第一篇：港臺地區物流發展分析報告

原作者：趙楊

來 源：AMTEAM.ORG

港臺地區物流發展分析報告 11/27/2002 中國第三方物流網

摘要：作為亞洲“四小龍”香港和臺灣在世界物流業有其特殊的地位和作用，在中國經濟高速發展和加入WTO的經濟環境下，臺灣和香港的物流業發展有了新的變化和特點。本報告從地理，區域經濟環境方面描述和分析了港臺地區物流發展的背景和現狀。并對港臺地區的物流發展進行了優勢，劣勢和機遇分析。最后總結了兩地的物流發展放向并提出一些建議。

第1章 港臺物流發展的經濟背景 一 香港的發展

（1）金融危機后的香港航運業 亞洲金融風暴后，香港經濟一度低迷，許多行業的業績都大不如前，但具有資訊化、網絡化、智慧化和標準化的香港現代物流業，卻在逆境中保持了穩定發展，創出了新的局面。

2001年，香港共處理1783萬個標準箱，繼續保持世界第一繁忙貨柜港的美譽；香港國際機場共處理207萬公噸貨物，以國際貨運量計算位居世界第一。與此相對應的是，香港報紙上的招聘廣告中，有關物流業的工種最多，業務類別也不斷增加。

（2）國際航運中心的地位

香港是國際知名的航運中心，其中心地位由兩大部分組成：第一是集裝箱碼頭服務，第二是國際航運業務。

現時香港船東擁有、控制或管理的船舶噸位達到三千七百萬噸，占全球百分之七，媲美希臘、挪威、英國等船舶中心。自一九九七年以來，在香港注冊的船舶噸位增幅達兩倍半，由五百六十萬噸增加到一千四百萬噸，顯示國際航運界對香港優質船舶注冊的信心不斷提升。香港也是亞洲區內與航運業有關的公司的集中地，是區內最重要的船舶融資、保險、法律、仲裁、管理和經紀服務中心。

隨著國家經濟高速發展和貿易增長，未來對集裝箱運輸、原油、能源、礦沙、原材料等各方面的需求也會高速增長，為國際航運市場創造龐大的商機。香港特區的目標是加強與國際及內地航運界合作，發揮香港國際航運中心的優勢，為國家發展作出貢獻，亦為香港經濟創造新動力。二 臺灣物流發展的起源和階段性

臺灣物流業一直是隨著地區經濟的增長而不斷蓬勃發展，尤其是隨著臺灣經濟的迅速崛起，臺灣成為許多跨國公司的重要原材料、零配件供應地，物流配送需求大幅增長，在很大程度上推動了社會物流配送的發展。

臺灣物流業的發展經歷了兩個重要發展階段。第一個階段是在六七如果本網的文章牽涉了您的利益，請您通知本網，我們將盡快刪除！原作者：趙楊

來 源：AMTEAM.ORG 十年代，當地政府大力推動“十大”建設，進行高速公路、機場與港口的建設，打通了北高兩市交通的任督兩脈，使臺灣一下子成為亞洲地區的重要樞紐，商貿活動開始頻繁起來，許多企業也開始重視物流的重要性。第二個階段是80年代臺灣完成工業化之后，經濟部商業司緊接著推動流通自動化，將自動化擴展到資金流、信息流、商流與物流四大領域之中，至此物流正式成為臺灣發展地區經濟建設的重要一環。回顧臺灣物流業的發展歷程，可以發現：當地政府在推動物流業發展的過程中扮演了極為重要的角色。第2章 港臺地區物流發展現狀 一 香港的物流發展現狀

（1）發展概況

香港地處亞太區中心，是中國南面對外的門戶。香港擁有全世界最繁忙的集裝箱碼頭。在海運方面，約８０家國際集裝航運公司每星期提供４００條航線，開往全球５００多個目的地。在空運方面，６６家國際航空公司每星期提供約３８００班定期航機由香港飛往全球１３０多個目的地。最具吸引力的是，香港是一個自由港，這里高效、快捷和完善的服務贏得世界稱譽。最近由英國出版的權威的《貨運系統》雜志對世界100個港口吞吐量排名中，中國有11家港口進入集裝箱港口前50強。香港位居榜首，廈門、寧波、大連等港口首度進入前50強。

現在，香港國際機場采用最先進設備和雙跑道設計，以應付日益繁重的運輸量。在港口方面，９號碼頭第一期將于今年中投入服務，工程完工后，該碼頭將擁有４個深水及２個駁船泊位，容量將不少于２６０萬個標準箱。陸路建設方面，港府正致力加建公路，連接機場及各港口到港內各區。此外，特區政府還積極興建后海灣通往深圳及蛇口的跨海大橋、連接青衣島至長沙灣工業區的９號干線等。

香港特區政府一直重視物流業的發展，提出要把香港建成國際及地區首選的運輸及物流樞紐中心。為此，香港成立了物流發展督導委員會，并于去年底成立了香港物流發展局。隨著中國加入世貿組織、市場的進一步開放、國際貿易額的增加，相信未來香港物流業將有更廣闊的發展空間。（2）珠江三角洲的支撐作用

包括港澳在內的珠江三角洲地區，目前已成為舉世矚目的強大制造業中心，并正在向服務業、高增值行業轉型，務求成為區內的物流樞紐，為內地以及整個東南亞地區提供服務。香港是全球首屈一指的航空貨運中心，為珠三角的出口業提供了重要的支援。目前，香港每年處理超過200萬噸的空運貨物，其中七成來自珠三角。預計，未來20年，珠三角地區的航空貨運量年均增長率將達到6％。近十多年來，香港工業北移，珠江三角洲地區成為生產重地，生產如果本網的文章牽涉了您的利益，請您通知本網，我們將盡快刪除！原作者：趙楊

來 源：AMTEAM.ORG 量連年上升，對物流運輸的需求有增無減。內地開放初期，各類配套設施，包括物流服務，均未達國際水平，而香港貨柜碼頭的服務效率及質素，則屬世界首屈一指，令香港物流業得以在“珠三角”地區蓬勃發展的出口業中擔當著重要的角色。香港與珠江三角洲地區人口總計約５０００萬，２０００年兩地的本地合計生產總值達２５００億美元，超過許多國家和地區。香港與珠江三角洲的經濟若繼續以過去的速度增長，１０年后，兩地合計的生產總值將超過５０００億美元，經濟實力之大可想而知。憑著香港擁有的一流運輸設施和交通網絡，加上珠江三角洲的強大生產能力，兩地結伴合作可以發展成為連接內地與世界市場的物流業樞紐。

