第一篇：郵政保稅物流調研報告

郵政保稅物流調研報告

——上海外高橋保稅區(qū)物流園區(qū)

上海外高橋保稅物流園區(qū)是在海關監(jiān)管下設立，且由物流企業(yè)經營保稅貨物倉儲、轉運、簡單加工、配送、檢測維修和報關，并為用戶提供輻射國內外的多功能、一體化的綜合性服務的保稅場所。

保稅物流園區(qū)的功能主要包括保稅倉儲、簡單加工和增值服務、國際物流配送、進出口貿易、國際中轉和轉口貿易、物流信息處理等該工程主要建設內容有國際中轉、貨物配送、國際采購三個功能區(qū)，總面積約80萬平方米，其中20萬平方米土地上將建設自營項目，包括總建筑面積76500平方米的8座物流配送倉庫；在園區(qū)東西向主干道南側東部的1.88萬平方米范圍內建設建筑面積10000平方米的國際物流中心商務中心，在園區(qū)東西向主干道南側西部的3.14萬平方米范圍內建設建筑面積4000平方米的海關監(jiān)管倉庫。

一、保稅區(qū)內客戶情況：

保稅區(qū)內的客戶企業(yè)以生產制造、出口貿易企業(yè)為主。500強客戶企業(yè)有：惠普、杜邦、東芝、愛普生、NEC、索尼、博世、耐克森等。

二、保稅區(qū)內物流企業(yè)情況：

外資物流企業(yè)包括：UPS、DHL、嘉里大通、伯靈頓、日本商船三井等。國內物流企業(yè)包括：中外運、大田、寶供物流等。這些物流企業(yè)在保稅內都設立保稅倉庫以及非保稅倉庫，并配備海關監(jiān)管廂式車以及集裝箱卡車。提供報關、保稅、非保稅倉儲、危險品管理、監(jiān)管運輸、國際貨代、綜合查驗、國內分撥、工廠配送、進出口業(yè)務代理、外高橋物流園區(qū)出口退稅業(yè)務操作等各類物流服務。

三、郵政物流開展保稅物流的可行性分析：

1、客戶的實際需求：

在郵政物流開發(fā)一體化合同物流的進程中，發(fā)現(xiàn)500強的大客戶往往存在國際物流以及保稅物流的需求。

2、郵政的地緣優(yōu)勢：

依托保稅區(qū)郵局的地緣優(yōu)勢以及其他用郵關系，有利于保稅物流業(yè)務的開發(fā)營銷。

3、同業(yè)競爭激烈：

保稅區(qū)內的同行競爭激烈，目前集聚在上海外高橋保稅區(qū)內物流企業(yè)眾多，包括外資物流企業(yè)、民營物流公司等。目前聚集的物流倉儲企業(yè)有1000多家。

4、郵政自身的不足條件：

（1）硬件：缺少保稅倉儲、集裝箱卡車等設施

（2）軟件：缺少專業(yè)報關、退稅人員、以及信息處理等問題。

四、郵政開展保稅物流的建議：

1、利用社會資源：

鑒于上述郵政的不足條件，可選擇與保稅區(qū)內的物流企業(yè)進行合作，依托其現(xiàn)有的資源和平臺來開展業(yè)務。但利用社會資源可能存在高成本問題。

2、完善企業(yè)資質：

獲得報關、報檢、出口退稅、國際貿易等與國際物流業(yè)務相關的經營資質。通過強化自身能力，培育自有的精品線路、擴大代理的網絡，形成保稅物流業(yè)務的操作能力。

3、引進人才，加大培訓：

引入報關等專業(yè)人才或選派企業(yè)員工進行貨運代理從業(yè)資格等的認證培訓。

第二篇：保稅物流復習

簡答題： 保稅“?！钡氖鞘裁炊?？按照我國現(xiàn)行海關制度和關稅制度，保稅主要保的稅是進口環(huán)節(jié)稅，包括關稅、反傾銷稅、進口環(huán)節(jié)增值稅以及特殊商品的消費稅四個稅種。

一、廣義保稅物流分為那幾類？其主要內涵是什么？ 廣義的保稅物流包括保稅加工貨物的物流、保稅倉儲貨物的物流、出口監(jiān)管貨物的物流三類。狹義上的保稅物流，只包括倉儲類保稅物流。

1、保稅倉儲貨物的物流。稅倉儲貨物的物流是指經營者經海關批準，將未辦理納稅手續(xù)進境的貨物從供應地到需求地實施空間位移的服務性經營行為。其包括進口貨物在口岸與海關特殊監(jiān)管區(qū)域、海關保稅場所之間或在海關特殊監(jiān)管區(qū)域與海關保稅監(jiān)管場所內部和這些區(qū)域、場所之間，以及境內區(qū)外出口貨物與海關特殊監(jiān)管區(qū)域、海關保稅監(jiān)管場所之間的流轉。在供應鏈上體現(xiàn)為采購、運輸、存儲、檢測、分銷、分撥、中轉、轉運、包裝、刷嘜、改裝、組拼、集拼、配送、調撥等流通性簡單加工業(yè)務及增值服務。

2、保稅加工貨物的物流。保稅加工是指經營者經海關批準，對未辦理納稅手續(xù)進境的貨物，進行實質性加工或裝配以及相關配套業(yè)務的生產性經營行為。在產業(yè)鏈上體現(xiàn)為來料加工、進料加工等常規(guī)形式，以及研發(fā)試制和檢測、維修等產品前后端配套服務工序等特殊的生產經營方式。因保稅加工而產生的物流，就是保稅加工貨物的物流，與保稅倉儲貨物的物流相比，增加了對進口貨物在保稅狀態(tài)下進行加工和實質性制造等生產環(huán)節(jié)，改變保稅貨物的物理形態(tài)，增加了生產物流的內容。

3、出口監(jiān)管貨物的物流。出口監(jiān)管貨物的物流是指經海關批準，對已辦結海關出口手續(xù)的貨物進行存儲、配送、流通性增值服務等物流活動。包括出口配送型的物流和國內結轉型的物流兩類。（1）出口配送型物流。出口配送型物流是指對以實際離境為最終目的的出口監(jiān)管貨物在出口監(jiān)管倉庫內所進行的物流活動。（2）國內接轉型物流。國內接轉型物流是經海關批準，暫不辦理出口退稅存入出口監(jiān)管倉庫的出口貨物，在海關監(jiān)管下轉為國內加工貿易企業(yè)使用、轉為內銷、向國外直接出口等物流活動。

