第一篇：06-07中國物流發(fā)展報(bào)告(五)

中國物流發(fā)展報(bào)告綜合報(bào)告（2006—2007）

（五）五、中國區(qū)域物流的新進(jìn)展

（一）港口物流統(tǒng)籌合作

2006年，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量45.6億噸，同比增長15.6%；集裝箱吞吐量9300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長23％，雙雙保持世界第一的位次。上海港貨物吞吐量4.65億噸，集裝箱吞吐量2171萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別居世界第一和第三位。截至2006年底，我國已經(jīng)有上海港、寧波—舟山港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、蘇州港、南京港、日照港、南通港等12個億噸大港。2006年8月，國務(wù)院發(fā)布《全國沿海港口布局規(guī)劃》，明確將在全國沿海港口劃分５個港口群體和形成８個運(yùn)輸系統(tǒng)，將使大型港口的主體地位更加突出，增強(qiáng)為腹地經(jīng)濟(jì)服務(wù)的能力。

2006年，港口之間加快合作或聯(lián)盟步伐。9月24日，來自蘇浙滬16個城市的港口管理部門決定建立長三角港口管理部門合作聯(lián)席會議制度。7月14日，寧波、舟山兩市就繼續(xù)推進(jìn)港口發(fā)展達(dá)成共識，使兩港一體化更進(jìn)一步。8月31日,營口港和盤錦港舉行合作協(xié)議簽字儀式。山東省針對省內(nèi)港口“多而散”、沿海港口密度大、腹地大多重合的特點(diǎn)，積極推進(jìn)港口資源整合策略。廣西區(qū)提出“泛北部灣”構(gòu)想，要努力打造成中國經(jīng)濟(jì)增長的“第四極”，有關(guān)方案已引起國家的高度重視，區(qū)內(nèi)港口資源整合進(jìn)入實(shí)際推進(jìn)階段。

各地港口成為各類物流企業(yè)聚集地。許多國際大型物流企業(yè)都在港口新建或擴(kuò)建轉(zhuǎn)運(yùn)中心或物流中心，馬士基、美國總統(tǒng)輪船等航運(yùn)企業(yè)租用港口物流倉儲設(shè)施，作為開展國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的重要樞紐。國有物流企業(yè)，像中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中國貨運(yùn)航空、大連港集團(tuán)、天津港（集團(tuán)）、蛇口集裝箱碼頭、招商局物流等全國領(lǐng)先的物流企業(yè)都把港口作為重要的發(fā)展基地。上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司在完成換股吸收合并上港集箱后，公司股票10月26日在上海證券交易所掛牌交易。港口物流資源的整合，物流功能的提升，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射和帶動作用更加明顯。

（二）物流集聚推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集群的趨勢。產(chǎn)業(yè)集群要求物流集聚，物流集聚離不開產(chǎn)業(yè)集群。如，浙江傳化物流基地2006年實(shí)現(xiàn)營業(yè)額23億元，吸引400余家省內(nèi)外的專業(yè)運(yùn)輸、倉儲、零擔(dān)、貨代等物流企業(yè)進(jìn)駐，整合了30多萬輛的社會車源，服務(wù)于杭州市及周邊地區(qū)18000多家企業(yè)。北京空港物流基地截至2006年底，累計(jì)吸引國內(nèi)外企業(yè)190家，實(shí)現(xiàn)稅收11.1億元，形成了一個“臨空經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)業(yè)帶。上海西北物流園區(qū)引進(jìn)物流企業(yè)59家，建成7個大型配送中心，每年進(jìn)出園區(qū)的貨物1.98億噸，開始承擔(dān)上海“陸港”物流的主體功能。長安民生為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，汽車零部件即時配送能力超過80萬輛，汽車整車吞吐能力超過100萬輛，與國內(nèi)外500多家汽車制造商、原材料及零部件供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系。物流服務(wù)的集聚，為制造業(yè)主輔分離、物流服務(wù)社會化創(chuàng)造了條件，二產(chǎn)與三產(chǎn)融合互動，推動了產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。武漢高橋產(chǎn)業(yè)園，借助經(jīng)濟(jì)圈和交通樞紐優(yōu)勢，已經(jīng)形成保稅物流、口岸物流和汽車零配件物流三大物流產(chǎn)業(yè)集群，78家國內(nèi)外知名物流企業(yè)進(jìn)駐，正在打造中部物流外包基地。

（三）區(qū)域物流合作出現(xiàn)跨區(qū)域、跨國、跨境趨勢 2006年，閩粵贛三省的13個城市建立了物流聯(lián)席會議制度，統(tǒng)一制定了《閩粵贛十三市物流發(fā)展總體規(guī)劃》，同時構(gòu)建統(tǒng)一的物流信息平臺體系，并在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流人才流動等方面進(jìn)行合作。2006年，長江三角洲、泛珠三角區(qū)域和環(huán)渤海地區(qū)的三大區(qū)域合作組織共同簽署了《關(guān)于區(qū)域合作組織間開展工作交流與合作的協(xié)議》。這是中國三大經(jīng)濟(jì)圈首次簽署“組織間合作協(xié)議”。繼2005年7月，泛珠三角9省區(qū)簽署《泛珠三角現(xiàn)代物流發(fā)展合作協(xié)議》后，區(qū)內(nèi)各地政府貫徹協(xié)議精神，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善以鐵路、公路為主的基礎(chǔ)設(shè)施，重點(diǎn)建設(shè)跨區(qū)、跨境的公路、鐵路和航道的改造和擴(kuò)建，形成泛珠三角水陸運(yùn)輸網(wǎng)；制定和完善促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施，擴(kuò)大市場準(zhǔn)入，打破區(qū)域壁壘，促進(jìn)物流在區(qū)域內(nèi)快速發(fā)展，打造區(qū)域物流環(huán)境。

CEPA實(shí)施以來，粵港積極開展跨境快速通關(guān)改革試點(diǎn)，兩地海關(guān)不斷推進(jìn)陸路通關(guān)作業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管的一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行的監(jiān)管模

式以及口岸車輛自動核放。目前，進(jìn)境地口岸轉(zhuǎn)關(guān)已由原先平均20分鐘完成通過放行減少至平均5秒鐘內(nèi)由通道完成自動核放。在區(qū)域合作方面，珠三角與泛珠三角，長三角與泛長三角，環(huán)渤海地區(qū)與黃河三角，北部灣經(jīng)濟(jì)帶，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)等，物流合作開始加速。在國際上，東盟10+1，中日韓自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)想，歐亞大陸橋的建設(shè)等，也開始對中國物流格局產(chǎn)生影響。

六、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備

（一）物流業(yè)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)較快增長

2006年，物流固定資產(chǎn)投資1.22萬億元，同比增長23.4%。其中，交通運(yùn)輸業(yè)仍然保持了較大比重和增幅，運(yùn)輸供給能力持續(xù)增強(qiáng)；倉儲業(yè)受集中開建和舊倉改造的影響，增幅最大，同比增長29%；配送、加工、包裝業(yè)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)固定資產(chǎn)投資增長較快，我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施條件進(jìn)一步改善。

2006年我國物流固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)

2003—2006年物流固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)

（二）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善

1．鐵路：2006年，中國鐵路建設(shè)完成投資1553億元，同比增長76%，完成新線鋪軌1040公里、復(fù)線鋪軌997公里，投產(chǎn)新線1605公里、復(fù)線705公里、電氣化鐵路3960公里。中國鐵路營業(yè)總里程已達(dá)7．66萬公里。鐵路第六次大面積提速準(zhǔn)備工作基本完成。

2．公路：2006年，全國全年新改建公路里程34萬公里，其中高速公路4460公里。到2006年底，全國公路通車總里程達(dá)348萬公里（包括從本年納入統(tǒng)計(jì)的155萬公里村道），高速公路達(dá)4.54萬公里。全年新改建農(nóng)村公路26萬公里，建成了4.3萬公里全國“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)。

3．水運(yùn)：2006年，沿海港口新擴(kuò)建泊位252個，其中萬噸級深水泊位144個，新增吞吐能力4.95億噸。內(nèi)河港口新增吞吐能力6720萬噸，改善內(nèi)河航道里程521公里。

4．民航：2006年，民航全行業(yè)固定資產(chǎn)投資總規(guī)模為260億元，其中北京首都機(jī)場擴(kuò)建工程以及保障2008年奧運(yùn)會相關(guān)項(xiàng)目是建設(shè)的重點(diǎn)。

（三）物流園區(qū)（基地、中心）首次“摸底”

2006年，國家發(fā)展和改革委員會與中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合對全國物流園區(qū)進(jìn)行了調(diào)研。本項(xiàng)調(diào)查收集到的物流園區(qū)的總量為207個，其中已經(jīng)運(yùn)營的物流園區(qū)50個，占24%；在建的物流園區(qū)65個，占31%；規(guī)劃中的物流園區(qū)92個，占45%。物流園區(qū)主要分布在東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，其物流園區(qū)的數(shù)量為88個，占到總量的43%。在物流園區(qū)的開發(fā)過程中，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)的物流園區(qū)有128個，占總量的61%；政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)的物流園區(qū)有51個，占25%；企業(yè)自主開發(fā)的物流園區(qū)有28個，占14%。在物流園區(qū)的投資主體中，政府提供優(yōu)惠政策、企業(yè)出資建設(shè)的物流園區(qū)占34%；政府和企業(yè)共同投資建設(shè)的物流園區(qū)占25%；企業(yè)自己出資興建的物流園區(qū)占41%。從投資規(guī)模看，總投資在1-10億元之間的占總量的50%；總投資在1億元以下的物流園區(qū)占12％；總投資在30億元以上的物流園區(qū)占7％。物流園區(qū)的占地面積主要集中在0.1-1平方公里之間，其數(shù)量占47%。物流園區(qū)主要的收入來源包括庫房/貨場租金、配套設(shè)施租金/管理費(fèi)、各種增值服務(wù)費(fèi)、物業(yè)管理費(fèi)和辦公樓租金。規(guī)劃不充分和征地困難成為物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展過程中遇到的最大阻力，多數(shù)物流園區(qū)進(jìn)行了信息化建設(shè)和提供信息化服務(wù)。

（四）物流技術(shù)與裝備更新?lián)Q代

1．工業(yè)車輛：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年上半年，國內(nèi)機(jī)動工業(yè)車輛銷量為49894臺，與上年同期相比增長了34.04%。非機(jī)動工業(yè)車輛銷量為698612臺，與上年同期相比增長了25.56%。2006年全年機(jī)動工業(yè)車輛銷量已突破10萬臺。機(jī)動工業(yè)車銷量前六位的企業(yè)是：安徽叉車集團(tuán)公司、浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司、臺勵福機(jī)器設(shè)備（青島）有限公司、林德（中國）叉車有限公司、大連叉車有限責(zé)任公司、北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司。從銷售區(qū)域來看，沿海地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)市場銷售情況較好。

2．托盤：據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會分析，2006年，我國托盤總產(chǎn)量2640萬片，同比增長5.22％；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值37.27億元，同比增長19.95％。托盤市場逐步向規(guī)模化發(fā)展，并開始重視新技術(shù)、新材料、新工藝的開發(fā)和利用。目前，國內(nèi)托盤市場仍以木托盤占主導(dǎo)地位，但總產(chǎn)量呈下降趨勢；塑料托盤繼續(xù)保持較高的增長比例，內(nèi)置鋼嵌件技術(shù)的應(yīng)用帶動了全行業(yè)產(chǎn)品的升級換代；金屬材料托盤的增長是2006年托盤市場的亮點(diǎn)，帶有上部結(jié)構(gòu)的金屬托盤應(yīng)用于高端的汽車、乳制品和造紙行業(yè)，更成為增長的重點(diǎn)。同時，中國托盤共用系統(tǒng)啟動了前期籌備工作，預(yù)計(jì)2007年上半年開始實(shí)質(zhì)性操作。

3．貨架行業(yè)：2006年貨架行業(yè)總產(chǎn)量約為24萬噸，產(chǎn)值約22億元，比2005年增長三成多。貨架需求行業(yè)面廣泛，尤其是汽車、家電、圖書、醫(yī)藥、零售、食品和冷凍冷藏等行業(yè)發(fā)展較快。80%新建的自動化立體庫貨架高度都在20米左右，焊接式貨架應(yīng)用不斷減少，組合式貨架已成為高層貨架的主導(dǎo)結(jié)構(gòu)。

4．自動化立體倉庫：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2006年底，全國自動化立體庫的保有量已超過500座。2006年建設(shè)的自動化立體庫在80座以上，主要集中在機(jī)械制造、汽車、煙草、食品加工、服裝生產(chǎn)、醫(yī)藥生產(chǎn)及流通等行業(yè)。

