第一篇：中國物流現狀分析

專題一

中國物流現狀分析

一、前言

中國物流市場歷經二十幾年的發展，現階段就我國物流產業的發展條件而言，政府、企業、學界、包括環境的積極性基本上都已經具備，但是由于中國物流發展時間確實比較晚，同時由于企業本身的資金實力限制，很多企業不能真正的發展起來。并且還存在著一些痼疾，需要及時的調整并予以更正。物流產業的發展重點反映在物流企業的各種狀況上面，但是物流企業的發展在現階段而言并不是特別樂觀。基本情況還是維持在一些低水平操作的基礎之上，在低水平操作基礎上進行著重復建設、過渡競爭等等惡性循環的操作手法，一直為業界所詬病。要想了解中國物流的發展就必須要先了解中國物流企業的現狀，現狀基本如下：

二、中國物流企業的現狀分析：

1、多、亂、散、小的狀況依然沒有太大改變：

1.1、多：我國的物流企業具中國物流與采購聯合會統計具有相關物流功能的企業約70余萬家，當然關于這個數字的準確性不在我們的考證范圍之內，然而這充分說明了中國的物流企業（或者叫運輸企業、倉儲企業、貨代企業等等）如過江之卿一樣數不勝數，在這些企業里面服務水平的高低更是魚目混珠，令人難以分辨優劣；

1.2、亂：中國物流企業的混亂來自于各個方面，其中來源混亂導致服務水平、管理水平的混亂。對于中國的物流企業來源可以說是外國隊（外資企業）、混成旅（中外合資企業）、國家隊（國有企業）、地方隊（地方國有企業）、民間團體（民營物流企業）齊上場，由于大家的來源不同、資金不同、服務客戶不同，因此導致價格體系極其混亂，最后給人的印象是這個行業整體混亂；

1.3、散：中國的物流市場散亂的主要表現在于物流產業的領導、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現最為明顯的就是針對物流產業沒有任何一家國家部門能夠對整件事情負責，每次召開會議，少則五、六個，多則十多個國家，最后總是政出多頭，讓物流企業有如無頭蒼蠅一樣亂撞而不得其門，而且各個政策之間經常產生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問題不能為物流企業提供綜合的全方位的服務，導致各地物流水平發展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務；

1.4、弱：中國物流企業頭的弱小是勿庸置疑的，像2004年中國物流百強的第一名中遠物流一年的流水額不過24億元人民幣，而末尾企業的流水額不過達到1700而已；即使是從中國整體物流的發展來看，即使包括海運，我國海運巨頭中國遠洋也才是今年才開始剛剛夠世界500強的門檻，而像UPS、FEDEX、馬士基等企業早已經進入了世界500強俱樂部。

2、中國物流發展的誤區：

雖然說中國的物流發展水平以及中國的物流企業基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業并沒有充分認識到這一點，而且還在做著一些令人感覺瘋狂的舉措：

2.1、貪大：規模巨大對于物流企業是必要的，但是我國的很多物流企業為了追求規模龐大而不顧企業本身的實際能力，盲目擴張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時

候，這時候很容易出現問題，因此此時唯一的結果就是使企業資金鏈斷裂，人才流失，最終企業迅速垮臺；

2.2、求全：業務功能全面，企業全方位發展和成長是每個物流企業夢寐以求的事情，但是這也要看企業自身的發展階段、定位、資金、人員等公司整體實力。只有企業的各方面成熟的前提下發展綜合性業務才有可能促進企業騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩妥；

2.3、摸高：現階段，我國的物流企業易名成為時尚，大大小小的運輸、倉儲等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業不切合實際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發展目標，令人眼花繚亂，很多的企業式目標直指綜合物流、現代物流、第三方物流、供應鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業經驗欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對于企業的危害也是致命的；

三、解決方案.物流企業要走聯合重組之路，向規模化、產業化、專業化方向發展

大企業或成功的先行者要主動對中小型企業進行業務指導，有可能的話使之發展成為自己的配送中心；中小型企業也要轉變觀念，聯大靠強，通過改造，做一個有效益的區域性的配送中心。通過重組聯合，加強橫向聯合，打破部門、地區、行業和所有制間的界限，在物流領域形成一批跨地區、跨行業、跨所有制的大型物流公司，為貨主提供全程化、專業化、優質的物流服務，克服物流市場集中度低的缺點，提高企業的競爭實力和經濟效益。

