第一篇：中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、物流與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)s

（一）對(duì)現(xiàn)代物流的兩種表述方式（兩個(gè)比方）

1、現(xiàn)代物流相當(dāng)于一個(gè)組裝車間，或是說(shuō)一個(gè)生產(chǎn)流水線，它主要是把原來(lái)分散經(jīng)營(yíng)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將他們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2、現(xiàn)代物流類似于連鎖商業(yè)，連鎖商業(yè)就是對(duì)每個(gè)零售門店的統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，現(xiàn)代物流也不是單點(diǎn)作業(yè)，而是對(duì)若干個(gè)配送中心以及各個(gè)物流環(huán)節(jié)的統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理。

（二）物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)除鐵路、公路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施之外，工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸及綜合物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)商品的實(shí)體位移所形成的產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以從兩個(gè)方面分析，一是功能結(jié)構(gòu)，即各類配送中心及專業(yè)性的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)構(gòu)在整個(gè)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等，二是權(quán)屬機(jī)構(gòu)，即生產(chǎn)、批發(fā)、零售及第三方物流企業(yè)在整個(gè)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等。

二、發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程及趨勢(shì)

（一）過(guò)程（四個(gè)發(fā)展階段）第一階段：大約在本世紀(jì)60年代以前此階段儲(chǔ)存和運(yùn)輸分離，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，許多生產(chǎn)工廠、個(gè)人都建造倉(cāng)庫(kù)（主要是樓倉(cāng)），是封閉型、儲(chǔ)存性的。只具備儲(chǔ)存、儲(chǔ)備功能。第二階段：大約1960-1980年此階段，產(chǎn)品越來(lái)越多，儲(chǔ)存期越來(lái)越短，儲(chǔ)存型向“流通型”發(fā)展。產(chǎn)生了“配送”的概念，倉(cāng)庫(kù)向城市郊區(qū)發(fā)展，樓倉(cāng)向高架倉(cāng)庫(kù)發(fā)展。增加了“生產(chǎn)過(guò)程中的銜接功能和集散功能。第三階段：大約1980-1990年計(jì)算機(jī)的發(fā)展，使物流產(chǎn)生質(zhì)的變化，倉(cāng)庫(kù)、配送中心增加了信息處理功能，向綜合物流發(fā)展，95%的倉(cāng)庫(kù)變成了單層的立體庫(kù)。增加了配送功能，許多倉(cāng)庫(kù)變成了配送中心。第四階段：1990年以來(lái)物流發(fā)展到集約化階段，除了儲(chǔ)運(yùn)貨物外，還有許多增值服務(wù)。由第三階段的”我能為客戶提供哪些服務(wù)“發(fā)展到”客戶究竟要我提供哪些服務(wù)"這四個(gè)階段主要是從倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展而言的，有些功能是配送中心之外的，如運(yùn)輸。配送中心應(yīng)該有自用卡車和鐵路專用線，也可租用。越來(lái)越多的配送中心提供運(yùn)輸服務(wù)以及其它服務(wù)。

（二）趨勢(shì)1.專業(yè)化、社會(huì)化；2.功能于服務(wù)的系統(tǒng)化；3.業(yè)務(wù)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化；4.管理手段與設(shè)備的自動(dòng)化；5.區(qū)域上的全球化；6.聯(lián)合與合作。

三、歐美物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

（一）權(quán)屬結(jié)構(gòu)分析自有型配送中心：是企業(yè)集團(tuán)的一部分，原來(lái)的比例很大，現(xiàn)在越來(lái)越多的轉(zhuǎn)向?yàn)楣眯汀：献餍团渌椭行模河蓭准疑a(chǎn)廠合作管理，實(shí)際上也是公用型。主要儲(chǔ)存糧食、食油、石油等散貨，主要建在沿海或鐵路沿線。公用型配送中心：面向全社會(huì)所有企業(yè)提供物流服務(wù)。其股份持有者可以是個(gè)人，也可以是集團(tuán)。這種配送中心的土地可能屬于某方，而管理則由某一專門的經(jīng)營(yíng)公司負(fù)責(zé)，甚至包括配送中心建造。還有另一種形式，即配送中心可租用現(xiàn)有建筑物，以降低成本。調(diào)查表明，整個(gè)美國(guó)約有300家左右的公用配送公司。合同型配送中心：與公用配送中心不同，它是通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)(客戶)提供長(zhǎng)期服務(wù)；而不是為所有客戶服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來(lái)進(jìn)行管理的，也有自行管理的；但主要是提供服務(wù)。也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進(jìn)行管理。集約化配送中心：這種配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還提供各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其它服務(wù)。這種配送中心即是現(xiàn)代意義上的第三方物流公司。從歐美的情況看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。90年代初，美國(guó)43%的工廠采用單一功能的物流服務(wù)形式，但全美500家最大的企業(yè)基本上采用合同物流，具有兩、三項(xiàng)服務(wù)功能。這里面主要是儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而不是全方位的。但到了90年代中后期，越來(lái)越多的工廠在尋求由一家公司提供全方位的物流服務(wù)即組合起來(lái)的多功能服務(wù)，而不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的57％（1996年的數(shù)字）。美國(guó)某機(jī)構(gòu)1998年對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托），研究今后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。調(diào)查還顯示：將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主主要是汽車制造等傳統(tǒng)企業(yè)和計(jì)算機(jī)等高技術(shù)企業(yè)，通過(guò)利用第三方物流企業(yè)，汽車廠成功地抓住挈機(jī)擺脫了經(jīng)營(yíng)的不景氣，高技術(shù)廠商在變化激烈的市場(chǎng)上保持了好成績(jī)。幾個(gè)案例：德國(guó)basp公司成立于1865年，世界上最大的化工企業(yè)之一。目前世界各地有300多個(gè)分公司（工廠），22個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)部門。在亞洲16個(gè)國(guó)家地區(qū)設(shè)有30多家分公司、12個(gè)生產(chǎn)廠。其總部社在物流產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的新加坡。物流管理的主要特點(diǎn)為：

一、分公司一般不設(shè)物流等輔助部門，分公司的生產(chǎn)和銷售由總公司負(fù)責(zé)而區(qū)域性的物流服務(wù)由地區(qū)總部下設(shè)的物流部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)，即通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)將各分公司的物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一起來(lái)運(yùn)營(yíng)；

二、在物流服務(wù)運(yùn)作上，采用了目前世界上流行的第三方物流服務(wù)，既省去了投資，又便于集中精力抓生產(chǎn)和銷售；

三、通過(guò)統(tǒng)一物流，來(lái)統(tǒng)一各分公司的生產(chǎn)、銷售流程，提高了公司整體管理水平。美國(guó)的橡膠公司(uscouniterstatsrubberco.)它生產(chǎn)工業(yè)橡膠，輪胎等制品，在美國(guó)各地有很多生產(chǎn)工廠，并建有46個(gè)倉(cāng)庫(kù)。由于經(jīng)營(yíng)范圍和形式不斷發(fā)展，公司不但自己生產(chǎn)多種輪胎，而且有很多橡膠制品是從國(guó)外進(jìn)的，如意大利生產(chǎn)的輪胎。該公司建造的許多倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量已超過(guò)自身的需要；同時(shí)，他們也發(fā)現(xiàn)這些物流設(shè)施還能為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，以取得良好的效益。于是，他們把這一部分人和物劃出來(lái)，成立了一個(gè)物流子公司，并與之簽訂合同，要求該子公司為輪胎生產(chǎn)保留一半的倉(cāng)位，而另一半可自行向外開放，經(jīng)營(yíng)謀利。所以，這個(gè)物流子公司從橡膠公司買下了倉(cāng)庫(kù)，即保留了原有的最大主顧，又能為社會(huì)提供服務(wù)。杜邦公司世界上最大的化工公司。幾年前將它北美的物流業(yè)務(wù)全部交給了apl公司（東方海皇的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，第三方物流公司），apl分支為杜邦400個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)及上千個(gè)零售店及客戶管理原料、成品的運(yùn)輸及銷售，apl為杜邦每年處理的合同有25-30多個(gè)。二是由一個(gè)企業(yè)兼并許多小的配送中心，形成一個(gè)物流集團(tuán)公司，提供多種完好的物流服務(wù)卓越公司（exel）。該公司的所有人是位英國(guó)人，他買下了美國(guó)公路運(yùn)輸?shù)囊徊糠制髽I(yè)，投身于物流運(yùn)輸業(yè)。到1985年，他建立了七、八家大型物流企業(yè)，形成一個(gè)很大的集團(tuán)。開始，他搞區(qū)域性服務(wù)現(xiàn)已形成全國(guó)性的集團(tuán)，業(yè)務(wù)擴(kuò)展到整個(gè)北美(包括加拿大、墨西哥)。國(guó)干貨貯藏公司(d.s.c)該公司的服務(wù)區(qū)域很大，所以，他的客戶要求能在全美各地開設(shè)物流業(yè)務(wù)，提供服務(wù)。目前它擁有35家配送中心，100萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，將300多家工廠生產(chǎn)的商品配送給美國(guó)各地7000家零售企業(yè)，其中16家工廠由該公司配送。德國(guó)大眾汽車公司德國(guó)大眾汽車公司的零庫(kù)存實(shí)施方法――jit。從所需采購(gòu)的零配件在使用的頻率上可分為高、中、低三個(gè)部分，依次為80%、15%、5%；從所需采購(gòu)零配件所含價(jià)值量高低分為高、中、低三個(gè)部分，依次為80%、15%、5%；使用頻率高和價(jià)值含量高重合部分為需即時(shí)供應(yīng)的零配件，目前大眾汽車公司為20%。實(shí)際操作的基礎(chǔ)條件首先是供方和需方的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，其二是將質(zhì)量控制轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量生產(chǎn)，供方要絕對(duì)保證其所提供的配件的質(zhì)量。具體操作如下：某種需即時(shí)供應(yīng)的配件在前12個(gè)月，供方通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)得到需方的需求量，這個(gè)需求量的準(zhǔn)確性較差，假設(shè)在650至350之間，誤差上下各30%；前三個(gè)月供方又從計(jì)算機(jī)得到較準(zhǔn)確的需求量，大至在550至450之間，上下相差各10%；在前一個(gè)月供方得到更近似的需求量，在510→490之間，相差上下各1%；到前一個(gè)星期獲得精確的需求量為550。這批配件在供貨的頭兩天開始生產(chǎn)，成品直接運(yùn)到大眾汽車公司的生產(chǎn)線上。借助計(jì)算機(jī)的信息網(wǎng)絡(luò)及質(zhì)量生產(chǎn)，供應(yīng)商不僅為他的用戶即時(shí)供應(yīng)所需配件，而且他的供應(yīng)商也得到相應(yīng)的信息，向他即時(shí)供應(yīng)所需原材料即時(shí)供應(yīng)潛力很大，據(jù)德國(guó)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)和分析，通過(guò)有效的即時(shí)供應(yīng)，目前能使德國(guó)生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存下降4%，降低運(yùn)輸成本15%。

