第一篇：中國遠洋物流有限公司發展分析報告

物流1021 中國遠洋物流有限公司發展分析報告

物流1021 學號：1004020143 徐睿智

一、公司簡介

中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規模和實力居市場領先地位的現代物流企業，是我國最大的中外合資第三方物流企業。

中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發與管理以及租船經紀等服務。公司連續三次在“中國貨運業大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。中遠物流憑借多年來在現代物流業務的持續創新、在物流核心專利技術研發及應用以及在物流業務國際化發展上的突出業績獲得“2010中國物流十大影響力企業”、“2010中國物流品牌價值百強企業”、“2010物流經典解決方案獎”等三項行業大獎，中遠物流葉偉龍總經理榮獲“2010中國物流十大年度人物”殊榮。

二、經營范圍

國際船舶集裝箱運輸、國際集裝箱班輪運輸；國際船舶代理；國內沿海及長江中下游普通貨船、外貿集裝箱內直線班輪運輸；實業項目投資與管理；碼頭投資；海上、陸路國際貨運代理業務；國內陸路貨運代理；船舶與集裝箱生產、銷售、租賃、維修；倉儲、裝卸；運輸方案設計；信息服務。

三、經營規模

截至2007年底，公司擁有專業人員21775名，公司總資產達203.02億元人民幣，凈資產達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業務為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務，其業務主要由所屬子公司（含控股）實行專業經營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協調、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰略資產。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。中遠物流總部在北京，下設大連、北京、青島、上海、寧波、廈門、廣州、武漢八個區域公司，在韓國、日本、新加坡、希臘和香港設有代表處，并與國外40多家貨運代理企業簽定了長期合作協議；在中國國內29個省、市、自治區建立了300多個業務網點.四、客戶服務

中國遠洋物流有限公司成立伊始，為了切實將公司的管理理念落到實處，創立物流公司的服務品牌，落實“專家型代理、人性化服務”的代理準則，以提升客戶服務質量為目標的各項工作在系統內全面展開。其中，以“中國遠洋物流有限公司（中國外輪

物流1021 代理公司）客戶完全滿意度測評系統”（TCSS）的開發和實施作為客戶服務重點工作率先推出。

2002年度，中國遠洋物流有限公司分別在四月、五月、七月、十一月、十二月組織實施了五次規模不等、重點各有不同的調研和調查工作，實際共涉及船貨代客戶2678家，下屬公司中，計有大連物流公司、天津外代、青島物流公司、上海物流公司、寧波物流公司、廈門外代、廣州物流公司等七家單位被納入到了調查的范圍。

2003年度，中國遠洋物流有限公司將在去年原有五家區域和兩家直屬外代的基礎上，將總部直管的全部15家直管合營外代也納入到“中國遠洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶完全滿意度測評系統（TCSS）”體系中來。

作為中國遠洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶關系管理系統的一個有機組成部分，“中國遠洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶滿意度測評系統”的開發與實施并不是我們的最終目的。落實經營理念、細化管理思路、創立服務品牌、提高全系統的服務質量將作為我們長期的工作目標和工作重點，常抓不懈。

五、企業文化

中國遠洋物流有限公司秉承“一切為了客戶滿意“的服務理念，以發展現代物流事業為己任，以科學管理為手段，以高素質人才隊伍為基石，以國際化物流服務體系為依托，以傳統運輸代理業務為基礎，悉心建設以現代科技為支撐的物流操作平臺，努力做大做強綜合性的運輸服務體系，為廣大客戶實現價值最大化架設安全、便捷通道。

企業使命:物暢其流，傳遞文明

企業愿景：最強的物流服務商，最好的船務代理人 企業精神：務實，協調，創新，進取

經營理念：科學決策，全球戰略，精益管理，永續發展 服務理念：專業化個性設計,人性化增值服務 人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化 安全理念;珍愛生命，珍惜品牌,珍愛環境

企業價值觀：為企業創造效益，為股東創造回報，為客戶創造價值，為社會創

造財富

六、發展戰略

一流的人才隊伍

中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業務有第三方物流及增值服務、船舶代理、貨運代理三項主業，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業等領域。中國遠洋物流有限公司總經理葉偉龍告訴記者：“企業競爭是人才的競爭，物流人才決定著物流服務水平，中遠目前有近萬名專業從事物流服務的國際一流專家人才，但我們一直敞開人才大門，吸引大批的物流人才到中遠物流工作。”

物流1021

為解決現代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生，學習國外領先技術與先進經驗，現在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經回到中遠物流公司，在關鍵崗位上發揮著舉足輕重的作用。“中遠”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發揮作用，才使中遠物流的營業收入保持著每年增長50％以上的強勁勢頭。高效的服務網絡

通過近兩年的發展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務網絡為依托，以海陸空通道為構架，以現代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系。現在中遠物流除了在國內的北京、上海、廣州、大連、青島、寧波、廈門、武漢設立了八個區域公司，在中國國內29個省、市、自治區建立了300多個業務網點；同時，在韓國、日本、新加坡、希臘等國家和地區，也設立了眾多業務網點。客戶的產品只要下了生產線，一直到各地經銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務，2003年7月，我國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業，在與眾多海外物流企業的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去＂戰略、拓展海外物流市場的一次重大突破。

進入網購物流服務市場，也是中遠物流的一個探索。隨著互聯網的普及，中國的網絡購物從興起到火熱，似乎僅僅是一眨眼的工夫。盡管在整體規模上，網購方式依然不足以撼動傳統購物方式，但傳統的實體銷售正遭遇網購的強勁挑戰，卻是不爭的事公司印度項目部4年來，靠員工自己設計的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬方貨物的現場*作，承運了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創造了中國物流企業海外作業的歷史記錄。實。在這種趨勢下，一些傳統零售企業競相布局網購市場，一些制造企業也紛紛希望打開網購這扇“大門”。并且，最初網購商品主要以小件為主，而現在，電腦、電視，甚至冰箱公司印度項目部4年來，靠員工自己設計的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬方貨物的現場運作，承運了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創造了中國物流企業海外作業的歷史記錄。、洗衣機等大件貨物也開始借助網購渠道。

從2010年開始，中遠物流與淘寶網展開合作，為其在北京、上海、南京等10個城市，提供家電網購倉儲配送服務。2010年下半年，中遠物流還將加大力度、全面鋪開，最終會擴展到國內絕大部分主要消費城市。在家電和電子的傳統物流領域，中遠物流占據優勢。尤其中遠物流遍布全國的倉儲設施和物流網絡，成為網購物流最有力的保障；此外，中遠物流高水平的系統研發團隊，可以很好地與淘寶系統對接。

中遠物流在成立不到兩年的較短時間內，就成為國內物流行業的龍頭企業和知名品牌，其“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”的企業發展理念，必將對其跨越式發展產生積極的影響。樹立誠信品牌

