報警。每節車廂上有兩個“緊急報警器”，分別在車廂前、后端車門斜上方，游客只需打開報警器的玻璃罩，按壓紅色按鈕，就可以進行報警。地鐵司機將在監視器上收到乘客的報警信號，將采取應對措施。

如果遇到緊急情況，而且列車已停在車站，但車門沒有打開時，在每節車廂的車門上方都有一個“手動開門裝置”，乘客只需打開裝置的玻璃罩，拉下紅色手柄，隨后即可拉開車門。而且該裝置為機械解鎖，即使在沒有電的情況下，也可以使用。

如果突遇緊急情況，列車沒有到站，停在隧道內，乘客可以從列車的

前后兩端進行疏散，在司機室與車廂通道門的上方，有一個紅色的“緊急拉手”，乘客拉下紅色手柄，可以進入車頭疏散門，向車站方向疏散。

西安地鐵的圖像智能分析系統會針對長時間遺留的可疑物品、在電梯上逆行等乘客的非正常行為、非法闖入禁行區、長時間徘徊滯留等四種情況做出自主鎖定并報警，再由警員分析其危害度后采取相關措施。

系統的自主篩選，極大地增強了監控的事前預警功能，也提高了民警的辦案效率。如果有人將爆炸物故意放在地鐵站點，單純依靠人工監控視頻很難及時發現，而系統的智能分析就能很好地彌補這一漏洞。一旦系統報警，指揮中心通過監控回放可以迅速鎖定嫌疑人，并通知相關站點啟動防爆預案。“更重要的是為疏散人群提供了時間，這就是智能系統防患于未然的強大之處。”

我作為一名地鐵職工，我將會努力嚴格要求自己，對自己的工作負責，為廣大市民朋友負責。篇三：地鐵 檢修員實習報告

西南交通大學成人教育專科學生

畢業實習報告

實習單位 昆明地鐵運營有限公司 指導教師楊 行 實習日期 年月日 至 年月日

教學點（函授站）昆明鐵路機械學校

年 級 2013級

專 業 城市軌道交通車輛

學 號

姓 名

西南交通大學遠程與繼續教育學院

二〇一五年十月九日

實習報告

一、實習目的

通過實習，可以使我們直接參與企業的運作過程，不僅學到了實踐知識，而且進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，真正把理論與實際相結合、學以致用。此次實習主要是通過自身實踐，能夠充分的把課本知識運用到實踐操作中去，并通過實習能夠解決相應的問題，并為畢業設計創造條件、提供理論聯系實際的環境，培養自身的獨立學習與實踐能力，進而讓自身認識到實踐在以后的學習和工作中的重要性，為自身走向社會、走向工作崗位奠定扎實地基礎。

二、實習公司簡介

昆明地鐵運營有限公司，于2013年10月成立集團公司并正式掛牌運營。昆明軌道交通集團有限公司負責城市軌道交通項目投資、建設、運營和管理，經營范圍包括城市軌道交通項目沿線的投融資、土地綜合開發、物業管理、廣告制作代理發布，以及國內貿易物資供銷，房地產開發經營等業務。按照市委、市政府確定的“配資源、賦政策、公司化、市場化”運作模式，昆明軌道交通集團有限公司以軌道交通建設及運營管理為核心，以帶動城市發展、完善城市功能、提高市民生活質量為目標，著力做好城市軌道交通建設所涉及的各方面工作。昆明地鐵是昆明市軌道交通的重要組成部分，由昆明軌道交通有限公司管理運營。昆明地鐵系統將于2020年前形成六條線路，全長162.6千米；遠期將形成近10條線路，全長300余千米。