第二篇：中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析（xiexiebang推薦）

一、物流與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)s

（一）對(duì)現(xiàn)代物流的兩種表述方式（兩個(gè)比方）

1、現(xiàn)代物流相當(dāng)于一個(gè)組裝車間，或是說(shuō)一個(gè)生產(chǎn)流水線，它主要是把原來(lái)分散經(jīng)營(yíng)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將他們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2、現(xiàn)代物流類似于連鎖商業(yè)，連鎖商業(yè)就是對(duì)每個(gè)零售門店的統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，現(xiàn)代物流也不是單點(diǎn)作業(yè)，而是對(duì)若干個(gè)配送中心以及各個(gè)物流環(huán)節(jié)的統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理。

（二）物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)除鐵路、公路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施之外，工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸及綜合物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)商品的實(shí)體位移所形成的產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以從兩個(gè)方面分析，一是功能結(jié)構(gòu)，即各類配送中心及專業(yè)性的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)構(gòu)在整個(gè)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等，二是權(quán)屬機(jī)構(gòu)，即生產(chǎn)、批發(fā)、零售及第三方物流企業(yè)在整個(gè)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等。

二、發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程及趨勢(shì)

（一）過(guò)程（四個(gè)發(fā)展階段）第一階段：大約在本世紀(jì)60年代以前此階段儲(chǔ)存和運(yùn)輸分離，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，許多生產(chǎn)工廠、個(gè)人都建造倉(cāng)庫(kù)（主要是樓倉(cāng)），是封閉型、儲(chǔ)存性的。只具備儲(chǔ)存、儲(chǔ)備功能。第二階段：大約1960-1980年 此階段，產(chǎn)品越來(lái)越多，儲(chǔ)存期越來(lái)越短，儲(chǔ)存型向流通型發(fā)展。產(chǎn)生了配送的概念，倉(cāng)庫(kù)向城市郊區(qū)發(fā)展，樓倉(cāng)向高架倉(cāng)庫(kù)發(fā)展。增加了生產(chǎn)過(guò)程中的銜接功能和集散功能。第三階段：大約1980-1990年 計(jì)算機(jī)的發(fā)展，使物流產(chǎn)生質(zhì)的變化，倉(cāng)庫(kù)、配送中心增加了信息處理功能，向綜合物流發(fā)展，95%的倉(cāng)庫(kù)變成了單層的立體庫(kù)。增加了配送功能，許多倉(cāng)庫(kù)變成了配送中心。第四階段：1990年以來(lái) 物流發(fā)展到集約化階段，除了儲(chǔ)運(yùn)貨物外，還有許多增值服務(wù)。由第三階段的我能為客戶提供哪些服務(wù)發(fā)展到客戶究竟要我提供哪些服務(wù) 這四個(gè)階段主要是從倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展而言的，有些功能是配送中心之外的，如運(yùn)輸。配送中心應(yīng)該有自用卡車和鐵路專用線，也可租用。越來(lái)越多的配送中心提供運(yùn)輸服務(wù)以及其它服務(wù)。

（二）趨勢(shì)1.專業(yè)化、社會(huì)化； 2.功能于服務(wù)的系統(tǒng)化； 3.業(yè)務(wù)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化； 4.管理手段與設(shè)備的自動(dòng)化； 5.區(qū)域上的全球化； 6.聯(lián)合與合作。

三、歐美物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

（一）權(quán)屬結(jié)構(gòu)分析自有型配送中心：是企業(yè)集團(tuán)的一部分，原來(lái)的比例很大，現(xiàn)在越來(lái)越多的轉(zhuǎn)向?yàn)楣眯汀：献餍团渌椭行模河蓭准疑a(chǎn)廠合作管理，實(shí)際上也是公用型。主要儲(chǔ)存糧食、食油、石油等散貨，主要建在沿海或鐵路沿線。公用型配送中心：面向全社會(huì)所有企業(yè)提供物流服務(wù)。其股份持有者可以是個(gè)人，也可以是集團(tuán)。這種配送中心的土地可能屬于某方，而管理則由某一專門的經(jīng)營(yíng)公司負(fù)責(zé)，甚至包括配送中心建造。還有另一種形式，即配送中心可租用現(xiàn)有建筑物，以降低成本。調(diào)查表明，整個(gè)美國(guó)約有300家左右的公用配送公司。[!--empirenews.page--]合同型配送中心：與公用配送中心不同，它是通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)(客戶)提供長(zhǎng)期服務(wù)；而不是為所有客戶服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來(lái)進(jìn)行管理的，也有自行管理的；但主要是提供服務(wù)。也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進(jìn)行管理。集約化配送中心：這種配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還提供各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其它服務(wù)。這種配送中心即是現(xiàn)代意義上的第三方物流公司。從歐美的情況看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。90年代初，美國(guó)43%的工廠采用單一功能的物流服務(wù)形式，但全美500家最大的企業(yè)基本上采用合同物流，具有兩、三項(xiàng)服務(wù)功能。這里面主要是儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而不是全方位的。但到了90年代中后期，越來(lái)越多的工廠在尋求由一家公司提供全方位的物流服務(wù)即組合起來(lái)的多功能服務(wù)，而不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的57％（1996年的數(shù)字）。美國(guó)某機(jī)構(gòu)1998年對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托），研究今后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。調(diào)查還顯示：將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主主要是汽車制造等傳統(tǒng)企業(yè)和計(jì)算機(jī)等高技術(shù)企業(yè)，通過(guò)利用第三方物流企業(yè)，汽車廠成功地抓住挈機(jī)擺脫了經(jīng)營(yíng)的不景氣，高技術(shù)廠商在變化激烈的市場(chǎng)上保持了好成績(jī)。幾個(gè)案例： 德國(guó)BASP公司 成立于1865年，世界上最大的化工企業(yè)之一。目前世界各地有300多個(gè)分公司（工廠），22個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)部門。在亞洲16個(gè)國(guó)家地區(qū)設(shè)有30多家分公司、12個(gè)生產(chǎn)廠。其總部社在物流產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的新加坡。物流管理的主要特點(diǎn)為：

一、分公司一般不設(shè)物流等輔助部門，分公司的生產(chǎn)和銷售由總公司負(fù)責(zé)而區(qū)域性的物流服務(wù)由地區(qū)總部下設(shè)的物流部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)，即通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)將各分公司的物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一起來(lái)運(yùn)營(yíng)；

