第一篇：“十二五”中國物流行業發展總結及行業現狀分析

中投顧問產業研究中心

“十二五”中國物流行業發展總結及行業現狀分析

2015年是“十二五”規劃的收官之年?；赝^去的五年，我國經濟進入新常態，經濟增速放緩，結構調整加快，發展動能轉換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業保持了中高速增長。2015年，我國社會物流總額預計可達220萬億元，“十二五”時期年均增長8.7%；社會物流總費用與GDP的比率約為15%左右，比2010年的17.8%有較大幅度下降。這里需要說明的是，其中有公路貨運量、貨物周轉量、GDP數據調整的因素，也有產業結構調整、物流服務價格下降的因素，同時也顯示出物流運行效率有所提升。物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性產業，為“穩增長”、“調結構”、“惠民生”較好地發揮了支撐和保障作用。

第一，市場規模持續擴大

“十二五”時期，我國已成為全球最具成長性的物流市場。2015年，物流業總收入約為7.5萬億元，全國貨運量預計將達457億噸。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來都居世界第一位?？爝f業務量突破200億件，冷鏈物流市場規模預計超過1500億元，各類細分市場規模不斷擴大。

第二，需求結構加快調整

五年來，單位與居民物品物流總額年均增速接近30%，并呈持續加快態勢。快遞快運、電商物流、冷鏈物流等生活消費性物流保持快速增長，成為市場投資熱點。工業物流需求總體下降，特別是鋼鐵、煤炭、建材等大宗生產資料（俗稱“黑貨”）物流需求下滑嚴重，導致鐵路貨運量持續下降。鐵路貨運改革深入推進，實施“穩黑增白”戰略，在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸等方面大幅增長。

第三，市場主體加速分化

物流企業通過兼并重組、戰略調整、聯盟合作等多種方式，市場集中度顯著提高。2015年，四大航運央企啟動重組，市場向強勢企業進一步集中。中物聯發布的“中國物流企業50強”，主營業務收入近8000億元，第50名入選企業門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在一些細分領域出現了一批實力雄厚、模式先進、前景看好的大型物流企業。截止到2015年年底，我國A級物流企業總數已達3500多家。其中，5A級企業214家，具有標桿作用的領先物流企業群體成長壯大。中投顧問發布的《2016-2020年中國物流行業投資分析及前景預測報告》表示，隨著互聯網時代的到來，創新型物流企業快速涌現。我國各類物流互聯網平臺超過200家。與此同時，一批跟不上時代發展步伐的企業被陸續淘汰。

第四，創新驅動模式變革

“十二五”時期，我國物流企業通過技術創新、管理創新、組織創新，整合優化物流資源，新的商業模式不斷涌現。菜鳥網絡、卡行天下等一批企業打造平臺模式，整合物流資源。安能物流、圓通速遞等企

中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健

中投顧問產業研究中心

業優化加盟模式，強化干線管控。順豐速運、德邦物流等企業啟動多元化發展模式，發揮自身優勢條件。怡亞通、招商物流、海爾日日順等企業深耕供應鏈模式，提供物流一體化解決方案。長久物流、安吉物流等汽車物流企業拓展全產業鏈模式，提供物流、貿易、金融、汽車后市場等全方位服務。林安物流、傳化公路港、中儲股份、深國際等一批企業復制基地模式，搭建全國節點網絡。隨著互聯網進入物流行業，易流科技、維天運通、正廣通、安聯程通等一批企業嘗試物流O2O模式。這些新理念新模式倒逼傳統企業轉變觀念，加速變革。

第五，國際物流雙向開放

作為WTO以來開放最早的服務行業，我國物流業已經實現了全面開放。開放的市場環境吸引了大批跨國企業全面進入國內市場。隨著“走出去”戰略實施，中外運、中遠物流等國內企業積極拓展國際市場。阿里巴巴等電商和快遞企業，紛紛參股國際快遞企業、投資海外倉儲設施、打造物流通關渠道，支持跨境電商發展。2014年，國家提出“一帶一路”戰略，物流設施建設和網絡布局加快落地。招商物流、遠成物流等一批企業積極布局沿線國家。2011年，渝新歐班列首次全程運行。截止到2015年10月底,中歐班列開行已超過1000列。上海、天津、福建、廣東等自由貿易試驗區陸續獲批，對外開放新格局為物流業開辟了新的空間。

