第一篇：中國物流重點課題報告

物流綜合篇：

生產資料流通行業財稅政策研究

我國現代物流服務體系的建立于完善研究

我國綠色采購研究

物流管理篇：

基于低碳經濟的綠色物流發展模式及運營策略研究

動態環境下物流企業服務管理研究

可持續發展的成都市城市配送優化研究

專業物流篇：

我國鐵礦石戰略儲備問題研究

基于SCM的湖北省汽車企業零部件采購物流發展戰略研究

食品供應鏈突發事件預警與集成管理機制研究

農產品供應鏈與食品安全問題的研究

區域物流篇：

區域物流網絡結構演化機理及構建研究

支持浙江省塊狀經濟發展的集群式物流產業體系研究

曹妃甸港口物流與區域經濟發展研究

2010年度中國物流學會課題優秀成果獎：

一等獎：

1，后金融危機時期中國物流的開放戰略——以中外運為例

2，基于低碳經濟的綠色物流發展模式及運營策略研究

3，綠色農產品封閉供應鏈成本控制與協調方法研究——基于龍頭企業與農戶共生關系優化的視角

4，基于物聯網技術的食品安全監控體系研究

5，區域物流網絡結構演化機理及構建研究

6，基于群決策的物流產業風險識別與防范研究

7，支持浙江省塊狀經濟發展的集群式物流產業體系研究

8，廣州風神物流汽車零部件配送網絡規劃研究

9，我國鐵礦石戰略儲備問題研究

二等獎：

1，上海航運物流業與金融服務業聯動發展研究——以航運物流責任保險為例

2，基于SCM的湖北省汽車企業零部件采購物流發展戰略研究

3，物流移動信息管理系統關鍵技術研究

4，口岸物流對內陸城市外向型經濟發展的推動作用

三等獎：

1，復雜性快遞網絡優化方法研究

2，基于供應鏈環境下食品安全控制方法研究

3，大型物流企業內部客戶服務資源整合方式研究

4，我國發展循環物流的理論和實踐研究

5，動態環境下物流企業服務管理研究

6，軍事供應鏈優化預防與仿真研究

7，基于物聯網的物流企業信息化研究

8，應急物流公共信息平臺建設研究

9，我國快遞行業校企合作互動模式研究

第二篇：2015國土資源重點調研課題報告

2015國土資源重點調研課題報告

發布時間：2015-2-16

統一思想

統攬全局

統領協調

統籌海門經濟社會發展改革資源保障

——國土資源重點調研課題報告

海門市國土資源局

（2015年1月）

經充分調查研究、廣泛征求意見、精心修改完善，現將我局國土資源重點調研課題報告如下。

一、統一思想，全面履行職責，資源保障取得實效

2014年以來，我局嚴格按照國土資源部關于“盡職盡責保護國土資源，節約集約利用國土資源，盡心盡力維護群眾權益”的“三個工作定位”、南通市局“保護資源、節約集約、維護權益、改革創新、保障發展”的“五項工作主基調”和海門市委、市政府工作部署、目標任務，不斷提升我市國土資源工作能力、管理水平和優質服務。我市被國家土地總督察局評為“土地利用和管理形勢分析工作突出觀測點”，被省國土資源廳評為“土地執法模范創建工作先進市”；我局被省國土資源廳評為“全省國土資源系統預防職務犯罪工作先進集體”、“全省國土資源系統推進依法行政工作先進單位”，被南通市國土資源局評為“國土資源目標管理先進單位”，被海門市委、市政府評為“目標管理績效考核市級機關先進部門”。

1、全面履行土地綜合整治促保護的工作職責，資源管護再出新成效

劃定基本農田。基本農田劃定工作實施方案獲得省政府正式批準、已基本完成，建立基本農田數據庫，被省廳確定為全省基本農田劃定工作試點單位。高標準基本農田建設項目6個，共涉24個片區，獲得市政府正式批準，項目建設規模81699畝，可新建和改造建設高標準基本農田71032畝,超額完成省廳和南通市局下達的7萬畝高標準基本農田建設任務。7個區街（鎮鄉）、14個片區工程招投標工作已經完成，資金預算和啟動資金核撥工作已全面完成，部分項目即將開工建設。南通市級高標準基本農田示范區——悅來鎮仲文等村土地整治項目已啟動實施，項目區建設規模為10062畝，可新建和改造建設高標準基本農田9275畝，進入施工建設階段。會同技術協作單位推進耕地后備資源和高標準基本農田調查工作，調查工作技術方案已經編制，項目實施工作經費已落實，調查工作成果基本完成，即將上報核查。下發耕地保護“十百千”工程達標評比工作方案，模范戶補助資金已經落實。

穩步推進“萬頃良田工程”建設。實際完成搬遷農戶(單位)1502戶（個），占應搬遷農戶（單位）的50.7%；完成搬遷面積35.3萬平方米, 占應搬遷面積的59.1%。建成安置用房面積31.4萬平方米，占應建設安置用房面積的43.3%；完成安置農戶1220戶，占應安置農戶的43.23%。完成掛鉤復墾新增耕地面積546畝，占應復墾面積的24.8%。全力推進“萬頃良田建設工程”實施，分區街（鎮鄉）扎實 做好相關指導工作，確保該項目年內完成。

創新土地整治工作業績。申報實施縣級占補平衡項目庫項目24個，計劃新增耕地面積824畝，占市政府下達任務的126.8%，超額完成了市政府下達的工作任務，所有項目均已實施完成, 即將報驗。申報實施城鄉建設用地增減掛鉤土地復墾備選庫項目129個，計劃新增耕地面積1277畝，占市政府下達任務的71.7%，所有項目均已進入施工建設階段,項目實施總體形象進度為87%。在手的基本農田示范區土地整理項目2個，分別是省投資三星鎮匯通等村基本農田示范區土地整理項目、縣級投資正余鎮正基村基本農田示范區土地整理項目，外業實施工作基本完成，即將進入竣工決算和工程審計階段。督促相關區街（鎮鄉）做好今年占補平衡項目、掛鉤復墾項目和高標準基本農田建設項目實施的掃尾和報驗工作，指導做好明年相關項目申報入庫。

2、全面履行用地保障服務促發展的工作職責，節約集約再添新亮點

征地管理更加精細。認真履行征地批后“四公告一登記”制度，所有征地全部實行信息公開，確保被征地農民的知情權和財產權，切實維護被征地農村集體經濟組織和農民的合法權益。辦理征轉用地報批面積1850.85畝，其中農用地轉用面積850.6畝，另有3個批次正在辦理過程中。征收土地面積137.01畝,涉及未利用地轉用面積18.49畝。按規定發布了征收土地公告、征地補償安置方案預公告和征地補償安置方案公告，未出現一起因征地補償安置問題引發的矛盾糾紛和 信訪、訴訟案件。在南通市范圍內率先實施《海門市征地補償和被征地農民社會保障辦法（試行）》，所有征地全部實行“即征即保、應保盡保”，2013年以來已批的5個批次96個地塊中76個地塊已辦理“即征即保”手續，確保被征地農民“原有生活水平不降低、長遠生計有保障”。

用地保障更加有力。精心組織土地收儲、前期開發、市場建設、融資等工作。收儲閑置建設用地20宗、面積1178.7945畝。盤活存量土地8宗、面積423.039畝。發揮土地儲備平臺融資功能，累計融資規模30億元，其中新增融資項目5個，新增融資22.5億元，已放貸14.97 億元，上述利用土地儲備平臺的融資規模預計每年可為市財政節約融資成本5000萬元以上。供應各類建設用地使用權124宗、面積5346.585畝，合同土地出讓金39.4199億元；其中經營性用地出讓 57宗、面積3240.585畝，合同土地出讓金38.237億元；工業性用地出讓28宗、面積817畝，合同土地出讓金 1.1829億元；劃撥39宗、面積1289畝。辦理各類建設用地使用權轉讓18宗、面積277.752畝。

登記發證更加便捷。全面梳理土地登記流程，編制《土地登記規范化工作手冊》，涉及常用土地登記26項，明確申報資料、審核程序、審查環節、審核要點等內容，指導土地登記工作，提升土地登記服務的時效性、規范性和透明度。完成各類土地登記12927宗，發放國有土地使用權證10515宗、集體土地使用權證1267宗，注銷土地登記543宗，土地抵押登記602宗，實現融資73.9749億元。開通土 地登記查詢服務，查詢次數80多次，查詢宗地數200多宗，出具查詢書面結果200多份，切實維護群眾的知情權，保護土地權利人的合法權益。

盤存挖潛更加扎實。開展存量建設調查摸底工作，摸清可盤活存量建設用地1200畝。開展2006年至2013年底已征建設用地的供應情況調查，摸清征而未供建設用地12402畝。開展2012年和2013年上報南通的閑置空閑“回頭看”，對上報的130宗土地進行認真梳理、排查原因，采取“先易后難、分類處理”原則，處置32宗、面積803.6535畝，其中閑置土地處置6宗、面積101.1045畝，用而不足土地處置3宗、面積63.5775畝，征而未供土地處置23宗、面積638.9715畝，對未處置的地塊做好督促并制定相關措施。

搬遷安置更加規范。制訂實施《關于推進安置小區建設管理工作的實施方案》、《海門市地產開發服務中心建設管理考核辦法》（試行），從項目建設的規劃設計、質量管理、安全管理、投資控制等方面，分別對勘察單位、設計單位、施工單位、監理單位規范責任和義務，明確考核內容和獎懲措施。已竣工海西D地塊、城北新村改造地塊、欣月佳苑（月亮灣南區）和港南二期（岷海小區）等搬遷安置小區4個、總面積33.9萬平方米、住宅2307套，現已交付使用住宅1176套，交房率為51%。紅星美地、海興華府43.5萬平方米已開工建設，同善新村、海北佳苑項目26.4萬平方米已準備開工建設，同時做好了東洲佳苑、黃海佳苑項目22.8萬平方米開工建設的手續報批等前期準備工作。以欣月佳苑（月亮灣南區）、岷海小區和城北新 村改造地塊項目貸款2.4億，全部放貸并支付工程款，確保及時支付農民工工資。