二、經營保稅運輸?shù)臈l件：

運輸企業(yè) 資格條件

承運海關監(jiān)管貨物的運輸企業(yè)，應當具備以下資格條件：

1、從事貨物運輸業(yè)務1年以上，注冊資金不低于200萬元人民幣；

2、按照《海關法》第六十七、六十八條規(guī)定，有具有履行海關事務擔保能力的法人、其他組織或者公民提供的擔保；

3、企業(yè)財務制度和賬冊管理符合國家有關規(guī)定；

4、企業(yè)資信良好，在從事運輸業(yè)務中沒有違法前科。

三、保稅監(jiān)管：保稅監(jiān)管是海關依據法律、行政法規(guī)和部門規(guī)章，對享受保稅政策的進出口貨物或物品在保稅狀態(tài)下研發(fā)、加工、裝配、制造、檢測、維修等產業(yè)鏈全過程，以及采購、運輸、儲存、包裝、刷嘜、改裝、組拼、集拼、分銷、分撥、中轉、轉運、配送、調撥等簡單加工及增值服務等供應鏈的全過程，實施備案、審核、核準、查驗、核查、核銷等實施監(jiān)管的行政執(zhí)法行為。

四、經營出口配送型（倉庫）企業(yè)的條件：300萬5000 出口監(jiān)管倉庫分為出口配送型倉庫和國內結轉型倉庫。

1、國內結轉型倉庫：存儲用于國內結轉的出口貨物的倉庫。該類倉庫存儲貨物轉為國內銷售，或供加工貿易企業(yè)使用，也可面向國外直接出口。貨物入倉時不予以簽發(fā)報關單退稅聯(lián)，必須在貨物實際離境后方能辦理相關手續(xù)。該類倉庫面積一般不低于1000平方米。

2、出口配送型倉庫：指存儲以實際離境為目的的出口貨物的倉庫。該類倉庫的入倉貨物以進行國際物流配送為目的，貨物主要流向境外，原則上不予回流。出口配送型倉庫除了存放國內出口貨物外，還可以存放為拼裝出口貨物而進口的貨物，以及為改換出口監(jiān)管倉庫貨物包裝而進口的包裝物料。該類倉庫面積一般不低于5000平方米。出口配送型出口監(jiān)管倉庫，符合上一入倉貨物的實際出倉離境率不低于99%等條件的，可以向海關和稅務部門申請國內貨物入倉退稅政策，即清關出口貨物進入出口配送型倉庫，主管海關即予簽發(fā)報關單退稅聯(lián)。該類倉庫管理上必須符合貨物入倉退稅的有關要求。出口監(jiān)管倉庫經營企業(yè)應具備什么條件？

申請設立出口監(jiān)管倉庫的經營企業(yè)，應當具備下列條件：

1、已經在工商行政管理部門注冊登記，具有企業(yè)法人資格；

2、具有進出口經營杈和倉儲經營權；

3、注冊資本在300萬元人民幣以上；

4、具備向海關繳納稅款的能力；

5、具有專門存儲貨物的場所，其中出口配送型倉庫的面積不得低干5000平方米，國內結轉型倉庫的面積不得低于1000平方米。

五、公用型和自用型保稅倉庫的區(qū)別與聯(lián)系是什么？ 公用型保稅倉庫：由主營倉儲業(yè)務的中國境內獨立企業(yè)法人經營，專門向社會提供保稅倉儲服務。

自用型保稅倉庫：由特定的中國境內獨立企業(yè)法人經營，僅存儲供本企業(yè)自用的保稅貨物。兩者的區(qū)別是：

1、所存貨物的供給對象不同。前者面向全社會提供公共保稅倉儲物流服務，后者存儲的貨物僅供本企業(yè)自用。

2、功能不同。前者可以對所存貨物開展包裝、打膜、印刷嘜碼、分拆、分級、分類、拼裝等流通性簡單加工和增值服務，后者主要是為特定加工貿易企業(yè)供應生產自用的生產性物料、零備件等，不能開展簡單加工服務。

3、面積標準不同。前者最低面積為2000平方米，后者對面積不設最低門檻。

4、經營主體經營范圍的要求不同。公用型保稅倉庫必須具有工商行政管理部門核準的倉儲經營權，自用型的經營主體無需具有倉儲經營權。

5、經營主體的性質不同。前者對經營主體的性質不作特別要求，可以是外貿企業(yè)、物流企業(yè)或生產型企業(yè)等，但后者的經營主體只能是加工貿易企業(yè)。兩者的聯(lián)系是：

公用型與自用型保稅倉庫是一種交叉包含關系。保稅倉庫按供給使用對象的不同分為公用型和自用型，公用型保稅倉庫可以分為公用型液體危險品保稅倉庫、公用型寄售保稅倉庫、公用型其他專業(yè)保稅倉庫。自用型保稅倉庫通常是指備料保稅倉庫，可以分為自用型液體危險品保稅倉庫、自用型其他專業(yè)保稅倉庫。

論述題：

一、什么是保稅物流及其特點？

保稅物流作為國際物流的重要組成部分，是指進口貨物處于保稅狀態(tài)，在海關監(jiān)管的特定區(qū)域、場所實現(xiàn)從供應地到需求地的有效流動，包括采購、運輸、存儲、簡單加工、增值服務、檢測、分銷、配送、流轉、調撥等環(huán)節(jié)以及為實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、管理、控制過程。保稅物流的特點： 第一，制度物流。保稅物流是因制度引致的物流，也是因保稅制度的管制規(guī)范而產生的物流，因保稅制度的建立發(fā)展而產生發(fā)展，是物流的一種特例。

第二，系統(tǒng)邊界交叉。保稅物流貨物在地理上是在一國的境內(領土)，從移動的范圍來看應屬于國內物流，但保稅物流也具有明顯的國際物流的特點，例如，保稅區(qū)、保稅物流中心及區(qū)港聯(lián)動皆具有“境內關外”的性質，所以可以認為保稅物流是國際物流與國內物流的接力區(qū)。邊界交叉。保稅物流是國際物流的組成部分，保稅制度是因應國際貿易的發(fā)展而產生，是為充分發(fā)揮本國比較優(yōu)勢，擴大對外貿易而對部分進口貨物采取保稅措施，保稅所保的是進出口貨物的關稅，進出口貨物來源于或銷往國外，與其對應的是國際物流，是國際物流的延伸和連接。沒有國際貿易也就沒有保稅貨物，沒有保稅貨物也就貿易保稅物流，先有國際物流，才有保稅物流，保稅物流是國內物流和國際物流在海關特殊監(jiān)管區(qū)域及場所的延續(xù)，所以海關特殊監(jiān)管區(qū)及場所也就成了國際物流的接力區(qū)，成為國際物流與國內物流的特殊連接點。