第六，基礎設施擴容提檔

到2015年年底，我國高速公路和高速鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里，比2010年分別增長62%和127%，雙雙居世界第一。全國高速公路ETC實現聯網，統一收費成為可能。水路、航空等運輸服務能力穩步增長，高效便捷的綜合運輸體系初步成型。根據中國物流與采購聯合會《全國物流園區（基地）第四次調查》，截止到2015年7月，全國共有符合調查要求的物流園區1210家，投入運營的比例大幅上升，以物流園區為支撐的產業生態圈正在逐步形成。多式聯運受到重視。2015年國家正式啟動多式聯運示范工程，推動運輸資源的高效整合和運輸組織的無縫銜接。

第七、信息技術普及應用

“十二五”時期，正是新一輪科技革命孕育時期。物聯網、云計算、大數據等新興技術在物流行業得到推廣應用。嵌入物聯網技術的物流設施設備快速發展，車聯網技術從傳統的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調度、金融服務延伸。云計算服務為廣大中小企業信息化建設帶來福音。大數據分析幫助快遞企業預測運力需求，緩解了“雙11”等高峰時期的“爆倉”問題。中投顧問發布的《2016-2020年中國物流行業投資分析及前景預測報告》提到，2015年，由菜鳥網絡牽頭，國內主流快遞企業全部普及使用電子面單，快遞基礎業務的信息化管理水平進一步提升。

第八，綠色物流已見行動

“十二五”時期，交通運輸領域落實推進節能減排低碳發展行動，提出到2015年化學需氧量（COD）、總懸浮顆粒物（TSP）等主要污染物排放強度比2010年下降20%。2015年起，“國四”排放標準正式實施，中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健

第2頁

中投顧問產業研究中心

黃標車淘汰力度加大。新能源汽車在貨運行業得到推廣應用，一些城市新能源快遞配送車輛獲得通行準入。LNG等清潔能源汽車快速發展，太陽能發電屋頂在倉儲行業開始使用。

第九，基礎工作穩步推進

“十二五”時期，物流標準、統計、人才教育等基礎工作取得積極成效?！段锪鳂藴驶虚L期發展規劃》印發執行，一批新的物流國家標準開始實施。2015年，中國物流與采購聯合會作為國家試點單位啟動團體標準試點工作。物流統計調查制度不斷完善，采購經理人指數（PMI）提供決策參考，物流業景氣指數、公路物流運價指數、中國倉儲指數等陸續發布，物流指數體系不斷擴充完善。物流教育培訓工作迅猛發展，目前，全國已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職院校開設了物流專業?！拔锪鞴芾砼c工程”正式進入教育部全國學科目錄一級學科。物流基礎理論研究和產學研結合取得新成果。

第十，政策環境持續向好

“十二五”時期，黨中央、國務院重視物流業發展。2014年9月，國務院出臺《物流業發展中長期規劃》，把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。有關部門出臺了《促進物流業發展三年行動計劃》。各部門從自身職能定位出發，密集出臺支持物流業發展的政策措施。從2015年開始，全國現代物流工作部際聯席會議形成新的運行機制，由國家發改委、商務部、交通運輸部、工業和信息化部和中國物流與采購聯合會輪流主持，堅持問題導向，著力解決制約物流業發展，亟待跨部門協調解決的重點問題。支持物流業發展的部門間合力逐步加強，行業政策環境持續改善。

我們也深知，我國物流業在“十二五”時期成績與問題并存，挑戰與機遇同在。有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流成本居高難下和企業盈利能力每況愈下問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺并存；物流需求增速放緩，部分企業經營困難；市場環境和誠信體系建設有待加強；制約物流業發展的具體政策有些遲遲不能出臺，已經出臺的政策難以真正落地。