二、實習內容

到達昆明地鐵運營有限公司的第一天，我被分到車輛檢修組，車輛檢

修組的工作是要對昆明市地鐵行駛的列車每隔一段時間進行一次具有一定內容的檢修工作，實習公司安排了一個師傅帶我。剛開始的時候還不知道輕軌機車的電氣是什么?通過師傅的精心指導，我了解了昆明3號線列車的電氣部分主要分為四個系統：主牽引系統、輔助供電系統、列車監控系統和其他輔助控制系統，我所檢修的電氣設備都是大設備。例如：主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是主牽引逆變器。

師傅告訴我主牽引逆變器對列車有著至關重要的作用，因為我們的架空接觸網是1500v的直流電，主牽引逆變器在列車牽引時，受電弓升弓，電網上的電壓會通過受電弓傳送到主牽引逆變器上，主牽引逆變器將直流電電壓逆變為頻率可變、電壓可變的三相交流電，由微機系統控制提供給三相異步牽引電動機用于列車牽引；在列車制動時優先進行回饋制動，此時三相異步電動機發出的交流電經過主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網，用于其他列車列車受流，當再生制動電壓高于直流1700v時，列車開始轉入電阻制動，此時三相異步電動機發出的電壓經過主牽引逆變器變成直流電后，在經過電阻制動斬波器的控制，消耗在電阻帶上。

我在檢修主牽引逆變器前一定要先將主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動復位保護以外的保護操作，tms（列車監控系統）顯示屏就會指示出來，我可以用手柄回空位操作進行復位，故障消除，并且在tms（列車監控系統）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能復位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機室中的復位開關進行復位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復位保護動作，我會把主牽引逆變器切斷：我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側的電器柜內找到hbn及ivn兩個斷路器并將其斷開，檢查tms（列車監控系統）顯示屏，確認主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除主牽引逆變器后，列車在運行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。在檢查和維護主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上的鑰匙，放下受電弓并切斷hscb（高速斷路器）。按下放電開關并檢查紅色的led燈，此時紅色的led燈是滅的，綠色的led燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘刀開關；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不

可以觸摸設備。在維護和檢查完主牽引逆變器之后，安裝蓋板時，檢查每個設備都應處于正確的位置；在主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時，我要關閉檢查蓋板，防止灰塵進入設備。

在我檢修當中的最后一個步驟叫作精調。從名字就可以看出精確、調準，只有在我們精調完后的列車才可以交給司機。精調是一項認真而且嚴格的工作。在精調的時候我們分工相當的明確，我的工作分為四步。

首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱，將箱子打開，用彈停桿將兩個主隔離電源開關箱與兩個輔助隔離電源開關箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱后用大連接線將動車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個閉合回路的狀態，連接線的這個步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實是連接在一起的。然后，我回到司機駕駛室，將司機駕駛室右手邊的電器柜打開，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為如果有一根線掉了，哪怕是接觸不良都會引發無數個故障，到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將tc1排的18號和22號這兩個端子連接在一起，將28號和29號兩個端子連接在一起，29號端子上有一根連接線將它拔出。

接下來，用萬用表分別測量數據，要注意的是這里有380v的交流電，有110v和24v的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數據都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。

夜色闌珊，也許您已入眠，而我們的工作才剛剛開始。車輛檢修員負責執行軌道交通一號線電客車的日檢維護及故障修復工作，確保電客車符合安全行車各項要求。今天夜里車輛檢修員一起作業，檢修前作業安全預想會，宣講檢修內容并進行分工，將本次作業任務和安全措施逐項分解落實到所有人，這是安全生產作業所必須堅持的，等到電客車陸續回庫，在檢修調度處請點，借好電客車的主控鑰匙，準備上車作業。檢修工作前的準備工作：紅閃燈、禁動牌、對講機，一個都不能少。然后對車底相關螺栓、跨接線、吊掛件等元器件進行狀態檢查，不放過任何一個角落。再對車兩側的輪對、齒輪箱、聯軸節、低壓箱等進行外部狀態檢查。秉承“望聞問切”的檢修原則，精檢細修。無電的車底作業結束后，掛上“高壓危險、禁止車底作業”的禁動牌，喚醒列車，準備進行司機室及客室內部的有電作業。