第三，流體特殊。國際物流的流體即國際貿易貨物，進入一國海關時，因監(jiān)管不同，分成兩類即一般貿易貨物和保稅貨物。一般貿易貨物在進境結關后，即可自由流動。而保稅物流的流體是保稅貨物，雖然通關放行了，但因緩稅緩證，屬于尚未結關的貨物，還是海關監(jiān)管的貨物。所以，保稅物流是不完全自由的物流，其貨物的運輸、倉儲、加工、增值服務等活動以及為上述物流活動提供的設施等均要經海關審批，向海關申報，接受海關監(jiān)管，才可以進行物流活動。

第四，全過程管理。一般貿易貨物的通關基本程序包括申報、查驗、征稅、放行，是“點式”的管理，而保稅貨物是從入境、儲存、加工到復運出口的全過程，是全過程的線性管理過程。一般貿易貨物的通關基本程序包括申報、查驗、征稅、放行，是“點式”的管理而保稅貨物是從入境、儲存或加工到復運出口的全過程，貨物入關是起點，核銷結案是終點，是全過程的線性管理。

第五，要素擴大化。物流的要素一般包括運輸、倉儲、信息服務、配送等，而保稅物流除了具有這些物流的基本要素外，還包括海關監(jiān)管、口岸、保稅、報關、退稅等關鍵要素。這些要素緊密結合構成完整的保稅物流體系。

第六，海關審批備案。保稅貨物必須經海關批準或許可，按海關要求進行儲存和加工等物流活動。儲存或加工保稅貨物的企業(yè)及其倉庫和管理制度，都有特殊要求，達到海關監(jiān)管條件，并要經過海關批準和驗收方可接受保稅業(yè)務。保稅物流的運輸企業(yè)和運輸工具要向海關備案，接受海關監(jiān)管，承擔保稅貨物運輸途中非不可抗力因素引起貨物毀損滅失的繳稅義務等；而普通物流的運輸企業(yè)和運輸工具，只要符合所裝運貨物的物理要求即可投入營運。

第七，流向既定。保稅貨物從口岸海關驗貨場經海關驗放放行后，處于保稅狀態(tài)，尚未繳納關稅，尚未辦結海關手續(xù)，但可以在一定的保稅條件下繼續(xù)流轉，這“一定條件”就是指必須在海關監(jiān)管下進行物流，只能在海關監(jiān)管區(qū)域或場所進行物流活動。其流動范圍僅限于海關監(jiān)管的區(qū)域場所，包括進口貨物在口岸與海關特殊監(jiān)管區(qū)域、海關保稅場所之間或在海關特殊監(jiān)管區(qū)域與海關保稅監(jiān)管場所內部和這些區(qū)域、場所之間，以及境內區(qū)外出口貨物與海關特殊監(jiān)管區(qū)域、海關保稅監(jiān)管場所之間的流轉。

第八，信息共享。一般物流信息處理只是物流活動利益攸關方即物流活動當事人之間進行，包括運輸方、倉儲方、供應方、需求方之間的信息傳遞處理，但保稅物流的信息處理除了上述幾方當事人之外，還要增加監(jiān)管方即海關，海關對保稅物流及其保稅貨物實行全程監(jiān)管，所以隨保稅貨物的物流活動所產生的信息包括倉儲方、運輸方、需求方、供應方等的信息都應傳遞到海關監(jiān)管信息平臺，接受海關監(jiān)管，對海關透明公開。

第九，效率瓶頸。在海關監(jiān)管下進行物流活動是保稅物流不同于其它物流的本質所在。海關為了達到監(jiān)管的效力，防范風險，嚴格的流程、復雜的手續(xù)、較高的抽查率必不可少，但這與現(xiàn)代物流追求便捷、高效率、低成本的運作要求相背，物流效率與海關監(jiān)管效力之間存在“二律悖反”。在保稅需求日益增長的情況下，海關的監(jiān)管效率成為保稅物流系統(tǒng)效率的瓶頸問題。第十，平臺性。保稅物流是加工貿易企業(yè)供應物流的末端和銷售物流的發(fā)端，甚至包括生產物流(如VMI)。保稅物流的運作效率直接關系到企業(yè)正常生產與供應鏈正常運作，構建通暢、高效率的保稅物流系統(tǒng)是海關、政府、物流企業(yè)、口岸等高效協(xié)作的結果。完善的政策體系、一體化的綜合物流服務平臺必不可少，例如集成商品流、資金流、信息流的物流中心將是保稅物流的主要模式之一。

二、保稅貨物及其特點是什么？

保稅貨物(Bonded goods)：保稅貨物是進口貨物，是海關監(jiān)管貨物的一種。《中華人民共和國海關法》對“保稅貨物”的定義是：“經海關批準未辦理納稅手續(xù)進境，在境內儲存、加工、裝配后復運出境的貨物。”可以分為兩大類：“在境內加工、裝配后復運出境”的保稅加工貨物和“在境內儲存后復運出境”（含對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務）的保稅物流貨物。保稅貨物具有以下特點：

1、特定目的。我國《海關法》將保稅貨物限定于兩種特定目的而進口的貨物，即進行貿易活動（存儲）和加工制造活動（加工、裝配）。將保稅貨物與為其他目的暫時進口的貨物（如工程施工、科學實驗、文化體育活動等）區(qū)別開來。

2、暫免納稅?！逗ｊP法》第43條規(guī)定：“經海關批準暫時進口或暫出口未離境的貨物，以及特準進口的保稅貨物，在貨物收、發(fā)貨人各海關繳納相當于稅款的保證金或者提供擔保后，準予暫時免納關稅?！北６愗浳镂崔k理納稅手續(xù)進境，屬于暫時免納，而不是免稅，待貨物最終流向確定后，海關再決定征稅或免稅。若經批準轉為內銷，則必須繳納加快關稅和進口環(huán)節(jié)稅，保稅加工貨物還須加收緩稅利息。

3、復運出境。復運出境是構成保稅貨物的重要前提，保稅加工貨物一般必須復運出境，經批準方可轉內銷。從法律上講，保稅貨物未按一般貨物辦理進口和納稅手續(xù)，因此，保稅貨物必須以原狀或加工后產品復運出境，這既是海關對保稅貨物的監(jiān)管原則，也是經營者必須履行的法律義務。保稅貨物的通關與一般進出口貨物不同，它不是在某一個時間上辦理進口或出口手續(xù)后即完成了通關，而是從進境、儲存或加工到復運出境的全過程，只有辦理了這一整個過程的各種海關手續(xù)后，才真正完成了保稅貨物的通關。