中投顧問發布的《2016-2020年中國物流行業投資分析及前景預測報告》表示，雖然存在以上問題，但我國物流業依托經濟發展大勢，釋放改革紅利，加快轉型升級、提質增效，行業長期向好的基本面沒有改變。在正視困難和問題的同時，我們對“十三五”發展充滿信心。

中投顧問·讓投資更安全 經營更穩健

第3頁

第二篇：物流行業現狀分析

中國物流業發展現狀與面臨的形勢

（一）我國物流業當前發展現狀。

進入21世紀以來，中國物流業總體規?？焖僭鲩L，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。

1.我國物流業規?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。

（二）當前中國物流業面臨的形勢。

我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

2.及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。

3.及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

4.及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利于增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。

上海佳吉快運公司

上海佳吉快運公司現狀

上海佳吉快運有限公司是一家具有較大規模的專門從事物流快運服務的專業公司,公司專營上海到全國各地往返貨物運輸配送倉儲等為一體化的企業、組織健全、經驗豐富、設施完善,有數千家合作伙伴.佳吉快運公司現擁有員工近萬人,其中高學歷、高職稱、物流專業人員近半;2005年運輸網點總數近1000個;擁有3000余臺車輛,其中95%以上是標準箱式貨車,長途車約1200余輛，市內配送貨車輛約1800輛。另外擁有可調配車輛1500余臺；200８年運輸總收入逾１５億元,發展速度每年以４0%以上的增長率遞增。

作為現代化的大型第三方物流企業，佳吉擁有龐大的運輸車隊，在全國各等級公路上,均可看到佳吉快運的車輛。在車輛管理體系、吞吐量、倉儲面積等方面，均能滿足不同層次的客戶群體需求；在風險保障上，通過強大的整體保險支持，全面保障了客戶的利益，降低了運輸風險，使佳吉的客戶沒有后顧之憂。

佳吉快運公司在北京、山東、東北、江蘇、浙江各地區域境內設有分公司，可為客戶提供門到門的服務。在多年的物流經營中，經過嚴格考核，挑選出全國各地100余家合法的、信譽好的大型物流企業簽定了聯運合同，進行聯網經營。所以上海佳吉物流快運公司能嚴格保證在全國各地有充足的車源，隨時可以調配，您只要有貨，無論何時、何地，就近物流貨運公司就能立即、就地提供免費上門提貨，安全、可靠、快速直達的貨運服務。

上海佳吉物流主要從事國內物流倉儲，運輸.結算為一體的第三方物流服務供應商。公司擁有寬大的信息網和先進的INTERNET物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，可根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。

佳吉快運公司本著“安全快捷，重守誠信，適價經營，完善服務”的經營理念，在最大可能降低運輸及管理成本的前提下，為客戶提供優質、高效的服務；得到了廣大客戶的認可和支持。在經營戰略上佳吉公司領導層的正確決策、務實的態度與作風，團結合作的精神，以及多年來專業化公路運輸經驗的積累，逐步完善出了具有一定的較為科學嚴謹的管理經驗。在公路運輸行業特點的實踐中形成了一整套經營管理方法。使得上海佳吉公司運轉良好，保持了穩定、持續的發展。本公司，在堅持上海佳吉物流快運、上海佳吉物流托運、上海佳吉物流貨運的品牌經營體系下，銳意進取，積極發展，努力創新，并且上海佳吉公司與時俱進，在充分發揮利用以具有的管理經驗和經營優勢的同時，提升服務質量；把握好經營戰略上的市場定位。公司再未來的發展中將以一流的服務與各界新老客戶友好合作，攜手并進，共同創造美好的明天。

龐大的網絡是佳吉能提供優質服務的又一前提。佳吉快運建成以 上海、天津、廣州、武漢、西安 五地為中樞的全國性貨運網絡體系，以高速公路和國家高等級公路為依托的運作模式。上海佳吉面對現狀的對策