3、全面履行夯實業務支撐促基礎的工作職責，規劃龍頭再結新成果

微調部分土地利用總體規劃。為全市急需項目辦理土地利用總體規劃一般性修改，已獲批準。完成全市土地利用總體規劃中期評估工作，目前已上報待批。及時更新、維護調整后的規劃數據成果，準確、及時、全面地反映土地利用總體規劃的現狀，為領導決策提供準確的數據支持，更加合理地安排用地指標，更好地服務于城市建設。

推進土地權屬數據庫建設。根據省廳相關要求，通過協議談判，委托南京國圖公司作為我市土地權屬數據庫建設的技術單位，基本完成我市土地權屬數據庫建設，對原二調成果中涉及的部分權屬錯誤圖斑進行調查核實，在數據庫和內業檔案中按實際權屬情況調整到位。開展統一宗地代碼工作，在土地登記方面為全市“一張圖”工程建設做好準備。組織開展耕地后備資源調查與評價工作。

加快開展地理國情普查工作進度。開展第一次全國地理國情普查工作，成立工作小組，制定工作方案，完成技術設計書的評審，與金脈公司簽訂監理合同，落實工作經費310萬元，完成項目招標工作，確定由江蘇省測繪工程院作為作業單位，完成了地表覆蓋、國情要素內業采集工作，并已向市級普查領導小組提交了驗收預驗收申請報告。

更新完成最新海門政區圖。依據海門市行政區劃調整現狀，委托 江蘇省基礎地理信息中心，會同市民政局、交通局、水利局等部門和各區街（鎮鄉），調繪各區街（鎮鄉）和部分行政村的界線，核實調整部分村民委員會地址，增繪已建成和已納入規劃的交通線路，調整部分水域范圍和名稱，全面完成海門最新政區圖的更新工作，該成果被人防辦、人武部、旅游局、交通局等多部門所應用。

完善粘土資源采礦權出讓。完善采礦權登記管理工作，為全市27家磚瓦企業續辦采礦許可證并進行網絡登記，另外5家磚瓦企業因故未辦理采礦許可證。積極開展整頓和規范礦產資源開發秩序工作，制定擬關閉窯廠復墾方案，完成三和新型墻體材料有限公司、悅華建筑材料廠、三陽鎮鑫達磚瓦有限公司等3家磚瓦企業拆窯工作。對27家磚瓦企業取泥燒胚等生產情況進行實地抽查，對發現的問題逐一提出整改意見，有效規范采礦權人履行法定義務的行為。粘土資源掛牌出讓儲量20萬噸,采礦權出讓價款26萬元。地質災害危險性評估備案項目13個、面積259.5畝。

4、全面履行嚴格土地執法促規范的工作職責，維護秩序再上新臺階

強化衛片執法監督檢查。全面落實國土資源部《關于開展2014年土地礦產衛片執法監督檢查工作的通知》，積極向市政府專題報告2014年土地衛片執法檢查工作情況，提出強化道路用地、設施農用地監管措施，全力壓減違法用地總量。組織對疑似違法用地684宗、面積4004畝開展核查整改。認真完善“一案一檔”，及時上報數據信息。對12宗478.4畝違法用地全部處罰到位，對違法用地責任人 已向紀檢部門提出處分建議，力爭實現“零問責、零約談”目標。

強化執法監管共同責任機制建設。嚴格落實《關于切實加強土地執法監管共同責任機制建設的意見》，強化多部門聯合監管效能。向海門工業園區、開發區、海門港新區、正余鎮和供電等部門發出《土地執法監察函》26 件，有效制止三星工業園區原木材市場違法用地案等12宗300多畝。市經濟技術開發區采取聯合制止拆除措施效果明顯。

嚴格立案查處違法違規用地行為。組織參加國土資源部《國土資源違法行為規程》培訓，針對南通市局“土地違法重點管理鎮”、“土地信訪重點管理鎮”通報情況，及時下發《關于切實加強當前違法用地查處工作的通知》，嚴格執行違法違紀違規用地行為“早發現、早制止、早查處”制度。加大處罰力度，提高處罰效能，立案處罰違法用地案308件、面積2017畝（含道路違法用地），罰款139萬元。市法制辦抽審行政處罰、行政許可案卷18件。行政處罰復議2件，維持2件。行政應訴1件，維持1件。我局在省廳對南通市局依法行政考核驗收中作依法行政工作經驗交流發言。

依法依紀依規處理涉地信訪案件。認真落實南通市局、市政府信訪排查工作通知要求，積極會同村、區街（鎮鄉）做好化解穩控工作。嚴格執行“兩會”、“青奧會”、十八屆四中全會期間信訪每日報告制度，依法做好信訪復查、復核和調查材料報送工作。上級轉來涉地信訪件67件，來訪98人次，市政府12345熱線信訪平臺轉來411件，來信、來訪答復率為100%。

5、全面履行依法勤政廉政促轉變的工作職責，隊伍建設再塑新形象

理清工作思路，廣泛宣傳發動。依托新聞媒體，廣泛宣傳我市國土資源工作主要做法和成功經驗。在《海門日報》刊登我局群眾路線活動、“4·22世界地球日”、“6·25全國土地日”、黨風廉政建設等專版，在《海門日報》“海門城鎮化二十年”特刊刊登“城鎮建設須與資源保護協調發展”的文章，充分展示我市國土資源工作主要做法、實踐和實績，為我局開展國土資源工作提供全社會正確的、科學的、法治的輿論氛圍。

加強財務審計，厲行勤儉節約。我局科學編制預算，實現全系統經費應用盡用，有力保障各項重點業務工作的資金需求。強化財務監管，規范有序執行部門預算，局機關“三公”經費支出大幅下降，各項厲行節約、壓縮行政支出的制度和措施得到較好落實。對開發區分局和海門港新區分局進行財務收支內部審計，對國土資源所（分局）按照規定的收費項目、收費標準足額收取各項規費進行全面清理、整頓，嚴禁擅自減免收費項目，嚴禁亂收費，堅決杜絕全系統在收費中存在應收未收、未按標準足額收取等現象的發生。

落實兩個責任，強化廉政建設。我局被確定為全市黨風廉政建設責任制落實重點檢查的12家單位之一，認真對照黨風廉政建設責任制的目標要求，全面排查糾改，確保高標準、一次性通過檢查、考核。落實黨組主體責任，嚴格執行“一崗雙責”，狠抓“四風”整治，局黨組書記在年初與各國土資源所（分局）、科室、直屬事業單位負責 人簽訂《黨風廉政建設責任狀》22份，將中央“八項規定”和省委“十項規定”列入《黨風廉政建設責任狀》內容。強化紀檢組監督責任，著力推進“轉職能、轉方式、轉作風”，把工作重心放在監督執紀問責上來。調整《黨風廉政建設工作領導小組》，制定《黨風廉政建設工作要點》，下發《黨風廉政建設工作責任分解表》，將工作內容細化到具體科室和個人，設立制度廉潔性評估工作領導小組辦公室。開展“建設陽光國土，歡度廉潔新春”為主題的學習廉政新規、發送廉政短信、撰寫心得體會、開展個人諾廉、觀看警示片等五項年初廉政教育活動。開展閱讀一本廉政書籍、開展一次理論學習、發送一條廉政短信、觀看一部警示教育片、舉行一場廉政書畫攝影比賽等“5·10思廉日”“五個一”活動。

加強監督檢查，開展風險防控。更新干部職工廉政檔案庫，完善單位（科室）廉政風險檔案庫，建立違規違法單位（科室）信息資料庫，創建中介機構道德誠信檔案模塊，完善“廉政風險防控信息系統”，加強“紅橙藍”三級預警管理。通過個別訪談、信訪排查和明查暗訪等途徑，及時指導糾改，對不遵守工作紀律的工作人員采取通報批評等方式問責。開發行政處罰案件監督管理信息系統，對行政處罰的流程和標準進行細化，對時間節點和自由裁量權進行固化。建立監察模塊，對行政處罰實行全程監控，規范執法廉政風險防控。

6、全面履行群眾路線活動促作風的工作職責，部門團隊再創新實力

七項主要做法。自3月12日召開動員大會以來，我局黨總支49 名黨員和各國土資源所（分局）負責人在韓國榮組長和市局第三督導組各位領導的悉心指導下，整個教育實踐活動具有特色、富有成效。主要做法體現“七個多”，即多步驟推進實踐活動;多形式抓好學習教育;多渠道征求群眾意見;多角度制定專門工作方案;多層面開展談心活動;多頻次撰寫對照檢查材料;多舉措建立長效機制。

四大工作成效。我局做到緊扣“四風”邊查邊改，著力解決人民群眾反映強烈的突出問題，取得實實在在的成效。工作成效體現“四大實效”，即思想意識得到凈化，取得理論教育實踐的實效；四風得到改觀，取得風清氣正氛圍的實效；工作作風得到改善，取得清政廉政形象的實效；群眾權益得到維護，取得簡政放權措施的實效。

五點經驗啟示。我局黨的群眾路線教育實踐活動的開展，更好地貫徹黨的群眾路線、改進干部隊伍作風、加強黨的建設、促進國土資源事業發展積累了寶貴經驗。經驗啟示體現“五個方面，即必須堅定理想信念;必須堅持領導帶頭;必須做到從嚴從實;必須突出整改落實;必須堅持常抓不懈。

7、全面履行從嚴綜合管理促效能的工作職責，專項工作再出新成績

接受專項審計。國家審計署在8月開始對我省進行2008-2013土地出讓金和耕地保護工作審計，我局本著“主動配合、優質保障、全程跟蹤、耐心解釋、爭取理解”原則積極主動支持和配合，切實加強組織領導和部門的職責分工，努力為審計組提供熱情、周到、便利的工作環境，抽調業務骨干對審計工作進行對接，及時提供相關材料，對審計發現的問題盡快研究落實整改措施，舉一反三，完善制度，改進工作，確保圓滿完成土地審計的配合工作，受到南通審計組的好評、審計組長的夸獎。