物流1021 在家電物流領域，中遠物流已為海爾電器、海信電器、科龍電器、小天鵝電器、TCL王牌電器等8家家電制造企業提供物流服務；在汽車物流領域，中遠物流充分借助為國內汽車散件進口服務優勢，介入了國內汽車采購零部件物流服務領域；在電力物流領域，中遠物流與三峽工程開發總公司簽署了長江三峽左岸電站水輪發電機組二期進口設備運輸合同，并順利完成了從1999年到2003年的連云港核電物流基地工作；在石化物流領域，中遠物流成功中標揚子石化比歐西氣體有限公司進口設備全程物流項目；去年，中遠物流成功地承攬保值超過10億美元的丹麥藝術大師達利的320件藝術珍品，從丹麥到廣州、北京、上海再返回丹麥的巡回展物流業務；在零售業物流領域，中遠物流成功中標上海歐尚、北京華聯后，2003年6月，又一舉中標歐尚在北京的超市物流配送服務。

至2008年公司印度項目部4年來，靠員工自己設計的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬方貨物的現場運作，承運了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創造了中國物流企業海外作業的歷史記錄。

2010年11月29日，中遠物流成功承運世界首批三代核電AP1000機組山東海陽核電項目直徑達43.2米、重量818噸、高度11.7米的安全殼（CV第三環）。這是中遠物流繼今年4月在同一項目刷新全國道路運輸最寬件紀錄（直徑40米）后，再次刷新該紀錄。

2011年3月19日，中遠物流與瀘州老窖集團在瀘州簽署了戰略合作協議。目標明確

鎖定高端市場，與大客戶合作，是中遠物流堅守多年的策略。這不僅為其帶來了穩定而豐厚的利潤，也使他們在一些細分市場建立了無可撼動的地位。例如，在中遠物流已經明確的6大戰略細分市場中，包括家電和電子、化工、航空、電力、會展、供應鏈等等，無一不是具有專業性強、技術含量高、附加值高等特點的高級“賽場”。

七．中遠物流未來發展。

國內物流近幾年發展現狀

2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%（按現價計算），增幅比上年同期提高2.9個百分點。明顯高于同期GDP的增長速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8。其中：工業品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經濟增長對物流需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區間。2005年我國物流業增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。我國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。

2006至2010年，中國南方國際現代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。

因此，可以預見物流網絡覆蓋廣闊，與時俱進的中遠集團一定不會錯過這一發展機遇。打造海上運輸行業的“FEDEX”是中國遠洋公司的長期發展戰略，通過業務的轉型提高公司服務的附加值，提升公司的長期競爭力，降低公司業績的周期波動性，支持公司業績持續增長。

第二篇：中國遠洋物流有限公司調查報告

中國遠洋物流有限公司調查報告

姓名：班級：10電商2班學號：1020404

5一、調查目的：了解第三方物流企業的運作和要求，分析我國第三方物流的發展現狀和存在的問題

二、調查對象:中國遠洋物流有限公司

三、調查方法：網上調查

四、調查時間： 2012年5月29日

五、調查分析

（一）公司簡介

中國遠洋物流有限公司成立于2002年1月，是中國遠洋運輸集團、中遠太平洋有限公司合資組建的、規模和實力居市場領先地位的現代物流企業，是我國最大的中外合資第三方物流企業。

近年來，物流產業在中國得到了長足的發展，并引起了人們的普遍關注。人們對于這項新興產業寄予了很大的期望，它因此也被人們稱為“未開發的黑大陸”、“企業腳下的金礦”和“第三利潤源泉”。特別是第三方物流企業的脫穎而出，為中國物流業的發展又注入了新的活力，為中國經濟的更快增長增添了新的動力。伴隨著中國物流大軍鏗鏘有力的時代步伐，中國遠洋物流公司順應潮流，應運而生。

2001年，中國遠洋運輸集團根據國務院領導關于培育30家至50家具有國際競爭力的大型企業或企業集團參與國際競爭的要求，整合了集團內現有物流資源和原中國外輪代理公司業務，于2002年1月成立了中國遠洋物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡，鑄造自己的第三方公共物流公司形象品牌。

成立之后的中國遠洋物流公司積極瞄準國際國內市場，以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發與管理以及租船經紀等服務。公司連續三次在“中國貨運業大獎”評選中，榮獲多項最佳獎。

中國遠洋物流有限公司秉承“一切為了客戶滿意”的服務理念，以發展現代物流事業為己任，以科學管理為手段，以高素質人才隊伍為基石，以國際化物流服務體系為依托，以傳統運輸代理業務為基礎，悉心建設以現代科技為支撐的物流操作平臺，努力做大做強綜合性的運輸服務體系，為廣大客戶實現價值最大化架設安全、便捷通道。

（二）業務介紹

中遠物流公司通過內部資源和要素的整合，以其豐富的物流資源，利用交互式的業務操作平臺和較為先進的科技手段，為國內外廣大客戶提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱代理；鐵路、公路和駁船運輸、項目開發與管理以及租船等服務。

公司主營業務有第三方物流、船代服務和貨運服務。第三方物流涉及家電物流、汽車物流、零售業物流、會展物流、化工物流、電力物流、石化物流，公司憑借豐富的物流運作管理經驗和對各行業管理的深刻理解，與眾多廠商建立了良好的戰略合作關系，向他們提供專業的物流服務。在船務代理方面，中遠物流公司與中國外輪代理總公司是一體的，中國外代是中國規模最大、歷史最久、實力最強的船務代理企業，積累了豐富的專業經驗，形成了獨特的服務風格，中遠的專業經驗和市場地位在業界是公認的，被譽為“聯結世界各國船、港、貨各方的橋梁和紐帶”。公司的貨代業務包括海運貨代、鐵路運輸、駁船運輸、城際快運、空運貨代，在貨代業務方面，中遠物流公司和眾多的班輪公司建立了密切的合作關系，可以選擇最低的成本、最合適的時間，按照顧客需要及時將貨物送到世界各地。

（三）中遠物流的物流管理信息系統LMIS系統

在中遠物流網站中，可通過在線服務直接訪問中遠物流的.cn物流網站，這是一個現代化的物流管理信息應用系統，它將“業務操作”、“商務結算”、“統計分析”、“系統管理”和“質量管理”等功能模塊進行了集成，為客戶提供便捷的網上物流交易、項目管理、客戶服務及應用服務的公共信息平臺，為物流項目的開發和運作提供強大的技術支持。

中遠集團采用的物流管理信息系統LMIS系統(Logistics Management Information System)是少有的涵括供應鏈完整業務功能的系統（包括WMS、TMS等），它以合同為導向，權限、功能、統計、操作模式等都取決于合同，嚴格的物流節點監控實現供應鏈事件管理，并通過XML、EDI與客戶的ERP系統的連接具有了強大的數據交換能力。這種平臺式的運作和購買或租用的銷售模式使用戶免除了系統維護、管理的困擾和巨額的成本。

（四）中遠物流的企業戰略

（1）優化資源結構，發揮整體優勢：

為了更好得適應國際物流市場需求，進一步增強市場競爭力，1995年開始對所屬陸上貨運公司進行了重大改組和調整。這次整合是對集團的中汽車運總公司、外輪代理總公司以及各遠洋運輸公司下屬貨運公司的陸上貨運資產進行理組，成立了中遠國際貨運有限公司。為了使中遠船、岸資源按照市場原則進行配置更加貼近市場，首先由中貨公司組建國內7個口岸地區公司，從根本上解決了中遠陸上貨運資源布局不合理、利用不充分、重復投資、內部競爭、發展緩慢等弊病。1997年對中遠船隊按照專業生產要求又進行了經營戰略調整。同時，對海外一外地區的眾多業務機色進行了歸口管理并成立了香港、新加坡、美國、歐洲、日本、澳洲、非洲、西亞、韓國九大區域公司，通過理順新體制，形成了優勢，改變了中遠集團在計劃經濟下多年的企業組織結構，實現了中遠集團跨國經營的總體構架有全球業務分布的新格局。

