第一篇：地鐵安全大討論

安全大討論

按照乘務中心安全生產大討論活動的部署與要求，開展了安全生產大討論活動。通過利用班前會和其他各種會議組織職工和黨員干部共同學習大討論活動文件和進行專題討論、整改，使得我隊的安全現狀明顯得到改善，職工的安全意識也較以往有所提高，“違章”行徑也明顯減少，使安全生產大討論活動取得了明顯的成果。現將安全生產大討論活動各階段的工作總結如下：

一、加大安全生產宣傳學習，切實做好安全生產大討論活動基礎工作 為認真做好安全生產大討論活動第一階段的宣傳學習工作，我隊自接到礦安全生產大討論活動的通知后，就召開班子成員和班組長會議，商討大討論活動方案。在每天充分利用班前班后學習礦大討論活動文件和集團公司領導1月14日在鶴煤公司安全緊急會議上的講話精神以及各項集團公司的安全生產文件精神，不斷強化職工的理論頭腦，教育職工真正樹立起遵章守紀、杜絕“三違”的思想，在全隊干部職工中營造出積極進取、健康向上的良好學習氛圍。

二、認真搞好專題大討論工作，糾查自身施工中的一些不安全因素 在安全生產大討論第二階段專題討論活動上，我們隊以“從零開始，向零奮斗”等安全理念為出發點，圍繞如何搞好本單位安全生產和糾查影響施工的一些不安全因素為線索，全隊職工干部互動發言，談感想、談體會，并提出了一些解決問題的方法，真正把思想行動統一到安全生產中來。在認真吸取每個職工的意見后，隊里領導干部召開班子成員討論會，重點圍繞如何轉變作風，做好安全管理、技術管理工作等問題上暢所欲言，認真剖析自己，查找安全管理存在的漏洞和不足，進一步增強干工作的干勁和責任心，真正的實現集團公司“用心做事，追求卓越”的理念。

三、嚴格落實問題整改，認真撰寫大討論心得體會 針對職工專題討論階段反映的問題和不安全因素，隊里做了詳細記錄，并嚴格落實問題整改，要求問題整改后，有人監督、落實，徹底的把問題解決掉，把隱患消除掉。與此同時，隊里按照大討論的部署，要求每個職工撰寫了心得體會，努力轉變職工那種“干煤礦不可能不死人”的舊觀念，樹立“從零開始，向零奮斗”、“用心做事，追求卓越”的理念，變事后查處為超前防范。安全生產大討論活動的開展，打開了安全工作的良好局面，使全隊職工的精神面貌煥然一新，讓我們看到了安全形勢的不斷好轉，也為職工參與到運營中來創造了一個良好的工作環境。我相信，只要我們契而不舍的努力，一定能夠把安全運營搞好。

針對近期的運營事故班組開會認真分析原因，教育全員學習。做到別人犯的錯誤以后自己不再犯。有時候，把握好一件小事、一個細節，可以收獲一筆財富；相反，一件小事、一個細節的疏忽，足以讓人葬送一生的幸福，甚至會失去寶貴的生命。面對安全運營的各項工作，繁重任務和嚴峻形勢，作為一名乘務員深感責任重大，我本人首先必須接受安全培訓，掌握必要的專業技術知識，提高業務素質，多看，細問，勤學習。其次，認真執行各項管理規章制度，熟悉各項操作規程，駕駛員嚴格執行相關規定和操作規程，照章作業。第三，要有高度的責任心，明確自己的責任，增強安全意識，做到，嚴把安全關，堅決杜絕和嚴厲制止違章操作，也要拒絕執行違章命令，積極消除隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。總之，以不變的高素質應對萬變的事故。當你違章作業之際，就是你災難來臨之時；愚者以流血換取教訓，智者以教訓制止流血。發生在身邊的種種事故案例使我更深刻地意識到：安全是一件天大的事情，決不能掉以輕心，安全與事故常常僅在一念之差。