二、在物流服務(wù)運(yùn)作上，采用了目前世界上流行的第三方物流服務(wù)，既省去了投資，又便于集中精力抓生產(chǎn)和銷售；

三、通過(guò)統(tǒng)一物流，來(lái)統(tǒng)一各分公司的生產(chǎn)、銷售流程，提高了公司整體管理水平。美國(guó)的橡膠公司(USCO UNITER STATS RUBBER Co.)它生產(chǎn)工業(yè)橡膠，輪胎等制品，在美國(guó)各地有很多生產(chǎn)工廠，并建有46個(gè)倉(cāng)庫(kù)。由于經(jīng)營(yíng)范圍和形式不斷發(fā)展，公司不但自己生產(chǎn)多種輪胎，而且有很多橡膠制品是從國(guó)外進(jìn)的，如意大利生產(chǎn)的輪胎。該公司建造的許多倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量已超過(guò)自身的需要；同時(shí)，他們也發(fā)現(xiàn)這些物流設(shè)施還能為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，以取得良好的效益。于是，他們把這一部分人和物劃出來(lái)，成立了一個(gè)物流子公司，并與之簽訂合同，要求該子公司為輪胎生產(chǎn)保留一半的倉(cāng)位，而另一半可自行向外開放，經(jīng)營(yíng)謀利。所以，這個(gè)物流子公司從橡膠公司買下了倉(cāng)庫(kù)，即保留了原有的最大主顧，又能為社會(huì)提供服務(wù)。杜邦公司世界上最大的化工公司。幾年前將它北美的物流業(yè)務(wù)全部交給了APL公司（東方海皇的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，第三方物流公司），APL分支為杜邦400個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)及上千個(gè)零售店及客戶管理原料、成品的運(yùn)輸及銷售，APL為杜邦每年處理的合同有25-30多個(gè)。[!--empirenews.page--]二是由一個(gè)企業(yè)兼并許多小的配送中心，形成一個(gè)物流集團(tuán)公司，提供多種完好的物流服務(wù) 卓越公司（EXEL）。該公司的所有人是位英國(guó)人，他買下了美國(guó)公路運(yùn)輸?shù)囊徊糠制髽I(yè)，投身于物流運(yùn)輸業(yè)。到1985年，他建立了七、八家大型物流企業(yè)，形成一個(gè)很大的集團(tuán)。開始，他搞區(qū)域性服務(wù)現(xiàn)已形成全國(guó)性的集團(tuán)，業(yè)務(wù)擴(kuò)展到整個(gè)北美(包括加拿大、墨西哥)。國(guó)干貨貯藏公司(D.S.C)該公司的服務(wù)區(qū)域很大，所以，他的客戶要求能在全美各地開設(shè)物流業(yè)務(wù)，提供服務(wù)。目前它擁有35家配送中心，100萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，將300多家工廠生產(chǎn)的商品配送給美國(guó)各地7000家零售企業(yè)，其中16家工廠由該公司配送。德國(guó)大眾汽車公司德國(guó)大眾汽車公司的零庫(kù)存實(shí)施方法――JIT。從所需采購(gòu)的零配件在使用的頻率上可分為高、中、低三個(gè)部分，依次為80%、15%、5%；從所需采購(gòu)零配件所含價(jià)值量高低分為高、中、低三個(gè)部分，依次為80%、15%、5%；使用頻率高和價(jià)值含量高重合部分為需即時(shí)供應(yīng)的零配件，目前大眾汽車公司為20%。實(shí)際操作的基礎(chǔ)條件首先是供方和需方的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，其二是將質(zhì)量控制轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量生產(chǎn)，供方要絕對(duì)保證其所提供的配件的質(zhì)量。具體操作如下：某種需即時(shí)供應(yīng)的配件在前12個(gè)月，供方通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)得到需方的需求量，這個(gè)需求量的準(zhǔn)確性較差，假設(shè)在650至350之間，誤差上下各30%；前三個(gè)月供方又從計(jì)算機(jī)得到較準(zhǔn)確的需求量，大至在550至450之間，上下相差各10%；在前一個(gè)月供方得到更近似的需求量，在510→490之間，相差上下各1%；到前一個(gè)星期獲得精確的需求量為550。這批配件在供貨的頭兩天開始生產(chǎn)，成品直接運(yùn)到大眾汽車公司的生產(chǎn)線上。借助計(jì)算機(jī)的信息網(wǎng)絡(luò)及質(zhì)量生產(chǎn)，供應(yīng)商不僅為他的用戶即時(shí)供應(yīng)所需配件，而且他的供應(yīng)商也得到相應(yīng)的信息，向他即時(shí)供應(yīng)所需原材料即時(shí)供應(yīng)潛力很大，據(jù)德國(guó)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)和分析，通過(guò)有效的即時(shí)供應(yīng)，目前能使德國(guó)生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存下降4%，降低運(yùn)輸成本15%。

（二）功能結(jié)構(gòu)分析倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)：從前述物流發(fā)展過(guò)程看，越來(lái)越多的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)轉(zhuǎn)向配送中心，其功能向多元化發(fā)展，但主要是區(qū)域性的公用型配送中心，真正發(fā)展到提供全方位、全過(guò)程服務(wù)的合同型物流公司的只是少數(shù)。運(yùn)輸企業(yè)：美國(guó)的運(yùn)輸80％是公路，20％是鐵路。而擁有卡車的有三個(gè)方面，一是企業(yè)自有車輛，這種數(shù)量越來(lái)越少；二是個(gè)體司機(jī)的汽車，美國(guó)有個(gè)體卡車協(xié)會(huì)，由協(xié)會(huì)組織貨源與調(diào)度車輛，發(fā)展態(tài)勢(shì)很好；三是大型運(yùn)輸公司，發(fā)展變化很大，數(shù)量減少，1980年有50家大型汽車運(yùn)輸公司，到1990年只剩下10家大型汽車運(yùn)輸企業(yè)，一部分發(fā)展為合同型的綜合物流企業(yè)，一部分轉(zhuǎn)向?yàn)楣眯团渌椭行摹＞C合物流企業(yè)：有兩方面來(lái)源，一是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展而來(lái)，二是新興的。這類物流企業(yè)向工商企業(yè)提供全方位、全過(guò)程的綜合物流服務(wù)。一般在全美范圍內(nèi)擁有若干個(gè)配送中心，擁有一部分卡車，也租用個(gè)體司機(jī)的卡車。在美國(guó)，物流企業(yè)趨向越來(lái)越大 具有批發(fā)（分銷）職能的配送企業(yè)：一般是由傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)發(fā)展而來(lái)，從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨（買斷或代理），根據(jù)零售企業(yè)的訂單組織商品配送。[!--empirenews.page--]物流網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷變化，70年代大的物流公司在全美范圍內(nèi)進(jìn)行商品配送，需要在各個(gè)地方建立60多個(gè)配送中心；80年代隨著信息優(yōu)化，可減少到20－30個(gè)；到90年代初隨著交通與通訊的高速發(fā)展，又可減少到4－8個(gè)；到了90年代末，隨著客戶對(duì)服務(wù)需求的升級(jí)，配送中心又回升到8－12個(gè)。物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)：在美國(guó)，物流費(fèi)用的80％是運(yùn)輸費(fèi)，10－15％為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，10－5％是管理費(fèi)。幾個(gè)案例：美國(guó)干貨貯藏公司(D.S.C)成立于1960年，開始只是一家普通的倉(cāng)儲(chǔ) 企業(yè)，從1969年起將各地的倉(cāng)庫(kù)改作為運(yùn)輸與配送公司，并于1981年簽訂了第一份配送合同，從此公司的配送中心及配送業(yè)務(wù)發(fā)展到全美國(guó)，公司名稱也由原來(lái)的干貨儲(chǔ)藏公司變更為干貨物流公司。美國(guó)某食品配送公司 在全美有30家配送中心，其中在加州的一個(gè)配送中心，自己擁有38輛卡車，由中心專門機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度使用，同時(shí)通過(guò)公共電腦網(wǎng)絡(luò)與貨主、專業(yè)運(yùn)輸公司、卡車協(xié)會(huì)等組織保持聯(lián)系，及時(shí)溝通貨源與卡車流向的信息，以保證卡車回程運(yùn)輸?shù)呢浽矗苊饪ㄜ嚳振偂?/p>

四、日本物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

（一）功能結(jié)構(gòu)日本物流產(chǎn)業(yè)的功能結(jié)構(gòu)，與美國(guó)相比基本相同：綜合物流企業(yè)發(fā)展較快，許多傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向綜合物流企業(yè)；日本的大型綜合商社（批發(fā)商），都具備物流配送功能。與美國(guó)不同的是，日本汽車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)主多數(shù)不是個(gè)體司機(jī)，而是眾多大型運(yùn)輸公司。在日本的整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，專業(yè)性的綜合物流企業(yè)、大型綜合商社、大型運(yùn)輸公司三者平分秋色。

