第一篇：物流行業現狀分析

中國物流業發展現狀與面臨的形勢

（一）我國物流業當前發展現狀。

進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。

1.我國物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。

（二）當前中國物流業面臨的形勢。

我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

2.及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。

3.及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

4.及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利于增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。

上海佳吉快運公司

上海佳吉快運公司現狀

上海佳吉快運有限公司是一家具有較大規模的專門從事物流快運服務的專業公司,公司專營上海到全國各地往返貨物運輸配送倉儲等為一體化的企業、組織健全、經驗豐富、設施完善,有數千家合作伙伴.佳吉快運公司現擁有員工近萬人,其中高學歷、高職稱、物流專業人員近半;2005年運輸網點總數近1000個;擁有3000余臺車輛,其中95%以上是標準箱式貨車,長途車約1200余輛，市內配送貨車輛約1800輛。另外擁有可調配車輛1500余臺；200８年運輸總收入逾１５億元,發展速度每年以４0%以上的增長率遞增。

作為現代化的大型第三方物流企業，佳吉擁有龐大的運輸車隊，在全國各等級公路上,均可看到佳吉快運的車輛。在車輛管理體系、吞吐量、倉儲面積等方面，均能滿足不同層次的客戶群體需求；在風險保障上，通過強大的整體保險支持，全面保障了客戶的利益，降低了運輸風險，使佳吉的客戶沒有后顧之憂。

佳吉快運公司在北京、山東、東北、江蘇、浙江各地區域境內設有分公司，可為客戶提供門到門的服務。在多年的物流經營中，經過嚴格考核，挑選出全國各地100余家合法的、信譽好的大型物流企業簽定了聯運合同，進行聯網經營。所以上海佳吉物流快運公司能嚴格保證在全國各地有充足的車源，隨時可以調配，您只要有貨，無論何時、何地，就近物流貨運公司就能立即、就地提供免費上門提貨，安全、可靠、快速直達的貨運服務。

上海佳吉物流主要從事國內物流倉儲，運輸.結算為一體的第三方物流服務供應商。公司擁有寬大的信息網和先進的INTERNET物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，可根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。

佳吉快運公司本著“安全快捷，重守誠信，適價經營，完善服務”的經營理念，在最大可能降低運輸及管理成本的前提下，為客戶提供優質、高效的服務；得到了廣大客戶的認可和支持。在經營戰略上佳吉公司領導層的正確決策、務實的態度與作風，團結合作的精神，以及多年來專業化公路運輸經驗的積累，逐步完善出了具有一定的較為科學嚴謹的管理經驗。在公路運輸行業特點的實踐中形成了一整套經營管理方法。使得上海佳吉公司運轉良好，保持了穩定、持續的發展。本公司，在堅持上海佳吉物流快運、上海佳吉物流托運、上海佳吉物流貨運的品牌經營體系下，銳意進取，積極發展，努力創新，并且上海佳吉公司與時俱進，在充分發揮利用以具有的管理經驗和經營優勢的同時，提升服務質量；把握好經營戰略上的市場定位。公司再未來的發展中將以一流的服務與各界新老客戶友好合作，攜手并進，共同創造美好的明天。

龐大的網絡是佳吉能提供優質服務的又一前提。佳吉快運建成以 上海、天津、廣州、武漢、西安 五地為中樞的全國性貨運網絡體系，以高速公路和國家高等級公路為依托的運作模式。上海佳吉面對現狀的對策

因為現代企業主要是從服務上戰勝對手，所以我就從服務上說一些它的對策 途徑一：將“客戶”要領引入企業內部

客戶服務是所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(客戶經理)部門員工的事情。整個物流公司都可以看作是客戶經理(客戶服務或營銷)部門，因為公司每一個員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業必須將“客戶”的要領引入物流業內部。特別是在營銷后服務中，公司高級主管、客戶經理部門人員不僅僅要滿足外部客戶的需求，而要首先滿足內部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。