總之，企業物流已經成為企業國際競爭力的重要保證，而21世紀頭20年是中國物流業發展的重要戰略機遇期，如果中國的物流企業能在這一時期抓住機遇，突破制約物流發展的瓶頸，壯大自己的力量，必將快速健康有序的發展，成為具有中國特色的現代化的產業。

第二篇：中國第三方物流企業發展現狀分析專題

中國第三方物流企業發展現狀分析

在談論我國第三方物流企業發展現狀之前，首先交代一下什么是第三方物流吧？第三方物流是指由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流又是如何發展的呢？第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。這正是中國第三方物流發展的根本原因。

據我所知，從20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。但隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大；特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，才對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。

首先，進入21世紀以來，中國第三方物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長，產業份額逐漸擴大。

其次，我國物流業發展水平顯著提高，促進第三方物流企業快速發展。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

再者，我國物流基礎設施條件也逐步完善，這對我國第三方物流業的進一步發展有著重要意義。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160

個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

最后，我國物流業發展環境明顯好轉，第三方物流業迎來“春天”。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

盡管如此，但我國的第三方物流企業在發展過程中也暴露了不少問題。一是第三方物流運行效率偏低，服務成本較高。據調查，第三方物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右。對于企業在選擇第三方物流企業時，主要會考慮成本與服務質量這兩個因素。只有當第三方物流的服務成本低于企業自主物流，或者第三方物流所提供的獨特服務企業自身難以做到時，企業才會選擇采用第三方物流。而對于第三方物流來講，要做到成本低于企業自主物流，其關鍵是在于發揮出第三方物流的專業化運作和規模效應，將多個企業的多樣化、小批量的物流事務化零為整集合成一定規模的業務進行操作，才能實際降低成本。然而，現階段我國的第三方物流企業的管理水平普遍不高，自身實力不夠強大，還不能提供滿意的物流服務和較低的價格。

二是第三方物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式相當普遍，單一的服務項目還居多。我國第三方物流企業一般只能提供單一項目的物流服務，不能幫助企業設計完整的供應鏈流程。客戶所需的物流服務要選擇至少兩家多至十幾家第三方物流企業才能完成；而且服務功能也停留在物品儲存、運輸配送這些傳統項目上，與其相關的包裝、加工和配貨等增值服務提供的不多。

三是第三方物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；而且物流信息技術水平落后。現階段，我國大部分第三方物流企業信息化水平較低，先進的信息技術應用的較少，而且沒有完整的物流信息管理標準。信息技術水平落后導致物流企業不能及時、準確地滿足客戶的需求，也不能和客戶全面共享信息資源，嚴重制約第三方物流企業的發展。

四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，第三方物流市場還不夠規范；尚未建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系；沒有真正實現政企分開、所有權和經營權分離，無法保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。

五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，第三方物流服務的組織化和集約化程度不高。現代物流知識和專業物流管理人才相對匱乏，雖然物流從業人員已初具規模，但水平較低，高層次物流管理人才更是少之又少。物流知識普及水平較低，許多人仍認為物流只是提供運輸、倉儲等簡單服務。物流人才匱乏，物流企業缺乏創新活力和競爭力，限制了第三方物流企業的發展。

同時，金融危機的影響也是不可估量的。自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊，第三方物流產業也不可避免。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成整體物流產業自身發展的劇烈波動，而且對第三方物流產業服務供給也產生了不利影響。

針對我國第三方物流企業發展過程中暴露的問題，提升第三方物流水平已是迫在眉睫的事。

一是加強物流服務的管理創新。第三方物流企業必須認清形勢，充分發揮企業自身優勢，以顧客為核心，超越傳統功能性物流服務的轄區，為其量身制定適合自身發展的管理方案，提供個性化、差異化、專業化的物流服務。

二是完善物流信息技術。第三方物流企業應不斷完善其物流信息技術，科學合理地分配企業內部的資源，以獲得企業大客戶的親睞，樹立良好的高科技 物流企業的形象，讓企業與客戶間實現無縫連接，以便更好地服務 客戶，同時也能極大地提高第三方物流企業自身的競爭實力。

三是提供多樣化物流服務，加強物流服務的靈活性物流服務的靈活性是指那些處理顧客差異化需求的服務能力，也就是針對不同顧客群的需求為他們提供差異化的個性服務。第三方物流企業在提供基本服務的同時，要根據市場需求，不斷細 分市場，拓展業務范圍，廣泛開展物流加工、配送、貨代等業務，滿足 不同客戶的要求。