加強業務培訓。認真抓好全系統干部職工政治理論和業務培訓，抓緊落實工作紀律執行等各項作風效能制度，全面提高干部隊伍作風效能和服務質量。

執行相關規定。嚴格按照上級部門要求有序開展公務用車管理、三公經費公開、文明單位創建、志愿者服務和結對幫扶等工作。

2014年我局國土資源工作推進中存在的薄弱環節主要體現在應當“4個轉變”方面。

1、土地利用總體規劃空間約束越來越緊，應當轉變土地利用方式。《土地管理法》第十七條規定：“各級人民政府應當依據國民經濟和社會發展規劃、國土整治和資源環境保護的要求、土地供給能力以及各項建設對土地的需求，組織編制土地利用總體規劃”。因此，面對當前土地利用總體規劃空間約束越來越緊的新形勢、新情況、新問題，我們應當轉變土地利用方式，滿足我市經濟社會發展用地空間需求。

2、空閑閑置低效利用土地現象仍有存在，應當轉變聯動處置措施。空閑閑置低效利用土地形成原因錯綜復雜、仍有存在。因毛地出讓、拆遷難、調整規劃等原因造成征而未用的占80%以上。用地者資金回籠不到位,沒有資金動工，土地增值稅無法對土地閑置行為進行調節，推遲開發可以使開發商獲得更多的利潤而其無任何損失，導致 了土地閑置。土地開發利用的后續管理，仍缺乏有效的管理措施和管理手段。因此，面對當前空閑閑置低效利用土地現象仍有存在的新形勢、新情況、新問題，我們應當轉變聯動處置措施，增強土地使用的經濟效益和社會效益。

3、違法違紀違規用地行為案件時有發生，應當轉變從嚴執法思路。由于受各種利益誘惑和群眾法制觀念淡薄，違法違紀違規用地行為時有發生。盡管及時下發《關于切實加強當前違法用地查處工作的通知》，落實“片警式”監管制度，嚴格執行違法違紀違規用地行為“早發現、早制止、早查處”制度。因此，面對當前各類違法違紀違規用地行為仍有存在、禁而不止、頂風違規的新形勢、新情況、新問題，我們應當轉變轉變從嚴執法思路，做到嚴格執法、嚴肅查處、警示教育。

4、土地整治項目規模小實施速度慢問題，應當轉變綜合整治思維。由于我市耕地后備資源少、盡管推動力度大但實施速度慢等原因，與其他兄弟縣市區相比，我市尚未開展縣市級自驗，特別是要嚴格按照海門市農業局、國土局聯合出臺的《關于印發〈海門市補充耕地質量評定實施方案〉的通知》（海農業〔2014〕105號）所規定要求，督促、指導所在地區街（鎮鄉）做好我市新增耕地質量評定工作，滿足我市耕地質量建設需要。因此，面對當前土地整治項目規模小、實施速度慢的新形勢、新情況、新問題，我們應當轉變轉變綜合整治思維，確保一次性通過上級各類土地整治驗收。

2014年我局有關南通市重點經濟工作考核完成情況。根據《南 通市政府辦公室關于印發2014年市重點經濟工作綜合考核主要指標及計分辦法的通知》精神，我局作為海門市加快推進中心鎮建設領導小組成員單位，為全市中心鎮建設提供有力的業務指導和要素支撐。成立了我局中心鎮建設推進工作組，擬定了中心鎮考核國土資源工作部分考核意見，完成了3家南通市級中心鎮專項規劃文本編制工作。為5個中心鎮（3家南通市級、2家海門市級）辦理建設用地使用權掛牌出讓面積113.65畝，合同土地出讓金4240.6萬元。報批各類建設用地項目面積199畝，有多宗建設用地正在辦理掛牌手續。完成城鄉建設用地增減掛鉤復墾項目面積915.9畝（悅來鎮226.9畝、正余鎮175畝、常樂鎮143.5畝、余東鎮147.1畝、四甲鎮223.4畝）。基本完成實施占補平衡項目面積395.66畝（悅來鎮112.01畝、正余69.34畝、常樂鎮73.21畝、余東66.93畝、四甲74.17畝）。常樂鎮盤活存量建設用地2宗、面積14.7畝。

二、統攬全局，全心投入謀劃，科學確定2015年工作思路目標 2015年我局國土資源工作的工作思路是：以黨的十八大、十八屆三中全會、四中全會、總書記系列重要講話精神、海門市委十三屆五次全會和全國、全省、南通市國土資源工作會議精神為指導，以運用法治思維謀劃推動我市國土資源工作為理念，以我市國土資源領域改革、國土資源法治建設為抓手，以開展“三集中三置換”工作為目標，以不動產統一登記工作試點為途徑，建設一支依法行政、執法嚴明、服務高效、清正廉潔的國土資源工作干部隊伍，增強全社會公民依法依紀依規保護和開發利用國土資源的意識，提振精氣神，凝 聚戰斗力，形成正能量，不斷推動我市國土資源事業持續健康發展。

2015年我局國土資源工作的目標任務是：

1、探索開展“三集中三置換”工作。所謂開展“三集中三置換”工作，就是指居住向社區（集鎮、中心村）集中、企業向園區集中、耕地向適度規模經營集中，農戶集體資產所有權置換股份合作社股權、土地承包經營權置換社會保障、宅基地和住房置換城鎮住房。

2、積極開展不動產統一登記省級試點示范市工作。根據《江蘇省不動產統一登記工作聯席會議辦公室關于印發〈江蘇省不動產統一登記工作方案〉的通知》（蘇不動產登記聯辦〔2014〕1號）精神，我市和南京市、吳中區、睢寧縣等作為4個省級試點示范市、縣（市、區）之一，在上級部門的精心指導下，在市委、市政府正確主導下，迅速明確各方職責，整合人、財、物、文等各類要素，按《方案》要求啟動不動產統一登記各項工作，力爭試點取得實效。

3、嘗試選擇有條件地區開展同一區街（鎮鄉）范圍內村莊建設用地布局調整試點工作。根據《江蘇省國土資源廳關于印發〈江蘇省同一鄉鎮范圍內村莊建設用地布局調整試點辦法（試行）〉的通知》（蘇國土資規發〔2014〕4號）規定，同一鄉鎮范圍內村莊建設用地布局調整是指依據土地利用總體規劃、土地整治規劃和鎮村布局規劃等相關規劃，將同一鄉鎮范圍內規劃撤并村莊涉及的農村建設用地地塊（即拆舊地塊）和擬用于鎮村建設的地塊（即建新地塊）共同組成布局調整區，通過實施農村建設用地復墾以及建設用地和農用地的布局調整、優化，實現耕地數量有增加、建設用地總量有減少、鎮村布 局更優化、農村環境有改善。

4、全面開展推進法治國土建設。根據《江蘇省國土資源廳關于全面推進法治國土建設的意見》（蘇國土資發〔2014〕378號）規定，提出我市國土資源全面推進依法治土意見。

5、貫徹落實農村土地3項改革。根據《關于農村土地征收、集體經營性建設用地入市、宅基地制度改革試點工作的意見》，我局嚴格按照上級要求，始終把維護好、實現好、發展好農民權益作為出發點和落腳點，堅持土地公有制性質不改變、耕地紅線不突破、農民利益不受損三條底線，在試點基礎上有序推進。

2015年我局國土資源工作的推進舉措是：

1、做好政治理論學習貫徹工作。學習宣傳貫徹黨的十八屆四中全會精神，是當前和今后一個時期我市國土資源系統的重大政治任務，制定學習計劃，組織學習活動，迅速形成多形式、多層次、全方位、全覆蓋的學習教育格局，以貫徹落實四中全會精神成為強大的國土資源工作動力，努力使四中全會精神人人皆知、人人行動、入心入腦，不斷推進我市國土資源法治建設。

2、做好耕地保護等系列化工作。一是完善基本農田劃定工作。重點做好基本農田保護責任書簽訂、基本農田保護標志牌和界址樁設立、基本農田信息數據管護和維護、基本農田劃定檔案的建檔備案和基本農田保護長效管理等工作。督促項目實施單位加快推進德勝鎮匯通等村省級基本農田示范區建設土地整理項目整改、報驗進度，力爭項目盡快通過省、市驗收。二是完善農村土地整治工作。實行補充耕 地指標交易與項目申報實施“兩步走”，根據耕地后備資源相對匱乏的特點，計劃到省補充耕地指標交易市場競買補充耕地指標1500畝左右，報請市政府對有關區街（鎮鄉）下達耕地占補平衡補充耕地指令性計劃500畝左右，努力確保全市耕地總量連續第24年動態平衡。報請市政府對部分區街（鎮鄉）下達掛鉤復墾新增耕地指令性計劃1000畝左右，積極推進開展“萬頃良田建設工程”建設項目區搬遷騰房和土地復墾工作，加快安置房建設和農戶安置工作。三是完善征地管理工作。全面規范征（轉）用地的報前告知、確認、聽證及批后公告、補償、保障工作，全面推行征地補償預存款和征地項目社會穩定風險性評估工作，確保征地管理工作“規范有序、保障有力、服務到位”。繼續探索征地補償和被征地農民社會保障工作新經驗，全面實現“即征即保”。

3、做好土地利用總體規劃修編工作。按照南通市局、市委、市政府的政策要求，對原有土地利用總體規劃編制成果進行檢查，對急需用地的項目進行調研和摸底，合理安排用地指標，確保我市各行各業發展對土地利用總體規劃的空間需求。積極爭取用地指標，及時掌握重點項目用地信息，特別是重大用地項目、龍頭企業用地項目需求。對磚瓦企業進行實地調研，根據磚瓦企業的經營模式、狀況定額征收礦產資源補償費，按季度做好礦產資源補償費征收統計網絡直報工作。組織開展違法違紀違規礦產磚瓦企業生產經營建設行為整治工作，配合相關部門堅決取締無證窯，積極配合區街（鎮鄉）做好關窯、復耕工作。

4、做好不動產的統一登記準備工作。根據上級推進“一張圖”工程建設系統工作要求，整理所有地籍歷史數據，建立實地、圖、簿一致和宗地代碼唯一的地籍管理數據庫。按照上級部署，逐步推進農村宅基地調查確權登記工作，明晰農村住房建設用地產權，維護農民土地權益，促進城鄉統籌發展，推動城鄉房地一體化的不動產登記體系建設。做好的土地利用現狀變更調查工作，形成變更調查數據最終成果。