4、在境內儲存或加工、裝配。保稅加工貨物必須依照我國對保稅加工貨物的管理規(guī)定，在境內加工裝配后復運出口。一般不允許未經加工、裝配原狀復出口，無正當理由且未經批準辦理有關內銷手續(xù)，不允許內銷。保稅倉儲貨物進境后，根據市場需要，在貨物所有人尚未最終確定貨物的實際流向（辦理內銷或復運出口）前，必須按照我國對不同保稅區(qū)域或場所所儲存保稅貨物的有關管理規(guī)定在境內保稅儲存貨物。

5、保稅貨物的進口必須經海關依法審核批準。

三、保稅物流園區(qū)的功能和特點是什么？

（一）功能

保稅物流園區(qū)是指經國務院批準，在保稅區(qū)規(guī)劃面積或者毗鄰保稅區(qū)的特定港區(qū)內設立的、專門發(fā)展現(xiàn)代國際物流業(yè)的海關特殊監(jiān)管區(qū)域。我國保稅物流園區(qū)是源于保稅區(qū)自身發(fā)展的需要，在總結保稅區(qū)發(fā)展經驗的基礎上，通過實施保稅區(qū)“區(qū)港聯(lián)動”而發(fā)展起來的，保稅物流園區(qū)的發(fā)展與保稅區(qū)緊密相聯(lián)。有利于推動現(xiàn)代國際物流發(fā)展和加快建設國際航運中心，也是海關保稅物流管理制度改革的一項重大舉措。我國保稅物流園區(qū)的主要功能包括：保稅倉儲，流通性簡單加工和增值服務，進出口貿易（包括轉口貿易），國際采購、分銷和配送，國際中轉，檢測、維修，商品展示等。

保稅物流園區(qū)既享受保稅區(qū)的相關政策，在進出口稅收方面，又疊加實行了出口加工區(qū)的相關政策，即國內貨物進入保稅物流園區(qū)視同出口，辦理報關手續(xù)，實行退稅，保稅物流園區(qū)貨物內銷按貨物進口的有關規(guī)定辦理報關手續(xù)，貨物按實際狀態(tài)征稅，區(qū)內貨物自由流動。這使得保稅物流園區(qū)的政策優(yōu)勢更加明顯，有利于促進保稅物流園區(qū)的功能更好地發(fā)揮。

（二）特點

1、規(guī)劃建設聯(lián)動。“區(qū)港聯(lián)動”所形成的“前港后區(qū)”緊密聯(lián)系的格局，體現(xiàn)出海關“一線放開、二線管住、貿易便利、流動自由”的監(jiān)管特點。

2、政策功能聯(lián)動?！皡^(qū)港聯(lián)動”將保稅區(qū)政策優(yōu)勢和港區(qū)區(qū)位優(yōu)勢相結合，有利于促進貿易便利化戰(zhàn)略的實施，為進出口企業(yè)提供快捷有序的國際物流發(fā)展環(huán)境。

3、經濟利益聯(lián)動。“區(qū)港聯(lián)動”的保稅政策可以增強港口對國際大型船公司和國際貿易貨主的吸引力，有利于吸引更多的國際與國內物流企業(yè)進入區(qū)內，區(qū)港之間這種相互創(chuàng)造需求的關系會使其經濟利益連成一體。

4、服務營運聯(lián)動。實施“區(qū)港聯(lián)動”政策以后，保稅物流園區(qū)內的物流活動將變成區(qū)內不同企業(yè)之間的分工，港口的運輸功能和保稅物流園區(qū)的轉口、貿易等功能可以相互補充。在管理方面，保稅物流園區(qū)將按照‘管理與服務合一”的模式，提供海關、檢驗檢疫、工商、稅務、外匯等一站式服務和保稅物流園區(qū)內營運操作服務的聯(lián)動。

5、信息共享聯(lián)動。保稅物流園區(qū)依托電子口岸，可以實現(xiàn)生產營運、海關監(jiān)管、政府政務以及電子商務的網絡化、平臺化運作，形成全程全網、全面鏈接、以信息管理為支撐的業(yè)務流程和監(jiān)管流程。

6、資源統(tǒng)籌聯(lián)動。通過信息流、資金流和商品流的輻射，聯(lián)動各經濟區(qū)域的物流網絡，聯(lián)動國際樞紐港和自由貿易區(qū)的物流節(jié)點，便于開展國際國內中轉和快速集拼業(yè)務。

四、我國保稅物流監(jiān)管體系創(chuàng)新發(fā)展的方向是什么？ 保稅物流的創(chuàng)新主要有三種方式：

1、流程再造，通過簡化、同步、自動化等方法對各類流程進行改造，如空中報關、“卡車航班”、空陸空接駁聯(lián)運、就地報關、預約通關等；

2、規(guī)模經濟，建設一體化的物流中心，進一步發(fā)展制造企業(yè)物流外包，提高物流倉儲、運輸、信息服務的經濟規(guī)模；

3、新技術應用，主要包括監(jiān)控智能化、數(shù)據采集自動化、數(shù)據傳輸電子化、業(yè)務審批網絡化，及建設區(qū)域性物流信息平臺。

保稅物流監(jiān)督體系創(chuàng)新：

第一、合理規(guī)劃和整合各種監(jiān)管區(qū)域、場所，完善和增加其物流功能 ：

(1)設立監(jiān)管區(qū)域、場所應因地制宜、科學論證。合理規(guī)劃、宏觀控制。政府和海關應從宏觀角度來考慮監(jiān)管區(qū)域、場所的全盤網絡規(guī)劃問題，主要是根據市場自有的供需規(guī)律，從長遠和眼前的利益、局部和整體利益等全方位考慮規(guī)劃問題。同時，應進一步完善監(jiān)管區(qū)域、場所經營的退出機制，對于沒有達到既定指標、發(fā)展遲緩以及發(fā)展嚴重偏離原有性質和功能的監(jiān)管區(qū)域、場所，將其撤銷，從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化組合和效益最大化。

(2)對監(jiān)管區(qū)域、場所完善和新增物流功能。A.完善保稅區(qū)物流功能。受各種因素的影響，保稅區(qū)目前的物流需求量還未達到規(guī)模效益的要求，這種狀況的存在很大程度上并不是因為企業(yè)本身缺乏對保稅區(qū)物流的需求，而是由于保稅區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運作效率及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。因此，作為保稅物流監(jiān)管體系的有效補充，應積極發(fā)展和完善保稅區(qū)的物流功能，通過建立保稅區(qū)內外物流網絡，健全保稅區(qū)內物流設施，特別還應借助保稅物流園區(qū)(區(qū)港聯(lián)動)發(fā)展的契機，來努力提高保稅區(qū)的物流水平。B.發(fā)展出口加工區(qū)物流功能。現(xiàn)行出口加工區(qū)內儲運企業(yè)功能單一，無法滿足區(qū)內、外企業(yè)國際物流的需要，建議選擇一些物流需求較大的出口加工區(qū)賦予其保稅物流中心的功能，實現(xiàn)資源整合，避免已有加工區(qū)的地方再重復建設保稅物流中心。第二、創(chuàng)新海關保稅物流監(jiān)管模式，提高監(jiān)管效能。