因為現代企業主要是從服務上戰勝對手，所以我就從服務上說一些它的對策 途徑一：將“客戶”要領引入企業內部

客戶服務是所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(客戶經理)部門員工的事情。整個物流公司都可以看作是客戶經理(客戶服務或營銷)部門，因為公司每一個員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業必須將“客戶”的要領引入物流業內部。特別是在營銷后服務中，公司高級主管、客戶經理部門人員不僅僅要滿足外部客戶的需求，而要首先滿足內部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。

途徑二：創建“服務至上”的物流企業文化

現在越來越多的物流公司開始重視客戶服務，并急于將其引入到物流公司的經營活動中去，于是制定一大堆客戶經理或市場營銷的規章制度，強制員工去執行，結果卻不盡人意。問題在于：制定制度并不困難，關鍵是要讓員工認可、內化服務理念、服務宗旨，這樣員工才會主動地、絞盡腦汁地去想、去做他能為客戶所做的事情。同時，物流公司在服務上的競爭，關鍵不是服務項目和產品的多少，因為這是很易模仿的，而在于服務文化。因為建立和改變物流企業文化，需要一段漫長的過程。在這個過程中，管理者起著決定性的作用。服務杰出的管理者，會不厭其煩地闡釋其服務理念，并親自到第一線為客戶提供服務，這樣做可以使高層主管接觸客戶遭遇的問題，體驗第一線員工的辛勞，同時向所有員工顯示客戶服務的重要性。因為只有參與型的領導才能真正使員工體會到傳播的“文化”的實質，而員工才可能有最大的投入。此外，建立以客戶為導向的組織機構也是重要的一環。這種組織結構應該向員工傳遞這樣一個清楚信息：一線員工的職責是使客戶滿意;而管理人員的職責是支援員工，使他們更好地為客戶服務，要做到這樣，一線員工應被充分授權，因為真正了解客戶的是直接面對他們的一線員工，如果這些人沒有權力根據客戶需求決定自己的行動，就不可能讓客戶滿意。為了保證一線員工正確地使用權力，物流公司要加強員工培訓，管理層要由機械管理者轉變為客戶擁護者和教練，配合員工愉快地工作。同時，在縮短管理半徑的同時，強調管理人員與員工的雙向溝通：一方面，管理者必須讓員工了解服務的目標，協助他們提供最優服務;另一方面，一線員工應將客戶的意見準確、快速地反饋給管理層，并提供決策參考。

途徑三：規劃好營銷后服務系統一是要建立客戶資料庫?？蛻糍Y料是物流公司營銷活動的起點，其基本思想就是做到對客戶了如指掌，不定期進行意見反饋，征求意見，從而針對每一個客戶，提供個性化服務。要準確規劃設計統一的客戶信息管理中心，并實行資源共享。

二是盡量提供全方位營銷后服務，增強客戶對公司的依賴性即設置高的轉換壁壘，使客戶難以離開。主要包括：為客戶提供月度統計分析表，報給客戶參考。內容包括：

1.本月發貨量，派車、到車及時率，單證流轉準確率，有無貨損貨差等;

2.為客戶提供季度、報表，內容包括：各地發貨量走勢、淡旺季時間、區域發貨量對比、發貨準確率、及時率、事故率等等;

3.結合客戶的物流工作目標，確定該項目的發展目標。處理客戶投訴，提供補救性服務;以及其它增值服務。

三是有針對性地提供服務。在確定提供哪些服務項目之前，必須先識別客戶最重視的各項服務及其相對重要性，進行優先排序，根據“二八”原則，對重點和優良客戶量身定做服務項目，避免在某些低層次服務項目上投入過度，而對提升客戶滿意度卻收效不大。