5、做好節約集約用地工作。一是積極引導高標準廠房建設。對適合多層標準廠房的中小微企業建設項目，原則上不再單獨供地，鼓勵和引導進入高標準廠房。鼓勵、支持區街（鎮鄉）結合當地產業配備需求，建設具有一定規模的高標準廠房集聚區。按照“誰投資、誰所有、誰受益”的原則，積極引導社會資本參與高標準廠房投資建設，提高土地利用率。在總結悅來鎮一宗工業產業綜合體出讓后相關問題的基礎上，加大工業產業綜合體推進速度，爭取臨江新區創業園項目申報省高標準廠房建設先進地區。二是拓寬盤活存量途徑。在再次出讓、轉讓、原地改造的基礎上，繼續拓寬盤活存量建設用地途徑，探索制定二次利用的優惠政策，努力建立空閑、閑置、低效利用地土地的退出機制。加大閑置土地處置力度。聯合相關部門，對閑置土地定期跟蹤，加快處置，確保已形成的閑置土地處置到位，同時盡可能地避免再次產生新的閑置土地。三是開展節約集約考核評比工作。通過供地率、盤活存量、開竣工率和單位GDP建設用地等指標的考核評比，全面開展土地節約集約模范區街（鎮鄉）創建活動。認真做好建 設用地的監管工作，隨時掌握項目建設使用情況，及時把相關信息輸入國土資源部跟蹤管理系統。推進土地誠信機制，強化企業、單位、個人的依法依紀依規用地意識，充分利用工程建設領域項目信息和信用信息公開共享專欄網絡的社會監督功能，公開曝光違法違規違規違約企業、單位、個人，各相關職能部門也不再為其辦理任何手續，直至違法違紀違規違約用地行為消失。

6、做好土地收購儲備工作。針對當前我市房地產市場發展新形勢、新趨勢、新動向，科學擬定經營性出讓地塊方案。根據國土資源部《關于加強土地儲備與融資管理的通知》（國土資發〔2012〕162號）、江蘇省財政廳等部門《關于核定土地儲備融資規模有關問題的意見》（蘇財預〔2013〕55號）文件精神，發揮我市土地儲備融資平臺功能，切實抓好融資規模控制卡申報核定工作。

7、做好搬遷安置建設工作。正常建設紅星美地一、二期和海興華府一期等施工BT項目，力爭年底結構封頂。全面開工建設海北佳苑、海興華府二期、港南小區三期、同善新村一期、春江花園、嘉秀花園、東洲嘉園7個施工BT項目，做好全程監督管理。

8、做好土地執法監察工作。一是抓緊衛片執法檢查工作。加強2015年衛片執法檢查工作的組織領導，積極與土地變更調查工作的銜接，摸清違法底數，強化整改措施，明確責任要求，全力控減消除違法用地狀態。二是嚴格落實土地執法巡查制度。做到早發現、快制止，凡符合立案條件的，堅決立案查處，做到處罰到位、移送到位、責任人追究到位。積極與公安、法院實行聯動處置，探索先予制止新 途徑，提高事中制止效能。三是加強涉地信訪規范化建設。完善信訪工作制度，提高市政府12345熱線、國土資源部12336熱線信訪平臺處理信訪能力，規范信訪答復。健全信訪網絡建設，依托村、區街（鎮鄉）作用，合力化解重訪、越訪，維護社會和諧穩定。四是推動國土資源法治建設。加強對國土資源執法工作人員的法治培訓，重視國土資源法制機構建設和法制人才培養，認真做好國土資源普法宣傳工作，推進國土資源依法行政，抓緊探索建立行政裁量權基準制度，做好行政復議、行政應訴，健全完善征地爭議協調裁決機制。加強共同執法責任制機制部門交流溝通，建立“各司其職、運行順暢，監管到位”的執法共管新機制，提高可操作性，增強社會效應和法律效果。

9、做好黨風廉政建設工作。完成制度廉潔性評估工作，對存在的問題及時制定整改方案，明確整改措施，落實整改責任，促進各項制度的立、改、廢、釋。完成系統內廉政文化示范單位的評定工作，從中確定一家單位參加“南通市級廉政文化示范點”的評選。做好“四風”的監督檢查工作。繼續深入開展對“四風”問題的監督檢查，促進全系統干部職工廉潔自律、遵紀守法。

10、做好作風建設長效管理工作。改進工作作風，密切聯系群眾，永遠在路上，需要我們不斷研究、不斷總結、不斷提高。在作風建設長效管理機制上體現“五個進一步”，即大興學習之風，進一步提升思想水平；抓好整改落實，進一步改善思想作風；狠抓制度建設，進一步夯實群眾根基；培育優良作風，進一步樹優國土形象；推動業務工作，進一步提升服務水平。2015年我局國土資源工作對區街（鎮鄉）重點工作的考核意見是：仍然按照往年慣例，海門市委、市政府關于全市區街（鎮鄉）目標管理績效考核工作進行。待2015年我局國土資源工作確定的五大目標任務所制定的有關改革創新型政策文件中分別明確列入區街（鎮鄉）目標管理績效考核內容，作為考核的加分項目、一票否決項目，畢竟土地制度是國家的基礎性制度。

三、統領協調，全力以赴突破，圓滿實現個性課題工作落實措施

1、拓寬盤活存量途徑，探索制定優惠政策

挖掘存量土地潛力。積極開展存量工業用地利用現狀、潛力普查，掌握歷年存量工業用地的規模分布、利用狀況、類型原因等情況，實行存量工業用地挖潛動態管理。在不改變土地用途且符合城鎮規劃的前提下，鼓勵企業利用現有廠房、土地或通過淘汰落后生產能力騰出空間開展技術改造，采取廠房改建、加層、利用地下空間等途徑，擴大生產性用房建筑面積，實現低效利用土地深度開發。同時，建立企業用地退出機制，對閑置土地、低效土地在規定期限內仍未達到有關要求的，動員用地單位退出占有的土地資源，并允許退出的土地指標按照有關規定進行再利用。

激活批而未供土地。對2000年以來的批而未供土地再次進行一次全面清理，逐個批次進行核對和登記造冊，建立包括未供土地批次、位置、面積、用途、未供原因在內的批而未供土地臺帳。根據不同成因，研究制定分類處置方案，加快激活批而未供土地，提升供地率。

鼓勵發展標準廠房。建設標準廠房，解決投資在限額以下的中 小企業的集聚擴張。對取而不用、建而不用、倒閉企業、舊村部、舊廠房改造后的土地，通過規劃調整后調劑出來的土地，規劃建造標準廠房。建筑密度、投資強度不高的企業可以通過重新組合，擴建標準廠房。對擴建高標準廠房的要進行資金獎勵。

2、加強閑置土地處置，牽頭協調定期跟蹤

建立閑置土地查處機制。每一宗的閑置土地的出現，都涉及相應的人、財、物，牽涉錯綜復雜的社會關系，對于閑置土地處置問題，涉及地方政府前期的拆遷、人員的安置、土地的補償、基礎設施的配套、規劃審批等多種問題，僅僅單一依靠國土資源部門來認定、處置，很難達到目的，必須依靠當地黨委、政府、法院、公安局、財政局、住建局、規劃局、審計局等部門聯手協作處置。

建立動態跟蹤監管機制。按照《國土資源部關于嚴格建設用地管理促進批而未用土地利用的通知》要求，健全建設用地動態監管制度，加快運行建設用地“批、供、用、補、查”綜合監管平臺，重點對土地利用規劃和計劃執行、土地審批和土地征收、土地供應、項目用地開發利用等情況進行動態監管，切實預防和制止未批即用、批而未征、征而未供、供而未用等現象的發生。

建立低效土地約談機制。對存在低效利用土地情況的企業，由當地黨委、政府領導約談相關企業負責人，約談中要求被約談企業就土地的取得、土地出讓合同的履行、投資強度、納稅及閑置低效土地利用產生的原因等情況做出說明并落實相關整改措施。

3、嚴格查處違法用地，爭取消除違法狀態 完善土地執法巡查機制。根據國土資源部《國土資源執法監察巡查工作規范》規定，按照“片警式”監管劃分的責任片區，認真開展土地執法動態巡查活動，努力做到違法違紀違規用地行為“早發現、早制止、早報告、早處置”。對新增違法用地行為要及時向街區（鄉鎮）黨委、政府報告。同時，開展土地執法人員培訓，努力營造有利于土地執法人員鍛煉、成長和發展的環境。

完善道路用地管理機制。道路違法違紀違規用地占比較高，國土資源局、交通局應當盡快出臺相關銜接政策，農村道路規劃與土地利用總體規劃應當銜接到位，確保農村道路通過納入土地利用總體規劃審批管理，防控未批先建行為發生。對于道路違法違紀違規用地應當及時發現、及時報告、及時查處到位。

完善共同監管責任機制。根據市政府《關于切實加強土地執法監管共同責任機制建設的意見》，聯合所在街區（鄉鎮）黨委、政府和住建局、城管局、供電、供水等有關職能部門共同執法，督促違法違紀違規行為人積極自我糾正，嚴控違法違紀違規用地等發展、形成，有效制止在初始階段、萌芽狀態，努力消除違法違紀違規用地狀態。

第三篇：中國物流發展報告(2013~2014)全文

中國物流發展報告（2013~2014）全文

2013年，在國民經濟趨穩向好的推動下，我國物流業堅持貫徹穩中求進的總基調，抓住機遇，穩中求變，呈現出一系列新特點。

一、總體運行趨穩向好

(一)社會物流總額緩中趨穩

2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅較上年回落0.3個百分點。分季度看，一季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現“緩中趨穩”的態勢。2013年社會物流需求系數為3.5，即每1個單位的GDP需要3.5個單位的物流量來支撐。