(1)以信息化建設為基礎，構建現(xiàn)代保稅物流監(jiān)管體系。一是完善保稅物流信息監(jiān)控系統(tǒng)。開發(fā)和建設保稅物流信息監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)監(jiān)管區(qū)域、場所的物流企業(yè)和加工貿易企業(yè)與海關聯(lián)網，及時了解保稅貨物進、出、轉、存等物流信息，對保稅貨物物流進行全過程、動態(tài)的監(jiān)管。二是建設封閉式的物流監(jiān)管運行模式。按照統(tǒng)一、規(guī)范的原則建設和完善卡口的集裝箱號識別系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、電子地磅系統(tǒng)、u卡識別系統(tǒng)等通道式智能系統(tǒng)，實現(xiàn)自動信息數(shù)據采集、傳輸、運行、管理。建設和配套閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)和GPS監(jiān)控系統(tǒng)，對監(jiān)管區(qū)域、場所實施24小時監(jiān)控，并對運輸海關監(jiān)管貨物的車輛實施GPS全過程監(jiān)控。促進貨物在不同監(jiān)管區(qū)域、場所間有序地流動。三是深化通關作業(yè)改革。推行EDI無紙報關、多點報關、集中報關等通關運行機制，滿足企業(yè)不同的通關需求，提高通關效率。

(2)以風險管理為依托，提高保稅監(jiān)管能力。實施風險管理，以企業(yè)為監(jiān)管單元，根據現(xiàn)代物流的特點，在特定的時間內對企業(yè)物流、資金流、信息流、經營狀況、納稅記錄等運用現(xiàn)代信息技術進行分析和開展稽察，對企業(yè)實行全過程的監(jiān)督，改變以往保稅監(jiān)管只注重前期審核和后期核銷的狀況，轉變?yōu)檎w的，動態(tài)的過程管理，在對風險信息分析運用的基礎上，進行有重點的監(jiān)控，盡可能保證物流暢通，真正實現(xiàn)“一線放開，二線管住”的監(jiān)管理念。

(3)建立區(qū)域間聯(lián)動機制。推進區(qū)域一體化建設，在確保有效監(jiān)管的前提下，整合作業(yè)流程，簡化手續(xù)，疏通保稅物流在監(jiān)管區(qū)域、場所間的合理流轉渠道，構建保稅物流全方位、多層次的立體監(jiān)管體系及通關一體化機制，實現(xiàn)監(jiān)管區(qū)域、場所間的整體聯(lián)動，通過優(yōu)勢互補，提高區(qū)域競爭力。促進區(qū)域間的協(xié)調發(fā)展，更好地適應保稅物流的發(fā)展。第三、健全政府管理機制，為保稅物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

(1)完善立法，調整有關政策。目前應對有關監(jiān)管區(qū)域、場所的立法進一步完善，這樣才能為整個保稅物流監(jiān)管體系提供全面系統(tǒng)的法律保障。國家還應通過調整有關的產業(yè)政策和稅收政策，使一些監(jiān)管區(qū)域、場所的業(yè)務納入正軌，開展其應具有的主要業(yè)務。

(2)合理配置政府管理資源。建議政府考慮設立物流發(fā)展局等類似機構進行統(tǒng)一管理，積極協(xié)調發(fā)展物流所涉及部門間的關系，解決由于管理體制滯后帶來的部門分割、條塊分割、政企不分的落后情況，理順包括海關、檢驗檢疫、工商、稅務、外管、交通運輸、銀行等各部門的關系，為保稅物流的健康發(fā)展保駕護航。

五、保稅貨物主要分為哪幾類？按照海關監(jiān)管方式可以分為哪幾類？

（一）按保稅貨物的功能不同分為兩類 保稅貨物的功能有儲存或加工，與其功能相對應，把保稅貨物分為儲存類保稅貨物和加工裝配類保稅貨物（加工貿易保稅貨物）兩類。儲存類保稅貨物：儲存類保稅貨物可以分為儲存后進入國內市場的保稅貨物和儲存后復運出境的保稅貨物兩種。

儲存后進入國內市場的保稅貨物可以分為以下兩種：（1）進口寄售用于維修外國商品的零配件，如果用于保修期內維修，可以免稅，如果用于保修期外維修，則要征稅。不包括進口耐用消費品；（2）存入保稅倉庫的未辦結海關手續(xù)的一般貿易貨物和其他未辦結海關手續(xù)的貨物，這類貨物一旦辦結海關手續(xù)，即可進入國內市場。

儲存后復運出境的保稅貨物可以分為（1）國際轉運貨物（轉口貿易）。境外廠商運入我國境內暫存后再運往其他國家或者復運回國的貨物，也屬于保稅貨物的范圍；（2）供應國際運輸工具的貨物。如國際船舶、國際航線上的飛機等所需的燃料、食品等。加工裝配類保稅貨物又稱“加工貿易保稅貨物”。加工貿易貨物是指加工貿易項下，用于進行加工裝配的進口全部或部分原輔材料、零部件、元器件、包裝材料（下稱料件）、加工成品以及加工過程中產生的邊角料、殘次品、副產品等屬于保稅貨物。但加工貿易貨物不一定都是保稅貨物，以下兩種加工貿易貨物不屬于保稅貨物：

第一種：與保稅進口的原輔材料、零配件一同出口的國內采購料件，不屬于保稅貨物的范疇；

第二種：政策規(guī)定不允許保稅備案進口的加工貿易消耗性物料，不屬于保稅貨物范疇。按照加工貿易形式和儲存方式不同，把加工貿易保稅貨物分為五種：

1、來料加工。境外廠商提供原材料，委托境內工廠加工，產品由外方銷售，我方收取工繳費。這種方式，我方是不用占用資金的。其貨物流程是由國外的廠商提供原輔材料或零配件給我國的企業(yè)，由我國企業(yè)加工成制成品交給國外的廠商。

