第一篇：地鐵施工培訓心得

地鐵施工技術培訓心得

鄭州軌道交通，俗稱鄭州地鐵；目前鄭州有2條正在施工中的地鐵線路，即地鐵一號線一期，地鐵二號線一期；有兩條即將投入使用的線路，即地鐵一號線二期，城郊線一期；還有三號線一期、五號線等多達十條線正在進行建設。對于地鐵，我了解到地鐵具有運量大，快速，正點，低能耗，少污染等優點，被稱為 “綠色交通”。地鐵是解決大中城市的公共交通運輸的根本途徑，對城市的持續發展有著非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景，很多城市將陸續開建地鐵，地鐵對于鄭州來說是一個很好的機遇，同時也是一個挑戰，相比于其他省市，我們鄭州地鐵在地鐵的修建中被甩在了后面，我們必須得奮起直追，做到從無到有，從有到強，這就要求我們在地鐵施工的施工和技術管理上深入學習。

一、培訓學習情況

剛開始的培訓，使我對鄭州地鐵有了更加深刻的認識，了解了鄭州地鐵的規劃、施工技術，企業管理架構、工作作風、習慣，員工價值觀、工作目標等。2016年建成1號線一期、2號線一期工程45.39km，初步形成“十”字形骨架；2020年前新建1號線二期、2號線二期，3號線、4號線一期、5號線工程，新增線路長度50.22km，形成“井”字型骨架線網，線網長度達到95.61km；2020年以后逐步完成全部線網的建設。鄭州市軌道交通網形成后，將承擔城市核心地區公交客運量的60%以上，形成軌道交通的主體地位；在市區其他功能片區達30%以上，形成軌道交通的骨干地位。以鄭州二七廣場為中心，乘坐軌道交通出行30分鐘可達各功能片區中心，40分鐘可達近郊組團中心。地鐵采用6節編組B型列車,滿足市民的出行需求。

地鐵為方便城市市民發揮著越來越大的作用，地鐵施工具有節省土地、減少噪音、節約能源、減少污染，符合國家節能減排的方針，但同時又有建造成本高、建設周期長、施工工序復雜、結構物形式多樣、施工風險大等缺點。

之前，對施工情況了解不夠深刻，通過參加這次培訓學習后，特別是聽取了鄭州地鐵培訓老師的講課和經驗介紹后，加深了對施工情況的了解，增強了做好工作的信心。主要表現在：

（1）是通過學習對施工籌備工作進程有了較為深入的把握，對施工的發展前景有了更為深刻的了解；

（2）是通過學習、實地培訓，了解了鄭州地鐵施工情況，從而對施工籌備工作有了更為深刻的認識；

（3）是通過聽取鄭州地鐵培訓老師的工作經驗介紹，看到他們虛心學習、刻苦鉆研、兢兢業業地作出了突出的成績，極大增強了做好本職工作的信心。在學習的培訓中，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。很多施工的難處讓我對地鐵施工部位的擁堵有了深層次的理解，這些經驗和知識都是以后生活所需要的基本素養，我會在今后不斷學習不斷優化自己。

二、學習心得體會

通過學習充分認識到了自己的使命和責任，對今后的工作有了更好的了解和認識。培訓學習，使自己體會到要做好本職工作還需付出很多： 第一，擺正心態。來到一個工作崗位和工作環境，最重要的是調整心態，做到心隨人轉。紿終保持謙虛謹慎、戎驕戎躁、從零開始、從頭做起的心態，甘當學生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戲”、“在什么山上唱什么歌”。第二，積極適應。“欲改變之，則先適應之”。隨著施工籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作，學會不斷調整自己，努力改正與新的工作環境不協調、不和諧的東西。注意總結經驗，對一個工作階段結束或一項任務完成后，及時對其中的利弊得失進行分析研究，總結經驗，吸取教訓，摸索規律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。第三，要有所作為。本職工作的完成情況是檢驗個人能力的一塊試金石。因此，我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，從而贏得領導對自己的信任。同時，注重團結，和同事搞好關系，以自己的真誠和熱情打動人，團結人。要有主人翁意識，以施工分公司為家，以強烈的事業心和高度的責任感從事新的工作，愛崗敬業、腳踏實地、多做工作，為施工分公司的成長壯大增磚添瓦。自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

此次培訓學習，但對個人今后生活卻有很大幫助。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續深入學習，努力提高自身的綜合素質，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為自己的公司發展貢獻自己的一份力量。

