第一篇：船舶行業(yè)現(xiàn)狀

1、造船行業(yè)現(xiàn)狀

一、造船行業(yè)特點

（一）產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)

船舶行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，它不僅為海洋資源的開發(fā)提供了裝備，也為世界貿(mào)易提供了必需的平臺。船舶行業(yè)是一個龐大的社會系統(tǒng)工程，它所處的產(chǎn)業(yè)鏈上游包括：各種原材料廠商、機(jī)械電子供應(yīng)商、設(shè)計服務(wù)機(jī)構(gòu)、配套產(chǎn)品提供商等，下游包括航運業(yè)、修理服務(wù)業(yè)和休閑娛樂業(yè)等，它可以極大地促進(jìn)與之相關(guān)的各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于船舶行業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，能夠快速帶動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在中央的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺后，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)和省份紛紛根據(jù)自身發(fā)展條件制定相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。

（二）資本投入大、技術(shù)要求高、勞動力密集

船舶行業(yè)與飛機(jī)制造業(yè)類似，需要大量的初始投入，如廠址位置和面積要求較嚴(yán)格、固定資產(chǎn)的投入大、船塢的建設(shè)要求高，同時也需要大量的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)配套，如修船業(yè)和配套設(shè)備制造業(yè)等。同時，船舶行業(yè)涉及的技術(shù)環(huán)節(jié)多，流程和工藝相當(dāng)復(fù)雜，不管是初始圖紙的設(shè)計，還是工藝的選用和專用機(jī)械的操作，都有很高的技術(shù)要求。另外，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重復(fù)作業(yè)比率低，較難采用流水線或?qū)Ｓ霉ぱb設(shè)備生產(chǎn)，主要靠人工，需要大量的技術(shù)工人同時作業(yè)，對工人的專業(yè)素質(zhì)要求也較高，屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)。一般來講，一個大型造修船基地的建造，可以提供上萬個就業(yè)崗位。

（三）單件小批量生產(chǎn)、制造周期長

由于船舶本身體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、耗材繁多、系統(tǒng)精密、價格昂貴等特點，船舶行業(yè)一般都是單件小批量生產(chǎn)，而且制造周期較長。17萬噸散貨船從進(jìn)塢到交船平均周期在半年左右，7.6萬噸成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集裝箱船建造周期在320天左右。一般來講，船東一次訂購大型客貨輪的數(shù)量比較少，而且在航運市場較旺的時候才會連續(xù)訂購。

（四）周期性特征明顯

由于造船的時間跨度較大，這使得下游航運業(yè)的運力增減無法根據(jù)市場需求靈活地做出調(diào)節(jié)。航運業(yè)主要承擔(dān)大宗商品在全球范圍內(nèi)的流通，而大宗商品的供需狀況與宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢密切相關(guān)。因此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的傳導(dǎo)機(jī)制使得造船行業(yè)具有明顯的周期性特征。正是由于制造周期長，船舶行業(yè)對經(jīng)濟(jì)波動的反應(yīng)一般都會滯后一兩年。因此往往會出現(xiàn)這種情況，航運市場興旺時下的訂單，到船舶交貨時市場已經(jīng)變得慘淡，船舶行業(yè)容易遇到退單風(fēng)險。所以，隨著自身及下游航運業(yè)的金融屬性加強(qiáng)，造船行業(yè)的周期性波動更為劇烈。

（五）管理難度大

船舶企業(yè)的管理涉及到設(shè)計管理、成本管理、材料管理、零件管理、生產(chǎn)現(xiàn)場管理、人員管理等等各個方面，管理難度較大。船舶企業(yè)一般難以在產(chǎn)品技術(shù)資料全部準(zhǔn)備齊全后才開始生產(chǎn)，而是邊設(shè)計、邊生產(chǎn)、邊修改，而且產(chǎn)品各部件之間的時序約束關(guān)系和成套性要求嚴(yán)格，一個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)出了問題，就會影響項目整體的進(jìn)度。這就要求企業(yè)具備較高的管理水平和管理強(qiáng)度，同時也需要對整個造船流程和技術(shù)都很熟悉的高級管理人才。