2、進料加工。境內企業(yè)付匯從境外購買原材料，完成加工，成品銷往境外。進料加工一般是從國外購進原料，加工生產出成品再銷往國外。

3、外商投資企業(yè)履行產品出口合同。外商投資企業(yè)進行的來料加工、進料加工統(tǒng)稱為外商投資企業(yè)履行產品出口合同。

4、保稅工廠。由海關批準，專門從事保稅加工的工廠或企業(yè)。

5、保稅集團。同一關區(qū)內，由一個有進出口經營權的企業(yè)牽頭，結合多個加工企業(yè)，對進口料件進行不同層次的加工，直至最終產品出口的企業(yè)聯(lián)合體。

（二）、保稅貨物因儲存地點方式不同分為三類

1、加工貿易保稅貨物。主要指為加工貿易而保稅進口的料件，以及用這些保稅料件生產的半成品、成品。

2、倉儲保稅貨物。主要指保稅倉庫儲存的貨物

3、區(qū)域保稅貨物。主要指保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅港區(qū)、保稅物流園等海關特殊監(jiān)管區(qū)域內儲存或加工的保稅貨物。

（三）、保稅貨物按海關監(jiān)管方式不同分為七類

1、為進料加工貿易進口的料件和加工的成品；

2、為來料加工貿易進口的料件和加工的成品，以及進口用工繳費償還的作價設備；

3、補償貿易用產品償還的進口設備；

4、中外合資經營企業(yè)、中外合作經營企業(yè)、外商獨資企業(yè)為履行產品出口合同而進口的料件和加工的成品；

5、按出口合同條款規(guī)定，由境外客戶免費提供而進口的料件；

6、保稅倉庫及海關特殊監(jiān)管區(qū)內倉庫存儲的貨物；

7、保稅工廠為生產出口產品而進口的料件、（作價）設備和加工的成品等。

六、保稅物流中心（B）型及其功能是什么

保稅物流中心（B型）是指經海關批準，由中國境內一家企業(yè)法人經營，多家企業(yè)進人并從事保稅倉儲物流業(yè)務的海關集中監(jiān)管場所。保稅物流中心（B型）以保稅倉儲物流為主要功能，主要包括滿足物流所需的保稅倉儲、流通性簡單加工和增值服務、國際采購、分撥和配送、國際中轉、轉口貿易等。

1、福州某加工貿易企業(yè)年進出口額為1000萬美元，為謀求報關方便，向海關遞交書面報告，要求海關對其實行聯(lián)網監(jiān)管。據你所學保稅物流知識，為該企業(yè)提出建議，應具備什么條件并辦理相關手續(xù)？

2、福州籍居民張某今年11月設立運輸企業(yè)，取得經營陸路運輸資格，該企業(yè)注冊資本為100萬元。擬向福州海關申請開展保稅運輸業(yè)務。請回答以下問題：（1）該申請是否可以獲得海關批準？為什么？（2）該企業(yè)一定要開展保稅運輸業(yè)務應該怎么辦？（3）向海關辦理保稅運輸批準要辦理那些手續(xù)？

3、保稅與免稅都是沒有繳稅，所以保稅與免稅是一回事？對嗎？為什么？

4、某企業(yè)要申請辦理保稅倉庫應具備什么條件？

第三篇：保稅物流中心流程

1、保稅物流中心與境外之間的進出貨物報關

（1）應向物流中心主管海關辦理相關手續(xù)

（2）物流中心與境外之間進出的貨物，不實行進出口配額、許可證件管理

（3）從境外進入物流中心內的貨物，凡屬于規(guī)定存放貨物范圍內的貨物予以保稅

（4）屬于物流中心企業(yè)進口自用的辦公用品、交通運輸工具、生活消費品等以及保稅物流中心開展綜合物流服務所需進口的機器、裝卸設備、管理設備等，按照進口貨物的有關規(guī)定和稅收政策辦理相關手續(xù)。（不能免稅。重點）

2、物流中心與境內之間的進出貨物報關

（1）出中心

①出中心進入關境內其他地區(qū)視同進口。按照貨物進入境內的實際流向和實際狀態(tài)填制進口貨物報關單，辦理進口報關手續(xù)。

②出中心運往境外填制出口貨物報關單，辦理出口報關手續(xù)。

（2）入中心（重點）

※貨物從境內進入物流中心視同出口，辦理出口報關手續(xù)。如需繳納出口關稅的，應當按照規(guī)定納稅；屬許可證件管理的商品，還應當向海關出具有效的出口許可證件。

※從境內運入保稅物流中心的原進口貨物，境內發(fā)貨人應當向海關辦理出口報關手續(xù)，經主管海關驗放；已經繳納的關稅和進口環(huán)節(jié)海關代征稅，不予退還。

※從境內運入物流中心已辦結報關手續(xù)的貨物，或者從境內運入物流中心供中心內企業(yè)自用的國產設備以及轉關出口貨物，海關簽發(fā)出口退稅報關單證明聯(lián)。

※從境內運入物流中心的下列貨物，海關不簽發(fā)出口退稅報關單證明聯(lián)：

①供中心企業(yè)自用的生活消費品、交通運輸工具

②供中心企業(yè)自用的各種進口設備

③特殊監(jiān)管區(qū)域之間往來的貨物。

報關流程

1、海運：

（1）鐵路

【1】口岸海關辦理轉關手續(xù)

【2】貨到西安鐵路中心站

【3】到保稅區(qū)海關開出門證

【4】憑出門證到中心站拉貨（監(jiān)管車）

【5】保稅區(qū)海關（9007）辦進境備案清單（備案清單、合同、發(fā)票、箱單、提單、保稅倉儲進庫登記薄、委托書）

（2）公路

【1】口岸海關辦理轉關手續(xù)

【2】貨直接拉到保稅區(qū)

【3】保稅區(qū)海關（9007）辦進境備案清單（備案清單、合同、發(fā)票、箱單、提單、保稅倉儲進庫登記薄、委托書）

2、空運

【1】在咸陽機場海關辦轉關手續(xù)（9002）

【2】聯(lián)系貨代，將貨拉到保稅區(qū)（監(jiān)管車）

【3】保稅區(qū)海關（9007）辦進境備案清單（備案清單、合同、發(fā)票、箱單、提單、轉關單

保稅倉儲進庫登記薄、委托書）

貨到后、單據齊全時1-3工作日辦結，均不需要納稅。

第四篇：保稅物流中心管理制度

保稅物流中心(B型)管理辦法

保稅物流中心（B型）（以下簡稱物流中心）是指經海關批準,由中國境內一家企業(yè)法人經營，多家企業(yè)進入并從事保稅倉儲物流業(yè)務的海關集中監(jiān)管場所。本公司及入駐企業(yè)必須嚴格遵守《中華人民共和國海關法》和國家其他有關政策、法令，在海關的監(jiān)管下開展業(yè)務。