從構成情況看，工業品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，占社會物流總額的比重為91.8%;進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，占社會物流總額的6.1%;農產品物流總額3.1萬億元，同比增長4.0%，占社會物流總額的1.6%;單位與居民物品物流總額2726億元，同比增長30.4%，占社會物流總額的0.1%;再生資源物流總額7750億元，同比增長20.3%，占社會物流總額的0.4%。

(二)社會物流總費用增速放緩

2013年，社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平，我國經濟社會運行的物流成本仍然較高。

其中，運輸費用5.4萬億元，同比增長9.2%。運輸費用中，受市場需求減弱影響，道路與水路運輸費用增速回落，全年同比分別增9.9%和1.1%;而受鐵路改革提價帶動，鐵路運輸費用增速明顯回升，全年同比增長14.3%。

保管費用3.6萬億元，同比增長8.9%。保管費用中，受利率下調影響，利息費用同比增長8.7%;倉儲費用同比增長9.2%，增幅較2012年回落2個百分點。

管理費用1.3萬億元，同比增長10.8%，增幅較上年回落2.3個百分點。

從構成結構看，運輸費用占社會物流總費用的比重為52.5%，與上年基本持平。保管費用占比為35.0%，同比下降0.2個百分點;管理費用占比為12.5%，同比提高0.2個百分點。

(三)物流業增加值增幅回落

2013年，我國物流業增加值3.9萬億元，可比增長8.5%，增幅較上年同期回落0.7個百分點。物流業增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為14.8%，較上年降低0.5個百分點。

其中，交通運輸物流業增加值2.8萬億元，可比增長7.2%。貿易物流業增加值7256億元，增長9.5%。倉儲物流業2975億元，增長9.2%。郵政物流業增加值1159億元，增長33.8%。

從構成結構看，交通運輸物流業增加值占物流業增加值的比重為71.8%，仍是物流業增加值的主要組成部分，同比增加0.4個百分點;貿易物流業增加值占比為18.6%，同比下降0.3個百分點;倉儲業增加值占比為7.6%，同比下降0.1個百分點;郵政業增加值占比為3%，同比增加0.5個百分點。

(四)基礎設施投資有所回升

2013年，交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資3.62萬億元，同比增長17.2%，增幅較上年同期提升6個百分點。道路運輸業投資實現快速增長，全年完成固定資產投資2.1萬億元，同比增長18.5%，增幅較上年提升9.9個百分點;鐵路運輸業投資仍處于相對集中期，全年完成固定資產投資6514.74億元，同比增長6.3%，增幅較上年提升2.7個百分點;儲業保持了持續高速增長態勢，全年完成投資4200.7億元，同比增長32.7%，增幅較上年提升2.8個百分點;航空運輸業投資保持平穩增長，航空運輸業全年完成投資1284.74億元，同比增長14.3%，增幅較上年回落20.2個百分點。

(五)貨物運輸量平穩增長

2013年，全年貨物運輸總量451億噸，比上年增長9.9%。貨物運輸周轉量18.65萬億噸公里，增長7.3%。全年規模以上港口完成貨物吞吐量106.1億噸，比上年增長8.5%，其中外貿貨物吞吐量33.1億噸，增長9.2%。規模以上港口集裝箱吞吐量1.9億標準箱，增長6.7%。

全年郵電業務總量1.7萬億元，比上年增長11.1%。其中，郵政業務總量2725億元，增長33.8%;電信業務總量1.4萬億元，增長7.5%。郵政業全年完成郵政函件業務63.20億件，包裹業務0.69億件，快遞業務量91.9億件;快遞業務收入1442億元。

(六)物流業仍處于景氣周期

2013年，中國物流與采購聯合會發布中國物流業景氣指數(LogisticsProsperityIndex,LPI)。LPI以50%為經濟強弱分界點。高于50%時，反映物流業經濟擴張;低于50%，反映物流業經濟收縮。2013年，LPI指數全年均高于50%的臨界點，平均值為53.1%，呈現先揚后抑、小幅波動態勢，顯示物流業活動總體仍處于平穩增長的景氣周期。

二、物流企業深度調整

中國物流與采購聯合會2014年初對128家大中型物流企業進行了統計調查。其中，5A級企業占46.3%，4A級企業占25.9%，兩者合計占72.2%。運輸型企業占30.1%，倉儲型企業占14.5%，綜合型企業占55.4%。國有及控股企業占43.9%，民營企業占34.1%，外資合資企業占15%，集體企業占1.2%。調查結果顯示，各類物流企業進入深度調整。

(一)業務收入小幅增長

2013年，調查企業主營業務收入同比增長6.2%，其中，運輸型企業收入同比減少10%，倉儲型企業收入同比增長8%，綜合型企業收入同比增長15%。運輸型企業受大宗商品運輸業務萎縮和“營改增”稅率上升較高影響，收入全面下滑。倉儲型企業中以生產資料和大宗商品倉儲為主的企業收入增幅較小，平均在5%~8%。以生活消費和電子商務為主的企業收入增幅較大，普遍超過20%。

(二)業務成本增長較快

2013年調查企業主營業務成本同比增長7.9%，成本增長依然高于收入增長。其中，運輸型企業成本同比減少7.3%，倉儲型企業成本同比增加9.4%，綜合型企業成本同比增加16.7%。

企業人力成本占企業主營業務成本15.1%，由于工資上調和社保基數增加，普遍保持10%~15%的增長速度。

企業財務成本占企業主營業務成本3.3%，由于貸款規模上升和融資成本增加，平均增加10個百分點左右。

企業燃油費支出占企業運輸成本的21.9%，過路過橋費占運輸成本的9.1%。其中，運輸型企業燃油費支出占運輸成本的28.4%;過路過橋費支出占運輸成本的20.5%，公路罰款占運輸成本的1.4%。

2013年，營業稅改征增值稅后，調查企業繳納增值稅與營業稅體制下繳納營業稅相比平均增長52.9%，其中交通運輸服務增長115.4%。分類型看，運輸型企業增值稅增長116.2%;倉儲型企業增值稅增長10.8%;綜合型企業增值稅增長51.8%。

(三)實現利潤大幅下滑

2013年調查企業實現凈利潤同比減少7%。其中，運輸型企業實現凈利潤同比減少39%，倉儲型企業實現凈利潤同比減少10%，綜合型企業凈利潤同比增長12.9%。綜合型企業中，商貿消費類企業利潤增幅較大，普遍超過30%。調查企業凈利潤率平均為4.3%，其中，運輸型企業凈利潤率為2.3%，倉儲型企業凈利潤率為4.6%，綜合型企業凈利潤率為5.5%。

(四)資產總額穩步增加

2013年調查企業年末資產總額同比增長10.7%。其中，運輸型企業資產減少1.5%，倉儲型企業資產增長22%，綜合型企業資產增長15.5%。

(五)市場集中度進一步提高

據中國物流與采購聯合會發布的“2013中國物流企業50強排名”，50強物流企業主營業務收入共達7807億元，同比增長12.1%。在50強物流企業中，物流業務收入排名第一位的是中國遠洋運輸(集團)總公司，為1587.8億元，第50名為20.3億元,同比增長8%。

(六)資本市場看好物流企業

2013年，多家產業基金投資快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產、服裝物流等領域的領先物流企業。其中，快遞業由于其持續高速增長的預期，受到重點關注，資本運作活躍度高。行業兼并重組應對市場變革，整合分散的物流資產，打造一體化物流服務平臺;收購互補性資產，彌補業務不足，加快進入新興市場。一批領先的物流企業積極籌備上市。

三、企業物流加快轉型

近年來，生產制造、商貿流通企業更加重視物流環節成本節約和效率提升，加快向供應鏈一體化轉型。

(一)物流費用率較為平穩

由中國物流與采購聯合會、國家發展改革委和國家統計局統計調查顯示，2008年以來，我國工業、批發和零售業企業物流費用率呈下降趨勢，預計2013年下降到8.5%左右。

(二)物流外包比例持續提高

中物聯統計調查顯示，2012年工業、批發和零售業企業對外支付的物流成本為874億元，比上年增長17.3%，占企業物流成本的61%，同比提高2.5個百分點。隨著資源向主業集中的趨勢，預計2013年這一比例將繼續走高，達到65%左右。

從運輸量看，2012年工業、批發和零售業企業委托代理貨運量比上年增長23.4%，占貨運量的79.4%。預計2013年運輸量外包仍將維持在高位，達到80%左右的水平。

(三)金融物流仍有潛力

據對中國物資儲運協會有關企業的調查顯示，2013年動產質押監管業務量下降40%以上，業務收入下降30%以上。多數國有企業主動收縮戰線，部分國有大型企業全面退出監管業務。與此同時，一部分民營企業趁勢進入市場。

(四)供應鏈服務較快發展

隨著制造業與物流業的轉型升級和現代化產業結構的優化調整，供應鏈服務創新正在成為趨勢。集成化(一體化)的物流服務、供應鏈一體化服務、供應商管理庫存服務已成為當前物流服務創新最多的三種模式。同時，電子商務與物流的一體化服務、物流金融(供應鏈融資)服務、代收貨款服務、保稅物流等也是企業較為關注的服務創新模式。

四、物流市場分化明顯

2013年，由于國際需求不振，國內經濟增速放緩，我國航運、航空貨運市場依然低迷，公路貨運市場增速趨緩。在大宗貨物運輸需求下降的情況下，鐵路部門積極推行貨運組織改革，鐵路貨運市場全年實現基本持平。受擴大內需特別是網上購物帶動，倉儲、快遞、快運市場保持高速增長。

(一)公路貨運市場增速趨緩

2013年，我國公路貨運量355.0億噸，比上年增長11.3%，較上年同期回落1.8個百分點;公路貨運周轉量6.7萬億噸公里，比上年增長12.7%，較上年回落3.2個百分點。公路貨運量、公路貨運周轉量分別占貨物運輸總量和運輸周轉量的78.8%和36%，分別較上年回落0.6和上升1.4個百分點。

公路貨運市場集中度依然較低，零擔快運等一些細分市場集中度逐步提高，并有帶動整個市場加快集聚的趨勢。通過平臺整合、聯盟合作等多種方式，公路貨運正在積極探索行業集中、效率提升的新途徑。公路貨運樞紐加快網絡化布局，多家平臺型企業實現模式快速復制。