新成立的中遠物流公司納入中遠國際貨遠公司的物流資源和操作體系，同時人代系統整體進入中遠物流單元。但在這個重組過程中，外代的品牌、資源和優勢不僅沒有削弱，而且得到了加強。重組之后，中遠物流作為公共物流服務商，其服務對象主要國內外廣大貨主；中國外輪公司作為國際船舶公共代理人，其服務對象主要是國內外廣大船東。功能更加齊全、手段也更多樣、服務范圍更廣。

中遠物流以國際化的遠洋船隊為依托，以科技創新和管理創新為突破口，不斷加強服務體系建設，在全國29個省、市、自治區建立了包含300多個站點的物流服務網絡體系，形成了功能齊全的信息系統；擁運營車輛1222輛，其中集裝箱卡車850多輛，物流車339輛（配備GPS系統的為94輛），大件運輸車32組；倉儲和堆場154萬平方米；成功開行了6條以“中遠號”命名的集裝箱“五定班例”。并且培養了一支有多年實際經營和運作物流業務豐富經驗的專業人才隊伍。重組的中遠物流公司下設大連、北京、青島、上海、寧波、廈門、廣州、武漢8個區域公司，并于中遠海外企業有密切的協作關系，與40多個國家的貨運機構簽訂了互為代理協議，能夠便捷、高效地完成現代物流任務。

（2）品牌戰略

中遠物流公司為上海別克、一汽捷達、神龍富康、上海桑塔納等擴供進口汽車散件服務，并且為沈陽金杯提供物流服務，與眾多汽車廠商建立了良好、廣泛的形象。中國物流與海爾、科龍、小天鵝、海信、奧柯瑪以及長虹等企業建立了緊密的合作關系。中遠與科龍和小天鵝合資成立安泰達物流有限公司，這是我國首家由生產廠家與物流服務商組建的家電物流企業。

在國家重大建設項目流方面，中遠在兩年中先后中標，承擔了秦山核電三期工程，江蘇田彎核電站和長江三峽工程的物流運輸項目，為國家重點工程建設作出了重要貢獻。

大連—長春、天津—西安、上海—重慶、上海—成都、青島—鄭州—西安、昆明—黃埔的6條全集裝箱“五定班列”的運行初步形成了中遠“兩縱四橫”的海鐵聯運通道，為內陸貨物的出運提供了便利條件。同時，還利用自身的有利條件在長江水系和珠江水系構建了支線體系，有力地支持了干線班輪運輸業務。

（3）科技創新戰略

現代物流實際上是依靠現代技術支撐的行業，沒有科技支撐，物流業務將寸步難行。在這方面中遠物流實施兩個方面的工作。

第一方面的工作是，在建立完整的網上貨運服務的基礎上，建立中遠物流船代數據中心，強化中遠物流的客戶服務水平，拓展中遠物流的服務范圍；第二方面的工作是完善現代物流應用系統，包括兩個方面內容：完善“5156”公共信息平臺，為客戶提供全面的物流服務。中遠物流公司已經擁有了一套比較成熟的信息技術系統。他們將“網上倉儲管理信息系統”、“網上汽運高度信息系統”、“網上結算”等功能模塊進行集成，形成了“5156.com.cn”物流網站,能夠為客戶提供便捷的網上物流交易電子商務平臺,為物流項目的開發和運作提供了強有力的技術支持.同時,建立以北京物流總部為中心覆蓋8個區域公司的中遠物流專網,逐步將“5156”物流平臺建設成為中遠物流業務操作、項目管理、客戶服務及應用服務的公共信息平臺。開發個性化物流信息系統，為重大客戶提供物流服務。中遠物流已經開始為廈華三寶電腦、百事可樂、本溪鋼鐵、上海通用汽車提供物流信息服務，并且正在為安泰達（科龍、小天鵝）物流項目實施物流信息系統。

（4）管理創新戰略

中遠物流的目標是“做中國最好的物流服務商、最好的船務代理人。中遠物流全系統要以培核心競爭力為目標，有效整合物流資源，以傳統運輸代理業務為基礎，做大做強綜合性的運輸服務體系，為國內外廣大船東和貨主提供更優質的服務”。中遠物流將加大力度，構建物流業務體系，樹立中遠物流品牌，增強物流項目設計和管理、重點拓展汽車、家電、項目和展品物流市場，積極開發冷藏品、危險品等專項物流領域。近期還將開辟2條中遠鐵專線；依托高速公路網，逐上學建立完整、全方位的國內干線配送和城際快運通道；發展國際航運代理市場，促進以北京、上海、廣州為三大集散中心的中遠物流空運網絡建設。

為了推動中遠物流系統的管理創新，激發企業的活力，增強競爭力，公司始終堅持“以人為本”的宗旨，將以建立完善新的績績效評價體系為核心，加快培養物流骨干人才，有效促進傳統業務的穩定增長和新業務的快速增長。主要做法是：

1、建立新的績效評價體系：

將進一步完善TCSS系統（即客戶滿意體系）模型，形成物流公司TCSS業務模型組，為企業創造待久的經濟效益。

2、建立中遠物流顧問團；

3、啟動中遠物流企業管理獎；

4、加快人才培養：主要方式是“請進來”，一是從國外招聘富有實踐經驗的物流經營管理專家到中遠項目的經營管理，提高其物流管理水平；二是選拔擾秀年輕干部國外物流、航運公司或高等學府學習鍛煉。三是加強各個層次員工的培訓工作，創建學習型組織。

（五）企業文化 中國遠洋物流有限公司秉承“一切為了客戶滿意“的服務理念，以發展現代物流事業為己任，以科學管理為手段，以高素質人才隊伍為基石，以國際化物流服務體系為依托，以傳統運輸代理業務為基礎，悉心建設以現代科技為支撐的物流操作平臺，努力做大做強綜合性的運輸服務體系，為廣大客戶實現價值最大化架設安全、便捷通道。

企業使命:物暢其流，傳遞文明

企業愿景：最強的物流服務商，最好的船務代理人

企業精神：務實，協調，創新，進取

經營理念：科學決策，全球戰略，精益管理，永續發展

服務理念：專業化個性設計,人性化增值服務

人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化

安全理念;珍愛生命，珍惜品牌,珍愛環境

企業價值觀：為企業創造效益，為股東創造回報，為客戶創造價值，為社會創造財富

（六）中國第三方物流發展現狀和存在的問題

1、我國第三方物流起步晚，經驗少

2、物流企業使用比例偏低

3、第三方物流企業的形成結構也不夠完善

4、服務滿意度偏低

5、物流觀念落后，自辦物流現象突出

6、成本與帳務不明晰，物流渠道不暢

7、物流人才匱乏，管理水平較低

物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。由于第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高。

目前我國物流企業多半為原先的倉儲、運輸企業改造而成，業務多局限于傳統范圍，機械化程度低、運輸方式單

一、規模小、市場份額少、融資能力弱、結構單

一、貨源不穩定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網絡量設備和計算機網絡及管理軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。