途徑二：創建“服務至上”的物流企業文化

現在越來越多的物流公司開始重視客戶服務，并急于將其引入到物流公司的經營活動中去，于是制定一大堆客戶經理或市場營銷的規章制度，強制員工去執行，結果卻不盡人意。問題在于：制定制度并不困難，關鍵是要讓員工認可、內化服務理念、服務宗旨，這樣員工才會主動地、絞盡腦汁地去想、去做他能為客戶所做的事情。同時，物流公司在服務上的競爭，關鍵不是服務項目和產品的多少，因為這是很易模仿的，而在于服務文化。因為建立和改變物流企業文化，需要一段漫長的過程。在這個過程中，管理者起著決定性的作用。服務杰出的管理者，會不厭其煩地闡釋其服務理念，并親自到第一線為客戶提供服務，這樣做可以使高層主管接觸客戶遭遇的問題，體驗第一線員工的辛勞，同時向所有員工顯示客戶服務的重要性。因為只有參與型的領導才能真正使員工體會到傳播的“文化”的實質，而員工才可能有最大的投入。此外，建立以客戶為導向的組織機構也是重要的一環。這種組織結構應該向員工傳遞這樣一個清楚信息：一線員工的職責是使客戶滿意;而管理人員的職責是支援員工，使他們更好地為客戶服務，要做到這樣，一線員工應被充分授權，因為真正了解客戶的是直接面對他們的一線員工，如果這些人沒有權力根據客戶需求決定自己的行動，就不可能讓客戶滿意。為了保證一線員工正確地使用權力，物流公司要加強員工培訓，管理層要由機械管理者轉變為客戶擁護者和教練，配合員工愉快地工作。同時，在縮短管理半徑的同時，強調管理人員與員工的雙向溝通：一方面，管理者必須讓員工了解服務的目標，協助他們提供最優服務;另一方面，一線員工應將客戶的意見準確、快速地反饋給管理層，并提供決策參考。

途徑三：規劃好營銷后服務系統一是要建立客戶資料庫。客戶資料是物流公司營銷活動的起點，其基本思想就是做到對客戶了如指掌，不定期進行意見反饋，征求意見，從而針對每一個客戶，提供個性化服務。要準確規劃設計統一的客戶信息管理中心，并實行資源共享。

二是盡量提供全方位營銷后服務，增強客戶對公司的依賴性即設置高的轉換壁壘，使客戶難以離開。主要包括：為客戶提供月度統計分析表，報給客戶參考。內容包括：

1.本月發貨量，派車、到車及時率，單證流轉準確率，有無貨損貨差等;

2.為客戶提供季度、年度報表，內容包括：各地發貨量走勢、淡旺季時間、區域發貨量對比、發貨準確率、及時率、事故率等等;

3.結合客戶的物流工作目標，確定該項目的發展目標。處理客戶投訴，提供補救性服務;以及其它增值服務。

三是有針對性地提供服務。在確定提供哪些服務項目之前，必須先識別客戶最重視的各項服務及其相對重要性，進行優先排序，根據“二八”原則，對重點和優良客戶量身定做服務項目，避免在某些低層次服務項目上投入過度，而對提升客戶滿意度卻收效不大。

1.充分利用現有客戶資源，創造一切機會，密切與客戶的聯系，注意簡化客戶與公司的接觸程序，方便投訴和建議。當客戶需要幫助時，能快捷地得到幫助。因此，簡化接觸程序是鼓勵客戶主動和物流公司溝通的必要條件。要立足于實際，以客戶為中心全面整合公司內部資源，重組業務流程，擴大客戶與公司的接觸面。例如：開通服務熱線，免費拔打;設立客戶關系小組(CRG)，可針對特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應服務，也可針對特定客戶問題，找出問題根源，避免和消除問題的重復發生，類似QC小組;或者設立客戶服務部門。客戶服務部應該成為客戶與公司之間溝通的橋梁，增強信息收集、處理、反饋效率，同時，也應該作為客戶在公司的服務代理人，負責統籌、協調所有相關部門的工作。

2.注重對客戶的認同與獎勵。每個客戶都認為自己是最重要的，理應受到公司的認同和重視。因此，要讓客戶知道公司非常在乎他們、對他們心存感激、并有所回報時，他們重復接受服務的可能性就會大大增加。

常用方法有：經常性消費者計劃，對老客戶、重點客戶，公司可通過信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供其所在行業最新動態、財務狀況和技術進展等情況，幫助客戶建立信心;了解客戶對物流服務的意見和建議，共同討論改進計劃;對重復交易行為進行獎勵，如歐萊雅的營銷點卡、弗洛倫的會員卡、資生堂俱樂部等等;新客戶認同計劃，例如在物流服務完成后24小時內發出感謝信函，表達感謝，希望再次光臨、主動征詢意見。或者為特定客戶做“特別”的事情。例如贈送生日賀卡、邀請客戶給優秀員工頒獎、定期舉辦優秀客戶會議、贈送運動比賽或表演的票券等。 途徑四：建立戰略合作關系