5．輸送分揀設(shè)備：2006年，輸送分揀設(shè)備的需求仍持續(xù)增長，一些國外物流系統(tǒng)及設(shè)備供應(yīng)商逐漸在中國站穩(wěn)腳跟。2006年，范德蘭德、大福、村田等國際知名物流企業(yè)均取得了較好的業(yè)績。

第二篇：中國物流發(fā)展報(bào)告(2013~2014)全文

中國物流發(fā)展報(bào)告（2013~2014）全文

2013年，在國民經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)向好的推動下，我國物流業(yè)堅(jiān)持貫徹穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，抓住機(jī)遇，穩(wěn)中求變，呈現(xiàn)出一系列新特點(diǎn)。

一、總體運(yùn)行趨穩(wěn)向好

(一)社會物流總額緩中趨穩(wěn)

2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.5%，增幅較上年回落0.3個百分點(diǎn)。分季度看，一季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現(xiàn)“緩中趨穩(wěn)”的態(tài)勢。2013年社會物流需求系數(shù)為3.5，即每1個單位的GDP需要3.5個單位的物流量來支撐。

從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，占社會物流總額的比重為91.8%;進(jìn)口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，占社會物流總額的6.1%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.1萬億元，同比增長4.0%，占社會物流總額的1.6%;單位與居民物品物流總額2726億元，同比增長30.4%，占社會物流總額的0.1%;再生資源物流總額7750億元，同比增長20.3%，占社會物流總額的0.4%。

(二)社會物流總費(fèi)用增速放緩

2013年，社會物流總費(fèi)用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點(diǎn)。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平，我國經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的物流成本仍然較高。

其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.4萬億元，同比增長9.2%。運(yùn)輸費(fèi)用中，受市場需求減弱影響，道路與水路運(yùn)輸費(fèi)用增速回落，全年同比分別增9.9%和1.1%;而受鐵路改革提價(jià)帶動，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用增速明顯回升，全年同比增長14.3%。

保管費(fèi)用3.6萬億元，同比增長8.9%。保管費(fèi)用中，受利率下調(diào)影響，利息費(fèi)用同比增長8.7%;倉儲費(fèi)用同比增長9.2%，增幅較2012年回落2個百分點(diǎn)。

管理費(fèi)用1.3萬億元，同比增長10.8%，增幅較上年回落2.3個百分點(diǎn)。

從構(gòu)成結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重為52.5%，與上年基本持平。保管費(fèi)用占比為35.0%，同比下降0.2個百分點(diǎn);管理費(fèi)用占比為12.5%，同比提高0.2個百分點(diǎn)。

(三)物流業(yè)增加值增幅回落

2013年，我國物流業(yè)增加值3.9萬億元，可比增長8.5%，增幅較上年同期回落0.7個百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%，較上年降低0.5個百分點(diǎn)。

其中，交通運(yùn)輸物流業(yè)增加值2.8萬億元，可比增長7.2%。貿(mào)易物流業(yè)增加值7256億元，增長9.5%。倉儲物流業(yè)2975億元，增長9.2%。郵政物流業(yè)增加值1159億元，增長33.8%。

從構(gòu)成結(jié)構(gòu)看，交通運(yùn)輸物流業(yè)增加值占物流業(yè)增加值的比重為71.8%，仍是物流業(yè)增加值的主要組成部分，同比增加0.4個百分點(diǎn);貿(mào)易物流業(yè)增加值占比為18.6%，同比下降0.3個百分點(diǎn);倉儲業(yè)增加值占比為7.6%，同比下降0.1個百分點(diǎn);郵政業(yè)增加值占比為3%，同比增加0.5個百分點(diǎn)。

(四)基礎(chǔ)設(shè)施投資有所回升

2013年，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資3.62萬億元，同比增長17.2%，增幅較上年同期提升6個百分點(diǎn)。道路運(yùn)輸業(yè)投資實(shí)現(xiàn)快速增長，全年完成固定資產(chǎn)投資2.1萬億元，同比增長18.5%，增幅較上年提升9.9個百分點(diǎn);鐵路運(yùn)輸業(yè)投資仍處于相對集中期，全年完成固定資產(chǎn)投資6514.74億元，同比增長6.3%，增幅較上年提升2.7個百分點(diǎn);儲業(yè)保持了持續(xù)高速增長態(tài)勢，全年完成投資4200.7億元，同比增長32.7%，增幅較上年提升2.8個百分點(diǎn);航空運(yùn)輸業(yè)投資保持平穩(wěn)增長，航空運(yùn)輸業(yè)全年完成投資1284.74億元，同比增長14.3%，增幅較上年回落20.2個百分點(diǎn)。

(五)貨物運(yùn)輸量平穩(wěn)增長

2013年，全年貨物運(yùn)輸總量451億噸，比上年增長9.9%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量18.65萬億噸公里，增長7.3%。全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量106.1億噸，比上年增長8.5%，其中外貿(mào)貨物吞吐量33.1億噸，增長9.2%。規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量1.9億標(biāo)準(zhǔn)箱，增長6.7%。

全年郵電業(yè)務(wù)總量1.7萬億元，比上年增長11.1%。其中，郵政業(yè)務(wù)總量2725億元，增長33.8%;電信業(yè)務(wù)總量1.4萬億元，增長7.5%。郵政業(yè)全年完成郵政函件業(yè)務(wù)63.20億件，包裹業(yè)務(wù)0.69億件，快遞業(yè)務(wù)量91.9億件;快遞業(yè)務(wù)收入1442億元。

(六)物流業(yè)仍處于景氣周期

2013年，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LogisticsProsperityIndex,LPI)。LPI以50%為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點(diǎn)。高于50%時，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張;低于50%，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。2013年，LPI指數(shù)全年均高于50%的臨界點(diǎn)，平均值為53.1%，呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑、小幅波動態(tài)勢，顯示物流業(yè)活動總體仍處于平穩(wěn)增長的景氣周期。

二、物流企業(yè)深度調(diào)整

中國物流與采購聯(lián)合會2014年初對128家大中型物流企業(yè)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查。其中，5A級企業(yè)占46.3%，4A級企業(yè)占25.9%，兩者合計(jì)占72.2%。運(yùn)輸型企業(yè)占30.1%，倉儲型企業(yè)占14.5%，綜合型企業(yè)占55.4%。國有及控股企業(yè)占43.9%，民營企業(yè)占34.1%，外資合資企業(yè)占15%，集體企業(yè)占1.2%。調(diào)查結(jié)果顯示，各類物流企業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整。

(一)業(yè)務(wù)收入小幅增長

2013年，調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長6.2%，其中，運(yùn)輸型企業(yè)收入同比減少10%，倉儲型企業(yè)收入同比增長8%，綜合型企業(yè)收入同比增長15%。運(yùn)輸型企業(yè)受大宗商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)萎縮和“營改增”稅率上升較高影響，收入全面下滑。倉儲型企業(yè)中以生產(chǎn)資料和大宗商品倉儲為主的企業(yè)收入增幅較小，平均在5%~8%。以生活消費(fèi)和電子商務(wù)為主的企業(yè)收入增幅較大，普遍超過20%。

(二)業(yè)務(wù)成本增長較快

2013年調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長7.9%，成本增長依然高于收入增長。其中，運(yùn)輸型企業(yè)成本同比減少7.3%，倉儲型企業(yè)成本同比增加9.4%，綜合型企業(yè)成本同比增加16.7%。

企業(yè)人力成本占企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本15.1%，由于工資上調(diào)和社保基數(shù)增加，普遍保持10%~15%的增長速度。

企業(yè)財(cái)務(wù)成本占企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本3.3%，由于貸款規(guī)模上升和融資成本增加，平均增加10個百分點(diǎn)左右。

企業(yè)燃油費(fèi)支出占企業(yè)運(yùn)輸成本的21.9%，過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的9.1%。其中，運(yùn)輸型企業(yè)燃油費(fèi)支出占運(yùn)輸成本的28.4%;過路過橋費(fèi)支出占運(yùn)輸成本的20.5%，公路罰款占運(yùn)輸成本的1.4%。

2013年，營業(yè)稅改征增值稅后，調(diào)查企業(yè)繳納增值稅與營業(yè)稅體制下繳納營業(yè)稅相比平均增長52.9%，其中交通運(yùn)輸服務(wù)增長115.4%。分類型看，運(yùn)輸型企業(yè)增值稅增長116.2%;倉儲型企業(yè)增值稅增長10.8%;綜合型企業(yè)增值稅增長51.8%。

(三)實(shí)現(xiàn)利潤大幅下滑

2013年調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤同比減少7%。其中，運(yùn)輸型企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤同比減少39%，倉儲型企業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤同比減少10%，綜合型企業(yè)凈利潤同比增長12.9%。綜合型企業(yè)中，商貿(mào)消費(fèi)類企業(yè)利潤增幅較大，普遍超過30%。調(diào)查企業(yè)凈利潤率平均為4.3%，其中，運(yùn)輸型企業(yè)凈利潤率為2.3%，倉儲型企業(yè)凈利潤率為4.6%，綜合型企業(yè)凈利潤率為5.5%。

(四)資產(chǎn)總額穩(wěn)步增加

2013年調(diào)查企業(yè)年末資產(chǎn)總額同比增長10.7%。其中，運(yùn)輸型企業(yè)資產(chǎn)減少1.5%，倉儲型企業(yè)資產(chǎn)增長22%，綜合型企業(yè)資產(chǎn)增長15.5%。

(五)市場集中度進(jìn)一步提高

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的“2013中國物流企業(yè)50強(qiáng)排名”，50強(qiáng)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共達(dá)7807億元，同比增長12.1%。在50強(qiáng)物流企業(yè)中，物流業(yè)務(wù)收入排名第一位的是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司，為1587.8億元，第50名為20.3億元,同比增長8%。

(六)資本市場看好物流企業(yè)

2013年，多家產(chǎn)業(yè)基金投資快遞、公路快運(yùn)、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)、服裝物流等領(lǐng)域的領(lǐng)先物流企業(yè)。其中，快遞業(yè)由于其持續(xù)高速增長的預(yù)期，受到重點(diǎn)關(guān)注，資本運(yùn)作活躍度高。行業(yè)兼并重組應(yīng)對市場變革，整合分散的物流資產(chǎn)，打造一體化物流服務(wù)平臺;收購互補(bǔ)性資產(chǎn)，彌補(bǔ)業(yè)務(wù)不足，加快進(jìn)入新興市場。一批領(lǐng)先的物流企業(yè)積極籌備上市。

三、企業(yè)物流加快轉(zhuǎn)型

近年來，生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)更加重視物流環(huán)節(jié)成本節(jié)約和效率提升，加快向供應(yīng)鏈一體化轉(zhuǎn)型。

(一)物流費(fèi)用率較為平穩(wěn)

由中國物流與采購聯(lián)合會、國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，2008年以來，我國工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率呈下降趨勢，預(yù)計(jì)2013年下降到8.5%左右。

(二)物流外包比例持續(xù)提高

中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，2012年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)對外支付的物流成本為874億元，比上年增長17.3%，占企業(yè)物流成本的61%，同比提高2.5個百分點(diǎn)。隨著資源向主業(yè)集中的趨勢，預(yù)計(jì)2013年這一比例將繼續(xù)走高，達(dá)到65%左右。

從運(yùn)輸量看，2012年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)委托代理貨運(yùn)量比上年增長23.4%，占貨運(yùn)量的79.4%。預(yù)計(jì)2013年運(yùn)輸量外包仍將維持在高位，達(dá)到80%左右的水平。

(三)金融物流仍有潛力

據(jù)對中國物資儲運(yùn)協(xié)會有關(guān)企業(yè)的調(diào)查顯示，2013年動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)量下降40%以上，業(yè)務(wù)收入下降30%以上。多數(shù)國有企業(yè)主動收縮戰(zhàn)線，部分國有大型企業(yè)全面退出監(jiān)管業(yè)務(wù)。與此同時，一部分民營企業(yè)趁勢進(jìn)入市場。

(四)供應(yīng)鏈服務(wù)較快發(fā)展

隨著制造業(yè)與物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新正在成為趨勢。集成化(一體化)的物流服務(wù)、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)、供應(yīng)商管理庫存服務(wù)已成為當(dāng)前物流服務(wù)創(chuàng)新最多的三種模式。同時，電子商務(wù)與物流的一體化服務(wù)、物流金融(供應(yīng)鏈融資)服務(wù)、代收貨款服務(wù)、保稅物流等也是企業(yè)較為關(guān)注的服務(wù)創(chuàng)新模式。