第三方物流企業的形成結構也不夠完善：傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的企業占主導地位，占據較大市場份額。無論哪家企業，只要能夠掌握了先進的物流信息系統，不斷更新改造物流網絡，致力于提高服務效率和服務水平，并進而在融資市場上獲得成功，在短時間內做大做強都是有可能的。

六、調查總結

以信息技術應用為核心，加強網點建設。培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。強化增值服務，發展戰略同盟關系。根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。要重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

第三篇：中國遠洋物流有限公司的介紹范文

中國遠洋物流有限公司（COSCO-LOGISTICS）簡稱“中遠物流”。為中遠集團與中遠太平洋有限公司（HK1199，恒生指數成分股）合資組建，是目前我國最大的中外合資第三方物流企業，其規模和實力位居中國市場領先地位。中遠物流是中遠集團物流業務的唯一專業平臺，集合集團內部全部資源，憑借人才優勢、資源優勢和科技優勢，為國內外客戶提供優質高效的第三方物流服務。

自1998年以來，中遠集團確定了“由全球航運承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變”和“由跨國經營向跨國公司轉變”的“兩個轉變”經營戰略，以及“發展和鞏固在航運及物流業中的領先地位，進入世界500強”、“年創百億效益、打造百年中遠”的戰略目標，中遠集團的發展納入了快速、穩定、健康、科學的軌道。

中國遠洋物流有限公司總資產為72.6 億人民幣；擁有4222 輛營運車輛，有占全國1/3 的大件運力和最大承載能力達2400 噸的運輸車組；擁有倉庫和堆場580 萬平方米；中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發與管理以及租船經紀等服務。

中國遠洋物流有限公司總部共有15 個部門，其中業務部門有工程物流事業部、產品物流事業部、船務部和貨運部。中遠物流人力資源狀況：員工總數9652 人，管理人員1608 人。

中國遠洋物流有限公司擁有遍及中國、輻射全球的物流、船代和貨代服務網絡。公司總部在北京，下設大連、北京、青島、上海、寧波、廈門、廣州、武漢八個區域公司，在中國內地29個省、市、自治區建立了400 多個業務網點；公司在韓國、日本、新加坡、希臘和香港等全球許多國家設有代表處，并在香港、阿聯酋和美國設有三家子公司；公司與國外40 多家國際物流、貨運代理企業簽訂了長期合作協議，建立了長期戰略合作關系。