（3）香港海運貿易下跌 陸運貿易上升

自2002年上半年，香港海運和河運貿易均出現下跌，而陸運和空運貿易均有上升。

香港政府統計處發表的統計數字指出，2002年上半年，香港的海運貿易貨值為5188億港元，與2001 年同期相比下跌8.9%。陸運貿易貨值為4458億港元，上升3.5%；空運貿易貨值為4088億港元，輕微上升0.2%。同期，河運貿易貨值為505億港元，顯著下跌16.1%。

2002年上半年，香港對外商品貿易總值有36.1%經海運，31.1%經陸運，28.5%經空運，3.5% 經河運，而其余的0.8%則包括郵寄和旅客經不同運輸途徑攜帶的手提貨物。（4）香港的門戶地位有所削弱

隨著中國入世，越來越多的企業在關注產品質量的同時，更強調成本的重要性，香港物流業的高價格受到了來自異地同行的威脅。從成本角度考慮，托運人與第三方物流公司今后會更多地選擇內地港口進出口貨物而逐漸放棄選擇香港。這種逆轉在今年變得更加明顯。今年一季度葵涌集裝箱碼頭貨物吞吐量下滑了４．４％，而同期深圳港的鹽田、蛇口和赤灣港區貨物吞吐量上漲了４２％。香港港口的收費，比深圳鹽田港及寧波港高出1.2倍，也比珠江三角洲地區的港口收費高1.4倍。香港物流企業尋找新的利潤支持點??由運輸門戶向技術和金融門戶轉變。而這種轉變的市場就在廣闊的內地。

（5）與內地合作發展

動感之都香港是內地最大的貿易伙伴，2001年，內地和香港的貿易占香港整體貿易總值的40％。內地也是香港轉口貨物的最大市場兼主要來源地，香港約有90％的轉口貨物是來自內地或以內地為目的地。

香港的物流企業所涉及的業務范圍十分廣泛，包括貨運、倉儲、速如果本網的文章牽涉了您的利益，請您通知本網，我們將盡快刪除！原作者：趙楊

來 源：AMTEAM.ORG 遞等，服務的對象以珠江三角洲一帶的企業為主，這些企業對在內地投資相當有興趣，目前，部分物流企業已經在內地以合資的形式成立公司，香港公司是內地最大的外來投資者，占內地外來投資的50％；另外，還有超過10萬家香港公司在內地采購。

為了發展和推廣香港成為國際和珠江三角洲地區首選的運輸及物流樞紐，特區政府成立了物流發展督導委員會，負責制定有關物流發展的政策以及督導落實各項有關的措施。同時，香港特區政府還成立了香港物流發展局，負責執行督導委員會的決策，為政府與業界人士提供渠道，方便他們商議及協調業內事務和推行合作計劃。特區物流發展局共設立了5個專項小組，分別就基建發展、資訊流通、人力素質、市場推廣和支持中小型企業等5個方面商討及提出促進物流業發展的具體建議。

二 臺灣物流現狀分析（1）臺灣物流業概況

1.近年來，由于亞洲金融危機的打擊，臺灣經濟呈現下降情況，2.臺方物流企業的經營觀念、管理水平等方面在整體上領先大陸至少10年以上，但相比歐美、日本普遍規模較小，而且由于自然條件限制，已缺少持續發展的空間。

3.物流產業是一個高投資、慢回報的產業。發展現代物流非常需要政府的大力支持。臺灣物流的發展得到了政府的大力支持。如臺糖高雄物流園區，由臺糖和當地政府合資興建，一期投資約為7.5億元人民幣，政府以近乎無償的方式出讓土地使用權13年，臺糖負責投資經營13年后把臺糖交還政府。如果沒有如此優惠的支持，這樣高水平、大規模的物流園區不可能在如此短的時間內建成投入使用

4.臺灣物流企業家對大陸的關注目前還僅限于東南部。（2）從兩大龍頭物流企業看臺灣物流發展現狀 曾被譽為“亞洲四小龍”之一的臺灣，其現代物流業已經發展到了相當高的水準。時至今日，已初步形成了以大榮貨運與東源物流為龍頭，眾多專業物流公司百家爭鳴的競爭格局。

大榮貨運(T.JOIN)是臺灣目前最大的物流公司。大榮創建于1954年，以新臺幣17萬元，貨車10輛起家，主要經營路線貨運；經過47年經營發展，企業實力和規模不斷擴大，到2000年資本總額已達52億新臺幣，員工近4000人，貨運車輛達2700多輛，具備較強的陸、空貨運能力，年營業額高達45億新臺幣。

70年代末，由于臺灣推動自由化經濟政策，歐美家電產品開始大量進入臺灣市場，使得物流配送需求劇增，東源物流適時轉型為第三方物流公司，綜合經營倉儲、貨代、配送等業務，2000年營業額達10億新臺幣之多。除了上述兩家龍頭企業之外，臺灣近幾年還涌現出來了許多專門從事第三方物流配送、為客戶提供增值服務的現代物流公司，其發展如果本網的文章牽涉了您的利益，請您通知本網，我們將盡快刪除！原作者：趙楊

來 源：AMTEAM.ORG 勢頭十分強勁，使本來競爭就很激烈的物流行業更是顯得空前熱鬧，臺灣物流社會化的程度也得以不斷提高。

1.資訊科技決定企業經營績效

對大榮來說，資訊科技為大榮帶來了更為廣闊的服務空間，除了原先經營的路線貨運，已形成快速宅配、常溫與低溫作業三大服務體系，并成為全方位的物流供應者。目前大榮以IBNAS／400電腦作為資訊基礎，為了強化競爭優勢，大榮執行董事陳漢宗從1997年開始逐步規劃ERP(企業資源計劃)、CRN(客戶關系管理)與KM三大信息管理系統。目前，大榮正積極轉型為國際物流企業，并選定由CA公司的子公司“組合建致國際公司”提供的“MK-TPL第三方物流資訊系統”，協助大榮建設專業國際物流管理系統。