第二篇：南京地鐵培訓心得 （推薦）

黑龍江交通職業技術學院09級電氣化鐵道技術專業

南京地鐵培訓總結

專業：高壓供電

姓名: 孫志成

黑龍江交通職業技術學院09級電氣化鐵道技術專業

為了提高自身的專業技能，培養創新精神和現代管理意識，促使在工作中進一步更新觀念，理清思路，運營分公司安排我們參加了為期45天的南京地鐵培訓學習。我們在培訓中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有專業技術的增長。在南京地鐵的培訓就要圓滿結束，在這次培訓中，有理論培訓《供電中心簡介》、《安全教育》和《高壓供電系統的介紹》等。也有現場培訓，在“南京地鐵大廈控制中心中心”，“車輛基地”，以及“南京地鐵二號線各牽混所、降壓所、跟隨所的跟班學習”。通過這次培訓，使我進一步豐富了理論知識，提高了對高壓供電專業各項工作的了解，增強了做好本職工作的信心，明確了今后需要進一步努力的方向，現將培訓學習情況總結如下：

一、開班典禮

2011年10月18日，在南京地鐵運營分公司供電中心舉行了哈爾濱地鐵公司首批送南京陪訓學員的開班典禮。公司的很多領導都特意趕來參加我們這次的開班典禮，足以證明領導們對我們的重視。

開學典禮上，公司領導和學員代表的演講使我感觸很深，領導的演講不僅表明了公司對我們這批學員的要求，而且，透過演講的內容，我還深刻的感受到了領導將哈爾濱地鐵打造成為我國東北部最優秀的地鐵企業而努力的決心和對我們學員的深切期望！

二、培訓學習情況

在這次培訓學習過程中，在各位哈爾濱地鐵公司的領導、老師的悉心指導和跟班學習下，我學到了很多知識，可以說是收獲頗豐。培訓過程中，學員們都能努力學習，認真實訓，不怕苦、不怕累，許老師常教導我們說：“有條件就要學，沒條件創造條件也要學。”

在理論方面的學習，（1）供電中心簡介：供電中心負責南京地鐵電力系統的運行維護，包括高壓供電、接觸網、電力監控三個專業。地鐵供電系統采用集中110kV-35kV兩級電壓供電方式，分別由兩座110/35kV主變電站向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35/0.4kV降壓變電所供電。南京地鐵一號線共有六個供電分區，二號線有八個供電分區。①、高壓供電:2座主變電站從城市電網引入110KV兩路獨立進線電源向地鐵供電;通過牽引變壓器和整流裝置將 35KV進線電源降壓整流為1500V直流電源，再由直流饋線送到接觸網上，供電動列車用電。②、接觸網：地鐵接觸網系統是沿地鐵軌道線路向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，南京地鐵接觸網系統按懸掛方式分可分為柔性懸掛和剛性懸掛。③、SCADA（電力監控）：電力監控系統實施對整個供電系統的數據采集、實時監視和安全控制功能，完成調度所對全線供電系統的運行及維修調度管理。（2）安全培訓學習中，我掌握了一些實際操作中的安全知識，對軌道交通應急救援、安全生產法律法規、地鐵消防安全知識、倒閘作業及檢修時的注意事項，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認識，為我們的跟崗學習打好了預防針。理論方面的學習使我對南京地鐵的供電方式有了初步的認識，還了解了南京地鐵的企業管理方式，工作作風，工作目標，員工的價值觀等。掌握了高壓供電系統的運行流程，檢修時的注意事項和相關的安全方面的知識，為實踐方面打下了堅實的基礎。

在現場跟崗培訓方面的學習，把我們深入到實際工作當中去，和地鐵二號線的值班師傅、巡檢師傅一對一的進行學習交流，讓我們很快的掌握了變電所的值班、巡檢人員的工作流程，以及應該具備的素質，掌握的技能，處理故障的方式等。在變電所內工作的一些制度：《變電所安全消防管理制度》、《變電所交接班制度》、《變電所巡檢制度》、《變電所值班制度》。在夜間檢修時，了解了《倒閘操作制度》。以及通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和實際演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。

每天晚上都會開一個學習總結會，同學們一一對一天所學的內容進行講解，分享給大家。然后對一天所學的內容，收集的資料進行總結匯總，這也充分體現了同學們的團隊協作精神，為日后的工作細心的收集資料，總結經驗。

