第一篇：2012年物流行業(yè)發(fā)展前景分析

2012年物流行業(yè)發(fā)展前景分析

就中國目前的情況來看，中國的物流市場在中國加入WTO后，物流發(fā)展已成為熱點(diǎn)且潛力巨大。這主要有三方面的原因：

一、中國巨大的經(jīng)濟(jì)總量決定了物流市場的潛力很大。

2000年我國我國的物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年GDP（10000億美元）的20%，高于美國和日本的一倍，相當(dāng)于16000萬億人民幣。美國全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的10%，依美國2000年的GDP8萬億美元計(jì)算，物流費(fèi)用支出約為8000億美元。中國提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面是降低物流成本，這恰為中國物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。

二、中國企業(yè)對物流的需求正向縱深方向發(fā)展。

目前國內(nèi)企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)基本還屬于比較簡單的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸功能。調(diào)查顯示，目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多的是倉儲(chǔ)保管，比例達(dá)到70.6%，其次依次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān)；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集。未來企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目，首先是物流過程管理，比例高達(dá)約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)，比例都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉儲(chǔ)保管，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工，最后是原料質(zhì)檢和代結(jié)貸款。由此可見，生產(chǎn)、銷售企業(yè)對高層次物流的追求，在客觀上為物流企業(yè)的發(fā)展提供了空間。

三、物流提供企業(yè)正在迅速崛起。

現(xiàn)實(shí)情況是，生產(chǎn)企業(yè)希望得到的一些高層次的物流服務(wù)，還難以從物流提供商處得到滿足。目前國內(nèi)的還沒有出現(xiàn)市場占有份額超過2%的物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興的第三方物流企業(yè)正在迅速崛起，國際物流巨頭借助WTO開始全面進(jìn)入中國市場。所以，未來中國的物流市場將異彩紛呈。

四、中國物流行業(yè)現(xiàn)狀：

我國實(shí)行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.3％。2009年社會(huì)商品零售總額達(dá)61135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。

自從1992年中國政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑ν忾_放試點(diǎn)，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。、外資企業(yè)不僅帶來了先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時(shí)也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。

事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)全球化，自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會(huì)分工趨于鮮明，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細(xì)密。這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，而且自營無疑加大企業(yè)包袱。這些問題迫使企業(yè)自已選擇第三方物流企業(yè)。物流也成為企業(yè)的“第三利潤源泉”；而現(xiàn)代物流的快速發(fā)展已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來，并活躍在市場中。

五、我國第三方物流的問題分析

（一）物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。

（二）改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)

由于我國長期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，企業(yè)習(xí)慣于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下工作，導(dǎo)致一些在某些方面處理上不夠完善。雖然一些企業(yè)成建制改，但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成，企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開放的推動(dòng)下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，可以收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力，沒有嚴(yán)明的規(guī)范制度了。

（三）物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。

六、現(xiàn)代物流的重要性

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，隨著而來時(shí)商流的浪潮而來。商流的產(chǎn)生則有信息流，資金流，從而產(chǎn)生物流。

物流已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不可小看一部分，隨著在整個(gè)國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產(chǎn)大國的行列。如何采用高新技術(shù)對傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行改造，如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)工業(yè)大國向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國經(jīng)濟(jì)增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也對它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò)，不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，還需要管理技術(shù)、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢在必行。

現(xiàn)代物流就是通過倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等全面綜合管理，令整個(gè)物流過程縮短時(shí)間及減低成本，故現(xiàn)代物流在商業(yè)營運(yùn)流程的地位更為重要，主要原因：

(一)商業(yè)流程縮短

制造業(yè)者為掌握銷售通路與利潤，逐漸向下游整合，成立體系內(nèi)銷售部門的現(xiàn)象日益普遍，以致中游的批發(fā)者或中間商生存空間日漸壓縮，甚至被制造業(yè)者或零售業(yè)者所取代，形成商業(yè)流程縮短的現(xiàn)象。

(二)連鎖店興起

為增強(qiáng)競爭能力，形成擴(kuò)大銷售規(guī)模以降低銷售成本，企業(yè)化的連鎖經(jīng)營不僅可擴(kuò)大營業(yè)規(guī)模，亦可以加強(qiáng)對市場的滲透及銷售渠道的掌握。

(三)市場采薄利多銷策略

在市場供過于求的情況下，價(jià)格競爭往往導(dǎo)致獲利率降低，故加強(qiáng)各項(xiàng)成本控制巳成為企業(yè)求取生存發(fā)展之道。雖然在生產(chǎn)流程的成本減低方面巳日見困難，但在物流方面減少支出，仍有相當(dāng)空間。