業務范圍主要有：

船舶（含集裝箱船舶和散貨船舶等）代理、貨運代理、集裝箱代理、攬貨、國際多式聯運、船舶物料供應、攬貨 訂艙 倉儲 中轉 集裝箱拼裝拆箱 結算運等業務。

第四篇：1中國遠洋物流有限公司 馬澤華 北京

1中國遠洋物流有限公司 馬澤華 北京

2中鐵快運股份有限公司 徐海峰 北京

3中郵物流有限責任公司 許葵 北京

4中遠國際貨運有限公司 許立榮 北京

5中鐵集裝箱運輸有限責任公司 鄭明理 北京

6招商局物流集團有限公司 周亞力 廣東

7中國物資儲運總公司 韓鐵林 北京

8山東海豐國際航運集團有限公司 楊紹鵬 山東

9中國石油天然氣運輸公司 劉志 新疆

10中鐵現代物流科技股份有限公司 劉景福 北京

11青島海爾物流有限公司 楊綿綿 山東

12廣東郵政物流配送服務有限公司 張宗武 廣東

13南方物流企業集團有限公司 官金仙 廣東

14深圳市騰邦物流股份有限公司 鐘百勝 廣東

15遠成集團有限公司 黃遠成 上海

16寶供物流企業集團有限公司 劉武 廣東

17蕪湖安得物流有限公司 栗建偉 廣東

18中國物流公司 梁偉華 北京

19深圳市亦禾供應鏈管理有限公司 葉軍 廣東

20中鐵特貨運輸有限責任公司 尹新亮 北京

21漯河雙匯物流投資有限公司 張俊杰 河南

22上海云峰（集團）有限公司 鄭家峰 上海

23北京宅急送快運有限公司 陳東升 北京

24天津振華物流集團有限公司 楊力強 天津

25民生實業（集團）有限公司 盧國紀 重慶

26上海佳吉快運有限公司 付長明 上海

27青島交運集團公司 趙迎春 山東

28天津市德利得物流有限公司 韓立紅 天津

29河南中郵物流有限責任公司 王小東 河南

30山東佳怡物流有限公司 孫玉文 山東

31浙江省八達物流有限公司 于玨霖 浙江

32鄭州交通運輸集團公司 張遂生 河南

33河南路港綜合運輸有限公司 張金平河南

34北京福田物流有限公司 余東華 北京

35廈門港務發展股份有限公司 柯東 福建

36深圳市白沙物流有限公司 羅衛 廣東

37河南省豫鑫物流有限公司 谷源 河南

38山東蓋家溝國際物流有限公司 蓋守群 山東

39北京近鐵運通運輸有限公司 稻村壽通 北京

40中鐵聯合物流股份有限公司 張頌年 北京

41上海巴士物流有限公司 王力群 上海

42深圳市共速達物流有限公司 黃偉雄 廣東

43邯鄲交通運輸集團有限公司 武慶發 河北

44建發物流集團有限公司 張永峰 福建

45宜賓安吉物流集團有限公司 徐榮清 四川

46福建省盛輝物流集團有限公司 劉用輝 福建

47滄州運輸集團有限公司 曹永堂 河北

48南通汽車運輸有限公司 胡永生 江蘇

49焦作市交通運輸（集團）有限公司 陳福崗 河南

50北京奇力物流有限公司 趙煜鵬 北京

51上海港國際集裝箱貨運有限公司 陳寶欽 上海

52福建省宏捷物流有限公司 陳道興 福建

53日照港（集團）物流有限公司 王靜波 山東

54山東榮慶物流有限公司 張玉榮 山東

55大連長波物流有限公司 徐長波 遼寧

56福建盛豐物流集團有限公司 劉用旭 福建

57青島遠洋大亞物流有限公司 趙騰 山東

58四川東方物流有限公司 傅存柱 四川

59天津寶運物流股份有限公司 余志華 天津

60廈門速傳物流發展股份有限公司 王龍雛 福建

61山東中郵物流有限責任公司 徐建洲 山東

62湖南省京陽物流有限公司 湯京陽 湖南

63廣西冠駒物流股份有限公司 呂冠駒 廣西

64河南省新鄉汽車運輸總公司 董自文 河南

65河南長通運輸有限公司 朱培軒 河南

66天津安達集團有限公司 崔洪金 天津

67山東省交通運輸集團公司 景維民 山東

68百歲新聯物流（上海）有限公司 嚴世平上海

69北京東方信捷物流有限責任公司 王寶華 北京

70珠海市吉泰物流有限公司 李爾濤 廣東

71北京環京物流有限責任公司 王志剛 北京

72廈門弘信創業股份有限公司 李強 福建

73青島福興祥物流有限公司 紀淑珍 山東

74上海惠爾物流有限公司 王素娟 上海

75常州交運集團有限公司 費元全 江蘇

76重慶川油運輸有限責任公司 王永宏 重慶

77天津港散貨物流有限責任公司 于汝民 天津

78深圳市怡亞通供應鏈股份公司 周國輝 廣東

79佛山市汽車運輸集團有限公司 陳漢忠 廣東

80天津市物流貨運中心 程進祥 天津

81天津中郵物流有限責任公司 田玉海 天津

82北京和眾奧順達物流有限公司 宋少波 北京

83浙江華瑞集團有限公司 婁才根 浙江

84深圳正佳物流有限公司 鄭凱平廣東

85武漢中原發展汽車物流有限公司 劉海 湖北

86杭州第一汽車運輸有限公司 劉為民 浙江

87江西省郵政物流有限公司 萬水保 江西

88深圳市海格物流有限公司 梅春雷 廣東

89山西汽車運輸集團有限公司 胡朝鮮 山西

90濰坊聯運有限責任公司 鄭忠甫 山東

91河北省快速貨運有限公司 朱振中 河北

92濟南鐵路經營集團有限公司 李科亮 山東

93北京和風國際物流有限公司 徐秀蘭 北京

94重慶機場集團有限公司 趙江平重慶

95陜西大件汽車運輸有限責任公司 周濤 陜西

96新汶礦業集團物資供銷有限責任公司 郎慶田 山東

97福建榮泰閩光鋼鐵物流有限公司 林杰 福建

98廈門國貿泰達物流有限公司 黃正銳 福建

99湖南一力股份有限公司 李艷歸 湖南

100哈爾濱動力設備物流有限責任公司 任德琛 黑龍江

第五篇：中國物流發展報告(2013~2014)全文

中國物流發展報告（2013~2014）全文

2013年，在國民經濟趨穩向好的推動下，我國物流業堅持貫徹穩中求進的總基調，抓住機遇，穩中求變，呈現出一系列新特點。

一、總體運行趨穩向好

(一)社會物流總額緩中趨穩

2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅較上年回落0.3個百分點。分季度看，一季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現“緩中趨穩”的態勢。2013年社會物流需求系數為3.5，即每1個單位的GDP需要3.5個單位的物流量來支撐。

從構成情況看，工業品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，占社會物流總額的比重為91.8%;進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，占社會物流總額的6.1%;農產品物流總額3.1萬億元，同比增長4.0%，占社會物流總額的1.6%;單位與居民物品物流總額2726億元，同比增長30.4%，占社會物流總額的0.1%;再生資源物流總額7750億元，同比增長20.3%，占社會物流總額的0.4%。

(二)社會物流總費用增速放緩

2013年，社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平，我國經濟社會運行的物流成本仍然較高。

其中，運輸費用5.4萬億元，同比增長9.2%。運輸費用中，受市場需求減弱影響，道路與水路運輸費用增速回落，全年同比分別增9.9%和1.1%;而受鐵路改革提價帶動，鐵路運輸費用增速明顯回升，全年同比增長14.3%。

保管費用3.6萬億元，同比增長8.9%。保管費用中，受利率下調影響，利息費用同比增長8.7%;倉儲費用同比增長9.2%，增幅較2012年回落2個百分點。

管理費用1.3萬億元，同比增長10.8%，增幅較上年回落2.3個百分點。

從構成結構看，運輸費用占社會物流總費用的比重為52.5%，與上年基本持平。保管費用占比為35.0%，同比下降0.2個百分點;管理費用占比為12.5%，同比提高0.2個百分點。

(三)物流業增加值增幅回落

2013年，我國物流業增加值3.9萬億元，可比增長8.5%，增幅較上年同期回落0.7個百分點。物流業增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為14.8%，較上年降低0.5個百分點。

其中，交通運輸物流業增加值2.8萬億元，可比增長7.2%。貿易物流業增加值7256億元，增長9.5%。倉儲物流業2975億元，增長9.2%。郵政物流業增加值1159億元，增長33.8%。

從構成結構看，交通運輸物流業增加值占物流業增加值的比重為71.8%，仍是物流業增加值的主要組成部分，同比增加0.4個百分點;貿易物流業增加值占比為18.6%，同比下降0.3個百分點;倉儲業增加值占比為7.6%，同比下降0.1個百分點;郵政業增加值占比為3%，同比增加0.5個百分點。

(四)基礎設施投資有所回升

2013年，交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資3.62萬億元，同比增長17.2%，增幅較上年同期提升6個百分點。道路運輸業投資實現快速增長，全年完成固定資產投資2.1萬億元，同比增長18.5%，增幅較上年提升9.9個百分點;鐵路運輸業投資仍處于相對集中期，全年完成固定資產投資6514.74億元，同比增長6.3%，增幅較上年提升2.7個百分點;儲業保持了持續高速增長態勢，全年完成投資4200.7億元，同比增長32.7%，增幅較上年提升2.8個百分點;航空運輸業投資保持平穩增長，航空運輸業全年完成投資1284.74億元，同比增長14.3%，增幅較上年回落20.2個百分點。

(五)貨物運輸量平穩增長

2013年，全年貨物運輸總量451億噸，比上年增長9.9%。貨物運輸周轉量18.65萬億噸公里，增長7.3%。全年規模以上港口完成貨物吞吐量106.1億噸，比上年增長8.5%，其中外貿貨物吞吐量33.1億噸，增長9.2%。規模以上港口集裝箱吞吐量1.9億標準箱，增長6.7%。

全年郵電業務總量1.7萬億元，比上年增長11.1%。其中，郵政業務總量2725億元，增長33.8%;電信業務總量1.4萬億元，增長7.5%。郵政業全年完成郵政函件業務63.20億件，包裹業務0.69億件，快遞業務量91.9億件;快遞業務收入1442億元。

(六)物流業仍處于景氣周期

2013年，中國物流與采購聯合會發布中國物流業景氣指數(LogisticsProsperityIndex,LPI)。LPI以50%為經濟強弱分界點。高于50%時，反映物流業經濟擴張;低于50%，反映物流業經濟收縮。2013年，LPI指數全年均高于50%的臨界點，平均值為53.1%，呈現先揚后抑、小幅波動態勢，顯示物流業活動總體仍處于平穩增長的景氣周期。

二、物流企業深度調整

中國物流與采購聯合會2014年初對128家大中型物流企業進行了統計調查。其中，5A級企業占46.3%，4A級企業占25.9%，兩者合計占72.2%。運輸型企業占30.1%，倉儲型企業占14.5%，綜合型企業占55.4%。國有及控股企業占43.9%，民營企業占34.1%，外資合資企業占15%，集體企業占1.2%。調查結果顯示，各類物流企業進入深度調整。

(一)業務收入小幅增長

2013年，調查企業主營業務收入同比增長6.2%，其中，運輸型企業收入同比減少10%，倉儲型企業收入同比增長8%，綜合型企業收入同比增長15%。運輸型企業受大宗商品運輸業務萎縮和“營改增”稅率上升較高影響，收入全面下滑。倉儲型企業中以生產資料和大宗商品倉儲為主的企業收入增幅較小，平均在5%~8%。以生活消費和電子商務為主的企業收入增幅較大，普遍超過20%。