四是加快產權制度改革，激發企業活力。中國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。

五是加強人力資源的開發與管理。我國第三方物流企業與物流發達國家相比，不僅在裝備、技術、資金上有差距，物流人才的缺乏也是我國第三方物流企業發展的瓶頸。要解決物流專業人才缺乏的問題，一方面企業要加強員工的在職培訓，提高員工的專業素質；也要建立富有激勵性的薪酬機制，提高員工的工作積極性；另外一方面要加強與高校合作，建立產學研一體化的校企合作模式，加

快物流專業技術人才和管理人才的培養。

由此可見，促進第三方物流的發展和完善是一項系統工程，不僅需要第三方物流企業自身的努力，還需要物流服務需求者、政府和行業協會等機構的共同協作，才能保證第三方物流健康、有序的發展。

同時祝愿我國第三方物流企業發展越來越好！

參考文獻：

[1] 王健.現代物流概論[M].北京大學出版社.[2] 張大成.現代物流企業管理[M].中國物資出版社.[3] 魏農建.第三方物流企業營銷[M].化學工業出版社.[4] 徐文靜.物流戰略規劃與模式[M].機械工業出版社.

第三篇：中國物流現狀和發展趨勢

中國物流現狀和發展趨勢

麻威 外運131 國際航運與業務管理

1.物流現況

1.第三方物流服務規模較小。

2.我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。3.物流基礎設施能力不足。4.物流企業信息技術水平較低。

5..物流管理體制，法規和技術標準不完善。

6.由于各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。7.物流的技術標準尚未建立起來。8.物流管理人才匱乏。9.我國物流成本較高。

解決方法：

1.提高對物流業重要性的認識，要把物流業作為先導產、業和重要產業。

2.深化物流企業改革，做大做強物流企業，并建立企業聯盟。

3.建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作。4.加強物流企業信息化建設，提高物流企業運作效率。

5.在高等院校設立物流管理專業，抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才。6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業的發展。7.盡快建立信用制度，開展商業誠信服務。發展趨勢：

隨著中國市場化趨勢加速和中國加入WTO，面對日趨完善的世界經濟一體化趨勢，由于中國物流業市場進入的擴大，必將使中國物流產業融入全球性物流產業跨國化、全球化和因特網經濟化的潮流之中，加上全球電子產業發展的良好趨勢，中國物流產業必將面臨更大的機遇和挑戰。及其中意義都是值得我們深思的。

物流在國民經濟發展中占有不可或缺的地位，密切關乎人民生活水平和一國經濟的發展，對社會生存和在生產起重要作用。研究物流產業化和當今物流的發展趨勢是宏觀經濟效益和微觀經濟效益的重要保證，所以，中國推動現代物流業的發展意義重大。

綜合來看，可以簡略的得出9點當今我國物流業的發展趨勢：

1.移動改變物流，電子產業和互聯網的快速發展、其毛細血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統的物流結構，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無霸物流企業。

2.平臺化將滲透到適合標準化規范化的所有物流環節，各具特色的平臺將依托自身的核心資源開枝散葉，而生態圈將是不約而同的目標。

3.簡單業務走向平臺化，而復雜的、個性化的、需要定制的業務將進一步凸顯供應鏈的價值，并率先在某些專業的垂直一體化的細分領域取得成功，資源整合、虛擬物流、依托方案顧問能力的第四方物流將走向前臺。

4.在跨境電商的驅動下，國際物流將蓬勃發展，各種相關物流要素進一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國際物流需求，2015是跨境物流業務的定型元年。

5.錢將繼續流向各種平臺概念股，輕資產的、資源整合的、移動概念的各式運營平臺容易獲得資本青睞，而他們拿到錢后會做2件事情，一是讓自己身子變重，二是花錢砸客戶。

6.互聯網金融最關鍵的要素---信用將大部分落在物流身上，供應鏈金融會反向推動物流企業提升管理和服務，未來金融的趨勢是虛擬的、線上的，而可視化的物流是唯一真實、可控和可信賴的。7.IT技術從輔助走向核心，成為物流企業最重要的軟實力、發動機，IT2.0將推動企業轉型升級，深刻改變企業的組織、流程、互聯互通和服務方式，而大數據經過了幾年的積累將具備初步的應用價值。

8.各種形態的物流企業將殊途同歸，從相對單一的功能性物流走向綜合性物流，多元化是共同的選擇，未來快遞、配送、倉儲、干線、多式聯運、國際、電商、支付等要素會融合，大家長得越來越像了。