在平時班組組織的學習過程中自己要多問，多看，多練習。在平時工作中要認真負責。早班出勤不遲到認真巡視車輛。杜絕帶故障出庫上線運行。運營工作中精神集中，不想不做與工作無關的事。公司百日安全大檢查活動的主題，全覆蓋，零容忍，嚴執法，重實效。讓我們認識到每天都是安全工作日。所以我要認真學習其內容。對乘務中心每次出的手帳要求要認真學習。不會不懂及時像帶班主任請教。要嚴格要求自己。把安全運營工作放在第一位。

針對近期的運營事故我總結到。一切的事故來源于麻痹大意的思想，來源于違章違紀的發生。安全是最大的受益者。無視安全生產就等于拿自己的生命開玩笑。規章制度都是前人用獻血和生命所譜寫，任何人沒有必要在用自己的生命去驗證。所以我要認真吸取以往的教訓，努力提高自己。為安全運營貢獻出自己的一份力量。

第二篇：地鐵安全

地鐵安全

（中國礦業大學建筑工程學院土木 11-5班劉魯杰）

摘要：在對近年來國內外地鐵發生的事故分析的基礎上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發生前的預防對策以及事故發生后的處理措施；突出強調了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—安全管理”的安全運營系統及應急救援體系相結合的對策；對未來地鐵安全需要重點注意的方向做了分析。這些對策的實現將會減少地鐵事故的發生和降低事故造成的人員傷亡及財產損失。

關鍵詞：地鐵；事故；影響因素；地鐵消防；安全對策；恐怖襲擊引言

作為現代城市的重要交通設施，地鐵以其快速、準時、方便、舒適等優點，已經成為大城市公共交通的主要發展方向。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。2 地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。近年來國內外地鐵事故統計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。

2.1 人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發生事故的分類統計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

(3)工作人員處理措施不得當。例如，韓國大邱市地鐵2003年那場大火中，地鐵司機和綜合調度室有關人員對災難的發生就有著不可推卸的責任。前方車站已經發生火災后，另一輛1080號列車依然駛入煙霧彌漫的站臺，在車站已經斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調度該如何處理。更不可思議的是，在事故發生5分鐘后，調度居然還下達“允許1080號車出發”的指令。

2.2 車輛因素

日，一列掛有8節車廂的中央線地鐵列車在行經倫敦市中心一地鐵站時出軌并撞在隧道墻上，最后3節車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，并導致地鐵停運數小時。又如，在2000年3月發生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國2000年6月，發生一起地鐵列車意外出軌，當時有89位乘客受傷。

(2)還有其他車輛因素。例如，2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。又如，2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運半小時。

2.3 其它因素

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。對策探討

地鐵一旦發生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經濟損失也將十分嚴重。隨著地鐵的飛速發展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發生和降低事故損失，依據上述的事故分析，筆者提出以下幾點事前預防對策以及事后處理措施。

3.1 事故發生前的預防對策

由于乘客素質對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產生的地鐵運營事故。例如，2004年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規定，并且明確了運營單位工作人員應當履行的安全管理職責。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。

統計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關。所以務必加強對工作人員的法制教育，技術教育，安全教育和職業道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營準則，任何時候都不能麻痹大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是將平時的教育流于形式，沒有落實到實處，因而自食惡果。

3.2 采用先進的設備及其檢測體系

地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關聯到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。韓國大邱地鐵車廂內為了防止觸電未安裝自動報警設備和自動淋水滅火裝置，同時未采用先進的阻燃材料，易燃材料燃燒后產生了大量毒氣和煙霧，導致了事故的擴大。

上海地鐵有兩套自動防火設施，兩級自動監控系統，一級設在車站，一級設在中央控制室。自動滅火噴淋系統，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調控。地鐵隧道里還設有專門的排煙裝置，一旦發生火災，隧道內的事故風機系統就會啟動，在最短時間內排出有毒煙霧，防止窒息。