對東源來說，其業務涵蓋倉儲、共同配送、宅配以及搬運四大服務體系，其中以倉儲最需要依賴資訊科技。無論是收受單據與發票，還是進行貨物盤點，或是貨物追蹤等，都通過電子數據交換系統(EDI，Electronic Data Interchange)和電子訂貨系統(EOS，Electronic Order System)這兩大系統作為物流信息技術支撐的骨架。

2.差異化服務滿足顧客需求

大榮采用SKYCOM2000電腦系統與全世界物流轉運站相連，提供全球快速配送服務，除了差異化服務，大榮還能為客戶提供物流整體解決方案，針對每家廠商不同的產品特性，規劃出不同的倉儲設施、配送路線，以及代收貨款等一攬子服務，舉例來說，某臺灣公司要到蘇州新區投資設廠，大榮可以幫助規劃當地的物流配送服務，以及國內工廠與臺灣總公司之間的快遞服務不同于大榮。東源較為特別的是為居民提供搬運服務，目前在市場上已創立了較好的品牌，連臺灣的一些重要政府官員都已成為它的忠實顧客群。此外，共同配送也是東源的差異化服務之一。東源對不同廠商的商品實施共同配送，不但整合上游各廠商至下游各零售商的渠道通路，配送成本也能由每個廠商平均分攤，有助于企業降低經營成本。

3.研發能力強化競爭優勢

在臺灣物流業，大榮的研發能力無疑出類拔萃，堪稱業內表率。首先，在低溫倉儲技術的研發方面：大榮旗下設有大和子公司，主要代理美國開利的冷凍產品，相比于其他物流企業，大榮背后擁有強大的低溫倉儲研發技術。大榮投入低溫配送服務已有十多年經驗，目前臺灣便利商店的低溫產品多數由大榮負責配送。

其次，在開發低溫冷柜方面：大榮目前正與工研院合作開發一種專門用于貨運的低溫冷柜，一旦完成開發，只要這種將冷柜放進宅配車內，即便是常溫，宅配車也將能有效運送低溫產品，保持極高的機動性。最后，在無線通訊技術的開發方面：大榮的宅配車安裝有特哥大(一種無線電設施)，方便貨運站作業人員聯絡司機，以清楚掌握貨物配送狀況。目前大榮正與臺灣逢甲大學地理資訊中心合作開發無線如果本網的文章牽涉了您的利益，請您通知本網，我們將盡快刪除！原作者：趙楊

來 源：AMTEAM.ORG 電通訊技術，未來將結合全球定位系統(GPS)和地理信息系統(GIS)來提高配送效率。

4.借鑒日本經驗，進軍宅配市場

近來，臺灣物流企業紛紛尋求與日本運輸企業實施策略聯盟，試圖進入臺灣的宅配市場。動作引人矚目的包括統一集團與日本大和運輸公司合作成立統一速達公司；東源物流與日本通運公司合作設立臺灣宅配通；新竹貨運與日本佐川急便合作進入臺灣宅配服務領域；尤其是大榮與日本西漢運輸公司合作方案的出臺，讓原本頗具競爭 的物流業，趨向更激烈的競爭階段。

大榮與日本西漢運輸公司合作，主要基于下列兩點考慮：一是西漢運輸以傳統路線貨運起家，爾后成功轉向宅配領域，大榮未來可以借助合作公司的經驗，打入臺灣宅配市場。二是大榮已擁有較強的陸、空配送能力，未來可通過合作公司強大的海運資源，加強國際物流運作的競爭優勢。

5.扮演第三方服務角色

目前，臺灣物流企業百家爭鳴，盡管大榮與東源各持競爭優勢，但兩者都具有不介入商流的共識，努力以第三方角色提供物流服務作為自己的經營戰略定位。一旦物流介入商流，就會與經銷商相互競爭，東源在未來仍將致力于客戶保持良好的互動關系，成為一家專業的物流服務公司。

（3）國際快遞業務快速發展

看準公元2000年后，臺灣與全球市場的互動日益緊密，跨國快遞業者將營運重心移往臺灣的腳步也越來越快，其中包括UPS，FedEx以及DHL等三大快遞公司，最近一兩年紛紛來臺設立亞太運籌中心或轉運中心，作為在亞太地區的營運樞紐。其中UPS及DHL更在去年底分別宣布新臺幣二十四億及十億元的投資計劃，立足臺灣放眼全球市場的企圖心相當明顯。

以UPS為例，兩年前該公司配合政府成立亞太營運中心計劃，決定在臺灣成立亞太轉運中心，大幅增加貨物在臺灣的吞吐量。

目前每周臺灣專屬班已由原來的23班增為68班，去年更決定斥資二十四億元，與華航、遠航策略聯盟，加碼投資中正機場一期航空貨運站工程，增設兩座運籌中心，估計未來每年處理貨運量可由目前的80萬噸大幅擴增至300萬噸。

另外，也在兩年前設立轉運中心的FedEx表示，未來臺灣加入WTO后，臺灣與全球貿易往來將更為密切，國際快遞業的發展將更為蓬勃，因此該公司除了計劃在今年擴大在臺轉 負責該網站銷售商品的海外配送業務。香港明報報導，近年來大陸電子商務發展快速，8848網站1月的銷售額激增，其中每日銷售額比去年12月同期增長十倍，新注冊顧客增加兩倍。同時，要求大陸境外及國際送貨人數也大增，不少客戶通過網路向臺、港、澳及海外地區贈送過年禮品。8848.NET公司開通國際快遞項目后，顧客只要在8848網上超市選購商品，網站收到貨款后，商品即可在三個工作日內送如果本網的文章牽涉了您的利益，請您通知本網，我們將盡快刪除！原作者：趙楊

來 源：AMTEAM.ORG 達亞洲地區，五個工作日內送達美國收件人手中。據指出，網站開通半年多以來，每月銷售額遞增50%以上，推動大陸網上消費市場的成長。

第三章 優勢，劣勢和環境分析 一 香港

（一）優勢：

香港擁有世界級的基建設施，又與制造業發達的珠江三角洲聯系密切，所以香港物流業的潛力無限。香港所能提供的IT專才，除了懂三文兩語外，加上中國已正式“入世”，港人熟悉內地的經營環境，將較臺灣及新加坡優勝；其次，近年來，香港IT管理人才的工資回復至合理水平，也具優勢；此外，結合香港良好的法治意識，這都比中國內地及臺灣優越。