四、物流市場分化明顯

2013年，由于國際需求不振，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，我國航運(yùn)、航空貨運(yùn)市場依然低迷，公路貨運(yùn)市場增速趨緩。在大宗貨物運(yùn)輸需求下降的情況下，鐵路部門積極推行貨運(yùn)組織改革，鐵路貨運(yùn)市場全年實(shí)現(xiàn)基本持平。受擴(kuò)大內(nèi)需特別是網(wǎng)上購物帶動，倉儲、快遞、快運(yùn)市場保持高速增長。

(一)公路貨運(yùn)市場增速趨緩

2013年，我國公路貨運(yùn)量355.0億噸，比上年增長11.3%，較上年同期回落1.8個百分點(diǎn);公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6.7萬億噸公里，比上年增長12.7%，較上年回落3.2個百分點(diǎn)。公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的78.8%和36%，分別較上年回落0.6和上升1.4個百分點(diǎn)。

公路貨運(yùn)市場集中度依然較低，零擔(dān)快運(yùn)等一些細(xì)分市場集中度逐步提高，并有帶動整個市場加快集聚的趨勢。通過平臺整合、聯(lián)盟合作等多種方式，公路貨運(yùn)正在積極探索行業(yè)集中、效率提升的新途徑。公路貨運(yùn)樞紐加快網(wǎng)絡(luò)化布局，多家平臺型企業(yè)實(shí)現(xiàn)模式快速復(fù)制。

(二)鐵路貨運(yùn)市場止跌回升

2013年，我國鐵路貨運(yùn)量完成39.7億噸，比上年增長1.6%，扭轉(zhuǎn)了上半年負(fù)增長的局面;鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2.9萬億噸公里，與上年基本持平。鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的8.8%和15.6%，分別下降0.6和1.3個百分點(diǎn)。

鐵路貨運(yùn)依然是重點(diǎn)物資的主要運(yùn)輸方式，2013年國家鐵路煤炭運(yùn)量完成16.8億噸，占全國總產(chǎn)量的45.6%。鐵路貨運(yùn)改革全面推進(jìn)，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過渡。鐵路運(yùn)價(jià)市場化改革啟動,鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。鐵路推出快遞等新產(chǎn)品，為客戶提供“門到門”服務(wù)。

(三)水路貨運(yùn)市場小幅提升

2013年，我國水路貨運(yùn)量49.3億噸，比上年增長7.5%，增幅較上年回落0.5個百分點(diǎn);水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量8.7萬億噸公里，比上年增長5.9%，增幅較上年回落1個百分點(diǎn)。水路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的10.9%和46.4%，較上年分別回落0.2個百分點(diǎn)。

沿海干散貨市場止跌回升。受下半年國內(nèi)投資增速加快帶動，煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品需求旺盛，沿海干散貨運(yùn)輸需求整體穩(wěn)中走強(qiáng)。國際集裝箱運(yùn)輸市場緩慢復(fù)蘇。主干航線海運(yùn)量緩慢恢復(fù)，區(qū)域內(nèi)航線海運(yùn)量增長較快。航運(yùn)企業(yè)積極自救應(yīng)對，出現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟趨勢，全球前20大承運(yùn)人中已有13家加入聯(lián)盟，占據(jù)集運(yùn)市場總運(yùn)力的68.85%。

(四)航空貨運(yùn)市場小幅回升

2013年，我國航空貨運(yùn)量557.6萬噸，比上年增長2.3%，增幅較上年回升4.5個百分點(diǎn);航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量168.6億噸公里，比上年增長2.9%，較上年回升8.66個百分點(diǎn)。兩項(xiàng)指標(biāo)均結(jié)束了連續(xù)兩年負(fù)增長的局面。航空貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別占貨物運(yùn)輸總量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的0.12%和0.09%，與上年基本持平。

航空貨運(yùn)市場加快分化，受電子商務(wù)帶動快遞業(yè)高速發(fā)展影響，航空快件業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長。航空快件業(yè)務(wù)量已經(jīng)占國內(nèi)航空貨運(yùn)量50%的市場份額。航空貨運(yùn)企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型。國內(nèi)航空公司加快延伸服務(wù)鏈條，進(jìn)入快遞、電商等高附加值領(lǐng)域。快遞企業(yè)加大航空貨運(yùn)比重，加快進(jìn)入航空貨運(yùn)市場。

(五)倉儲服務(wù)市場逐步分化

生產(chǎn)資料和大宗商品倉儲業(yè)務(wù)增速放緩。據(jù)中國物資儲運(yùn)協(xié)會調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2013年樣本企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入僅增長2.66%，增速大大低于往年。樣本企業(yè)貨物吞吐量比上年下降30%，期末庫存量減少12%，平均收入利潤率只有1%左右。同時，樣本企業(yè)貨物平均周轉(zhuǎn)次數(shù)7.66次，高于上年的7.6次，物流效率得到提升。

生活消費(fèi)和電子商務(wù)倉儲業(yè)務(wù)持續(xù)上升。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會抽樣調(diào)查顯示，2013年，北京、廣州、蘇州、杭州、武漢、沈陽等主要城市優(yōu)質(zhì)倉庫租金普遍接近或超過1元/平方米·天，上海、深圳等部分城市優(yōu)質(zhì)倉庫租金接近或超過1.5元/平方米·天。

業(yè)務(wù)格局調(diào)整加快。電商、連鎖零售、快遞等消費(fèi)型業(yè)務(wù)快速增長;冷鏈、醫(yī)藥、服裝等專業(yè)化業(yè)務(wù)增長加快;鋼鐵、煤炭、糧食等大宗物資倉儲設(shè)施增長趨緩。部分倉儲企業(yè)開始主動轉(zhuǎn)型。倉儲業(yè)投資持續(xù)快速增長，物流地產(chǎn)成為投資熱點(diǎn)。

(六)快遞市場規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)張

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2013年我國快遞業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量91.9億件，同比增長61.1%，較上年提高6.1個百分點(diǎn);快遞業(yè)務(wù)收入完成1441.7億元左右，同比增長36.6%，較上年回落3.4個百分點(diǎn)。全年我國快遞業(yè)務(wù)量接近美國，保持了全球快件量第二大國的地位。

市場集中度進(jìn)一步提升。前六大快遞企業(yè)占我國快件業(yè)務(wù)量市場份額的80%左右。快遞業(yè)爆倉問題明顯好轉(zhuǎn)，企業(yè)保障能力穩(wěn)步提升。目前，我國快遞市場仍然以“以價(jià)換量”模式為主導(dǎo)，出現(xiàn)了“微利化”趨勢。隨著跨境電商的快速發(fā)展，國際快遞配套服務(wù)需求大幅上升，對快遞業(yè)國際化發(fā)展提供了重要機(jī)遇。

五、行業(yè)物流整合提升

從行業(yè)物流來看，電商、醫(yī)藥、汽車、冷鏈等與居民消費(fèi)相關(guān)的物流市場保持較高增長速度。鋼鐵、煤炭、化工等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場依然低迷。

(一)糧食物流

2013年中央一號文件繼續(xù)提出要統(tǒng)籌規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品市場流通網(wǎng)絡(luò)布局，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，糧食物流成為關(guān)注重點(diǎn)。糧食物流加快整合步伐。糧食物流中心實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。多地大力投資建設(shè)糧食物流中心，注重信息化和產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)鏈合作更加明顯。

(二)鋼鐵物流

鋼鐵物流需求穩(wěn)步增長。通常情況下，我國鋼鐵行業(yè)總物資運(yùn)輸量往往是鋼鐵總產(chǎn)量的4~5倍以上，初步估算2013年物資運(yùn)輸量接近40億噸。鋼鐵物流園區(qū)加快轉(zhuǎn)型升級。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)積極向產(chǎn)業(yè)鏈中游流通環(huán)節(jié)滲透，拓展物流環(huán)節(jié)，興辦鋼鐵物流園區(qū)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)整合物流業(yè)務(wù)，成為新的利潤增長點(diǎn)。

(三)汽車物流

汽車物流需求中速增長，汽車物流市場總體增速與汽車工業(yè)增速相當(dāng)，在15%左右的水平。汽車產(chǎn)業(yè)鏈拓展成為趨勢。國內(nèi)主流第三方物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)汽車零部件入廠、整車物流、售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)的同時，向汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理和物流領(lǐng)域延伸，向汽車后市場領(lǐng)域拓展。綜合運(yùn)輸體系開始發(fā)力。汽車物流企業(yè)更加重視公路以外鐵路和水運(yùn)資源的共享，以及綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。

(四)化工物流

化工倉儲設(shè)施相對落后。化工倉儲設(shè)施缺口估計(jì)在20%左右，在某些城市和化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)尤為突出。為適應(yīng)化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，減輕倉儲設(shè)施嚴(yán)重短缺的壓力，化工物流園區(qū)快速發(fā)展。化工物流運(yùn)輸加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)。按照交通運(yùn)輸部要求，從2013年1月1日起，對“兩客一危”要求安裝北斗兼容車載終端。通過加裝車載終端，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)信息聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)輸管控。

(五)醫(yī)藥物流

醫(yī)藥流通市場集中度提升。我國目前大約有1.3萬家藥品批發(fā)流通企業(yè)，市場集中度較低。大型企業(yè)成長迅猛。2013年前三甲銷售規(guī)模預(yù)計(jì)占比將達(dá)30%左右。新版GSP抬高市場門檻。6月1日，新版GSP正式實(shí)施，對軟硬件各方面要求與標(biāo)準(zhǔn)大幅度提高，市場進(jìn)入門檻提高。醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)勢頭強(qiáng)勁。2013年啟動物流建設(shè)工程的商業(yè)藥企接近280家，還有部分企業(yè)也在積極籌備。

(六)冷鏈物流

冷鏈物流需求快速增長。2013年，冷鏈?zhǔn)袌鲂枨筮_(dá)到9200萬噸，冷鏈物流總體增長速度達(dá)到20%左右。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再創(chuàng)新高。2013年，我國冷鏈物流業(yè)固定資產(chǎn)投資超過1000億元，同比增長24.2%。冷庫規(guī)模繼續(xù)保持較快增長勢頭。冷鏈運(yùn)輸設(shè)施小幅增長。目前，公路運(yùn)輸占我國冷藏運(yùn)輸量的90%，2013年冷藏車市場保有量新增13000臺左右，同比增長14%左右。

(七)電子商務(wù)物流

物流服務(wù)體驗(yàn)成為競爭焦點(diǎn)。2013年，電商企業(yè)除“價(jià)格戰(zhàn)”外，更多聚焦物流競速。電商物流節(jié)點(diǎn)加快布局。大型電商企業(yè)紛紛自建或租賃物流倉儲設(shè)施，加快在全國布局物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。大型電商企業(yè)紛紛開放物流平臺，尋求業(yè)務(wù)合作和新的利潤增長點(diǎn)。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步下沉。電商企業(yè)加快二三線城市和中西部地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

(八)連鎖零售物流

零售企業(yè)加快渠道變革。為應(yīng)對成本和市場壓力，零售企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。一是線上線下同步發(fā)展。二是渠道調(diào)整和下沉。隨著零售企業(yè)加大線上渠道投入和向三四線城市擴(kuò)張，與之配套的物流配送服務(wù)跟不上發(fā)展速度，大型零售企業(yè)普遍加大物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系的投入力度。連鎖零售共同配送發(fā)力。

六、基礎(chǔ)設(shè)施趨向綜合(一)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)

據(jù)交通運(yùn)輸部初步統(tǒng)計(jì)，到2013年年底，全國綜合交通網(wǎng)總里程達(dá)到470萬公里。鐵路總里程超過10萬公里，其中高速鐵路運(yùn)營里程超過1萬公里;公路總里程達(dá)到434.6萬公里，其中高速公路通車?yán)锍?0.45萬公里;內(nèi)河航道里程達(dá)到12.58萬公里，其中高等級航道1.21萬公里;規(guī)模以上港口萬噸級泊位達(dá)到1914個;民航機(jī)場達(dá)到193個;軌道交通運(yùn)營線路達(dá)到2333公里。

(二)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展

目前，我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要形態(tài)是公水聯(lián)運(yùn)，約占港口集裝箱集疏運(yùn)量的84%左右;其次是水水聯(lián)運(yùn)，約占14%左右，鐵水聯(lián)運(yùn)約占2%左右。2013年，我國啟動大部制改革，鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部，我國港口海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迎來新的體制環(huán)境。

(三)物流園區(qū)規(guī)劃布局

《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》確定布局城市。《規(guī)劃》將北京、天津等29個城市確定為一級物流園區(qū)布局城市，石家莊、邯鄲等70個城市確定為二級物流園區(qū)布局城市，為物流園區(qū)加快以網(wǎng)絡(luò)化形態(tài)健康發(fā)展制定了基本藍(lán)圖。

七、區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展

(一)區(qū)域物流一體化推進(jìn)