如果說上述方法更注重的是情感投入和利益回報的話，那么更為牢固的客戶關系應該是戰略聯盟與伙伴關系，即對客戶來說要有量身定制的物流方案，對物流公司來說要提供小棉襖般的貼心服務。物流企業應該在以下幾方面體現出和客戶的戰略合作伙伴關系。

1.不斷改善、提高物流服務質量，以滿足客戶的銷售需要。

2.伴隨著客戶的發展壯大，能夠及時提出相對應的采購、銷售物流解決方案;

3.通過有針對性、個性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量;

4.配合客戶銷售，積極整合社會資源，實現客戶與其終端客戶的零距離、客戶的零庫存以及JIT概念的實現。

5.積極跟進客戶銷售網絡的鋪設，作好倉儲網絡的部署、客戶的分撥、配送物流。

6.通過資源的不斷整合、優化，降低物流費用，為客戶提高產品的競爭力，以達到雙贏，真正形成穩固的戰略合作伙伴關系。這種相互依賴、相互影響的關系，使客戶和物流公司成為新的利益共同體。途徑五：衡量客戶滿意度

對客戶滿意度進行追蹤調查和評估，是持續改善服務的關鍵。物流公司衡量客戶滿意度的方法很多，歸納起來，無外乎以下兩方面：外部評估與內部檢查相結合。

外部評估的其中一個有效渠道就是處理客戶投訴。但并非所有不滿的客戶都有投訴，而對服務感到滿意的客戶幾乎都不會有任何表示，因此有必要進行定期或不定期調查，才能全面衡量客戶的滿意度。調查樣本的選取要保證客戶的覆蓋面，既要包括各個層次的現有客戶，又要包括流失的客戶。對于流失的客戶，要分析停止服務的原因。為此，可在服務后立刻對客戶進行調查。這樣，可以立刻發現問題所在，及時補救。

第二篇：濰坊物流行業現狀分析

濰坊物流行業現狀分析

山東-濰坊，是坐落于山東半島，素有鳶都之稱的風景名城。因其交通位置的重要性，自改革開放一來，濰坊的經濟也出現蓬勃發展的喜人之勢。同時也帶動了其他新興產業的發展，其中濰坊物流行業發展速度之快，尤為突出。

目前，濰坊大小物流園加起來大約有20多處，正在建設中的新物流園也有多處。大小物流公司上百家，各物流公司運營線路不同，運營方式不同，管理及服務上亦存在許多漏洞。下面就普遍存在的幾點問題做詳細說明：

1.部分公司車輛老舊，運行存在安全隱患，車輛故障頻頻出現降低了效率，提高了運營成本。

2.少數物流公司缺乏職業道德，服務質量降低，經常出現客戶財產丟失現象。

3.多數公司不與客戶簽訂協議，出現問題時難以確定責任方，在索賠問題上與客戶糾纏不清。

4.物流中介充斥市場。該行業門檻低，一個門頭房，幾張辦公桌就成了一個物流中介公司。

5.服務收費方面，缺少法規依據。亂收費和同行競爭產生的惡意降價普遍存在。

6.物流公司內部管理不夠嚴格，存在諸多問題，不少司機利用車輛運行之便，大謀私利。

7.正規化物流公司少，存活率低。

諸如上述問題還有很多，在此不一一列舉。

由上可見，濰坊物流行業的發展還存在諸多問題。各物流公司只有認清現狀，克服自身問題，才能長遠發展。

第三篇：“十二五”中國物流行業發展總結及行業現狀分析

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“十二五”中國物流行業發展總結及行業現狀分析

2015年是“十二五”規劃的收官之年。回望過去的五年，我國經濟進入新常態，經濟增速放緩，結構調整加快，發展動能轉換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業保持了中高速增長。2015年，我國社會物流總額預計可達220萬億元，“十二五”時期年均增長8.7%；社會物流總費用與GDP的比率約為15%左右，比2010年的17.8%有較大幅度下降。這里需要說明的是，其中有公路貨運量、貨物周轉量、GDP數據調整的因素，也有產業結構調整、物流服務價格下降的因素，同時也顯示出物流運行效率有所提升。物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性產業，為“穩增長”、“調結構”、“惠民生”較好地發揮了支撐和保障作用。