三、學習心得體會

通過這次培訓，充分認識到了自己的使命和責任，對今后的工作有了更好的了解和認識。45天的培訓學習，使我體會到要做好本職工作還需付出很多。人生只有踏過荊棘，經過磨練，才會更優秀，更有價值！只有在付出過、努力過才能收獲！作為一名剛剛走出校門的學生，關

黑龍江交通職業技術學院09級電氣化鐵道技術專業

鍵是要擺正心態，做到心隨人轉，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態。積極適應新的工作崗位和工作環境，不斷的總結經驗，吸取教訓，摸索規律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。

此次培訓學習，雖然時間短，但個人收獲卻很大。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續深入學習，努力提高自身的綜合素質，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為運營分公司發展貢獻自己的一份力量。

今日刻苦學習，只為將來更好地為哈爾濱地鐵服務。

哈爾濱地鐵學員：孫志成

二〇一一年十一月二十八日

第三篇：培訓心得(地鐵設計)

xxxx專業技術人員培訓總結(地鐵設計)

本人于xxxx年x月x號到xxxx年x月x號參加了xx省人才交流中心組織的專業人員技術培訓，現對培訓總結如下：

在地面交通日益擁堵的今天，將地上的交通壓力分散到地下也就造就了地鐵的發展。地下的情況本身就具有多變性，復雜性，不可見性，這也給地鐵施工帶來了風險。地鐵施工是高風險行業。地下土質、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險。

老師給我們講述了地鐵施工中管片的預制，從管片的分類到生產工藝流程，隨后老師給我們詳細的講述了每個施工步驟過程中需要注意的事項，鋼筋施工的一些技術要求及驗收標準，模板加固的技術要求，混凝土施工相關注意事項及養護的專項要求，拆模后的水養及出場驗收標準及各種試驗檢測。最后老師還給我們講述了管片預制過程中容易出現的質量問題，并對出現問題的原因進行了詳細的分析，從管片預制所需要的各種原材料到砼配合比的設計以及混凝土裂縫產生的原因均進行了詳細的講解。

地鐵作為人類利用地下空間的一種有效形式，對于提高土地利用效率、緩解地面交通、改善人類居住環境、減少環境污染、保持城市歷史文化景觀等都具有十分顯著的作用。但是，地下結構設計作為一門嚴謹、科學、富有挑戰性且充滿魔力的學科，現階段各種規范、規程、書籍缺無一處給出詳細的設計和施工步驟，這就要求我們設計人員，應該在具備扎實的理論基礎之上，還要善于總結、發現和發展現有的地鐵設計和施工理念。而個人對設計的理解以及對施工現場的深入研究，是完成這一步的重中之重。

在實際設計和施工過程中，我們經常會遇到這樣或那樣的困惑，有時心里甚至會覺得搞設計為什么會這么隨意？搞設計難道就是照貓畫虎或者生搬硬套？當然不是！設計是一門嚴謹、科學、富有挑戰性且充滿魔力的學科。在我的工作生涯中，我認為以下幾點是設計人員在設計和施工中經常遇到的問題：