現(xiàn)代物流業(yè)過去幾年的急速發(fā)展，使傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營往往要自營與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)，從事采購、存貨、送貨等工作，結(jié)果是難以專注于核心業(yè)務(wù)，而且因?yàn)榉e壓存貨而增加經(jīng)營成本。因此，現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營都會(huì)利用外判的形式，把非主業(yè)，即物流業(yè)務(wù)交給第三方物流服務(wù)公司，藉此減少采購人員編制，減低庫存，省卻倉儲(chǔ)費(fèi)用及節(jié)省設(shè)立有關(guān)工序所需投資，從而幫助企業(yè)提高效率，降低成本，增強(qiáng)競爭力。

七、推進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的基本思路

1.礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)先戰(zhàn)略，加快完善現(xiàn)代物流設(shè)施體系。要大力加強(qiáng)以港口、鐵口、高速公路為依托的物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與 全面開展現(xiàn)代物流行業(yè)的布局與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化戰(zhàn)略，加快現(xiàn)代物流信息服務(wù)體系。要構(gòu)建高質(zhì)量，高效率，低成本的商品物流中心，配送中心，商業(yè)連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)物流科技創(chuàng)新，提高物流綜合效益。上海已建立了統(tǒng)計(jì)體系，北京也進(jìn)行了物流的調(diào)查。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計(jì)局把物流統(tǒng)計(jì)列入政府統(tǒng)計(jì)范圍。

3.機(jī)制培育戰(zhàn)略，加快培育現(xiàn)代物流市場體系。要積極培育第三方物流企業(yè)，建立政府引導(dǎo)、市場導(dǎo)向，企業(yè)運(yùn)作的現(xiàn)代物流運(yùn)行機(jī)制。提出了啟動(dòng)中國物流人才教育工程的設(shè)想，分三個(gè)層次，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。在教育部支持下，已有47所大學(xué)開設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個(gè)側(cè)面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在勞動(dòng)部指導(dǎo)下，已制定物流師標(biāo)準(zhǔn)，并已發(fā)布。物流師培訓(xùn)明年將在全國規(guī)范

運(yùn)作。

4.培育現(xiàn)代物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是社會(huì)分化的一部分和現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展方向，培育一批優(yōu)強(qiáng)的物流企業(yè)特別是第三方現(xiàn)代物流企業(yè)是建立社會(huì)化，專業(yè)化，現(xiàn)代化物流體系的重要內(nèi)容。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”來以點(diǎn)帶面，榜樣的力量是無窮的。同時(shí)通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動(dòng)行業(yè)物流發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

5.物流科技進(jìn)步。現(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準(zhǔn)設(shè)立中國物流與采購聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，包括科技進(jìn)步獎(jiǎng)與科學(xué)發(fā)明獎(jiǎng)。

6.物流界的國際交流與合作。現(xiàn)代物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)整體，是龐大的系統(tǒng)工程。各個(gè)國家從自己的實(shí)際情況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無論是企業(yè)，還是行業(yè)組織，還是大學(xué)，都需要加強(qiáng)國際間的交流與合作。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與國際物流協(xié)會(huì)，與國際采購聯(lián)盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯(lián)系，并進(jìn)行多方面的合作。

7.物流知識(shí)普及與輿論導(dǎo)向。要發(fā)展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與中國物流學(xué)會(huì)通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強(qiáng)物流知識(shí)普及，并進(jìn)行正確的輿論導(dǎo)向，僅北京就有40多個(gè)新聞媒體參與了這一行列。現(xiàn)在物流行業(yè)在現(xiàn)實(shí)社會(huì)有如此得到企業(yè)的重視，新聞報(bào)社有著不可抹去的功勞。

八、物流專業(yè)型人才的重要性

社會(huì)的發(fā)展需要人才，企業(yè)要做大，就要重視人才。電影《天下無賊》中黎叔有句最為經(jīng)典的話：“二十一世紀(jì)什么最貴、人才！”如果要修萬里長城，人才就是基石；如果要修建大夏，人才就是棟梁；如果搞企業(yè)，人才就是成功的保證。如果向把企業(yè)做大，不想當(dāng)一個(gè)小作坊主，那就必須重視人才的。無論干什么事業(yè)，人才都是成功的保障。