第一，市場規模持續擴大

“十二五”時期，我國已成為全球最具成長性的物流市場。2015年，物流業總收入約為7.5萬億元，全國貨運量預計將達457億噸。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來都居世界第一位。快遞業務量突破200億件，冷鏈物流市場規模預計超過1500億元，各類細分市場規模不斷擴大。

第二，需求結構加快調整

五年來，單位與居民物品物流總額年均增速接近30%，并呈持續加快態勢。快遞快運、電商物流、冷鏈物流等生活消費性物流保持快速增長，成為市場投資熱點。工業物流需求總體下降，特別是鋼鐵、煤炭、建材等大宗生產資料（俗稱“黑貨”）物流需求下滑嚴重，導致鐵路貨運量持續下降。鐵路貨運改革深入推進，實施“穩黑增白”戰略，在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸等方面大幅增長。

第三，市場主體加速分化

物流企業通過兼并重組、戰略調整、聯盟合作等多種方式，市場集中度顯著提高。2015年，四大航運央企啟動重組，市場向強勢企業進一步集中。中物聯發布的“中國物流企業50強”，主營業務收入近8000億元，第50名入選企業門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在一些細分領域出現了一批實力雄厚、模式先進、前景看好的大型物流企業。截止到2015年年底，我國A級物流企業總數已達3500多家。其中，5A級企業214家，具有標桿作用的領先物流企業群體成長壯大。中投顧問發布的《2016-2020年中國物流行業投資分析及前景預測報告》表示，隨著互聯網時代的到來，創新型物流企業快速涌現。我國各類物流互聯網平臺超過200家。與此同時，一批跟不上時代發展步伐的企業被陸續淘汰。

第四，創新驅動模式變革

“十二五”時期，我國物流企業通過技術創新、管理創新、組織創新，整合優化物流資源，新的商業模式不斷涌現。菜鳥網絡、卡行天下等一批企業打造平臺模式，整合物流資源。安能物流、圓通速遞等企

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業優化加盟模式，強化干線管控。順豐速運、德邦物流等企業啟動多元化發展模式，發揮自身優勢條件。怡亞通、招商物流、海爾日日順等企業深耕供應鏈模式，提供物流一體化解決方案。長久物流、安吉物流等汽車物流企業拓展全產業鏈模式，提供物流、貿易、金融、汽車后市場等全方位服務。林安物流、傳化公路港、中儲股份、深國際等一批企業復制基地模式，搭建全國節點網絡。隨著互聯網進入物流行業，易流科技、維天運通、正廣通、安聯程通等一批企業嘗試物流O2O模式。這些新理念新模式倒逼傳統企業轉變觀念，加速變革。

第五，國際物流雙向開放

作為WTO以來開放最早的服務行業，我國物流業已經實現了全面開放。開放的市場環境吸引了大批跨國企業全面進入國內市場。隨著“走出去”戰略實施，中外運、中遠物流等國內企業積極拓展國際市場。阿里巴巴等電商和快遞企業，紛紛參股國際快遞企業、投資海外倉儲設施、打造物流通關渠道，支持跨境電商發展。2014年，國家提出“一帶一路”戰略，物流設施建設和網絡布局加快落地。招商物流、遠成物流等一批企業積極布局沿線國家。2011年，渝新歐班列首次全程運行。截止到2015年10月底,中歐班列開行已超過1000列。上海、天津、福建、廣東等自由貿易試驗區陸續獲批，對外開放新格局為物流業開辟了新的空間。

第六，基礎設施擴容提檔

到2015年年底，我國高速公路和高速鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里，比2010年分別增長62%和127%，雙雙居世界第一。全國高速公路ETC實現聯網，統一收費成為可能。水路、航空等運輸服務能力穩步增長，高效便捷的綜合運輸體系初步成型。根據中國物流與采購聯合會《全國物流園區（基地）第四次調查》，截止到2015年7月，全國共有符合調查要求的物流園區1210家，投入運營的比例大幅上升，以物流園區為支撐的產業生態圈正在逐步形成。多式聯運受到重視。2015年國家正式啟動多式聯運示范工程，推動運輸資源的高效整合和運輸組織的無縫銜接。