1、在設計過程中，很多設計人員在結構設計過程中基本概念混淆、錯誤。

1）地下結構與地上建筑從荷載分析、荷載傳遞、基本構件受力原理來說，有很大的相似性，具有參考性；

2）地鐵區間隧道結構設計，很多人仍然采用允許應力法或破損階段法進行設計，與《混凝土結構設計》如何匹配；

3）單個構件或截面配筋計算，理論和實際計算方法已非常成熟。但很多設計人員還經常算錯。

2、現行地下類結構規范版本低、種類單

一、內容不全，各規范間相互矛盾。設計人員在設計過程中存在很多疑惑。

3、結構設計

從歷史來看，混凝土結構的設計先后經歷了容許應力法、破損階段設計法、多系數界限狀態設計法、概率極限設計法，目前《混凝土結構設計規范》就是采用的概率極限設計法。

1、如果單從承載力設計方法來考慮，允許應力或破損階段法至少落后現行混凝土規范半個世紀。

2、當然，《鐵路隧道設計規范》沿用有一定的原因，根據相關文獻的解釋，是因為地下結構、特別是深埋隧道類，是荷載計算不清晰造成的。

3、若采用允許應力或破損階段法設計，所有的鋼筋、混凝土等參數不應該選用混凝土規范上的，因為基本統計原理不一樣。

老師給我們講述了中國地鐵發展情況及規劃，讓我們認識到了地鐵市場的前景廣闊。第三課，老師給我們講解了地鐵施工方面的一些成熟技術，從地鐵施工的特點到施工方法的選擇。地鐵施工的方法主要有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構法、沉管法、掘進機法、頂進法。開始老師分別結合每種施工方法的特點，講述了各種施工方法的工藝流程、優點、缺點、分類、使用范圍及發展方向，隨后老師還結合一些工程實例，對各種施工方法進行了詳細講解，讓我們對地鐵施工技術有了一個比較全面的認識。第 四 課，老 師

給我 們 簡述 了 盾構 機的 設 計

制造、組成 部 件、施 工 原理，讓我們對盾構機施工原理有一定的了解。

目前，國內外地鐵施工方法主要有如下幾種： 一、地鐵區間施工方法(一)明挖施工法 通常在地面條件允許的情況下，地鐵區間隧道宜采用明挖法，但對社會環境影響很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應用，該方法現較少采用。

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。

明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區間隧道經常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術難點在于對基坑周圍原狀土的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被用為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環境的影響。(二)蓋挖施工法

埋深較淺、場地狹窄及地面交通不允許長期占道施工情況下采用蓋挖法施工。依據主體結構施工順序分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法。該法是在既有道路上先完成周邊圍護擋土結構及設置在擋土結構上代替原地表路面的縱橫梁和路面板,在此遮蓋下由上而下分層開挖基坑至設計標高,再依序由下而上施工結構物,最后覆土恢復為蓋挖順作法;反之先行構筑頂板并恢復交通、再由上而下施工結構物為蓋挖逆作法。(三)暗挖施工法 暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工辦法。暗挖法主要包括:鉆爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、新奧法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛，目前北京地區的隧道施工當中亦以該兩種方法居多。

通過這次培訓，我對地鐵施工技術有了一個詳細的了解，結合自己平時所學相互印證，補充了自己的知識范圍，也體會到了學無止境，總而言之，這次培訓對我們技術人員有著良好的教學意義，期待明年的技術培訓。

第四篇：地鐵施工方法

地鐵施工方法

1、明挖法

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區間隧道經常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術難點在于對基坑周圍原狀十的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優點是施工技術簡單、快速、經濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環境的影響。

明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護結構施工→內部土方開挖→工程結構施工→管線恢復及覆土，如圖1.上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側的控江路中心線下。該車站為地下2層島式車站，長166.6 m，標準段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m.標準段為單柱雙跨鋼筋混凝土結構，端頭井部分為雙柱雙跨結構，共有2個風井及3個出人口。車站主體采用地下連續墻作為基坑的維護結構，地下連續墻在標準段深26.8m.墻體厚0.6m.車站出人口、風井采用SMW樁作為基坑的維護結構。

2、蓋挖法

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。2.1蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蕭結構（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設新的管線路。最后，視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路。施工順序如圖2.在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側，深南中路行車道下。該地區市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結構，車站全長224.3 m，標準斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側綠地內東西端各布置一個風道。主體結構施工工期為2年，其中圍護結構及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結構施工采用蓋挖順作法施工方案。2.2 蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多采用地下連續墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至底板，如圖3.如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常采用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區間隧道在地質條件和周圍環境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標，經過分析、比較，選擇了全線區間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細砂、淤泥質粘土土層中。因為是第1個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續墻作圍護結構。除人口結構采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。2.3 蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力，如圖4.3、暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）

淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監控，指導地下工程的設計施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵區間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。

淺埋暗挖法的施工技術特點：圍巖變形波及地表；要求剛性支護或地層改良；通過試驗段來指導設計和施工。

淺埋暗挖法施工隧道時，應根據工程特點、圍巖情況、環境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。施工中區間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。地下鐵道是在城市區域內施工，對地表沉降的控制要求比較嚴格，所以更要強調地層的預支護和預加固，所采用的施工方法有超前小導管預注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”18個字，其工藝流程見圖5.工程實例：北京地鐵東單車站東南風道與車站主體結構正交，北側在長安街下，中部及南側穿過居民區，風道全長43.4 m.采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環境原狀條件的情況下從地面居民生活區和人防設施下面順利通過。3.2盾構法