（六）高負(fù)債率

船舶行業(yè)的高負(fù)債是由其行業(yè)本身的特點決定的，首先是船舶建造往往在簽訂合同時就要求船東交納一定的預(yù)付款，在船舶建造的過程中也要按照一定的比例進(jìn)行分期付款，船廠預(yù)收的這些款項就形成了對船東的流動負(fù)債，另外，船企在造船過程中需要大量墊付大量流動資金，這些流動資金一部分需要自籌，一分部要來自于銀行貸款，這些貸款也形成了負(fù)債。

二、我國造船行業(yè)發(fā)展歷程和形成產(chǎn)能過剩的根源

20世紀(jì)80年代初期，我國年造船產(chǎn)量僅40萬噸左右，占世界造船總產(chǎn)量的1%，世界排第 13位；1994年，我國造船產(chǎn)量躍居世界第三，但占世界船舶市場份額約5%，遠(yuǎn)低于日韓占世界總量30%以上的指標(biāo)。并且中國建造的船舶主要是中小型散貨船原油船成品油船集裝箱船和多用途貨船，基本未進(jìn)人大型船舶建造領(lǐng)域。總的來說，中國造船業(yè)仍屬于世界造船業(yè)的第二方陣。

新世紀(jì)以來，隨著中國進(jìn)出口貿(mào)易增長，原油對外依賴度提高，中國船舶的需求量大幅度增加，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大迫在眉睫。中國船舶工業(yè)的主管部門國防科工委提出的目標(biāo)--成為世界第一造船大國。所以，全國造船熱潮涌起，中國船舶工業(yè)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展勢頭，開始建造大型散貨船、集裝箱船等，國際地位迅速提升，使中國從第二方陣中脫穎而出，躍入第一方陣。2007年，全國造船產(chǎn)量突接訂單量（6884萬載重噸）、手持訂單量（13010萬載重噸）分別

占世界總量的41.4%、47.9%和、45.0%，三大指標(biāo)均排名第一。全年新推出100多型綠色環(huán)保船型，優(yōu)化和研發(fā)了大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣船（VLGC）、超大型系列集裝箱船、汽車滾裝船、雙相不銹鋼化學(xué)品船、海洋執(zhí)法船、公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶，大多數(shù)船型獲得批量訂單。

中國造船業(yè)的產(chǎn)能利用率也只有75%。雖然目前世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象，但國內(nèi)造船能力嚴(yán)重過剩等問題短期內(nèi)難以迅速緩解，造船業(yè)仍然面臨接船難、交船難、融資難的“三難”局面，造船產(chǎn)品同質(zhì)性太強(qiáng)，引發(fā)低價競爭，造船行業(yè)復(fù)蘇之路還很漫長。

三、我國造船企業(yè)面臨的資金狀況

船東都會向造船方支付船價一定比例的預(yù)付款。2009年前，預(yù)付款的比例可以達(dá)到60%甚至更高的80%，但現(xiàn)在很多只有5%——10%，最高也就30%，并且要一直等到交船才付尾款。這使需要墊資造船的中小船廠資金壓力迅速攀升。

最近幾年，很多銀行把船舶業(yè)列入了“黑名單”，除了國營大船廠外，很少給民營船企貸款。建行曾明確表示，對于造船、水泥等嚴(yán)重過剩行業(yè)企業(yè)嚴(yán)格實施名單制管理，進(jìn)一步壓縮貸款投放余額；農(nóng)行也表示，對受經(jīng)濟(jì)下行影響較大的造船等周期敏感性行業(yè)加強(qiáng)跟蹤監(jiān)測，制定風(fēng)險防控方案；落實行業(yè)限額管理，受限行業(yè)信貸增量均控制在限額之內(nèi)。一些銀行也要求船廠提供更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑齑贤ū热鐕?yán)格要求收取預(yù)付款的比例，有些規(guī)定至少15%），來作為發(fā)放貸款的前提條件之一。