第七、信息技術普及應用

“十二五”時期，正是新一輪科技革命孕育時期。物聯網、云計算、大數據等新興技術在物流行業得到推廣應用。嵌入物聯網技術的物流設施設備快速發展，車聯網技術從傳統的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調度、金融服務延伸。云計算服務為廣大中小企業信息化建設帶來福音。大數據分析幫助快遞企業預測運力需求，緩解了“雙11”等高峰時期的“爆倉”問題。中投顧問發布的《2016-2020年中國物流行業投資分析及前景預測報告》提到，2015年，由菜鳥網絡牽頭，國內主流快遞企業全部普及使用電子面單，快遞基礎業務的信息化管理水平進一步提升。

第八，綠色物流已見行動

“十二五”時期，交通運輸領域落實推進節能減排低碳發展行動，提出到2015年化學需氧量（COD）、總懸浮顆粒物（TSP）等主要污染物排放強度比2010年下降20%。2015年起，“國四”排放標準正式實施，中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健

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黃標車淘汰力度加大。新能源汽車在貨運行業得到推廣應用，一些城市新能源快遞配送車輛獲得通行準入。LNG等清潔能源汽車快速發展，太陽能發電屋頂在倉儲行業開始使用。

第九，基礎工作穩步推進

“十二五”時期，物流標準、統計、人才教育等基礎工作取得積極成效。《物流標準化中長期發展規劃》印發執行，一批新的物流國家標準開始實施。2015年，中國物流與采購聯合會作為國家試點單位啟動團體標準試點工作。物流統計調查制度不斷完善，采購經理人指數（PMI）提供決策參考，物流業景氣指數、公路物流運價指數、中國倉儲指數等陸續發布，物流指數體系不斷擴充完善。物流教育培訓工作迅猛發展，目前，全國已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職院校開設了物流專業。“物流管理與工程”正式進入教育部全國學科目錄一級學科。物流基礎理論研究和產學研結合取得新成果。

第十，政策環境持續向好

“十二五”時期，黨中央、國務院重視物流業發展。2014年9月，國務院出臺《物流業發展中長期規劃》，把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。有關部門出臺了《促進物流業發展三年行動計劃》。各部門從自身職能定位出發，密集出臺支持物流業發展的政策措施。從2015年開始，全國現代物流工作部際聯席會議形成新的運行機制，由國家發改委、商務部、交通運輸部、工業和信息化部和中國物流與采購聯合會輪流主持，堅持問題導向，著力解決制約物流業發展，亟待跨部門協調解決的重點問題。支持物流業發展的部門間合力逐步加強，行業政策環境持續改善。

我們也深知，我國物流業在“十二五”時期成績與問題并存，挑戰與機遇同在。有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流成本居高難下和企業盈利能力每況愈下問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺并存；物流需求增速放緩，部分企業經營困難；市場環境和誠信體系建設有待加強；制約物流業發展的具體政策有些遲遲不能出臺，已經出臺的政策難以真正落地。

中投顧問發布的《2016-2020年中國物流行業投資分析及前景預測報告》表示，雖然存在以上問題，但我國物流業依托經濟發展大勢，釋放改革紅利，加快轉型升級、提質增效，行業長期向好的基本面沒有改變。在正視困難和問題的同時，我們對“十三五”發展充滿信心。

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第四篇：國內物流行業現狀

日前，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付提出，未來企業的競爭必然是供應鏈之間的競爭，中小企業不能成為物流與供應鏈管理遺忘的群落。中小企業也不能對物流與供應鏈管理敬而遠之。他認為，物流與供應鏈管理并非遙不可及。

供應鏈的含義是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。

崔忠付：

內企物流管理不善每年損失25000億供應鏈管理守住企業的命脈

贏周刊：您對近年來物流與供應鏈管理在企業競爭中所起的作用怎么看？崔忠付：物流與供應鏈管理是當今的熱門話題，幾乎所有企業都是供應鏈上的一環。通過良好的物流與供應鏈運作獲得巨大收益的案例越來越多，如沃爾瑪、家樂福、寶潔、HP、Dell等著名企業，通過物流與供應鏈管理技術的集成，減少成本、降低庫存、提高服務響應速度和市場競爭力，同時改進了經營效率和顧客滿意水平。隨著中國加入WTO之后市場開放的步伐加快和領域的拓寬，越來越多中國企業也開始關注和重視物流與供應鏈管理，嘗試實施物流與供應鏈管理戰略。一份權威咨詢機構分析報告表明，物流與供應鏈已經成為中國企業首席執行官及高層管理人員明確關注的重要問題，在亞洲各國，物流與供應鏈服務的市場需求正以23％的速度逐年遞增。