古今中外，治國也好，治企也好，得人心者的天下，失人心者失天下。這是一個(gè)誰也否認(rèn)補(bǔ)了的真理。

物流專門人才我認(rèn)為可以作不同的區(qū)分。從學(xué)術(shù)與理論研究角度，可以有物流學(xué)科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實(shí)踐角度，可以有物流企業(yè)家，也可以有物流職業(yè)經(jīng)理，這些總稱物流專家

物流人才是社會(huì)發(fā)展不可理喻的重要因素，充分利用人才，調(diào)動(dòng)積極性，推動(dòng)企業(yè)健康的力量源泉，從而發(fā)揮效益最大化。一個(gè)人才只要：

一個(gè)人不想成功，那是因?yàn)樗静幌嘈抛约旱哪芰Α?/p>

一個(gè)人不夠自信，那是因?yàn)樗晕以O(shè)限。

一個(gè)人感到孤獨(dú)，那是因?yàn)樗钤谧晕业男∪铮瑳]有想過去關(guān)心他人。

一個(gè)人的夢想太小，那是因?yàn)樗囊娮R(shí)少。

一個(gè)人成就不大，那是因?yàn)樗哪繕?biāo)不夠堅(jiān)定。

一個(gè)人在失敗一挫折中情緒低落，那是因?yàn)樗幌嘈琶魈鞎?huì)更好。

九、現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)

社會(huì)的發(fā)展需要商品的流通，商品的流通必然產(chǎn)生物流。面對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，這決定我們重視物流的重要性。現(xiàn)代物流行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無國界時(shí)代了。20世紀(jì)80年代掀起的跨國經(jīng)營和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的浪潮，90年代形成了經(jīng)濟(jì)全球化的大潮。國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售格式的形成隨之而來就是國際物流的產(chǎn)生。假如沒有順暢的國際物流，國際貿(mào)易不會(huì)擴(kuò)大，跨國生產(chǎn)和全球采購也是難以實(shí)現(xiàn)。伴隨“全球經(jīng)濟(jì)一體化”，將會(huì)實(shí)實(shí)在在的出現(xiàn)“物流無國界”的局面。

為了更好適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術(shù)，而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實(shí)力的較量，現(xiàn)代物流所依托的信息經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)打破了以往經(jīng)濟(jì)增長的法則，其核心是在很大程度上實(shí)現(xiàn)了比特對原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時(shí)間和交易成本的交流。在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長法則和企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化。

在企業(yè)運(yùn)作中，物流被看成是企業(yè)與其供應(yīng)商和客戶相聯(lián)系的能力。一個(gè)企業(yè)的物流，其目的在于幫助按最低的總成本創(chuàng)造客戶價(jià)值。物流作業(yè)可分成三個(gè)領(lǐng)域：配送，制造和采購。這三個(gè)領(lǐng)域的結(jié)合使在特定位置和地點(diǎn)、供應(yīng)源和客戶之間進(jìn)行材料、半成品和成品等運(yùn)輸?shù)木C合管理成為可能。企業(yè)通過存貨的移動(dòng)(存貨流)使物流過程增值。

物流管理的目標(biāo)主要包括：快速回應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。

1..快速回應(yīng)──關(guān)系到能否及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在盡可能的最短時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)，并盡快交付所需存貨的能力。快速回應(yīng)的能力，把物流作業(yè)的重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測和對存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到從裝運(yùn)到裝運(yùn)方式對客戶需求作出迅速回應(yīng)上來。

2.最小變異──就是盡可能控制任何破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨的時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點(diǎn)等。傳統(tǒng)解決變異的方法是建立安全儲(chǔ)備存貨或使用高成本的溢價(jià)運(yùn)輸。信息技術(shù)的使用使積極的物流控制成為可能。

3.最低庫存──目標(biāo)是減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。存貨可用性的高周轉(zhuǎn)率意味著分布在存貨上的資產(chǎn)得到了有效的利用。因此保存最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務(wù)

目標(biāo)相一致的最低水平。

4.整合運(yùn)輸──最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。一般運(yùn)輸規(guī)模越大及需要運(yùn)輸?shù)木嚯x越長，每個(gè)單位的運(yùn)輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的計(jì)劃，把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。

5.產(chǎn)品質(zhì)量──由于物流作業(yè)必須在任何時(shí)間、跨越廣闊的地域進(jìn)行，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求被強(qiáng)化，因?yàn)榻^大多數(shù)物流作業(yè)是在監(jiān)督者的視野之外進(jìn)行的。由于不正確的裝運(yùn)或運(yùn)輸中的損壞導(dǎo)致重做客戶訂貨所花的費(fèi)用，遠(yuǎn)比第一次就正確履行所花的費(fèi)用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面管理不斷改善的主要部分。