不過，一些銀行也開創(chuàng)新產(chǎn)品解決造船企業(yè)融資難的問題。國開行已經(jīng)研究構(gòu)建了“租貸合作”、海工裝備專項合作、船舶基金合作等模式，較好地緩解了境外船東到中國造船的融資困難。同時，一些銀行也向表示，會繼續(xù)加大金融創(chuàng)新力度，研究“基金+貸款”“租賃+貸款”等新型融資模式，豐富金融產(chǎn)品，以金融創(chuàng)新促進(jìn)船舶工業(yè)提升競爭力，推動我國航運業(yè)調(diào)整運力結(jié)構(gòu)、造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

第二篇：交行船舶行業(yè)服務(wù)方案

船舶行業(yè)服務(wù)方案

船舶行業(yè)服務(wù)方案

●需要開立大額的預(yù)付款保函 ●進(jìn)口船舶設(shè)備需要外匯支付 ●規(guī)避利率匯率波動帶來的資金風(fēng)險 ●在保證資金供給的前提下降低財務(wù)成本 ●提高資金使用效率，實現(xiàn)資金增值

交通銀行將根據(jù)船舶行業(yè)特點，依托自身的綜合金融服務(wù)平臺，針對船舶建造和貿(mào)易過程中的不同階段，為船舶制造廠、設(shè)備材料供應(yīng)商以及出口代理企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的綜合金融服務(wù)。通過在融資、結(jié)算、資金營運方面?zhèn)€性化的產(chǎn)品組合，幫助貴司解決資金結(jié)算、信用支付、外匯避險等方面的需求。

融資服務(wù) 根據(jù)船舶行業(yè)特點，圍繞船舶的生產(chǎn)制造，提供預(yù)付款保函、履約保函、質(zhì)量保函、投標(biāo)保函等各類保函服務(wù)。除提供流動資金貸款、銀行承兌匯票等傳統(tǒng)金融服務(wù)外，還將通過融資產(chǎn)品組合，為造船企業(yè)提供進(jìn)口押匯、進(jìn)口代付、進(jìn)口應(yīng)付款融資、信用證等境外采購金融服務(wù)。幫助客戶通過多元化融資渠道，解決融資需求，降低財務(wù)成本。

結(jié)算服務(wù) 提供蘊(yùn)通賬戶、報關(guān)一點通、報賬通等產(chǎn)品，依托交通銀行的電子化手段，幫助客戶加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，提高資金管理能力，節(jié)約人力成本。

增值服務(wù) 依托交通銀行綜合經(jīng)營優(yōu)勢，結(jié)合船舶企業(yè)運營特點，為客戶提供外匯及利率避險、資產(chǎn)管理、債務(wù)融資、財務(wù)顧問等金融服務(wù)，增強(qiáng)貴司的財務(wù)競爭實力。

部分產(chǎn)品介紹

(1)信托貸款：信托機(jī)構(gòu)在國家規(guī)定的范圍內(nèi)，運用信托存款等自有資金，對自行審定的單位和項目發(fā)放的貸款。

(2)設(shè)備融資租賃：租賃公司根據(jù)承租人要求，從供貨商（制造商）處取得租賃物，并按合同約定出租給承租人使用，同時收取租金。

(3)項目建設(shè)期融資產(chǎn)品組合：交通銀行可將授予客戶的部分長期貸款額度在項目建設(shè)期調(diào)劑為本外幣、短中期組合融資額度，并在建設(shè)期內(nèi)循環(huán)使用。額度到期后，由人民幣長期貸款置換。

(4)進(jìn)口保付：交通銀行內(nèi)地分行為客戶進(jìn)口付款（DA/TT）出具非融資性保函，交通銀行海外分行根據(jù)該保函為出口商提供外幣融資，融資期限一般為90至180天（全額保證金擔(dān)保，期限可延長至360天）。進(jìn)口客戶通過延長付款期限，規(guī)避人民幣升值產(chǎn)生的匯率風(fēng)險，并獲得該期間內(nèi)的人民幣存款利息。