1.充分利用現有客戶資源，創造一切機會，密切與客戶的聯系，注意簡化客戶與公司的接觸程序，方便投訴和建議。當客戶需要幫助時，能快捷地得到幫助。因此，簡化接觸程序是鼓勵客戶主動和物流公司溝通的必要條件。要立足于實際，以客戶為中心全面整合公司內部資源，重組業務流程，擴大客戶與公司的接觸面。例如：開通服務熱線，免費拔打;設立客戶關系小組(CRG)，可針對特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應服務，也可針對特定客戶問題，找出問題根源，避免和消除問題的重復發生，類似QC小組;或者設立客戶服務部門。客戶服務部應該成為客戶與公司之間溝通的橋梁，增強信息收集、處理、反饋效率，同時，也應該作為客戶在公司的服務代理人，負責統籌、協調所有相關部門的工作。

2.注重對客戶的認同與獎勵。每個客戶都認為自己是最重要的，理應受到公司的認同和重視。因此，要讓客戶知道公司非常在乎他們、對他們心存感激、并有所回報時，他們重復接受服務的可能性就會大大增加。

常用方法有：經常性消費者計劃，對老客戶、重點客戶，公司可通過信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供其所在行業最新動態、財務狀況和技術進展等情況，幫助客戶建立信心;了解客戶對物流服務的意見和建議，共同討論改進計劃;對重復交易行為進行獎勵，如歐萊雅的營銷點卡、弗洛倫的會員卡、資生堂俱樂部等等;新客戶認同計劃，例如在物流服務完成后24小時內發出感謝信函，表達感謝，希望再次光臨、主動征詢意見?；蛘邽樘囟蛻糇觥疤貏e”的事情。例如贈送生日賀卡、邀請客戶給優秀員工頒獎、定期舉辦優秀客戶會議、贈送運動比賽或表演的票券等。 途徑四：建立戰略合作關系

如果說上述方法更注重的是情感投入和利益回報的話，那么更為牢固的客戶關系應該是戰略聯盟與伙伴關系，即對客戶來說要有量身定制的物流方案，對物流公司來說要提供小棉襖般的貼心服務。物流企業應該在以下幾方面體現出和客戶的戰略合作伙伴關系。

1.不斷改善、提高物流服務質量，以滿足客戶的銷售需要。

2.伴隨著客戶的發展壯大，能夠及時提出相對應的采購、銷售物流解決方案;

3.通過有針對性、個性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量;

4.配合客戶銷售，積極整合社會資源，實現客戶與其終端客戶的零距離、客戶的零庫存以及JIT概念的實現。

5.積極跟進客戶銷售網絡的鋪設，作好倉儲網絡的部署、客戶的分撥、配送物流。

6.通過資源的不斷整合、優化，降低物流費用，為客戶提高產品的競爭力，以達到雙贏，真正形成穩固的戰略合作伙伴關系。這種相互依賴、相互影響的關系，使客戶和物流公司成為新的利益共同體。途徑五：衡量客戶滿意度

對客戶滿意度進行追蹤調查和評估，是持續改善服務的關鍵。物流公司衡量客戶滿意度的方法很多，歸納起來，無外乎以下兩方面：外部評估與內部檢查相結合。

外部評估的其中一個有效渠道就是處理客戶投訴。但并非所有不滿的客戶都有投訴，而對服務感到滿意的客戶幾乎都不會有任何表示，因此有必要進行定期或不定期調查，才能全面衡量客戶的滿意度。調查樣本的選取要保證客戶的覆蓋面，既要包括各個層次的現有客戶，又要包括流失的客戶。對于流失的客戶，要分析停止服務的原因。為此，可在服務后立刻對客戶進行調查。這樣，可以立刻發現問題所在，及時補救。

第三篇：中國電子商務行業發展現狀分析

中國電子商務行業發展現狀分析

中商情報網 日期：2013/8/27

一、電子商務行業成我國經濟發展新引擎

近年來，中國的電子商務快速發展，交易額連創新高，電子商務在各領域的應用不斷拓展和深化、相關服務業蓬勃發展、支撐體系不斷健全完善、創新的動力和能力 不斷增強。電子商務正在與實體經濟深度融合，進入規模性發展階段，對經濟社會生活的影響不斷增大，正成為我國經濟發展的新引擎。具體表現為以下幾個方面：