最后對司機室的司控臺開關、開關門狀態、刮雨器、廣播、客室對講等進行功能檢查，并根據第二天的最高溫度設定空調溫度，讓乘客擁有一個舒適的車廂環境。檢查車廂內滅火器狀態，不留一絲安全隱患，檢修作業結束，終于可以松口氣了！可以回去休息了。

三、實習總結

在昆明地鐵運營有限公司實習的一年半中，更加使我深刻到理解到

了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯動機、半軍事化的特性。在實習的這段期，間我對地鐵運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。下面就是我這段時間的實習總結。

1、理論聯系實際

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業的知識有了很深入的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

2、現場實習的反思

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。

第二篇：地鐵檢修畢業論文

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現狀，提出改進方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質量。

關鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修概述

城市軌道交通車輛是機電一體化的產品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經濟合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。我們應以最小的設施規模（包括占地規模、機械設備數量等）與最少的檢修人員發揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時間，有效提高車輛周轉率，從而達到減少車輛配屬數量、減少檢修設施規模、降低運營和維修成本的目的。2 維修模式

車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態維修屬于預防性的，事后維修則是非預防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據具體情況配合選用。對故障發生與工作時間有密切關系且無法監控的零部件，采用定期維修方式；對故障發生能以參數或標準進行狀態檢查的零部件，采用狀態維修方式；對故障發生不危及安全，且通過連續監控可以在故障發生后進行維修的零部件，或者發生事故后的修理，采用事后維修方式。

目前車輛檢修制度一般分為預防性計劃檢修制度和技術狀態檢修制度兩種。預防性計劃檢修制度是目前國內外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運行周期進行計劃檢修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號線初步設計推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級，具體車輛檢修指標見表1。各修程檢修內容如下。

（1）廠修：對車輛各部件和系統包括車體在內進行全面的分解、檢查及整修，結合技術改造對部分系統進行全面的更換，對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。

（2）架修：對車輛的重要部件，特別是轉向架及輪對、電機、電器、空調機組、車鉤緩沖器裝置、制動系統等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。

（3）定修：主要進行車輛的各系統狀態檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調試。

（4）月檢：主要對易損件和磨耗件、相關部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統狀態的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。

（5）列檢：對與列車的行車安全相關部分進行日常性技術檢查，并進行故障處理。

從表 1 和各級檢修內容可以看出 ：①停修時間過長，一列車（不包括列檢、臨修停修時間）一年停修時間達到30天；②檢修修程內容存在重復，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

從表 2 可以看出，運營初期檢修車達 6 列，車輛檢修率過高，利用率較低，而車輛購置費用每列4 000 萬元左右，應該說是一個資源的閑置。車輛維修制度改進的設想

地鐵車輛維修制度改進目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。從各修程檢修周期來看，運行60萬km一次架修、120 萬km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動機、軸箱軸承、制動系統、車門控制系統等）。因此，我們應把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢、定檢上。

列檢作業是在車輛運營結束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業性不夠強，實際上只能看一遍，把大量的時間與精力集中在一些故障的處理，結果等不到進行月檢，一些故障就發生了。月檢的大量檢修內容與列檢相同，只是增加了一些保養與清潔工作，無法起到更深一級的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進行。定修有一些檢修內容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修在修時間太長，而且基本上沒有考慮狀態修，過剩維修較嚴重，專業化程度差，存在“大而全，小而全”的現象。有時這種預防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內容以及月檢的全部內容分散到列檢中去進行，強化列檢的專業化修，充實列檢隊伍，明確列檢范圍，設立專職質檢員，不放過一些故障預兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運營時間和運營非高峰時間實施“天窗專業養護維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時，提高車輛利用率，另一方面強化列檢質量，確保對走行、牽引、制動等關鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細修；同時減少乘務員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