(5)國際保理：由境外出口商向交行海外分行提出保理申請，海外分行作為出口保理銀行，提供外幣融資，為有關(guān)應(yīng)付帳款提供付款安排，內(nèi)地分行作為進(jìn)口保理銀行，提供應(yīng)收帳款管理、催收及付款保障服務(wù)。

(6)現(xiàn)金管理：交通銀行針對企業(yè)集團(tuán)等大型客戶，推出的集賬戶管理、現(xiàn)金管理、票據(jù)管理為一體的綜合性組合產(chǎn)品。

(7)專戶理財：交通銀行根據(jù)貴司的富裕資金規(guī)模、投資期限，以及對流動性、安全性和收益率等要求，量身定制整套理財方案。

有效降低財務(wù)成本 通過在建設(shè)期將部分長期額度調(diào)劑為中短期組合額度、利用境外資金解決進(jìn)口設(shè)備融資以及利用信托貸款、融資租賃等方式可以有效的降低客戶融資成本。

強(qiáng)大的資金管理 通過蘊(yùn)通賬戶，客戶可及時、準(zhǔn)確、明了的了解集團(tuán)本部及各成員單位賬戶信息，實現(xiàn)資金自動的歸集與劃撥，并集中管理各成員單位的應(yīng)收票據(jù)。

度身定制的理財方案 根據(jù)客戶對收益、期限、風(fēng)險要求的不同，分別對接信托貸款類理財產(chǎn)品、權(quán)益投資類的理財產(chǎn)品、債券掛鉤型理財產(chǎn)品、票據(jù)掛鉤型理財產(chǎn)品，在確保本金安全的前提下，最大程度提高資金收益。

●完善的對外擔(dān)保服務(wù)，增強(qiáng)您的市場信譽(yù)和競爭能力

●全面的國際外匯服務(wù)，提高您的交易安全和便捷度

●度身定制的避險工具，使您的外匯資金得到全面保障

●貼合發(fā)展需要的理財方案，使您的閑置資金得到最大利用

●多種渠道的債務(wù)融資方式，確保您的資金周轉(zhuǎn)靈活充裕

第三篇：2018船舶行業(yè)熱點詞匯

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第四篇：2012年船舶行業(yè)發(fā)展及就業(yè)情況

淺談中國船舶

楊婉璐：感受別樣評說，收聽非常焦點，這里是《非常視點》。聽眾朋友們大家好，我是楊婉璐。今天是11月1日，星期四，歡迎您收聽《非常視點》。

楊揚：大家好，我是楊揚。俗話說一場秋雨一場寒，最近的武漢因為一場場秋雨的光顧，變得寒意愈濃，然而，正在緊張進(jìn)行的高校秋季招聘會，卻與天氣形成了鮮明對比，熱度一陣高過一陣，幾乎每場招聘會都像趕集似的那么熱鬧，看上去今年的就業(yè)形勢似乎非常樂觀。

楊婉璐：可是，只有走進(jìn)招聘會才知道，今年的就業(yè)形勢與今年的經(jīng)濟(jì)一樣，不僅缺乏生機(jī)，還有著幾分蕭條。作為“211”工程的重點院校，我們學(xué)校今年的畢業(yè)生也不好過，除了幾個強(qiáng)勢專業(yè)保持堅挺之外，很多專業(yè)的學(xué)生都是拼破頭來爭取好工作，這其中，最為難過的要數(shù)船舶專業(yè)的學(xué)生了。

楊揚：我們學(xué)校作為一所具有船舶特色的高等院校，一直與大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等多所知名院校保持著同等的競爭力，尤其是交通學(xué)院的船舶與海洋工程專業(yè)和能動學(xué)院的輪機(jī)工程專業(yè)，均是國家級重點學(xué)科，多年來培養(yǎng)了眾多船舶行業(yè)的高端人才，而今年，一向強(qiáng)勢的船舶專業(yè)就業(yè)形勢卻遭遇了滑鐵盧。