（二）權(quán)屬結(jié)構(gòu)與美國(guó)相比，日本物流產(chǎn)業(yè)的權(quán)屬結(jié)構(gòu)有兩大特點(diǎn)：一是物流專業(yè)化的程度更高，社會(huì)化共同配送的情況很普遍；二是綜合商社、綜合物流公司與工業(yè)生產(chǎn)、商品零售（連鎖）企業(yè)之間的合同型物流合作關(guān)系更具有穩(wěn)定性與長(zhǎng)期性。據(jù)估計(jì)，日本由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量在全日本物流業(yè)務(wù)總量中的比例可達(dá)80％左右。社會(huì)化共同配送的具體情況： 在日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模的擴(kuò)大，公路等基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完備，以及卡車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在卡車運(yùn)貨方面盛行的獨(dú)家運(yùn)送方式的弊病突出出來(lái)。日本通產(chǎn)省首先倡導(dǎo)發(fā)展城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)，即圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則地發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需要匯集、總括起來(lái)，開展高效率的混載配送。基于這個(gè)思路，通產(chǎn)省在東京、大阪等地進(jìn)行了局部試驗(yàn)，還開展了商店街共同進(jìn)貨系統(tǒng)的試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)一系列的試驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)較好的辦法是以物流企業(yè)作為協(xié)調(diào)者，聚集多家貨主企業(yè)的貨物，按照各貨主的配送指示，在廣大地區(qū)進(jìn)行混載配送。進(jìn)入90年代以來(lái)，物流共同化、混載化的熱潮在日本再度興起，由政府有關(guān)部門，各地方政府以及行業(yè)團(tuán)體提出的有關(guān)改進(jìn)物流的調(diào)研報(bào)告幾乎都把混載運(yùn)貨作為一項(xiàng)重要對(duì)策，認(rèn)為共同化、混載化具有從根本上改變物流的力量，是塑造日本物流業(yè)未來(lái)的一個(gè)關(guān)鍵。于是，在日本，從零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、物流業(yè)直到生產(chǎn)廠家，對(duì)推動(dòng)物流共同化、混載化都比較積極。為了適應(yīng)物流共同化和混載化的需要，不少地方的批發(fā)商打破行業(yè)界限，設(shè)立了共同化的物流企業(yè)，一些批發(fā)商集中的批發(fā)團(tuán)地、批發(fā)街也加強(qiáng)對(duì)共同、混載配送的利用，與之相適應(yīng)，卡車運(yùn)輸業(yè)的一批骨干企業(yè)則積極開展地區(qū)混載服務(wù)，還出現(xiàn)了對(duì)形狀特殊的貨物提供專門的混載服務(wù)的卡車運(yùn)輸業(yè)。[!--empirenews.page--]共同化、混載化的商品配送使原來(lái)按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來(lái)的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來(lái)運(yùn)送的聚合的商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了運(yùn)貨車輛的裝載率，真正做到了物暢其流，物盡其流。近年來(lái)，日本物流共同化、混載化進(jìn)程中出現(xiàn)了一個(gè)引人注目的新動(dòng)向，即相互競(jìng)爭(zhēng)的大企業(yè)把物流領(lǐng)域作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的休戰(zhàn)場(chǎng)，它們把削減物流成本當(dāng)做頭等大事，在產(chǎn)品方面搞競(jìng)爭(zhēng)，而不在物流方面搞競(jìng)爭(zhēng)，化干戈為玉帛，形成了競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)共同的物流網(wǎng)絡(luò)。其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，大企業(yè)將其所屬的物流子公司向其它企業(yè)開放，即在保證本企業(yè)物流需要的前提下，也承擔(dān)運(yùn)送其它企業(yè)的貨物，開展混載配送。例如：正在積極開展物流革新的東芝公司集團(tuán)計(jì)劃在關(guān)西、東北等地設(shè)立7處混載據(jù)點(diǎn)，不僅承擔(dān)東芝集團(tuán)所屬工廠的物流業(yè)務(wù)，而且還向東芝集團(tuán)以外的機(jī)電企業(yè)提供混載服務(wù)。第二，銷售對(duì)象區(qū)域重合而行業(yè)不同的企業(yè)共用同一物流基地，開展共同配送。例如著名化妝品企業(yè)資生堂在北海道與電子企業(yè)索尼、TDK以及一些食品企業(yè)以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)扎幌通運(yùn)的倉(cāng)庫(kù)為共同的基地，開展共同配送，在配送中心，資生堂的化妝品與索尼公司的大型彩電以及其它公司裝點(diǎn)心的瓦楞紙箱，雜居一起，統(tǒng)一進(jìn)行處理和配送。第三，不同企業(yè)相互利用對(duì)方企業(yè)的物流基地。例如，住友金屬工業(yè)公司在小倉(cāng)擁有物流據(jù)點(diǎn)而在仙臺(tái)沒(méi)有據(jù)點(diǎn)，而日本鋼管公司在仙臺(tái)擁有物流據(jù)點(diǎn)而在小倉(cāng)沒(méi)有據(jù)點(diǎn)，從1993年開始，前者利用后者的仙臺(tái)據(jù)點(diǎn)，后者利用前者的小倉(cāng)據(jù)點(diǎn)，雙方都達(dá)到了節(jié)約建設(shè)新?lián)c(diǎn)的費(fèi)用，同時(shí)又提高了已有據(jù)點(diǎn)使用率的目的。第四，不同企業(yè)相互利用對(duì)方企業(yè)物流用的返程空車。例如，豐田與日產(chǎn)兩家汽車公司開展完成車的共同運(yùn)送，就是因?yàn)樨S田公司從其所屬工廠向其銷售公司運(yùn)送新車以后，其返程正好可供日產(chǎn)公司所屬工廠作運(yùn)送新車之用。達(dá)到一車兩用的效率。第五，為了利用共同運(yùn)送，有的大企業(yè)撤去了其原有的效率不高的自家送貨路線。例如，為了推進(jìn)物流合理化，日產(chǎn)公司研究提出3條措施：(1)進(jìn)一步加強(qiáng)共同運(yùn)送；(2)撤除虧損的物流路線，改為委托其它公司運(yùn)送；(3)加強(qiáng)對(duì)中繼據(jù)點(diǎn)，配送據(jù)點(diǎn)的相互利用。通過(guò)開展共同運(yùn)送，并不斷擴(kuò)大混載貨物的范圍，既降低了企業(yè)用于產(chǎn)品運(yùn)送的費(fèi)用，又使現(xiàn)有的物流設(shè)施，車輛的利用效率得到提高，使參加共同運(yùn)送的企業(yè)獲得很大的連接利益(即不同企業(yè)共享貨源帶來(lái)的利益)。比如，東芝公司的目標(biāo)是，通過(guò)開展共同運(yùn)送，使裝車率從目前的50%-60%提高到80%。由于運(yùn)輸費(fèi)占整個(gè)物流費(fèi)的約60%，因此，通過(guò)共同運(yùn)送減少運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)降低整個(gè)物流成本具有很大意義。不僅如此，隨著大企業(yè)間共同運(yùn)送深入展開，必將導(dǎo)致整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的重新組合，乃至對(duì)物流本身的觀念革新，同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)自覺(jué)地收斂其競(jìng)爭(zhēng)范圍，開展對(duì)私有資源的共用、共享甚至共有，則顯示了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)值得注意的新動(dòng)向。日本的合同型物流配送：[!--empirenews.page--]在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長(zhǎng)期的物流合作關(guān)系。如，伊藤忠與伊藤洋華堂之間，日新公司與夏普公司之間。并且，這種合作關(guān)系還延續(xù)到國(guó)外，隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國(guó)際化，日本的物流也向世界各地發(fā)展。80年代末，日本物流業(yè)開始了進(jìn)軍亞洲的第一次高潮，這次高潮的重點(diǎn)是在東南亞，而其出現(xiàn)的背景是日本制造業(yè)對(duì)東南亞直接投資的快速增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，跟隨進(jìn)入東南亞的制造業(yè)企業(yè)之后，日本的物流業(yè)，從海運(yùn)企業(yè)，卡車運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)到綜合商社，也紛紛進(jìn)入到東南亞國(guó)家投資，設(shè)立合資企業(yè)，同時(shí)協(xié)助走向海外的制造業(yè)企業(yè)建立物流據(jù)點(diǎn)。而在這個(gè)過(guò)程中，物流業(yè)內(nèi)部不同行業(yè)之間的界限被打破了，海運(yùn)、航空企業(yè)進(jìn)入了倉(cāng)庫(kù)、通關(guān)代理業(yè)的領(lǐng)域，倉(cāng)庫(kù)、通關(guān)代理業(yè)也進(jìn)入了海運(yùn)、航空、卡車運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。進(jìn)入90年代以來(lái)，日本物流業(yè)又掀起了第二次進(jìn)軍亞洲的高潮，這次高潮的重點(diǎn)是在中國(guó)，而其背景是日本的制造業(yè)對(duì)中國(guó)的直接投資的迅速增長(zhǎng)。近年來(lái)，日資企業(yè)設(shè)立物流據(jù)點(diǎn)最多的是上海，這與上海浦東新區(qū)的開發(fā)有密切關(guān)系，號(hào)稱日本乃至世界最大級(jí)的物流企業(yè)，大型綜合商社，物流大企業(yè)等相繼在上海設(shè)立物流合資企業(yè)，住友倉(cāng)庫(kù)還在上海設(shè)立獨(dú)資物流企業(yè)上海住友倉(cāng)儲(chǔ)，這是中國(guó)首家日本獨(dú)資物流企業(yè)。