第一條 本公司的責任和義務

（一）設立管理機構負責物流中心的日常管理工作；

（二）遵守海關法及有關管理規(guī)定；

（三）遵守國家土地管理、規(guī)劃、消防、安全、質檢、環(huán)保等方面法律、行政法規(guī)及有關規(guī)定；

（四）制定完善的物流中心管理制度，協(xié)助海關實施對進出物流中心的貨物及中心內企業(yè)經營行為的監(jiān)管。

本公司不得在本物流中心內直接從事保稅倉儲物流的經營活動。

物流中心經營企業(yè)無正當理由連續(xù)1年未開展業(yè)務的，視同撤回物流中心設立申請。由直屬海關報海關總署辦理注銷手續(xù)并收回標牌和《保稅物流中心（B型）驗收合格證書》。

物流中心經營企業(yè)因故終止業(yè)務的，物流中心經營企業(yè)向直屬海關提出書面申請，經海關總署審批后，辦理注銷手續(xù)并交回標牌和《保稅物流中心（B型）驗收合格證書》。

第二條 入駐企業(yè)應當具備下列條件：

（一）具有獨立的法人資格或者特殊情況下的中心外企業(yè)的分支機構；

（二）具有獨立法人資格的企業(yè)注冊資本最低限額為500萬元人 民幣； 屬企業(yè)分支機構的，該企業(yè)注冊資本不低于1000萬人民幣；

（三）具備向海關繳納稅款和履行其他法律義務的能力；

（四）建立符合海關監(jiān)管要求的計算機管理系統(tǒng)并與海關聯(lián)網；

（五）在物流中心內有專門存儲海關監(jiān)管貨物的場所。

中心內企業(yè)無正當理由連續(xù)6個月未開展業(yè)務的，視同其撤回進入保稅物流中心的申請，由主管海關報直屬海關辦理注銷并收回《保稅物流中心（B型）企業(yè)注冊登記證書》。

第三條 入駐企業(yè)的經營業(yè)務范圍：

（一）國內出口貨物；

（二）轉口貨物和國際中轉貨物；

（三）外商暫存貨物；

（四）加工貿易進出口貨物；

（五）供應國際航行船舶和航空器的物料、維修用零部件；

（六）供維修外國產品所進口寄售的零配件；

（七）未辦結海關手續(xù)的一般貿易進口貨物；

（八）經海關批準的其他未辦結海關手續(xù)的貨物。

中心內企業(yè)應當按照海關批準的存儲貨物范圍和商品種類開展業(yè)務。物流中心內貨物保稅存儲期限為2年。確有正當理由的，經主管海關同意可以予以延期，除特殊情況外，延期不得超過1年。

第四條 入駐企業(yè)不得在物流中心內開展下列業(yè)務：

（一）商業(yè)零售；

（二）生產和加工制造；

（三）維修、翻新和拆解；

（四）存儲國家禁止進出口貨物，以及危害公共安全、公共衛(wèi)生或者健康、公共道德或者秩序的國家限制進出口貨物；

（五）法律、行政法規(guī)明確規(guī)定不能享受保稅政策的貨物；

（六）其他與物流中心無關的業(yè)務。

第五條 企業(yè)入駐需提交的材料：

（一）申請書；

（二）《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》副本；

（三）企業(yè)章程；

（四）法定代表人身份證復印件；

（五）稅務登記證復印件；

（六）開戶銀行證明復印件。

第六條 貨物的管理

（一）中心貨物入庫前，入駐企業(yè)應向本公司報備及向海關辦理報關手續(xù)，海關放行后，方可辦理保稅貨物入庫。

（二）中心貨物復運出口提貨時，入駐企業(yè)應向海關報關，經海關放行后，憑海關簽印的單證到倉庫辦理提貨手續(xù)，不準用便條或信用提貨。

（三）中心貨物轉為進口時，入駐企業(yè)在向海關申報和交納相關稅費后，憑海關簽印單證到倉庫辦理提貨手續(xù)，不準用便條或信用提貨。

（四）保稅物流中心貨物在保稅倉庫中進行修補、改裝等應事先報經海關核準，并在海關監(jiān)管下進行。

（五）保稅物流中心貨物在儲存期間發(fā)生短少，入駐企業(yè)應及時向海關申報，并按有關規(guī)定處理。

第七條 要按照港口倉儲管理制度和海關關于保稅物流中心貨物的管理條例嚴格建立專門帳冊，設立專門人員進行依法管理。同時，要建立一整套安全作業(yè)，安全防火制度，確保倉庫的正常運作。

第八條 車輛的進出管理

（一）閘口設有貨車通道兩進兩處，行政通道一進一出。行政車 輛進出實行登記制，進閘口前由保安登記姓名、電話、車牌號，暫押身份證或駕駛證；出閘口時由保安檢查車輛，退還身份證或駕駛證出閘。

（二）貨車出入憑IC卡。區(qū)港聯(lián)動的車輛（載集裝箱）每車發(fā)放1-2張固定IC卡和2把電子關鎖，司機入閘前于閘口寫卡進入，入閘后司機自行解除電子關鎖，IC卡及電子關鎖由司機自行保管；區(qū)港聯(lián)動的車輛（載散貨）由物流中心發(fā)放臨時IC卡和電子關鎖，司機憑此出入閘口，散貨裝卸完畢，司機出閘后由保安回收臨時IC卡和電子關鎖；非區(qū)港聯(lián)動的貨車于閘口領取臨時IC卡寫卡入閘，出閘后需將臨時IC卡投入卡箱進行回收或由保安回收。

（三）IC卡和電子關鎖若有遺失，由公司以書面形式告知進駐企業(yè)，進駐企業(yè)收到通知后3個工作日內需賠償IC卡工本費100元/卡，電子關鎖費用4000元/把。非人為造成的IC卡損壞由我司進行更換。

第九條 國家禁止進出境的物品不得運入和運出本公司。

第十條 進出本公司的運輸工具和交通工具，憑本公司簽發(fā)的通行證件作業(yè)，個人攜帶物品出本公司應主動出示證件，并接受門衛(wèi)檢查。

第十一條 本辦法由本公司負責解釋。

湛江保稅物流中心(B型)安全生產制度

第一條 庫場作業(yè)時，倉庫員要戴好安全帽，堅守工作崗位，勤檢查、勤督促，不得隨意串崗、睡崗、離崗，發(fā)現(xiàn)問題要及時匯報處理。

第二條 嚴禁在庫場內或者倉庫堆場邊吸煙、亂丟食品什物、大小便等，無關人員不準進入庫場。

第三條 外來公司的人員、裝載貨物車輛一律要在門口辦理登記手續(xù)。外來人員進出大門時，應自覺打開手袋接受門衛(wèi)檢查。

第四條 堆場內未經批準不得私自拉電線，開關、關閘下不準堆放貨物。未經許可，嚴禁在庫場和辦公室內使用電爐。

第五條 堆場貨垛要按安全規(guī)定留好距離，堆位緊張時需要堵塞跑道一定要采取相應的防范措施（貨垛間距：堆場1-2米，墻距：堆場1米，柱距0.3米。貨物與鐵路線距離1.5米，堆場與排水溝、電纜溝、電線桿距離1米，堆場內通道6-8米），庫場按安全負荷量堆貨，嚴禁超高超負荷。