楊婉璐：也許是因為更適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，材料和車輛專業(yè)的學(xué)生依然炙手可熱，這讓習(xí)慣了公司寵愛、以高就業(yè)率著稱的船舶專業(yè)學(xué)生感到無比沮喪。瞬間冷卻的船市，一下子把這些專業(yè)的學(xué)生從寵兒變成了棄兒，以前來我校費盡心思吸引專業(yè)人才的大公司，如今卻一齊悄聲匿跡了，有的來了，最多也只是招一兩個人，以此來維持與學(xué)校簽訂的就業(yè)合同而已。

楊揚：2012年，我們沒有遭遇世界末日，卻遇到了船舶行業(yè)的大蕭條。單單說船舶蕭條，也許大家還不能理解到底糟糕到什么地步，我們來舉個例子，也許大家就能更直觀的了解船市了。一向鐘情于我校航海畢業(yè)生的中國遠(yuǎn)洋公司，在今年10也25日的宣講會上卻難為起了學(xué)生。

楊婉璐：該公司的遠(yuǎn)洋合同從原來的三至五年提高到五至八年，應(yīng)屆畢業(yè)生從二管輪實習(xí)生降格為三管輪實習(xí)生，工資當(dāng)然也早已沒有了昨日雄風(fēng)。而對于大三學(xué)生的合同預(yù)簽條件更是提高到了刁難的地步，不僅要求英語四六級、計算機(jī)二級等證書，學(xué)習(xí)成績還必須在班里排前三名。這樣的條件，已經(jīng)達(dá)到了往年外派船員的資格。

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楊揚：歡迎回來，這里是非常視點，今天我們關(guān)注是什么唱衰了中國的船舶行業(yè)。今年的招聘中，不僅船舶運輸公司要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過往年，各大船廠、柴油機(jī)廠等相關(guān)企業(yè)也顯出了一副趾高氣昂的姿態(tài)。往日千金難求一才的場面，發(fā)生了一百八1

十度的大轉(zhuǎn)彎，這樣尷尬局面的形成有著與經(jīng)濟(jì)、科技等眾多方面的因素。

楊婉璐：自08年金融危機(jī)以來，中國的船舶行業(yè)就像一個生病的孩子，總是缺乏活力，雖然依舊保持著可觀的增長速度，但在技術(shù)缺乏創(chuàng)新和日益不均衡的發(fā)展中，中國的船舶行業(yè)無法顯現(xiàn)出往日的發(fā)展活力。而歐債危機(jī)的到來，更讓處在迷惘中的中國船舶行業(yè)變得沉睡不醒。

楊揚：這樣糟糕的情況，在2012年沒有得到絲毫的轉(zhuǎn)變，反而有愈演愈烈的趨勢。在一系列因素導(dǎo)致鋼材價格大幅下降的背景下，眾多以運輸鐵礦石為生的遠(yuǎn)洋散貨船也沒有了生意，進(jìn)而導(dǎo)致各大船廠的訂單量急劇下降，甚至面臨沒船可造的尷尬境地。正是在這樣的境遇下，遠(yuǎn)洋船員和船舶設(shè)計人員的需求量幾乎降為零。

楊婉璐：這次船舶危機(jī)來的既兇猛又持久，幾乎所有的造船大國都受到了較大的沖擊，而中國成了最大的受害者，而且是嚴(yán)重的內(nèi)傷。將中國船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與其他世界造船強(qiáng)國進(jìn)行一下比較，就不難發(fā)現(xiàn)，韓國、日本這些傳統(tǒng)造船強(qiáng)國有著比中國更為穩(wěn)固的造船科技基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也非常合理。

楊揚：從傳統(tǒng)的客貨船，到天然氣船、大型油輪等技術(shù)含量很高的特種船，再到海洋工程裝備，發(fā)達(dá)國家的船舶制造都涉及到了，反觀中國，雖然在2010年超過韓國成為了世界最大造船國，而在支撐這一榮譽(yù)的背后卻是清一色的散貨船，可以說，我們國家在散貨船方面已經(jīng)達(dá)到了頂峰，而對于其他領(lǐng)域則很少試足。