1.電子商務進入規模發展階段

中國電子商務研究中心數據顯示，截止到2012年底，中國電子商務市場交易規模達7.85萬億人民幣，同比增長30.83%。其中，B2B電子商務交易額 達6.25萬億，同比增長27%。而2011年全年，中國電子商務市場交易額達6萬億人民幣，同比增長33%，占GDP比重上升到13%；2012年，電 子商務占GDP的比重已經高達15%。預計2013年我國電子商務規模將突破十萬億大關。

圖1.2009-2014年中國電子商務市場交易規模（萬億元）

2.網購零售市場交易依然高速增長

中國電子商務研究中心數據顯示，截止到2012年底，中國網絡零售市場（包括B2C和C2C）交易規模突破1萬億大關，達13205億元，同比增長 64.7%，占到社會消費品零售總額的6.3%。而2011年全年，網絡零售市場交易額達8019億人民幣，同比增長55.98%，已占到了社會消費品零 售總額的4.4%。

2008年我國網購交易額增長率自120%以上水平逐年下降，從高速轉為快速增長。隨著基數不斷擴大，市場總份額拓展進入新階段以及網購消費理性化，網購 增速在未來幾年內

可能會自然回落。從人口增速和消費人群看，人口增速較為穩定，20至40歲的消費人群使用網購消費的模式幾近固定，這些因素決定了網購交 易額將在一定水平上趨于平穩增長。圖2.2007-2012年中國網絡零售交易規模（萬億元）

3.移動終端網絡購物爆發性增長

隨著智能手機在中國的日漸普及，移動電子商務在中國將進入快速發展期。13年1季度，移動網購交易額再創新高，達到266.6億元，同比增長 250.3%。占互聯網購物比例從11年1季度的0.7%提升至13年1季度的7.6%，兩年時間提升10倍。其爆發性的增長催生出的市場空間可能不亞于 現有的基于PC端的網購市場。

圖3.2011Q1-2013Q1國內移動網購交易額發展情況

二、電子商務對經濟產生巨大的溢出效應

電子商務行業的快速發展，將對相關產業鏈發生溢出效應。隨著電子商務的不斷普及，將直接帶動物流、金融和IT等服務類型的行業發展，將創造更多的就業機會。

在電子商務交易服務、業務流程外包服務和信息技術外包服務等領域涌現出大量的電子商務服務商，電子商務服務業興起。

訂單的集中爆發對電商的配送能力提出了更高的要求，物流供應鏈網絡作為整體電子商務發展的重要環節，成為影響用戶體驗的關鍵。2013年，電商對物流的影響力還將持續擴大，更多電商企業將逐步提升企業自身物流配送標準。

京東商城投入40億興建南北兩大云計算數據中心，阿里嘗試向電商企業輸出云計算、云儲備，亞馬遜的云服務等，這標志著云計算與大數據等新技術的導入將成為電商發展的重要條件。電子商務領域的急速發展，將成為信息技術創新的有力驅動。

此外，還將帶動與之配套的第三方支付、電子認證、網絡信息安全、網絡保險等電商生態圈中各子業態的發展。

第四篇：中國旅游業行業發展現狀分析.doc

市場研究專家企業貼心顧問

中國旅游業行業發展現狀分析

旅游業作為一個朝陽產業，目前已被列為世界第三大產業。隨著我國經濟的快速發展和人民生活水平的提高，人們對旅游消費的雪球也進一步提升。近幾年來，我國的旅游業一直保持平穩較快增長，有力的拉動了我國國民經濟的提升。但同時，我國的旅游業行業在發展的過程中，也存在一些不足的現狀：

一、中國旅游業發展的國際環境

國際旅游業成為近年的發展勢頭，1990年代以來是世界旅游業蓬勃發展的黃金時期。據早前的旅游行業調查報告統計：1996年全球國際旅游總人數達592億人次，旅游業總產出達36萬億美元，占世界GD P的10.7%，已超過了石油、汽車、化工等行，成為世界第一大產業。