地利優勢方面，香港在北上及南下上所花的時間較其他地區短，且大部分工廠北移，所空置出來的商廈增加，其租金成本與新加坡相若。其次，香港主管級的住宅租金相比上海及新加坡也不會過于昂貴。另外，香港無須征收消費稅，加上稅率低，大部分設備成本比鄰區低10%至25%。同時，要作為供應鏈IT管理中心，香港在通訊網是另一優勢。

無論長途電話，以致專用電訊網絡，香港的運作成本相當便宜。香港為亞太區重要的商貿中心，擁有強健的金融架構及完善的司法制度，資金可以自由進出，所以有逾九百間國際企業在本港設立總部。因此，香港有優勢成為亞太區的供應鏈管理樞紐。

（二）劣勢：

自香港設有碼頭處理費以來，這個費用一直是全球最高的。碼頭處理費包括船公司使用碼頭設施時，向碼頭營運商支付的款項，以及船公司為彌補海運費而多收的費用。

雖然香港在金融風暴后才開始重視物流業，起步較遲兼人才不足，對物流需求較大的制造業外移，市場開放不足，運輸設施配套亦未見完善。

（三）機遇：

中國加入世界貿易組織是促使貨運增長的關鍵因素，中國入世必將會進一步刺激全球貿易及航空貨運向好。香港與珠三角作為進出中國的門戶，定能因航空貨運需求上升而得益。

內地物流業效率未臻完善，導致存貨水平企于高位，這對內地的批發商及零售商不利。內地物流整合程度低，大部分業內公司只可提供某些物流環節的服務，未能為整個物流鏈提供一條龍的整體服務。內地沒有一間公司在內地的市場占有率超越2％，加上內地市場發展迅速，港商有相當大的發展空間。包括港澳在內的珠江三角洲地區，目前已成為舉世矚目的強大制造如果本網的文章牽涉了您的利益，請您通知本網，我們將盡快刪除！原作者：趙楊

來 源：AMTEAM.ORG 業中心，并正在向服務業、高增值行業轉型，務求成為區內的物流樞紐，為內地以及整個東南亞地區提供服務。

（四）威脅：

由于香港的門戶優勢正隨著中國入世而逐步減弱，香港物流業的高價格受到了來自異地同行的威脅。香港港口功能的削弱以及運費的下降已是大勢所趨。

內地港口的貨運處理能力增強；其次，內地港口的停泊費用較香港便宜。內地物流增長速度很快?運營成本和設備配套都在很快成熟起來?效率也在不斷改善之中?政府「電子通關」等方面的流程也在不斷改善?取得很大進展。所以香港物流業感到來自內地的競爭壓力。

隨著內地經濟急速發展，“珠三角”地區無論是公路網絡，以至各項基本建設都日趨完備，其中碼頭設施的進步尤為顯著。盡管目前“珠三角”地區碼頭服務的水平可能未及香港，但他們卻有較佳的地理優勢，因國內貨柜若要利用香港碼頭出口，還需經過過境手續，而且運輸時間較長，往往提高了運輸成本，所以香港碼頭其實亦面臨考驗。

第四章．發展和建議

第一，香港應在較高層次上與珠江三角洲探討及制定規劃，以發揮各自優勢，并加快基礎設施建設，以優惠撥地的形式，加快發展物流園區等。目前，最迫切的是要興建通往珠江西岸的大橋，簡化香港與內地貨物過境的驗關手續。第二，香港若在科技和專業知識上得以提升，可提高競爭力和增值，也可緩和結構性失業。當局應加快培育應用資訊科技人才，并吸引更多跨國物流公司前來投資。

第三，香港已經是亞洲區的航空樞紐，完全有條件成為亞洲的儲物中心，特別是價值高體積小的貨品，如電子零件、科技產品、藥物疫苗等，非常適合用飛機付運。位于地區樞紐的機場，像舊金山市、波士頓，都在鄰近機場地方，發展高效率運作的物流中心，讓跨國公司將供應不同國家的貨物集中儲存方，然后按市場訂單即時包裝付運，4至5個小時內送抵目的地，不用在每個國家都搞倉儲設施。第四，香港若能盡用亞洲航空樞紐的優勢，帶動物流和旅游業發展，長遠可以創造數萬個新職位。航空物流可以創造的職位，并不限于某一階層，而是對上、中、下都有好處。現代物流業其實就是供應鏈管理，最著重資訊科技應用，需要大量資訊科技人才，創造上層就業機會。物流業向來有大量中小企參與，例如貨運代理商，統籌付運工作，經常是一人公司，取其效率和靈活，這些是中層職位。下層職位方面，則包括貨倉管理、貨物運輸，這些工作還需要勞工，管倉工人和貨車司機都因此得益。

第五，觀乎內地的成長步伐，內地海路運輸水平正急起直追，服務水平與香港碼頭將會愈拉愈近。因此，香港的運輸費用，包括碼頭處理費，現應作出合理下調，以確保維持香港物流業的競爭力。事如果本網的文章牽涉了您的利益，請您通知本網，我們將盡快刪除！原作者：趙楊

來 源：AMTEAM.ORG 實上，無論在商業角度，還是社會角度而言，香港的海路運輸若能保持在區內的領導地位，對香港的經濟和社會發展都十分重要，希望物流業界能認真考慮碼頭處理費的收費水平，莫因一時之利，影響香港整體的經濟發展。

第六，發展物流中心需要軟硬件的配合，香港兩方面都有優勢。軟件方面，香港工商企業已做好一套電腦系統；硬件方面，香港的機場、貨運碼頭具有強勢，再加上廣東鹽田、南沙及虎門等地也在興建碼頭，應可配合香港的物流業發展。因此，政府可與廣東一起發展物流中心。