第六條 貨物入庫（場）前要認真檢查，確定無火種后方可進庫（場），危險品的包裝要牢固、嚴封，嚴防危險品跑、冒、滴、漏。

第七條 庫場內的消防設備要每季度檢查一次，并做好記錄，保持完好狀態(tài)。

第八條 門崗值班吃飯時間要輪換，保持門崗有人值班，同時對庫場要經常巡邏。發(fā)現(xiàn)不安全的事故苗頭要及時報告，并采取有效措施，限期整改，確保庫場安全生產。

第九條 作業(yè)完畢后，應清掃場地。非本公司人員未經許可一律 不準在庫場內。

生產安全規(guī)定（上墻）

1.1 上崗前，按照崗位要求穿戴勞動防護用品。1.2 禁止在作業(yè)現(xiàn)場睡覺（或在貨車地下睡覺及乘涼）。1.3 禁止酒后開車，酒后上班。

1.4 禁止無證開車或駕駛與執(zhí)照不符的車輛。1.5 未經公司授權禁止駕駛任何車輛。1.6 高處作業(yè)必須使用安全帶。

1.7 施工現(xiàn)場必須設置禁行區(qū)域并擺放警示標志。

1.8 行人和車輛按交通標志、標線行駛，禁止在非停車區(qū)域停車。1.9 園區(qū)道路限速15km/h，禁止超速行駛。

1.10 駕駛車輛要正確使用燈光，機動車司機駕駛時禁止使用手機。1.11 特殊作業(yè)人員，必須經培訓考核持證上崗。1.12 嚴格遵守操作規(guī)程，裝卸機械禁止超負荷作業(yè)。1.13 現(xiàn)場作業(yè)禁止穿拖鞋。

1.14 叉車只能由司機一人駕駛不能攜帶任何人，也不允許任何人站在貨物上隨車行駛。人員禁止在提升物件的下面站立和通過，駕駛叉車時戴好安全帶。

1.15 發(fā)生事故要及時報告，不得隱瞞。未經安全部門許可，不準破壞事故現(xiàn)場。

1.16 保護環(huán)境，禁止將垃圾和油類污染園區(qū)。1.17 出租車禁止駛入園區(qū)。

本規(guī)定適用于園區(qū)的經營單位、入駐企業(yè)的員工，同樣適用于與以上企業(yè)有業(yè)務關系的單位和人員。

第五篇：保稅物流倉儲合同

貨物倉儲合同

甲方：66666666666CO.,LTD（乙方）：88888888物流有限公司

甲方與乙方，根據國家有關規(guī)定，按照平等互利，協(xié)商一致，等價有償?shù)脑瓌t，依法簽訂本協(xié)議，以便雙方共同遵守。

一、進出倉原則：乙方根據甲方提供的進倉通知，安排好貨物的進倉；根據甲方的出倉通知，按先進先出的原則出貨。

二、雙方的責任：1甲方的責任

（1）按合同約定支付倉儲費。

（2）易燃、易爆、易滲漏、有毒等危險物品以及易腐、超限等特殊物品倉儲，必須在合同中注明，并向乙方提供必要的保管運輸

技術資料，否則造成的貨物毀損、倉庫毀損或人身傷亡，由甲方承擔賠償責任直至刑事責任。

（3）由于出庫憑證或調撥憑證上的差錯所造成的損失，由甲方負責。

2.乙方的責任：

（1）乙方向甲方提供消防、滅火、安全等規(guī)定保管貨物，提供24小時倉庫外的保安服務，保證貨物的安全和穩(wěn)定，以符合甲方

對貨物保管的要求。

（2）乙方應指派專人負責上述貨物倉儲，并就其儲存保管的甲方貨物進行獨立庫存紀錄和財務核算，乙方應在約定的時間里向甲

方提供進銷存報告，清點庫存，并記錄備案。以《存貨月結單》形式記錄當月貨物入庫、出庫情況。

（3）甲方可定期或不定期安排人員到乙方倉儲地點進行實物盤點及倉儲情況檢查，并事先提供人員名單。乙方應對人員姓名及

身份證件核對無誤后，予以接待并配合。

（4）乙方根據甲方的指令，安排貨物進倉。在接貨時應按《發(fā)貨通知單》、《貨物入庫通知單》上確定的貨物名稱、數(shù)量、外包

裝尺寸大小查點貨物，并檢查貨物包裝及貨箱封條是否完好。如無異狀，由乙方人員書面簽收。如發(fā)現(xiàn)異狀，乙方應立即

通知甲方，并依照甲方指示接收或拒收貨物，甲方未及時做出處理的，乙方有權拒收貨物。

（5）交貨時，乙方應核對收貨人名稱、印章、簽收人員姓名是否與甲方通知相符，并核對提貨人身份證或駕駛證等有效證件，記錄證件號碼。如為收貨人或甲方指定承運人上門提貨，則乙方還應核對收貨人出示的《貨物出庫通知單》與甲方事先傳

真給乙方的《貨物出庫通知單》內容形式是否完全一致。

（6）經核對上述事項，乙方要求收貨人在《貨物出庫通知單》、《貨物簽收單》上書面簽收后，方可對予以放行。

（7）出庫時、乙方須對所有標準包裝編箱號。

（8）乙方在分散貨物拼箱出庫時，須在箱體上粘貼醒目的標簽紙，并注明箱內貨物品名和數(shù)量、同時編箱號。

（9）乙方須將裝箱明細填寫在甲方出庫單上，每次出庫后回傳甲方。

三、合同簽訂有效期限從_____年 __ 月 __ 日起至 _年_月_日止，期滿后，甲乙雙方對本合同無異議則本合同將自動順延。

四、本協(xié)議附件運輸、倉儲報價是本協(xié)議不可分割的部分，與本協(xié)議具有同等法律效力。

五、本協(xié)議一式兩份，協(xié)議雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章后具有同等法律效力。

甲方：0乙方：0物流有限公司

蓋章：蓋章：

年月日年月日