五、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展目標(biāo)我國(guó)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展才剛起步，按照上述的分析方法，功能結(jié)構(gòu)分析很不方便，因?yàn)槲覈?guó)目前物流業(yè)基本上是分散、粗放式經(jīng)營(yíng)。物流的功能還很不完善。如果按照國(guó)際上的發(fā)展過(guò)程，我國(guó)總體處于第二階段，或者說(shuō)正在由第二階段向三、四階段轉(zhuǎn)化。作為發(fā)展中國(guó)家，沒(méi)有必要照國(guó)際上的發(fā)展軌跡也步也趨，也可直接進(jìn)入第四階段。但這樣的企業(yè)在中國(guó)目前是極少數(shù)。因此，主要從權(quán)屬結(jié)構(gòu)來(lái)分析我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從權(quán)屬結(jié)構(gòu)的角度分析，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展可分為三個(gè)階段：第一階段：1979年之前，即計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期處于賣方市場(chǎng)，產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在幾個(gè)大城市，商品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸主要是由商業(yè)批發(fā)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)來(lái)完成的，特別是各類專業(yè)批發(fā)公司承擔(dān)當(dāng)時(shí)80%左右的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。生產(chǎn)零售企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸工具較少。第二階段：80年代至90年代中期流通體制發(fā)生重大變化，生產(chǎn)自銷、零售自采的模式發(fā)展很快，原來(lái)批發(fā)企業(yè)的作用下降。與此相適應(yīng)，生產(chǎn)和零售企業(yè)紛紛建庫(kù)、買車；一些儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開始直接與生產(chǎn)企業(yè)打交道，指區(qū)域型的合同型儲(chǔ)運(yùn)，從生產(chǎn)企業(yè)到零售企業(yè)的直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展更快。同時(shí)國(guó)家主管部門組織物流配送中的試點(diǎn)，引導(dǎo)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)、批發(fā)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送企業(yè)發(fā)展，但總的來(lái)看，效果不明顯。第三階段： 90年代中期以來(lái) 買方市場(chǎng)逐漸形成，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，零售企業(yè)、連鎖商業(yè)企業(yè)在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位加強(qiáng)。外商大舉引入我國(guó)日化、家電等生產(chǎn)領(lǐng)域，引進(jìn)了現(xiàn)代物流觀念和物流網(wǎng)絡(luò)體系，越來(lái)越多的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)清物流能力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的越來(lái)越重要的作用，與此同時(shí)，一批三資儲(chǔ)運(yùn)、物流企業(yè)產(chǎn)生，傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，也產(chǎn)生了一批新的民族物流企業(yè)。在這種情況下，一些生產(chǎn)、零售企業(yè)開始退出物流領(lǐng)域，不再新建倉(cāng)庫(kù)，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)尋求合格的物流代理商。

第三篇：中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析-蘇昱

中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

MBA2009秋二班 – 蘇昱

目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境正在日益完善，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，人民收入和消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)汽車、住房等10萬(wàn)元級(jí)商品的消費(fèi)能力日趨增強(qiáng)，同時(shí)國(guó)家也出臺(tái)了一系列政策，改善汽車消費(fèi)環(huán)境，鼓勵(lì)居民購(gòu)買汽車，國(guó)際汽車巨頭悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)了先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念 展。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在重化工業(yè)拉動(dòng)下將持續(xù)快速發(fā)展

今年上半年我國(guó)ＧＤＰ增長(zhǎng)高達(dá)9．8％，工業(yè)生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，重化工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用日趨增強(qiáng)，目前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入重化工時(shí)代，重化工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不斷提高，從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看，重化工業(yè)化階段是大量消費(fèi)資源、大量積累財(cái)富的階段，也是固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)較快的階段，重化工業(yè)增長(zhǎng)速度必然快于其他行業(yè)，并具有較長(zhǎng)的持續(xù)性。目前來(lái)看我國(guó)經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)格局已基本形成，2005年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)內(nèi)外環(huán)境趨好，部分高投資行業(yè)開始出現(xiàn)供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)，上游價(jià)格漲幅趨緩。從消費(fèi)市場(chǎng)看，目前也具備了進(jìn)一步快速發(fā)展的動(dòng)力和空間。首先來(lái)自于城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的需求，住房、汽車作為城市消費(fèi)主打，對(duì)整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)拉動(dòng)趨勢(shì)非常明顯，尤其在發(fā)達(dá)地區(qū)更是如此。從中長(zhǎng)期看，我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)保持較快增長(zhǎng)是完全有可能的，我國(guó)仍屬發(fā)展中的低收入國(guó)家，大部分農(nóng)民正處于從溫飽到小康的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，居民的消費(fèi)水平目前也還不高，汽車等耐用消費(fèi)品擁有率比較低。今年上半年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入4815元，比去年同期增長(zhǎng)11．9％，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)8．7％，增幅比去年同期提高0．3個(gè)百分點(diǎn)。上半年，城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出3484元，增長(zhǎng)12．0％，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)8．7％，與收入同步。上半年人均交通支出192元，增長(zhǎng)44．5％。在交通支出構(gòu)成中，交通工具及服務(wù)支出增長(zhǎng)最快，人均支出69元和19元，分別增長(zhǎng)93．2％和48．3％；交通費(fèi)和燃料支出分別增長(zhǎng)20．9％和38．4％。截止到6月底，每百戶居民擁有汽車2．04輛，比去年同期增加0．95輛，增長(zhǎng)71．4％。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)已步入新一輪增長(zhǎng)周期，隨著市場(chǎng)化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)政策、消費(fèi)體制、消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)帶來(lái)巨大潛力。

國(guó)家有關(guān)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的政策將不斷完善，可供消費(fèi)者選擇的車型大幅增加，但同時(shí)石油及鋼材價(jià)格不斷上漲，汽車消費(fèi)環(huán)境的制約將影響到汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)

為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展，國(guó)家近年來(lái)頒布了一系列有關(guān)汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，來(lái)規(guī)范汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售和技術(shù)開發(fā)等環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。今年已經(jīng)出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求地方政府一律取消不利于汽車消費(fèi)的政策，最近出臺(tái)的汽車報(bào)廢政策允許給予補(bǔ)貼鼓勵(lì)報(bào)廢之后購(gòu)買新車。根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，中國(guó)汽車產(chǎn)品的過(guò)渡期保護(hù)措施將在今年年底到期。自2005年1月1日起，中國(guó)將取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，并將繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，直至2006年7月1日將進(jìn)口整車的關(guān)稅降至25％。自2001年底加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中國(guó)履行了加入世貿(mào)組織的承諾，并且連續(xù)3年大幅降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。去年12月初，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)先后受理三家汽車金融公司的設(shè)立申請(qǐng)，并按照規(guī)定的程序和市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，對(duì)申請(qǐng)進(jìn)行審查，并于12月批準(zhǔn)三家公司籌建。同時(shí)，《二手車市場(chǎng)管理辦法》也即將出臺(tái)，該辦法將使二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體多元化，允許個(gè)人之間直接交易；除涉及國(guó)有資產(chǎn)的車輛外，二手車的交易價(jià)格可由買賣雙方商定，并建立二手車自愿申請(qǐng)?jiān)u估制度，促進(jìn)二手車流通。國(guó)家商務(wù)部公布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法征求意見稿》中，提出只要汽車生產(chǎn)商授權(quán)，進(jìn)口車可以和國(guó)產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。近期產(chǎn)業(yè)政策的主要導(dǎo)向還包括：進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價(jià)位、經(jīng)濟(jì)適用型的汽車消費(fèi)品以及代用燃料；加快發(fā)展柴油客車，提高輕型柴油貨車、客車的比例；開發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃?xì)夤财嚭统鲎廛嚕苿?dòng)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、燃料電池汽車發(fā)展；支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車；支持發(fā)展高速公路行駛條件高檔重用載貨車、牽引車和商用車；支持和鼓勵(lì)骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴(kuò)大效益，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；進(jìn)一步鼓勵(lì)并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國(guó)技術(shù)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)模化方向發(fā)展；進(jìn)一步鞏固宏觀調(diào)控成效，加強(qiáng)和完善準(zhǔn)入管理制度，制止低水平的重復(fù)建設(shè)；限制利用散件進(jìn)行簡(jiǎn)單組裝，特別是引進(jìn)散件進(jìn)行組裝；進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。