但定修的一部分工作無法在列檢時段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時。互換修的重點工作有：對需檢修的部件進行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進行充電或更換，對齒輪箱、軸箱進行檢查、補油、測試，對一些重點部位（如車鉤、受流器、司機控制器、車門、制動等）以及電器內部接線進行擴大檢查，最后對車輛進行靜、動態調試等。從上述分析來看，可以用強化列檢和每隔4～6 個月進行一次互換修來取代原來的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質量，運營初期將檢修車輛數壓縮至 2列。4 信息化診斷設施保障檢修質量

在檢修制度保證下，必須采用專業檢測設備進行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

可以配備車輪踏面診斷系統、走行部車載監測裝置、受流器檢測裝置等一些動態檢測設備。車輪踏面診斷系統可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動和人工測量造成的差錯以及車輛的停修時間，及時掌握輪對的動態信息。走行部車載監測裝置能對軸承、輪對踏面、傳動齒輪的早期故障在線監測和預警，避免走行部帶故障運行。車載無線設備可實時傳送信息到地面，為車輛狀態修提供依據。需建立計算機網絡化的地鐵列車診斷系統，設計的最小可診斷單元應是最小可更換單元。可以了解每個在線修可更換單元（LRU）、二級可更換單元或部件（SRU）的狀態，便于查出故障部位。列車上大多數含電子元件的子系統應在線診斷或用車載測試方法檢查。

在獲取列車各設備的檢測信息和故障診斷信息后，必須建立計算機管理系統來提高維修管理水平，統籌建設局域網和中央數據庫, 開發管理軟件，記錄輸入與確認來進行各節點的控制。5 結束語

現在鐵路正對機車修制進行重大改革，以達到逐步取消定輔修停時，降低檢修率，提高機車運用效率。杭州機務段在機車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對高價的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規模以及檢修人員的配備。

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現狀，提出改進方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質量。

關鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修

第三篇：地鐵檢修轉正申請書.doc

地鐵檢修轉正申請書

地鐵檢修轉正申請書中的地鐵檢修顧名思義就是可以看出該工作所要負責的就是檢修地鐵，排除在地鐵上的安全隱患，減少安全事故的發生。以下小編準備了兩篇文章，可供有需要的朋友參考。下面地鐵檢修轉正申請書由資料站提供。

地鐵檢修轉正申請書一 尊敬的領導：

通過實習，可以使我們直接參與企業的運作過程，不僅學到了實踐知識，而且進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，真正把理論與實際相結合、學以致用。此次實習主要是通過自身實踐，能夠充分的把課本知識運用到實踐操作中去，并通過實習能夠解決相應的問題，并為畢業設計創造條件、提供理論聯系實際的環境，培養自身的獨立學習與實踐能力，進而讓自身認識到實踐在以后的學習和工作中的重要性，為自身走向社會、走向工作崗位奠定扎實地基礎。

在實習過程中，我較好的完成了實習計劃，不但學習了現場知識和積累一定的經驗，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。本篇文章來自資料管理下載。今后，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。望領導能夠批準我的轉正申請！

申請人：ｘｘ 201x年x月x日

地鐵檢修轉正申請書二

時光如梭，轉眼間幾個月的實習期即將過去，在這幾個月的實習期里，在學校、公司、站區領導的關懷下，在各位師傅的精心培育、熱情鼓勵幫助下，我不斷學習、實踐，使自己由一個懵懂迷茫的畢業生逐漸成長為一名合格的地鐵新員工。

通過這幾個月的實習工作，我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關專業知識，也學習到了一些為人處事辦事效率課堂上學習不到的新的內容，而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較大的提高。

感覺時間過的真是挺快的，幾個月的實習生活就這樣結束了，好像就是那么一轉眼的功夫。在這段時間了，我經歷了很多，收獲了很多，也學到了很多。那么，接下來就來簡單的總結一下我這幾個月以來的實習生活。