9.標準化才能規模化，而個性化更能體現出服務價值，用標準化的產品服務個性化的客戶，是傳統物流企業不錯的戰術選擇，不過，你會發現，競爭對手悄然變了，那些掠食者、創新者可能從你意想不到的角度切你的蛋糕，他們光著腳、跨著界、攜著錢。

前景：

進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。

1.我國物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。

（二）當前中國物流業面臨的形勢。

我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

2.及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。

3.及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

4.及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利于增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。

總體來說我國物流產業現今的發展可以說是機遇與挑戰并存的，其中還是前幾可以說是一片大好的。回顧從上個世紀70年代到現在物流產業的發展進程，我過物流產業可謂是飛速發展。面對當今物流業的發展，我們應學會抓住機遇，規避風險，正面迎接挑戰。

第四篇：物流行業現狀分析

中國物流業發展現狀與面臨的形勢

（一）我國物流業當前發展現狀。

進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。

1.我國物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。

（二）當前中國物流業面臨的形勢。

我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

2.及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。

3.及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

4.及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利于增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。

上海佳吉快運公司

上海佳吉快運公司現狀

上海佳吉快運有限公司是一家具有較大規模的專門從事物流快運服務的專業公司,公司專營上海到全國各地往返貨物運輸配送倉儲等為一體化的企業、組織健全、經驗豐富、設施完善,有數千家合作伙伴.佳吉快運公司現擁有員工近萬人,其中高學歷、高職稱、物流專業人員近半;2005年運輸網點總數近1000個;擁有3000余臺車輛,其中95%以上是標準箱式貨車,長途車約1200余輛，市內配送貨車輛約1800輛。另外擁有可調配車輛1500余臺；200８年運輸總收入逾１５億元,發展速度每年以４0%以上的增長率遞增。

作為現代化的大型第三方物流企業，佳吉擁有龐大的運輸車隊，在全國各等級公路上,均可看到佳吉快運的車輛。在車輛管理體系、吞吐量、倉儲面積等方面，均能滿足不同層次的客戶群體需求；在風險保障上，通過強大的整體保險支持，全面保障了客戶的利益，降低了運輸風險，使佳吉的客戶沒有后顧之憂。

佳吉快運公司在北京、山東、東北、江蘇、浙江各地區域境內設有分公司，可為客戶提供門到門的服務。在多年的物流經營中，經過嚴格考核，挑選出全國各地100余家合法的、信譽好的大型物流企業簽定了聯運合同，進行聯網經營。所以上海佳吉物流快運公司能嚴格保證在全國各地有充足的車源，隨時可以調配，您只要有貨，無論何時、何地，就近物流貨運公司就能立即、就地提供免費上門提貨，安全、可靠、快速直達的貨運服務。

上海佳吉物流主要從事國內物流倉儲，運輸.結算為一體的第三方物流服務供應商。公司擁有寬大的信息網和先進的INTERNET物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，可根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。

佳吉快運公司本著“安全快捷，重守誠信，適價經營，完善服務”的經營理念，在最大可能降低運輸及管理成本的前提下，為客戶提供優質、高效的服務；得到了廣大客戶的認可和支持。在經營戰略上佳吉公司領導層的正確決策、務實的態度與作風，團結合作的精神，以及多年來專業化公路運輸經驗的積累，逐步完善出了具有一定的較為科學嚴謹的管理經驗。在公路運輸行業特點的實踐中形成了一整套經營管理方法。使得上海佳吉公司運轉良好，保持了穩定、持續的發展。本公司，在堅持上海佳吉物流快運、上海佳吉物流托運、上海佳吉物流貨運的品牌經營體系下，銳意進取，積極發展，努力創新，并且上海佳吉公司與時俱進，在充分發揮利用以具有的管理經驗和經營優勢的同時，提升服務質量；把握好經營戰略上的市場定位。公司再未來的發展中將以一流的服務與各界新老客戶友好合作，攜手并進，共同創造美好的明天。

龐大的網絡是佳吉能提供優質服務的又一前提。佳吉快運建成以 上海、天津、廣州、武漢、西安 五地為中樞的全國性貨運網絡體系，以高速公路和國家高等級公路為依托的運作模式。上海佳吉面對現狀的對策

因為現代企業主要是從服務上戰勝對手，所以我就從服務上說一些它的對策 途徑一：將“客戶”要領引入企業內部

客戶服務是所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(客戶經理)部門員工的事情。整個物流公司都可以看作是客戶經理(客戶服務或營銷)部門，因為公司每一個員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業必須將“客戶”的要領引入物流業內部。特別是在營銷后服務中，公司高級主管、客戶經理部門人員不僅僅要滿足外部客戶的需求，而要首先滿足內部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。