美國《紐約時報》專欄作家弗里德曼先生寫了一本《世界是平的》，這本書很暢銷。《世界是平的》，這本書非常有時代特色，它講到把世界夷為平地，共有十大動力，其中第七大動力就是物流與供應鏈管理。

英國經濟學家克里斯多夫也認為，“市場上只有供應鏈，而沒有企業”，“真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。

贏周刊：那么，我國的供應鏈現狀怎么樣？

崔忠付：一個不容忽視的事實是：中國絕大多數企業，尤其是中小企業物流與供應鏈管理仍然處于起步階段，缺乏供應鏈管理理念與規劃，同時正在為物流與供應鏈管理難題付出高昂的代價。據統計，我國去年全社會物流總費用與GDP的比例為18.3％，高于發達國家平均水平8個百分點，換句話說，我國國內企業每年因物流與供應鏈管理不暢而造成的成本損失就高達25000億元。

從微觀的企業層面來看，物流與供應鏈管理是企業競爭的必然選擇，使企業降低成本、改善服務，提高競爭能力和市場快速反映能力的重要手段。

從國民經濟的宏觀角度來看，目前國際上形成一個共識：物流產業是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為經濟發展的加速器。

國外中小企物流管理的三個趨勢

贏周刊：您剛才為我們所列舉的都是大型企業開展物流與供應鏈管理的例子，那么，中小企業是否可以開展物流與供應鏈管理？

崔忠付：關于這個問題，國外中小企業開展物流與供應鏈管理的情況可以為我們提供一些借鑒。

早在20世紀90年代初，國外中小企業就開始利用現代物流管理和技術來提高企業的競爭力。隨著中小企業物質投資和非物質投資的增長，中小企業對物流需求在逐步增加。據對美國農業食品企業的一項調查顯示：80.9％的中小企業有物流經理負責企業的物流管理，38.5％的企業增加了物流技術工程師。可見，中小企業與大企業一樣很重視物流。從國外中小企業物流管理的發展來看，有以下三個趨勢：

1.開始把物流作為企業發展戰略來重視。

企業的發展面臨著很多的市場壓力，企業如果想在激烈的市場競爭環境下生存，就必須具有自己的核心競爭力。中小企業物流戰略也是圍繞著企業核心競爭力而發展的。從二戰后開始的分銷物流，發展到20世紀70～80年代的一體化物流，直到現在的物流戰略。因此，通過物流戰略無疑會提高企業的核心競爭能力，這也是越來越多的中小企業把物流戰略作為企業發展戰略規劃一部分的主要原因。

2.重視采用物流新技術和管理新方式。

物流戰略離不開對新技術的采用和新管理方式的采用。一項對美國農業食品中小企業調查表明：1998年采用過至少一項物流技術(JIT、EDI、計算機輔助管理等)的企業只有26.2％，而到2005年達到48.6％。很多企業在采用物流技術和新管理方式前都進行過有關咨詢活動,尤其是管理咨詢最多。

3.物流實施更重視第三方物流的作用。

第三方物流機構能為企業節約物流的成本、提高物流效，是中小企業的理想選擇。如在歐洲，物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業務都是由第三方物流來實現。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什么全由電腦管理，該送時就有人送，根本就沒有倉庫。

贏周刊：所以在您看來，中小企業開展物流與供應鏈管理是勢在必行的？

崔忠付：是的。首先，中小企業事實上已經卷入了物流與供應鏈管理，無論公司規模大小，只要它成為某種商品或服務向最終消費者群體流動過程的一個組成部分，那么它就屬于某個供應鏈。中小企業是供應鏈上的重要環節，或者作為零部件供應商，或者作為產品制造商，或者作為面向消費者的銷售商，因此它們所制定的決策必然會影響到其所屬的供應鏈。