記得剛剛分到站區的時候，雖然帶著從學校學習成果進入這里，不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然，而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我們的周圍環境是在不斷變化的，而我所能做的，就是要不斷調節自己的思想和行為，才能適應這種變化。

好在，在站區領導和師傅們很熱心，有時候我提出了各種問題，他們會很耐心的給我講解；有時候也會主動給我介紹這里，不管在綜控還是在票務給我講解各個設備的相關專業知識。所以，我很快地就熟悉了這兒的工作，適應了這兒的環境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎。剛開始我們在公司里學習了安全及勞動紀律。到站區班組都進行了安全生產以及我們從業人員具備必要的安全知識，使用有關的安全規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就會很容易出現問題，在綜控行車造成不良的后果，嚴重還有承擔法律責任。

所以，學習安全教育，是一項很重要的課程。勞動紀律，勞動紀律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中，以及與勞動、工作緊密相關的其他過程中必須共同遵守的規則。從其中的內涵可以知道，勞動紀律的目的是保證生產、工作的正常運行，勞動紀律的本質是全體員工共同遵守的規則。學好勞動紀律是做好本職工作的重要保證。

記得站區報道那天，我們來到站區，站區領導在會議室問了問我們幾個相關的專業知識，當時正直10月份。冬天比較冷，這個站的男同事現在都已經穿上秋褲了，叫我們多穿衣服，站區領導對我們說道，當時就感覺挺好的，感覺真的很溫暖。

第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關的工作，偶爾人員緊缺的情況下，也到票務去替替崗，比如交接班，開關各種設備，調度電話，命令，施工登記、注銷，還有就是控制臺的排列進路等等，自己也給自己制定了要求，就是工作上要虛心、認真、努力、積極主動，踏踏實實的做好師傅布置的任務。師傅們也很負責，督促我沒事多背背題庫，以后早晚都要考的，漸漸地，熟悉了綜控室里的相關設備設施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內容和步驟。

寒假回來后，根據站區領導的安排開始下半學期的實習，主要安排在票務作業，熟悉票務人員的工作內容，比如運營結束后afc作業的結算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內容，跟在綜控的區別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務實習中感覺還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學到了，一些突發緊急事件的處理辦法和很多學校里沒有的常識，對今后工作中有了很大的幫助。

通過這幾個月的實習，我學會了很多之前沒有接觸過的專業性的知識。使我對地鐵客運服務這個專業有了更深入的認識和了解，一些的日常工作我也能夠試著自己去獨立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業生轉化為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的進步。本篇文章來自資料管理下載。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票務實習中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經驗太少。但是站區領導、師傅十分關心我，讓我慢慢來，一步一步的，不著急，不要有壓力，像對綜控各種突發事件辦理的過程知識掌握很欠缺，tvm暫停服務后的處理工作掌握的力度仍然不夠等，這些都是我今后努力的重點。我個人認為，我給了自己的實習生活留下了一個較為滿意的答案!當然，這只是個開始，以后還有更多的東西等著我去學習，我也會繼續努力，把握住每一個機遇，迎接每一次挑戰，爭取為ｘｘ地鐵做得更好!

申請人：ｘｘ 201x年x月x日

相關推薦： 轉正申請專題

第四篇：地鐵檢修轉正申請書

地鐵檢修轉正申請書中的地鐵檢修顧名思義就是可以看出該工作所要負責的就是檢修地鐵，排除在地鐵上的安全隱患，減少安全事故的發生。以下小編準備了兩篇文章，可供有需要的朋友參考。下面地鐵檢修轉正申請書由資料站提供。

地鐵檢修轉正申請書一 尊敬的領導：

通過實習，可以使我們直接參與企業的運作過程，不僅學到了實踐知識，而且進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，真正把理論與實際相結合、學以致用。此次實習主要是通過自身實踐，能夠充分的把課本知識運用到實踐操作中去，并通過實習能夠解決相應的問題，并為畢業設計創造條件、提供理論聯系實際的環境，培養自身的獨立學習與實踐能力，進而讓自身認識到實踐在以后的學習和工作中的重要性，為自身走向社會、走向工作崗位奠定扎實地基礎。