地鐵發生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態下人員極易發生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續提高光源十分關鍵。自發光疏散指示系統完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。

另外，還應該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強車輛維護及檢修工作，提高綜合服務水平。建立和完善設備狀況計量檢測體系，確保設備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災害險情要及時記錄，用系統安全工程的方法進行評價，及時制定切實可行的3.3 建立自動監視及自動報警系統

為了保證地鐵的安全運行，每個地鐵系統都應具備監測及自動報警系統(Fire Alarm System，FAS)。FAS對于確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統保護的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵FAS系統必須是一個高度可靠的系統，接線簡單，組網靈活，容易維修和擴展。控制中心(OCC)應有全線示意圖，能監控全線的報警情況。

應具備無線電通訊設備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統或有線電話向控制中心傳遞事態信息；還有站臺內的CCTV視頻傳輸系統。車站內應裝設全方位的監視器，實時收集站內各方位視頻信息，不能出現有地鐵發生火災、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發生火災爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。未來地鐵安全防護的重點

4.1 地鐵消防

根據地鐵結構特點，地鐵對來自其外部的災害防御能力好，而對來自其內部的災害抵御能力差。在地下狹小空間內，人員和設備高度密集，一旦發生災害，疏散救援十分困難。地鐵工程在建設和運營期間可能發生的災害主要為自然災害（水淹、臺風、地震、雷擊、滑坡等）與人為災害（火災、爆炸、工程事故、行車事故等），從世界地鐵100多年事故教訓來看，地鐵災害中發生頻率最高和造成危害損失最大的是火災，地鐵消防安全越來越引起人們高度重視。

設計是消防安全工程基礎和關鍵，但不能籠統劃歸為各種相關專業技術的簡單疊加，應按系統工程設計方法綜合考慮和統籌協調各設計單位及各專業之間設計要求，統一消防設計標準和要求，明確規定達到設計標準和要求所采取的具體技術措施和方法，充分考慮系統與設備運行維修調試需求，使其獲得最佳設計意圖和使用效果。樹立地鐵“大消防”全局觀念，正確理解執行設計標準規范，借鑒和掌握國外先進設計理念，靈活地運用消防設計的各種技巧來合理地構思消防安全工程的對策，做到有的防矢。選擇優秀的施工隊伍是保證消防系統設備安裝質量的前提。考慮地鐵消防工程特殊性和復雜性，按照公安消防法規要求，承擔消防工程施工單位必須具有消防專業承包安裝資質。

4.2 恐怖襲擊

在全球恐怖襲擊甚囂塵上的今天，地鐵系統作為重要的城市公共交通設施，按照一種簡易風險評價方法的分析，被列為對于恐怖襲擊具有很高風險的目標之一。因此，地鐵的建設設計和日常管理必須充分考慮承載應對恐怖襲擊的需要。當前我國有組織有計劃的恐怖活動不如歐美國家猖獗，在安全部門的監控下，能部分將針對地鐵的恐怖襲擊消除在萌芽狀態。此外，地鐵建設作為城市建設的一環，在規劃設計時就應從選址、消防等環節考慮到安全預防，一旦災難突然而至，要求能迅速啟動預警機制和救災設施，減少恐怖襲擊帶來的如火災等二次傷害，將災難控制在最小范圍內。

事故和災害是難以根本杜絕的，必須高度重視應急預案的制定。“預防為主”是地鐵安全正常運營的原則。凡事預則立，不預則廢。不同的事故，其應急處理方法不同。只有事先制定多套突發事故應急預案，增強突發性事件的應急處理能力，才能把事故與災害所造成的人員傷亡和財產損失降到最低程度。迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關鍵。應急預案是對日常安全管理工作的必要補充。要做到不發生事故，保證地鐵運營安全，除了加強對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項規章制度、嚴肅勞動紀律和作業紀律、建立安全監督管理機構工作以外，進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。增強全員安全生產意識，逐步提高各有關專業和工種的應變能力、協同配合能力和對事故的綜合救