6.產(chǎn)品生命周期支持──某些對產(chǎn)品生命周期嚴(yán)格需求的行業(yè)，回收已流向客戶的過期存貨時(shí)構(gòu)成物流作業(yè)成本的重要部分。如果不仔細(xì)審視逆向的物流需求，就無法制訂良好物流策略。因而，產(chǎn)品生命周期支持也是設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)之一。

第二篇：物流行業(yè)的發(fā)展前景概況

物流行業(yè)的發(fā)展前景概況

作者：北京大件運(yùn)輸文章來源：http:///

自從新中國成立之后，我國的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是很快的，市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，形成了一套完整的市場經(jīng)濟(jì)體系。物流行業(yè)就在這樣一個(gè)環(huán)境驅(qū)使下發(fā)展起來了。在物流行業(yè)中，大件運(yùn)輸是一項(xiàng)不可缺少的項(xiàng)目，它關(guān)系著物流的發(fā)展進(jìn)度。下面我們北京大件運(yùn)輸主要給大家講講目前我國物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

從整體上看，我國目前物流行業(yè)的發(fā)展速度是非常快的。物流行業(yè)的發(fā)展受到了內(nèi)外兩方面因素的影響，一方面，受到世界經(jīng)濟(jì)一體化的推動(dòng);另一方面，受到國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)快速崛起的沖擊，這兩方面的因素都給物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出了有利的條件。

現(xiàn)在，不管是中央還是地方各級部門，已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了物流行業(yè)的重要性，也開始大力發(fā)展物流，引入了先進(jìn)的物流理念，推動(dòng)了物流行業(yè)的不斷前進(jìn)。

物流行業(yè)的發(fā)展，也間接地對大件運(yùn)輸行業(yè)有了很大的推動(dòng)作用，大件運(yùn)輸在一些重要工程項(xiàng)目中是很關(guān)鍵的，它的出現(xiàn)，極大地提高了工作效率。另外，大件運(yùn)輸有一些基本的要求，這樣對規(guī)范物流行業(yè)的運(yùn)輸制度也是有一定的幫助的。

市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于物流行業(yè)不斷向前進(jìn)，而物流行業(yè)的飛速前進(jìn)又給大件運(yùn)輸行業(yè)提供了很多有利的條件。總體上來看，我國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是很好的。北京大件運(yùn)輸http:///

第三篇：海參行業(yè)發(fā)展前景分析

海參行業(yè)發(fā)展前景分析

海參是作為高檔的滋補(bǔ)品來面對消費(fèi)者的。動(dòng)輒三五千的干參價(jià)格讓平常的工薪階層望而卻步。高檔海參主要針對的是禮品消費(fèi)和酒店消費(fèi)以及高收入人群。

論消費(fèi)能力，北京，上海，江浙以及廣東福建一帶應(yīng)該是在全國領(lǐng)跑的。但是，南方雖然有很強(qiáng)的消費(fèi)能力，可是對海參的認(rèn)知度不及北方，南方更推崇燕窩。北方的消費(fèi)能力相對差一些，但是很推崇海參的滋補(bǔ)效果。同時(shí)，山東，遼寧兩大產(chǎn)參大省上百品牌林立北方，產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象很嚴(yán)重，消費(fèi)者也往往迷失在眾多的海參品牌里。

海參企業(yè)的發(fā)展思路應(yīng)該是穩(wěn)固著北方這個(gè)大后方，中心應(yīng)該慢慢向南方轉(zhuǎn)移，深入開發(fā)挖掘出南方的消費(fèi)潛力。隨著人們對健康的投資越來越大，海參的價(jià)值越來越深入人心，海參的市場前景是非常明亮的。同時(shí)，對海參企業(yè)也提出了更多的要求，要?jiǎng)?chuàng)新地推出特色產(chǎn)品，尤其是即食海參這類，可以研發(fā)出一些色香味俱全的高檔休閑小食品。可以通過高檔休閑食品來占領(lǐng)年輕白領(lǐng)真?zhèn)€新興的消費(fèi)力量。再者，干參的競爭已經(jīng)白熱化，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，深加工的海參應(yīng)該會(huì)是下一個(gè)競爭的方向。