(二)鐵路貨運市場止跌回升

2013年，我國鐵路貨運量完成39.7億噸，比上年增長1.6%，扭轉了上半年負增長的局面;鐵路貨運周轉量2.9萬億噸公里，與上年基本持平。鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量分別占貨物運輸總量和貨物運輸周轉量的8.8%和15.6%，分別下降0.6和1.3個百分點。

鐵路貨運依然是重點物資的主要運輸方式，2013年國家鐵路煤炭運量完成16.8億噸，占全國總產量的45.6%。鐵路貨運改革全面推進，加快向現代物流轉型過渡。鐵路運價市場化改革啟動,鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價。鐵路推出快遞等新產品，為客戶提供“門到門”服務。

(三)水路貨運市場小幅提升

2013年，我國水路貨運量49.3億噸，比上年增長7.5%，增幅較上年回落0.5個百分點;水路貨運周轉量8.7萬億噸公里，比上年增長5.9%，增幅較上年回落1個百分點。水路貨運量、貨運周轉量分別占貨物運輸總量和貨物運輸周轉量的10.9%和46.4%，較上年分別回落0.2個百分點。

沿海干散貨市場止跌回升。受下半年國內投資增速加快帶動，煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品需求旺盛，沿海干散貨運輸需求整體穩中走強。國際集裝箱運輸市場緩慢復蘇。主干航線海運量緩慢恢復，區域內航線海運量增長較快。航運企業積極自救應對，出現強強聯盟趨勢，全球前20大承運人中已有13家加入聯盟，占據集運市場總運力的68.85%。

(四)航空貨運市場小幅回升

2013年，我國航空貨運量557.6萬噸，比上年增長2.3%，增幅較上年回升4.5個百分點;航空貨運周轉量168.6億噸公里，比上年增長2.9%，較上年回升8.66個百分點。兩項指標均結束了連續兩年負增長的局面。航空貨運量、貨運周轉量分別占貨物運輸總量和貨運周轉量的0.12%和0.09%，與上年基本持平。

航空貨運市場加快分化，受電子商務帶動快遞業高速發展影響，航空快件業務量持續快速增長。航空快件業務量已經占國內航空貨運量50%的市場份額。航空貨運企業謀求轉型。國內航空公司加快延伸服務鏈條，進入快遞、電商等高附加值領域。快遞企業加大航空貨運比重，加快進入航空貨運市場。

(五)倉儲服務市場逐步分化

生產資料和大宗商品倉儲業務增速放緩。據中國物資儲運協會調查統計，2013年樣本企業主營業務收入僅增長2.66%，增速大大低于往年。樣本企業貨物吞吐量比上年下降30%，期末庫存量減少12%，平均收入利潤率只有1%左右。同時，樣本企業貨物平均周轉次數7.66次，高于上年的7.6次，物流效率得到提升。

生活消費和電子商務倉儲業務持續上升。據中國物流與采購聯合會抽樣調查顯示，2013年，北京、廣州、蘇州、杭州、武漢、沈陽等主要城市優質倉庫租金普遍接近或超過1元/平方米·天，上海、深圳等部分城市優質倉庫租金接近或超過1.5元/平方米·天。

業務格局調整加快。電商、連鎖零售、快遞等消費型業務快速增長;冷鏈、醫藥、服裝等專業化業務增長加快;鋼鐵、煤炭、糧食等大宗物資倉儲設施增長趨緩。部分倉儲企業開始主動轉型。倉儲業投資持續快速增長，物流地產成為投資熱點。

(六)快遞市場規模持續快速擴張

據國家郵政局統計，2013年我國快遞業完成快遞業務量91.9億件，同比增長61.1%，較上年提高6.1個百分點;快遞業務收入完成1441.7億元左右，同比增長36.6%，較上年回落3.4個百分點。全年我國快遞業務量接近美國，保持了全球快件量第二大國的地位。

市場集中度進一步提升。前六大快遞企業占我國快件業務量市場份額的80%左右。快遞業爆倉問題明顯好轉，企業保障能力穩步提升。目前，我國快遞市場仍然以“以價換量”模式為主導，出現了“微利化”趨勢。隨著跨境電商的快速發展，國際快遞配套服務需求大幅上升，對快遞業國際化發展提供了重要機遇。

五、行業物流整合提升

從行業物流來看，電商、醫藥、汽車、冷鏈等與居民消費相關的物流市場保持較高增長速度。鋼鐵、煤炭、化工等與生產資料相關的物流市場依然低迷。

(一)糧食物流

2013年中央一號文件繼續提出要統籌規劃農產品市場流通網絡布局，提高農產品流通效率，糧食物流成為關注重點。糧食物流加快整合步伐。糧食物流中心實現產業化發展。多地大力投資建設糧食物流中心，注重信息化和產業化，產業鏈合作更加明顯。

(二)鋼鐵物流

鋼鐵物流需求穩步增長。通常情況下，我國鋼鐵行業總物資運輸量往往是鋼鐵總產量的4~5倍以上，初步估算2013年物資運輸量接近40億噸。鋼鐵物流園區加快轉型升級。鋼鐵生產企業積極向產業鏈中游流通環節滲透，拓展物流環節，興辦鋼鐵物流園區。鋼鐵生產企業整合物流業務，成為新的利潤增長點。

(三)汽車物流

汽車物流需求中速增長，汽車物流市場總體增速與汽車工業增速相當，在15%左右的水平。汽車產業鏈拓展成為趨勢。國內主流第三方物流企業在實現汽車零部件入廠、整車物流、售后服務備件物流業務的同時，向汽車零部件企業供應鏈管理和物流領域延伸，向汽車后市場領域拓展。綜合運輸體系開始發力。汽車物流企業更加重視公路以外鐵路和水運資源的共享，以及綜合運輸體系建設。

(四)化工物流

化工倉儲設施相對落后。化工倉儲設施缺口估計在20%左右，在某些城市和化工產業發達地區尤為突出。為適應化工產業發展，減輕倉儲設施嚴重短缺的壓力，化工物流園區快速發展。化工物流運輸加強聯網。按照交通運輸部要求，從2013年1月1日起，對“兩客一危”要求安裝北斗兼容車載終端。通過加裝車載終端，引導企業加強信息聯網和運輸管控。

(五)醫藥物流

醫藥流通市場集中度提升。我國目前大約有1.3萬家藥品批發流通企業，市場集中度較低。大型企業成長迅猛。2013年前三甲銷售規模預計占比將達30%左右。新版GSP抬高市場門檻。6月1日，新版GSP正式實施，對軟硬件各方面要求與標準大幅度提高，市場進入門檻提高。醫藥物流網絡建設勢頭強勁。2013年啟動物流建設工程的商業藥企接近280家，還有部分企業也在積極籌備。

(六)冷鏈物流

冷鏈物流需求快速增長。2013年，冷鏈市場需求達到9200萬噸，冷鏈物流總體增長速度達到20%左右。冷鏈基礎設施建設再創新高。2013年，我國冷鏈物流業固定資產投資超過1000億元，同比增長24.2%。冷庫規模繼續保持較快增長勢頭。冷鏈運輸設施小幅增長。目前，公路運輸占我國冷藏運輸量的90%，2013年冷藏車市場保有量新增13000臺左右，同比增長14%左右。

(七)電子商務物流

物流服務體驗成為競爭焦點。2013年，電商企業除“價格戰”外，更多聚焦物流競速。電商物流節點加快布局。大型電商企業紛紛自建或租賃物流倉儲設施，加快在全國布局物流節點網絡。大型電商企業紛紛開放物流平臺，尋求業務合作和新的利潤增長點。物流服務網絡逐步下沉。電商企業加快二三線城市和中西部地區的物流網絡建設。

(八)連鎖零售物流

零售企業加快渠道變革。為應對成本和市場壓力，零售企業加快轉型升級。一是線上線下同步發展。二是渠道調整和下沉。隨著零售企業加大線上渠道投入和向三四線城市擴張，與之配套的物流配送服務跟不上發展速度，大型零售企業普遍加大物流配送基礎設施和網絡體系的投入力度。連鎖零售共同配送發力。

六、基礎設施趨向綜合(一)綜合交通運輸體系建設

據交通運輸部初步統計，到2013年年底，全國綜合交通網總里程達到470萬公里。鐵路總里程超過10萬公里，其中高速鐵路運營里程超過1萬公里;公路總里程達到434.6萬公里，其中高速公路通車里程10.45萬公里;內河航道里程達到12.58萬公里，其中高等級航道1.21萬公里;規模以上港口萬噸級泊位達到1914個;民航機場達到193個;軌道交通運營線路達到2333公里。

(二)多式聯運發展

目前，我國集裝箱多式聯運的主要形態是公水聯運，約占港口集裝箱集疏運量的84%左右;其次是水水聯運，約占14%左右，鐵水聯運約占2%左右。2013年，我國啟動大部制改革，鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部，我國港口海鐵聯運發展迎來新的體制環境。

(三)物流園區規劃布局

《全國物流園區發展規劃》確定布局城市。《規劃》將北京、天津等29個城市確定為一級物流園區布局城市，石家莊、邯鄲等70個城市確定為二級物流園區布局城市，為物流園區加快以網絡化形態健康發展制定了基本藍圖。

七、區域物流協同發展

(一)區域物流一體化推進

長三角區域通關一體化進程加快。長三角區域大通關建設協作第六次聯席會議在合肥舉行。長三角內河集裝箱運輸發展合作聯席機制正式啟動。泛珠三角加強公路、鐵路、航運、物流等領域合作。

(二)區域物流中心發展變化

航運中心加快分化。其中，第一梯隊是上海航運中心，主要定位為具有全球影響力的，與國際知名航運中心進行競爭。第二梯隊是大連的東北亞航運中心，天津的北方航運中心，廈門的東南航運中心，都是區域性的航運中心。第三梯隊是長江流域里的重慶、武漢、南京，分別在長江上、中、下游形成航運集聚地。中部物流中心各有特色。西部物流中心雙輪驅動。城市物流競相發力。