結語

安全是地鐵永恒不變的主題，隨著運營線路的增加、運營系統愈發復雜，安全運營風險加大，人的不安全行為、車輛設備的不可靠狀態和安全管理的缺陷，都可能導致嚴重的事故。因此，采取各種形式深入開展員工安全教育，不斷強化全體員工的安全意識，是必須長期堅持的重要工作。安全責任無小事。讓我們從一點一滴做起，從自身做起，從身邊做起，嚴格執行各項規章制度，把安全意識滲透到工作的每個環節，重視安全，實踐安全，努力建設“平安型地鐵”，為地鐵的發展，為國家的形象貢獻出自己的一份力量。

參考文獻

[1] 張慶賀.朱合華.莊榮等.《地鐵與輕軌》.北京：中國鐵道出版社，2008

[2] 孔玲娟.《高風險建筑目標應對恐怖襲擊的安全設計研究》.解放軍理工大學碩士研究生學位論文，2005

[3] USACE.Protecting Buildings And TheiOccupants From Airborne Hazards.TI853-01.Washton,D.C.:U.S.Army Corps of Engineers,2007

[4] 陳寶勝.《城市與建筑防災》[M].同濟大學出版社，2001

[5] 韓國大邱地鐵縱火案透視.《人民公安報?消防周刊》，2003

[6] 周志鵬.李啟明.鄧小鵬等《基于事故機理和管理因素的地鐵坍塌事故分析———以杭州地鐵坍塌事故為實證》[J].中國安全科學學報, 2009, 19(9): 139-145

[7] 田玉敏.《地鐵火災中安全疏散技術與方法的研究消防技術》.2005，[8] 張偉.姜韋華.張衛國《城市地下交通隧道火災的防護地下空間》 2002

[9] 北京交通大學.《地鐵工程施工安全管理與技術》.中國建筑工業出版社，2012

[10] Newman,O.,Denfensible Space:Crime Pre-vention Through Urban Design.New York:Macmillan,1972

[11] 黃守剛.《地鐵工程施工安全與案例分析》.中國鐵道出版社，2011

[12] 李賢華.世界地鐵安全問題評述.亞洲消防2004（5）

第三篇：地鐵“大安全管理模式”

地鐵“大安全管理模式”

地鐵泛指高峰小時單向運輸能力在3～6萬人左右，地下、地面、高架運行線路三者結合的一種大容量軌道交通系統。人類自1863年1月在英國倫敦開通 ●１９９５年７月２５日，法國巴黎一列地鐵列車發生炸彈爆炸事件，造成８人死亡、１１７人受傷。

●１９９５年１０月２８日，阿塞拜疆首都巴庫的一列地鐵列車失火，造成３００多人喪生，其中多數人死于毒氣中毒。

●１９９６年６月１１日，俄羅斯莫斯科一地鐵列車在行進途中突然發生爆炸，造成４人死亡，７人受傷。

●１９９９年８月２３日，德國科隆發生地鐵列車撞擊事故，造成６７人受傷，其中７人重傷。

●２００３年１月２５日，英國首都倫敦市中心發生地鐵列車出軌事故，３２名乘客受傷。

●２００３年２月１８日，韓國大邱市地鐵發生人為縱火事件，導致１９８人死亡，１４７人受傷。

●２００３年８月２８日，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區突然發生重大停電事故，倫敦近三分之二地鐵停運，大約２５萬人被困在倫敦地鐵中。

●2004年２月６日早晨，俄羅斯首都莫斯科一地鐵列車發生爆炸，造成至少３０人喪生，７０人受傷。

●2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。

●2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運30分鐘。

●2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運60多分鐘。

●2003年7月15日上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運62分鐘。經查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開關跳閘，列車蓄電池虧電過量，致使列車無法正常啟動。

以上事故都產生了不良社會影響，有些還造成了重大傷亡，給乘客的身心和生命帶來危害。地鐵事故的主要因素包括：社會因素（治安案件、公共事故）、人為因素、技術因素和自然因素等。大安全管理模式