長三角區(qū)域通關(guān)一體化進(jìn)程加快。長三角區(qū)域大通關(guān)建設(shè)協(xié)作第六次聯(lián)席會議在合肥舉行。長三角內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展合作聯(lián)席機(jī)制正式啟動。泛珠三角加強(qiáng)公路、鐵路、航運(yùn)、物流等領(lǐng)域合作。

(二)區(qū)域物流中心發(fā)展變化

航運(yùn)中心加快分化。其中，第一梯隊(duì)是上海航運(yùn)中心，主要定位為具有全球影響力的，與國際知名航運(yùn)中心進(jìn)行競爭。第二梯隊(duì)是大連的東北亞航運(yùn)中心，天津的北方航運(yùn)中心，廈門的東南航運(yùn)中心，都是區(qū)域性的航運(yùn)中心。第三梯隊(duì)是長江流域里的重慶、武漢、南京，分別在長江上、中、下游形成航運(yùn)集聚地。中部物流中心各有特色。西部物流中心雙輪驅(qū)動。城市物流競相發(fā)力。

八、國際物流再造優(yōu)勢

(一)跨境電子商務(wù)帶動物流發(fā)展

2012年中國跨境電子商務(wù)交易額超過2萬億元，2013年交易規(guī)模將保持至少30%左右的增速。大型快遞和物流企業(yè)積極申請國際快遞資質(zhì)，制定海外發(fā)展戰(zhàn)略;越來越多的企業(yè)考慮在境外建立保稅物流中心等保稅場所，以期拓展國際物流業(yè)務(wù);部分快遞和航運(yùn)企業(yè)正在根據(jù)跨境電子商務(wù)的特點(diǎn)籌建“海外倉”，以縮短到貨時間，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。

(二)中歐鐵路大通道多點(diǎn)開行

渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)大通道正式進(jìn)入了常態(tài)化運(yùn)營。與空運(yùn)相比，渝新歐的成本只有其五分之一;與海運(yùn)相比，時間可以節(jié)約20至30天。截至2014年1月，渝新歐國際班列已成功開行聯(lián)運(yùn)班列96趟，外貿(mào)貨物運(yùn)輸總量達(dá)8434標(biāo)箱。重慶、武漢、成都、鄭州、西安先后開通歐洲貨運(yùn)班列，助推我國加快向西開放。

(三)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)建設(shè)提速

《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)意見》2012年底出臺，推動了我國綜合保稅區(qū)建設(shè)的新高潮。2013年我國新增綜合保稅區(qū)5個：分別是南通綜合保稅區(qū)、太倉港綜合保稅區(qū)、湖南湘潭綜合保稅區(qū)、貴陽綜合保稅區(qū)、紅河綜合保稅區(qū)。

(四)中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成立

8月22日，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。9月29日，上海自貿(mào)區(qū)掛牌成立。上海自貿(mào)區(qū)的總體目標(biāo)是加快轉(zhuǎn)變政府職能，積極推進(jìn)服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放和外商投資管理體制改革，為我國擴(kuò)大開放和深化改革探索新思路和新途徑。

九、政策環(huán)境有所改善

交通運(yùn)輸管理體制改革。2013年3月，《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》正式發(fā)布，實(shí)行鐵路政企分開。原鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部，組建中國鐵路總公司，承擔(dān)原鐵道部的企業(yè)職責(zé)。目前，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，將有利于形成真正意義上的大交通格局。

各部門積極推動物流業(yè)發(fā)展。國務(wù)院提出深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案，推進(jìn)鐵路投融資體制改革，取消一批行政事業(yè)性收費(fèi)和行政審批項(xiàng)目。國家發(fā)改委出臺《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)布《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》。財(cái)政部和國家稅務(wù)總局將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，繼續(xù)落實(shí)土地使用稅減半征收政策。交通運(yùn)輸部發(fā)布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，出臺《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，支持甩掛運(yùn)輸和物流園區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)快遞市場和城市配送管理，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》公開征求意見。商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，推進(jìn)重點(diǎn)商貿(mào)功能區(qū)建設(shè)，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)工作中啟動實(shí)施城市共同配送試點(diǎn)。工業(yè)和信息化部提出《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，開展信息化和工業(yè)化深度融合專項(xiàng)行動。海關(guān)總署繼續(xù)推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)，創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)模式。

十、基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進(jìn)

A級物流企業(yè)評估工作進(jìn)度加快。截至2013年底，我國已有A級物流企業(yè)2414家，其中：5A級149家、4A級774家、3A級1047家、2A級419家、1A級25家。

物流企業(yè)信用評價(jià)穩(wěn)步推進(jìn)。2013年，中物聯(lián)開展了兩批物流企業(yè)信用評價(jià)工作，共評出79家A級信用企業(yè)。到目前，A級信用企業(yè)累計(jì)已有308家。

物流示范基地、試驗(yàn)基地?cái)U(kuò)容。2013年，中物聯(lián)批準(zhǔn)正本物流有限公司等4家“中國物流示范基地”和湖北盛輝物流有限公司等10家“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”。

物流標(biāo)準(zhǔn)化工作有新突破。由全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會提出，國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評估指標(biāo)》等八項(xiàng)物流國家標(biāo)準(zhǔn)。新申報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)。在制的國家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)61項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)24項(xiàng)。

統(tǒng)計(jì)信息工作公信力提高。中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)正式發(fā)布,預(yù)測分析我國物流業(yè)運(yùn)行形勢又添新指標(biāo)。采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)的權(quán)威性和影響力穩(wěn)步提升，月度物流信息發(fā)布制度進(jìn)一步完善，成為政府決策、企業(yè)經(jīng)營的重要依據(jù)。

教育培訓(xùn)工作再上臺階。全國已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職中專院校開設(shè)了物流專業(yè)。物流師職業(yè)資格培訓(xùn)與認(rèn)證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了認(rèn)證培訓(xùn)，20多萬人取得高級物流師、物流師、助理物流師和采購師資格證書。

學(xué)術(shù)理論政策研究取得新成果。2013年，中國物流與采購聯(lián)合會完成了《我國物流業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略研究》等10多項(xiàng)國家有關(guān)部委委托的重大研究課題。中國物流學(xué)會組織參評論文950篇、課題247個，一批研究成果被政府部門或企業(yè)采納。

十一、2014年趨勢展望

2014年是貫徹落實(shí)黨的十八屆三中全會精神、全面深化改革的第一年，也是行業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級的重要一年。我國物流業(yè)發(fā)展將有以下趨勢：

一是總體運(yùn)行保持平穩(wěn)增長。受國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長帶動，物流業(yè)整體上仍將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢。2014年，預(yù)計(jì)全年社會物流總額，按可比價(jià)格計(jì)算將增長9%左右。

二是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級謀求突破。當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。面對新的形勢，物流業(yè)積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。

三是物流細(xì)分市場繼續(xù)分化。公路貨運(yùn)市場實(shí)施多樣化整合;鐵路貨運(yùn)市場繼續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)組織改革;航空貨運(yùn)市場實(shí)現(xiàn)跨界和融合發(fā)展;水路貨運(yùn)市場低迷態(tài)勢逐步好轉(zhuǎn);倉儲服務(wù)市場供求矛盾有所緩解;快遞服務(wù)市場繼續(xù)保持高速增長。

四是行業(yè)物流積極應(yīng)對變革。電商物流重視節(jié)點(diǎn)資源完善布局;冷鏈物流需求培育尋找切入點(diǎn);鋼鐵物流模式創(chuàng)新加快探索;汽車物流精益管理引領(lǐng)發(fā)展;醫(yī)藥物流基礎(chǔ)設(shè)施投資迎來高潮。

五是基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)快速增長。2014年將是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資的重要年份，投資增速將有所提升。我國物流園區(qū)經(jīng)過一個時期的發(fā)展，目前已經(jīng)漸成規(guī)模。隨著電子商務(wù)、冷鏈物流等新型商業(yè)方式的快速發(fā)展，與之配套的專業(yè)類物流園區(qū)加快建設(shè)。未來的物流園區(qū)將從“出租者”轉(zhuǎn)型到“經(jīng)營者”，從開發(fā)到運(yùn)營實(shí)現(xiàn)重新定位，重塑物流園區(qū)的商業(yè)價(jià)值。

六是政策環(huán)境繼續(xù)改善。2014年3月5日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)作了《政府工作報(bào)告》，按照黨的十八屆三中全會全面深化改革的精神，對2014年政府工作作了總體部署。結(jié)合《政府工作報(bào)告》和有關(guān)部門工作動態(tài)，2014年物流業(yè)行業(yè)管制趨于放松，行業(yè)監(jiān)管走向規(guī)范，中長期規(guī)劃、政策發(fā)力，行業(yè)管理體制改革任務(wù)艱巨，期盼已經(jīng)出臺的政策切實(shí)得到落實(shí)。

第三篇：中國遠(yuǎn)洋物流有限公司發(fā)展分析報(bào)告

物流1021 中國遠(yuǎn)洋物流有限公司發(fā)展分析報(bào)告

物流1021 學(xué)號：1004020143 徐睿智

一、公司簡介

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）、中遠(yuǎn)太平洋有限公司上海遠(yuǎn)洋物流合資組建的規(guī)模和實(shí)力居市場領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企業(yè)，是我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司以“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標(biāo)，致力于為國內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀(jì)等服務(wù)。公司連續(xù)三次在“中國貨運(yùn)業(yè)大獎“評選中，榮獲多項(xiàng)最佳獎。中遠(yuǎn)物流憑借多年來在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的持續(xù)創(chuàng)新、在物流核心專利技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用以及在物流業(yè)務(wù)國際化發(fā)展上的突出業(yè)績獲得“2010中國物流十大影響力企業(yè)”、“2010中國物流品牌價(jià)值百強(qiáng)企業(yè)”、“2010物流經(jīng)典解決方案獎”等三項(xiàng)行業(yè)大獎，中遠(yuǎn)物流葉偉龍總經(jīng)理榮獲“2010中國物流十大人物”殊榮。

二、經(jīng)營范圍

國際船舶集裝箱運(yùn)輸、國際集裝箱班輪運(yùn)輸；國際船舶代理；國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船、外貿(mào)集裝箱內(nèi)直線班輪運(yùn)輸；實(shí)業(yè)項(xiàng)目投資與管理；碼頭投資；海上、陸路國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；國內(nèi)陸路貨運(yùn)代理；船舶與集裝箱生產(chǎn)、銷售、租賃、維修；倉儲、裝卸；運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)；信息服務(wù)。

三、經(jīng)營規(guī)模

截至2007年底，公司擁有專業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達(dá)203.02億元人民幣，凈資產(chǎn)達(dá)113.56億元人民幣。中國外運(yùn)集海、陸、空貨運(yùn)、倉儲碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實(shí)行專業(yè)經(jīng)營。在營運(yùn)實(shí)踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設(shè)計(jì)、組織、協(xié)調(diào)、管理等綜合服務(wù)能力。公司擁有齊全、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中，自營碼頭吞吐能力達(dá)3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。中遠(yuǎn)物流總部在北京，下設(shè)大連、北京、青島、上海、寧波、廈門、廣州、武漢八個區(qū)域公司，在韓國、日本、新加坡、希臘和香港設(shè)有代表處，并與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽定了長期合作協(xié)議；在中國國內(nèi)29個省、市、自治區(qū)建立了300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn).四、客戶服務(wù)

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司成立伊始，為了切實(shí)將公司的管理理念落到實(shí)處，創(chuàng)立物流公司的服務(wù)品牌，落實(shí)“專家型代理、人性化服務(wù)”的代理準(zhǔn)則，以提升客戶服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo)的各項(xiàng)工作在系統(tǒng)內(nèi)全面展開。其中，以“中國遠(yuǎn)洋物流有限公司（中國外輪

物流1021 代理公司）客戶完全滿意度測評系統(tǒng)”（TCSS）的開發(fā)和實(shí)施作為客戶服務(wù)重點(diǎn)工作率先推出。

2002，中國遠(yuǎn)洋物流有限公司分別在四月、五月、七月、十一月、十二月組織實(shí)施了五次規(guī)模不等、重點(diǎn)各有不同的調(diào)研和調(diào)查工作，實(shí)際共涉及船貨代客戶2678家，下屬公司中，計(jì)有大連物流公司、天津外代、青島物流公司、上海物流公司、寧波物流公司、廈門外代、廣州物流公司等七家單位被納入到了調(diào)查的范圍。

2003，中國遠(yuǎn)洋物流有限公司將在去年原有五家區(qū)域和兩家直屬外代的基礎(chǔ)上，將總部直管的全部15家直管合營外代也納入到“中國遠(yuǎn)洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶完全滿意度測評系統(tǒng)（TCSS）”體系中來。