楊婉璐：正是這樣不平衡、缺乏高新技術(shù)支持的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，才導(dǎo)致我們的船舶企業(yè)在風(fēng)暴危機(jī)中轟然垮塌。我們不得不承認(rèn)韓國在造船行業(yè)中的霸主地位，當(dāng)世界船市陷入低迷的時候，韓國各大船企很迅速的由傳統(tǒng)船舶制造，轉(zhuǎn)向了科技含量更高的特種船和海洋工程船舶的制造上來。而對于沒有多少技術(shù)積累和造船經(jīng)驗的中國船企來說，就只能在破屋中等待暴風(fēng)雨的吹打了。

楊揚：從數(shù)據(jù)中就可以真切體會到，中國船企的損失是多么慘重。據(jù)統(tǒng)計，今年1至7月份，全國造船完工量3500多萬載重噸，由上半年同比增長4.2%轉(zhuǎn)為下降7.7%；新承接船舶訂單量1164萬載重噸，同比下降50.7%，出口船舶比例也大幅下降，國外市場份額急劇收縮。

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楊婉璐：剛體會到船舶帶來的甜頭，就遭遇了如此沉重的打擊，很多船廠和船舶運輸公司因不堪重負(fù)而相繼倒閉。本來紅紅火火的航運業(yè)，受到了世界經(jīng)濟(jì)增長放緩的嚴(yán)重影響，不僅造船市場有效需求嚴(yán)重不足，航運運力也由于無貨可運而出現(xiàn)過剩的境地，持續(xù)低迷的國際航運市場給剛有起色的世界經(jīng)濟(jì)開了個大玩笑，沒有被08年金融危機(jī)沖擊到的中國，此時也顯得有些力不從心了。2

楊揚：航運風(fēng)暴吹來，中國船舶制造業(yè)沒能像其他造船強(qiáng)國一樣保持住堅挺，眾多船企的境況是一天不如一天，好的能維持現(xiàn)狀，不好的正在申請破產(chǎn)，在國外，雖然航運業(yè)不景氣，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到倒閉的絕地，中國船企的免疫力為什么這么低呢？除了經(jīng)濟(jì)**之外，內(nèi)在因素也決定了我們國家船舶發(fā)展的命運。

楊婉璐：科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，這一點，在船舶制造中顯得極為重要。改革開放以來，我們國家的船舶制造業(yè)走過了借鑒、吸收、轉(zhuǎn)化和仿制的成長之路，船舶制造能力快速增長，從幾千噸級的油輪，到現(xiàn)在幾十萬噸級的大型油輪，我國在仿制的道路上似乎已經(jīng)達(dá)到了巔峰。但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需求，我們一直在致力于各種貨船的設(shè)計和制造，忽視了各船舶種類的之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

楊揚：在上世紀(jì)九十年代，國家建立起多個船舶柴油機(jī)研發(fā)團(tuán)隊，其中我校研發(fā)出的大型船舶中速柴油機(jī)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，可在與國外柴油機(jī)對比中，價格不占優(yōu)勢，沒能得到廣泛的推廣。在加上研發(fā)需要耗費大量資源和時間，迫于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的壓力，國家基本放棄了大型中低速柴油機(jī)的研發(fā)，一直到今天，我們還在不斷的進(jìn)口外國船舶柴油機(jī)。

楊婉璐：柴油機(jī)是一艘船舶的心臟，船舶的好壞在很大程度上取決于柴油機(jī)的性能，以我國現(xiàn)有的能力，尚不能制造出世界水平的大型低速柴油機(jī)，在這種情況下，造船大國的寶座是坐不穩(wěn)的。航運業(yè)的寒冬，在適當(dāng)?shù)臅r候提醒了中國高層和眾多船企。如今，在燃油價格不斷上漲的形勢下，世界各造船強(qiáng)國都在積極研發(fā)新型動力船舶，如天然氣動力、核動力船舶等。