汽車行業(yè)投資增長(zhǎng)過(guò)快，有可能造成供需失衡加劇

在2002年和2003年中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的誘惑下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又出現(xiàn)了新一輪投資熱潮，各類投資主體對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)投資的積極性大為高漲。這里既有汽車生產(chǎn)企業(yè)本身的大規(guī)模投資，也有大量新進(jìn)入的民營(yíng)資本和非汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)有資本，因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力大幅度提高。國(guó)內(nèi)許多省市特別是一些城市，紛紛計(jì)劃打造汽車城，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)群。2003年到2007年5年時(shí)間內(nèi)，各地規(guī)劃或者設(shè)想要投資的汽車行業(yè)金額達(dá)2000多億元，將新增產(chǎn)能600多萬(wàn)輛，到2007年，全國(guó)汽車總的生產(chǎn)能力將達(dá)到1100－1200萬(wàn)輛。然而，從今年4月份開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求已從過(guò)去兩年的“井噴”式增長(zhǎng)向平穩(wěn)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，增長(zhǎng)速度大為下降，市場(chǎng)供求矛盾加劇。而據(jù)預(yù)測(cè)2007年汽車市場(chǎng)預(yù)期產(chǎn)銷也就700萬(wàn)輛左右，屆時(shí)，生產(chǎn)能力將嚴(yán)重過(guò)剩。加入ＷＴＯ之后，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)政策、尤其是外資管理政策的變化，跨國(guó)汽車公司也加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐。在投資策略上，它們由過(guò)去的相對(duì)謹(jǐn)慎向積極擴(kuò)張轉(zhuǎn)變，在布局策略上，由過(guò)去的局部布局向全面布局轉(zhuǎn)變，以期盡快搶占中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了加快推進(jìn)這些策略，同時(shí)又避免受到產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的同一家外商合資生產(chǎn)同類產(chǎn)品不得超過(guò)兩家的限制，跨國(guó)汽車公司已經(jīng)并將繼續(xù)采取整合資源和資產(chǎn)重組的方式，產(chǎn)量提升將不可避免，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從此進(jìn)入了一個(gè)真正的激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

原油價(jià)格持續(xù)上漲，將影響到消費(fèi)者的購(gòu)車熱情

目前，國(guó)際原油價(jià)格疊創(chuàng)新高，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也水漲船高，大大加重了汽車消費(fèi)者的使用成本，也影響到他們的購(gòu)車熱情。國(guó)內(nèi)6月份與去年同月相比，原油上漲20．9％，汽油上漲13．2％，柴油上漲20．6％，煤油上漲18．1％。7月原油價(jià)格較上月上升1．2％，較上年同期上升8．9％。成品油價(jià)格較上年同期上升15．5％。受國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格持續(xù)走高和國(guó)內(nèi)需求旺盛的影響，8月份能源供應(yīng)依然偏緊、價(jià)格進(jìn)一步上漲，原油及成品油價(jià)格繼續(xù)上漲，原油出廠價(jià)格比去年同月上漲26．6％，漲幅比7月份提高1．6個(gè)百分點(diǎn)，影響工業(yè)品出廠價(jià)格上漲約0．9個(gè)百分點(diǎn)。成品油中的汽油、煤油和柴油分別上漲12．3％、25．2％和19．8％，漲幅都高于7月份。這主要由于國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格上漲拉動(dòng)，目前原油期貨價(jià)格漲至每桶53美元以上，造成原油價(jià)格攀升的主要原因是石油輸出國(guó)家組織未來(lái)的增產(chǎn)潛力已十分有限。假如俄羅斯停滯原油生產(chǎn)，其他原油生產(chǎn)國(guó)出現(xiàn)更多的未知因素，則原油價(jià)格將漲至全新的歷史波動(dòng)區(qū)間。

鋼材價(jià)格出現(xiàn)反彈，將加重汽車企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)

目前鋼材等原材料價(jià)格上漲對(duì)汽車企業(yè)效益的負(fù)面影響日益顯現(xiàn)。今年初全球鋼材市場(chǎng)由于需求大幅上升而價(jià)格暴漲，元月全球鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為117．5點(diǎn)，比2003年12月末上漲10．7點(diǎn)，2月末全球鋼材價(jià)格指數(shù)達(dá)到128．1點(diǎn)，比1月又上漲10．6點(diǎn)。受經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和國(guó)際市場(chǎng)鋼材價(jià)格大幅上升的拉動(dòng)，今年初我國(guó)鋼材市場(chǎng)價(jià)格也逐月攀升，元月末鋼材綜合價(jià)格指數(shù)109．69點(diǎn)，比2003年12月末上漲3．83點(diǎn)，鋼材價(jià)格上漲3．61％，2月末鋼材綜合價(jià)格指數(shù)116．61點(diǎn)，比1月份上漲6．92點(diǎn)，鋼材價(jià)格比1月上漲6．31％，3月鋼材價(jià)格指數(shù)為119．19點(diǎn)，又上漲2．58點(diǎn)，鋼材平均價(jià)格為4960元／噸，同比上漲28．35％，上漲1095元／噸。4月份開始，由于國(guó)家加大宏觀調(diào)控力度，尤其是嚴(yán)格控制新投資項(xiàng)目上馬，鋼材價(jià)格呈現(xiàn)高位趨穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。而從6月底開始，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)價(jià)格又開始攀升，7月份全國(guó)鋼材市場(chǎng)平均價(jià)格比上月上升2．2％，截至7月底，建材53天時(shí)間內(nèi)漲幅約900元／噸，板材含熱卷53天時(shí)間內(nèi)漲幅約700元／噸，鋼價(jià)基本上已經(jīng)恢復(fù)到跳水前水平。8月份鋼材價(jià)格延續(xù)7月的反彈勢(shì)頭，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)出廠價(jià)格比去年同月上漲17．1％，漲幅比7月份提高0．9個(gè)百分點(diǎn)，其中普通大型鋼材上漲18．2％，普通中型鋼材上漲16．7％，普通小型鋼材上漲17．3％，線材上漲18．5％，分別比7月份提高1－5個(gè)百分點(diǎn)不等。6月開始的鋼材市場(chǎng)價(jià)格快速上漲主要有以下幾個(gè)方面原因：一是政策層面上，6月27日國(guó)家對(duì)鋼鐵行業(yè)的宏觀調(diào)控強(qiáng)調(diào)了“區(qū)別對(duì)待，不搞一刀切”，客觀上起到了增強(qiáng)市場(chǎng)信心的作用。二是鋼廠及經(jīng)銷商結(jié)成價(jià)格保護(hù)聯(lián)盟，鋼廠上調(diào)了出廠價(jià)格，經(jīng)銷商迅速跟進(jìn)，人為拉升了價(jià)格。三是供求關(guān)系明顯改善。在宏觀調(diào)控政策導(dǎo)向下，鋼材產(chǎn)量有所壓減；國(guó)際市場(chǎng)鋼廠價(jià)格高企，進(jìn)口有較多下降，這兩方面使得新增資源增長(zhǎng)放慢。但需求仍然較為強(qiáng)勁。四是運(yùn)輸緊張，限制了鋼材資源流動(dòng)，加劇了區(qū)域市場(chǎng)供應(yīng)緊張，拉升了價(jià)格。

我國(guó)汽車消費(fèi)的外部環(huán)境還有待進(jìn)一步改善

隨著汽車保有量的快速增加，道路擁擠、環(huán)境保護(hù)、燃油供給、停車難、保險(xiǎn)費(fèi)用增加等一系列問(wèn)題接踵而來(lái)。自1999年起，我國(guó)汽車保有量年均增長(zhǎng)11％，私人汽車保有量年均增長(zhǎng)22％。到2005年底，汽車保有量預(yù)計(jì)將達(dá)到2500萬(wàn)輛，能源、環(huán)境、交通等方面的矛盾日益突出，2003年，全國(guó)汽車耗油3050萬(wàn)噸，占汽油消費(fèi)總量的52％，而我國(guó)汽車平均油耗水平又高于歐美國(guó)家10％－15％，高于日本20％；另一方面，國(guó)際原油價(jià)格卻在不斷上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)8月25日起第三次漲價(jià)，無(wú)疑增加了養(yǎng)車的成本。此外，大氣污染和交通的堵塞已經(jīng)成為部分大中城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，由于國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)量較大的城市交通堵塞以及車輛泊位短缺的矛盾突出，汽車消費(fèi)增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，近期市場(chǎng)變化將呈現(xiàn)出一些轉(zhuǎn)型特征。消費(fèi)者的購(gòu)買信心下降，購(gòu)車環(huán)境變差，由于銀行提高汽車信貸門檻，嚴(yán)格信貸手續(xù)，與去年相比，目前貸款買車比例從49％下降到10％，廠家的頻頻降價(jià)，讓消費(fèi)者的觀望心理變得更強(qiáng)，頻繁進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，打破了消費(fèi)者對(duì)于車價(jià)的信心，持幣待購(gòu)成了惟一的選擇。