八、國際物流再造優勢

(一)跨境電子商務帶動物流發展

2012年中國跨境電子商務交易額超過2萬億元，2013年交易規模將保持至少30%左右的增速。大型快遞和物流企業積極申請國際快遞資質，制定海外發展戰略;越來越多的企業考慮在境外建立保稅物流中心等保稅場所，以期拓展國際物流業務;部分快遞和航運企業正在根據跨境電子商務的特點籌建“海外倉”，以縮短到貨時間，增強客戶體驗。

(二)中歐鐵路大通道多點開行

渝新歐鐵路聯運大通道正式進入了常態化運營。與空運相比，渝新歐的成本只有其五分之一;與海運相比，時間可以節約20至30天。截至2014年1月，渝新歐國際班列已成功開行聯運班列96趟，外貿貨物運輸總量達8434標箱。重慶、武漢、成都、鄭州、西安先后開通歐洲貨運班列，助推我國加快向西開放。

(三)海關特殊監管區建設提速

《國務院關于促進海關特殊監管區域科學發展的指導意見》2012年底出臺，推動了我國綜合保稅區建設的新高潮。2013年我國新增綜合保稅區5個：分別是南通綜合保稅區、太倉港綜合保稅區、湖南湘潭綜合保稅區、貴陽綜合保稅區、紅河綜合保稅區。

(四)中國(上海)自由貿易試驗區成立

8月22日，國務院批準設立中國(上海)自由貿易試驗區。9月29日，上海自貿區掛牌成立。上海自貿區的總體目標是加快轉變政府職能，積極推進服務業擴大開放和外商投資管理體制改革，為我國擴大開放和深化改革探索新思路和新途徑。

九、政策環境有所改善

交通運輸管理體制改革。2013年3月，《國務院機構改革和職能轉變方案》正式發布，實行鐵路政企分開。原鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部，組建中國鐵路總公司，承擔原鐵道部的企業職責。目前，我國已經實現由交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，推進綜合交通運輸體系建設，將有利于形成真正意義上的大交通格局。

各部門積極推動物流業發展。國務院提出深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案，推進鐵路投融資體制改革，取消一批行政事業性收費和行政審批項目。國家發改委出臺《全國物流園區發展規劃》，發布《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》。財政部和國家稅務總局將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點，繼續落實土地使用稅減半征收政策。交通運輸部發布《國家公路網規劃》，出臺《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》，支持甩掛運輸和物流園區發展，加強快遞市場和城市配送管理，促進航運業轉型升級，《收費公路管理條例》公開征求意見。商務部發布《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》，推進重點商貿功能區建設，在現代服務業綜合試點工作中啟動實施城市共同配送試點。工業和信息化部提出《關于推進物流信息化工作的指導意見》，開展信息化和工業化深度融合專項行動。海關總署繼續推進大通關建設，創新監管服務模式。

十、基礎工作穩步推進

A級物流企業評估工作進度加快。截至2013年底，我國已有A級物流企業2414家，其中：5A級149家、4A級774家、3A級1047家、2A級419家、1A級25家。

物流企業信用評價穩步推進。2013年，中物聯開展了兩批物流企業信用評價工作，共評出79家A級信用企業。到目前，A級信用企業累計已有308家。

物流示范基地、試驗基地擴容。2013年，中物聯批準正本物流有限公司等4家“中國物流示范基地”和湖北盛輝物流有限公司等10家“中國物流實驗基地”。

物流標準化工作有新突破。由全國物流標準化技術委員會提出，國家標準委批準發布《物流園區服務規范及評估指標》等八項物流國家標準。新申報國家標準3項，行業標準12項。在制的國家標準共計61項，行業標準24項。

統計信息工作公信力提高。中國物流業景氣指數(LPI)正式發布,預測分析我國物流業運行形勢又添新指標。采購經理指數(PMI)的權威性和影響力穩步提升，月度物流信息發布制度進一步完善，成為政府決策、企業經營的重要依據。

教育培訓工作再上臺階。全國已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職中專院校開設了物流專業。物流師職業資格培訓與認證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了認證培訓，20多萬人取得高級物流師、物流師、助理物流師和采購師資格證書。

學術理論政策研究取得新成果。2013年，中國物流與采購聯合會完成了《我國物流業中長期發展戰略研究》等10多項國家有關部委委托的重大研究課題。中國物流學會組織參評論文950篇、課題247個，一批研究成果被政府部門或企業采納。

十一、2014年趨勢展望

2014年是貫徹落實黨的十八屆三中全會精神、全面深化改革的第一年，也是行業加快結構調整，推進轉型升級的重要一年。我國物流業發展將有以下趨勢：

一是總體運行保持平穩增長。受國民經濟平穩增長帶動，物流業整體上仍將保持平穩運行態勢。2014年，預計全年社會物流總額，按可比價格計算將增長9%左右。

二是產業轉型升級謀求突破。當前，我國物流業正處于轉型升級的關鍵時期。面對新的形勢，物流業積極推進轉型升級，培育產業核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。

三是物流細分市場繼續分化。公路貨運市場實施多樣化整合;鐵路貨運市場繼續推進貨運組織改革;航空貨運市場實現跨界和融合發展;水路貨運市場低迷態勢逐步好轉;倉儲服務市場供求矛盾有所緩解;快遞服務市場繼續保持高速增長。

四是行業物流積極應對變革。電商物流重視節點資源完善布局;冷鏈物流需求培育尋找切入點;鋼鐵物流模式創新加快探索;汽車物流精益管理引領發展;醫藥物流基礎設施投資迎來高潮。

五是基礎設施持續快速增長。2014年將是交通運輸基礎設施投資的重要年份，投資增速將有所提升。我國物流園區經過一個時期的發展，目前已經漸成規模。隨著電子商務、冷鏈物流等新型商業方式的快速發展，與之配套的專業類物流園區加快建設。未來的物流園區將從“出租者”轉型到“經營者”，從開發到運營實現重新定位，重塑物流園區的商業價值。

六是政策環境繼續改善。2014年3月5日，國務院總理李克強作了《政府工作報告》，按照黨的十八屆三中全會全面深化改革的精神，對2014年政府工作作了總體部署。結合《政府工作報告》和有關部門工作動態，2014年物流業行業管制趨于放松，行業監管走向規范，中長期規劃、政策發力，行業管理體制改革任務艱巨，期盼已經出臺的政策切實得到落實。