(二)業務成本增長較快

2013年調查企業主營業務成本同比增長7.9%，成本增長依然高于收入增長。其中，運輸型企業成本同比減少7.3%，倉儲型企業成本同比增加9.4%，綜合型企業成本同比增加16.7%。

企業人力成本占企業主營業務成本15.1%，由于工資上調和社保基數增加，普遍保持10%~15%的增長速度。

企業財務成本占企業主營業務成本3.3%，由于貸款規模上升和融資成本增加，平均增加10個百分點左右。

企業燃油費支出占企業運輸成本的21.9%，過路過橋費占運輸成本的9.1%。其中，運輸型企業燃油費支出占運輸成本的28.4%;過路過橋費支出占運輸成本的20.5%，公路罰款占運輸成本的1.4%。

2013年，營業稅改征增值稅后，調查企業繳納增值稅與營業稅體制下繳納營業稅相比平均增長52.9%，其中交通運輸服務增長115.4%。分類型看，運輸型企業增值稅增長116.2%;倉儲型企業增值稅增長10.8%;綜合型企業增值稅增長51.8%。

(三)實現利潤大幅下滑

2013年調查企業實現凈利潤同比減少7%。其中，運輸型企業實現凈利潤同比減少39%，倉儲型企業實現凈利潤同比減少10%，綜合型企業凈利潤同比增長12.9%。綜合型企業中，商貿消費類企業利潤增幅較大，普遍超過30%。調查企業凈利潤率平均為4.3%，其中，運輸型企業凈利潤率為2.3%，倉儲型企業凈利潤率為4.6%，綜合型企業凈利潤率為5.5%。

(四)資產總額穩步增加

2013年調查企業年末資產總額同比增長10.7%。其中，運輸型企業資產減少1.5%，倉儲型企業資產增長22%，綜合型企業資產增長15.5%。

(五)市場集中度進一步提高

據中國物流與采購聯合會發布的“2013中國物流企業50強排名”，50強物流企業主營業務收入共達7807億元，同比增長12.1%。在50強物流企業中，物流業務收入排名第一位的是中國遠洋運輸(集團)總公司，為1587.8億元，第50名為20.3億元,同比增長8%。

(六)資本市場看好物流企業

2013年，多家產業基金投資快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產、服裝物流等領域的領先物流企業。其中，快遞業由于其持續高速增長的預期，受到重點關注，資本運作活躍度高。行業兼并重組應對市場變革，整合分散的物流資產，打造一體化物流服務平臺;收購互補性資產，彌補業務不足，加快進入新興市場。一批領先的物流企業積極籌備上市。

三、企業物流加快轉型

近年來，生產制造、商貿流通企業更加重視物流環節成本節約和效率提升，加快向供應鏈一體化轉型。

(一)物流費用率較為平穩

由中國物流與采購聯合會、國家發展改革委和國家統計局統計調查顯示，2008年以來，我國工業、批發和零售業企業物流費用率呈下降趨勢，預計2013年下降到8.5%左右。

(二)物流外包比例持續提高

中物聯統計調查顯示，2012年工業、批發和零售業企業對外支付的物流成本為874億元，比上年增長17.3%，占企業物流成本的61%，同比提高2.5個百分點。隨著資源向主業集中的趨勢，預計2013年這一比例將繼續走高，達到65%左右。

從運輸量看，2012年工業、批發和零售業企業委托代理貨運量比上年增長23.4%，占貨運量的79.4%。預計2013年運輸量外包仍將維持在高位，達到80%左右的水平。

(三)金融物流仍有潛力

據對中國物資儲運協會有關企業的調查顯示，2013年動產質押監管業務量下降40%以上，業務收入下降30%以上。多數國有企業主動收縮戰線，部分國有大型企業全面退出監管業務。與此同時，一部分民營企業趁勢進入市場。

(四)供應鏈服務較快發展

隨著制造業與物流業的轉型升級和現代化產業結構的優化調整，供應鏈服務創新正在成為趨勢。集成化(一體化)的物流服務、供應鏈一體化服務、供應商管理庫存服務已成為當前物流服務創新最多的三種模式。同時，電子商務與物流的一體化服務、物流金融(供應鏈融資)服務、代收貨款服務、保稅物流等也是企業較為關注的服務創新模式。

四、物流市場分化明顯

2013年，由于國際需求不振，國內經濟增速放緩，我國航運、航空貨運市場依然低迷，公路貨運市場增速趨緩。在大宗貨物運輸需求下降的情況下，鐵路部門積極推行貨運組織改革，鐵路貨運市場全年實現基本持平。受擴大內需特別是網上購物帶動，倉儲、快遞、快運市場保持高速增長。

(一)公路貨運市場增速趨緩

2013年，我國公路貨運量355.0億噸，比上年增長11.3%，較上年同期回落1.8個百分點;公路貨運周轉量6.7萬億噸公里，比上年增長12.7%，較上年回落3.2個百分點。公路貨運量、公路貨運周轉量分別占貨物運輸總量和運輸周轉量的78.8%和36%，分別較上年回落0.6和上升1.4個百分點。

公路貨運市場集中度依然較低，零擔快運等一些細分市場集中度逐步提高，并有帶動整個市場加快集聚的趨勢。通過平臺整合、聯盟合作等多種方式，公路貨運正在積極探索行業集中、效率提升的新途徑。公路貨運樞紐加快網絡化布局，多家平臺型企業實現模式快速復制。

(二)鐵路貨運市場止跌回升

2013年，我國鐵路貨運量完成39.7億噸，比上年增長1.6%，扭轉了上半年負增長的局面;鐵路貨運周轉量2.9萬億噸公里，與上年基本持平。鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量分別占貨物運輸總量和貨物運輸周轉量的8.8%和15.6%，分別下降0.6和1.3個百分點。

鐵路貨運依然是重點物資的主要運輸方式，2013年國家鐵路煤炭運量完成16.8億噸，占全國總產量的45.6%。鐵路貨運改革全面推進，加快向現代物流轉型過渡。鐵路運價市場化改革啟動,鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價。鐵路推出快遞等新產品，為客戶提供“門到門”服務。

(三)水路貨運市場小幅提升

2013年，我國水路貨運量49.3億噸，比上年增長7.5%，增幅較上年回落0.5個百分點;水路貨運周轉量8.7萬億噸公里，比上年增長5.9%，增幅較上年回落1個百分點。水路貨運量、貨運周轉量分別占貨物運輸總量和貨物運輸周轉量的10.9%和46.4%，較上年分別回落0.2個百分點。

沿海干散貨市場止跌回升。受下半年國內投資增速加快帶動，煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品需求旺盛，沿海干散貨運輸需求整體穩中走強。國際集裝箱運輸市場緩慢復蘇。主干航線海運量緩慢恢復，區域內航線海運量增長較快。航運企業積極自救應對，出現強強聯盟趨勢，全球前20大承運人中已有13家加入聯盟，占據集運市場總運力的68.85%。

(四)航空貨運市場小幅回升

2013年，我國航空貨運量557.6萬噸，比上年增長2.3%，增幅較上年回升4.5個百分點;航空貨運周轉量168.6億噸公里，比上年增長2.9%，較上年回升8.66個百分點。兩項指標均結束了連續兩年負增長的局面。航空貨運量、貨運周轉量分別占貨物運輸總量和貨運周轉量的0.12%和0.09%，與上年基本持平。