第七，與內地合作。

1．在保持香港國際航運中心和物流樞紐的地位與充分發揮市場配置資源作用的前提下，加強協作與統籌，保障珠江三角洲地區港口與物流業的良性發展，促進內地與香港共同發展繁榮。由于香港擁有世界級的基建設施，又與制造業發達的珠江三角洲聯系密切，所以香港物流業的潛力無限。在未來５至１０年，香港將興建新鐵路、道路、大橋及邊境通道，以促進香港與珠三角間的人流物流。2．由于進入內地市場限制逐步撤消，港商憑其在供應鏈管理、國際航空貨運、物流設施營運管理以及財務集資方面的優勢，與內地或海外同業成立合資企業，擴展在內地物流業的業務。香港物流公司可考慮因應內地加速內陸地區經濟發展的政策，把目光投向二線城市，這些地區的交通正逐步改善，競爭相對沒有那么劇烈。3．香港運輸倉儲碼頭管理企業延伸產業鏈條提供現代物流服務。香港各種企業進入內地，積極推動現代物流業發展，是兩地合作發展現代物流的總體趨勢。據有關方面提供的資料顯示，在內地建設相同的倉儲設施，建設成本僅為香港本土的１／３。內地不僅成本優勢突出，且有距貨源市場近的優勢。隨著我國加入世界貿易組織后國內物流服務市場的逐步開發，香港物流企業到內地開展物流業務、搶占市場的勢頭將進一步強化。

4．香港生產、貿易型企業通過實施“供應鏈管理”推動內地物流業發展。近年來，香港一些大型企業采用供應鏈管理，取得了成效。一類是采用“前店后廠”方式運作的生產型企業通過實施供應鏈管理；另一類如香港傳統的貿易企業采用全球供應鏈管理，大大提升了自身的競爭力。無論是像德昌電機和溢達集團這樣的全球布點、內地加工的生產型企業，還是像利豐集團這樣聚合內地生產優勢和香港貿易優勢的貿易型企業，很多香港企業正在通過不同方式演繹現代物流的概念，并且參與到內地物流市場開發和內地物流服務資源的整合過程中。

二 臺灣：

臺灣物流業的特點以大榮貨運與東源物流為龍頭，眾多專業物流公司百家爭鳴的競爭格局。大榮貨運與東源物流以其各自獨特的競爭優勢，成為臺灣物流業中最為耀眼的兩顆明星，當之無愧地成為領銜臺灣物流業的“雙子星座”。其優勢在于臺灣在物流人才的培養及儲備方面大大領先于大陸。臺灣物流協會每年都舉辦各種類型的如果本網的文章牽涉了您的利益，請您通知本網，我們將盡快刪除！原作者：趙楊

來 源：AMTEAM.ORG 物流培訓，其經驗、教材、師資、培訓方式都比較先進。但是與新加坡和香港及大陸積極發展物流相比，臺灣政府實在太慢，臺灣政府在物流政策上過于牛步化。未來臺灣物流體系規劃藍圖，將建立都市消費物流、區域經銷物流、國際物流等三大體系，在臺灣北、中、南部至少各設一個物流園區，比照工商綜合區專案土地變更，爭取租稅優惠。

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第二篇：琿春市物流行業發展分析報告

吉林宇別爾運輸集團

關于琿春市物流行業發展分析報告

我市物流業當前發展現狀

進入21世紀以來，我市物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展環境和條件不斷改善，為進一步加快發展我市物流業奠定了堅實基礎。

1.我市物流業規模快速增長。2008年，全市社會物流總額迅速增加，比2007年大幅增長，全市總比重有明顯提高。

2.我市物流業發展水平顯著提高。一些制造企業，商貿企業采用現代物流管理技術，實施流程再造和服務外包，加快了物流服務行業的發展，一批新型的中小物流企業迅速成長，形成了多種所有制，多層次，多服務的物流群體。從2008年開始，物流總費呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3.物流行業基礎設施正在逐步完善，近些年來，隨著琿春開放開發腳步的逐漸加大，交通設施規模也迅速擴大，尤其是長吉圖規劃綱要的實施，形成了以長春為腹地，延吉為核心，琿春為窗口的發展局面，在此基礎之上，琿春的交通運輸業有了長足的進步，這也為物流業的發展提供了難得的機遇與良好的設施條件。與此同時，以吉林宇別爾運輸集團為首的物流園區也在逐步完善，倉儲，配送設施等現代化水平也不斷提高，區域性物流中心正在形成。

但是，與其他物流業發展較好的城市相比，我市的物流業總體水平仍然偏低，還存在這一些效率低下等突出問題。

首先，物流基礎設施能力不足，物流園區占地面積狹小，發展空間不足，庫房設施不夠完善，物流配套設備陳舊，物流配套設施欠缺，倉儲，加工，運輸能力有限，尚未建立起布局合理，銜接順暢，能力充分，高效便捷的綜合體系，物流技術裝備有待加強等等諸多因素限制我市物流行業的發展。

附表1：（琿春宇別爾國際物流中心營運情況及存在問題）

其次，物流行業發展起步晚，發展時間短，一些較小的物流企業尚未發展成規模，處于剛剛創業階段，資金不足，技術實力落后，底子單薄，發展方向不夠明確。發展定位不夠清晰。

再次，物流市場發展雜亂，無法形成規模。當前我市物流市場上大大小小各種私營配貨站林立，且分布全市各個角落，大多中小型物流企業各自為政，重復運輸，資源浪費現象嚴重。無法形成有效的資源一體化，物流市場缺乏明確規范。

最后，從國際物流的形式來看，針對中朝，中俄關口的通關能力亟待提高。以中朝物流通關為例，日均通關車輛不足10臺，效率低下，且通關后運輸安全無法保障，通關手續繁瑣，來回往返車輛往往事倍功半，給物流企業造成極大的資源浪費。

附表1（對俄，朝，運輸存在的問題）

關于提高物流行業整體實力的幾點建議：

1.政府應高度重視物流行業的發展，大力扶植有潛力，有實力的物流企業做大，做強，充分發揮企業的龍頭帶動作用，從政策上支持企業發展，為企業搭建發展的平臺，創造一切有利條件，建設一批高效，多樣，專業的物流企業。

2.加大物流基礎設施建設投入，完善物流基礎設施建設，引進外資，依靠政策與地利位置優勢引進一批大型企業，以企業項目帶動物流行業發展，優化資源配置，提高運輸效率。以發展經濟的手段拉動物流行業增長。

3.整頓物流行業市場，建設規模化物流工業園。規范物流市場運行，合并中小以及私人物流企業，集中建設規模化，高效化物流園區，整合重復資源，實現物流運輸一體化，合理規劃物流園區建設，清晰定位。