途徑二：創建“服務至上”的物流企業文化

現在越來越多的物流公司開始重視客戶服務，并急于將其引入到物流公司的經營活動中去，于是制定一大堆客戶經理或市場營銷的規章制度，強制員工去執行，結果卻不盡人意。問題在于：制定制度并不困難，關鍵是要讓員工認可、內化服務理念、服務宗旨，這樣員工才會主動地、絞盡腦汁地去想、去做他能為客戶所做的事情。同時，物流公司在服務上的競爭，關鍵不是服務項目和產品的多少，因為這是很易模仿的，而在于服務文化。因為建立和改變物流企業文化，需要一段漫長的過程。在這個過程中，管理者起著決定性的作用。服務杰出的管理者，會不厭其煩地闡釋其服務理念，并親自到第一線為客戶提供服務，這樣做可以使高層主管接觸客戶遭遇的問題，體驗第一線員工的辛勞，同時向所有員工顯示客戶服務的重要性。因為只有參與型的領導才能真正使員工體會到傳播的“文化”的實質，而員工才可能有最大的投入。此外，建立以客戶為導向的組織機構也是重要的一環。這種組織結構應該向員工傳遞這樣一個清楚信息：一線員工的職責是使客戶滿意;而管理人員的職責是支援員工，使他們更好地為客戶服務，要做到這樣，一線員工應被充分授權，因為真正了解客戶的是直接面對他們的一線員工，如果這些人沒有權力根據客戶需求決定自己的行動，就不可能讓客戶滿意。為了保證一線員工正確地使用權力，物流公司要加強員工培訓，管理層要由機械管理者轉變為客戶擁護者和教練，配合員工愉快地工作。同時，在縮短管理半徑的同時，強調管理人員與員工的雙向溝通：一方面，管理者必須讓員工了解服務的目標，協助他們提供最優服務;另一方面，一線員工應將客戶的意見準確、快速地反饋給管理層，并提供決策參考。

途徑三：規劃好營銷后服務系統一是要建立客戶資料庫。客戶資料是物流公司營銷活動的起點，其基本思想就是做到對客戶了如指掌，不定期進行意見反饋，征求意見，從而針對每一個客戶，提供個性化服務。要準確規劃設計統一的客戶信息管理中心，并實行資源共享。

二是盡量提供全方位營銷后服務，增強客戶對公司的依賴性即設置高的轉換壁壘，使客戶難以離開。主要包括：為客戶提供月度統計分析表，報給客戶參考。內容包括：

1.本月發貨量，派車、到車及時率，單證流轉準確率，有無貨損貨差等;

2.為客戶提供季度、報表，內容包括：各地發貨量走勢、淡旺季時間、區域發貨量對比、發貨準確率、及時率、事故率等等;

3.結合客戶的物流工作目標，確定該項目的發展目標。處理客戶投訴，提供補救性服務;以及其它增值服務。

三是有針對性地提供服務。在確定提供哪些服務項目之前，必須先識別客戶最重視的各項服務及其相對重要性，進行優先排序，根據“二八”原則，對重點和優良客戶量身定做服務項目，避免在某些低層次服務項目上投入過度，而對提升客戶滿意度卻收效不大。

1.充分利用現有客戶資源，創造一切機會，密切與客戶的聯系，注意簡化客戶與公司的接觸程序，方便投訴和建議。當客戶需要幫助時，能快捷地得到幫助。因此，簡化接觸程序是鼓勵客戶主動和物流公司溝通的必要條件。要立足于實際，以客戶為中心全面整合公司內部資源，重組業務流程，擴大客戶與公司的接觸面。例如：開通服務熱線，免費拔打;設立客戶關系小組(CRG)，可針對特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應服務，也可針對特定客戶問題，找出問題根源，避免和消除問題的重復發生，類似QC小組;或者設立客戶服務部門。客戶服務部應該成為客戶與公司之間溝通的橋梁，增強信息收集、處理、反饋效率，同時，也應該作為客戶在公司的服務代理人，負責統籌、協調所有相關部門的工作。

2.注重對客戶的認同與獎勵。每個客戶都認為自己是最重要的，理應受到公司的認同和重視。因此，要讓客戶知道公司非常在乎他們、對他們心存感激、并有所回報時，他們重復接受服務的可能性就會大大增加。