非即食海參的處理環(huán)節(jié)非常費(fèi)時(shí)間，這和現(xiàn)在的快節(jié)奏生活有點(diǎn)不合拍。消費(fèi)者想享受簡單健康生活，更傾向于簡單營養(yǎng)的海參制品，海參膠囊和“液體”海參應(yīng)該是很有前景的。

海參企業(yè)在做好產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量監(jiān)控的前提下，把品牌做大做強(qiáng)是當(dāng)務(wù)之急。高知名度的品牌不僅可以鎖住高端老客戶還可以吸引那些注重產(chǎn)品質(zhì)量的初次消費(fèi)者，從而大大提高市場占有率。

綜上分析，海參的市場潛力是非常大的，海參企業(yè)自身可以通過向上做品牌，向下深加工，不斷擴(kuò)大消費(fèi)群，完成行業(yè)的整體發(fā)展。

徐敏

第四篇：二手車行業(yè)發(fā)展前景分析

再生資源網(wǎng) http://www.bianbao.net/ 本文摘自再生資源回收-變寶網(wǎng)（www.bianbao.net）

二手車行業(yè)發(fā)展前景分析

汽車保有量分析

2017年全國民用汽車保有量21743萬輛(包括三輪汽車和低速貨車820萬輛)，比上年末增長11.8%，其中私人汽車保有量18695萬輛，增長12.9%。民用轎車保有量12185萬輛，增長12.0%，其中私人轎車11416萬輛，增長12.5%。

我國二手車交易量預(yù)測

隨著我國居民人均收入的提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，人們的購車意識(shí)增強(qiáng)，購車需求持續(xù)增長。此外，庫存融資、消費(fèi)信貸等汽車金融的發(fā)展，減輕了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，便利了購車流程，有效地推動(dòng)了二手車電商市場。據(jù)《二手汽車行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國二手車交易量達(dá)到1240.09萬輛，同比增長19.33%。預(yù)計(jì)到2018年中國二手車交易量將達(dá)到1507萬輛，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為17.12%，2022年中國二手車交易量將達(dá)到2836萬輛。

我國二手車交易額預(yù)測

2017年，中國二手車交易額為8092.72億元，同比增長34%。再生資源網(wǎng) http://www.bianbao.net/ 預(yù)計(jì)到2018年中國二手車交易額將達(dá)到9512億元，未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為16.46%，2022年中國二手車交易額將達(dá)到17498億元。

二手車用戶接受度分析

我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新車保有量的增加，促進(jìn)了二手車市場高速穩(wěn)健發(fā)展，購車族對于二手車的接受度大大提高，2018年第一季度，我國二手車用戶接受度達(dá)到54.8%，帶動(dòng)了我國二手車交易量逐步增長，2018年第一季度，中國二手車交易量占比進(jìn)一步擴(kuò)大至34.3%。

二手車痛點(diǎn)分析

二手車估價(jià)缺乏清晰的標(biāo)準(zhǔn)

新車都會(huì)有清晰的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，而二手車卻沒有，這就意味著購買二手車要面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。花更多的價(jià)錢買一輛性價(jià)比不高的車的情況比比皆是。并且，市場缺乏對車況第三方認(rèn)證和評估機(jī)構(gòu)。第三方評估機(jī)構(gòu)是脫離開買賣雙方的獨(dú)立存在，為消費(fèi)者買買二手車提供必要的技術(shù)支持。第三方認(rèn)證和評估機(jī)構(gòu)的缺失，就會(huì)降低評估結(jié)果的客觀性與公正性。

交易過程中的誠信度不足

許多賣車人為了獲得更多的利潤，往往會(huì)避重就輕或以次充 再生資源網(wǎng) http://www.bianbao.net/ 好，甚至把車輛行駛里程等重要數(shù)據(jù)進(jìn)行作假。從而使消費(fèi)者在二手車購買過程中面臨各種價(jià)格及質(zhì)量的欺騙，應(yīng)得的權(quán)益無法得到保障，嚴(yán)重影響了我國二手車市場的健康、有序發(fā)展。

售后保障服務(wù)不夠

發(fā)達(dá)國家二手車可以全國享受一年或兩年的質(zhì)保，這可以給消費(fèi)者很好的保障和信心，而我國的二手車流入市場時(shí)，大部分已經(jīng)過了保修期，二手車的售后服務(wù)難以得到保障。國內(nèi)只有少量的二手車經(jīng)銷商提供過廠家保質(zhì)期的二手車售后保障，大部分二手車如果購買之后出現(xiàn)問題，買家只能自己解決，維修等費(fèi)用還是要買家自己承擔(dān)。