作為中國遠(yuǎn)洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的一個有機(jī)組成部分，“中國遠(yuǎn)洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶滿意度測評系統(tǒng)”的開發(fā)與實(shí)施并不是我們的最終目的。落實(shí)經(jīng)營理念、細(xì)化管理思路、創(chuàng)立服務(wù)品牌、提高全系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量將作為我們長期的工作目標(biāo)和工作重點(diǎn)，常抓不懈。

五、企業(yè)文化

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司秉承“一切為了客戶滿意“的服務(wù)理念，以發(fā)展現(xiàn)代物流事業(yè)為己任，以科學(xué)管理為手段，以高素質(zhì)人才隊(duì)伍為基石，以國際化物流服務(wù)體系為依托，以傳統(tǒng)運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，悉心建設(shè)以現(xiàn)代科技為支撐的物流操作平臺，努力做大做強(qiáng)綜合性的運(yùn)輸服務(wù)體系，為廣大客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化架設(shè)安全、便捷通道。

企業(yè)使命:物暢其流，傳遞文明

企業(yè)愿景：最強(qiáng)的物流服務(wù)商，最好的船務(wù)代理人 企業(yè)精神：務(wù)實(shí)，協(xié)調(diào)，創(chuàng)新，進(jìn)取

經(jīng)營理念：科學(xué)決策，全球戰(zhàn)略，精益管理，永續(xù)發(fā)展 服務(wù)理念：專業(yè)化個性設(shè)計(jì),人性化增值服務(wù) 人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化 安全理念;珍愛生命，珍惜品牌,珍愛環(huán)境

企業(yè)價(jià)值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，為股東創(chuàng)造回報(bào)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，為社會創(chuàng)

造財(cái)富

六、發(fā)展戰(zhàn)略

一流的人才隊(duì)伍

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司隸屬中遠(yuǎn)集團(tuán)，業(yè)務(wù)有第三方物流及增值服務(wù)、船舶代理、貨運(yùn)代理三項(xiàng)主業(yè)，重點(diǎn)物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業(yè)等領(lǐng)域。中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍告訴記者：“企業(yè)競爭是人才的競爭，物流人才決定著物流服務(wù)水平，中遠(yuǎn)目前有近萬名專業(yè)從事物流服務(wù)的國際一流專家人才，但我們一直敞開人才大門，吸引大批的物流人才到中遠(yuǎn)物流工作。”

物流1021

為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問題，中遠(yuǎn)物流與北京航空航天大學(xué)簽訂了培養(yǎng)航空項(xiàng)目管理人員的意向。每年都向國外最先進(jìn)、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生，學(xué)習(xí)國外領(lǐng)先技術(shù)與先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在第一批赴英國培訓(xùn)的8名留學(xué)生，已經(jīng)回到中遠(yuǎn)物流公司，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用。“中遠(yuǎn)”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠(yuǎn)物流的營業(yè)收入保持著每年增長50％以上的強(qiáng)勁勢頭。高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

通過近兩年的發(fā)展，中遠(yuǎn)物流公司已把貨運(yùn)、空運(yùn)、船舶代理等資源進(jìn)行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托，以海陸空通道為構(gòu)架，以現(xiàn)代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系。現(xiàn)在中遠(yuǎn)物流除了在國內(nèi)的北京、上海、廣州、大連、青島、寧波、廈門、武漢設(shè)立了八個區(qū)域公司，在中國國內(nèi)29個省、市、自治區(qū)建立了300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；同時，在韓國、日本、新加坡、希臘等國家和地區(qū)，也設(shè)立了眾多業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。客戶的產(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線，一直到各地經(jīng)銷商，中遠(yuǎn)物流都能給予全程跟蹤服務(wù)，2003年7月，我國建國以來最大的中外合資項(xiàng)目———中海殼牌南海石化項(xiàng)目在馬來西亞、日本進(jìn)行的國際物流招標(biāo)中，中遠(yuǎn)物流作為國內(nèi)惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標(biāo)。10月27日，中遠(yuǎn)物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫項(xiàng)目的中標(biāo)通知書，這是中遠(yuǎn)物流實(shí)施“走出去＂戰(zhàn)略、拓展海外物流市場的一次重大突破。

進(jìn)入網(wǎng)購物流服務(wù)市場，也是中遠(yuǎn)物流的一個探索。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，中國的網(wǎng)絡(luò)購物從興起到火熱，似乎僅僅是一眨眼的工夫。盡管在整體規(guī)模上，網(wǎng)購方式依然不足以撼動傳統(tǒng)購物方式，但傳統(tǒng)的實(shí)體銷售正遭遇網(wǎng)購的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，卻是不爭的事公司印度項(xiàng)目部4年來，靠員工自己設(shè)計(jì)的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬方貨物的現(xiàn)場*作，承運(yùn)了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創(chuàng)造了中國物流企業(yè)海外作業(yè)的歷史記錄。實(shí)。在這種趨勢下，一些傳統(tǒng)零售企業(yè)競相布局網(wǎng)購市場，一些制造企業(yè)也紛紛希望打開網(wǎng)購這扇“大門”。并且，最初網(wǎng)購商品主要以小件為主，而現(xiàn)在，電腦、電視，甚至冰箱公司印度項(xiàng)目部4年來，靠員工自己設(shè)計(jì)的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬方貨物的現(xiàn)場運(yùn)作，承運(yùn)了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創(chuàng)造了中國物流企業(yè)海外作業(yè)的歷史記錄。、洗衣機(jī)等大件貨物也開始借助網(wǎng)購渠道。

從2010年開始，中遠(yuǎn)物流與淘寶網(wǎng)展開合作，為其在北京、上海、南京等10個城市，提供家電網(wǎng)購倉儲配送服務(wù)。2010年下半年，中遠(yuǎn)物流還將加大力度、全面鋪開，最終會擴(kuò)展到國內(nèi)絕大部分主要消費(fèi)城市。在家電和電子的傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，中遠(yuǎn)物流占據(jù)優(yōu)勢。尤其中遠(yuǎn)物流遍布全國的倉儲設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)，成為網(wǎng)購物流最有力的保障；此外，中遠(yuǎn)物流高水平的系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，可以很好地與淘寶系統(tǒng)對接。

中遠(yuǎn)物流在成立不到兩年的較短時間內(nèi)，就成為國內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”的企業(yè)發(fā)展理念，必將對其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。樹立誠信品牌

物流1021 在家電物流領(lǐng)域，中遠(yuǎn)物流已為海爾電器、海信電器、科龍電器、小天鵝電器、TCL王牌電器等8家家電制造企業(yè)提供物流服務(wù)；在汽車物流領(lǐng)域，中遠(yuǎn)物流充分借助為國內(nèi)汽車散件進(jìn)口服務(wù)優(yōu)勢，介入了國內(nèi)汽車采購零部件物流服務(wù)領(lǐng)域；在電力物流領(lǐng)域，中遠(yuǎn)物流與三峽工程開發(fā)總公司簽署了長江三峽左岸電站水輪發(fā)電機(jī)組二期進(jìn)口設(shè)備運(yùn)輸合同，并順利完成了從1999年到2003年的連云港核電物流基地工作；在石化物流領(lǐng)域，中遠(yuǎn)物流成功中標(biāo)揚(yáng)子石化比歐西氣體有限公司進(jìn)口設(shè)備全程物流項(xiàng)目；去年，中遠(yuǎn)物流成功地承攬保值超過10億美元的丹麥藝術(shù)大師達(dá)利的320件藝術(shù)珍品，從丹麥到廣州、北京、上海再返回丹麥的巡回展物流業(yè)務(wù)；在零售業(yè)物流領(lǐng)域，中遠(yuǎn)物流成功中標(biāo)上海歐尚、北京華聯(lián)后，2003年6月，又一舉中標(biāo)歐尚在北京的超市物流配送服務(wù)。

至2008年公司印度項(xiàng)目部4年來，靠員工自己設(shè)計(jì)的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬方貨物的現(xiàn)場運(yùn)作，承運(yùn)了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創(chuàng)造了中國物流企業(yè)海外作業(yè)的歷史記錄。

2010年11月29日，中遠(yuǎn)物流成功承運(yùn)世界首批三代核電AP1000機(jī)組山東海陽核電項(xiàng)目直徑達(dá)43.2米、重量818噸、高度11.7米的安全殼（CV第三環(huán)）。這是中遠(yuǎn)物流繼今年4月在同一項(xiàng)目刷新全國道路運(yùn)輸最寬件紀(jì)錄（直徑40米）后，再次刷新該紀(jì)錄。

2011年3月19日，中遠(yuǎn)物流與瀘州老窖集團(tuán)在瀘州簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。目標(biāo)明確

鎖定高端市場，與大客戶合作，是中遠(yuǎn)物流堅(jiān)守多年的策略。這不僅為其帶來了穩(wěn)定而豐厚的利潤，也使他們在一些細(xì)分市場建立了無可撼動的地位。例如，在中遠(yuǎn)物流已經(jīng)明確的6大戰(zhàn)略細(xì)分市場中，包括家電和電子、化工、航空、電力、會展、供應(yīng)鏈等等，無一不是具有專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、附加值高等特點(diǎn)的高級“賽場”。

七．中遠(yuǎn)物流未來發(fā)展。

國內(nèi)物流近幾年發(fā)展現(xiàn)狀

2004年，全國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長29.9%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），增幅比上年同期提高2.9個百分點(diǎn)。明顯高于同期GDP的增長速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8。其中：工業(yè)品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經(jīng)濟(jì)增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區(qū)間。2005年我國物流業(yè)增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費(fèi)用占GDP的比率為18.5%。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。

2006至2010年，中國南方國際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達(dá)到23%。到2010年，全球80%的海運(yùn)出口市場，都將集中在大陸。

因此，可以預(yù)見物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣闊，與時俱進(jìn)的中遠(yuǎn)集團(tuán)一定不會錯過這一發(fā)展機(jī)遇。打造海上運(yùn)輸行業(yè)的“FEDEX”是中國遠(yuǎn)洋公司的長期發(fā)展戰(zhàn)略，通過業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型提高公司服務(wù)的附加值，提升公司的長期競爭力，降低公司業(yè)績的周期波動性，支持公司業(yè)績持續(xù)增長。

第四篇：中國及重慶航空物流發(fā)展情況

1.中國及重慶航空物流發(fā)展情況

3.1 中國航空物流發(fā)展情況

3.1.1 中國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

在國內(nèi)，航空貨運(yùn)業(yè)也面臨多種運(yùn)輸方式的競爭，鐵路提速后的“行包專列”和公路的“零擔(dān)貨運(yùn)”都對航空貨運(yùn)造成很大沖擊。近年來我國航空運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)開始發(fā)生明顯的變化。客運(yùn)市場增長趨緩而貨運(yùn)市場增長強(qiáng)勁，把航空貨運(yùn)作為航空運(yùn)輸業(yè)新的增長點(diǎn)已成為廣泛的共識。飛機(jī)和機(jī)場利用率低是我國當(dāng)前民航發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，但也是航空貨運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展的突破口。發(fā)達(dá)國家的航空公司和機(jī)場長期探索和嘗試的重要方式之一，就是發(fā)展貨運(yùn)來充分發(fā)揮飛機(jī)和機(jī)場設(shè)施等大型資產(chǎn)的實(shí)際使用效益。與世界主要大型機(jī)場相比，我國機(jī)場晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運(yùn)提供了方便，同時又為提高機(jī)場設(shè)施的綜合使用效益，提供了很大的機(jī)動余地。目前我國民航運(yùn)力存在的問題，一是總量過剩，二是結(jié)構(gòu)失衡，客機(jī)運(yùn)力過剩，貨物運(yùn)力明顯不足。適時進(jìn)行機(jī)隊(duì)調(diào)整，盡可能地把適用的客機(jī)改裝為貨機(jī)，既可為航空貨運(yùn)發(fā)展提供運(yùn)力保證，又可緩解客機(jī)運(yùn)力過剩造成的壓力。“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。”我們要在把航空貨運(yùn)作為民航新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的共識基礎(chǔ)上，制定并實(shí)施我國航空貨運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略與措施。要研究并借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，制定一套有別于旅客運(yùn)輸獨(dú)立的貨運(yùn)市場管理的政策法規(guī)體系，從貨運(yùn)市場準(zhǔn)入、市場競爭、運(yùn)價(jià)體系等方面加強(qiáng)宏觀調(diào)控和引導(dǎo)。要以民航深化改革，實(shí)施航空運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略性重組為契機(jī)，優(yōu)化航空貨運(yùn)資源的配置，提高航空公司貨運(yùn)競爭能力。結(jié)合民航運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部改革，借鑒發(fā)達(dá)國家航空公司的經(jīng)驗(yàn)，明確航空公司整體發(fā)展戰(zhàn)略中貨運(yùn)的定位，調(diào)整和理順貨運(yùn)經(jīng)營管理組織機(jī)構(gòu)。

