第一篇：荊門市物流發展調研報告

荊門物流發展調研報告

論文摘要：物流業是新型復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人員多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強市域經濟綜合競爭力等方面具有重要作用。獨特的區位優勢和不斷完善的綜合交通體系為現代物流業發展奠定了良好的基礎。新形勢下，荊門的物流業發展也面臨著新的機遇和挑戰。關鍵詞：區位優勢；機遇；挑戰

一、荊門市物流發展概況

物流基礎設施逐步完善。全市已基本建立起以高速公路為脊梁、以國省干線為主骨，以縣鄉道路為干支，以村組公路為脈絡，經脈相通、橋梁配套、港站齊備、城鄉一體、陸水空立體發展的交通運輸網絡，形成了東暢武漢下淞滬，南連荊州通粵桂，西扼宜昌接巴蜀，北馳襄陽達中原的交通運輸格局，為現代物流業發展提供了良好的物流通道條件。

目前，全市有各類物流園21個，其中已建8個，在建13個。物流園的大量建設，將進一步改變荊門市物流產業布局，實現集中和集聚效應。

物流網絡基本建立。全市規模以上的物流企業均有運輸（送貨）、貨物代理、搬運和干線運輸等方面的能力，一般物流企業都初步形成了服務本地的網絡體系，大型物流企業擁有了輻射全省和省外部分城市的物流服務網絡。大型商業零售集團、石油銷售專業公司、郵政快遞及部分大型生產企業的自營物流配送服務則相對完善，其規模、區域覆蓋能力、設施、先進技術應用及管理都具備一定水平。

配送網絡不斷健全。全市共有商業網點3萬多個，各類市場200多個，各類超市、連鎖店600多家，擁有東方百貨、金城集團、中商百貨、新一佳、中百倉儲、好宜家、雅斯等40家大中型零售企業。備貨、儲存、分揀及配貨、配送運輸、送達服務、配送加工等要素功能正在逐步完善，出現了東方百貨、金城等商貿企業投資建立的設施先進、功能完備、規模龐大的專業配送中心。中國郵政EMS物流快遞服務網絡覆蓋城鄉，順豐快遞、申通快遞、圓通快遞等一些民營物流公司服務網絡已涉足部分鎮村。本地物流企業和省內外大型速遞、快運企業合作，已初步形成了服務線路通達全國，服務網點遍布荊門的服務體系。

第三方物流加速發展。中石化荊門分公司、金龍泉啤酒有限公司、洋豐集團等大型企業實施主輔分離，主要物流業務已交由第三方物流公司完成。全市初步形成以整車業務、零擔業務、貨物倉儲為主要形式，以石油產品、磷化產品、建材、農產品、成衣物流等特色業務為主要內容，以貨運代理、第三方配送、自營物流等多種物流業態并存的局面，行業整體發展呈現出向更為社會化、專業化的第三方物流全面轉型的趨勢。

專業物流發展迅速。石油液化氣、民用炸藥、硫酸等危化品物流在全省位居前列，占據了相當大的市場份額。

現代物流技術已在全市部分物流企業得到應用，物流信息化水平不斷提升。楚元石化、弘業、騰飛達等物流企業配置了大面積標準倉庫，EDI、GPS等技術已初步應用到物流之中，為客戶提供全面的倉儲管理、長距分撥、貨物裝卸、包裝分撿等全方位服務。一些物流企業已開始推廣使用低位揀貨車、標準托盤、叉車等專業設備，提高了裝卸、搬運作業的機械化程度，提高了貨物配送的交接效率。京山群得利物流公司大力發展物流信息技術，利用因特網，搭建遍及全國的信息服務網絡和網點，并以此為基礎大力拓展新的市場空間。

二、荊門市現代物流業發展面臨的優勢

荊門市地處荊山余脈、大洪山南麓的漢水流域，望武漢，連荊州，臨宜昌，接襄樊。中國南北交通第二大動脈一一焦柳鐵路、長荊鐵路、荊沙鐵路貫穿全境，即將興建的三峽鐵路在荊門城區與焦柳線相接；境內國道、省道縱橫交錯，形成以207國道、皂當公路、荊潛公

路、漢宜公路為主線的公路網，通車里程2204公里；漢江貫穿全市南北，全省543公里輸油管道，全為我市所用。

區位優勢明顯。荊門位于湖北省中部、華中地區中部和全國中部，具備“得中獨厚”的區位優勢。荊門臨長江、踞漢江，東眺武漢，西臨三峽，南望湘粵，北通陜豫，是溝通南北、連接東西的重要交通樞紐，素有“地接江漢，門鎖荊楚”之稱，獨特的綜合區位優勢，使荊門成為連接東部與西部、南部與北部的橋梁和紐帶，起著承東啟西、貫通南北的作用。

全省正在實施武漢城市圈和鄂西生態文化旅游圈“兩圈”建設，荊門處于“兩圈”的交界處，為荊門建設區域性物流中心奠定了地緣上的優勢。

荊門的糧食生產、磷化工優勢突出，優勢產業發展基礎及發展方向與國家中部崛起發展戰略的重點任務吻合。隨著荊門市糧棉油深加工、磷礦綜合開發利用基地的建成并發揮效能，現代物流業的發展將面臨重大機遇。

國家南水北調中線工程中，興隆水利樞紐工程、引江濟漢工程、航道整治工程、引水涵閘及泵站改造擴建工程，涉及荊門鐘祥市、沙洋縣，特別是引江濟漢工程建成后，將形成連接長江中游與漢江中游的水運捷徑，從荊門至武漢的航程與過去必須繞道荊州相比縮短673公里。

三、荊門市物流發展存在的問題

1、物流節點設施建設相對滯后。現有的物流園、物流中心和貨運站場設施數量偏少、規模較小、設施簡陋、功能單

一、信息化水平低、布局不夠合理等問題；大型物流節點與鄰近的快速通道銜接不暢；物流節點內部的聯運中轉、換裝設施缺乏，不同運輸方式間不能實現快速的無縫銜接；物流園、物流中心和貨運站場的建設與城市規劃不協調，各種運輸方式之間的貨運站場缺乏統籌建設和相互銜接，部分貨運站場的規劃選址不合理，無法形成有效的網絡，難于滿足現代物流對貨運配載規模化，集約化需求；貨運車輛難以進城，城際運輸、市內配送的銜接和轉換存在“最后一公里”的問題；農村配送設施匱乏，專門為農產品運輸、加工、包裝、保鮮、存儲、流轉、交易和結算的農產品物流中心和物流園在全市尚未建立。

2、物流企業規模小、組織化程度低。

龍頭企業數量少，中小企業眾多，市場結構相對分散。全市基本具備了運輸、倉儲、貨運代理和物流信息功能的物流公司不到20家，大多數物流企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，網絡化的經營組織未形成。同時，物流企業之間、物流企業與工業企業之間、缺乏較為穩固的風險共擔、收益共享戰略聯盟的機制，難以形成市場合力，很難提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務，缺乏競爭力。

3、物流先進技術應用低。只有少量企業使用GPS技術對長途干線運輸車輛實現動態監控，多數物流企業對運輸車輛定位跟蹤應用不多，車輛、貨物在途信息無法動態監控。荊門市現有的幾家大型物流企業沒有自己的物流信息平臺，信息溝通依托外地網站。我市多數物流企業倉儲設施較為簡陋和老化，立體倉庫較少，自動化智能倉庫欠缺，保鮮倉庫和冷藏倉庫更是欠缺。全市物流行業缺乏具有專業水平的物流人才，特別是一些懂技術、會管理、市場開發能力強的專業性人才更是奇缺。

4、監管機制尚待進一步完善。市物流協會、道路運輸協會等行業協會由于體制、機制等原因，在引導行業自律，規范行業經營行為上發揮作用不夠，與發達地區物流行業協會所具備的功能相比，還存在著很大的差距。一些物流企業內部管理不嚴，企業責任心不強，缺乏有效監控手段，運輸延時、貨物損壞、丟失等問題時有發生，給生產企業、車主、貨主造成無法挽回的損失，嚴重影響了物流市場的信譽度。政府市場監管缺位、行業自律不成熟、企業誠信缺失，在一定程度上阻礙了荊門現代物流業的健康發展。

四、加快荊門市現代物流業發展的建議

1、荊門市現代物流業發展戰略定位。以荊門市現代制造業（石油化工、磷化、建材、食品加工、紡織服裝、機電等）、商貿流通、現代農業和旅游等特色產業為基礎，以物流基礎設施體系、物流配送服務網絡、物流信息體系為依托，構筑荊門市現代物流產業體系，把荊門打造成全省現代生產型物流基地和鄂中區域性物流中心。

2、構建一個核心，即建設荊門城區物流核心聚集區，重點建設化工建材產品物流區、商貿流通物流區、現代制造業物流區和農副產品物流區；

打造兩大聚集帶，即依托鐵路、高速公路及207國道產業集聚帶形成的以磷化產品和建材產品為重點的襄荊物流集聚帶，以漢江和江漢航道為依托，以漢江沿江產業群為服務對象的漢江中下游物流集聚帶；

建設三大聚集區，即重點建設荊門市城東綜合物流聚集區、城北磷化工物流聚集區和城南工業物流聚集區；

發展三大縣域物流園區，即建設鐘祥、京山、沙洋三個縣域物流園區，從而形成立足荊門產業集聚帶、優勢產業區和綜合運輸網，承接“兩圈”，連接“一帶”（沿長江經濟帶），輻射川湘渝貴豫陜等省市的現代物流體系。