在實習過程中，我較好的完成了實習計劃，不但學習了現場知識和積累一定的經驗，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。本篇文章來自資料管理下載。今后，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。望領導能夠批準我的轉正申請！

申請人：ｘｘ 201x年x月x日

地鐵檢修轉正申請書二

時光如梭，轉眼間幾個月的實習期即將過去，在這幾個月的實習期里，在學校、公司、站區領導的關懷下，在各位師傅的精心培育、熱情鼓勵幫助下，我不斷學習、實踐，使自己由一個懵懂迷茫的畢業生逐漸成長為一名合格的地鐵新員工。

通過這幾個月的實習工作，我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關專業知識，也學習到了一些為人處事辦事效率課堂上學習不到的新的內容，而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較大的提高。

感覺時間過的真是挺快的，幾個月的實習生活就這樣結束了，好像就是那么一轉眼的功夫。在這段時間了，我經歷了很多，收獲了很多，也學到了很多。那么，接下來就來簡單的總結一下我這幾個月以來的實習生活。

記得剛剛分到站區的時候，雖然帶著從學校學習成果進入這里，不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然，而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我們的周圍環境是在不斷變化的，而我所能做的，就是要不斷調節自己的思想和行為，才能適應這種變化。

好在，在站區領導和師傅們很熱心，有時候我提出了各種問題，他們會很耐心的給我講解；有時候也會主動給我介紹這里，不管在綜控還是在票務給我講解各個設備的相關專業知識。所以，我很快地就熟悉了這兒的工作，適應了這兒的環境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎。

剛開始我們在公司里學習了安全及勞動紀律。到站區班組都進行了安全生產以及我們從業人員具備必要的安全知識，使用有關的安全規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就會很容易出現問題，在綜控行車造成不良的后果，嚴重還有承擔法律責任。所以，學習安全教育，是一項很重要的課程。勞動紀律，勞動紀律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中，以及與勞動、工作緊密相關的其他過程中必須共同遵守的規則。從其中的內涵可以知道，勞動紀律的目的是保證生產、工作的正常運行，勞動紀律的本質是全體員工共同遵守的規則。學好勞動紀律是做好本職工作的重要保證。

記得站區報道那天，我們來到站區，站區領導在會議室問了問我們幾個相關的專業知識，當時正直10月份。冬天比較冷，這個站的男同事現在都已經穿上秋褲了，叫我們多穿衣服，站區領導對我們說道，當時就感覺挺好的，感覺真的很溫暖。

第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關的工作，偶爾人員緊缺的情況下，也到票務去替替崗，比如交接班，開關各種設備，調度電話，命令，施工登記、注銷，還有就是控制臺的排列進路等等，自己也給自己制定了要求，就是工作上要虛心、認真、努力、積極主動，踏踏實實的做好師傅布置的任務。師傅們也很負責，督促我沒事多背背題庫，以后早晚都要考的，漸漸地，熟悉了綜控室里的相關設備設施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內容和步驟。

寒假回來后，根據站區領導的安排開始下半學期的實習，主要安排在票務作業，熟悉票務人員的工作內容，比如運營結束后afc作業的結算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內容，跟在綜控的區別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務實習中感覺還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學到了，一些突發緊急事件的處理辦法和很多學校里沒有的常識，對今后工作中有了很大的幫助。

通過這幾個月的實習，我學會了很多之前沒有接觸過的專業性的知識。使我對地鐵客運服務這個專業有了更深入的認識和了解，一些的日常工作我也能夠試著自己去獨立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業生轉化為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的進步。本篇文章來自資料管理下載。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票務實習中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經驗太少。