二、旅游業對國民經濟發展的影響

旅游業是國民經濟發展的重要產業，對整個國民經濟和社會發展都具有戰略性關聯帶動作用。據旅游行業調查分析顯示，就2009年來說，全年國內旅游人數達19.02億人次，增長11.1%；國內旅游收入1.02萬億元，增長16.4%；旅游總收入1.29萬億元，增長11.3%。

三、旅游行業現狀

（1）旅游方式的單一化

我國旅游業的服務項目通常是以一般性觀光為主，活動內容單調，缺乏可讓旅客直接參與的活動，直接導致景點吸引力弱，旅客不愿長時間停留。同時，旅游質量也不高，我國的觀光產品目前還處于初級開發水平，還有待開發。

（2）旅游基礎設施薄弱

由于我國國內旅游市場龐大，國內旅游服務的配套設施的發展跟不上旅游消費者的擴大的步伐，國家投資也相對較少，基本上是貫徹“以旅游養旅游”的方針，花錢多的項目幾乎很少觸及，只能因陋就簡，以致設施不全。

（3）旅游市場競爭處于無序競爭狀態

由于旅行社經營者沒有長遠的戰略計劃，市場定位不明確，同時受經濟利益驅動，各種不正當競爭現象在旅游市場中普遍存在。

（4）不恰當的旅游開發對環境的負面影響日趨嚴重

隨著旅游產業規模的擴大，特別是在目前相關法律規章不健全的情況下，個別旅游者為了獲得更多的利潤，不惜以破壞環境為代價

中國首選市場研究報告門戶服務熱線400 817 800

市場研究專家企業貼心顧問

自改革開放以來，我國國內旅游發展迅速，覆蓋面廣，但總的說來我們仍然處于一種低消費、大眾化、低水平、中近距離旅游的狀況。目前我國的旅游基礎設施、服務設施建設發展很快，但仍不能適應國內旅游發展速度的要求。

以上是對中國旅游業行業發展現狀分析的一些概述。您可能感興趣旅游行業報告 以下是為您準備的旅游報告列表：

? ?

?

?

? 2013.04.27 2013.04.26 2013.04.26 2013.04.26 2013-2017年中國旅游客車行業現狀、前景、發展趨勢分析及投資前景預測報告

2013.04.26

?

?

?

?

? 2013.04.26 2013.04.26 2013.04.26 2013.03.21 2013.03

本文地址：

中國首選市場研究報告門戶服務熱線400 817 800

第五篇：濰坊物流行業現狀分析

濰坊物流行業現狀分析

山東-濰坊，是坐落于山東半島，素有鳶都之稱的風景名城。因其交通位置的重要性，自改革開放一來，濰坊的經濟也出現蓬勃發展的喜人之勢。同時也帶動了其他新興產業的發展，其中濰坊物流行業發展速度之快，尤為突出。

目前，濰坊大小物流園加起來大約有20多處，正在建設中的新物流園也有多處。大小物流公司上百家，各物流公司運營線路不同，運營方式不同，管理及服務上亦存在許多漏洞。下面就普遍存在的幾點問題做詳細說明：

1.部分公司車輛老舊，運行存在安全隱患，車輛故障頻頻出現降低了效率，提高了運營成本。

2.少數物流公司缺乏職業道德，服務質量降低，經常出現客戶財產丟失現象。

3.多數公司不與客戶簽訂協議，出現問題時難以確定責任方，在索賠問題上與客戶糾纏不清。

4.物流中介充斥市場。該行業門檻低，一個門頭房，幾張辦公桌就成了一個物流中介公司。

5.服務收費方面，缺少法規依據。亂收費和同行競爭產生的惡意降價普遍存在。

6.物流公司內部管理不夠嚴格，存在諸多問題，不少司機利用車輛運行之便，大謀私利。

7.正規化物流公司少，存活率低。

諸如上述問題還有很多，在此不一一列舉。

由上可見，濰坊物流行業的發展還存在諸多問題。各物流公司只有認清現狀，克服自身問題，才能長遠發展。