其次，物流與供應鏈管理為中小企業提供了一種應對競爭挑戰的方法。今天的企業所面臨的競爭是全球性的，而不是區域性或國家性的。市場也是全球性的，延長了產品送抵用戶的距離和所需時間。在這種環境下，任何企業要取得成功，都必須設法提高效率、降低成本，盡可能充分利用企業外部的資源。中小企業要做到這一點，只有通過物流與供應鏈管理加強與合作伙伴的聯系，努力成為供應鏈中的重要成員，通過提高競爭優勢發揮“四兩撥千斤”的杠桿效應。

中小企業物流普遍嚴重分割

贏周刊：中小企業與大企業相比，在開展物流與供應鏈管理方面有沒有什么優勢？

崔忠付：中小企業在規模和靈活性上具有優勢，易于進行物流與供應鏈管理。在大企業，實施一種新的管理理念，認可和接受供應鏈管理變革，往往需要獲得高層管理人員的一貫支持，在執行中會遭遇許多難以克服的障礙。然而，小企業往往雇用較少的人，管理層次也不多，變革難度相對較小，中小企業可以從一開始就采用物流與供應鏈觀念，加強合作關系，在業務生命的早期就可以從物流與供應鏈管理中獲益。而且，與大企業相比，在實踐操作中，中小企業重組現有業務流程的過程也要容易一些。

過去，中小企業往往難以承擔其昂貴的物流與供應鏈管理系統實施成本，但隨著供應鏈管理軟件市場的逐步成熟，信息技術的引入和實施成本已大大降低，中小企業較以前可以方便地得到信息技術的支持，順利地實施物流與供應鏈管理戰略。

贏周刊：那么，我國的中小企業在物流與供應鏈管理這一塊做得怎么樣？崔忠付：目前我國很多中小企業產品銷售物流多采取自辦物流方式，這種方式，設施利用率低、成本高，而且設施落后，達不到客戶需要的特定要求。有的中小企業物流以“分包”方式為主，“外包”家數在2至10家，有的甚至達到10家以上，企業物流嚴重分割，形不成一體化的綜合物流，因而也就很難使用供應鏈管理方式進行管理。這些做法制約著中小企業物流的科學健康發展，要適應現代化的物流方式，必須先有一套科學的物流方案。

贏周刊：您認為，我國的中小企業應如何開展物流與供應鏈管理？

崔忠付：目前，我國中小企業對物流與供應鏈管理的重視程度是不夠的。以前，我們的中小企業長期以來形成這樣的一種經營觀點：單純以盈利為目的，以產品為核心。現在這種觀念必須轉念：要使物流服務由從企業自身的“功能性活動”轉變為“為客戶創造價值、增加顧客滿意度”。從企業經營和發展的角度來看，物流就是服務。物流為企業提供的是一種服務，而服務實質上也是一種產品，是形式層和延伸層上的產品。中小企業發展物流必須樹立新的管理理念，樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型企業建立適合于需求多樣化、個性化的新的服務，形成自身獨特的競爭能力，這才能夠在市場競爭中立于不敗之地！

其次，中小企業還必須重視使用新的物流與供應鏈管理技術，積極采用現代高新技術發展成果，使企業物流從操作技術、設施設備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現代物流發展和企業生產經營活動的需要。諸如訂貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節，可以通過先進的電子商務技術，完成整個過程，這樣大大縮短運作的時間，減小運作的成本，提高物流服務及產品銷售的競爭力。

再次，中小企業發展物流必須重視物流人才的培養，只有擁有高素質的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質量，實現迅速提升品牌形象，贏得市場消費者贊賞，以促進企業快速發展。為此，中小企業必須大力培育現代物流管理人才，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養一批高級物流技術人才；加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發達國家物流管理先進經驗的學習和借鑒，形成一批具有創新能力的物流管理人才；

開辟獨立的科研課題，提高科研水平和培養科研人才，為物流的發展提高理論支撐程度。

不同企業要有不同的物流配方

贏周刊：當下中小企業的物流管理有沒有一個可借鑒的統一的模式？

崔忠付：隨著市場經濟的發展，傳統物流逐漸向現代物流轉變，但并不是統一模式。中小企業物流的發展只有不斷優化的趨勢，沒有既定的現行模式、經驗可以采納。但必須根據企業、行業的具體特色制訂出“適合企業的、量體裁衣式的物流解決方案”，才有利于中小企業物流平穩、健康發展。