航空貨運市場加快分化，受電子商務帶動快遞業高速發展影響，航空快件業務量持續快速增長。航空快件業務量已經占國內航空貨運量50%的市場份額。航空貨運企業謀求轉型。國內航空公司加快延伸服務鏈條，進入快遞、電商等高附加值領域。快遞企業加大航空貨運比重，加快進入航空貨運市場。

(五)倉儲服務市場逐步分化

生產資料和大宗商品倉儲業務增速放緩。據中國物資儲運協會調查統計，2013年樣本企業主營業務收入僅增長2.66%，增速大大低于往年。樣本企業貨物吞吐量比上年下降30%，期末庫存量減少12%，平均收入利潤率只有1%左右。同時，樣本企業貨物平均周轉次數7.66次，高于上年的7.6次，物流效率得到提升。

生活消費和電子商務倉儲業務持續上升。據中國物流與采購聯合會抽樣調查顯示，2013年，北京、廣州、蘇州、杭州、武漢、沈陽等主要城市優質倉庫租金普遍接近或超過1元/平方米·天，上海、深圳等部分城市優質倉庫租金接近或超過1.5元/平方米·天。

業務格局調整加快。電商、連鎖零售、快遞等消費型業務快速增長;冷鏈、醫藥、服裝等專業化業務增長加快;鋼鐵、煤炭、糧食等大宗物資倉儲設施增長趨緩。部分倉儲企業開始主動轉型。倉儲業投資持續快速增長，物流地產成為投資熱點。

(六)快遞市場規模持續快速擴張

據國家郵政局統計，2013年我國快遞業完成快遞業務量91.9億件，同比增長61.1%，較上年提高6.1個百分點;快遞業務收入完成1441.7億元左右，同比增長36.6%，較上年回落3.4個百分點。全年我國快遞業務量接近美國，保持了全球快件量第二大國的地位。

市場集中度進一步提升。前六大快遞企業占我國快件業務量市場份額的80%左右。快遞業爆倉問題明顯好轉，企業保障能力穩步提升。目前，我國快遞市場仍然以“以價換量”模式為主導，出現了“微利化”趨勢。隨著跨境電商的快速發展，國際快遞配套服務需求大幅上升，對快遞業國際化發展提供了重要機遇。

五、行業物流整合提升

從行業物流來看，電商、醫藥、汽車、冷鏈等與居民消費相關的物流市場保持較高增長速度。鋼鐵、煤炭、化工等與生產資料相關的物流市場依然低迷。

(一)糧食物流

2013年中央一號文件繼續提出要統籌規劃農產品市場流通網絡布局，提高農產品流通效率，糧食物流成為關注重點。糧食物流加快整合步伐。糧食物流中心實現產業化發展。多地大力投資建設糧食物流中心，注重信息化和產業化，產業鏈合作更加明顯。

(二)鋼鐵物流

鋼鐵物流需求穩步增長。通常情況下，我國鋼鐵行業總物資運輸量往往是鋼鐵總產量的4~5倍以上，初步估算2013年物資運輸量接近40億噸。鋼鐵物流園區加快轉型升級。鋼鐵生產企業積極向產業鏈中游流通環節滲透，拓展物流環節，興辦鋼鐵物流園區。鋼鐵生產企業整合物流業務，成為新的利潤增長點。

(三)汽車物流

汽車物流需求中速增長，汽車物流市場總體增速與汽車工業增速相當，在15%左右的水平。汽車產業鏈拓展成為趨勢。國內主流第三方物流企業在實現汽車零部件入廠、整車物流、售后服務備件物流業務的同時，向汽車零部件企業供應鏈管理和物流領域延伸，向汽車后市場領域拓展。綜合運輸體系開始發力。汽車物流企業更加重視公路以外鐵路和水運資源的共享，以及綜合運輸體系建設。

(四)化工物流

化工倉儲設施相對落后。化工倉儲設施缺口估計在20%左右，在某些城市和化工產業發達地區尤為突出。為適應化工產業發展，減輕倉儲設施嚴重短缺的壓力，化工物流園區快速發展。化工物流運輸加強聯網。按照交通運輸部要求，從2013年1月1日起，對“兩客一危”要求安裝北斗兼容車載終端。通過加裝車載終端，引導企業加強信息聯網和運輸管控。

(五)醫藥物流

醫藥流通市場集中度提升。我國目前大約有1.3萬家藥品批發流通企業，市場集中度較低。大型企業成長迅猛。2013年前三甲銷售規模預計占比將達30%左右。新版GSP抬高市場門檻。6月1日，新版GSP正式實施，對軟硬件各方面要求與標準大幅度提高，市場進入門檻提高。醫藥物流網絡建設勢頭強勁。2013年啟動物流建設工程的商業藥企接近280家，還有部分企業也在積極籌備。

(六)冷鏈物流

冷鏈物流需求快速增長。2013年，冷鏈市場需求達到9200萬噸，冷鏈物流總體增長速度達到20%左右。冷鏈基礎設施建設再創新高。2013年，我國冷鏈物流業固定資產投資超過1000億元，同比增長24.2%。冷庫規模繼續保持較快增長勢頭。冷鏈運輸設施小幅增長。目前，公路運輸占我國冷藏運輸量的90%，2013年冷藏車市場保有量新增13000臺左右，同比增長14%左右。

(七)電子商務物流

物流服務體驗成為競爭焦點。2013年，電商企業除“價格戰”外，更多聚焦物流競速。電商物流節點加快布局。大型電商企業紛紛自建或租賃物流倉儲設施，加快在全國布局物流節點網絡。大型電商企業紛紛開放物流平臺，尋求業務合作和新的利潤增長點。物流服務網絡逐步下沉。電商企業加快二三線城市和中西部地區的物流網絡建設。

(八)連鎖零售物流

零售企業加快渠道變革。為應對成本和市場壓力，零售企業加快轉型升級。一是線上線下同步發展。二是渠道調整和下沉。隨著零售企業加大線上渠道投入和向三四線城市擴張，與之配套的物流配送服務跟不上發展速度，大型零售企業普遍加大物流配送基礎設施和網絡體系的投入力度。連鎖零售共同配送發力。

六、基礎設施趨向綜合(一)綜合交通運輸體系建設

據交通運輸部初步統計，到2013年年底，全國綜合交通網總里程達到470萬公里。鐵路總里程超過10萬公里，其中高速鐵路運營里程超過1萬公里;公路總里程達到434.6萬公里，其中高速公路通車里程10.45萬公里;內河航道里程達到12.58萬公里，其中高等級航道1.21萬公里;規模以上港口萬噸級泊位達到1914個;民航機場達到193個;軌道交通運營線路達到2333公里。

(二)多式聯運發展

目前，我國集裝箱多式聯運的主要形態是公水聯運，約占港口集裝箱集疏運量的84%左右;其次是水水聯運，約占14%左右，鐵水聯運約占2%左右。2013年，我國啟動大部制改革，鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部，我國港口海鐵聯運發展迎來新的體制環境。

(三)物流園區規劃布局

《全國物流園區發展規劃》確定布局城市。《規劃》將北京、天津等29個城市確定為一級物流園區布局城市，石家莊、邯鄲等70個城市確定為二級物流園區布局城市，為物流園區加快以網絡化形態健康發展制定了基本藍圖。