修建地鐵隨道盾構法施工是以盾構這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構（shield）是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結構。鋼筒的前端設置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預制或現澆隧道襯砌環。盾構每推進一環距離，就在盾尾支護下拼裝（或現澆）一環襯砌，并向襯砌環外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構推進的反力由襯砌環承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構法施工工藝見下圖6所示。

按盾構斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構件，易于更換，因而應用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構分為：手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種；按盾構前部構造不同可將盾構分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩定開挖面的方式不同可將盾構分為：人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構，全氣壓盾構等。

4、沉管法

沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。

沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設施進行基槽開外的工程特點。由于其埋深小，包括連接段在內的隧道線路總長較采用暗挖法和盾構法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預制、浮運沉放和內部鋪裝等各工序可平行作業，彼此干擾相對較少，并且管段預制質量容易控制。基于上述的優點，在大江、大河等寬闊水域下構筑隧道，沉管法稱為最經濟的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分為2類：鋼殼沉管隧道（有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道）和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。沉管隧道施工主要工序：管節預制→基槽開挖→管段浮運和沉放→對接作業→內部裝飾。上程實例：廣一州珠江隧道是我國第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影響水面通航，河中沉管段全長457 m.該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結構，其中包括兩個雙車道機動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m（寬x高），底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側墻分別為0.7 m和0.55 m、最長管節的混凝土量達12 000砰。管段的基底坐落在河床的風化花崗巖層上。開槽時采用了炸礁施工。基礎處理采用灌砂法。

5、混合法

可以根據地鐵隧道的實際情況，在地鐵隧道的施工過程中采用以上2種或2種以上的方法同時使用，稱其為混合法。工程實例：北京地鐵東四站位于朝陽門內大街與東四南大街交叉日上，處于繁華的市中心，有多路公交車經過。車站主體順東四南大街，呈南北走向，東四南大街規劃道路紅線寬70 m，現狀路寬為22 m，朝內大街已改造完，道路紅線寬60 m，兩方向客流均衡，交通十分繁忙；且遠期六號線順朝內大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結構形式為3層三跨框架結構；中間為暗挖段，結構形式為單層三拱兩柱結構。車站總長度197 m，暗挖段長為96.80 m，明挖段長為100.20m。

6、結束語

隨著我國地下鐵道建設事業的發展，原有的施工技術不斷地發展與提高的同時，新的施工方法也被應用到施工當中，施工技術水平得到不斷提升，其中有些施工技術已經達到世界先進水平。另外，由于城市交通流量的增加導致城市道路已擁擠不堪，加上城市環境的要求越來越嚴格，城市內封路施工已不現實了。因此，暗挖技術，如盾構法、淺埋暗挖法將是今后研究和實踐的主攻方向。

參考文獻

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3、劉釗，佘高才。周振強。地鐵Z二程設計與施上。北京人民交通出版社，2004

4、于書翰，杜漠遠。隧道施工。北京：人民交通出版社，2001周順華。城市軌道交通結構工程。上海：同濟大學出版社2003

5、談一評。深圳華強路地鐵站蓋挖順作法施工。地下工程，2002

第五篇：地鐵施工年終總結

地鐵施工是高風險行業。地下土質、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴格落實安全生產規章制度。以“鐵的要求、鐵的紀律、鐵的制度”，從嚴管理，從嚴要求。以下是小編整理的地鐵施工年終總結，歡迎閱讀。

地鐵施工年終總結

1一年的時間很快的過去了，回首這一年，不禁感慨萬千，在這一年中，有歡笑也有淚水，但是很充實也學到了很多東西，在領導和同事的積極幫助下，各方面的能力都有所提高，沒有辜負大家對我的信任，我在工區經理的帶領下，能夠比較圓滿的完成了本的工作任務，在思想覺悟等方面都有了一定的提高，在這辭舊迎新之際，我向領導匯報自己一年來的工作情況。

在這一年中，感想領導對我的信任和支持。我全程參與了從圍護結構地連墻施工到進主體結構封頂的技術、質檢、安全工作，并積極協助項目部的施工管理工作，對地鐵車站施工的關鍵技術以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我還積極撰寫技術論文并積極參加項目部組織的科技開發項目，并取得了一定的成果。

在工程施工過程中，我一直以積極的心態認真地對待自己的工作，在從事的各項工作中，都能盡職盡責，以求圓滿的完成工作任務。我時刻提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實地，多干實事，在實踐中檢驗自己的知識并獲得施工現場的經驗累積。