第四篇：分析中國(guó)高爾夫產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展?fàn)顩r

分析中國(guó)高爾夫產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展?fàn)顩r

廣商網(wǎng) 行業(yè)資訊頻道 2004-9-10 近些年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了一大批愛(ài)好高爾夫運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)人群的出現(xiàn)。有調(diào)查資料表明，目前高爾夫俱樂(lè)部的入會(huì)消費(fèi)人群每年以10%的比例增長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)的高爾夫消費(fèi)人群已突破100萬(wàn)人。龐大的消費(fèi)人群的出現(xiàn)，帶動(dòng)了高爾夫相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2006年，中國(guó)高爾夫產(chǎn)業(yè)將會(huì)超過(guò)479億人民幣，中國(guó)高爾夫球市場(chǎng)在未來(lái)五年內(nèi)將以每年25%的速度飛快增長(zhǎng)。高爾夫產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出的社會(huì)財(cái)富，在國(guó)民生產(chǎn)總值中所占的比重越來(lái)越大。高爾夫產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門。下面從制造業(yè)、服務(wù)業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)這三大產(chǎn)業(yè)來(lái)分析高爾夫產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和發(fā)展?fàn)顩r。

一、制造業(yè)

(一)相關(guān)范圍

與高爾夫產(chǎn)業(yè)相關(guān)的制造行業(yè)主要有：高爾夫球桿球具業(yè)、高爾夫服裝業(yè)、高爾夫球場(chǎng)設(shè)施設(shè)備業(yè)。

1、高爾夫球桿球具業(yè)：球桿、球、球座、球標(biāo)、球桿握把、桿身、桿頭、球桿套、球桿量度、制造及維修品、球包、旅行袋、手袋。

2、高爾夫服裝業(yè)：男裝、女裝、童裝、球僮服裝、球鞋、休閑鞋、襪子、帽子、頭飾、手套、雨傘、毛巾、太陽(yáng)眼鏡、防曬、護(hù)膚用品

3、高爾夫球場(chǎng)設(shè)施設(shè)備業(yè)：高爾夫球車及配備、高爾夫草坪、草種、草坪機(jī)械、人造草皮產(chǎn)品、化學(xué)/生物制品及肥料、灌溉和排水設(shè)備、練習(xí)場(chǎng)設(shè)施及用具、洗球機(jī)、撿球器、回收器、碼數(shù)度量器及符號(hào)、模擬練習(xí)設(shè)備和揮桿分析器、景觀美化及器材、球場(chǎng)、俱樂(lè)部、練習(xí)場(chǎng)的設(shè)計(jì)、建造和管理。

(二)發(fā)展?fàn)顩r

據(jù)國(guó)際高爾夫球協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前已經(jīng)超過(guò)日本，成為僅次于美國(guó)的世界第二大高爾夫球用具生產(chǎn)國(guó)，并有望在三年內(nèi)超越美國(guó)，占據(jù)這一市場(chǎng)70%的份額。高爾夫球具和配件是高爾夫產(chǎn)業(yè)中的重要的一部分。盡管高爾夫在中國(guó)的發(fā)展仍然只是處于初級(jí)階段，但全球知名的高爾夫品牌用品紛紛在中國(guó)設(shè)場(chǎng)加工，以便盡早地占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。

完善的球場(chǎng)設(shè)施設(shè)備，在球場(chǎng)管理中非常的重要，是每個(gè)球場(chǎng)必備的。球場(chǎng)配備包括各類型剪草機(jī)、覆沙機(jī)、球道和果嶺打孔機(jī)、果嶺打孔柱收集機(jī)械、噴藥機(jī)、挖掘機(jī)械、鏟土機(jī)械、沙坑補(bǔ)沙機(jī)械、劃破機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等應(yīng)有盡有，滿足各項(xiàng)工作需要。因此，球場(chǎng)設(shè)施設(shè)備有很大的前景。

另外還有高爾夫練習(xí)場(chǎng)設(shè)備、球場(chǎng)及會(huì)所用品、球具修理工具、高爾夫球具配件、高爾夫球具等。練習(xí)場(chǎng)設(shè)備主要包括高爾夫練習(xí)球及發(fā)球器、練習(xí)墊、練習(xí)場(chǎng) 機(jī)械設(shè)備、練習(xí)場(chǎng)附件等；球場(chǎng)及會(huì)所用品主要包括會(huì)所用品、球場(chǎng)用品等。這將是一個(gè)大有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)。

二、服務(wù)業(yè)

與高爾夫產(chǎn)業(yè)相關(guān)的服務(wù)業(yè)主要包括高爾夫旅游業(yè)、高爾夫展覽會(huì)、高爾夫球場(chǎng)養(yǎng)護(hù)業(yè)、相關(guān)綜合服務(wù)業(yè)。

1、高爾夫旅游業(yè)

暨南大學(xué)深圳旅游學(xué)院的吳克祥副教授認(rèn)為：“高爾夫旅游是一種指向明確、具體的特殊休閑旅游，無(wú)論人們參與高爾夫運(yùn)動(dòng)的程度如何，旅游的目的地就是高爾夫球場(chǎng)。”

因此高爾夫球場(chǎng)建設(shè)可以帶動(dòng)地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。比如海南省。隨著高爾夫球這項(xiàng)“綠色運(yùn)動(dòng)”的日益大眾化，它正逐漸成為海南旅游休閑的新熱點(diǎn)。海南省把高爾夫球運(yùn)動(dòng)列為該省旅游業(yè)的六大主打產(chǎn)品之一，高爾夫產(chǎn)業(yè)已形成一定的規(guī)模。各類國(guó)內(nèi)、國(guó)際、職業(yè)、業(yè)余賽事的舉辦，各種具有海南特色的高爾夫旅游產(chǎn)品的開發(fā)，為海南省吸引了眾多高爾夫球愛(ài)好者和旅游觀光客。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近兩年來(lái)，海南的高爾夫球場(chǎng)每年接待打球的人數(shù)都高達(dá)10萬(wàn)人次，高爾夫已成為與旅游業(yè)緊密結(jié)合的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。“冬季到海南打高爾夫”，對(duì)我國(guó)北方地區(qū)及日本、韓國(guó)、北歐、東歐等國(guó)的高爾夫球愛(ài)好者都有極大的吸引力。

高爾夫球場(chǎng)可以通過(guò)與旅游機(jī)構(gòu)的資源合作，找到更多的具有高消費(fèi)能力的商務(wù)客人。從而有效解決客源問(wèn)題，提高球場(chǎng)的使用率，增加營(yíng)業(yè)收入，有效拉動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜巍⒉惋嫷戎苓吔?jīng)濟(jì)的發(fā)展。高爾夫旅游，已成為旅游業(yè)一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

2、高爾夫展覽會(huì)

專業(yè)高爾夫展覽會(huì)在從很多方面反映一個(gè)地區(qū)或是一個(gè)國(guó)家高爾夫的發(fā)展?fàn)顩r及前景下，也能為高爾夫界的商家搭建交流舞臺(tái)。比如，即將于2004年3月4日至6日舉辦的中國(guó)(廣州)國(guó)際高爾夫球用品展覽會(huì)，在國(guó)內(nèi)率先為球場(chǎng)球會(huì)、旅游機(jī)構(gòu)設(shè)立了“高爾夫旅游主題展區(qū)”和“中國(guó)高爾夫20年產(chǎn)業(yè)成果主題展區(qū)”，為球場(chǎng)球會(huì)、旅游機(jī)構(gòu)展示企業(yè)形象，拓展高爾夫旅游業(yè)務(wù)搭建了平臺(tái)創(chuàng)造了洽談貿(mào)易的條件。據(jù)了解，展覽會(huì)這一富有特色的高爾夫旅游與產(chǎn)業(yè)成果主題展區(qū)，已經(jīng)引起了法國(guó)旅游局、泰國(guó)旅游局、聯(lián)合國(guó)教科文組織、廣東美國(guó)商會(huì)的興趣與關(guān)注。高爾夫球會(huì)如果利用展覽會(huì)這一平臺(tái)，在向來(lái)自海內(nèi)外經(jīng)濟(jì)界的人士傳播高爾夫文化的同時(shí)，也能刺激商界人士對(duì)高爾夫運(yùn)動(dòng)的興趣。就能夠迅速發(fā)展會(huì)員，更有效地推廣高爾夫運(yùn)動(dòng)。

3、高爾夫球場(chǎng)養(yǎng)護(hù)業(yè)(草坪管理)

高爾夫運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)對(duì)草坪要求很高的運(yùn)動(dòng)，國(guó)外的高爾夫球場(chǎng)管理已經(jīng)非常的專業(yè)化，自動(dòng)化的程度相當(dāng)高。很多是用機(jī)械化操作的。同時(shí)國(guó)外高爾夫球場(chǎng)可選用的草坪專用化肥品種非常多，而且都是經(jīng)過(guò)處理的緩釋型固體肥料和施用較為安全的液體肥料。這些肥料包括果嶺和球道用的氮磷鉀不同比例的復(fù)合肥和添加鐵、鎂等元素的復(fù)合肥，添加微量元素的液體肥，各種生物有機(jī)肥，植物生長(zhǎng)調(diào)節(jié)劑，土壤改良肥，土壤改良劑產(chǎn)品(土壤水分潤(rùn)濕劑，石灰、石膏柱)等。而我們的高爾夫球場(chǎng)普遍存在著草坪養(yǎng)護(hù)人員技能水平偏低草坪管理效率低下和草坪的養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)葐?wèn)題。