要努力提高航空貨運(yùn)的經(jīng)營管理水平，引進(jìn)收益管理系統(tǒng)，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立高質(zhì)量服務(wù)、生產(chǎn)和管理信息系統(tǒng)等。要重點(diǎn)支持航空快遞業(yè)和全貨運(yùn)航空公司的發(fā)展，重視航空貨運(yùn)隊(duì)伍的建設(shè)和人員培訓(xùn)。

3.1.2 中國知名航空物流企業(yè)介紹

上海文盛國際貨運(yùn)有限公司：

1.該公司堅(jiān)持誠信.利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù).運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式將運(yùn)輸.倉儲.裝卸.配送.信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合,并進(jìn)行一體化經(jīng)營,一直致力于為客戶提供最周全的服務(wù).以專業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn),以‘物流顧問”的服務(wù)精神,以‘‘靈活.開放”的服務(wù)理念,來兌現(xiàn)每一份承諾.2.服務(wù)理念：首家推行”物流顧問”式服務(wù)模式 ；始終保持以客戶為中心的經(jīng)營理念 3.主營項(xiàng)目：國際空運(yùn)(海運(yùn)).國內(nèi)空運(yùn).國際快遞.物流.快運(yùn) 等.4.國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)：承辦海運(yùn).空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù) 5.特色服務(wù)：可代收貨款、貨單可簽收返回、還有主動POD系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè):網(wǎng)上實(shí)時追蹤和信息共享功能;財(cái)務(wù)結(jié)算,財(cái)務(wù)管理功能;營業(yè)管理功能;客戶管理功能;數(shù)據(jù)庫管理功能;遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)功能等.車隊(duì)GPS系統(tǒng)）

中國國際航空公司: 中國國際航空股份有限公司(簡稱國航)，國際航協(xié)三字代碼:CCA，兩字代碼:CA，于2002年10月11日聯(lián)合中國航空公司和中國西南航空公司在北京成立，并控股山東航空公司(代碼SC)，中國國際貨運(yùn)航空有限公司和深圳航空公司(代碼ZH)主要運(yùn)營基地:北京，成都，杭州，重慶，天津，呼和浩特，貴陽，拉薩，上海.受中國民用航空總局管轄，是國家航空公司，目前開通了三百余條國際國內(nèi)地區(qū)航線，是通航國際航線最多的航空公司，也是民航總局管轄的航空公司中唯一載旗航空公司，承擔(dān)著國家領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)飛行。

3.2 重慶航空物流發(fā)展情況

3.2.1 重慶航空物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1)發(fā)展現(xiàn)狀：總體規(guī)模小、效率低、服務(wù)項(xiàng)目少、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)尚未形成。最大的物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額也遠(yuǎn)低于沿海大型物流公司，與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不相符。在21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為對國民經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上提供基礎(chǔ)動力，對全球經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生革命性影響的新興產(chǎn)業(yè)。作為現(xiàn)代物流中的一個重要環(huán)節(jié)，以航空貨運(yùn)為核心的機(jī)場物流產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有的市場發(fā)展空間。重慶機(jī)場是中國重要航空口岸之一，在中央實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、設(shè)立直轄市、三峽大移民等歷史性機(jī)遇條件下，重慶航空運(yùn)輸量保持著強(qiáng)勁的增長勢頭，機(jī)場發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的條件日臻成熟。如何整合機(jī)場物流資源，提高機(jī)場物流效率，確定重慶機(jī)場未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對于重慶機(jī)場現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2)趨勢：為了適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和貨物出口高增長的需要，重慶已經(jīng)展開了一系列合作，計(jì)劃將重慶打造成為西南地區(qū)國際航空貨運(yùn)樞紐。

隨著重慶經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，重慶的國際貨運(yùn)市場前景越來越廣闊。南航將根據(jù)市場需求，同時也根據(jù)重慶市政府達(dá)成的合作協(xié)議，持續(xù)加大貨機(jī)運(yùn)力的投入，擇機(jī)開通更多的貨運(yùn)航線。發(fā)展新趨勢。重慶航空物流要向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、協(xié)調(diào)化、集成化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等方向發(fā)展。

3.2.2 重慶知名航空物流企業(yè)介紹

重慶新安華航空貨運(yùn)有限公司：

該公司成立于一九九八年八月四日，注冊資金一百萬元，公司設(shè)在重慶渝北新牌坊，是專門從事航空國際、國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理、倉儲、貨物派送業(yè)務(wù)的專業(yè)公司。本公司具有民航總局批準(zhǔn)的航空貨運(yùn)銷售代理經(jīng)營資質(zhì)。是航空運(yùn)輸協(xié)會會員單位之一。

公司自開業(yè)以來，以特色服務(wù)和優(yōu)越的地理位置，良好的經(jīng)營服務(wù)環(huán)境和先進(jìn)的管理手段，現(xiàn)已提供正規(guī)、可靠的航空貨運(yùn)服務(wù)。

重慶昂泰物流有限公司：

該公司專業(yè)從事國際航空快遞服務(wù)。總部設(shè)在重慶。本公司將服務(wù)定位于為廣大的中小企業(yè)提供通至全球的國際快遞服務(wù)。經(jīng)營范圍包括：UPS國際快遞、DHL國際快遞、TNT國際快遞、EMS國際快遞和FedEx國際快遞

該公司是UPS國際快遞、DHL國際快遞、TNT國際快遞、EMS國際快遞和FedEx國際快遞五大國際快遞公司的重慶代理服務(wù)商。整合了五大國際快遞公司在世界各地的服務(wù)優(yōu)勢全心全意為您提供具有"價(jià)格好,過程可控,操作靈活,安全性好,派送速度極快國際快遞服務(wù)“。

3.3 航空物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備

航空運(yùn)輸設(shè)備。主要包括航空港和航空器。

(1)航空港。即航空站或機(jī)場，是航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，供飛機(jī)起飛、降落和停放等。(2)航空器。對物流企業(yè)來說，航空器主要是指民用飛機(jī)中的貨機(jī)或貨客兩用機(jī)。貨機(jī)運(yùn)量大，但經(jīng)營成本高，只限于某些貨源充足的航線使用，所以其運(yùn)輸成本也很高。目前的趨勢是客貨混合機(jī)發(fā)展很快，因?yàn)榭梢酝瑫r運(yùn)送旅客和貨物，并根據(jù)運(yùn)輸需要適時調(diào)整運(yùn)輸安排，靈活性高。

3.4 航空物流企業(yè)的崗位類型及技能要求

大體分為內(nèi)部操作保障、外部市場拓展。內(nèi)部操作保障細(xì)分為：機(jī)場現(xiàn)場操作、訂艙單據(jù)等內(nèi)部操作、客服、財(cái)務(wù)、辦公室等；外部市場拓展細(xì)分為：市場部（通常市場開發(fā)），商務(wù)部（通常是航空公司運(yùn)價(jià)和航線談判），物流部（通常是登門取貨和派送業(yè)務(wù)）。

第五篇：中國鐵路物流發(fā)展概況

我國鐵路物流中心發(fā)展報(bào)告

基于鐵路貨運(yùn)組織改革的現(xiàn)實(shí)需要和社會物流體系的迫切期待，大力發(fā)展現(xiàn)代物流己成為鐵路適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然選擇，而鐵路現(xiàn)代物流中心是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要突破口和基點(diǎn)。系統(tǒng)梳理與回顧鐵路物流中心形成與發(fā)展歷程，不僅有助于發(fā)現(xiàn)發(fā)展中所存在的問題，而且有助于把握其發(fā)展的趨勢與特征，從而推動鐵路貨運(yùn)的科學(xué)發(fā)展，促進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)體系的高效運(yùn)行。

（一）鐵路物流中心的含義

鐵路現(xiàn)代物流中心是在國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運(yùn)輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運(yùn)場站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運(yùn)輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場所，其既可作為鐵路自身提供物流服務(wù)的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關(guān)物流企業(yè)入駐共同開展物流服務(wù)的場所。鐵路物流中心一般具備適度超前、功能齊全、能力強(qiáng)大、裝備先進(jìn)、輻射廣泛等特點(diǎn)，它與傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)場站相比，具有多方面的優(yōu)勢.（二）我國鐵路物流中心的發(fā)展歷程

我國鐵路物流中心的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，一是以傳統(tǒng)貨運(yùn)場站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點(diǎn)等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點(diǎn)為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標(biāo)志著進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期。

1.萌芽起步期（2003年之前）

自建國以來，隨著鐵路網(wǎng)的逐漸完善，鐵路貨運(yùn)場站也隨之發(fā)展，并逐步形成了覆蓋全國的鐵路貨運(yùn)場站網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代，公路運(yùn)輸迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，鐵道部重點(diǎn)進(jìn)行了零擔(dān)運(yùn)輸集中化改革，“七五”期間停辦了2000多個車站的零擔(dān)業(yè)務(wù)，全路大部分區(qū)段取消了沿途零擔(dān)列車；“八五”期間又重點(diǎn)進(jìn)行了整車集中化運(yùn)輸?shù)睦碚摲治龊途植吭圏c(diǎn)工作，整頓了加冰冷藏車辦理站和危險(xiǎn)貨物辦理站；在理論研究和部分路局試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，鐵道部從1996年開始在全路推行貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化，要求停辦日均裝卸車數(shù)在1車以下的565個車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將平均站間距延長到14公里，1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，到“九五”末封閉日均裝卸車數(shù)小于5車的車站貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將平均站間距延長到22公里左右，貨運(yùn)營業(yè)站保留2500個左右[ ]。

在貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化辦理、關(guān)閉小型貨運(yùn)場站的同時，鐵路貨場自身也在不斷加強(qiáng)服務(wù)水平的提升，以實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，更好地應(yīng)對激烈的市場競爭。上世紀(jì)八十年代，部分鐵路局結(jié)合多元經(jīng)營發(fā)展實(shí)際開始嘗試修建用于企業(yè)開展鐵路延伸服務(wù)的經(jīng)營基地；九十年代后，鐵路多元經(jīng)營系統(tǒng)為有效緩解鐵路貨場能力不足的問題，開始大規(guī)模建設(shè)適應(yīng)經(jīng)營需要的自有貨場，但普遍規(guī)模較小、設(shè)施簡單。與此同時，鐵道部推出多份規(guī)范性文件，積極鼓勵貨運(yùn)場站拓展服務(wù)功能，強(qiáng)調(diào)車務(wù)段和二等以上貨運(yùn)站要以貨場中的相關(guān)部門為基礎(chǔ)，成立貨運(yùn)營銷機(jī)構(gòu)[ ]；鼓勵發(fā)展貨場辦市場，以形成新的物流集散地，盤活存量資產(chǎn)，有效吸引貨源[ ]。

上世紀(jì)末，“現(xiàn)代物流”一詞在中國大陸掀起了一片熱潮，2001年原國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部等六部委下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，鐵路系統(tǒng)逐漸認(rèn)識到物流對于提高運(yùn)作效率、降低運(yùn)作成本等方面的巨大作用，這為鐵路物流中心的建設(shè)與發(fā)展奠定了較好的思想基礎(chǔ)。

總的來說，這一階段的發(fā)展以傳統(tǒng)貨運(yùn)場站為主、多經(jīng)物流基地為輔，在公路運(yùn)輸迅速崛起的背景下，形成了優(yōu)化既有貨運(yùn)場站布局、拓展貨場服務(wù)功能的發(fā)展特色，但并未形成自上而下、具有全局指導(dǎo)性的統(tǒng)一布局優(yōu)化方案，拓展服務(wù)功能多從提升自身收益的角度出發(fā)，“以客戶為中心”的服務(wù)理念尚未形成。

2.探索發(fā)展期（2003年~2010年）

2003年，國家發(fā)展改革委員聯(lián)合鐵道部研究提出了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年1月經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議討論通過。2003年3月國家發(fā)改委批復(fù)“全國鐵路集裝箱中心站總體規(guī)劃方案”（計(jì)基礎(chǔ)[2003]36號），明確了全國鐵路集裝箱中心站的建設(shè)方案，提出規(guī)劃建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個集裝箱中心站，以及40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專辦站。鐵路集裝箱中心站具有綜合物流和多式聯(lián)運(yùn)的各項(xiàng)功能，如倉儲、拆拼箱、加工、包裝、配送、商貿(mào)、信息處理等，是以鐵路集裝箱服務(wù)為主導(dǎo)的綜合物流基地，是鐵路物流中心的重要表現(xiàn)形式。

2003年12月，鐵道部正式組建中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司，這標(biāo)志著鐵路專業(yè)運(yùn)輸管理體制改革開始了新的探索，對于鐵路物流中心發(fā)展融入現(xiàn)代物流理念，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的影響。在此之后，由三大專業(yè)運(yùn)輸公司主導(dǎo)，建設(shè)了一批具有典型物流運(yùn)作特色的行包行郵基地、商品車物流作業(yè)基地和專辦站。