在現場施工中時刻總結各個工序施工應該控制的要點并及時的應用到現場施工中，在工人的實際施工過程中跟蹤、檢查，發現未按或未完全按技術交底施工的工人，耐心的給予講解和指導，這樣才能使分部分項工程做到位，避免返工，在保證施工進度的同時也保證了工程質量。

經過現場實踐操作多了，方法掌握了，經驗有了，才得心應手起來。比如說現場管理，重要的是要抓好其關鍵工作，個人認為，管理關鍵性的工作是隱蔽工程的管理另外，拿技術交底工作來說，并不是簡單的把交底寫完交給勞務施工隊簽字就完成工作了，而是在書面交底工作完成后，地鐵施工中，安全更是不容忽視的主要環節，根據一年的工地實際經驗簡單談談安全方面。最重要的就是樹立安全意識，首先在項目部管理人員心中必須有強烈的安全意識和責任感，只有項目部管理人員從心底認識到安全的重要性，才能用心做好這項工作。如果項目部管理人員抱著僥幸的心理去做這項工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。所以項目部管理人員必須將安全工作從心底認識并付諸實施。對于勞務隊，首先要做的就是在工人進場以后要安排一次安全教育培訓，同時要對勞務施工隊進行安全技術交底。這些工作都做好后，就是具體實施，項目部管理人員要經常檢查施工現場的安全工作，爭取將安全隱患在萌芽狀態時就徹底消滅掉。很多時候，質量是安全的保證，質量不過關就很大程度上成為安全隱患。在安全方面特別注意的就是工人的安全教育、工人自身攜帶或佩戴的安全設施等，要時刻督促和檢查工人必須佩戴安全設施。在基坑開挖、支架搭設、模板安裝時，必須進行嚴格的檢查，要求施工班組嚴格按照施工規范或規程進行施工，要做到無任何安全隱患，通過相關部門驗收后可以進行下一步的工序施工。

這一年來的地鐵工程施工工作，使得自己的專業知識得到了長進和加深，工作能力，包括組織協調能力、管理能力和應變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經驗的積累。這一年來的工作表現也得到了項目部領導和同事們的認可。

總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長，為公司的發展貢獻自己的力量。

地鐵施工年終總結

2時間似白駒過隙，眨眼間20xx年已經過去，新的一年也即將開始。在這辭舊迎新之際，回顧一年來的工作歷程，總結這一年來工作中的經驗、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好技術管理工作，下面從施工技術管理、質量安全管理、責任成本管理、施工進度與進度計劃控制及加強管理人才培養5個方面對一年來的技術管理工作進行總結。

一 加強施工技術管理，為施工提供有力的技術支持

我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西側，且車站西側分部有較多小區、公園等，造成現場施工場地相當狹窄。車站范圍內地下管線、架空線均較多，這些不利因素對車站施工技術管理工作造成了很大的困難，為確保工程正常順利開展，加強施工技術管理工作，做好車站施工技術支持就顯得尤為重要。

1、施工組織、方案編制與完善

項目的施工組織、施工方案是項目開展正常施工的指導性文件，其編制的好壞直接影響工程的進度、質量、安全、成本等方方面面，但由于車站拆遷的進度不確定性，機場建設過程中道路、施工用地的臨時性等，導致車站施工的施工組織存在較大的隨機性，因而及時、快速的調整施工組織，施工方案以滿足施工需要就顯得更加重要。

⑴ 在車站開工之前編制了總體施工組織設計，用于指導車站全局施工管理及組織協調。由于車站拆遷不到位、設計圖紙未能及時到位，在前期編制過程中，對分部、分項工程技術參數的說明與現場存在偏差。在施工過程中必須及時根據拆遷進度、最新設計圖紙要求進行完善施工組織、方案內容，并對重點分部工程進行認真分析，充分調查施工隊伍素質及人員儲備情況，及時根據施工進展情況進行更新和調整。如基本每月都根據施工條件、環境進行施工組織討論、調整，以確保現場施工組織處于最優狀態。

⑵ 在施工工期安排方面，我部結合成投公司下發的節點工期目標進行細化，并制定周、月、季度計劃考核。

⑶ 在編制總體施工方案及分項工程施工方案時，進行充分的方案比選及經濟技術比較，選取既能滿足施工質量安全，又滿足進度、成本控制的方案。在專項施工方案編制時編制多個參考施工方案，對采取的不同施工方案作對比，比較可行性及經濟指標等，做到方案優化和完善；深入施工現場，收集施工進度、成本、質量、安全信息，及時進