地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關系到廣大乘客的生命安全。地鐵一旦發生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，經濟損失也將十分嚴重。安全運營是地鐵運輸的首要目標和基本原則，其內容主要包括地鐵治安安全、行車安全、乘客人身安全、消防安全、設備安全、地鐵員工人身安全等。

地鐵運輸安全是一個龐大復雜的系統工程，結合安全管理內容，應該從國家安全、社會安全、人身安全、生產安全、生活安全等目標出發，建立大安全管理模式（立法、組織、機構、管理體系等）。無論是人身傷亡事故，還是財產損失事故，無論是列車出軌事故，還是重大停電事故，甚至是火災或治安案件，都對地鐵運營造成危害和損害。因此，把地鐵的行車安全、乘客人身安全、消防、治安、環保等專業，進行綜合管理，對于提高地鐵的綜合管理效率和降低運營管理成本有著重要的作用。

廣州地鐵從立法、組織、機構、管理體系等方面建立了大安全管理模式。在1999年 廣州地鐵運營安全提供了有效的法律保障。在組織、機構方面，安全委員會負責領導決策，安全稽查部統一監督管理廣州地鐵的行車安全、乘客人身安全、設備安全、員工人身安全、消防、治安、環保等。管理體系采用精簡高效的安全網絡管理，由人數不多的專職安全人員（必須持有廣東省注冊安全主任證）和廣大的兼職安全員（一般由工班長、車間技術員兼任）組成縱向到底、橫向到邊的安全網絡，由安全網絡帶動，形成全體、全員的大安全管理。廣州地鐵在1999年

第四篇：地鐵安全管理辦法

廣州軌道交通三號線北延段12標 【龍歸站、人和站、矮崗站、新機場南站】

土建工程項目

安全生產管理辦法

中鐵十三局集團有限公司

廣州市軌道交通三號線北延段12標項目經理部

二OO七年十一月十八日

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

安全生產管理辦法

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

組 長：孫國良

副組長 康洪信 張 智 杜恩利 方偉太 林超輝 王 作 組 員：李建學 劉學雷 金少華 何佰成 黃旭東 于風祥

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

依靠科技發展，推動安全生產的科學管理。

6.負責及時報告項目發生的安全事故，組織安全事故現場保護、傷員的救護工作和事故調查、處理。

7.定期組織安全生產事故應急預案的現場演練，熟悉應急救援的組織、程序、措施及協調工作。

8.積極組織安全生產競賽活動，并組織檢查競賽情況。9.做好對女工特殊保護的工作。10.負責項目部對下安全生產責任狀的簽訂，明確目標和獎罰。

總工程師對項目勞動保護和安全生產的技術工作負領導 廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

期檢查落實情況。

3.加強對項目管理人員的安全教育（每月不少于一次），提高管理層的安全意識。

4.發生安全事故時，要及時組織搶救傷員，保護現場，并及時報告。5.定期組織安全生產事故應急預案的現場演練，熟悉應急救援的組織、程序、措施及協調工作。

6.主持召開安全生產例會（每月不少于兩次），解決安全生產中存在的問題。

7．監督安全生產經費的正確使用，確保資金100％用在安全措施上。8．積極組織安全生產競賽活動，并組織檢查競賽活動情況。廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

7.正確分析、判斷和處理各種事故隱患，負責組織有關部門編制事故安全隱患整改方案，并及時檢查整改方案的落實情況；對施工現場存在重大安全隱患的專業性較強的項目，有權下達停工整改決定，并立即報告項目主管領導；