二手車發(fā)展趨勢分析 政策環(huán)境改善

再生資源網(wǎng) http://www.bianbao.net/ 自2017年以來，國務(wù)院等多部門發(fā)文活躍二手車市場，并積極推進(jìn)二手車稅收政策、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)政策及金融扶持政策，法治化營商環(huán)境正在逐步形成，二手車市場的活力不斷地釋放。

2018年，商務(wù)部將繼續(xù)推動(dòng)全面取消二手車限遷政策，加快修訂《二手車流通管理辦法》，推進(jìn)二手車信息和信用體系建設(shè)，規(guī)范二手車交易秩序。限遷政策的取消，以及二手車貸款最高發(fā)放比例自2018年起從50%提升為70%等政策，將促進(jìn)二手車消費(fèi)市場潛力的進(jìn)一步釋放。

汽車保有量奠定發(fā)展基礎(chǔ)

截至2017年底，我國汽車保有量已超3億輛，按平均汽車使用年限來看，可以預(yù)見在未來五到十年內(nèi)汽車市場將進(jìn)入更新?lián)Q代高峰期。根據(jù)最新《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，汽車的報(bào)廢周期平均為八到二十年，更新周期平均為四年左右。巨大的保有量加上穩(wěn)定的增速，將進(jìn)一步鞏固上游車源基礎(chǔ)。

市場接受度不斷提高

中國消費(fèi)者對二手車接受度正在變高，從近6年的年均復(fù)合增長率來著，二手車市場的增速高于新車。隨著二手車電商大批進(jìn)入，以電商平臺(tái)為主的二手車年檢測量已超過800萬輛。由于二手車電商平臺(tái)在各種媒體的大力宣傳，二手車行業(yè)正從一個(gè)不受關(guān)注的邊緣行業(yè)一舉成為熱門產(chǎn)業(yè)，加速了井噴期的到來。

再生資源網(wǎng) http://www.bianbao.net/ 資本大量融入

2017年，二手車企業(yè)在資本市場斬獲頗多，幾乎每個(gè)月都有融資消息傳出。其中，僅6月16日一天，就有三家二手車企業(yè)發(fā)布了融資和戰(zhàn)略規(guī)劃，瓜子二手車宣布獲得B輪4億美金融資;車置寶宣布獲得C輪5億元融資;優(yōu)信二手車在1月融得5億美金的D輪融資后，也于6月16日發(fā)布全新的品牌戰(zhàn)略。汽車金融或成為新盈利增長點(diǎn)。

本文摘自變寶網(wǎng)-廢金屬_廢塑料_廢紙_廢品回收_再生資源B2B交易平臺(tái)網(wǎng)站； 變寶網(wǎng)官網(wǎng)：http://www.bianbao.net/?cj 買賣廢品廢料，再生料就上變寶網(wǎng)，什么廢料都有！

第五篇：今年苗木行業(yè)發(fā)展前景分析

今年苗木行業(yè)發(fā)展前景分析

今年苗木行業(yè)發(fā)展前景分析，由于綠化苗木市場行情好，最紅火的時(shí)候，一畝地產(chǎn)生的利潤可達(dá)32萬元，很多人看到去年種植了綠化苗木的人賺了錢，就盲目跟風(fēng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府以及行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該多些引導(dǎo)，多搭建一些苗木網(wǎng)信息溝通平臺(tái)，讓買賣雙方更容易找到對方。針對城市綠化越來越講究種植植物種類的多樣性，將每天不斷更新園林綠化苗木行業(yè)的動(dòng)向，園林綠化苗木公司的最新苗木求購信息讓苗農(nóng)能更好的把握綠化苗木的品種種植、數(shù)量及規(guī)模的投資!

目前，新品種綠化苗木的行情持續(xù)走高。而對于那些種植普通綠化苗木的散戶來說，由于信息的閉塞，在進(jìn)行苗木生產(chǎn)時(shí)，看到別人種植什么，見什么賺錢，就一窩蜂的跟著種植，他們認(rèn)為別人種了能賺錢，自己種了肯定不會(huì)虧，缺乏調(diào)查，盲目跟風(fēng)，忽視了市場運(yùn)行的基本規(guī)律，必定會(huì)導(dǎo)致苗木市場供大于求，苗木賣不出去，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國綠化苗木行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析：著力提高花木的科技含量，優(yōu)化苗木品質(zhì)，增強(qiáng)苗木的市場競爭力。花農(nóng)只要審時(shí)度勢，搶抓機(jī)遇，種植花木還是有利可圖的。