3、建設荊門物流節點設施體系。按照統一規劃、分步實施的思路，加強物流園區建設、管理和營運，發揮物流樞紐節點功能與作用，按照“物流園區——專業物流園（物流中心）——配送中心（貨運中心及農村物流節點）”的三層結構建設物流節點體系。

第一層次的物流節點是物流基地或大型物流園區。建設六大物流園區：荊門公鐵物流中心、荊門港石牌港區物流園、鐘祥現代交通物流園、京山物流中心、荊門市騰飛達物流園、沙洋中心港物流園。物流園區內涵蓋物流配送中心、運輸中心、公路聯運與配載服務中心、倉儲中心、流通加工、包裝分裝、貨運代理、海關代理、物流信息、咨詢服務與運輸交易市場等多種功能區。

第二層次節點為專業物流園，包括專業物流園與綜合業務類物流中心。專業物流園或配送物流中心的規模因地制宜，功能突出專業性，以滿足不同層次的需求，主要是為產業基地提供倉儲運輸、包裝，為城市提供規模化配送和物流信息與交易服務。圍繞工業園區、農產品基地和大型市場，建設一批專業物流園與綜合類物流中心。

第三層次節點為各類貨運中心，配送中心以及鄉鎮物流點。貨運中心與貨運站場突出運輸服務，主要為各類企業和經營者提供運輸、裝卸、堆場、兼顧流通和配送；配送中心主要承接來自物流園區或物流中心的物流業務，直接面向客戶提供配送服務。鄉鎮物流服務站突出面向農業、農村和農民服務，兼顧各類中小型企業，主要是為農民和小城鎮居民提供生活物資、農產品、農資等產品的運輸、中轉、倉儲服務。建設一批與鄰近產業和企業聯系緊密，市場特征明顯的貨運中心和配送中心。

4、統一行業標準，規范行業運作。一是建立行業標準。迅速制定出臺市物流企業資質等級認定標準、物流行業服務質量標準、物流誠信等級評估標準、物流市場企業準入及退出標準。二是建立相關制度。建立荊門市全社會物流統計制度、物流發展考核評價制度等。三是提高物流業信息化水平。加快全市物流信息化建設，構筑以市物流發展部門主導的全市物流公共信息平臺為主軸，以各物流園區、物流中心、配送中心物流管理信息平臺為支撐，以企業物流信息管理終端為基礎的層次分明、功能互補、運行高效、覆蓋全行業的數字化物流信息系統。

第二篇：物流產業發展調研報告

物流產業發展調研報告

物流產業發展調研報告

物流產業是國家“十大振興規劃”產業之一，現代物流業是海南省加快發展現代服務業的重點產業之一，也是我市各產業之間的重要紐帶，是各產業跟國內外市場相連的重要載體。大力發展物流產業，對建設xxxx人民的幸福家園、中外游客的度假天堂，提升城市的凝聚力、輻射力及產業競爭力等方面起著非常重要的作用，建設xxxx區域性物流基地和連通南亞的國際陸路物流基地已刻不容緩。

為推動xxxx物流產業的迅速發展，xxxx年8月29—30日，趙普選主席、周陽副主席帶領市政協專題調研組，深入我市港務局物流點、xxxx郵政、南果、xxxx鳳凰國際機場、中鐵快運、中恒建材廣場、明升、天鋒等物流公司實地調研，了解企業在物流經營、服務及管理等方面的情況，并召開商務、郵政、國土、海關、發改、交通、地稅、科工信、農業、規劃、海洋漁業、工商、林業、港務等單位及物流企業參加的座談會，聽取各方面對我市物流市場建設、行業管理等問題的意見建議。

為學習借鑒發達省市物流產業的先進經驗與做法，今年4月7—17日，趙主席、周副主席率領有商務、農業、海洋漁業、交通、郵政及南新物流有限公司等單位負責人參與的政協專題調研組，赴xxxxxxxx與xxxx、xxxxxxxx、xxxx與舟山、xxxxxxxx等地考察，了解有關物流園區、物流配送中心、商貿物流專業市場、物流配送直營店、物流公共信息平臺等情況，并與當地領導和相關部門及企業負責人進行了座談交流。現將有關調研考察情況報告如下：

一、xxxx物流產業發展情況

（一）概況

我市的非協調型城市化進程（即由于其資源稟賦和特殊的經濟產業發展定位，而越過了工業化階段），使得我市物流行業缺失了工業品流通與貿易的發展階段，沒有經過工業化積累而直接進入了現代物流，由此帶來的工業原材料、半成品的流通并不活躍，同時由于我市自然條件、地理環境以及經濟發展狀況的限制，物流業發展先天不足。我市主動適應現代物流業市場發展趨勢、規劃建設大中型現代物流業項目的極少。近兩年來，在發改委備案的物流建設項目僅有8個，只有3個物流配送項目稱得上真正意義的物流業項目。

我市物流業主要以農產品物流、水（海）產品物流、建材裝飾家具家電物流以及生活性物流為主，并初具規模；郵政快遞物流在我市規模較小，但發展迅速；免稅店貨物物流采用獨立的免稅商品專用物流系統；航運、水運、鐵路、公路等物流基礎設施配套建設相對滯后。截止xxxx年底，xxxx從事物流配送的企業約74家（合法物流配送企業在工商注冊的有65家，無證無照的“代收物品”形式存在的物流小個體工商戶有9家），從業人員500多人，大多數屬于只有部分或單一快遞物流功能的私營小商戶。

1.農產品物流方面：目前，全市上規模農產品物流企業有4家，主要分布在吉陽、鳳凰、崖城、海棠灣鎮，xxxx年農產品物流產值約42582萬元，出島車輛2425車∕次。主要農產品是熱帶水果和蔬菜，實行產銷對接，銷往全國18個省36個大中型城市，并在北京、上海、武漢、廣州等16個城市設立了農產品流通辦事處。

2.水（海）產品物流方面：我市形成了以水產碼頭批發市場為主體，加工、配送、零售為核心的市場交易體系，水產流通行業已形成批發市場、直銷配送、代理和個體商販等多種營銷方式，參與營銷的有漁戶、個體商販、合作或集體經濟實體、國有海產品公司等。我市目前有23家水產品加工與批發企業，年批發與加工量在8萬噸左右，xxxx1年出口1.84萬噸，出口產品經過海口通過船運的方式運往世界各地，其中主要是歐洲和日本。鮮活水產品的運輸以活魚運輸船和航空運輸為主，其中較大型的活魚運輸船以廣東籍船舶為主。

3.建材裝飾家具物流方面：我市現有大型建材裝飾市場4家，分別為xxxx中恒建材市場（位置：月川社區，占地60畝，已建成營業）、xxxx億恒建材廣場（位置：解放四路，占地100畝，已建成，正在招商）、居然之家建材廣場（位置：東岸村，占地60畝，已開工建設），xxxx榮興建材城（位置：荔枝溝，占地100畝，已建成營業），此外還有分布在市區多條街道的多家小型建材店。大型家具市場主要有鑫寶家居（億恒建材廣場內）、怡美家家具（億恒建材廣場內）、金思達家具（荔枝溝），以及鳳凰鎮回新村家具廣場（有30多家家具商店）、海潤路家具廣場（有20多家家具商店）、荔枝溝家具廣場（有20多家家具商店）和火車頭家具廣場（30多家家具商店）等。

4.郵政快遞方面：經省郵政管理局許可或備案在xxxx地區經營的快遞企業（含分支機構）約有40家（個），主要品牌的快遞企業均在我市從事經營活動，xxxx年快件日處理量約5萬件左右。

5.航運、水運、鐵路、公路等物流基礎設施方面：

（1）航運方面：xxxx鳳凰機場年郵貨吞吐量為4500萬噸，xxxx年xxxx航空貨運吞吐量已超過4500萬噸。鳳凰機場的貨物來源主要是海南本地的海鮮和瓜果蔬菜，由于鳳凰機場現運力已不足，加上沒有開辟專門的綠色通道，xxxx一帶的果農與海產品供應商相互爭搶位置，使運銷工作受到一定影響。

（2）水運方面：目前港口貨運發展緩慢，貨運主要為水泥、金屬礦石、鋼鐵和煤炭制品等，貨運總體“進大于出”。南山貨運港擁有生產性泊位5個，倉庫10座，庫場總面積約6.5萬平方米，目前貨運尚未啟動；xxxx港物流服務的功能單一，規模小，服務面窄，缺乏專業的物流設施以及貨運場站，沒有統一的收集發布信息平臺，服務收費成本高。

（3）鐵路方面：xxxx段鐵路里程65公里，xxxx鐵路貨運以煤、糧、海鹽和化肥為主，進大于出。目前，xxxx火車站暫無貨場（倉庫）；中鐵快運設立了xxxx營業部，面積約20平方米左右，工作人員僅4人，現島內業務只能依托公路運輸至xxxx柳州，再經柳州鐵路轉運至目的地。

（4）公路方面：目前xxxx全市尚無公路專業貨運及物流站場設施，地區公路貨物運輸仍處于自發性的組織模式。

（二）存在問題

近年來，我市物流業雖然得到了較快發展，但是整體上還處于起步階段，存在諸多問題，與建設海南國際旅游島相適應的現代物流業要求還有較大距離。

1.傳統體制機制制約。目前，我市尚未成立專門的物流業發展領導小組來統領相關部門負責編制現代物流業發展規劃、提出現代物流業發展的措施等，各部門之間職責交叉、各自為政、缺乏高效協作；我市尚未制定物流行業相關管理辦法，公路、鐵路、港口、機場等物流基礎設施雖初步形成規模，但銜接和配套存在管理條塊分割、資源不能共享；物流行業資金投入不足，財稅扶持政策力度有待加強，如xxxx年農產品瓜果菜預冷庫扶持資金海口市500萬元，儋州市300萬元，我市僅150萬元。另外，xxxx市物流協會還沒成立，行業自律遠未形成，行業誠信體系不健全等。

2.大型物流園區和物流基礎設施建設滯后的制約。我市迄今沒有一家大型物流園區，物流基礎設施建設也相對滯后，已成為制約我市物流業發展的重要因素。首先，線路和結點的發展不平衡，在高鐵、高速公路干線較快發展的同時，相應的物流結點，如物流中心園區、樞紐基地、沿線站點等由于用地困難等原因建設相對滯后，有限的作業場地制約著業務的快速增長，物流網絡尚未形成。目前，我市現代物流意義下的大型、集中、多功能的物流中心園區和樞紐基地等建設基本上處于空白，原有規劃的南山物流基地、六道物流基地等或是由于選址問題遲遲不能落地，或是停留在農副水果等產品批發的初級階段。其次，公路、鐵路、港口、機場、流通中心等均需要綜合配套的物流基礎設施相對發展較弱，且各種運輸方式缺乏有效街接，貨物運輸過程中存在多次中轉、分拆倒裝，增加了無效運輸，難以滿足物流服務一體化的需要。再次，若干自發產生的配貨場站、運輸、倉儲、快遞散布于市區郊區，布點凌亂，起點太低，未能形成專業化、規模化與網絡化的運營。第四，大多數物流企業技術裝備水平不高，特別是倉儲業設施設備更新改造緩慢，倉庫大多以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆放場為主，立體倉庫、可調節溫度的冷庫等現代化倉庫數量極少，包裝、冷藏、倉儲等配套欠缺。如目前我市農產品物流以常溫或自然物流形式為主，各種鮮活農產品難以及時外運和保存，據不完全統計，水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損耗約在15～25%之間。

3.物流企業“小、散、弱”等的制約。我市現代物流業處于初步發展階段，物流管理還處于“配送管理”的初級階段，物流組織管理水平較低，沒形成產業鏈，集約化、增值化服務能力弱，運行成本高，盈利空間少；物流企業普遍規模小而散，缺乏龍頭企業的引領；服務功能不全，物流企業以提供基礎物流服務為主，多為運輸型、倉儲型、裝卸搬運和運輸代理型等功能型物流企業，服務僅僅局限在傳統的運輸、倉儲、配送等單一物流環節；倉儲型物流企業大多租用偏遠或功能設施落后的庫房，布點分散凌亂，配送功能不強，成本負擔過重；物流企業同行壓價競爭嚴重，盈利能力水平低下，40%存在不同程度的虧損，由此引發服務質量差、低下等問題，引發消費者的投訴。

4.物流信息化程度低的制約。我市物流企業內部缺乏綜合集成信息管理系統，條碼技術、EDI技術、射頻技術、GIS技術（地理信息系統）、GPS技術等現代物流信息技術在我市物流企業的應用極少，立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用不多，信息溝通不暢，效率低；開放式公共物流信息平臺體系不完善，信息共享、一體化服務能力弱，基本不能提供信息發布、交易匹配、合同簽訂、支付結算、信用評價、整體物流等現代服務需求，導致各類生產型、倉儲型企業和運輸型物流企業信息、資源不能共享，合理配置功能較差，有車無貨、有貨無車、資源浪費等現象十分突出。如目前我市農產品物流每年農戶種植瓜菜信息的獲取主要依靠對方上門供貨以及現時市場等傳統方式獲取，且反季節瓜菜、熱帶水果等農產品季節性強，淡旺季明顯，運輸工具特別是道路運輸車輛在旺季供應不足導致豐產傷農，在淡季空車率較大的增加了物流成本。

5.綜合性物流管理人才缺乏的制約。物流業涵蓋面廣，涉及到管理學、運輸學、經濟學、社會學、工程技術、計算機科學等學科，物流人才綜合性強，技術要求高，但受我市本地高等教育資源發展嚴重不足的制約，物流培訓體系尚未建立，高中級物流管理人才、市場營銷和業務操作人員、設備操作及維護技術人員等十分缺乏，同時物流工作比較嚴謹，供應鏈一環扣一環，處理起來比較瑣碎，工作辛苦，很難留住人才，人才缺乏已嚴重阻礙我市現代物流業的發展。

二、考察外地物流產業的收獲

（一）基本情況

在xxxxxxxx市，主要考察了以超市連鎖為主業、集物流配送、食品加工、農產品批發和對外貿易于一體的大型連鎖企業集團“xxxx家家悅集團有限公司”，該公司是xxxx省重點扶持的15家流通大企業之一，目前擁有直營連鎖門店600多處，到xxxx年實現銷售收入180億元。該企業按照“發展連鎖、物流先行”的原則，在xxxx省建設了4座現代智能化配送中心和5座生鮮保鮮配送中心，其中最大的生鮮物流中心占地面積達8萬平米，年加工能力50萬噸，形成了物流建設的網絡化布局，構建了跨區域的物流配送體系。在生鮮經營上，該企業從生鮮食品的采購、加工到銷售，全部實行自主經營，通過建立農副產品基地，發展訂單農業，形成了從生產基地——批發市場——生產加工——生鮮配送的一條龍產業鏈，為農副產品建立了穩定的銷售渠道，被商務部確定為農超對接工程首批試點企業。

在xxxxxxxx市，考察了由國家海關總署、財政部、國家稅務總局和國家外匯管理局聯合批準設立的“xxxx保稅物流中心”，該中心依托xxxx及區內外大型產業基地的保稅物流服務需求，建設“無水港”口岸港區，成為延伸沿海港口功能，聯系西南地區和東南亞地區間的xxxx北部灣經濟區保稅物流體系的核心樞紐和連接海港、空港和邊境口岸的大型物流商貿基地。中心規劃總面積53.55公頃（合約803畝），總投資12.5億元，xxxx0年7月正式運營。在xxxx北部灣港務集團，考察了“xxxx北部灣華誠商品電子市場大宗商品交易市場”，該交易市場依托xxxx北部灣港務集團在港口物流體系中的樞紐地位，建設北部灣港大宗商品為重心的大型電子商務平臺，形成了大宗商品專業的信息流、資金流、物流服務體系，成為立足xxxx、服務西南、輻射全國及聯通國際的中國最具影響力的大型綜合電子商務平臺之一。此外還考察了xxxx江南綜合物流園區，xxxx最大的水果市場海吉星農產品國際物流中心。

在浙江舟山市，考察了“舟山群島新區水產品交易中心”和“舟港中轉大宗商品交易中心”。舟山是我國最大的群眾遠洋漁業基地，遠洋漁業產量約占全國的15%。舟山群島新區水產品交易中心為一家國資絕對控股（62%）的企業，配建有5.4萬噸的冷庫，5萬噸的貨運碼頭，以電子商務形式進行操作。此中心是國內首家專業從事水產品現貨電子交易的企業，致力于水產品標準化電子交易，應用電子交易平臺，有效的與銀行、交易商、第三方資金托管連接，滿足交易商足不出戶即可通過交易客戶端實現“入金、掛單、交易、交割、出金”的網絡購銷需求。

舟山群島舟港中轉大宗商品交易中心，是由舟山港股份有限公司投資約12億元建成的，xxxx1年正式啟動，交易品種涉及煤炭、鎳、銅、燃料油、糧油、木漿、棉花等多個種類。舟山市政府特別設立了專門的監督管理機構——交易中心管委會。

在xxxxxxxx市，主要考察了航空港物流園區和xxxx市源香食品交易中心等。航空港物流園區總規劃面積為1.17平方公里，主要由海域圍填形成，分為保稅物流區、非保稅物流區等幾大功能區域。其中航空港物流園區內的“xxxx萬翔物流管理有限公司”是中方國有控股的中外合資企業，公司運營的萬翔冷鏈物流中心被國家商務部確定為“海峽兩岸冷鏈物流產業合作試點單位”，中心占地2.75公頃，是xxxx地區首個集冷凍、冷藏、恒溫、常溫為一體的多溫層現代化冷庫。

xxxx市源香食品交易中心占地面積17萬平方米，總建筑面積22萬平方米，總投資5.5億元人民幣，是一個集食品交易、冷儲物流、水產批發功能于一體的現代化、規范化、專業化、信息化食品類物流園區。

（二）經驗借鑒

1.依靠政府支持、主導，確保物流業良性發展。首先，從考察各地的情況看，當地政府為促進物流業的發展均成立了物流產業領導工作小組（xxxx市成立了推進兩岸冷鏈物流產業合作工作領導小組、xxxx市成立了綜合保稅區籌備工作領導小組）。其次，成立了政府派出機構——物流園區管委會（浙江省舟山群島成立了舟港中轉大宗商品交易中心管委會、xxxx成立了保稅物流中心管理委員會）。再次，設立的大型物流交易市場等都為國有獨資或絕對控股（xxxx北部灣華誠商品電子市場管理有限公司、浙江省舟山群島新區水產品電子交易中心、舟山群島舟港中轉大宗商品交易中心、xxxx萬翔物流管理有限公司），從體制上保證政府的主導作用。

2.堅持科學引導，制定物流業發展規劃和鼓勵發展的政策。各地均制定有本地區物流產業規劃和鼓勵發展的政策，以引導物流業良性發展。青島市政府辦公廳發布《關于加快青島市現代物流業發展的意見》、《青島市物流業發展推進方案》，舟山市xxxx1年出臺《中共舟山市委舟山市人民政府關于加快現代港口物流業發展的若干意見》，xxxx市xxxx0年編制《xxxx市現代物流業“十二五”發展規劃》，xxxx市組織編制了《xxxx市區域性國際現代物流基地建設規劃（2008—2020年）》。xxxx年，xxxx市政府印發《進一步加快現代物流業發展的若干規定》、《xxxx市現代物流業發展專項資金管理暫行辦法》、《xxxx市航空物流發展專項資金管理暫行辦法》、《xxxx市重點現代物流企業認定管理暫行辦法》、《xxxx中國—東盟國際物流基地控制性詳細規劃（修編）》和《xxxx綜合保稅區總體規劃》等，各地政府的規劃引領和政策措施極大地促進了當地物流業的發展。

3.突出物流業發展特色。各地根據其區位、產業、資源等各方面優勢，綜合考慮其物流發展重點，突出物流發展特色。舟山市港口運輸業極其發達，舟山依托港口建立大宗商品物流，發展港口物流，同時依托遠洋漁業等，構建漁業電子商務中心，打造“國際物流島”。xxxx地處中國—東盟自由貿易區的中心位置,隨著西部開發各項政策的逐步落實以及中國?—東盟博覽會永久落戶xxxx,為確立中國連接東南亞的轉運樞紐的核心地位，xxxx構建了成熟的電子商務平臺，依托東盟，輻射內地，發展大宗商品物流、保稅物流和農副產品物流。xxxx市政府通過扶持xxxx家家悅集團有限公司將農村生產鮮活產品與城市配送進行有機結合，重點發展鮮活產品物流，從生鮮食品的采購、加工到銷售，全部實行自主經營，通過建立農副產品基地，發展訂單農業，形成了從生產基地——批發市場——生鮮配送——連鎖門店的一條龍產業鏈，構建了系統的物流配送體系。xxxx在商務部、國臺辦的指導下，發揮對臺交流的區位優勢條件，根據市場需求推動兩岸產業交流與合作，在冷鏈物流產業方面構建先進的冷鏈物流體系，成為我國農副產品主要的集散城市。同時，借鑒臺灣先進的物流管理與技術，結合xxxx市空運、海運的區位優勢，發展空港物流，擴大對臺貿易。

4.立足現代物流，推進物流信息化發展。xxxx市源香食品交易中心進行全程信息化、無紙化管理，為每個商鋪提供進銷存管理軟件，流通環節配備先進的管理系統：WMS（倉儲管理系統）、TMS（配送管理系統）、TCS（分撿系統）。其物流服務體系完善，實行共同配送方式，提高配送效率、降低物流成本，實現一站式高效集約型物流模式。xxxx市遵循資源共用、信息共享、統一標準的原則，利用現代信息技術和通信技術促進工商、稅務、海關等政府機構，銀行、保險等金融機構、物流企業、生產企業以及其它相關服務行業實現信息資源共享，優化全市物流信息化發展環境。目前，信息管理系統、GPS全球定位系統、電子數據交換技術、信息掃描及RFID（射頻識別技術）等現代管理技術已在物流行業得到廣泛應用，物流現代化裝備利用率不斷提高，物流管理信息化水平得到進一步提升。

三、加快xxxx物流產業發展的對策

物流自身是產業，又為旅游、商貿、生產、商業網點等服務，是涉及整個地區各行各業成本、物價高低的民生與基礎產業，又是繁榮商貿業的基礎。我市應加快物流產業發展，科學推進包括建材裝飾、家具物流、農副產品物流、水（海）產品物流、旅游商品物流、生活性商品物流、免稅商品物流等xxxx特色的現代物流業發展，走集群化、集約化、生態化路子，重點從規劃、交通、政策等方面著手，超前規劃，合理布局，加快建設，切實解決制約我市物流產業發展的種種不利因素，加速我市綠色崛起步伐，為海南國際旅游島建設的順利推進提供物流保障。

（一）加強領導，為物流產業發展提供組織保證

成立我市現代物流業規劃與建設領導小組，成員由市工信、商務、交通、南山港、發改、公路、郵政、財政、工商、國稅、地稅、國土、規劃、建設、公安、城管、統計、口岸、海關、檢驗檢疫、海事、鐵路等部門和單位領導組成，領導小組研究制定現代物流業發展規劃和政策措施，協調解決物流產業發展中的重大問題，進一步理順政府各主管部門之間、各行業物流企業之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現象，統籌各行業物流企業之間資源整合與密切協作，強化對物流產業發展重大問題的統籌協調，提高行業監管效率。

（二）編制我市現代物流業宏觀發展規劃，提高物流產業聚集程度

物流業發展要制定中長期發展規劃，省商務廳編制的《海南省現代物流業發展規劃（xxxx0—2020年）》指出，未來十年海南將加快物流基礎設施、物流園區和物流信息化建設，逐步建設成為具有重要影響力的國家級物流產業基地，努力建設和培育區域性的物流樞紐節點和國際區域物流樞紐城市。因此，xxxx要結合區位優勢、公路、鐵路、航空、水運交通、產業分布的具體情況，請專業機構編制我市物流業中長期發展規劃，規劃應著重對物流園區、專業物流公司和物流節點予以充分考慮。

（三）加快建設現代物流園區、專業物流市場和物流配送中心，劃分物流業服務功能

我市應結合機場、鐵路、港口、公路的實際情況，規劃建設物流基礎設施，劃分物流業服務功能，按已有的和新的規劃，建設物流基地、物流園區和物流配送中心，加快推進我市建材裝飾家具、農副產品、海（水）產品、旅游商品、郵政快遞、生活性商品物流等現代物流業發展。1.按布點規劃加快商貿物流園區建設。建設鳳凰航空物流園區：主要為以航空為主要形態的鮮活海（水）產品物流、農副產品物流以及國際保稅物流和免稅商貿物流提供支撐。建設xxxx商貿物流園區：位于xxxx市內，連接xxxx火車站布置，是我省南部區域商貿流通的核心物流基礎設施。其主要功能是利用市區以及火車站提供集中采購和專業配送等現代物流服務，有效支撐區域商貿產業的發展，充分整合、優化周邊商貿物流資源。建設南山貨運港綜合性物流園區：實現基地功能分區建設，發展運輸、倉儲及配送等物流服務，開發加工和信息服務領域，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。建設吉陽物流園區：位于吉陽鎮，主要結合公路運輸線布置，在東線高速、西線高速及中線公路的交匯點進行選址布置。2.加強農產品、海（水）產品物流基礎建設。根據我市現狀，加強農產品、海（水）產品批發市場物流冷鏈建設，包括農產品、海（水）產品物流基地、保鮮庫、冷藏庫等的建設，是現階段提高我市物流產業管理水平的一個突破口。因此，需擴建或新建遠跳萬噸水產品冷庫物流中心、福港萬噸農產品物流冷儲庫項目、xxxx南果果蔬萬噸冷庫及批發市場、崖城鎮農產品批發市場、哈達農副產品綜合批發市場、海棠灣農產品綜合批發市場、xxxx永升旺南丁農副產品物流配送中心等。3.加強建材裝飾家具物流市場的建設。擴建或新建xxxx中恒建材城、xxxx“花冠.東岸”居然之家建材市場、南新建材綜合市場、xxxx榮興建材城等。4.加強生活性商品和旅游商品物流配送中心的建設。擴建或新建xxxx天鋒實業物流配送點、xxxx南新物流中心、鳳凰物流中心、xxxx港務局物流配送中心、xxxx旅游綜合配送服務中心、xxxx煙草物流中心等。5.加強保稅商品物流建設。建設海棠灣免稅城、保稅商品倉庫、保稅物流園區、鴻州保稅游艇倉庫、創意新城、鴻州海上離岸游艇保稅中心等。6.建設xxxx地區快遞園。根據《海南省郵政業發展“十二五”規劃》，將xxxx地區快遞園建設列入我市有關規劃。在機場、火車站等主要進出港口建設一個功能齊全、現代化作業，集郵件處理和倉儲功能于一體的物流業務中心。建成支持國際旅游島、國際購物中心和國家現代熱帶農業基地建設的現代快遞服務體系，實現快遞服務與包括旅游、農業和信息在內的其他產業的深度融合和聯動。

（四）突出物流發展特色，建立xxxx大型農副產品物流基地。借鑒xxxxxxxx發展農村三級網絡體系的經驗，盡快摸清全市農村特色農產品、農用物資貿易的集散地，依托于鄉鎮五級客運站，不斷加大各鄉鎮農村綜合服務站建設及農村物流基礎設施建設，逐步構建起以市、鎮、村物流站場為基礎的三級物流網絡。同時與相關的職能部門（工商、稅務、運管、商務等部門）聯合，加強對全市范圍內的農村物流市場進行引導與監管，從而讓轄區內的不成形的農村物流走上正常的發展軌道。

（五）強化基礎性管理工作，優化我市物流業發展環境1.強化財政支持和稅收優惠。加大財政支持力度。設立xxxx市商貿物流發展專項資金，用于支持重大物流基礎設施建設、培育龍頭企業和服務品牌、支持物流基地和園區建設、推廣應用物流新技術、推進物流信息化和標準化、物流設施設備更新改造、引進和培養物流人才等。此外，要進一步研究制定農產品物流配套優惠政策（如用地、稅收、供水、供電、交通等方面），加大財政補貼力度，引導扶持農產品物流發展。推進稅收優惠試點。嚴格執行國家規定的試點物流企業稅收優惠政策。對符合條件的試點物流企業將承攬的運輸、倉儲業務分給其他運輸、倉儲單位并由其統一收取價款的，以該企業取得的全部收入減去支付給其他運輸企業、倉儲合作方后的余額為營業額征收營業稅。2.整頓規范物流市場秩序。規范運輸企業、快遞企業等物流企業的前置審批，把好市場準入關。加強對運輸企業經營資質、經營行為的后續管理。加強對不規范經營行為的制約，堅決取締無證照經營行為，定期或不定期開展物流市場專項清理整頓，規范物流市場秩序，營造公平、公正、公開的市場環境。規范物流稅費征收。清理整頓違法違規征收物流稅費的行為等。研究制定集裝箱車、轎運車、專用車、廂式車、甩掛車的規費、通行費優惠政策，鼓勵節能減排型車輛發展和應用。3.保障物流項目建設用地。對xxxx市經濟和現代物流業發展具有較強推動作用的重點物流項目，在符合土地利用總體規劃、城市總體規劃和物流產業規劃的前提下，可優先安排用地指標。重點建設物流項目應按工業（倉儲）用地性質安排用地指標。物流園區和貨運市場應視為公共基礎設施，國土、規劃、交通等部門在城市和交通規劃過程中應充分考慮物流行業發展需求，為物流園區和貨運市場發展預留用地，同時做好規劃引導，分片區設置，避免物流園區、貨運市場重復建設。4.完善城市配送交通管理。市公安交警、交通管理部門要根據城市交通狀況和物流業務發展情況，加強城市物流配送體系建設研究，制定有利于緩解城市交通壓力、有利于城市配送車輛在市區通行及停靠的具體措施和運作機制，提高物流配送效率。鼓勵城市物流配送實行品牌化、集約化、網絡化經營，培育“城市快運”品牌，引導城市物流配送企業統一標識、統一車型，采用封閉兩廂式貨車運輸。5.優化物流通關環境。加快電子口岸等平臺建設，進一步提升口岸查驗單位信息技術應用水平，實現信息資源共享，逐步建立“無紙化”報檢報驗運作模式。與海關建立溝通協調機制，積極改革保稅物流通關模式，進一步簡化進出倉審批流程，加快推行“集中申報”、“無紙通關”、“屬地申報、口岸驗放”等通關監管模式。6.大力支持物流市場中介的發展。成立xxxx市物流行業協會，充分發揮行業協會在普及行業管理規范、推廣技術標準、交流行業發展信息、溝通和聯系行業內企業等方面的作用，促進行業自律。支持創辦從事物流信息傳播、網絡軟件應用、物流技術服務、專業人才引進、從業人員培訓、企業信用鑒證、行業資質論證、市場行情分析等服務的企業，促進物流業發展。7.建立重點項目跟蹤服務制度。建立重點物流跟蹤項目服務制度，每年認定一批重點物流項目和重點儲備物流項目。8.健全物流行業統計制度。加強物流產業的統計工作，開展社會物流企業聯網直報工作，擴大社會物流企業統計調查范圍，建立和完善物流產業統計直報制度。研究設立更細化的物流產業統計科目，加強物流產業統計數據分析，保持行業統計數據的權威性、系統性和連貫性。

（六）加大物流產業項目招商引資力度，拓寬物流業融資渠道1.加大物流項目招商引資力度。大力引進國際國內知名物流企業，促進xxxx物流企業與境內外物流企業的合資、合作，以引進先進的物流組織形式、關鍵技術經營理念和管理模式。將重大和關鍵物流產業項目納入《xxxx市引進重大及關鍵投資項目獎勵辦法》的管理范疇，鼓勵利用國內外的資金、設備、技術，參與市內物流項目的建設或經營。2.拓寬物流業融資渠道。加強金融機構與物流企業的交流合作，加快物流金融業務創新和試點。鼓勵金融機構對信用等級資質較高的物流企業給予重點支持。推動信用擔保機構為中小物流企業提供短期資金貸款擔保，鼓勵各類擔保公司為物流企業提供信貸擔保。支持物流企業利用境內外資本市場融資。

（七）積極培養和引進物流產業人才，推進人才資源有效配置鼓勵和支持市內高等院校開展物流專業多層次學歷教育，培養物流產業管理人才和專業技術人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；進一步完善人才引進政策，引進的物流行業中高級技術人員與高級管理人員，可享受市引進人才政策。制定并推行物流職業資格證制度，規范對物流職業資格認證主體的管理。

（八）爭取國家政策支持，建立崖州創意產業園或海棠灣保稅物流園區，設立海上離岸游艇保稅中心等。

第三篇：農村物流發展情況調研報告

農村物流發展情況調研論證報告

1、當地農村經濟狀況，農村總產值占當地GDP的情況

當地大多數農民仍不富裕，有的甚至在貧困邊緣掙扎。2000年農村總產值占當地GDP的情況為38%；2005年農村總產值占當地GDP的情況為27%；2009年農村總產值占當地GDP的情況為28%。

2、通過發展農村物流業，2000年、2005年、2006年農民增加收入情況

2009年下半年，我鎮成立了農村物流信息中心，以市、鎮、村為結點，設立物流信息站，聘請信息員，形成市、鎮、村三級物流信息網。通過發展農村物流業，農民人均收入較去年同期相比，增加

4.7%。

3、農村物流運輸企業帶動的附屬產業收入情況

農村物流帶動大蒜繁育基地、大桃種植生產加工基地、綠色保健品加工生產基地、綠色無公害蔬菜生產基地等農業龍頭企業不斷壯大，輻射作用明顯增強。大蒜良種繁育基地擴大到15000畝左右，所產的倉方早生桃平均單果重250g，大者重400g，年產300萬公斤；新川中島桃，單果重220g，年產100萬公斤。千畝紅富士蘋果名揚四海，深受消費者喜愛。此外，西瓜、牛蒡、大姜、大蔥、苔韭、大白菜等農產品資源豐富，種植面積廣，農產品加工企業實力雄厚，人力資源充足，進出口農產品加工質量高，完全能夠達

到相關標準。肉牛、肉鴨、肉雞等專業養殖小區近百個，肉牛存欄達到萬頭以上。

一、我鎮物流業的發展現狀

（一）現有農村物流市場及農村物流基礎設施建設情況

隨著國民經濟持續快速發展，我鎮現代物流業呈現出良好發展勢頭，連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通方式不斷拓展，新興第三方物流企業快速成長，傳統物流向現代物流轉型步伐加快，市場主體和投資主體多元化的格局初步形成。但從總體上看，我鎮現代物流業發展尚處在起步階段，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。主要表現在：物流業缺乏統一規劃和規范管理，政策法規體系和行業誠信體系不健全，市場秩序比較混亂；物流基礎設施和網絡體系不完善，物流資源缺乏整合，運輸和倉儲設施得不到充分利用，物流方式落后，流轉速度慢、成本高、效率低、損耗大；傳統物流比重大，物流企業規模小、實力弱、布局分散、功能單一，高素質專業人才缺乏；物流產業集中度不高，社會化、專業化和信息化程度低。

（二）當地政府或相關部門出臺的有關農村物流的文件及推動農村物流發展所采取的優惠政策。農村物流管理體制的運行情況，運管部門在農村物流中所起到的作用

1、目前，我所正在積極督促鎮政府出臺農村物流發展實施方案。

2、為大力開拓發展我鎮農村物流市場，我所以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹落實黨的十六大和上級交通部門精神，立足服務“三農”，緊緊圍繞鎮委的整體工作思路，以加快城

鄉物資流通為目標，以發展信息和物流服務網絡為龍頭，以暢通和完善農產品資源商品化渠道為重點，我所合理引導，積極扶持，成立了農村物流信息中心，以市、鎮、村為結點，設立物流信息站，聘請信息員，形成市、鎮、村三級物流信息網。

（三）農村物流信息化網絡建設或使用情況，對促進農資流動的作用

1、注重信息技術與通訊傳輸技術的緊密結合信息和通訊技術與物流緊密關聯，現代物流離不開信息，信息的傳輸離不開通訊技術。物流信息是保證及時運輸、及時供貨以及零庫存的關鍵。

2、組建便民運輸隊，承擔運、送貨任務

由所利用掌握的車輛信息，根據市場實際需要，大力發展農村物流市場廂式貨車、鮮活運輸車等專用運輸車輛，承擔送貨下鄉和運貨進城的任務。共運送工業品下鄉占到當地需求量的50％；運送農產品進城9000余噸，其中，運送大桃6000噸，大蒜3000噸，山貨160噸，小雜糧200噸。從而解決農村買難、賣難的問題，促進農產品進城和工業品下鄉，促進農資、農產品多樣化的流通，增加農民收入，幫助農民增收致富奔小康。

3、農村物流企業的經營模式及農村物流與城市物流的連接情況 我鎮現代物流業發展尚處在起步階段，農村物流企業初具規模。農村物流與城市物流有效連接，促進農產品進城和工業品下鄉，促進農資、農產品多樣化的流通。從而解決農村買難、賣難的問題，二、指導原則

1、堅持“政府引導、行業推動、企業運作、整體規劃、分步實施”相結合。

2、堅持發展現代物流與改造傳統物流相結合。

3、堅持發展綜合物流與發展專業物流相結合。

4、堅持整體推進和重點突破相結合。

三、發展現代物流業的優勢條件

我鎮物流業發展潛力巨大，物流資源豐富。官莊鎮地處安丘市以南，央贛路貫穿全鎮，下設57個行政村。境內物產豐富，官莊的大蒜歷史悠久，是聞名遐邇的“中國大蒜之鄉” “大桃之鄉”。盛產農副產品50余種，土特產10余種，這些優勢條件為現代物流業的快速發展奠定了堅實基礎，開辟了廣闊空間。

四、希望鎮黨委、政府對發展農村物流采取的政策措施

希望鎮黨委、政府積極引導、支持發展農村物流，為農村物流市場有原則的亮起“綠燈”，提供良好的政府環境。

五、現代物流中心發展的思路和對策

(一)總體思路

緊緊圍繞全面建設小康社會的戰略目標，樹立和落實科學發展觀，充分發揮我鎮比較優勢，積極引入現代物流理念，全面推進物流業的改革開放，著力構筑物流基礎設施、物流信息網絡、政策法規體系“三大平臺”，完善優化物流網絡體系，廣泛應用先進技術和管理手

段，大力整合物流資源，改造提升傳統物流，培育大型物流企業，努力實現物流業的跨越式發展。

(二)戰略布局 方面采取的對策

1.構建商流、物流、信息流、資金流高效運轉的中心物流樞紐，增強官莊的凝聚力、帶動力和輻射力。

2.構建以鎮區為中心的現代物流核心圈，以物流一體化促進區域經濟協調發展。

3.構建覆蓋全鎮、輻射周邊的現代物流“緊密圈”，發揮物流樞紐的傳導作用。

(三)發展目標

以縣城為中心的物流結點網絡體系趨于完善，其他鄉鎮、村物流結點建設初具規模。現有物流資源得到有效整合，第三方物流得到較快發展。以公共物流信息平臺為基礎的物流信息網絡基本形成。

第四篇：上饒市現代物流發展調研報告

上饒市現代物流發展調研報告

大力推進現代物流加速發展上饒經濟 上饒市政協調研組上饒市工商業聯合會 目錄

一、發展現代物流是加快建設區域中心城市的戰略選擇???（1）

1、發展現代物流可以轉變區域經濟增長方式??????（3）

2、發展現代物流可以降低經濟周轉總成本???????（3）

3、發展現代物流可以提高企業核心競爭能力???????（4）

4、發展現代物流可以加快建成物流集散中心???????（4）

二、我市發展現代物流的現狀與緊迫性???????????（5）

1、現狀和問題???????????????????（5）

2、緊迫性和可行性??????????????????（7）

三、發展現代物流業的對策和建議?????????????（13）

1、制定上饒市現代物流業發展的總體規劃???????（14）

2、制定和實施加快現代物流業發展的政策措施?????（15）

3、加強對現代物流業發展的協調和管理????????（17）

4、建立統一開放的現代物流市場???????????（18）

5、建設有利于現代物流業發展的良好社會環境?????（19）大力推進現代物流加速發展上饒經濟

在經濟全球化、管理信息化的浪潮中，物流產業正在悄然發生著一場革命，已成為除生產、銷售之外的企業發展的第三大支柱和第二種利潤源泉，在國民經濟中的地位和作用也得到顯著提高，現代物流已經成為能夠促進國民經濟長遠發展的朝陽產業。上海、天津、武漢、深圳、湛江等發達城市均制定了一系列的戰略規劃和措施，迅速迎接新一輪物流發展的高潮，主動應對加入WTO后面臨的挑戰。上饒作為江西對接“長三角”的前沿陣地和內陸橋梁，要實現在江西東部地區的快速崛起，必須主動迎接挑戰，搭乘現代物流業迅速發展的“東方快車”。

一、發展現代物流是加快建設區域中心城市的戰略選擇

物流是以滿足客戶需要為目的，對原材料、半成品、制成品等從生產地到消費者之間做有效率地轉移的綜合服務活動，主要包括運輸、倉儲、配送、加工、包裝、裝卸、信息處理等七大服務環節。從企業的角度來看，物流是存貨的流通和儲藏的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協調運作的過程，是提高企業運營效率和效益的過程，也就是一個規劃、管理和控制的過程。現代物流是相對于傳統物流而言的。傳統物流是指物資實體在空間和時間上的流動，現代物流是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，通過計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，減少庫存，降低成本，以最經濟的費用使產品和物資從供給地向需求地轉移的過程。美國最具權威性的物流管理協會認為：“現代物流是以滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施和控制的過程”。現代物流具有規模化、網絡化、信息化、專業化的特征，它包括為用戶服務、需求預測、信息聯系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、裝卸、廢料處理及倉庫管理等。實質上也可以把它歸納為實物流動、實物存儲、信息流通、管理協調四個方面的主要內容，根據物流的對象、范圍和范疇不同，物流可分為：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業物流；綜合物流與功能性物流；國際物流和區域物流。按目的和性質不同也可分為：生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。現代物流對提高區域經濟核心競爭力，拉動區域經濟發展，具有十分重要的戰略作用。

1、發展現代物流可以轉變區域經濟增長方式

在工業現代化、市場一體化的發展過程中，現代物流一方面能夠促進工業降低成本，提高經濟效益，促進新型商業企業及業態的發展，為企業贏得新的發展空間和利潤來源。促進運輸服務方式的創新和傳統運輸企業的發展，通過改革運輸方式、經營觀念、管理手段，獲得新的發展空間。同時還可以突破區域局限，實現跨行業、跨區域的經濟輻射，延伸利潤增長空間，使之成為本地區國民經濟的支柱之一，成為財政收入和就業的主要渠道之一。為區域經濟總量的迅速增長作出巨大貢獻，從而進一步優化區域產業結構，改變經濟增長方式，加速壯大區域經濟總量。

2、發展現代物流可以降低經濟周轉總成本

現代物流使企業物流逐步從生產、銷售企業主體中分離出來，形成社會化、專業化的物流產業，提高物流效率和社會效益，加速全社會經濟運轉，從而降低社會總資本周轉成本，提高區域經濟綜合競爭能力。

3、發展現代物流可以提高企業核心競爭能力

現代物流通過剝離生產、銷售企業的物流功能，降低產品成本，促使生產、銷售企業集中力量提升產品質量，打造企業品牌，提高企業核心競爭力。

4、發展現代物流可以加快建成物流集散中心 上饒歷來就是四省通衢、商賈云集之地，發展現代物流有利于培植大型專業市場，承接義烏、南昌、九江等周邊大型市場產品流轉，加速建設贛東北物流集散中心，帶動全社會經濟快速發展。

要實現市委、市政府提出的“把上饒建設成為贛浙閩皖四省交界區域中心城市和快速發展地區”的戰略目標，最根本的前提就是要把上饒建設成經濟強市。這就需要通過大力推進現代物流，用全新的理念和科學的方法實現我市現代物流業的迅速發展，加速建設物流集散中心，轉變經濟增長方式，降低企業經營成本和區域經濟綜合周轉成本，提高核心競爭能力，促使上饒超常規發展，追趕沿海城市發展步伐，超越周邊城市發展速度，成為四省交界區域城市的領頭羊。

二、我市發展現代物流的現狀與緊迫性

1、現狀和問題

目前，上饒市物流業正處于起步階段，在鐵路、公路、航運三個體系的物流系統中，公路的物流量在我市經濟發展中占有舉足輕重的地位，公路直接承運和承接鐵路物流實際上處于無專門經營場地、無現代物流理念、無專業物流技術的三無空白地帶。物流業基礎設施方面，全市范圍內還沒有一個現代物流平臺。中心城區現有42家物流企業，主要分散在汪家園、帶湖路和320國道郭門段（原建材市場）三個片區，汪家園片區和帶湖路片區主要以專線零擔為主，建材市場片區相對集中了18家物流企業，以信息配載為主。調查中得知，國道兩側200米路段間每天停滿各種運輸車輛，整個區段沒有一間公共廁所，只有一家30平方米左右的小飯館，夜間車輛停放由當地一對夫婦負責看守。在我市其他縣、市的調查中，也有類似情況，因專業運輸車輛車身大多在10米左右，沒有專業化的物流園，沒有配套的信息處理、加工配送、倉儲包裝等基礎設施，只能是依公路而擺放、作業、裝卸，整個物流業還處于低級、自發狀態。物流企業的操作流程也是傳統的簡單方式，主要是通過電話獲悉企業運輸信息，組織車輛承運，只有少數幾家如聯強、森翔、華宇等物流企業直接和生產企業做專線物流或第三方物流，而這幾家企業的總部注冊地址都在上海。本地的注冊企業則呈現出小、弱、散的特點。由于缺乏宏觀政策協調，沒有專業化的物流發展平臺，企業信息配載功能不全，我市70%左右的貨物被外省、市的物流運輸車輛承運，而本市車輛運輸成本偏高，每年都有一定數量的運輸車輛到外省（以浙江為主）掛牌注冊，再返回我市運營，造成我市稅費流失。

我市發展現代物流面臨的主要問題：一是認識不足。對現代物流在國民經濟中的作用和影響力缺乏普遍認同；二是沒有統一規劃。現有營運布點、貨車流向和停放無序，與工業園區、交通管治不協調，不利城市管理和現有物流資源的整合與發展；三是缺乏政策統籌。至今我市還沒有出臺統籌協調和扶助現代物流發展的專門政策措施；四是企業管理不規范。網絡不全，信息不暢，空間狹小，運作和競爭力不強；五是缺乏行業引導。缺乏行業協會等社會自律組織協調、引導，很難健康有序地發展壯大；六是缺乏人才。當前，北京、上海等大城市物流專業人才都遠遠不能滿足現代物流發展的社會需求，我市更顯匱乏，給推進和管理工作帶來困難；七是缺乏物流產業的專業平臺。現代物流需要規模化、網絡化、信息化、系統化的集合平臺，加速建設具有特色的物流產業園區，顯得十分必要。

2、緊迫性和可行性

國外現代物流業作為一項新興產業，在現代經濟發展中發揮著越來越重要的作用，目前已成為世界上許多發達國家和地區重點發展的支柱產業之一。發達國家物流發展趨勢主要呈六大特征：一是專業物流形成規模，共同配送成為主導；二是物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展；三是電子物流需求強勁，快遞業發展迅猛；四是綠色物流將成為新增長點；五是物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高；六是專業人才需求增長，教育培訓體系日趨完善。面對國際物流市場一體化浪潮的沖擊和沿海及周邊城市咄咄逼人的發展勢頭，上饒如不跟上這一歷史步伐，就會失掉發展良機。為此，我們需要整合全市物流資源，創新市場經濟管理理念，通過觀念創新、技術創新、管理創新、制度創新等方面的系統性創新過程，解決諸如管理體制、市場培育、物流基礎設施建設、物流存量資源整合、物流成本管理等影響我市市場經濟發展中的問題，使上饒現代物流業得到快速發展。

我國物流業與國外物流業比較，還存在著很大的差距，也具有巨大的發展空間。在對國民經濟發展的貢獻率與龐大的物流規模對比上。我國每創造1萬元GDP，需要的運輸周轉量為4972噸公里，而美國只有870噸公里，日本為700噸公里。在物流組織與管理水平、服務能力上，美國單車年營運產量為66萬噸公里，而我國僅為2萬噸公里。我國經濟規模大，產品單位資源消耗率高，區域經濟發展差異性強，以物流業為基礎的商品市場潛力巨大，我國國民生產總值約30%包含在物流系統（包括倉儲業、交通運輸業、郵電通信業及相關產業）內。目前在我國東部地區已經形成了以沿海大城市群為中心的4大區域物流圈格局：一是以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環渤海物流圈；二是以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；三是以廈門和福州為中心的環臺灣海峽物流圈；四是以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈的滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展，這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國范圍的物流、人流、信息流。同時部分直轄市和大城市已經成為區域物流產業發展中心，以全國范圍內的基本交通運輸干線為基礎已形成若干物流通道，使我國物流業發展的點—軸—面系統略顯雛形，體現了全國性的大物流格局。在這種格局中，物流業已經在跨行業、跨區域擴張中得到迅速發展。

為促進我省現代物流業發展，提高經濟運行質量和效益，實現江西在中部地區崛起的宏偉目標，江西省人民政府辦公廳今年2月下發了《關于促進我省現代物流業發展的意見》，我省各大城市也積極順應國內外現代物流業發展的大趨勢。九江市提出了在依托老城區、開辟大市場的基礎上，讓“九江物流重整旗鼓”的口號，重點依托長江沿岸和多條鐵路、公路交匯的優勢，啟動建設長江物流中心和京九物流中心，全面提升市場功能，拓寬布局空間，促進產業延伸。我省的南城縣，發展了物流運輸企業30多家，聚集了3000多輛物流承運貨車，直接從事物流服務人口達到3-5萬人，業務網點遍及全國各主要城市。我省廣昌縣也成立了由工商聯牽頭組織領導的跨區域、跨行業的物流協會，全縣人口只有23萬，物流企業有1200家，遍布上海、無錫、廣州等23個大、中城市，全縣年銷售額超億元的物流企業有5家，1000萬以上的有20余家，從業人員3萬余人。2004年廣昌物流為國家創稅4億元，為當地創稅1400萬元。該縣以工商聯和物流協會為基礎，成立了專門的班子，制定了一系列的扶助政策，把物流業作為本縣的第一大產業來發展。上饒發展現代物流產業既有一定的基礎，也有巨大的潛能。只有把握好時機，充分發揮優勢，完全可以促使現代物流業發展壯大，上饒發展現代物流業具有許多優勢。

一是區位優勢。上饒市地處江西省東北部，轄十二個縣市區，總面積2.28萬平方公里，人口664萬，為贛、浙、閩、皖四省交界之要沖，城市交通十分便捷，浙贛鐵路復線與橫南鐵路支線交匯于城區，鐵路復線的電氣化改造工程已近尾聲，311（梨溫）高速公路、320國道從城區東西貫穿，建有互通式立交橋。隨著公路建設的不斷完善，已逐步形成以主城區為中心的六縣一區半小時經濟圈，信江、饒河及鄱陽湖水系運輸網絡獨具特色，與鄱陽湖、長江沿岸地區城市水陸交通連為一體。今天的上饒已是我省承接沿海經濟發達地區經濟輻射的前沿陣地，是對外開放，對接“長、珠、閩”經濟的東部重要窗口。

二是需求優勢。上饒市歷來就是商賈云集之地。隨著市場經濟體制的日益完善，企業面臨的市場競爭日趨激烈。商品與服務的買方市場，使許多企業出于對資產收益和資金周轉的考慮，迫切需要尋求有效降低成本的合理化措施，物流服務的市場需求強度日漸加大，對專業化物流服務的需要與日俱增。市場經濟規律表明，一個城市的物流業發展和這個城市的綜合經濟發展成正比，而我市物流業發展的增長速度遠遠低于綜合經濟發展的增長速度。2004年我市道路運輸車輛數增長為11.1%，貨物運輸量增長為5.5%，貨物周轉量增長為0.7%。一方面經濟的發展產生對物流需求的巨大空間，另一方面，落后的物流業迫切需要適應我市經濟發展需求。由此可見，當前的市場經濟狀況已給我市現代物流業的發展提出了迫切要求。三是存量優勢。目前我市已擁有一批物流相關服務企業和一支具有物流服務經驗的經營者隊伍，他們都具有強烈的發展愿望。在本省及周邊城市中，2003年我市貨物周轉量仍處于領先地位（附表一）。

表一上饒道路貨物運輸情況與周邊市比較 項目

計量單位

上饒

鷹潭

景德鎮

衢州

黃山

南平

貨運車輛 輛

5156

1742

5074

7714

8085

5476

經營業戶

戶

3735

2401

2524

6547

2233 874

從業人員

人

7572

3362

5628

18206

9680

14175

貨物運輸量

萬噸

2360

1002 780

4667.7

1298

1749

貨物周轉量

萬噸公里

166260

44910

62378

155183

60769

126987

營業收入

萬元 66504

17964

24951

62073

24307

50794.8

實現稅收

萬元

3424.7

952.1

1322

3289

1288

2692

據統計，目前我市有營運車輛5729輛，年運輸量2489萬噸，周轉量167423萬噸公里，每天路經我市干道的貨運車輛有2000多臺，有30%的往返空車，可作為物流配置資源。另以鐵路運輸為例，2004年，上饒車務段轄區內貨物裝車量達到45876輛，總噸位2833199噸，卸車27871輛，總卸車量為167260噸。每天上饒本地貨物經鐵路運出就有125節車皮、7958噸。

我市資源優勢明顯。在礦產資源中，已發現有用礦種70余種,已探明儲量的礦種43種,其中以銅、鉛、鋅、磷、硫、石灰石、螢石等著稱。目前銅礦儲量居全國首位，有亞洲第一大銅礦——德興銅礦；朝陽磷礦現有磷礦工業保有儲量8000余萬噸，已具有年產40萬噸的開采能力和10萬噸的選礦能力；萬年、玉山等水泥產品已遠銷外省市。另處我市還有豐富的旅游資源、勞動力資源、山林資源等。

四是環境優勢。國家和省政府十分重視現代物流業的發展，要求各地區、各部門制定相應的政策措施，加快促進現代物流協調健康發展。市委、市政府已把物流園的建設列入城區商業規劃之中，并制定了主攻工業的經濟發展戰略和招商引資等一系列優惠政策。我市社會安定，城市環境優美，經濟正處于一個成熟穩定增長期（附表二），全市上下人人思發展，個個拼進步，同心協力，奮發圖強，營造了一個萬馬奔騰的強勁發展氛圍。表二

2001年—2004年上饒市主要經濟指標單位：億元 指標

2001年

2002年

2003年

2004年

絕對值

增長%

絕對值

增長% 絕對值

增長%

絕對值

增長%

G D P

190.9 12.3

218.5 13.2

252.8 14.1

301.1 14.5

全部工業增加值

52.6 24.7 61.5 19.1 75.7 18.8 96.1 19.9

財政收入

17.12 9.3 19.2 12.3 22.3 15.9 26.8 24.5 全社會固定資產投資資

43.8 33.8 77.9 77.7

112.7 44.6

152.9 35.7

社會消費品零售總額額

87.05 7.1 95.4 9.6

106.6 13

123.8 16.1

三、發展現代物流業的對策和建議

為使現代物流業成為我市“十一五期”的重要產業和新的經濟增長點，擬提出我市現代物流發展的幾點對策如下：

之一：以整合資源為基礎，充分發揮現有資源潛能，提高現有物流企業發展水平；

之二：以扶持第三方物流企業為突破口，對接沿海、靠大聯強，實現跨行業、跨區域發展，延伸經濟增長空間； 之三：以壯大工業園區、培育大型專業市場為依托，迅速建設區域物流集散中心；

之四：以網絡建設為紐帶，構建現代物流信息管理體系，實現物流管理科學化、網絡化； 之五：以人才培養為抓手，大力培養和引進物流管理專業人才，建設一支現代物流企業家管理隊伍。

為確保這些對策和目標的實現，要求做到觀念到位、政府推動、行業協調、企業跟進，形成全社會上下聯動、齊抓共管的新局面。建議采取下列措施：

1、制定上饒市現代物流業發展的總體規劃

上饒市現代物流業發展首先必須有一個總體規劃，在制定現代物流業發展的總體規劃時，還要把握好以下幾個環節：

一是要注意與全國現代物流業發展總體規劃和本市國民經濟發展的總體規劃相銜接。要按照“大物流”的思路，緊緊圍繞全國現代物流業發展的總體規劃來制定本市的具體發展規劃，要將現代物流業的發展規劃納入本市國民經濟和社會發展的總體規劃之中。

二是要與周邊地區現代物流業發展的規劃相銜接。要深入調查了解上海、浙江、廣東等發達地區現代物流業發展的基本情況和未來規劃，還要了解南昌、九江、鷹潭、景德鎮、衢州、義烏、南平、黃山等周邊城市的現代物流業發展的基本情況和未來規劃，制定出能與周邊地區密切配合，適應全國大物流形成的區域性現代物流業發展規劃。

三是要立足本市具有自身特色。上饒市位于贛浙閩皖四省交界處，是江西東大門，區域地理優勢非常明顯。經濟已列入全省重點發展板塊，符合全省發展大物流的總體目標要求，前景看好。其次上饒市公路、鐵路、水路交通便利，可從整合物流資源入手，積極采用先進的物流管理系統和技術手段，搞好現代物流，推進以信息、倉儲、運輸、配載為主的綜合性物流，爭取用3年左右的時間，在全省率先培育出一批第三方物流企業。四是要有相應詳規具體實施。在制定本市現代物流發展總體規劃時，還要制定物流集散中心、交通樞紐、物流標準、物流管理、物流技術開發、物流信息體系建設、物流人才培訓、物流企業發展等方面的詳細規劃。既要著眼未來，高瞻遠矚，又要面對現實，切實可行，有利于操作和落實。

2、制定和實施加快現代物流業發展的政策措施

我市物流業無論從生產方式、管理方式，還是從技術水平看，都與發達地區現代物流業存在很大的差距，需要政府采取有效的政策措施，加大對現代物流業發展的推動和支持。一是制定和推行吸引民間資本及招商引資投入物流業的優惠政策。首先是必須實行靈活的稅費政策，在一定時期內，實行稅費優惠鼓勵措施。其次是在融資活動中，實行靈活的金融政策，拓寬融資渠道。對積極致力于物流業發展的投資者，無論其所有制性質如何，一律放寬貸款準限。其三是要為投資者創造良好的投資環境。對于那些以合資或合作形式向現代物流業投資的企業和個人，在項目正式運營后的一定時期內給予稅費扶持。二是制定和實施支持物流企業加快發展的政策措施。允許物流企業固定資產加速折舊，加快技術設備的更新換代。在物流管理信息化、運輸工具現代化等系統建設方面，給予融資或政策上的支持，在物流企業車輛養路費、運管費等方面給予一定的優惠政策。

三是建立物流人才培養機制。通過長期培養與短期培訓，學校培養與在職培訓等方式，造就一大批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的物流管理人才和專業技術人員。引導和幫助本市有條件的企業、民間團體和行業協會與高等院校進行資本與技術的合作，形成優勢互補，實現物流產、學、研緊密結合，相互促進。從政策上鼓勵有關部門和企業積極從國內外引進高級物流管理專業人才。

3、加強對現代物流業發展的協調和管理

目前，我市現代物流業仍處在鐵路、交通、郵政、電信、物資倉儲等不同的部門和行業的條塊分割管理之中，與現代物流必須跨地域、跨行業，形成一條物流供應鏈的要求不相適應，迫切需要加強對現代物流發展的協調和管理。

第一，成立上饒市現代物流發展協調小組。組長由市領導擔任，成員由發改委、經貿委、公安、財政、工商、稅務、交通、招商、工商聯、商貿、鐵路、郵政、電信、保險等部門主要負責人組成，并成立協調小組辦公室，負責具體工作的貫徹落實。

第二，明確推進現代物流發展的責任主體。確定不同層次主體的責任范圍，政府制定扶持產業發展的政策，推進具有特色的大型物流園區基礎設施建設；行業組織引導幫助建立規范的市場準則和市場秩序；企業提升自身管理水平，建立物流管理系統操作模塊。形成政府相關部門、行業組織和物流企業職責分明、齊抓共管、協調一致的新局面，使我市現代物流業發展駛入國際國內發展的快車道，成為區域經濟發展的加速器。

第三，發揮商會及行業協會組織作用。借鑒外地經驗，政府將一部分職能授權給商會及行業協會組織。盡快建設上饒商會大廈，以商會大廈為信息服務載體，建立全市物流信息管理體系。整合全市物流及工商企業信息資源，形成以商會組織為樞紐的全市網絡化服務體系。具體幫助引導物流企業和其它工商企業統一收集信息，進行分析反饋，制定行業發展規范、技術標準、質量標準。落實產業政策和行業法規，參與反傾銷、反補貼談判。在企業資質認證、質量監督、市場劃分、銷售價格、競爭手段等方面充分發揮行業協調和行業自律作用。

4、建立統一開放的現代物流市場

加快工業園區建設步伐，迅速培育大型專業市場。以工業園區和大型專業市場集群為依托，以網絡信息為核心，為現代物流發展提供堅實的基礎，激活全市各縣市區物流資源，迅速擴大本區域物流經濟總量。引入競爭機制，從改革市場準入制度和審批制度入手，清除地方及部門制定的保護主義政策和法規，打破地區封鎖，消除不正當行政干預和行業壟斷經營行為，使各類物流企業能夠在統一、透明、公平、高效的市場中平等競爭，優勝劣汰。按照物流發展的要求制定統一的管理制度，積極推進物流成本核算的標準化和統一化，引導社會物流向一體化、系統化的方向發展，促使物暢其流，不斷提高物流運行的效率和效益。積極培育和建立跨地區、跨行業的大型第三方物流企業。爭取讓物流企業在本地注冊經營，設立總部，集中納稅，鼓勵和扶持其不斷提高跨地區、跨行業經營能力，使物流網絡遍及全國各地。建立統一完善的社會化、專業化物流服務體系，積極構建社會化、專業化、信息化物流服務網絡體系及貨物配載體系，加快已規劃了的新華龍物流園等基礎設施和物流公共信息平臺建設，努力為跨地區、跨行業的第三方物流企業經營創造優良的發展條件。

5、建設有利于現代物流業發展的良好社會環境

加快現代物流業的發展，必須得到全社會的大力支持。要轉變觀念，樹立現代物流意識。積極開展物流知識的普及工作，大力宣傳現代物流業在國民經濟發展中的重要作用，增強廣大干部、群眾和企業經營者對加快現代物流業發展的必要性和緊迫性認識。做到政令統一，廢除各類有礙物流業發展的部門規章或地方性法規，逐步建立起與國際接軌的物流服務管理體系。積極為現代物流業發展提供良好的外部環境，從維護企業合法權益、提高物流企業信譽、統一行業操作規程等方面入手，整頓和規范物流市場秩序。政府有關部門應進一步強化服務意識，建立一站式聯合辦公服務平臺，積極從物流規劃建設、技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給物流企業以支持，幫助企業排憂解難。積極引導物流行業協會等社會中介服務組織，在同業交流、傳播先進技術、發展橫向聯系、規劃產業布局等方面，為物流企業提供及時、有效的社會服務，推進我市現代物流業迅速發展。課題組負責人：汪霞

調題承辦單位：上饒市工商聯 主筆：劉貴生

成員：唐筱虎黃祿金王承志

第五篇：物流調研報告

寧 波 工 程 學 院

物流管理專業行業參觀與調研

學院

專

學生

指導稱：業： 姓名： 教師：

日實習報告學號：期：2009年 1月 9 日名

物流管理專業行業參觀與調研實習報告

一、行業參觀與調研目的主要寫行業參觀與調研的目的以及意義。

二、行業參觀與調研內容

主要寫本次行業參觀與調研的內容，例如港口參觀、物流企業參觀等，內容要寫具體一點。

三、行業參觀與調研感受

通過本次參觀與調研，你有什么感受？也可以對行業參觀與調研實訓提出你自己的看法。