楊揚：科技永遠(yuǎn)在進(jìn)步，而質(zhì)量永遠(yuǎn)是建立在科技基礎(chǔ)上的，以數(shù)量取勝的思想應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)時刻放棄。中國造船業(yè)之所以遭此重創(chuàng)，正是因為我們沒能正是自主研發(fā)的重要性，在關(guān)鍵地方依靠他人永遠(yuǎn)都做不到“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的成就。在全球化程度如此高的今天，競爭力的強(qiáng)弱往往決定了一個企業(yè)、甚至國家的興衰，沒有科技作為支撐，遲早會被淘汰的。

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楊婉璐：歡迎回來，這里是非常視點。今天我們關(guān)注中國船舶行業(yè)的出路在哪里，如何才能尋找到船舶的第二個春天呢？面對激烈的競爭，利用自身的優(yōu)勢，結(jié)合本國國情來制定發(fā)展計劃，才能走出屬于自己的強(qiáng)盛之路。打開百度，輸入“海洋工程”進(jìn)行搜索，可以找到一千多萬個搜索結(jié)果，在傳統(tǒng)船舶行業(yè)受挫的情況下，海洋工程作為對船舶的延伸和發(fā)展，成為眾多船企的又一條發(fā)展之路。

楊揚：2012年5月9日，由中國海洋石油總公司自主設(shè)計的深水半潛式鉆井平臺 “海洋石油981”，在南海海域正式開鉆，標(biāo)志著中國海洋石油工業(yè)的深水戰(zhàn)略邁出了實質(zhì)性的步伐，也成為中國發(fā)展海洋工程裝備的一個重大轉(zhuǎn)折點。中國海洋石油總公司大力推動的“五型六船”深水發(fā)展戰(zhàn)略，使得中國在深海油氣開發(fā)方面組建起一個強(qiáng)大的“聯(lián)合艦隊”。

楊婉璐：隨著石油價格的不斷上漲，世界各國開始重視深海石油開發(fā)，而深海石油鉆井平臺只是這眾多發(fā)展機(jī)遇中的一個，也是拯救中國低迷船市的一個亮點。時代在進(jìn)步，人們對船舶的要求也逐漸體現(xiàn)出多樣化的趨勢，要保持住船舶行業(yè)的生命力，就要不斷拓寬市場，可以預(yù)見多用途的大型打撈船、豪華游船依然是發(fā)展的重要突破點。

楊揚：要發(fā)展就要抓住機(jī)遇、調(diào)好發(fā)展的航舵，時刻準(zhǔn)備起航，就連中日之間的釣魚島之爭，也為船舶復(fù)興帶來了些許動力。今年7月份，我國最大的海上執(zhí)法公務(wù)船“海巡01”輪在武漢下水，該船排水量5400多噸，耗資3.6億，正是這樣的一個大訂單，為武昌船舶重工公司打了一劑強(qiáng)心劑，有力的緩解了船市低迷時期的壓力。

楊婉璐：釣魚島局勢的緊張，促進(jìn)了中國海監(jiān)船隊伍的發(fā)展，也向生活在水生火熱之中的船廠伸出了援手，有力的緩解了船廠無單可接的尷尬局面。可以說，海監(jiān)的發(fā)展在適當(dāng)時刻促進(jìn)了中國船市的復(fù)興，這對船廠來說也是一種機(jī)遇。不管怎么說，要想發(fā)展，船廠就不能保守的停留在傳統(tǒng)船舶制造中，要更好的適應(yīng)時代發(fā)展，積極擴(kuò)寬產(chǎn)業(yè)面，通過技術(shù)創(chuàng)新提高制造水平。

楊揚：通過與先進(jìn)國家的船舶制造業(yè)的對比，我們才發(fā)現(xiàn)自主創(chuàng)新是多么重要。有雄厚的技術(shù)支持，中國船舶行業(yè)才能穩(wěn)步發(fā)展。而要獲得最新的技術(shù)，國家就應(yīng)當(dāng)加大對技術(shù)研發(fā)的投入。在學(xué)校的這幾年，我真切的感受到，我們的船舶教學(xué)特色在逐漸褪色，相關(guān)的教學(xué)投資力度每況愈下，不僅平時的教學(xué)、實習(xí)設(shè)施嚴(yán)重老化，就連航海等專業(yè)學(xué)生實習(xí)所需的船舶也只能在外尋找。