這一階段，傳統(tǒng)貨運(yùn)場站業(yè)務(wù)集中化工作繼續(xù)推進(jìn)。2003年以來，一些運(yùn)量較小的貨運(yùn)站已經(jīng)被逐漸整合，努力實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)“集中受理、優(yōu)化裝車”，提高資源利用水平和管理效率。至2006年，5萬噸以下的貨運(yùn)站已減少到925個，平均每100公里營業(yè)里程上的小型貨運(yùn)站個數(shù)由2001年的2.56個下降為1.26個，小型貨運(yùn)站在路網(wǎng)上的密度減少了大約50%，貨車周轉(zhuǎn)時間由2001年的5.08天縮減到4.92天，鐵路貨運(yùn)效率有了顯著提升[ ]。鐵路貨運(yùn)場站的布局調(diào)整向著集中化、大型化方向發(fā)展，此舉適應(yīng)了現(xiàn)代運(yùn)輸物流的基本需求，符合鐵路物流中心的總體發(fā)展方向，并已取得較為明顯的成績。

2006年全路運(yùn)輸工作會議提出“兩整合、一建設(shè)”，即整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合運(yùn)量小的貨運(yùn)站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)（后稱為大型裝車點(diǎn)），進(jìn)一步推進(jìn)貨運(yùn)場站布局優(yōu)化調(diào)整。同年，鐵道部發(fā)布《關(guān)于結(jié)合“兩整合、一建設(shè)”工作大力促進(jìn)多元經(jīng)營發(fā)展的通知》，開始大力推進(jìn)以大型裝車點(diǎn)為重點(diǎn)的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，鼓勵開展運(yùn)貿(mào)、代理、倉儲、流通加工、配送等物流服務(wù)。大型裝車點(diǎn)是為保障大宗貨物運(yùn)輸、緩解貨運(yùn)場站能力不足而興起建設(shè)的。它以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ)，要求大宗物資貨源量達(dá)到日均1列以上、單一品類年運(yùn)量達(dá)到150萬噸以上，并配有智能化的裝載系統(tǒng)，具有大容量的倉儲能力，以及高效率、規(guī)模化的作業(yè)方法，成為鐵路物流中心的又一重要表現(xiàn)形式。至2010年底，全路已經(jīng)建成大型裝車點(diǎn)近710個，這些裝車點(diǎn)的貨物發(fā)送量約占全路貨物發(fā)送量的40%以上。

2006年《鐵路“十一五”發(fā)展規(guī)劃》指出加快落實(shí)“集裝箱物流中心”建設(shè)規(guī)劃，這是鐵路系統(tǒng)的規(guī)范性指導(dǎo)文件中首次出現(xiàn)“物流中心”專業(yè)名稱，表明鐵路系統(tǒng)已正式接受“物流中心”的理念并加以推廣。同年，由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司等五方股東共同組成了中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司，主要負(fù)責(zé)承擔(dān)18個鐵路集裝箱物流中心的建設(shè)和運(yùn)營，現(xiàn)已建成運(yùn)營9個，分別為上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安鐵路集裝箱中心站，初步形成了鐵路集裝箱運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。

2006~2008年，鐵道部科技司、運(yùn)輸局聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院等單位成立項(xiàng)目組，針對“鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時機(jī)和發(fā)展模式”開展了系統(tǒng)研究，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心功能結(jié)構(gòu)體系、空間布局宏觀規(guī)劃方案、建設(shè)發(fā)展模式和運(yùn)營管理模式等系列研究結(jié)論與成果，受到了路內(nèi)外的廣泛關(guān)注。2007年，鐵道部在青藏鐵路建成通車的基礎(chǔ)上啟動了西藏那曲物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)工作；2008年廈門前場特大型貨場按照現(xiàn)代物流中心的理念開始了前期市場分析和可研設(shè)計(jì)。自此，不同鐵路局針對貨運(yùn)場站轉(zhuǎn)型升級、多經(jīng)物流基地，專業(yè)運(yùn)輸公司針對行郵行包基地、集裝箱物流中心、商品車作業(yè)基地等各種形態(tài)的物流中心展開了較為廣泛的探索實(shí)踐。

在這一階段中，鐵路物流中心的表現(xiàn)形式不斷豐富，三大專業(yè)運(yùn)輸公司構(gòu)建了一批具有現(xiàn)代物流發(fā)展理念的物流節(jié)點(diǎn)，形成了多元化發(fā)展的特點(diǎn)。但受經(jīng)營體制的影響，不同經(jīng)營主體所規(guī)劃建設(shè)的不同物流節(jié)點(diǎn)間缺乏有效的溝通與合作，重復(fù)建設(shè)、資源利用不足等現(xiàn)象開始出現(xiàn)，如何規(guī)范引導(dǎo)既有節(jié)點(diǎn)向著合理化、可持續(xù)方向發(fā)展成為擺在鐵路系統(tǒng)面前的重要問題。

3.系統(tǒng)發(fā)展期（2011~）

2011年，鐵道部在前期研究與探索的基礎(chǔ)上，制定并發(fā)布了《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》（鐵運(yùn)[2011]69號，以下簡稱《規(guī)劃》），明確提出了我國鐵路物流中心布局方案，要求“十二五”期間在規(guī)劃的全國性42個鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市、區(qū)域性98個鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市，建設(shè)80個左右一級鐵路綜合物流中心、160個左右二級鐵路綜合物流中心、300個左右專業(yè)型鐵路物流中心。《規(guī)劃》對于鐵路物流中心的發(fā)展途徑也給予了明確的說明：“新建貨運(yùn)場站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營基地均應(yīng)按照物流中心要求進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，既有貨運(yùn)場站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營基地應(yīng)逐步向物流中心轉(zhuǎn)型，以推進(jìn)信息化、改善鐵路線路、裝卸機(jī)械、堆場倉庫、場內(nèi)道路和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點(diǎn)進(jìn)行改擴(kuò)建；對于受各方面因素制約、發(fā)展空間不大的貨場，采取關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)等措施進(jìn)行優(yōu)化整合。”《規(guī)劃》既指明了鐵路貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向，又為各鐵路局開展鐵路物流中心選址規(guī)劃提供了可遵循的宏觀布局依據(jù)。2012年以來，各鐵路局和專業(yè)運(yùn)輸公司針對鐵路物流中心的設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營服務(wù)等后續(xù)重點(diǎn)工作展開了系統(tǒng)性的實(shí)踐。

二、我國鐵路物流中心的發(fā)展現(xiàn)狀

近兩年，隨著我國鐵路系統(tǒng)在鐵路建設(shè)中引入了現(xiàn)代物流理念，逐步建設(shè)了一批有別于傳統(tǒng)貨運(yùn)場站的物流節(jié)點(diǎn)，并在實(shí)踐中取得了較好的成績。

（一）鐵路物流中心規(guī)劃建設(shè)工作扎實(shí)推進(jìn)

根據(jù)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》中提出的全國、區(qū)域、地區(qū)三級物流中心布局方案，各鐵路局鐵路物流中心選址規(guī)劃與建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)，鐵路物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。目前主要有如下兩種做法。

南寧、昆明、蘭州等鐵路局分別對管內(nèi)鐵路物流中心進(jìn)行了分級分類規(guī)劃.鐵路物流中心分級分類規(guī)劃是鐵路物流中心規(guī)劃與建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對鐵路物流中心進(jìn)一步建設(shè)有重要的支撐作用，有利于我國鐵路物流中心規(guī)劃建設(shè)及后續(xù)運(yùn)營的快速推進(jìn)與實(shí)施。

（二）鐵路物流中心功能和設(shè)施設(shè)備配置初步規(guī)范

為進(jìn)一步推進(jìn)鐵路貨運(yùn)場站向物流中心轉(zhuǎn)型，適應(yīng)物流市場的需要，鐵道部運(yùn)輸局在上海鐵路局、成都鐵路局出臺的鐵路貨場、專用線貨運(yùn)設(shè)備、設(shè)施建設(shè)相關(guān)指導(dǎo)意見的基礎(chǔ)上，聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院、典型鐵路局、中國物流與采購聯(lián)合會、中國物資儲運(yùn)協(xié)會等有關(guān)單位和專家學(xué)者，積極推進(jìn)鐵路物流中心功能和設(shè)施設(shè)備配置等相關(guān)指導(dǎo)性文件的起草論證工作。至2013年3月，先后發(fā)布了《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化貨場管理辦法》、《鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械發(fā)展政策措施》、《關(guān)于加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《鐵路貨運(yùn)標(biāo)識暫行技術(shù)規(guī)范》、《關(guān)于加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《鐵路貨運(yùn)標(biāo)識暫行技術(shù)規(guī)范》、《鐵路貨運(yùn)場站功能和設(shè)施設(shè)備配置指導(dǎo)意見》等文件，對鐵路物流中心設(shè)計(jì)與建設(shè)發(fā)展提供了較好的規(guī)范指導(dǎo)。

其中，《鐵路貨運(yùn)場站功能和設(shè)施設(shè)備配置的指導(dǎo)意見》明確了鐵路物流中心基本功能、增值功能以及輔助功能的具體內(nèi)容，從選址要求、功能設(shè)置、功能區(qū)劃分與平面布置、貨運(yùn)物流設(shè)施設(shè)備、信息化等方面對鐵路物流中心的平面布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)建設(shè)工作提出了具體的指導(dǎo)意見；基于提高貨物門到門運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)和全程物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)效率的理念，在有機(jī)吸納鐵道部計(jì)劃司、建設(shè)司、工程鑒定中心的意見建議基礎(chǔ)上，文件詳細(xì)制定了鐵路物流中心內(nèi)倉庫寬度、面積，站臺寬度、高度以及道路硬度等重要設(shè)計(jì)建設(shè)參數(shù)。這對鐵路系統(tǒng)建設(shè)鐵路物流中心、推進(jìn)鐵路貨運(yùn)場站轉(zhuǎn)型升級正在發(fā)揮著重要指導(dǎo)作用。目前，新的《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路站場客貨運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)范》正在原鐵道部建設(shè)司的主持下研究修訂。

（三）信息化建設(shè)取得階段性進(jìn)展近年來，鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)不斷推進(jìn)，貨運(yùn)管理和客戶服務(wù)水平也相應(yīng)提升。鐵路貨運(yùn)場站陸續(xù)應(yīng)用了視頻采集、條碼、RFID、手持終端等物流信息技術(shù)設(shè)備；車站綜合管理系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)、鐵路辦公信息系統(tǒng)不斷完善，增強(qiáng)了鐵路物流在準(zhǔn)時性、貨物追蹤、車輛識別、信息提取和查詢等方面的技術(shù)保障，為優(yōu)化作業(yè)流程、提高貨運(yùn)與物流作業(yè)組織效率和服務(wù)及管理水平奠定了基礎(chǔ)；鐵路口岸站推廣應(yīng)用了口岸信息平臺，實(shí)現(xiàn)了與海關(guān)、質(zhì)檢部門的信息交換。

2012年9月20日，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺在全路范圍內(nèi)投入使用，基本實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)需求網(wǎng)上受理，同時為客戶提供了業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)力資源公示、信息查詢等多樣化服務(wù)，使鐵路運(yùn)力更加公開、公平地服務(wù)于客戶。鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺的全面推進(jìn)改變了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場站的生產(chǎn)作業(yè)和經(jīng)營管理方式，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨物的裝卸、運(yùn)輸組織一體化管理，適應(yīng)了現(xiàn)代物流的市場需求，有力地推動了鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)場站向物流中心的轉(zhuǎn)型升級。

（四）營銷及全程物流服務(wù)理念迅速推廣

為適應(yīng)貨運(yùn)組織改革的需要，實(shí)現(xiàn)從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變、從按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變[ ]，各路局積極引入現(xiàn)代營銷理念，制定并實(shí)施貨運(yùn)營銷組織方案。截至2013年5月31日，北京局、上海局、濟(jì)南局等13個鐵路局已經(jīng)成立鐵路貨運(yùn)營銷中心，哈爾濱鐵路局與廣鐵集團(tuán)分別成立了貨運(yùn)營銷部和貨運(yùn)營銷處。通過簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)，有力地促進(jìn)了客戶在鐵路物流中心中接受到最直接、最簡便、最快捷的服務(wù)。

同時，鐵路系統(tǒng)大力發(fā)展全程物流，整合運(yùn)輸與物流服務(wù)資源，快速構(gòu)建“門到門”運(yùn)輸體系，推動鐵路物流中心延伸功能，在現(xiàn)有裝卸、倉儲的基礎(chǔ)上，積極拓展上門取貨裝車、送貨到門卸車、短途運(yùn)輸?shù)确?wù)領(lǐng)域，搭建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，推動鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