行方案調整、優化，提高功效。如主體結構施工方案，我部都多次組織討論、研究，并邀請公司領導及相關專家進行指導，最終確定綜合最優的施工方案。

2、施工技術交底

施工技術交底是組織施工技術管理工作中的重要內容。技術交底可以確保工程施工人員能準確、及時的領悟設計意圖，有效有預見性的組織施工生產，保質、保量的完成施工生產任務。

⑴ 為保證施工技術作業交底詳盡，便于接收和理解，我們在編制詳細的作業指導書用于指導現場施工時，多采用類似工程圖片、照片及表格，并采用PPT方式交底等易于接收的形式進行，且在施工現場再次分小組進行交底，更具針對性，更加形象，易于落到實處。

⑵在交底時，分工種進行分類交底，交底內容更具有針對性，保證工人清楚自己的操作內容及應達到的質量標準并進行簽字確認，做好詳細的交底記錄。

⑶ 采用書面及口頭交底相結合的方式。在交底后，在現場認真檢查、監督和落實，收集相關施工質量、進度等信息進行技術優化，及時進行技術更新、交流，提高施工技術水平，提高工效，以便能更好、更快的進行施工生產。

3、施工圖紙的繪制與規范應用

施工圖紙是直接指導施工生產的強制性文件，是整個施工過程的標準性文件。施工圖紙一旦不及時、不清晰，將給施工質量、安全造成致命的打擊。因此我們在管理過程中必須經過嚴密復核、審核工作，確保施工圖紙準確。

⑴ 熟悉施工設計文件、國家相關技術標準，在施工圖紙的繪制時必須嚴格遵守施工圖要求的格式、字體，嚴格根據已經確定的圖紙范本進行施工圖繪制，認真落實復核、審核簽認制度。

⑵ 認真學習、熟悉新的施工圖紙繪制標準及相關技術規范，并及時進行范本的更新，規范施工圖紙。

4、施工監測與信息反饋

xxx站及xxxx站的施工聘請了專業監測單位進行全程監測，對基坑安全的穩定性進行跟蹤監測，是基坑安全的眼睛。因此，施工監測信息的綜合處理和反饋就顯得尤為重要。這就要求在施工監測與信息反饋過程中，應及早反映、及早解決，加強落實監督與檢查工作，做到信息反饋工作形成閉合。鑒于此，我部要求監測單位嚴格執行每天將重要監測信息發至工程部，工程部對信息進行判斷、形成綜合處理意見后，將信息發至項目主要領導。如監測單位在監測過程中發現異常，須立即電話通知項目總工，項目總工向項目主要領導匯報，進行討論并制定應急處理措施并立即實施。

5、工程內業管理與改進

工程內業是工程施工的歷史文件，施工過程中的所有信息都將以文字、圖像等形式予以保留，在開工之初就制定了相應的管理辦法、措施，并嚴格實施：

⑴ 建立內業臺賬，進行分類管理，建立相應的臺賬。分類進行收發文件記錄，并加強下發文件的簽認制度，標明文件收發日期、收發份數及收發人姓名等。對不同文件進行標識，標明受控、非受控、保留及作廢標志，并建立受控文件清單。因此，我部從一開始就建立了完善的內頁臺賬，并每周進行小臺賬更新，每月進行總臺帳更新。

⑵ 及時收集現場原始數據，并分類裝訂成冊、存檔。如各工序檢查驗收卡等在施工過程中都進行了及時的收集。

⑶ 建立借閱文件的登記表，在征得內業主管同意后進行借閱，并限期歸還。在施工班組需要復印相關文件時需征得內業主管同意，并落實簽認制度。

二 實施全面質量安全管理，確保車站施工質量安全可控

xxx北站及xxx站的建設需要全面質量安全管理，只有將整體質量安全目標細化到工序目標后，每道工序的質量安全管理才能落到實處，整個車站的施工質量安全也將可控。為此，我們建立健全了相應的質量安全管理辦法和制度，并嚴格執行。以往在進行質量安全管理時，往往流于形式，不能落到實處，因此，我部一開始就堅持《質量安全管理辦法》并將其落到實處。每周周例會質量安全部門對一周內的質量安全情況進行總結，表揚好的，批評不好的，并提出整改意見，做到不斷改進，提高質量安全管理效果。