8.如發生事故，要正確處理，及時、如實地向上級報告，并保護現場，作好詳細記錄；參與安全事故的調查和處理。

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

9.監督安全作業環境及安全施工措施費用的合理使用。

10.制止違章指揮、違章作業。

11.負責施工現場的每天安全巡查工作，實施安全技術交底內容的落實，每天堅持安全施工日志的記錄，收集、整理安全生產資料，并及時上報歸檔。

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

1.認真執行有關安全生產的各項規定，模范遵守安全操作規程，對本班組工人在生產中的安全和健康負責。

2.根據生產任務、生產環境和工人思想狀況等特點，開展安全活動。對新調入的工人進行崗位安全教育，并在熟悉工作前指定專人負責其安全。

3.組織本班工人學習安全生產規程，檢查執行情況，教育工人在任何情況下不違章蠻干，發現違章作業，立即制止。

4.經常進行安全檢查，發現問題及時解決。對不能根本解決的問題，要采取臨時措施，并及時上報。

5.認真執行交接班制度，遇有不安全問題，在未排除之前或責任未分清之前不交接。

6.發生工傷事故，要保護現場，搶救傷員，立即上報，詳細記錄，并組織全班工人認真分析，吸取教育，提出防范措施。

7.帶領本班工人積極參加事故應急救援預案的演練，掌握急救的基本知識和器材使用方法。

8.堅持開展每日的班前安全活動。

操作工人工作在生產 廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

4.5.及時反映、處理不安全問題，積極參加事故搶救工作。有權拒絕接受違章指揮，并對上級單位和領導忽視工人安全、健康的錯誤決定和行為提出批評或控告。

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

勞動防護用品的采購、供應和產品質量、防護性能檢查，監督有毒有害作業人員得到勞動保護。

10.深入現場檢查，解決有關安全問題，糾正違章行為，遇有危及安全生產的緊急情況，有權令其停止作業，并立即報告有關領導處理。

11.當接到事故報告后，應立即趕赴現場，協助組織搶救、監督指導保護現場，清查人員傷害、資源損失情況，尋找證人、證物，匯集事故相關資料，填報事故快報，并督促報告政府有關部門，配合事故調查，按規定時限完成事故調查報告。監督事故現場復工前的整改、整頓，并負責實施驗收。

12.收集安全資料,建立健全臺帳,并整理歸檔。二.計劃合同部安全生產職責

1.組織生產調度人員學習安全生產法規和安全生產管理制度。在召開生產調度會以及組織經濟活動分析等項目中，應同時研究安全生產問題。

2.編制生產計劃的同時，編制安全技術措施計劃。在實施、檢查生產計劃時，應同時實施、檢查安全技術措施計劃完成情況。

3.安排生產任務時，要考慮生產設備的承受能力，有節奏地均衡生產，控制加班加點。

4.做好項目領導交辦的有關安全生產工作。三.工程技術部安全生產職責 1．負責安全技術措施的設計。

2．及時研究處理重大安全技術難題，減少對工人的危害，以控制工傷事故的發生。

3．在施工設計、現場施工布置時，嚴格執行有關的安全標準和規程，充分考慮到操作人員的安全和健康。

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

4．負責編制、審查安全技術規程、作業規程和操作規程，并監督檢查實施情況。

5．編制和審批施工組織設計、施工方案時，要貫徹“以人為本、預控風險、確保安全生產”的方針，將安全技術措施貫穿其中，確定施工方法、施工機械設備的選用，以及腳手架工程的實施方案等每個環節。