第四篇：物流管理課題

物流管理專業畢業論文參考選題

學生可根據以下畢業論文的參考選題范圍擬定論文題目，題目不必與下列題目完全相同，但應注意選題不要超越物流學科的范圍

1.第三方物流的風險識別及防范

2.中國郵政物流的現狀與發展建議

3.區域物流與區域經濟的關系探討——以無錫為例

4.我國社會XXXX資源回收物流的經濟意義及物流體系建立

5.我國XXXX廢棄物物流策略研究

6.企業物流模式的選擇

7.無錫市物流園區規劃及其發展`

8.淺析我國第三方物流業發展戰略

9.無錫物流園區現狀及其發展趨勢探討

10.物流客戶關系管理

11.我國物流現狀及發展趨勢分析

12.碩放空港物流園發展的進程、現狀及對策研究

13.業務外包的風險管理和控制

14.基于循環經濟的汽車逆向物流研究

15.我國國際貨運代理業的改革和發展

16.物流企業績效評價體系研究

17.基于循環經濟的逆向物流研究

18.國外零售企業供應鏈管理經驗及對我國本土企業的借鑒

19.供應鏈管理下通訊和電子行業價值探討

20.中小物流企業共同配送問題研究

21.淺析中國物流企業的服務營銷

22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業的現狀及發展對策

23.連鎖零售企業物流配送模式及其發展探究

24.戴爾直銷模式下的供應鏈管理

25.汽車企業的采購模式

26.供應鏈中的牛鞭效應與庫存控制

27.淺析物流外包的風險與防范

28.關于中遠物流核心競爭力的探討

29.現代物流發展對無錫產業結構的影響研究

30.標準化、信息化物流對無錫經濟的促進作用

31.我國快遞業法制化建設研究與分析

32.無錫廢舊家電逆向物流的研究

33.通過逆向物流實現餐飲業“綠色化”的策略研究

34.我國第三方物流企業運行模式探討

35.電子供應鏈管理環境下的企業采購管理

36.物流園區選址淺析

37.基于電子商務的物流公共信息平臺的探索

38.我國醫藥逆向物流發展的策略研究

39.我國IT供應鏈中渠道管理問題研究

40.淺析我國國際貨運代理業的發展與未來

41.國內連鎖超市與沃爾瑪的配送系統比較分析

42.零售連鎖企業物流成本的控制

43.制造企業的物流成本核算與控制對策分析

44.基于VMI的供應鏈庫存控制分析

45.CtoC電子商務物流與配送

46.淘寶網物流配送模式分析

47.國外多式聯運發展經驗及其對我國的啟示

48.RFID在道路集裝箱運輸管理中的應用

49.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策

50.國際物流企業在中國的本土化研究

51.我國國際貨代業向現代物流發展的分析與對策

52.我國制造業企業供應鏈伙伴關系研究——上海家化的物流外包研究

53.基于供應鏈的虛擬企業構建戰略研究

54.論政府在循環經濟與逆向物流中的作用

55.生產主導型供應鏈信息共享機制研究

56.RFID在路口車輛監控的應用

57.供應鏈采購中的供應商質量管理

58.中小型物流企業電子商務應用模式研究

59.貨運網絡營銷研究

60.關于中國現代物流發展的幾點思考

61.傳統物流企業向現代物流企業轉型研究

62.貨運營銷管理相關問題探討

63.淺析再制造工程中的逆向物流

64.自營、外購--企業物流模式選擇

65.企業逆向物流的ＳＷＯＴ分析與發展策略

66.物流外包的利弊及其與市場誠信的關系研究

67.物流外包的發展及其風險管理

68.IT行業物流的發展現狀與對策研究

69.現代企業物流模式選擇研究

70.物流外包的決策分析及風險防范

71.我國汽車行業物流實行JIT運作的風險與對策

72.企業發展綠色物流的動因及策略分析

73.物流企業核心競爭力分析與評價

74.我國本土零售物流的發展現狀及對策分析

75.提升第三方物流企業核心競爭力

76.加快我國鐵路運輸業現代物流化的對策探討

77.淺論新的居民出行方式--拼車

78.我國家電行業物流發展現狀與運作模式研究

79.電子商務環境下的逆向物流的模式選擇

80.面對國際化趨勢我國物流業發展的對策研究

81.淺談物流人才的培養

82.零庫存的風險及可行性研究

83.傳統倉儲、運輸業向現代物流轉型的研究

84.貨運代理企業發展第三方物流的經營戰略研究

85.現代物流企業績效評價體系研究 86.論現代物流服務與企業競爭力 87.從物流管理到供應鏈整合

第五篇：物流管理重點

現代物流管理物流：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合。物流管理：指為達到既定目的，對物流和全過程進行計劃、組織、協調與控制。供應鏈管理：貫穿始終的思想就是在供應鏈參與者之間協作的整合與產品相關的行為來提高運營效率、質量與客戶服務，為所有寫作的公司獲得持續的競爭優勢。供應鏈管理把供應鏈上的各個企業作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各企業分擔的采購、生產、分銷和銷售的職能成為一個協調發展的有機體。1供應鏈（物流）管理的關鍵業務流程：（1）客戶關系管理（2）客戶服務管理（3）需求管理(4)訂單履行(5)生產流程管理(6)采購管理(7)產品開發和產業商業化2供應鏈物流管理的目標：供應鏈物流管理的目標即是通過調和1總成本最小化，2客戶服務最優化3總庫存最小化4總周期時間最短化5物流質量最優化3供應鏈物流管理方法——供應商管理用戶庫存（VMI）1.VMI在用戶和供應商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優化產品的可獲性，在一個相互同意的目標框架下由供應商管理庫存，這樣的目標框架本經常性監督和修正，以產生一種連續改進的環境。2.VMI的建立需要在合作伙伴關系、互惠、目標一致、相互信任、信息互享、持續改進等原則上建立互信，公平的管理體系。3實施步驟：（1）建立客戶情報信息系統（2）建立銷售網絡系統（3）建立供應商和分銷商的合作框架協議（4）組織機構的變革4實施環境：（1）零售商或批發商沒有IT系統或基礎設施來有效管理他們的庫存（2）制造商實力雄厚并且比零售商的信息量大（3）有較高的直接存儲交貨水平，因而制造商能夠有效規劃運輸。運輸與包裝1運輸是指專用運輸設備將物品從一切地點向另一地點運送。2運輸合理化是指按照貨物流通的規律，用最少的勞動消耗，達到最大的經濟效益，來組織貨物調運，通過合理化使運輸既有利于生產，又有利于市場供應，又有利于節約流通費用和節約運力、勞動力。3合理運輸化的決定因素：(1)運輸距離（2）運輸環節（3）運輸工具（4）運輸時間（5）運輸費用4實現合理化運輸的途徑(1)運輸網絡的合理配置（2）選擇最佳的運輸方式（3）提高運行效率（4）推進共同運輸（5）采用各種現代化運輸方式5包裝：是為了在流通過程中保護產品，方便儲運，促進銷售，按一定技術方法而采用的容器，材料及輔助物等的總體名稱。6包裝合理化的主要體現：(1)包裝的輕薄化（2）包裝的單純化（3）符合集裝單元化和標準化的要求（4）包裝的機械化7包裝合理化的設計要求(1)掌握流通實況，發揮最經濟的保護功能（2）實行包裝標準化（3）協調與生產關系（4）注意裝卸及開啟的方便性倉儲與庫存管理倉儲：是物流系統的一個子系統，在物流系統中起著緩沖，調節和平衡作用。概念：表示一項活動或一個過程，以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形式或無形的場所，運用現代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配總及其信息進行有效的計劃，執行和控制的物流活動。2倉儲的主要任務：（1）市場經濟的手段活得最大的倉儲資源的配置（2）以高效率為原則組織管理組織機構（3）以不斷滿足社會需要為原則開展商務活動（4）以高效率、低成本為原則組織倉儲生產（5）以“優質服務，誠信原則”樹立企業形象（6）推行制度化，科學化的先進機制，實行制度化管理，不斷提高管理的水平（7）從技術層次到精神層次地提高員工素質。3倉儲決策主要內容：倉儲產權決策（1）周轉總量

（2）需求穩定性（3）市場密度倉庫數量決策（1）總成本（2）顧客服務（3）運輸能力（4）小批量顧客（5）計算機的應用（6）單體倉庫的規模倉庫規模決策（1）倉庫面積的確定（2）長度和寬度的確定（3）層數的確定（4）倉庫高度的確定倉庫的選址決策（1）客戶條件（2）自然地理條件（3）運輸條件（4）用地條件（5）法規制度條件倉庫布局決策存貨內容決策4倉儲作業管理主要內容：貨物入庫管理貨物的保管（1）區分、分類和編號（2）對碼（3）盤點（4）養護貨物的出庫（1）商品出庫方式（2）商品出庫作業（3）發貨檢查配送與流通加工 倉儲作業管任務 1利用市場經濟的手段獲得最大的倉儲資源的配置2以高效率為原則組織管理組織結構3以不斷滿足社會需要為原則開展商務活動4以高效率、低成本為原則組織倉儲生產5以“優質服務、誠信原則”樹立企業形象6推行制度化、科學化的先進機制，實行制度化管理，不斷體提高管理水平7從技術層次到精神層次提高員工素質。配送：在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定的物流活動。配送中心指從事配

送業務具有完善信息網絡的場所或組織應符合(1)主要為特定客戶或末端客戶提供服務（2）配送功能健全（3）輻射范圍小（4）提供高頻率，小批量，多批次配送服務配送中心作業環節：（1）揀選

（2）分貨（3）流通加工（4）保管（5）配（6）訂單處理（7）信息處理流通加工：是為了提高物流速度和物品的利用率，在物品進入流通領域后，按客戶要求進行的加工活動作用：（1）方便流通（2）提高了生產效益，也提高了流通效益（3）流通加工不但方便了用戶購買和使用，還降低了用戶成本（4）提高加工效率及設備利用率（5）充分發揮各種輸送手段的最高效率（6）可實現廢物再生，物資充分利用，綜合利用，提高物資利用率（7）高邊功能，增加商品價值，提高效益

第三方物流獨立于供需雙方，為客戶提供專項或全面的物流系統設計或系統運營的物流服務模式。第三方物流服務的內容1開發物流系統及提供物流策略2信息處理3貨物的運集4選擇運輸商及貨代5倉儲6咨詢7運費支付 第四方物流：一個調配和管理組織自身的極具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商。作用：對制造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和他的物流和信息供應商之間充當唯一“聯系人”的角色，因此，有人把第四方物流稱為“總承包商”或“領銜物流服務商”。國際物流特點：（1）國際性（2）復雜性（3）高風險性（4）運輸方式的多樣性構成國際多式聯運的條件：（1）必須是至少采用兩種不同的運輸方式的連貫運輸，且是兩種運輸方式的組合（2）必須要有一個多式聯運合同（3）必須便用一份全程多式聯運單據。（4）必須是國際間的貨物運輸（5）必須由一個多式聯運經營人對全程運輸占總的責任（6）必須是全程單一的運費費率物流戰略：是對企業或其他組織為了適應未來環境的變化，為尋求物流的可持續發展，就物流發展目標以及達成目標等的途徑與手段而定制的長遠性、全局性的規劃與謀略。物流戰略管理 對企業的物流活動實行的總體性管理，是企業定制、實施、控制和評價物流戰略的一系列管理決策與行動，其核心問題是使企業的物流活動與環境相適應，以實現物流的長期、可持續發展。制定物流戰略規劃的影響因素（1）顧客服務水平（2）供應和分配渠道（3）設施定位（4）分配布置（5）庫存（6）運輸（7）信息管理（8）組織21世紀競爭模式

21實際的市場將不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭，任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權，一個新產品研制出來很容易被模仿，但供應鏈不會被仿制，智慧加獨特就是一種競爭優勢。一個協調一致、緊密一體化的供應鏈是企業競爭力的關鍵。但是世界上沒有永恒的競爭優勢，只有不斷發展、不斷創新，在現有的基礎上更加努力才能讓自己的企業在競爭中處于有利地位。第三方物流服務內容：主要集中在物流戰略咨詢，物流管理，物流規劃，物流作業和物流信息系統維護等方面。1開發物流系統及提供物流策略2信息處理3貨物集合4選擇運輸商及代理商5倉儲6咨詢7運費支付第三方物流優越性：1有利于集中主業2有利于減少庫存3有利于減少投資和加快資本周轉4有利于靈活運用新技術5有利于提高顧客服務水平6有利于降低物流成本7有利于利用本地關系而進入新的市場8有利于提升企業形象。

30年無合同：“夏暉與麥當勞的合作沒有簽訂合同,而且麥當勞與很多大供應商之間也沒有合同。” 的確有些難以置信!在投資建設北京配送中心時,調研投資項目的投資公司負責人向夏暉提出想看一下他們與麥當勞的合作合同。白雪李如實相告,令對方幾乎不感相信,不過仔細了解原因后,對方還是決定投資。這種合作關系看起來不符合現代的商業理念,但卻從麥當勞的創始人與夏暉及供應商的創始人開始一路傳承下來。“這種合作關系很古老,不像現代管理,但比現代管理還現代,形成超供應鏈的力量。”白雪李說,在夏暉的10年工作經歷讓自己充分感受到了麥當勞體系的力量。夏暉北方區營運總監林樂杰則認為,這種長期互信的關系使兩者的合作支付了最低的信任成本。多年來,麥當勞沒有虧待他的合作伙伴,夏暉對麥當勞也始終忠心耿耿,白雪李說,有時長期不賺錢,夏暉也會毫不猶豫地投入。因為市場需要雙方來共同培育,而且在其它市場上這點損失也會被補回來。有一年,麥當勞打算開發東南亞某國市場,夏暉很快跟進在該國投巨資建配送中心。結果天有不測風云,該國發生騷亂,夏暉巨大的投入打了水漂。最后夏暉這筆損失是由麥當勞給付的。