但是站區領導、師傅十分關心我，讓我慢慢來，一步一步的，不著急，不要有壓力，像對綜控各種突發事件辦理的過程知識掌握很欠缺，tvm暫停服務后的處理工作掌握的力度仍然不夠等，這些都是我今后努力的重點。

第五篇：地鐵檢修面試自我介紹

自我介紹是向別人展示自己的重要途徑，是與他人進行溝通、增進了解、建立聯系的一種最基本、最常見的方式，是人與人進行溝通的出發點。這里給大家分享一些關于地鐵檢修面試自我介紹范文，供大家參考。

地鐵檢修面試自我介紹范文1

尊敬的各位領導：

您們好!我是重慶江北信息應用職業技術學校09級4班的學生，我的名字叫王戀戀，今年18歲，來自于榨菜之鄉涪陵。我平時喜歡唱歌、打羽毛球，在班里邊我擔任班長一職，版權屬李老師，(20429287)呵呵謝絕轉載積極協助老師管理好班里的各項事務。在學校我是校學生會的宣傳部長積極參加學校組織的各項活動，我獲得了校2015紀念紅巖精神演講比賽一等獎，同時我也是校禮儀隊的一員。

對于列車員，從小我就有著一份特殊的感情，因為我的父親、母親都是鐵路上的職工，兒時，每當一列列火車從我身邊飛馳而過，我就在想什么時候我也能穿上列車員那套令人神往的制服，馳騁在祖國的大川江河。

今天，終于有機會來實現我兒時的夢想。如果有幸當選，我一定認真踏實完全領導交給我的`每一項任務。請各位領導相信我，我一定會做一名優秀的列車員!

謝謝!

地鐵檢修面試自我介紹范文2

尊敬的各位領導：

您們好!我是重慶江北信息應用職業技術學校09級4班的學生，我的名字叫某某某，今年18歲，來自于榨菜之鄉涪陵。我平時喜歡唱歌、打羽毛球，在班里邊我擔任班長一職，積極協助老師管理好班里的各項事務。在學校我是校學生會的宣傳部長積極參加學校組織的各項活動，我獲得了校2015紀念紅巖精神演講比賽一等獎，同時我也是校禮儀隊的一員。

非常榮幸參加了2015年的春運工作。正是有了這次令人難忘的經歷，使我對列車員這份職業有了更深刻的認識。一聲問候、一個微笑、一個鞠躬，列車員辛勤而樸實的工作讓廣大的旅客們不再有旅途的疲憊，有了家的溫馨。漸漸的我發覺我已經愛上了列車員這份平凡而又圣神的職業。請各位領導相信我，我一定能做一名優秀的列車員，我要用我真摯的微笑去溫暖每一位旅客。

謝謝!

地鐵檢修面試自我介紹范文3

尊敬的各位領導：

您們好!我是~~學校09級4班的學生，我的名字叫某某某，今年18歲，來自于榨菜之鄉涪陵。

我平時喜歡唱歌、打羽毛球，在班里邊我擔任班長一職，積極協助老師管理好班里的各項事務。

在學校我是校學生會的宣傳部長積極參加學校組織的各項活動，我獲得了校2015紀念紅巖精神演講比賽一等獎，同時我也是校禮儀隊的一員。

非常榮幸參加了2015年的春運工作。

正是有了這次令人難忘的經歷，使我對列車員這份職業有了更深刻的認識。

一聲問候、一個微笑、一個鞠躬，列車員辛勤而樸實的工作讓廣大的旅客們不再有旅途的疲憊，有了家的溫馨。

漸漸的我發覺我已經愛上了列車員這份平凡而又圣神的職業。

請各位領導相信我，我一定能做一名優秀的列車員，我要用我真摯的微笑去溫暖每一位旅客。

謝謝!