常用方法有：經常性消費者計劃，對老客戶、重點客戶，公司可通過信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供其所在行業最新動態、財務狀況和技術進展等情況，幫助客戶建立信心;了解客戶對物流服務的意見和建議，共同討論改進計劃;對重復交易行為進行獎勵，如歐萊雅的營銷點卡、弗洛倫的會員卡、資生堂俱樂部等等;新客戶認同計劃，例如在物流服務完成后24小時內發出感謝信函，表達感謝，希望再次光臨、主動征詢意見。或者為特定客戶做“特別”的事情。例如贈送生日賀卡、邀請客戶給優秀員工頒獎、定期舉辦優秀客戶會議、贈送運動比賽或表演的票券等。 途徑四：建立戰略合作關系

如果說上述方法更注重的是情感投入和利益回報的話，那么更為牢固的客戶關系應該是戰略聯盟與伙伴關系，即對客戶來說要有量身定制的物流方案，對物流公司來說要提供小棉襖般的貼心服務。物流企業應該在以下幾方面體現出和客戶的戰略合作伙伴關系。

1.不斷改善、提高物流服務質量，以滿足客戶的銷售需要。

2.伴隨著客戶的發展壯大，能夠及時提出相對應的采購、銷售物流解決方案;

3.通過有針對性、個性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量;

4.配合客戶銷售，積極整合社會資源，實現客戶與其終端客戶的零距離、客戶的零庫存以及JIT概念的實現。

5.積極跟進客戶銷售網絡的鋪設，作好倉儲網絡的部署、客戶的分撥、配送物流。

6.通過資源的不斷整合、優化，降低物流費用，為客戶提高產品的競爭力，以達到雙贏，真正形成穩固的戰略合作伙伴關系。這種相互依賴、相互影響的關系，使客戶和物流公司成為新的利益共同體。途徑五：衡量客戶滿意度

對客戶滿意度進行追蹤調查和評估，是持續改善服務的關鍵。物流公司衡量客戶滿意度的方法很多，歸納起來，無外乎以下兩方面：外部評估與內部檢查相結合。

外部評估的其中一個有效渠道就是處理客戶投訴。但并非所有不滿的客戶都有投訴，而對服務感到滿意的客戶幾乎都不會有任何表示，因此有必要進行定期或不定期調查，才能全面衡量客戶的滿意度。調查樣本的選取要保證客戶的覆蓋面，既要包括各個層次的現有客戶，又要包括流失的客戶。對于流失的客戶，要分析停止服務的原因。為此，可在服務后立刻對客戶進行調查。這樣，可以立刻發現問題所在，及時補救。

第五篇：農村物流現狀分析

發達的物流產業和完備的市場體系是現代農業和現代農村發展的重要保障，是農村經濟的基礎和根本。我國對農村物流的發展給與了高度重視和支持，強調要加強農村基礎設施建設，進一步健全和完善農村流通體系，加快建設適應現代農業和農村發展要求的物流產業，要大力發展農超對接、農企對接等。

解決農村物流問題是解決三農問題，發展農業產業，提高農民收入水平的重要工作，是降低農產品流通環節物流成本、穩定農產品價格的基礎。但是在農產品供應鏈上，處在供應鏈上游的農村，農產品無人問津、低價出售，供應鏈下游的城市農產品價格虛高，這種現狀致使農業生產收入微薄，喪失生產積極性，城市農產品價格虛高。

農貿市場農產品生產者產地批發市場銷售地批發市場連鎖超市消費者中介組織餐飲業加工企業

我區農村物流發展現狀

1、我區農村物流社會化、標準化、專業化程度低 農戶分散生產經營還是農村主要經營方式。無論是農戶的自我服務能力，還是當地農村的集體經濟組織，都處于比較渙散和落后的階段，功能相當薄弱。新的合作經濟組織也還處于嘗試和摸索階段，產前產中產后的各類專業化知道都還處于萌芽階段，遠不能滿足農村物流的實際需要。農產品大多數還是在農產品批發市場、大型農產品超市、連鎖店、生鮮食品加工配送中心等進行周轉，幾乎沒有十分現代化的農產品物流結點，真正意義上的現代物流配送中心就更沒有了。物流標準化的運作相互之間缺乏交流合作，協調性差，依然還在傳統體制的框架中進行。另外，農業物流標準化建設的滯后，同樣也是制約我國農村物流發展的因素之一。