4.充分利用國家政策，爭取專項資金，升級港口通關能力，打通中朝，中俄，國際物流通道，整體改善通關各個環節，提高通關效率，建設中朝，中俄，中日，的國際物流中心。

附表2（關于落實合作規劃綱要的意見報告書）

第三篇：貴州省物流發展現狀—調查分析報告

信息互惠資源共享

貴州省物流發展現狀

調查分析報告

（一）、現代物流概述：

1、現代物流的定義

傳統物流是指將物體從供應地(生產地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程。現代物流（Modern logistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于 2001 年 3 月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。”

（二）、貴州省的物流現狀

1、貴州物流綜合現狀

根據現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。貴州省這類企業居多，隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業是現代電子商務物流模式的企業，然而其在貴州發展還不成熟。

2、貴州物流基礎設施現狀

進入新世紀以來，貴州省的交通設施情況得到明顯改變，先后建成株六復線、內昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營業里程335公里，2006年貴州省鐵路營業里程突破2000公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點項目，內河航道里程于2003年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內運輸線路總里程由2001年的38393公里增加到2007年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由2001年的21.80公里/百平方公里提升到2007年的73.02公里/百平方公里，實現了快速發展，如表1所示。

表1：貴州省2001-2006境內運輸線路情況（單位：公里）

【資料來源：根據《貴州統計年鑒2007》和《貴州統計年鑒2008》計算整理得到。說明：（1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時采用貴州省國土面積為17.61萬平方公里；（2）根據農村公路專項調查結果，2005年全省公路里程數有所調整。】

3、貴州物流運輸能力現狀

在運輸量方面，2007年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運周轉量369.20億人公里、貨物運輸總量26788萬噸、貨物周轉量721.26億噸公里，分別是2001年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。

【資料來源：根據《貴州統計年鑒2007》和《貴州統計年鑒2008》計算整理得到】

（三）、貴州現代物流發展面臨的問題

1.企業物流外包受到限制

在決定物流業務是否外包之前，確認企業的核心競爭力是什么極為關鍵，是產品的研發能力?還是銷烤渠道的建設?亦或是售后服務?在確定物流不是企業的核心竟爭力后，才能決定是否外包物流業務。但是在外包策略確定之后，哪些業務外包給專業第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業的發展戰略。

與此同時，企業在外包物流業務之前，很重要的一點是一定要先明確本企業的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業務時才能夠知道究竟物流業務外包是否給自己帶來利益，能夠體現在財務報表上的收益究竟有多少?一般的企業對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業的財務績效起著舉足輕重的作用。

2.物流園區缺乏統籌規劃

在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經濟發達城市規劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規劃的卻不在多數。物流園區屬于工業地產投資范疇，在西方發達國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區在做規劃時要考慮區域經濟水平、目標客戶行業、零售業的區域配送以及整個園區的功能定位。不同的物流園區，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動投資。投資建設一個物流園，擬定商業計劃的過程通常要經過宏觀分析、區域分析、產業分析、市場定位、發現目標客戶和功能性設計幾個階段。建立現代化物流園區，必須以市場環境為基礎，以戰略發展目標為指導，從流園區的選址、類型、規模的確定，到物流園區功能、設施的設計，到物流園區的經營管理模式的選擇，都必須與市場環境和戰略發展目標緊密相連。同時物流園區所在區域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區的正常運行是分析園區發展潛力與可拓展性的前提條件。

3.供求雙方的信息博弈差異

物流業是一個對信息技術依賴性相對較強的行業，這已經不是個秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流信息服務商也隨之大量涌現。一大批lT公司或自行開發或代理國外成熟產品，為國內的客戶企業提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統、訂單管理系統、衛星定位系統、還有條碼管理系統等等。但這些系統只能解決物流交易層面上的信息處理問題。

大多數物流信息服務商單一地站在lT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現象，而如果要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補貨還是整車補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術手段確認的。

（四）、“兩高”背景下貴州的大物流格局

“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設，是省委、省政府加快貴州經濟社會發展的重大戰略決策，是改變貴州區域發展條件、推進貴州與珠三角地區緊密聯系、構建貴州區域發展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程。“兩高”在建設過程中，以及建成以后，必將對貴州經濟社會發展產生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設給貴州帶來的重大機遇，及早采取有效科學的應對策略，具有重要的意義。“兩高”建設，不僅縮短了與珠三角的時空距離，還將吸引西部內陸地區的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設川黔高速鐵路并明確指出，“誰連接貴陽，誰就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設重新確立其在西南地區城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經濟發展的邊沿逐

漸融入經濟發展的主流。

1.貴州之東——湖南長株潭一體化

湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP。“兩基地”即中部先進制造業基地和現代農業示范基地。重點發展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫藥、食品加工等六大產業群，力爭到2010年，三市裝備制造、電子信息銷售收入分別超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫藥超過300億元，成為中部先進制造業基地。同時，發揮農業科教資源豐富、城鄉結合緊密的優勢，依托龍頭企業，抓好優質水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，發展都市農業，建成現代農業示范基地。一中心即區域性服務中心。挖掘中心城市潛力，把長株潭打造成國家區域性現代物流、商貿、科教、文化、旅游、娛樂等綜合性現代服務中心。

2.貴州之南——廣西北部灣經濟開發區

廣西北部灣經濟區地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，2006年末總人口1255萬人。北部灣經濟區的功能定位是：立足北部灣、服務“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發揮連接多區域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用，以開放合作促開發建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態良好的重要國際區域經濟合作區。北部灣經濟區的發展目標是：經過10到15年的努力，建設成為我國沿海重要經濟增長區域，在西部地區率先實現全面建設小康社會目標。

3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿易區

貴州在中國-東盟自由貿易區中是大通道，依托中國-東盟自由貿易區優勢有利于擴大貴州的市場范圍，使貴州在更廣闊的空間內吸納東盟的資金、技術等生產要素的流入，推動貴州產業結構的調整和優化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩

高”建設的帶動下，可以更好的依托良好的區位優勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。

4.貴州之北——成渝經濟區

成渝經濟區是西部大開發中國家重點建設的長江上游經濟帶的主體。這一經濟區域對貴州區域經濟建設的發展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經看到了“兩高”建設對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經濟藍圖，還可以進一步把握住今后在成渝經濟區和北部灣經濟區中的戰略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產資源、綠色食品加工、制造業等領域的縱深合作，拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節地區的經濟發展，實現全省經濟的全面繁榮。