地鐵檢修面試自我介紹范文4

各位尊敬的考官，早上好。加入事業單位行列是我多年以來的一個強烈的愿望。而現在經過長時間努力的學習，認真參加考試，今天才能在這里參加面試，有機會向各位考官請教和學習，我感到十分的高興，同時通過這次面試也可以把我自己展現給大家，希望你們能記住我，下面介紹一下我的基本情況。

本人現年__歲，本科文化，平時我喜歡看書和上網流覽信息聽音樂，性格活潑開朗，熱心關注身邊的人和事，和親人朋友融洽相處，能做到理解和包容，我對生活充滿信心。我曾經在__工作，在公司里先后在不同的崗位工作過，開始我從事__工作，隨后因公司需要到__，有一定的社會實踐經驗，在工作上取得一些的成績，同時也得到公司的認可。通過幾年的工作我學到了很多知識，同時還培養了我堅韌不拔的意志和頑強拼搏的精神，使我能夠在工作中不斷地克服困難、積極進取

人和工作的關系是建立在自我認知的基礎上，而我感覺到我的工作熱情一直沒有被激發到最高，我熱愛我的工作，但每個人都是在不斷地尋求取得更好的成績，我的自我認知讓我覺得公務員是一個正確的選擇，這些就堅定了我報考公務員的信心和決心。所以我參加了這次公務員考試并報考了__職位，如果這次能考上，我相信自己能夠在__中得到鍛煉和有獲得發展的機會。公務員是一種神圣而高尚的職業，它追求的是公共利益的最大化，所以要求公務員要為人民、為國家服務，雷鋒曾這樣說過：人的生命是有限的，可為人民服務是無限的，我要把有限的生命投入到無限的為人民服務中去，這就是我對公務員認知的最好詮釋。所以，這個職位能讓我充分實現我的社會理想和體現自身的價值。

人生執之于信念，如同航船之于舵手，如同飛鳥之于羽翼，而我希望能夠加入省的事業單位.地鐵檢修面試自我介紹范文5

尊敬的公司領導：

您好!

我叫，現年18歲，身高174cm，來自四川峨嵋，是成都鐵路運輸學校精品班-城市軌道專業20__業生。今天我懷著而又激動的心情呈上這份求職信的。之所以激動，我決定到貴公司，實現共同的輝煌。

三年的中專生活中，我勤奮刻苦，力求向上，努力學習基礎與專業知識，三年來，各學科沒有補考的記錄，專業學科成績優良，在校期間曾被評為優秀團員和優秀學生干部。普通話達到國家標準水平，計算機已拿到國家四級等級考試證書，同時英語也達到了國家四級水平。

三年的學習生活，鑄就了我勤奮誠實，積極熱情的性格，培養了我拼搏向上的精神，提高了自我判斷、策劃、協調等多方面能力，為自己注入了全新的營養，為今后的工作打下了良好的基礎。由以上情況本人適合擔任地鐵站務員工作，能與外國人交流，為他們指引方向。哪里誰叫隨到，需要就往哪里跑，有一分熱發一分光。讓乘客井然有序上下車，老幼病殘有專人護理，到地鐵站就像到自己家一樣幸福溫馨!

實踐是檢驗真理的唯一標準。所以每年我利用放假時間參加了春運、暑運!了解到整樣工作才能讓乘客滿意，旅客放心。并且參觀了地鐵設施，查閱大量的資料，對地鐵方面的規章制度，管理要求都比較清楚!我想一個人只有把聰明才智應用到實際工作中去，服務于社會，有利于社會，讓效益來證明自己，才能真正體現自己的自身價值!雖然現在應聘的只是一名普通的站務員，但我堅信，不久后的將來我一定會有驚人的進步和提升，擔任更高一級的職務。路是一步一步走出來的。只有腳踏實地，努力工作，才能做出更出色的成績!

象、管理方式、員工的士氣及工作氣氛。我相信貴單位正是我所追求的理想目標。我很自信地向您承諾：選擇我，您絕不會后悔。