2、物流信息化、市場化程度低。

農村的信息網絡落后，缺乏有效的信息向導，雖然涉農部門建立了農業信息網絡，但從總體上看，農村物流服務體系遠不夠健全缺乏快捷、靈敏、安全、可靠的信息服務。出現這一問題的原因，是網絡在鄉、村出現斷層，而且農村并沒有真正建立起標準的信息隊伍，農產品市場交易信息采集、整理和發布工作不能有效進行，市場信息的指導服務無法真正到達農業生產者，農業物流的流向、流動都有很大的盲目性。

3、宏觀調控和物流政策尚不到位

目前，我國農村地區的物流政策缺失，很多地方甚至還處于空白狀態，物流作業無法規范，物流需求對物流企業缺乏信任，物流企業對物流外包的盈利難以預期，市場難以達成物流合約。而在國家政策層面，對于農村物流的發展，當前措施還比較模糊，加上農村物流市場尚不成熟，多無序競爭、不公平競爭層出不窮，正規的農村物流企業在市場中無所適從，也得不到政策的有效保護，從而制約了農村物流業的健康有序發展。

4金融等服務尚未健全。

影響農村物流發展的問題主要是物流需求點多面廣、規模小，面向農村物流的金融等服務容易出現交易成本和交易風險都比較高的問題。因此對農村物流的金融等服務容易出現交際成本和交易風險都比較高的問題。

5、農村物流技術落后

我區農村物流現在通常還是以常溫物流或自然物流形式為主，大多數依然采用的是傳統的運輸車輛進行運輸，使大量農產品在運輸過程中受損嚴重，成本增加。據統計，在缺乏缺乏冷凍冷藏設備和技術情況下，水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、存儲等物流環節上損失率竟然高達25%-30%。大量的農產品在物流環節中被消耗掉了。而發達國家的蔬菜水果損失率控制在5%以下。

6、農村物流人才匱乏，管理水平落后

大專及以上高中和中專初中及以下

長期以來，我區存在重物資生產輕物資流通的現象。近幾年雖然也培養了不少物流人才，但相對還很貧乏。真正了解農村和農業生產，熟悉農民貿易習慣和現代農村物流特點的人很少，更別談能夠整合農村物流資源，并系統規劃的人才了。在目前我區物流人才奇缺的情況下，農村物流環節上的缺口嚴重程度就不言而喻了。農村物流的網絡建設、區域合作、人才培養、信息系統建設、科研管理管理層面也還有大量工作需要逐步開展。

農村物流具有散落性、差異性、特殊性、自然性和邊緣性，它不同于普通意義的農產品流動，而是涵蓋了包裝、裝卸、運輸、倉儲等一系列經營鏈的總稱。

美國是當今世界農業最為發達的國家，其農業生產和貿易居于世界領先地位，同時，美國又是現代物流高度發達的國家，早已實現了物流現代化。在最為先進和完善的物流理 論指導下，我區也要建立起了一個龐大、暢通、復合、高效的農產品物流體系，如圖所示。批發市場之外的批發商農產品生產者超市連鎖店產銷售直掛中小商店消費者批發市場餐飲業

（1）建立完善的農業信息體系

在國外，計算機網絡技術在農業領域已經廣泛普及，通過網絡，農場主足不出戶就可以了解農產品期貨價格、市場供求信息、氣象資料等情況，還可以進行網上交易和咨詢等 活動。可是在國內，在我區范圍內，農業信息體系還比較欠缺，需要對農業信息工作加以重視，把農業信息化建設作為政府轉變職能、促進農民增收的新舉措，積極探索政府主導與信息服務社會化相結合的路子，目前我區基本形成了基本的信息服務體系，有力地促進了農副產品外銷、農業結構調整和特色農業發展，拓寬了農民增收、脫貧致富之路。下一步我區要從以下幾個方面進行農業信息體系建設：一是不斷建設服務平臺，不斷完善農業信息服務體系；二是依托平臺，積極探索信息進村入戶途徑；三是利用平臺，廣泛拓寬農民增收致富路。