1、施工質量管理辦法與落實

根據各分項工程施工工藝流程，嚴格進行施工工序質量驗收制度，嚴格做到上道工序驗收不合格，不得進行下道工序。如嚴格執行樁基過程驗收記錄、防水施工驗收卡、支架搭設質量驗收記錄卡、主體結構鋼筋、模型質量驗收記錄卡等。現場驗收記錄卡每周交回工程部歸類存檔。

2、現場質量控制與改進

現場施工質量控制直接決定了工程實體的施工質量。我部在現場質量控制方面為杜絕落實慢、整改不徹底的問題，在現場發現問題后，要求形成書面文件通知施工班組負責人進行落實整改，嚴防整改質量打折扣，在整改完成后要進行再次驗收，并注明整改

落實情況，使整改的問題形成閉合。同時，施工過程中，將技術交底的質量標準日常化，將其植入過程管理和控制中。對待每道施工工序需嚴格執行“三檢”制度，在上道工序未檢查驗收合格之前，不能進入下道施工工序。嚴格執行工程質量驗收逐級負責制。

3、安全管理辦法與落實

經常定期和不定期的對生產狀況進行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預防事故的發生。在每天的班前講話上，由生產副經理對當天的生產任務進行部署，并將施工中存在的安全隱患進行再次強調，將安全生產制度日常化。安全管理不是一個人的事情，是參與工程建設每個管理人員的職責和義務。因此，在施工生產中，現場管理人員必須加強安全巡查，勤于找出安全隱患，并通過有效的解決途徑消除安全隱患。

4、現場安全管理與改進

在平時的安全巡查中，對常見安全通病問題不放松，如汽車吊的支腿問題、配電箱安裝不規范、高空作業未背安全帶等問題，加強教育，加大處罰力度，嚴禁這些不良習慣給我部施工造成大的安全隱患。

因此，在施工中，我們做到了加強班組建設，集思廣益，找隱患，查問題，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態；認真實施標準化作業，嚴格遵守施工程序和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在防護可靠的基礎上；在施工中嚴格執行相關安全規范要求，對不按要求進行施工的施工班組進行有力的處罰。

地鐵施工年終總結

3一、根據自身實際，建立健全項目部各項安全規章制度并落實安全生產責任制。

安全責任重于泰山。項目部制定必要、合理、嚴格的規章制度；又按照“守土原則”落實各級安全生產責任制，推行“千斤重擔從挑，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制體系，將安全責任和目標層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責任追究機制，把安全責任狀完成情況作為每層級領導，每位員工的績效考核標準之一。

二、重視教育培訓，提高員工的安全素質。

在當今科學技術飛速發展的時代，人員的素質是非常關鍵的，要培養一支高素質的隊伍，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，它是提高全體建設者安全素質的一項重要手段；它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下：

1、實行封閉式管理。員工進入施工現場必須經過教育培訓（三級教育）并考試合格后發放工作卡（或證）。沒有工作卡（或證）的員工一律不得進入施工現場。

2、特種作業人員（包括電工、機手等）必須持有特種作業證到安全主任處登記，辦好工作工作卡（或證）。

3、經常生教育培訓（指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓）。

4、采取多種多樣易接受的形式（如：宣傳畫、板報、會議等）進行教育培訓。通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然。（風險世界網—RiskMW。com 專業研究安全風險管理，安全員的站！）

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次；工區每周不少于一次；作業班組每天不少于一次。主要檢查各項規章制度的落實情況；安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設備的運營情況；有無安全隱患；安全管理人員到位情況等。（根據“管生產必須管安全”的原

則，項目部制定，現場班組長為安全兼職管—理—員，并帶安全員紅袖章，負責本班組現場安全工作。）做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開展加強安全生產，文明施工工作；采取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產順利進行。

四、執行優獎劣罰，是安全生產的有力措施。

經濟杠桿不僅在施工生產上起到激勵作用，同樣在安全生產方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，對安全生產實行優獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感。

五、編制應急救援預案。

事故的發生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再嚴，事故也有可能發生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產和利益不受到更大的損失。項目部根據實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，并責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業主和公司的領導下，認真貫徹指示精神，切實做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設做貢獻！向深圳人民和公司戰。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷！