第一篇：卷煙物流黨風廉政建設調研報告

黨風廉政建設調研報告

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發展觀，以維護好、實現好和發展好廣大職工的根本利益為宗旨，通過深入開展黨風廉政工作建設活動，積極探索黨風廉政建設的新方法、新措施，總結經驗，樹立典型，以點帶面，堅持科學發展、又好又快發展，突出重點、銳意創新、務求實效，太原市卷煙配送中心整體黨風廉政建設工作呈現了健康的發展態勢，創造了許多新的工作亮點，形成了反腐倡廉工作新路子，營造良好社會氛圍。

一、現階段配送中心黨風廉政建設狀況

一年來，配送中心在省局、市局的領導下，深入落實學習實踐科學發展觀，全面貫徹黨的十七大和十七屆四中、五中全會精神，按照上級領導關于創新黨風廉政建設制度機制工作的部署和要求，堅持標本兼治綜合治理的方針，采取有力措施，積極推進黨風廉政建設，現將黨風廉政建設工作基本狀況匯報如下：

1、領導強化，責任落實。配送中心高度重視，將黨風廉政建設工作納入重要議事日程，成立了配送中心黨風廉政建設工作領導小組，堅持原則、敢抓敢管，切實負責，全面進行安排部署。并制定了相關制度和實施意見，將黨風廉政建設工作任務進行了分工，明確了各級領導干部的黨風廉政建設職責。

2、加強宣傳教育，增強自律意識。定期組織開展了反腐倡廉宣傳教育工作，堅持正面教育為主，大力宣傳中央關于黨風廉政建設的方針、政策和重大成果。配送中心領導通過學習和開展保持共產黨員先進性教育、廉政文化進機關、反腐倡廉宣傳教育等各項活動，增強了黨員干部廉政從政，遵紀守法的意識。配送中心領導干部召開領導班子民主生活會，首先解剖自己，承擔責任，班子成員之間積極開展批評和自我批評，達到了增進了解、溝通，推進工作的目的。

3、積極開展科學發展觀活動。定期在基層開展科學發展觀專題學習活動、先進事跡學習活動和“勤廉雙優”爭創活動。大力弘揚艱苦奮斗精神，增強了黨員干部科學發展、反腐倡廉的信心，推動了黨風廉政建設工作的深入開展。

4、著力完善制度。強化學習制度，將黨風廉政建設的工作納入理論中心組學習范圍專題學習，進行強化教育。完善重大事項報告制度，要求定期報告個人重大事項，接受監督。堅持述廉制度，讓各項工作在廣大干部職工的監督下正常運行，充分體現民主集中制，對于領導班子的“勤廉雙諾雙述雙評”。建立財務管理制度，在資金使用和重大建設項目上，嚴格按照“三項檢查”執行廉政制度和招標制度。

5、維護員工利益。熱情服務員工；妥善化解矛盾；企務、政務公開；落實民主權利。

二、當前配送中心黨風廉政建設中存在的問題和不足

從總體上講，一年來的黨風廉政建設工作使廣大干部的作風發生了明顯變化，能夠深入實際，聯系群眾，廉潔奉公，勤政為民，受到了基層員工的普遍歡迎和稱贊。但部分廉政工作開展仍不盡人意，主要表現在：

1、思想不振。部分黨員干部滿足現狀、紀律松弛、講人情關系、不講原則。

2、作風不佳。個別黨員干部形式主義嚴重，對上級決策消極對待；政治意識、大局意識不強；在黨委內部制度建設和制度執行方面還存在差距。

3、學風不濃。少數黨員干部疏于學習，忽視理論素養、知識水平、領導能力的提高，出現了程度不同的空缺問題；對黨風廉政學習教育抓的不夠緊，造成思想上有時還存在厭倦情緒；理論學習與實際相脫節，沒有從知與行、學與用的結合上加深對理論知識的理解，造成理論學習與實踐“空對空”。

4、工作不實。缺乏深入基層抓落實的機會，不善于調查研究，盲目決策，造成工作隨意性大；不能正視矛盾，解決矛盾。

5、解決問題相對遲緩。員工反映的干部問題沒有引起足夠重視，未能夠妥善做好員工思想工作，不能及時化解矛盾、解決問題，致使問題越積越多，影響了配送中心穩定。

三、今后黨風廉政建設工作開展的建議及規劃

在今后的工作中，我們要不斷開拓創新，真抓實干，積極探索黨風廉政建設工作的有效途徑，嚴格做到以下幾點：

1、認真執行黨風廉政建設責任制。始終堅持“兩手抓，兩手都要硬”的方針，把黨風廉政建設工作擺上重要日程，加大責任追究力度，發揮職能，強化監督，對發現影響任務落實的問題要認真研究，及時解決。

2、加強經常性廉潔從政教育。認真組織黨員干部學習關于黨風廉政建設的重要論述，進行黨性、黨風、黨紀和廉政教育；開展學習先進事跡，實踐科學發展觀，保持黨員先進性教育和“兩個務必”教育，深入黨紀政紀國法教育、防范教育和正反兩方面的典型教育，增強法制觀念和自律意識，筑牢拒腐防變的思想道德防線。

3、健全完善規章制度，改進工作方法。加強制度約束，把廉潔從政教育貫穿于黨員干部的培養、管理、選拔和獎懲的各個環節，增強教育的針對性和實效性。

4、堅持民主集中制。黨員干部要做到感情上多溝通，思想上多交流，了解基層員工的心理動態，幫助其解決工作、生活中遇到的困難和問題，形成“工作上是上下級的領導關系，生活上是平等的朋友關系”；堅持民主集中制原則，凡涉及重要決策、干部推薦和人事任免、大額資金支出等問題，均須經集體討論通過決定。

5、善待群眾。群眾路線是我們黨的根本工作路線，是黨的生命線。我黨的最大政治優勢是密切聯系群眾，最大危險是脫離群眾。密切聯系群眾，最重要的是體察員工，了解民情，誠心誠意地為員工謀利益；把員工的困難當成自己的困難，圍繞員工最關心、最直接、最現實的利益問題搞好調查研究。

配送中心黨風廉政建設工作取得了較好成效，但與上級的要求仍有一定的差距，思想教育的針對性和實效性有待進一步提高、制度建設有待進一步完善、監督機制有待進一步健全，因此，要樹立長期作戰的思想，從自身抓起，嚴格自律，維護黨的形象，使配送中心黨風廉政建設工作邁上一個新臺階。

第二篇：卷煙品牌調研報告

卷煙品牌調研報告 本文主要從當地經濟發展水平的落后，嚴重制約著卷煙消費結構的提升；城區市場，中高檔煙的消費可以。低檔卷煙有需求但不是必需；卷煙市場有待于進一步的規范；關于貨源問題，對卷煙品牌調研報告進行講述。其中，主要包括：沂蒙山區屬于經濟欠發達地區，城鄉居民收入偏低、城區居民收入水平相對較高，對中檔煙的需求量較大！對拉升卷煙結構的潛力很大、規范是任何事物進步發展所必需的，只有規范了，發展才會有后勁。當前的卷煙銷售存在著諸多的不規范，比如，低檔煙回流到城區市場，個人行為的讓利，不同市場間的相互滲透等等，這樣一來，不僅自己的市場沒有管理好，而且也攪亂了別人的市場，更為嚴重的是打亂了整個公司的計劃，影響了整個費縣市場，具體材料請詳見：

通過這幾天的走訪，我深有感觸！

一、當地經濟發展水平的落后，嚴重制約著卷煙消費結構的提升。

沂蒙山區屬于經濟欠發達地區，城鄉居民收入偏低。在農村市場，吸食者可以說沒有品牌意識，卷煙價格是其選擇的決定因素。在農村市場，銷量較好的品牌就是價格較低的品牌，比如公主、老仁義、葡萄等。所以，在消費水平較低的市場，價格是決定消費者選擇決定因素。不管你說得多好，老百姓手中沒錢這是一個現實，這種情況決定了購買力低下，在短時間內也沒法改變。關于拉升消費結構這一問題，我認為，農村市場不是主力軍，農村市場潛力很小或者說暫時沒有潛力。現在如果只單純強調結構，農村這塊市場就會受到極大的影響。低檔貨源減少，煙葉、煙絲、假冒卷煙就會迅速占領市場，這一點，也是值得我們考慮的。

二、城區市場，中高檔煙的消費可以。低檔卷煙有需求但不是必需！

城區居民收入水平相對較高，對中檔煙的需求量較大！對拉升卷煙結構的潛力很大。比如精品大雞，清香哈德門銷售情況很好。高檔煙銷量較好的應屬沂蒙山精品哈德門銷量較差。總體來說，將軍集團的卷煙銷量好于頤中集團的卷煙。這說明人們對品牌的選擇，與人們的吸食習慣有很大的關系，一般情況下，不會變化。

針對這塊市場，我們要堅決切斷低檔卷煙的供應，雖然以前也是這樣要求，但沒有做到實處。城區市場雖然對低檔煙有需求，但城區居民的消費水平相對較高，這樣一來，如果市場上沒有低檔卷煙，人們有實力購買中檔煙，價位主要在 20 元/條?40 元/條。城區市場應成為拉升消費結構的主力軍。

三、卷煙市場有待于進一步的規范。規范是任何事物進步發展所必需的，只有規范了，發展才會有后勁。當前的卷煙銷售存在著諸多的不規范，比如，低檔煙回流到城區市場，個人行為的讓利，不同市場間的相互滲透等等，這樣一來，不僅自己的市場沒有管理好，而且也攪亂了別人的市場，更為嚴重的是打亂了整個公司的計劃，影響了整個

費縣市場。因此，我們不應只看自己的市場，也不要只看個人的利益，應該樹立全局意識！大戶批發現象也值得我們重視，有時，公司低檔卷煙都沒有，可是一些大的批發部卻有，他們加價批發，這不僅影響了小的經銷商的利益，也影響了市場的規范。這樣看來，進一步規范市場，要先規范我們的意識，提高營銷人員的整體素質。

四、關于貨源問題。從當前的形勢看，低檔卷煙將越來越少，而我們的現在的營銷方式，很多情況下，還是以低檔卷煙為誘餌，經銷商說不要中高檔卷煙，我們的營銷員就以低檔煙味擋箭牌，以此為誘餌，吸引經銷商。這種情況在低檔貨源還有的情況下可以，如果以后低檔卷煙貨源更為困難時，我們怎么辦呢？所以，從現在，我們就應該積極宣傳，生產低檔卷煙，煙廠賠錢，以后會越來越少，15 元/條的卷煙有可能斷貨，20 元/條的卷煙有可能就是最便宜的，到時候肯定還是比較的緊缺，鼓勵經銷商多購進 20 元/條左右的卷煙。同時，向銷售商說明，臨近年關，打工者陸續返鄉，銷量必將增加，卷煙銷售不僅僅是低檔煙，人們手中有錢了，肯定會提高檔次。宗旨。鼓勵經銷商增加購貨量。

通過這幾天的走訪得知，喜慶大雞雖然價格較低，但人們并不認同，銷售情況很差。經銷商反映，該品牌香煙口味不好，吸食后有惡心的感覺。當營銷人員解釋說。該品牌即為以前的琥珀時，人們不認同，說不如以前的琥珀好，普遍認為，喜慶大雞就是以前的花大雞。所以，我們是否要建議廠家改進配方？

第三篇：物流調研報告

廣州市物流專業調研報告

廣州作為內地第三大城市，中國對外貿易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發展現代物流業的良好基礎和區位優勢。在“天時，地利，人和”大環境下，廣州物流業經過多年的不斷發展，正在從一個傳統意義的產業逐步向現代物流產業邁進。下面，我們通過對廣州物流企業發展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環境等多方面進行考察，分析廣州物流業發展現狀。

一 物流業發展情況

1．物流企業發展狀況分析

截止2008年底，廣州全市物流注冊企業2494個，比2007年凈增522個，增長26。5%。就物流企業的構成來說，正式掛牌“物流”企業為895個，占總數的35.9%；掛牌“運輸”企業1466個，占總數的58.8%；掛牌“倉儲”的企業133個，只占總數的5.3%。從物流企業的規模來看，小規模企業占絕大多數。注冊資金在500萬元以下的企業2305家，占總數的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業97家，占總數的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業80家，占總數的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數的0.5%。從所有制結構看，民營企業占多數，國有或國有控股企業也有一定比重。在2004年2494個注冊企業當中，民營企業有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業613個，占24.6%，外資企業112個，占4.5%。注①雖然從2004年到現在廣州的物流業已經有了很大發展，但廣州市物流企業仍處于起步階段，社會上對物流的認識還沒有脫離傳統的運輸，倉儲范疇，距離現代物流觀念還有相當大的差距，但現代物流物流發展已初具雛形，一些現代化程度較高，經營理念較新的企業脫穎而出，成為國內的領先企業。

2.物流基礎平臺建設狀況分析

廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網，鐵路網，高速公路網為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內外環公路為通道網絡，以城市主干道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平臺發展迅速，運量和運力持續增長，為現代物流業發展提供了強有力的支持。

從公路物流運輸平臺建設來看，根據《廣州公路主樞紐規劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發展趨勢，積極提升現代物流功能，發展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業的發展。

從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預計到2010年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。

從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。2006年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2%。注② 差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個 深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉變，廣州港的區域地位將得到進一步提升。

從航空物流運輸平臺建設上看，2004年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現有最大型民用飛機全重起降要求。2008年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③ 預計到2010年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場和物流中心。它必為廣州經濟快速發展提供一個重要平臺。

3.社會物流總量與結構分析

貨運量是指一個地區在一定時間內各鐘運輸工具實現的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個地區在一定時間內各種運輸工具實現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩步增長勢頭。

二．廣州物流業發展的政策思考

由于物流活動是一個跨行業、跨地區、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業的發展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環境建設，是一個龐大而復雜的系統工程。

1．科學制定物流發展規劃，促進物流資源整合目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態，沒有有效的協調機制，一定程度上影響了物流業的發展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業規范動作，管理的有關法規和規章制度，賦予物流發展規劃以法律的強制性，積極引導并促進社會物流資源整合。

2．推進物流園的建設，培育物流市場

物流園藝區是物流配送中心和物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點，是現代物流業發展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

3．加快推進物流信息公用平臺建設

目前，廣州市物流業沒有快速發展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。

4．培訓和引進物流人才

具有現代物流理念、知識和實際經驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業發展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制。可通過專業培訓，如中國物流采購聯合會的物流培訓；又可以通過物流產、學、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業要積極和高校合作，開展物流人才培養。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿大學等學校都已開設了物流管理專業，積極為廣州地區物流業騰飛插上翅膀。

5．借CEPA下的物流機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破

中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經貿安排》（CEPA），在簽署的18個服務行業中，大概有1/3跟物流相關，因此，物流將是發展的重中之重。廣州距離香港不遠，發展運輸及物流業將是最大贏家之一，隨著貨物貿易零關稅的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，CEPA的實施開創了穗港物流企業合作的新局面，廣州企業要借CEPA下的商機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。

雖然目前廣州物流業達到1000個億的產業規模，占GDP總量的20%，涉及從業人員數十萬人，是廣州一個支柱產業，但它的發展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數物流企業仍停留在傳統物流經營階段，規模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發展現代物流業，對廣州乃到廣東經濟實現持續高速增長起到重要作用。所以，政府和企業共同努力，制定好物流發展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借CEPA下的大好商機，努力創造良好的外部環境，大力發展廣州的現代物流業，這時廣州經濟的快速發展將起到極其重要作用。

物流083李璐思

第四篇：物流調研報告

物流調研報告

1、**信宏物流有限公司企業簡介

**信宏物流有限公司成立于2010年12月，主要經營范圍是國內沿海集裝箱的海運、陸路運輸等服務。公司依托腹地遼闊的****港，地理位置優越，發展空間廣闊，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地設立了分支機構，并開設了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直達航次。**信宏物流有限公司公司現有固定期租海運貨輪5艘，集裝箱海上運力67150噸，并擁有自營陸運車隊，實現了物流多模式（海陸、海鐵）聯動組合經營。信宏物流自2011年初正式營運以來，在客戶和口岸各有關單位的大力支持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業務范圍不斷擴大，發展迅速。現已匯集了一批朝氣蓬勃、訓練有素、責任心強、愛崗敬業的高素質人才，并擁有一個具有一定規模的集裝箱運輸車隊。通過辛勤的經營，已獲得了良好的經濟效益和社會效益。為適應貨運業的快速發展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務體系，加強科學管理，務實創新，銳意進取，為客戶進出口貨物提供理想的貨運平臺。夢想無界，合作無限。**信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念，遵循誠信的原則，以優質、快捷、安全、高效、準確、熱誠的服務，優惠合理的價格為客戶作好租船、訂艙、陸路運輸等工作。我們的目標是：服務客戶，成就員工，發展公司，推動港口。

二、公司在運營過程中存在的問題

中國物流業存在體制缺陷，促進物流業快速發展的當務之急，就是要加快企業體制創新的步伐，其根本出路在于實現產權主體多元化，特別是要通過吸引非公有產權主體，進行企業體制創新。以現代物流、連鎖經營和現代配送為中心的經營方式，在提高企業、行業乃至中國的經濟效益方面發揮著重要作用。尤其是現代物流將產品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應鏈，大大提高了企業生產經營效率，從而極大地提高了企業的競爭力，促進了國民經濟的健康成長。盡管中國物流業在相對短的時期內得到了較快發展，但由于歷史條件的限制和原計劃經濟體制下的影響，中國物流業的發展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統一的規劃和發展，社會化程度低，物流企業單一分散，各種審批制度冗長繁多，物流企業融資改組困難，導致專業化生產經營的優勢難以發揮，規模效益難以實現，設備利用率低，布局不合理，盲目建設，資金浪費嚴重等諸多問題。這些問題的深層次原因，就是體制問題。我國物流業配送的主要模式及存在的缺陷目前，國內物流業主要存在以下四種配送模式：

（1）自營配送模式，是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心發展的需要。隨著網絡技術的發展，這種模式必將會向其他模式轉化。

（2）合作配送模式，是指若干企業由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業之間的界限，實現物流高效化。

（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平有著很高的要求。

（4）共同配送模式，是指物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業整體的配送合理化。

近幾年，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得較快的發展。但與現代物流發展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現有物流服務模式，即配送所采取的基本戰略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，沒能很好地發揮物流配送支持城市經濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。我國物流配送發展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：

（1）相關的制度和政策法規尚未完善。企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經濟體制的行業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業有關的產權轉讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。

（2）技術支撐不夠。作為企業增強活力與競爭力的推動力量，企業信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。然而，我國物流業普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術設備、服務網絡和信息系統不健全，物流作業效率、服務質量和技術含量不高的問題。根據中國倉儲協會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調查報告，我國物流企業中有信息系統支持的77％的企業中，采用一體化物流管理的企業占23%，實施了供應鏈管理優化的企業占18%，50%以上的企業訂單處理準確率在98%以上。我國物流企業還不能有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。同時，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑和最優庫存控制等方面發揮決策作用。

（3）缺乏專業的管理人才。我國物流企業大多是由傳統運輸和倉儲企業發展而來，嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。

（4）缺乏完善的供應鏈。我國物流企業普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經營成本高和運轉時間較長的問題。我國物流企業的服務內容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業進行優化配置。

三、完善該公司內外貿易及經營的對策分析

要想進一步推動中國現代物流業的發展，在全國范圍內盡快形成流轉順暢、方便快捷、經濟合理、客戶滿意的現代物流服務體系，當務之急就是加快企業體制創新的步伐，實現產權主體多元化。他一口氣開出八味“藥方”：吸引非公有產權主體進行企業體制創新，對原先老國有企業進行脫胎換骨的改造；引進外資外商，通過引進資本轉化我們的經營機制；大力發展政策、機構投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵自然人投資入股；支持經營管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會；生產要素的作價入股和公有產權之間相互投資參股。隨著改革開放的深入，我國物流產業面臨著巨大的發展機遇。然而，技術支撐不夠，缺乏專業的管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問題成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發達國家的運作經驗，建立現代物流配送模式，不僅能提升我國物流產業的國際競爭力，也可以進一步促進國民經濟增長方式的轉變。關鍵詞：現代物流；配送模式；本土化；網絡化。現代物流配送模式的發展趨勢發達國家的物流業以高科技為依托，以實現規模效益為目標，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產資料到最終商品的現代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規模化物流體系、以批發市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業為中心的歐盟專業化物流體系。分析發達國家的現代化物流配送模式的特點和規律，對于了解現代物流配送模式的發展趨勢有重要的現實意義。

（1）信息化。

作為物流管理現代化的基礎，物流信息化是指企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發達國家，供應商、批發商和零售商通過網絡實現信息共享，并將條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統和電子數據交換等信息技術應用于現代物流業，有利地促進了信息流和物流的結合，從而實現物流業高度的信息化與集成化。

（2）規模化。

作為一種規模經濟運動，物流規模化是指物流企業的規模化經營或者規模化經營的物流企業。隨著社會化分工的細化和專業化的發展，規模經營會提高經營效率、降低經營成本、實現經營集約化和產生規模效益。規模化經營是流通產業現代化的必由之路。在發達國家，以統一進貨、統一配貨、統一管理的規模經營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規模效益，提高的核心企業競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。

（3）完善的供應鏈管理。

從發達國家來看，完善的供應鏈管理（SCM）不僅可以提高企業的資產利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應能力和提高企業的經營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應鏈，使其物料庫存降低到只相當于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%

第五篇：物流調研報告

寧 波 工 程 學 院

物流管理專業行業參觀與調研

學院

專

學生

指導稱：業： 姓名： 教師：

日實習報告學號：期：2009年 1月 9 日名

物流管理專業行業參觀與調研實習報告

一、行業參觀與調研目的主要寫行業參觀與調研的目的以及意義。

二、行業參觀與調研內容

主要寫本次行業參觀與調研的內容，例如港口參觀、物流企業參觀等，內容要寫具體一點。

三、行業參觀與調研感受

通過本次參觀與調研，你有什么感受？也可以對行業參觀與調研實訓提出你自己的看法。