（2）加快農產品物流人才引進和培養 加快農產品物流人才引進和培養物流業是一個復合型服務產業,農產品物流經營管理需要的是綜合性人才,尤其熟悉相關法規,對農產品流通體系、農產品市場分布、農產品企業管理及網絡信息技術具有綜合能力的高層人才。因此要加強我區農產品物流人才需求預測和調查,要采取多種形式,加快農產品物流人才的引進和培養。在人才引進方面,要制定農產品物流人才引進的優惠政策和激勵政策,采用多種途徑引進掌握農產品物流經營管理技術方面的人才。在我區農產品物流發展的初期,可以聘請各方面的農產品物流專家組成物流專家組,在整體農產品物流規劃、重點農產品物流項目建設等方面提供科學決策。在人才培養方面,加大對農產品物流專業技術人才培養的投入,采取多種形式,加快農產品物流人才的培養。制訂科學的培養目標和規劃,發展多層次教育體系和在職人員培訓體系。進行廣泛的校企合作,鼓勵企業與大學、科研機構合作,委托大專院校培養農產品物流專業本科、碩士、博士等多層次的專業人才,尤其加大創新型農產品物流人才培養力度。培育與建立示范性的產學研實習基地,強化職業技能教育,積極開展農產品物流領域的職業資質培訓與認證工作,加強對農產品物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓等,選擇那些崗位接近和 知識結構接近的職工進行在崗培訓,通過辦短期學習班、進修、業余學習等形式,盡快培養出一批農產品物流企業的急用人。

（3）擴大農產品物流市場需求

不斷推廣農產品物流管理,努力擴大農產品物流市場需求。運用供應鏈管理與信息技術,實施采購、生產、銷售和物品回收物流的一體化運作,提高對市場的響應速度,降低庫存,加速周轉。鼓勵企業改造農產品物流流程,政府給予企業釋放農產品物流業務服務費用一定比例作為補貼,將農產品物流組織和管理活動從企業核心經營活動中分離出去,積極采用農產品物流服務外包和與第三方物流企業聯合,培育農產品物流需求市場,為專業農產品物流服務企業的發展創造市場需求條件。

（4）推進農產品物流服務的專業化

加快現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業向現代物流企業轉型,對其進行功能整合和服務延伸。加快專業化農產品物流服務企業發展,鼓勵其上規模、上水平。爭取兩年內形成一批主營業務突出、競爭力強、管理水平高、服務質 量好的專業化農產品物流服務企業。積極發展現代運輸方式,例如重點物資的散裝運輸、多式聯運、甩掛等,加強協調和聯合各種運輸方式農產品物流企業,加強低成本、安全、高效農產品物流系統建立,以便把網絡化和規模化的農產品物流服務提供給企業。聯動發展農產品企業與農產品物流企業,有機結合供應鏈各環節,為農產品物流一體化運作與管理提供條件。

（5）建立與物流發展相適應的市場監管體系

規范企業登記注冊前臵性審批。在為農產品物流企業辦理登記注冊時,除國家法律、行政法規和國務院發布的規定外,其它不必要的、對行業技術進步、企業規模化和網絡化經營有阻礙作用的前臵性審批項目一律取消,為農產品物流企業的經營和發展創造寬松的外部環境。加強收費管理。全面清理向貨運車輛收取的行政事業性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目,取消不符合國家規定的各種收費項目。加快引入競爭機制。建立統一幵放、公平競爭、規范有序的農產品物流市場體系,開放農產品物流市場,通過強化市場競爭解決農產品物流成本高、效率低的問題,鼓勵外資和民營農產品物流企業到佛山市創業。

（6）加強組織和協調,確定政府對物流管理的組織機構

農產品物流業是新型服務業,涉及面廣,具有跨行業、跨地區、跨部門的特點。為加快發展我區農產品物流,行業管理部門必須充分發揮自身的作用,積極組織和協調農產品物流業發展。由交通局、規劃局等部門共同參與組成常設辦事機構，統一運籌、規劃、協調農產品物流業發展的有關重大問題和政策, 同時機構明確分工,加強各鎮街、各部門之間以及與周邊地區的協作,實現各個管理工作環節的有機結合和有效銜接。（7）鼓勵農產品物流企業升級

通過參股、兼并、聯合、合資等多種形式,鼓勵運輸、倉儲、配送、貸運代理、多式聯運企業進行資產重組,采用農產品物流的規范與標準,充分運用農產品物流技術,降低農產品物流成本,提高服務水平,擴大經營規模,延伸拓展服務范圍,加快向農產品物流服務企業升級。傳統運輸企業升級,要樹立主動服務于工商企業的觀念,以深化企業體制改革為突破口,利用本土優勢和人力成本低優勢,通過合資、合作、參股、互為代理等方式與國內外大型農產品物流企業建立戰略聯盟,在合作實踐中學習先進的農產品物流管理理念和管理技術,共享農產品物流資源,完善農產品物流服務的網絡系統,逐步實現組織再造、流程再造和網絡再造,實現從單純運輸到綜合農產品物流服務的升級。鼓勵農產品物流企業升級