三、我國鐵路物流中心發(fā)展中存在的主要問題

鐵路物流中心經(jīng)過多年的發(fā)展，努力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、積極轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，挖掘物流資源、拓展服務(wù)功能，逐漸從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場經(jīng)濟(jì)。但面對改革的新形勢，還面臨著服務(wù)功能不完備、營銷意識較薄弱、技術(shù)裝備水平較低等問題。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，服務(wù)功能有待完善

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市中心區(qū)空間急劇擴(kuò)張，許多傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場站和線路被包圍于城市中心，如北京鐵路樞紐內(nèi)的和平里站位于二環(huán)路內(nèi)、廣安門站位于二環(huán)路和三環(huán)路之間，逐漸被居民區(qū)、商業(yè)區(qū)包圍，使得貨運(yùn)場站轉(zhuǎn)型升級為鐵路物流中心的發(fā)展空間嚴(yán)重受限，面臨急迫的外遷需要。此外，與當(dāng)前鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)相比，鐵路物流中心建設(shè)速度則相對緩慢，尚未形成良好的鐵路點(diǎn)線協(xié)調(diào)能力，甚至影響了百千戰(zhàn)略中準(zhǔn)時制列車的開行，急需加快落實(shí)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的鐵路物流中心布局方案。鐵路物流中心的服務(wù)功能體系有待進(jìn)一步完善。當(dāng)前鐵路貨運(yùn)場站的服務(wù)功能仍具有明顯的傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)特色，依然以貨運(yùn)基本功能為主，缺少倉儲、配送、流通加工、包裝等多樣化的物流增值服務(wù)，與現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念要求的服務(wù)功能相比，依然存在較大差距，難以適應(yīng)當(dāng)前市場從“少批次、大批量、長周期”向“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”轉(zhuǎn)變的物流服務(wù)要求。

（二）經(jīng)營范圍亟待拓展

目前，鐵路貨場的經(jīng)營范圍受到限制，不能經(jīng)營倉儲、加工、包裝等現(xiàn)代物流服務(wù)，與“貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的要求還有一定的差距。

2003年，鐵道部出臺的《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路貨運(yùn)營業(yè)行為的若干規(guī)定》（簡稱“八不準(zhǔn)”），規(guī)定了“不準(zhǔn)要求貨主通過延伸服務(wù)或運(yùn)輸代理辦理貨物運(yùn)輸”等八項(xiàng)禁令。“八不準(zhǔn)”的提出杜絕了當(dāng)時存在的利用鐵路運(yùn)能謀取私利的行為，一些鐵路人員間接或直接通過手中緊缺的計(jì)劃數(shù)強(qiáng)制要求貨主進(jìn)行貨運(yùn)延伸服務(wù)的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務(wù)行為、樹立鐵路良好服務(wù)形象的角度出發(fā)，“八不準(zhǔn)”在當(dāng)時具有較強(qiáng)的必要性和針對性，且發(fā)揮了重要作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流市場需求逐漸向包裝、加工、“門到門”全程物流等多種延伸服務(wù)拓展。同時，隨著我國鐵路路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)，鐵路運(yùn)能得到逐步提升，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的供需狀況也將隨著運(yùn)能的提升發(fā)生變化，爭取更大的服務(wù)市場、吸引更多的貨源將逐漸成為鐵路貨運(yùn)場站經(jīng)營管理的重要目標(biāo)，鐵路貨運(yùn)場站運(yùn)營管理的內(nèi)容也需逐漸向延伸性物流服務(wù)發(fā)展，而“八不準(zhǔn)”的有些內(nèi)容無疑與此新形勢存在一定的不適應(yīng)性。

另外，我國鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、貨代等部門仍處于分散經(jīng)營狀態(tài)，組織機(jī)構(gòu)多、管理層次多，路局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割，致使整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)。由此造成運(yùn)營管理工作中的信息流不暢，整體協(xié)作性差，加大了貨運(yùn)作業(yè)成本，從而影響了鐵路貨運(yùn)與物流集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮和鐵路物流服務(wù)的拓展與運(yùn)營。

（三）技術(shù)裝備水平有待提高

目前我國鐵路物流中心雖然已經(jīng)裝備了相當(dāng)數(shù)量的專業(yè)技術(shù)裝備，但物流技術(shù)裝備的應(yīng)用規(guī)模和現(xiàn)代化水平仍有待提高。具體表現(xiàn)在技術(shù)裝備數(shù)量不足、質(zhì)量不高和配合不力三個方面。

首先，作為現(xiàn)代物流高效搬運(yùn)和裝載工具的托盤沒有在鐵路物流中心廣泛應(yīng)用和推廣，龍門吊、正面吊等大型機(jī)械化裝卸工具在鐵路各物流節(jié)點(diǎn)裝備的數(shù)量也不足，相當(dāng)數(shù)量的貨運(yùn)場站仍以人力裝卸為主，不僅裝卸效率不高，而且安全保障不足。其次，鐵路物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)存在很多超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備，機(jī)械化、自動化和智能化的先進(jìn)裝備的應(yīng)用仍然不足[ ]。第三，各種設(shè)施設(shè)備相互銜接配合不力問題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺、各類貨車車底板高度不盡相同，且缺乏托盤等搬運(yùn)工具的配合，致使多數(shù)叉車作業(yè)銜接不暢，影響了效率。

四、我國鐵路物流中心的發(fā)展趨勢

2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革，將推動鐵路貨運(yùn)全面走向市場，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流一體化發(fā)展。在改革貨運(yùn)受理方式、大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)的形勢與要求下，鐵路物流中心的發(fā)展將朝著建設(shè)合理化、功能多樣化、裝備現(xiàn)代化、辦理便利化、服務(wù)全程化等方向進(jìn)一步發(fā)展。

（一）物流中心建設(shè)將向合理化方向發(fā)展

為貫徹落實(shí)《鐵路物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中鐵路物流中心的布局方案，各路局必將加大對既有貨運(yùn)場站的改造提升，以信息化和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點(diǎn)，重新審視、調(diào)整鐵路貨場的定位、布局、分工和功能設(shè)置，更新貨場設(shè)計(jì)理念，加快建成一批現(xiàn)代化的鐵路物流中心。同時，跨局協(xié)調(diào)機(jī)制的建立又將大力推進(jìn)全國鐵路物流中心的聯(lián)合發(fā)展，提高鐵路物流中心綜合服務(wù)水平，進(jìn)一步加快鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源集聚，促進(jìn)鐵路物流規(guī)模化、集約化發(fā)展。

為符合綜合運(yùn)輸體系建設(shè)要求和現(xiàn)代物流發(fā)展需要，加快貨運(yùn)組織改革進(jìn)程，全面提升鐵路全程物流服務(wù)能力，各鐵路局將會加強(qiáng)鐵路物流中心與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的有效銜接，加快建設(shè)聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等為主的多式聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)各種運(yùn)輸方式物流設(shè)施的銜接和配套，促進(jìn)完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，從而提高物流資源使用效率和物流整體運(yùn)行效率。

（二）服務(wù)功能將向多樣化方向發(fā)展

面對客戶全程物流服務(wù)需求，鐵路物流中心將強(qiáng)化運(yùn)送、裝卸、包裝、倉儲、配送、信息管理等功能的供應(yīng)鏈管理與銜接，并且對物流運(yùn)輸實(shí)行功能系統(tǒng)化、組織一體化的綜合管理，最大程度地為顧客提供全過程、綜合性、高質(zhì)量的增值服務(wù)，從而滿足顧客多方面的需求。同時，鐵路物流中心將積極拓展新的服務(wù)范圍和經(jīng)營項(xiàng)目，不斷提高鐵路貨運(yùn)經(jīng)營層次和利潤水平，將鐵路貨運(yùn)從原來的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

按照《鐵路貨運(yùn)場站功能和設(shè)施設(shè)備配置的知道意見》（鐵運(yùn)[2013]57號）的要求，鐵路物流中心在鞏固完善貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運(yùn)等基本功能的基礎(chǔ)上，必將拓展倉儲、堆存、配送、聯(lián)運(yùn)、包裝、流通加工、金融物流等增值功能，積極探索自營、外包、聯(lián)盟的發(fā)展模式，以確保中心所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成；除此之外，完善工商稅務(wù)、銀行、海關(guān)等配套功能，以方便物流中心核心功能的實(shí)現(xiàn)，以吸引更多的客戶，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)與物流活動集聚效應(yīng)。

（三）技術(shù)裝備將向現(xiàn)代化方向發(fā)展

傳統(tǒng)貨運(yùn)場站轉(zhuǎn)型升級為鐵路物流中心，必將帶動鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)設(shè)備的改造升級，陳舊落后、超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備將加快淘汰。叉車、龍門吊、正面吊、堆垛起重機(jī)、旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)、超偏載檢測裝置、動態(tài)軌道衡等大型先進(jìn)機(jī)械的投入力度也會不斷增強(qiáng)；在擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路物流中心，有望加速建設(shè)和改造一批立筒倉、預(yù)冷設(shè)施和立體倉庫等現(xiàn)代物流設(shè)施，從而滿足客戶的多元化需求；電子汽車衡、自動分揀設(shè)備、堆垛起重機(jī)、叉車、托盤等多種現(xiàn)代物流設(shè)備也有望配備齊全；無線射頻識別、煤炭專用抑塵設(shè)備等低能耗、輕污染的高新技術(shù)裝備亦將廣泛應(yīng)用。

（四）業(yè)務(wù)辦理將向便利化方向發(fā)展

當(dāng)前中國鐵路總公司所實(shí)施的貨運(yùn)組織改革的重要任務(wù)之一便是改革貨運(yùn)受理方式，做到“簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開受理、隨到隨辦”，給客戶提供最直接、最方便、最快捷的服務(wù)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站基本作業(yè)包括受理、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車、整理換裝、貨票交接、卸車、貨物交付和搬出等，托運(yùn)人要按照鐵路規(guī)定完成其他多項(xiàng)工作，如進(jìn)貨、取貨、貨物包裝、貨車或集裝箱的施封及特殊貨物作業(yè)等。在改革的推動下，鐵路物流中心的業(yè)務(wù)受理必將發(fā)生重大變革，從繁瑣的現(xiàn)場辦理到電子商務(wù)下的“我要發(fā)貨”一鍵受理，業(yè)務(wù)受理進(jìn)一步向便利化方向發(fā)展；而鐵路物流中心內(nèi)相關(guān)管理系統(tǒng)通過與12306有效連接，可實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求、增加客戶滿意度；同時，作業(yè)內(nèi)容和服務(wù)方式將由客戶決定，貨物發(fā)送前由鐵路物流中心負(fù)責(zé)取貨、倉儲，途中作業(yè)由鐵路物流中心組織開展以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，貨物到達(dá)后由鐵路物流中心組織貨物的分揀、配送等作業(yè)，在整個過程中還需要按照客戶要求提供包裝、流通加工、信息處理等多種物流增值服務(wù)。

（五）全程物流服務(wù)能力將會顯著提升

全程物流服務(wù)需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)深入客戶供應(yīng)鏈，結(jié)合客戶產(chǎn)銷節(jié)奏設(shè)計(jì)服務(wù)內(nèi)容。按照貨運(yùn)組織改革的要求，全程物流要重點(diǎn)突破“站到門”“門到站”的運(yùn)輸配送階段，因此，承擔(dān)末端配送的鐵路物流中心將會改變過去基于運(yùn)力配置運(yùn)輸資源的經(jīng)營理念，深入分析客戶的需求，全面利用運(yùn)輸、倉儲以及社會物流資源，為客戶提供便利、高效、不易被替代的全程物流服務(wù)。同時，鐵路物流中心的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢將會日益明顯，積極對接全國性、網(wǎng)絡(luò)化的大型制造、商貿(mào)等企業(yè)，承擔(dān)其他物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)的全程物流業(yè)務(wù)，展開深入聯(lián)動，靈活采用整合手段進(jìn)一步提升鐵路物流中心網(wǎng)絡(luò)的廣度和服務(wù)能力，并在實(shí)踐中不斷完善全程物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)分析、開發(fā)等方案解決能力，靈活應(yīng)對不同客戶對全程物流的需求。

發(fā)展鐵路物流中心是關(guān)乎鐵路貨運(yùn)生存發(fā)展與社會物流服務(wù)體系完善的重要內(nèi)容，大力發(fā)展鐵路物流中心，推動多式聯(lián)運(yùn)，變車流集結(jié)為貨流集結(jié)以提高鐵路貨運(yùn)整體服務(wù)水平和市場競爭力，將有助于在全國范圍內(nèi)盡快形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、功能完善、用戶滿意的社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，進(jìn)而推動我國物流園區(qū)的健康可持續(xù)發(fā)展。