6．協同安全部門一起研究有關安全施工的合理化建議，檢查施工技術措施實施情況，及時解決施工中的安全技術問題，在技術上把好關。

7．參加重大傷亡事故的調查分析，從技術方面找出事故原因和防范措施。四.物資機電部安全生產職責

1．負責本項目各種機械、起重和動力等設備的管理，加強設備檢查和定期保養，使之保持良好狀態。

2．制定有關設備維修、保養的安全管理制度及安全操作規程，并負責貫徹實施。

3．執行上級部門有關自制、改造設備的規定，對自制和改造設備的安全性能負責。

4．確保機械設備的安全防護裝置齊全、靈敏、有效，凡安裝、改裝、修理、搬遷機械設備時，安全防護裝置必須完整有效，方可移交運行。

5．負責安全技術措施項目所需設備的制造和安裝，列入固定資產的設備，應按固定資產的設備進行管理。

6．參加重大傷亡事故的調查、分析，作出因設備缺陷或故障而造成事故的鑒定意見。

五.財務勞資部安全生產職責

1．根據本項目實際情況及安全技術措施費的需要，按計劃及時提取安全

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

技術措施費、勞動保護經費及其他安全生產所需經費，保證專款專用。

2．負責審查安全技術措施費在項目的落實情況。

3．按照國家對勞動保護用品的有關標準和規定，負責審查購置勞動保護用品的合法性，保證其符合標準。

4．協助安全主管部門辦理安全獎、罰的手續。

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

全教育檔案。

一、安全教育培訓的對象

1．施工現場所有管理人員、技術人員、后勤人員；

2．新進場工人和調換工種的職工，按規定進行安全教育和技術培訓，經考核合格，獲得證書和平安卡方能上崗；

3．電工、焊工、架子工、爆破工、機械操作工及起重工，各種機動車輛司機等特殊工種工人除一般安全教育外，還要經過本工種的安全技術教育，并持有特殊工種操行證方準獨立操作；

4．采用新技術、新工藝、新設備施工時，要對操作人員進行新技術操作培訓和崗位的安全教育，未經培訓教育不得上崗操作。

二、安全教育培訓的內容和時間

1．安全生產的法律法規、規章制度、操作規程、危險源分析、事故案例等；

2．確保每周的安全教育學習時間不少于1小時。

三、安全教育培訓的形式

1．加強安全生產宣傳，現場設立各種安全制度標牌； 2．辦安全保護黑板報、宣傳欄； 3．書寫安全標志和口號； 4．張掛安全保護掛圖和宣傳畫；

5．組織職工集體觀看《建筑工人安全知識教育VCD》或專業人員講課等。

四、安全教育培訓的責任

三級安全教育劃分為：各分部為一級、施工隊為二級、班組為三級，項目總部負責監督、落實。

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

安全教育和培訓的登記由各分部的安全管理部門做好記錄，參加學習人員要逐個簽字，同時各分部要將教育資料（復印件）及時整理入檔，并將原件報項目部安全監察部存檔，教育和培訓由項目部安全監察部負責督促落實，各分部具體組織實施。