楊婉璐：只有加大優(yōu)秀船舶人才的培養(yǎng)力度，才能為船舶發(fā)展創(chuàng)造新的飛躍。在船舶全球化的今天，船舶人才更要全球化，國內(nèi)的一些航海院校通過與國外公司簽訂就業(yè)合同，培養(yǎng)了一些船舶通用型人才，這是一個非常值得借鑒的方法，這樣做，在某些方面也能促進(jìn)中國船舶制造、創(chuàng)新水平與國際的接軌。

（M)

楊揚：下面播報本期評論：只有具備了雄厚的科技作為動力，中國的船舶才能航行的更遠(yuǎn)；只有緊抓機(jī)遇、積極進(jìn)取，中國的船舶才能駛向正確的航向。危機(jī)不可怕，可怕的是失去信心，只要心中留有希望，我們早晚能夠起航。從另一個角度想，危機(jī)的到來，正是中國船舶行業(yè)進(jìn)行整合、在發(fā)展的良好時機(jī)，當(dāng)陽光再次普照大海時，無數(shù)的中國船舶會航行的更遠(yuǎn)、更穩(wěn)。

楊婉璐：好了，聽眾朋友們，本期非常視點就跟您聊到這里了，希望您在我們的節(jié)目中能有所收獲，有所感悟。播音：楊揚，楊婉璐，導(dǎo)播費騰 編輯李祥運，感謝您的收聽，我們下期節(jié)目再見

第五篇：高校教師行業(yè)現(xiàn)狀

教師職業(yè)從經(jīng)驗化、隨意化到專業(yè)化，經(jīng)歷了一個發(fā)展的過程。20世紀(jì)60年代中期，許多國家對教師“量”的急需逐漸被提高教師“質(zhì)”的需求所代替，對教師素質(zhì)的關(guān)注達(dá)到了前所未有的程度。80年代以來，教師專業(yè)化則形成了世界性的潮流。要求高質(zhì)量的教師不僅是有知識、有學(xué)問的人，而且是有道德、有理想、有專業(yè)追求的人；不僅是高起點的人，而且是終身學(xué)習(xí)、不斷自我更新的人；不僅是學(xué)科的專家，而且是教育的專家，具有像醫(yī)生、律師一樣的專業(yè)不可替代性。隨著社會的發(fā)展，人們越來越認(rèn)識到教師的重要作用及其在教學(xué)過程中的不可替代性，“教學(xué)是一門藝術(shù)”也受到普遍的認(rèn)可，人們對教師的期望越來越高，對教師提出了越來越高的要求。

高校教師有著其自身的特點。它的主要工作是教學(xué)、科研，工作相對比較穩(wěn)定。高校教師職業(yè)的核心工作是教育培養(yǎng)社會有用之才，教育的對象是大學(xué)生，是已經(jīng)具有了基礎(chǔ)文化素養(yǎng)的或受過了基礎(chǔ)教育的人。高校教師通過傳遞、傳播并不斷創(chuàng)造人類知識和文明的各種活動，使這些已有一定基礎(chǔ)文化素養(yǎng)的大學(xué)生進(jìn)一步發(fā)生某種社會所期望的變化，使其具有符合社會需要的道德評價能力和實踐參與活動能力。這就既需要高校教師對大學(xué)生進(jìn)行知識傳輸，更需要給予道德、價值、人生觀及世界觀等的培養(yǎng)和引導(dǎo)。因此，高校教師與教育系統(tǒng)中其他類學(xué)校的教師及其他行業(yè)工作相比，其職業(yè)特點鮮明，社會標(biāo)準(zhǔn)要求更高。主要有四個特點：（1）高校教師職業(yè)具有獨特性和復(fù)雜性；（2）高校教師的勞動具有探索性與無終止性；（3）高校教師的勞動成果具有滯后與長效性；（4）高校教師與大學(xué)生的地位具有平等性。