貴州的大物流發展在貴州東南西北的區域格局中機遇與挑戰并存。把貴州融入大物流格局的發展中，并不是等其他地區來幫助貴州發展，而是按照發展市場經濟的要求在更大程度上實現區域的資源整合和優勢互補。天下從來沒有免費的午餐，任何機會都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業發展帶來了重大戰略機遇，能不能抓住這個機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀念和搶抓機遇的能力。

第四篇：中國遠洋物流有限公司發展分析報告

物流1021 中國遠洋物流有限公司發展分析報告

物流1021 學號：1004020143 徐睿智

一、公司簡介

中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規模和實力居市場領先地位的現代物流企業，是我國最大的中外合資第三方物流企業。

中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發與管理以及租船經紀等服務。公司連續三次在“中國貨運業大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。中遠物流憑借多年來在現代物流業務的持續創新、在物流核心專利技術研發及應用以及在物流業務國際化發展上的突出業績獲得“2010中國物流十大影響力企業”、“2010中國物流品牌價值百強企業”、“2010物流經典解決方案獎”等三項行業大獎，中遠物流葉偉龍總經理榮獲“2010中國物流十大人物”殊榮。

二、經營范圍

國際船舶集裝箱運輸、國際集裝箱班輪運輸；國際船舶代理；國內沿海及長江中下游普通貨船、外貿集裝箱內直線班輪運輸；實業項目投資與管理；碼頭投資；海上、陸路國際貨運代理業務；國內陸路貨運代理；船舶與集裝箱生產、銷售、租賃、維修；倉儲、裝卸；運輸方案設計；信息服務。

三、經營規模

截至2007年底，公司擁有專業人員21775名，公司總資產達203.02億元人民幣，凈資產達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業務為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務，其業務主要由所屬子公司（含控股）實行專業經營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協調、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰略資產。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。中遠物流總部在北京，下設大連、北京、青島、上海、寧波、廈門、廣州、武漢八個區域公司，在韓國、日本、新加坡、希臘和香港設有代表處，并與國外40多家貨運代理企業簽定了長期合作協議；在中國國內29個省、市、自治區建立了300多個業務網點.四、客戶服務

中國遠洋物流有限公司成立伊始，為了切實將公司的管理理念落到實處，創立物流公司的服務品牌，落實“專家型代理、人性化服務”的代理準則，以提升客戶服務質量為目標的各項工作在系統內全面展開。其中，以“中國遠洋物流有限公司（中國外輪

物流1021 代理公司）客戶完全滿意度測評系統”（TCSS）的開發和實施作為客戶服務重點工作率先推出。

2002，中國遠洋物流有限公司分別在四月、五月、七月、十一月、十二月組織實施了五次規模不等、重點各有不同的調研和調查工作，實際共涉及船貨代客戶2678家，下屬公司中，計有大連物流公司、天津外代、青島物流公司、上海物流公司、寧波物流公司、廈門外代、廣州物流公司等七家單位被納入到了調查的范圍。

2003，中國遠洋物流有限公司將在去年原有五家區域和兩家直屬外代的基礎上，將總部直管的全部15家直管合營外代也納入到“中國遠洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶完全滿意度測評系統（TCSS）”體系中來。

作為中國遠洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶關系管理系統的一個有機組成部分，“中國遠洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶滿意度測評系統”的開發與實施并不是我們的最終目的。落實經營理念、細化管理思路、創立服務品牌、提高全系統的服務質量將作為我們長期的工作目標和工作重點，常抓不懈。

五、企業文化

中國遠洋物流有限公司秉承“一切為了客戶滿意“的服務理念，以發展現代物流事業為己任，以科學管理為手段，以高素質人才隊伍為基石，以國際化物流服務體系為依托，以傳統運輸代理業務為基礎，悉心建設以現代科技為支撐的物流操作平臺，努力做大做強綜合性的運輸服務體系，為廣大客戶實現價值最大化架設安全、便捷通道。

企業使命:物暢其流，傳遞文明

企業愿景：最強的物流服務商，最好的船務代理人 企業精神：務實，協調，創新，進取

經營理念：科學決策，全球戰略，精益管理，永續發展 服務理念：專業化個性設計,人性化增值服務 人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化 安全理念;珍愛生命，珍惜品牌,珍愛環境

企業價值觀：為企業創造效益，為股東創造回報，為客戶創造價值，為社會創

造財富

六、發展戰略

一流的人才隊伍

中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業務有第三方物流及增值服務、船舶代理、貨運代理三項主業，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業等領域。中國遠洋物流有限公司總經理葉偉龍告訴記者：“企業競爭是人才的競爭，物流人才決定著物流服務水平，中遠目前有近萬名專業從事物流服務的國際一流專家人才，但我們一直敞開人才大門，吸引大批的物流人才到中遠物流工作。”

物流1021

為解決現代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生，學習國外領先技術與先進經驗，現在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經回到中遠物流公司，在關鍵崗位上發揮著舉足輕重的作用。“中遠”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發揮作用，才使中遠物流的營業收入保持著每年增長50％以上的強勁勢頭。高效的服務網絡

通過近兩年的發展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務網絡為依托，以海陸空通道為構架，以現代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系。現在中遠物流除了在國內的北京、上海、廣州、大連、青島、寧波、廈門、武漢設立了八個區域公司，在中國國內29個省、市、自治區建立了300多個業務網點；同時，在韓國、日本、新加坡、希臘等國家和地區，也設立了眾多業務網點。客戶的產品只要下了生產線，一直到各地經銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務，2003年7月，我國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業，在與眾多海外物流企業的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去＂戰略、拓展海外物流市場的一次重大突破。