不同企業乃至不同顧客對物流的具體要求不盡相同，各有其側重點。要說物流系統，沒有最好的，適合自身企業實際的就是最有效的。不同的企業需要有不同的物流配方。

所以，中小企業發展物流惟有不斷進行產品創新、服務創新和市場創新，才有可能立于不敗之地。現代企業的競爭優勢在于技術創新、管理創新和服務創新，企業自身的情況不同、所處的發展階段不同，所采用的創新模式也不相同。但無論怎樣，管理創新、服務創新與技術本身的創新同樣成為企業發展的關鍵所在，其中物流管理創新以其不可替代的作用及獨特的運作模式,越來越受到人們的重視。

贏周刊：您能否為我國中小企業開展物流與供應鏈管理提供一些建議？

崔忠付：一是要循序漸進、轉變模式。中小企業需要轉變采購模式從庫存驅動轉變為訂單驅動，用戶需求訂單驅動制造訂單，制造訂單驅動采購訂單，采購訂單驅動供應商，準時響應用戶的需求，從而降低庫存成本，提高物流速度和庫存周轉率。從對采購商品的管理轉變為對供應商的管理，保護客戶利益，力爭零缺陷供應商。

高居不下的庫存規模是企業經營面臨的一大經營難題。供應商管理庫存(VMI)作為一種目前國際上前沿的供應鏈庫存管理模式對整個供應鏈的形成和發展都產生了影響。VMI的核心思想在于零售商放棄商品庫存控制權，而由供應商掌握供應鏈上的商品庫存動向，即由供應商依據零售商提供的每日商品銷售資料和庫存情況來集中管理庫存，替零售商下訂單或連續補貨，從而實現對顧客需求變化的快速反應。

中小企業在VMI應用過程中要和其他先進的庫存控制方法配合使用，比如聯合庫存管理、多級庫存優化和控制等。聯合管理庫存(JMI)類似于VMI，供需雙方在共享庫存信息的基礎上，以消費者為中心，共同制定統一的生產計劃與銷售計劃，將計劃下達到各制造單元和銷售單元執行。

二是要利用外包，通過外包進行物流重組。中小企業物流與供應鏈管理的一個重要的方面，就是利用業務外包，一個實現途徑是將物流業務外包，有效利用第三方專業物流公司提供的服務進行物流體系重構，采取的策略主要有兩個方面：

1．重新規劃物流運作網絡。中小企業要想降低存貨，加快資金周轉，必須對現有的庫存管理體系進行深度調整，其中合并減少各地倉庫數量，分銷售片區建

立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心，實行片區內資源共享，并引入第三方物流管理，變“倉庫”為“產品流動站”，可極大地降低公司的庫存量，提高資源共享度和運輸整合度。同時可考慮在公司總部附近建立相對集中的物料儲存中心、生產用物料分揀／配送中心、生產完工成品存儲中心、返工維修產品存儲中心等，這些均可通過“外包”的方式引進物流合作伙伴單獨或合作實現。

2.進行物流組織結構重組。企業可以根據公司實際情況，規劃成立公司專門的物流部門，集中負責公司采購、生產、銷售等物流管理的計劃、執行、監督和管理控制活動。

第五篇：我國物流行業的現狀

一、我國物流行業的現狀

進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。具體體現在：1.我國物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍。2.我國物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

二、推進現代物流發展的工作思路

1、是加強連鎖企業內部物流配送中心的建設和管理。要根據企業的實際情況，考慮市場需要和生產流通的發展趨勢，合理確定配送中心的建設規模和水平，加強對物流配送中心的管理，逐步實現倉庫立體化、裝卸搬運機械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過程無紙化，并建立自動補貨系統，為連鎖企業提供安全可靠、高效率的配送體系。

2、是整合物流資源，建設專業化、社會化的物流企業。通過資產聯合重組和專業化改造，充分利用和整合現有物流資源，特別是與批發企業和儲運企業改組、改造相結合，打破行業界限和地區封鎖，有計劃、有步驟地完善和發展社會化的物流企業，滿足企業發展的需要，為企業提供高效快捷的配送服務，同時為電子商務發展提供支持。

3、是積極組織生產資料分銷企業完善服務功能。要為生產企業提供原輔材料及零部件的配送業務，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產品、食品等專業化加工配送中心，不斷擴大配送品種范圍，力爭建成提供大規模、多品種、高效率服務的物流配送體系。