4、高爾夫綜合服務(wù)業(yè)：高爾夫賽事和管理公司；俱樂(lè)部管理軟件和高爾夫教學(xué)、游戲產(chǎn)業(yè)；高爾夫相關(guān)報(bào)紙、雜志、電視臺(tái)節(jié)目及網(wǎng)站；專業(yè)高爾夫宣傳畫及藝術(shù)品等。

高爾夫賽事對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響起了很多的作用。今年中國(guó)的張連偉第一次去參加大滿貫賽事之一的美國(guó)名人賽，就得到了中央電視臺(tái)的轉(zhuǎn)播。大滿貫賽事(四大賽，即美國(guó)名人賽、美國(guó)公開賽、PGA 錦標(biāo)賽、英國(guó)公開賽等)的收視率越來(lái)越高已經(jīng)成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，推動(dòng)了各種大小賽事的發(fā)展。世界注明企業(yè)和公司如寶馬、帕薩特、奧迪、尊尼獲佳等紛紛辦起自己的高爾夫賽事或者冠名贊助賽事。吸引國(guó)際高爾夫賽事到中國(guó)的球場(chǎng)來(lái)舉辦的條件，就能有效拉動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜巍⒉惋嫷戎苓吔?jīng)濟(jì)的發(fā)展。其他高爾夫服務(wù)行業(yè)也會(huì)被帶動(dòng)發(fā)展起來(lái)。

三、高爾夫房地產(chǎn)業(yè)

目前國(guó)內(nèi)不少商業(yè)的高爾夫球場(chǎng)內(nèi)都有興建球場(chǎng)別墅。許多高爾夫球場(chǎng)和別墅兩者之間已經(jīng)形成相輔相成的關(guān)系，依靠高爾夫球場(chǎng)的品牌優(yōu)勢(shì)發(fā)展起來(lái)的房地產(chǎn)項(xiàng)目已不在少數(shù)。高爾夫球場(chǎng)周邊的房地產(chǎn)一般價(jià)格都會(huì)比同等樓價(jià)高出很多，而憑借它坐擁的綠地、藍(lán)天和廣闊的視野，同時(shí)更重要的因素是方便打高爾夫球，所以讓許多房主情有獨(dú)鐘。但是一些高爾夫球場(chǎng)開發(fā)商開發(fā)球場(chǎng)是假，真正的意圖是在球場(chǎng)中隨便劃出一塊地方，建別墅區(qū)，牟取暴利。其實(shí)關(guān)于高爾夫房地場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)該植根于市場(chǎng)的研究，不能盲目開發(fā)。

綜上所述，高爾夫的相關(guān)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大的綜合性產(chǎn)業(yè)。隨著高爾夫運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的發(fā)展，高爾夫相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有更好的前景。

第五篇：中國(guó)物流現(xiàn)狀分析

專題一

中國(guó)物流現(xiàn)狀分析

一、前言

中國(guó)物流市場(chǎng)歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、企業(yè)、學(xué)界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經(jīng)具備，但是由于中國(guó)物流發(fā)展時(shí)間確實(shí)比較晚，同時(shí)由于企業(yè)本身的資金實(shí)力限制，很多企業(yè)不能真正的發(fā)展起來(lái)。并且還存在著一些痼疾，需要及時(shí)的調(diào)整并予以更正。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)反映在物流企業(yè)的各種狀況上面，但是物流企業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段而言并不是特別樂(lè)觀。基本情況還是維持在一些低水平操作的基礎(chǔ)之上，在低水平操作基礎(chǔ)上進(jìn)行著重復(fù)建設(shè)、過(guò)渡競(jìng)爭(zhēng)等等惡性循環(huán)的操作手法，一直為業(yè)界所詬病。要想了解中國(guó)物流的發(fā)展就必須要先了解中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀，現(xiàn)狀基本如下：

二、中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析：

1、多、亂、散、小的狀況依然沒(méi)有太大改變：

1.1、多：我國(guó)的物流企業(yè)具中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約70余萬(wàn)家，當(dāng)然關(guān)于這個(gè)數(shù)字的準(zhǔn)確性不在我們的考證范圍之內(nèi)，然而這充分說(shuō)明了中國(guó)的物流企業(yè)（或者叫運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)等等）如過(guò)江之卿一樣數(shù)不勝數(shù)，在這些企業(yè)里面服務(wù)水平的高低更是魚目混珠，令人難以分辨優(yōu)劣；

1.2、亂：中國(guó)物流企業(yè)的混亂來(lái)自于各個(gè)方面，其中來(lái)源混亂導(dǎo)致服務(wù)水平、管理水平的混亂。對(duì)于中國(guó)的物流企業(yè)來(lái)源可以說(shuō)是外國(guó)隊(duì)（外資企業(yè)）、混成旅（中外合資企業(yè)）、國(guó)家隊(duì)（國(guó)有企業(yè)）、地方隊(duì)（地方國(guó)有企業(yè)）、民間團(tuán)體（民營(yíng)物流企業(yè)）齊上場(chǎng)，由于大家的來(lái)源不同、資金不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價(jià)格體系極其混亂，最后給人的印象是這個(gè)行業(yè)整體混亂；

1.3、散：中國(guó)的物流市場(chǎng)散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現(xiàn)最為明顯的就是針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)沒(méi)有任何一家國(guó)家部門能夠?qū)φ虑樨?fù)責(zé)，每次召開會(huì)議，少則五、六個(gè)，多則十多個(gè)國(guó)家，最后總是政出多頭，讓物流企業(yè)有如無(wú)頭蒼蠅一樣亂撞而不得其門，而且各個(gè)政策之間經(jīng)常產(chǎn)生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問(wèn)題不能為物流企業(yè)提供綜合的全方位的服務(wù)，導(dǎo)致各地物流水平發(fā)展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務(wù)；

1.4、弱：中國(guó)物流企業(yè)頭的弱小是勿庸置疑的，像2004年中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)的第一名中遠(yuǎn)物流一年的流水額不過(guò)24億元人民幣，而末尾企業(yè)的流水額不過(guò)達(dá)到1700而已；即使是從中國(guó)整體物流的發(fā)展來(lái)看，即使包括海運(yùn)，我國(guó)海運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋也才是今年才開始剛剛夠世界500強(qiáng)的門檻，而像UPS、FEDEX、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進(jìn)入了世界500強(qiáng)俱樂(lè)部。

2、中國(guó)物流發(fā)展的誤區(qū)：

雖然說(shuō)中國(guó)的物流發(fā)展水平以及中國(guó)的物流企業(yè)基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業(yè)并沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，而且還在做著一些令人感覺(jué)瘋狂的舉措：

2.1、貪大：規(guī)模巨大對(duì)于物流企業(yè)是必要的，但是我國(guó)的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè)本身的實(shí)際能力，盲目擴(kuò)張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時(shí)

候，這時(shí)候很容易出現(xiàn)問(wèn)題，因此此時(shí)唯一的結(jié)果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺(tái)；

2.2、求全：業(yè)務(wù)功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長(zhǎng)是每個(gè)物流企業(yè)夢(mèng)寐以求的事情，但是這也要看企業(yè)自身的發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實(shí)力。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務(wù)才有可能促進(jìn)企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)妥；

2.3、摸高：現(xiàn)階段，我國(guó)的物流企業(yè)易名成為時(shí)尚，大大小小的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業(yè)不切合實(shí)際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發(fā)展目標(biāo)，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標(biāo)直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物流、供應(yīng)鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應(yīng)鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對(duì)于企業(yè)的危害也是致命的；

三、解決方案.物流企業(yè)要走聯(lián)合重組之路，向規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展

大企業(yè)或成功的先行者要主動(dòng)對(duì)中小型企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，有可能的話使之發(fā)展成為自己的配送中心；中小型企業(yè)也要轉(zhuǎn)變觀念，聯(lián)大靠強(qiáng)，通過(guò)改造，做一個(gè)有效益的區(qū)域性的配送中心。通過(guò)重組聯(lián)合，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制間的界限，在物流領(lǐng)域形成一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型物流公司，為貨主提供全程化、專業(yè)化、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，克服物流市場(chǎng)集中度低的缺點(diǎn)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)效益。

總之，企業(yè)物流已經(jīng)成為企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要保證，而21世紀(jì)頭20年是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，如果中國(guó)的物流企業(yè)能在這一時(shí)期抓住機(jī)遇，突破制約物流發(fā)展的瓶頸，壯大自己的力量，必將快速健康有序的發(fā)展，成為具有中國(guó)特色的現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)。