七、區域物流協同發展

(一)區域物流一體化推進

長三角區域通關一體化進程加快。長三角區域大通關建設協作第六次聯席會議在合肥舉行。長三角內河集裝箱運輸發展合作聯席機制正式啟動。泛珠三角加強公路、鐵路、航運、物流等領域合作。

(二)區域物流中心發展變化

航運中心加快分化。其中，第一梯隊是上海航運中心，主要定位為具有全球影響力的，與國際知名航運中心進行競爭。第二梯隊是大連的東北亞航運中心，天津的北方航運中心，廈門的東南航運中心，都是區域性的航運中心。第三梯隊是長江流域里的重慶、武漢、南京，分別在長江上、中、下游形成航運集聚地。中部物流中心各有特色。西部物流中心雙輪驅動。城市物流競相發力。

八、國際物流再造優勢

(一)跨境電子商務帶動物流發展

2012年中國跨境電子商務交易額超過2萬億元，2013年交易規模將保持至少30%左右的增速。大型快遞和物流企業積極申請國際快遞資質，制定海外發展戰略;越來越多的企業考慮在境外建立保稅物流中心等保稅場所，以期拓展國際物流業務;部分快遞和航運企業正在根據跨境電子商務的特點籌建“海外倉”，以縮短到貨時間，增強客戶體驗。

(二)中歐鐵路大通道多點開行

渝新歐鐵路聯運大通道正式進入了常態化運營。與空運相比，渝新歐的成本只有其五分之一;與海運相比，時間可以節約20至30天。截至2014年1月，渝新歐國際班列已成功開行聯運班列96趟，外貿貨物運輸總量達8434標箱。重慶、武漢、成都、鄭州、西安先后開通歐洲貨運班列，助推我國加快向西開放。

(三)海關特殊監管區建設提速

《國務院關于促進海關特殊監管區域科學發展的指導意見》2012年底出臺，推動了我國綜合保稅區建設的新高潮。2013年我國新增綜合保稅區5個：分別是南通綜合保稅區、太倉港綜合保稅區、湖南湘潭綜合保稅區、貴陽綜合保稅區、紅河綜合保稅區。

(四)中國(上海)自由貿易試驗區成立

8月22日，國務院批準設立中國(上海)自由貿易試驗區。9月29日，上海自貿區掛牌成立。上海自貿區的總體目標是加快轉變政府職能，積極推進服務業擴大開放和外商投資管理體制改革，為我國擴大開放和深化改革探索新思路和新途徑。

九、政策環境有所改善

交通運輸管理體制改革。2013年3月，《國務院機構改革和職能轉變方案》正式發布，實行鐵路政企分開。原鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部，組建中國鐵路總公司，承擔原鐵道部的企業職責。目前，我國已經實現由交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，推進綜合交通運輸體系建設，將有利于形成真正意義上的大交通格局。

各部門積極推動物流業發展。國務院提出深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案，推進鐵路投融資體制改革，取消一批行政事業性收費和行政審批項目。國家發改委出臺《全國物流園區發展規劃》，發布《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》。財政部和國家稅務總局將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點，繼續落實土地使用稅減半征收政策。交通運輸部發布《國家公路網規劃》，出臺《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》，支持甩掛運輸和物流園區發展，加強快遞市場和城市配送管理，促進航運業轉型升級，《收費公路管理條例》公開征求意見。商務部發布《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》，推進重點商貿功能區建設，在現代服務業綜合試點工作中啟動實施城市共同配送試點。工業和信息化部提出《關于推進物流信息化工作的指導意見》，開展信息化和工業化深度融合專項行動。海關總署繼續推進大通關建設，創新監管服務模式。

十、基礎工作穩步推進

A級物流企業評估工作進度加快。截至2013年底，我國已有A級物流企業2414家，其中：5A級149家、4A級774家、3A級1047家、2A級419家、1A級25家。

物流企業信用評價穩步推進。2013年，中物聯開展了兩批物流企業信用評價工作，共評出79家A級信用企業。到目前，A級信用企業累計已有308家。

物流示范基地、試驗基地擴容。2013年，中物聯批準正本物流有限公司等4家“中國物流示范基地”和湖北盛輝物流有限公司等10家“中國物流實驗基地”。

物流標準化工作有新突破。由全國物流標準化技術委員會提出，國家標準委批準發布《物流園區服務規范及評估指標》等八項物流國家標準。新申報國家標準3項，行業標準12項。在制的國家標準共計61項，行業標準24項。

統計信息工作公信力提高。中國物流業景氣指數(LPI)正式發布,預測分析我國物流業運行形勢又添新指標。采購經理指數(PMI)的權威性和影響力穩步提升，月度物流信息發布制度進一步完善，成為政府決策、企業經營的重要依據。

教育培訓工作再上臺階。全國已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職中專院校開設了物流專業。物流師職業資格培訓與認證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了認證培訓，20多萬人取得高級物流師、物流師、助理物流師和采購師資格證書。

學術理論政策研究取得新成果。2013年，中國物流與采購聯合會完成了《我國物流業中長期發展戰略研究》等10多項國家有關部委委托的重大研究課題。中國物流學會組織參評論文950篇、課題247個，一批研究成果被政府部門或企業采納。

十一、2014年趨勢展望

2014年是貫徹落實黨的十八屆三中全會精神、全面深化改革的第一年，也是行業加快結構調整，推進轉型升級的重要一年。我國物流業發展將有以下趨勢：

一是總體運行保持平穩增長。受國民經濟平穩增長帶動，物流業整體上仍將保持平穩運行態勢。2014年，預計全年社會物流總額，按可比價格計算將增長9%左右。

二是產業轉型升級謀求突破。當前，我國物流業正處于轉型升級的關鍵時期。面對新的形勢，物流業積極推進轉型升級，培育產業核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。

三是物流細分市場繼續分化。公路貨運市場實施多樣化整合;鐵路貨運市場繼續推進貨運組織改革;航空貨運市場實現跨界和融合發展;水路貨運市場低迷態勢逐步好轉;倉儲服務市場供求矛盾有所緩解;快遞服務市場繼續保持高速增長。

四是行業物流積極應對變革。電商物流重視節點資源完善布局;冷鏈物流需求培育尋找切入點;鋼鐵物流模式創新加快探索;汽車物流精益管理引領發展;醫藥物流基礎設施投資迎來高潮。

五是基礎設施持續快速增長。2014年將是交通運輸基礎設施投資的重要年份，投資增速將有所提升。我國物流園區經過一個時期的發展，目前已經漸成規模。隨著電子商務、冷鏈物流等新型商業方式的快速發展，與之配套的專業類物流園區加快建設。未來的物流園區將從“出租者”轉型到“經營者”，從開發到運營實現重新定位，重塑物流園區的商業價值。

六是政策環境繼續改善。2014年3月5日，國務院總理李克強作了《政府工作報告》，按照黨的十八屆三中全會全面深化改革的精神，對2014年政府工作作了總體部署。結合《政府工作報告》和有關部門工作動態，2014年物流業行業管制趨于放松，行業監管走向規范，中長期規劃、政策發力，行業管理體制改革任務艱巨，期盼已經出臺的政策切實得到落實。