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

節日的節前安全檢查臨時組織。

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

二級動火：

1． 在具有一定危險因素的非禁火區域內進行臨時焊、割等作業； 2． 小型油箱等容器； 3． 登高焊、割作業。三級動火：

在非固定的、無明顯危險因素的場所進行用火作業，均屬三級動火作業。

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

4．安全生產措施費的內容見《廣州市建筑工程安全生產措施費管理辦法》。

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

全事故的再次發生。

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

核及上報，經上級部門審批后，指導所屬各分部成立現場應急救援小組，建立應急救援組織機構框架圖。

5.安全技術交底的編制按 廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

雜物的；機電設備未采取保護接零措施、大型機電設備無專人專機操作、動力線路未按要求鋪設造成車輛碾壓的的。

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

3.在搶救各種災害事故中，使人民生命和企業財產少受損失或不受損失有突出貢獻者獎勵 300-500元

4．項目安全工作全年無重大事故的，項目總部專職安全員、施工單位安全員年獎金

500－2000元

為了鼓勵相互監督，對違章指揮和違章操作者，任何人揭發均可得到被罰金額50%的獎勵。

第五篇：地鐵安全演講

大家好！我是宣武門客運部乙班的王櫟文。我先給大家講幾個故事。

有一天，一個年過七十的老人慌張地跑過來拉住我，說剛才上廁所的時候，他的灰色布書包被人偷了，求我一定要幫他找回來，我告訴了班長，然后一起到處查看，（或者平時你們怎么個程序自己改改），幾分鐘后，找到了那個布書包，原來是書包太破舊，保潔員誤會是乘客丟棄的，裝進了垃圾袋。老人拿到布書包那一刻抱在懷里，哭了，他告訴班長說，這是他出來打工賺的錢，要拿回去給兒子治病的，老人唯一的兒子得了淋巴癌，沒有多長時間了，可是老人依然拼了命地干活，希望讓兒子多活一天。雖然是個誤會但這一小會兒的“丟失”卻折磨著老人本已疲憊不堪的心。不是每一個丟失的書包里都有救命錢，但是每一個丟失的東西都有它的意義，“丟失”會折磨每一個失主的心，我們用能想得到的一切防范措施，保障乘客財物安全，才能讓他們“安心”乘車。

那天下小雨，下班高峰時段，站臺上的乘客很多都濕漉漉的，幾個小學生很懂紀律地排好隊，討論著今天學校的逸聞趣事，站臺的乘客越來越多，可能因為雨天帶來壞情緒，大家排隊的時候比往常更擁擠，我提高了警惕，可是就在“列車即將進站”的聲音剛一落下，隊伍瞬間出現騷動，前邊的小學生被擠了一個趔斜，沖出黃線，我第一反應沖上去拉住了她，隨后列車進站，小學生被嚇哭了，我一邊為她擦眼淚一邊安慰她，她說了一句話：“姐姐，我排隊時犯什么錯了嗎？”我心里一驚，每一位乘客都想快些上車，每一位乘客也都知道上車要排隊，可是并不是排隊就能夠安全無事，這個隊伍需要我們來維護，人多的時候，站在黃線，用身體保障乘客的安全，有序排隊，有序上車，才能讓乘客的隊伍不白排。

“地鐵內禁止吸煙”是一個常識，可是總有一些人不知道或者忍不住，那天我剛剛換崗，一個戴眼睛的年輕人，探頭探腦地往隧道方向挪動，手在褲兜里摸索著什么，我跟過去，發現他拿出一支煙，我站在他身后拍了拍他的胳膊，他轉過頭尷尬地笑了，然后把煙裝了回去。我并沒有放他走，而是跟他講了一個地鐵火災的故事，他連連點頭，“不知道這么嚴重，受教育了，受教育了”。或許一個煙頭引不起一場火災，但是乘客的疏忽意識和僥幸心理足以制造各種各樣的導火索，終有一條會引起火災，而一場未知大火造成的損失是無法估量的。禁止吸煙不僅要掐掉乘客的煙頭，還要滅掉他們僥幸心里的念頭。

安全是地鐵的生命線！安全是什么？班長告訴我們安全就是從人到物、從進地鐵到出地鐵，在各個環節照顧好乘客，保障地鐵平安運行。

如今地鐵已經成為人們出行的重要交通工具，而且還在不斷建設中，隨著運營線路增加，運營系統愈發復雜，公司規模擴大，員工隊伍快速擴充，安全運營風險加大，人的不安全行為，車輛設備的不可靠狀態和安全管理的缺陷，都可能導致嚴重的事故。北京四號線電梯事故，上海地鐵追尾，大連在建地鐵塌陷事故，廣州地鐵安全事故，阿根廷列車脫軌??這一次次的慘痛教訓依然歷歷在目，種種傷亡數據給乘客心里蒙上了揮之不去的陰影，安全不僅是地鐵的生命線，更是乘客的生命線。

所以我們每位員工身上的責任都很重大。

不僅是防止乘客物品丟失、維持站臺排隊秩序、禁止乘客站臺吸煙，售票、檢票、站臺秩序、廣播、巡視??各個環節都需要保障到位，各項工作都必須堅持更高的標準，首善意識要求我們時刻不忘記是在聚光燈、放大鏡下做工作。保障每一件小事安全，加起來就是地鐵的安全，地鐵安全了，乘客信任我們能夠照顧好他們的出行，才肯把自己放心地交給地鐵！

謝謝大家！