進入網購物流服務市場，也是中遠物流的一個探索。隨著互聯網的普及，中國的網絡購物從興起到火熱，似乎僅僅是一眨眼的工夫。盡管在整體規模上，網購方式依然不足以撼動傳統購物方式，但傳統的實體銷售正遭遇網購的強勁挑戰，卻是不爭的事公司印度項目部4年來，靠員工自己設計的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬方貨物的現場*作，承運了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創造了中國物流企業海外作業的歷史記錄。實。在這種趨勢下，一些傳統零售企業競相布局網購市場，一些制造企業也紛紛希望打開網購這扇“大門”。并且，最初網購商品主要以小件為主，而現在，電腦、電視，甚至冰箱公司印度項目部4年來，靠員工自己設計的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬方貨物的現場運作，承運了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創造了中國物流企業海外作業的歷史記錄。、洗衣機等大件貨物也開始借助網購渠道。

從2010年開始，中遠物流與淘寶網展開合作，為其在北京、上海、南京等10個城市，提供家電網購倉儲配送服務。2010年下半年，中遠物流還將加大力度、全面鋪開，最終會擴展到國內絕大部分主要消費城市。在家電和電子的傳統物流領域，中遠物流占據優勢。尤其中遠物流遍布全國的倉儲設施和物流網絡，成為網購物流最有力的保障；此外，中遠物流高水平的系統研發團隊，可以很好地與淘寶系統對接。

中遠物流在成立不到兩年的較短時間內，就成為國內物流行業的龍頭企業和知名品牌，其“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”的企業發展理念，必將對其跨越式發展產生積極的影響。樹立誠信品牌

物流1021 在家電物流領域，中遠物流已為海爾電器、海信電器、科龍電器、小天鵝電器、TCL王牌電器等8家家電制造企業提供物流服務；在汽車物流領域，中遠物流充分借助為國內汽車散件進口服務優勢，介入了國內汽車采購零部件物流服務領域；在電力物流領域，中遠物流與三峽工程開發總公司簽署了長江三峽左岸電站水輪發電機組二期進口設備運輸合同，并順利完成了從1999年到2003年的連云港核電物流基地工作；在石化物流領域，中遠物流成功中標揚子石化比歐西氣體有限公司進口設備全程物流項目；去年，中遠物流成功地承攬保值超過10億美元的丹麥藝術大師達利的320件藝術珍品，從丹麥到廣州、北京、上海再返回丹麥的巡回展物流業務；在零售業物流領域，中遠物流成功中標上海歐尚、北京華聯后，2003年6月，又一舉中標歐尚在北京的超市物流配送服務。

至2008年公司印度項目部4年來，靠員工自己設計的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬方貨物的現場運作，承運了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創造了中國物流企業海外作業的歷史記錄。

2010年11月29日，中遠物流成功承運世界首批三代核電AP1000機組山東海陽核電項目直徑達43.2米、重量818噸、高度11.7米的安全殼（CV第三環）。這是中遠物流繼今年4月在同一項目刷新全國道路運輸最寬件紀錄（直徑40米）后，再次刷新該紀錄。

2011年3月19日，中遠物流與瀘州老窖集團在瀘州簽署了戰略合作協議。目標明確

鎖定高端市場，與大客戶合作，是中遠物流堅守多年的策略。這不僅為其帶來了穩定而豐厚的利潤，也使他們在一些細分市場建立了無可撼動的地位。例如，在中遠物流已經明確的6大戰略細分市場中，包括家電和電子、化工、航空、電力、會展、供應鏈等等，無一不是具有專業性強、技術含量高、附加值高等特點的高級“賽場”。

七．中遠物流未來發展。

國內物流近幾年發展現狀

2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%（按現價計算），增幅比上年同期提高2.9個百分點。明顯高于同期GDP的增長速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8。其中：工業品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經濟增長對物流需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區間。2005年我國物流業增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。我國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。

2006至2010年，中國南方國際現代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。

因此，可以預見物流網絡覆蓋廣闊，與時俱進的中遠集團一定不會錯過這一發展機遇。打造海上運輸行業的“FEDEX”是中國遠洋公司的長期發展戰略，通過業務的轉型提高公司服務的附加值，提升公司的長期競爭力，降低公司業績的周期波動性，支持公司業績持續增長。

第五篇：第三方物流發展現狀分析

作為物流業的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。美國IDC公司進行的一項供應鏈和物流管理服務研究表明：全球物流業務外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進行業務的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業，減少庫存，降低成本，提高核心業務的競爭力。因而，作為后發物流產業和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現中國物流業跨越式發展。

專業人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業的物流企業來服務，讓物流也成為企業增值的另一個渠道。”

中國第三方物流發展現狀

根據調查結果，中國現有的物流供給能力略大于中國目前的物流需求水平。該調查同時表明，經過這幾年的發展，中國的3PL取得了長足的進步。物流企業的規模可以通過多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業的人員數目來比較。中國3PL企業平均員工數量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業規模擴大了147人。對3PL的認可程度集中體現在3PL的使用比例上。將物流服務全部委托給3PL的工業企業比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個百分比。中國3PL企業的數量正逐年增長。進入中國的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國內的一些物資、商儲企業紛紛表示要全面進軍物流業。

然而根據調查同時也顯示，40%的企業對于第三方物流表現出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結于第三方物流無法對于企業客戶的需求變化進行快速及時的響應。多方因素致使3PL無法及時快速響應2009年4月至7月間，博科資訊物流供應鏈研究中心研究人員實地走訪了江浙滬三地100家第三方物流企業。經過調查研究，發現四大因素致使第三方物流無法及時響應客戶變化需求。

一、規模小，實力弱，服務功能不全。除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現，只能提供單項或分段的物流服務。物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

二、物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

三、人才匱乏，設施落后，管理水平低。根據調查，第三方物流企業平均擁有本科以上學歷人才34%，碩士以上學歷15.2%。人才缺乏，素質不高。同時，物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

四、制度不健全。第三方物流市場秩序還不規范，行業道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業經營的要求，因而限制了第三方物流快速及時的響應。

提升第三方物流水平迫在眉睫

中國第三方物流市場規模在600億元～700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。近幾年，中國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然中國物流行業發展很快，但目前我國第三方物流整體水平還比較低。

專家指出，由于大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，發展后勁不足。運用信息化手段提高第三方物流快速及時響應客戶需求變化的能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業應對市場競爭的必然選擇。

信息化不應只針對局部供應鏈流程的信息化建設，而應通過信息化實現供應鏈的整合。供應鏈的信息化整合是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應鏈電子商務層”這一結構清晰的框架，為第三方物流提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決第三方物流無法及時響應客戶需求變化的硬傷，而不是隔鞋搔癢。